橋梁隧道工程施工實(shí)習(xí)報(bào)告

湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院橋梁隧道工程施工實(shí)習(xí)報(bào)告指導(dǎo)老師：********班級(jí)：******姓名：******學(xué)號(hào):********實(shí)習(xí)成績(jī)：目錄1.橋梁隧道工程施工實(shí)習(xí)任務(wù)書與指導(dǎo)書1學(xué)生實(shí)習(xí)平安保證書2橋梁隧道工程施工實(shí)習(xí)任務(wù)書及指導(dǎo)書32.實(shí)習(xí)概況、日記及報(bào)告6實(shí)習(xí)概況7實(shí)習(xí)日記檢查表8橋梁隧道工程施工實(shí)習(xí)日記9橋梁隧道工程施工實(shí)習(xí)報(bào)告183.實(shí)習(xí)成績(jī)考核表31橋隧教研室*******編寫2012年5月為樹立學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的平安意識(shí)，防止不平安事故發(fā)生，保證實(shí)習(xí)工作順利進(jìn)行，特簽訂此平安保證書。在實(shí)習(xí)期間〔從學(xué)院出發(fā)到返?！硨W(xué)生應(yīng)自覺做到以下幾點(diǎn)，否那么，發(fā)生的任何事故均由學(xué)生自己承當(dāng)后果，學(xué)院概不負(fù)責(zé)。1、嚴(yán)格按學(xué)院實(shí)習(xí)規(guī)定和實(shí)習(xí)單位規(guī)定活動(dòng)，自覺樹立平安意識(shí)、團(tuán)結(jié)協(xié)作意識(shí)和紀(jì)律觀念，自覺維護(hù)學(xué)院聲譽(yù)。2、在實(shí)習(xí)中不允許自作主張，必須服從帶隊(duì)老師和指導(dǎo)老師的指揮，統(tǒng)一按單位、指導(dǎo)教師〔帶隊(duì)教師〕安排的路線和地點(diǎn)參加實(shí)習(xí)，不允許離開實(shí)習(xí)地點(diǎn)〔單位或宿舍〕，有事必須提前書面向帶隊(duì)老師請(qǐng)假，同意前方可離開并按時(shí)返回，返回后要向指導(dǎo)教師銷假。凡實(shí)習(xí)安排以外的活動(dòng)均屬于個(gè)人行為，發(fā)生的任何事故均由學(xué)生自己承當(dāng)后果。3、隨時(shí)注意自己的人身和財(cái)物平安，特別是交通平安、飲食平安。4、嚴(yán)格按規(guī)定實(shí)習(xí)和操作，注意防火、防電、防水等，不準(zhǔn)隨意觸摸、攀爬、翻越線路及機(jī)車，不做其它任何影響平安的事情。5、實(shí)習(xí)期間如發(fā)生事故及時(shí)向指導(dǎo)老師報(bào)告，并迅速報(bào)告學(xué)院。6、出發(fā)前自覺簽訂此平安保證書。保證人：2012年月日一、實(shí)習(xí)隊(duì)成員安排指導(dǎo)教師：**********學(xué)生：*********二、實(shí)習(xí)目的橋梁隧道工程施工實(shí)習(xí)是《橋梁隧道施工》課程教學(xué)中一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)，進(jìn)一步穩(wěn)固理論教學(xué)內(nèi)容，加深學(xué)生對(duì)橋梁隧道工程的認(rèn)識(shí)與理解，提高學(xué)生的根本認(rèn)知能力，了解橋梁隧道工程施工的根本知識(shí)，從而對(duì)橋梁隧道工程有一個(gè)完整的概念，為今后進(jìn)一步學(xué)習(xí)和工作奠定一定的理論和認(rèn)識(shí)根底。三、實(shí)習(xí)要求1.掌握橋梁上、下部結(jié)構(gòu)施工工藝及質(zhì)量控制方法；2.熟悉橋梁附屬結(jié)構(gòu)施工工藝及質(zhì)量控制方法；3.掌握隧道開挖、襯砌施工根本方法及質(zhì)量控制方法；4.熟悉隧道附屬結(jié)構(gòu)施工工藝及質(zhì)量控制方法；5.了解橋梁梁板的制作和運(yùn)輸方法；6.掌握大體積混凝土的施工方法和質(zhì)量控制措施；7.養(yǎng)成敬業(yè)愛崗、團(tuán)結(jié)協(xié)作與吃苦耐勞的良好職業(yè)道德；8.培養(yǎng)創(chuàng)新性學(xué)習(xí)的精神。要求學(xué)生在實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)具有自我管理能力、自我約束力，能夠自覺遵守實(shí)習(xí)紀(jì)律。四、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)和內(nèi)容實(shí)習(xí)方式：參觀指導(dǎo)實(shí)習(xí)地點(diǎn)：衡陽(yáng)市區(qū)實(shí)習(xí)內(nèi)容：工程一：衡陽(yáng)火車站東風(fēng)路地下通道參觀1.了解衡陽(yáng)火車站東風(fēng)路地下通道的概況；2.分析通道出入口施工技術(shù)；3.分析通道洞身開挖施工技術(shù)；4.分析通道洞身襯砌施工技術(shù)；5.分析通道內(nèi)風(fēng)控、環(huán)控及照明等設(shè)備使用情況。工程二：衡州大道跨湘江大橋參觀1.了解衡州大道跨湘江大橋的概況；2.分析連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)；3.分析連續(xù)梁橋下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)；4.分析連續(xù)梁橋附屬結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。工程三：雁棲大橋參觀1.了解雁棲大橋的的概況；2.分析拱橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)；3.分析拱橋下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)；4.分析拱橋附屬結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。工程四：蒸陽(yáng)南路延伸段高架橋參觀蒸陽(yáng)南路延伸段高架橋的的概況；2.分析高架橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)；3.分析高架橋下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)；4.分析高架橋附屬結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。工程五：解放路與蒸陽(yáng)路交叉口地下通道參觀1.了解解放路與蒸陽(yáng)路交叉口地下通道的概況；2.分析通道出入口施工；3.分析通道洞身開挖施工技術(shù)；4.分析通道洞身襯砌施工技術(shù)；5.分析通道內(nèi)風(fēng)控、環(huán)控及照明等設(shè)備使用情況；工程六：湘江三橋參觀1.了解湘江三橋的概況；2.分析斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)；3.分析斜拉橋下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)；4.分析斜拉橋附屬結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。工程七：平湖公園懸索橋參觀1.了解平湖公園懸索橋的概況；2.分析懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)；3.分析懸索橋下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)；4.分析懸索橋附屬結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。五、實(shí)習(xí)進(jìn)度安排時(shí)間：2012年6月11日~2012年6月15日〔一周〕時(shí)間上午下午星期一實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)大會(huì)衡陽(yáng)火車站東風(fēng)路地下通道參觀星期二衡州大道跨湘江大橋參觀政治學(xué)習(xí)星期三雁棲大橋參觀蒸陽(yáng)南路延伸段高架橋參觀星期四解放路與蒸陽(yáng)路交叉口地下通道參觀湘江三橋參觀星期五平湖公園懸索橋參觀撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告六、實(shí)習(xí)要求及考前須知1.要求學(xué)生認(rèn)真參觀，做好筆記，實(shí)習(xí)結(jié)束后，每人上交實(shí)習(xí)報(bào)告一份。2.在參觀過程中，要服從領(lǐng)導(dǎo)，聽從指揮，嚴(yán)守紀(jì)律，確保平安；3.在實(shí)習(xí)中班團(tuán)干部和組長(zhǎng)要認(rèn)真負(fù)責(zé)，確保平安。4.要注意文明禮貌，尊重現(xiàn)場(chǎng)工人師傅。5.對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的各種設(shè)備未經(jīng)工作人員的允許，不準(zhǔn)動(dòng)手操作。6.在實(shí)習(xí)過程中，著裝應(yīng)有別于信號(hào)燈的顏色，女同學(xué)不準(zhǔn)穿高跟鞋。7.步行參觀要求成二路縱隊(duì)行進(jìn)，橫穿馬路要注意車輛，必須走人行橫道線。8.在參觀過程中，地上油污多，要注意天雨路滑。9.嚴(yán)格考勤，上午下午不定期考核二次，不到者視為曠課處理。橋隧教研室橋梁隧道工程施工實(shí)習(xí)隊(duì)2012年6月5日2.實(shí)習(xí)概況、日記及報(bào)告實(shí)習(xí)班級(jí)：路橋班實(shí)習(xí)參觀地點(diǎn)：〔1〕 〔2〕〔3〕〔4〕〔5〕〔6〕〔7〕實(shí)習(xí)開始時(shí)間：2012年月日，實(shí)習(xí)時(shí)間共天。完成實(shí)習(xí)報(bào)告時(shí)間：2012年月日。序號(hào)指導(dǎo)教師簽名完成時(shí)間考核成績(jī)績(jī)考核總評(píng)第1天2012年月日第2天2012年月日日第3天2012年月日日第4天2012年月日日第5天2012年月日日注：1．該表由生產(chǎn)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師填寫。2．實(shí)習(xí)學(xué)生每完成一天作業(yè)后要給指導(dǎo)教師批閱，指導(dǎo)老師批閱后要注明完成時(shí)間并簽名。3．指導(dǎo)老師批改完報(bào)告后要給出實(shí)習(xí)報(bào)告成績(jī)總評(píng)。系部：鐵道工程系班級(jí)：***********姓名：*********實(shí)習(xí)日記2012年6月11日〔主要記載實(shí)習(xí)期間的實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)心得及實(shí)習(xí)體會(huì)〕實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)大會(huì)6月11日上午，學(xué)校在圖書館401室召開橋梁隧道工程施工實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)大會(huì)。實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師有********************，實(shí)習(xí)班級(jí)路橋1001班和路橋1002班總共112人參加了大會(huì)。大會(huì)由*********老師主持。在會(huì)上，首先是楊老師做了實(shí)習(xí)前的講話。平安問題是每次實(shí)習(xí)前老生常談的話題，只有在平安的前提下我們的實(shí)習(xí)才有可能獲得圓滿的成功。會(huì)上強(qiáng)調(diào)了在戶外實(shí)習(xí)中應(yīng)該注意的問題，嚴(yán)明的的紀(jì)律是平安的保障，所以，在實(shí)習(xí)期間，老師會(huì)更加嚴(yán)格的要求同學(xué)們，一定要遵守紀(jì)律，服從老師及小組長(zhǎng)的安排，并且讓同學(xué)們?cè)谄桨脖ＷC書上簽了名。在實(shí)習(xí)期間嚴(yán)格按學(xué)院實(shí)習(xí)規(guī)定和實(shí)習(xí)單位規(guī)定活動(dòng)，自覺樹立平安意識(shí)、團(tuán)結(jié)協(xié)作意識(shí)和紀(jì)律觀念，自覺維護(hù)學(xué)院聲譽(yù)。在實(shí)習(xí)中不允許自作主張，必須服從帶隊(duì)老師和指導(dǎo)老師的指揮，統(tǒng)一按單位、指導(dǎo)教師〔帶隊(duì)教師〕安排的路線和地點(diǎn)參加實(shí)習(xí)，不允許離開實(shí)習(xí)地點(diǎn)〔單位或宿舍〕，有事必須提前書面向帶隊(duì)老師請(qǐng)假，同意前方可離開并按時(shí)返回，返回后要向指導(dǎo)教師銷假。這次我們實(shí)習(xí)的目的是通過現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)，進(jìn)一步穩(wěn)固理論教學(xué)內(nèi)容，加深學(xué)生對(duì)橋梁隧道工程的認(rèn)識(shí)與理解，提高學(xué)生的根本認(rèn)知能力，了解橋梁隧道工程施工的根本知識(shí)，從而對(duì)橋梁隧道工程有一個(gè)完整的概念，為今后進(jìn)一步學(xué)習(xí)和工作奠定一定的理論和認(rèn)識(shí)根底。實(shí)習(xí)的任務(wù)是了解拱橋、梁橋、懸索橋的概況；分析拱橋、梁橋、懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)；分析拱橋、梁橋、懸索橋下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)；分析拱橋、梁橋、懸索橋附屬結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。*************都做了重要講話，再次強(qiáng)調(diào)了平安問題，并談了一些以前實(shí)習(xí)中遇到的問題，以引起大家的注意。在此根底上大家必須嚴(yán)格要求自己，保質(zhì)保量的完成實(shí)習(xí)任務(wù)，并做好實(shí)習(xí)報(bào)告最后，在明確了實(shí)習(xí)目的之后，楊老師為我們安排了實(shí)習(xí)的任務(wù)，并強(qiáng)調(diào)實(shí)習(xí)小組組長(zhǎng)以及相關(guān)班干部要負(fù)起自己的責(zé)任，幫助同學(xué)，管理同學(xué)，為我們的實(shí)習(xí)有一個(gè)好的成績(jī)而努力。衡陽(yáng)火車站東風(fēng)路地下通道參觀6月11日下午，在****、****、***三位指導(dǎo)老師老師的帶著下我們參觀了衡陽(yáng)火車站東風(fēng)路地下通道，老師為我們?cè)敿?xì)的介紹了地下通道的性質(zhì)、作用、以及他為市政交通的奉獻(xiàn)。我們體會(huì)到了地下通道給我們穿越交纏路口帶來(lái)的方便與平安。東風(fēng)路火車站廣場(chǎng)地下通道2009年9月1日開工，10月30日竣工通行，實(shí)際工期只有60天。現(xiàn)在經(jīng)過這個(gè)路口，心里的感覺非常舒服，去火車站方便又平安，良好的將兩邊的交通連接在一起，方便了行人，改善了交通環(huán)境。自從蒸地下通道建好以后，再也不用擔(dān)憂以前那種車車爭(zhēng)路、人車搶道的“險(xiǎn)境”了，每天開車從平整的街面上隨著車流井然有序地奔馳而過……近年來(lái)，面對(duì)群眾反映比擬強(qiáng)烈、存在極大平安隱患的重要交通地段，市委、市政府高度重視，已建起了蒸陽(yáng)路與解放大道交匯處地下通道、火車站東風(fēng)路地下通道；蒸湘路與解放大道交匯處地下通道、解放大道與湘江路交匯處地下通道、蒸湘路與船山路交匯處地下通道、蒸陽(yáng)路與船山路交匯處人行天橋、解放大道與中山南北路交匯處人行天橋。全市交通狀況將大為改觀，市民出行將更加方便，人車更加平安。地下通道是在城市地面下修筑的供人行走的通道。戰(zhàn)時(shí)可供人員疏散、遮避。主要設(shè)立在交通路口和車站附近，也有設(shè)在風(fēng)景區(qū)附近的，如：汽車站、火車站及交叉路口、風(fēng)景區(qū)和大路的進(jìn)出口等，由簡(jiǎn)易的小站臺(tái)、扶手樓梯、30°的電梯、照明燈、排氣口、下水道和很長(zhǎng)或短一些的水泥及馬賽克路面組成行人上下使用扶手樓梯，地下的局部由較厚的混凝土水泥和較粗的鋼筋鑄就，以確保頂面的承受力。地下道一般分為淺埋和深埋兩種。前者一般將區(qū)間隧道埋設(shè)在街道之下，線路一般沿街而行，較長(zhǎng)，通常采用明挖法施工；后者隧道較深一些，不受地面建筑物的影響而在其底下穿過，線路較短，需用盾構(gòu)法或礦山法施工。實(shí)習(xí)日記2012年6月12日〔主要記載實(shí)習(xí)期間的實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)心得及實(shí)習(xí)體會(huì)〕衡州大道跨湘江大橋參觀6月12日上午，在老師的帶著下，我們有序的參觀了橫州大道跨湘江大橋，詳細(xì)的介紹了橫州大道跨湘江大橋的概況及其結(jié)構(gòu)，讓我們了解了其概況及上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)，使我們重新認(rèn)識(shí)了屹立與我們眼前的這座美麗的建筑。衡州大道湘江大橋位于湖南省衡陽(yáng)市，是衡州大道的樞紐工程，于2009年7月8日正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2011年9月30日竣工通車，總工期29個(gè)月。衡州大道跨湘江大橋包括兩端引橋和跨鐵路橋全長(zhǎng)2.62公里，其中跨湘江主橋長(zhǎng)493米，橋?qū)?7.5米，為五跨變高度連續(xù)箱梁?？缍炔贾脼?3.5+3×122+63.5米。橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)為III-3級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。在江中需建19、20、21號(hào)三座橋墩。衡州大道跨湘江大橋建成后，將進(jìn)一步完善衡陽(yáng)市交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善珠暉區(qū)與市中心的交通聯(lián)系。湘江大橋的建設(shè)，將進(jìn)一步完善交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善東區(qū)與市中心的交通聯(lián)系，對(duì)實(shí)施衡陽(yáng)市東拓南移城市開展思路，帶動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展，改善其城市開展面貌，從而能進(jìn)一步改變衡陽(yáng)市城區(qū)區(qū)域開展的不平衡，并帶動(dòng)整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)快速、健康的開展。衡州大道跨湘江大橋的上部結(jié)構(gòu)采用掛籃現(xiàn)澆施工方法，字鋼(每組2片，每片41TI)，與預(yù)埋在梁體內(nèi)的鋼板焊接。選擇較穩(wěn)定的天氣，當(dāng)溫度為20℃時(shí)迅速焊接臨時(shí)鎖定體外剛性骨架，并緊接著澆筑混凝土。為使合龍段混凝土澆筑過程中結(jié)構(gòu)體系處于平衡狀態(tài)，待剛性支承鎖定后預(yù)先在懸臂兩端施加與混凝土相等的水箱配重，加卸載對(duì)稱于梁軸線進(jìn)行。澆筑混凝土?xí)r，邊灌注混凝土邊卸載，使懸臂撓度保持穩(wěn)定。下部根底結(jié)構(gòu)水下局部采用鋼圍堰施工。實(shí)習(xí)日記2012年6月13日〔主要記載實(shí)習(xí)期間的實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)心得及實(shí)習(xí)體會(huì)〕雁棲大橋參觀6月13日上午，雖然這幾天一直在下著雨，同學(xué)們還是準(zhǔn)時(shí)到達(dá)指定的地點(diǎn)〔網(wǎng)球場(chǎng)〕集合，無(wú)遲到早退現(xiàn)象，三位指導(dǎo)老師清點(diǎn)完人數(shù)后，大家有序的向雁棲大橋進(jìn)發(fā)。雁棲大橋橫跨蒸水，連通古漢大道與蒸陽(yáng)北路，是衡陽(yáng)市重大招商引資工程、市重點(diǎn)工程——雁棲湖綜合開發(fā)工程的三大主體工程之一。該橋由曾擔(dān)綱南京長(zhǎng)江大橋和武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)的中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，是一座湖南絕無(wú)僅有、全國(guó)也很少見的“鋼筋混凝土下沉式拱橋”。美麗的雁棲橋雁棲大橋于2006年底正式開工建設(shè)，2008年底建成通車。建成后的雁棲大橋，全長(zhǎng)663.78米，按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，橋?qū)?7.5米，雙向四車道，兩側(cè)人性化設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道和人行道，不但具有重要的交通功能，而且還是衡陽(yáng)第一座景觀大橋——整座大橋就像一條五彩斑斕的彩虹，而設(shè)計(jì)獨(dú)特的拱那么像一只展翅翱翔的大雁。雁形主拱跨度達(dá)105米的雁棲橋縱看似一只騰飛的大雁，橫看那么像雨后的彩虹。32根吊索與廂梁合力一起，將整座大橋吊拉起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了“飛雁凌空”的設(shè)計(jì)理想。橋梁設(shè)計(jì)使用壽命可達(dá)100年!美麗的雁棲橋拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的那么傳向中間。研究了雁棲大橋合理成橋狀態(tài)下最優(yōu)吊桿索力,以及施工過程中吊桿張拉力確實(shí)定與調(diào)整。所做的主要工作歸納如下:1.編制了可對(duì)由桁架單元和梁?jiǎn)卧M合而成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行線性靜力分析的有限元計(jì)算程序,并通過經(jīng)典例題驗(yàn)證了有限元計(jì)算程序的正確性。介紹了雁棲大橋有限元計(jì)算模型的建立過程。2.采用有約束最小能量法,以系桿拱橋拱肋和主梁的拉壓及彎曲應(yīng)變能之和為目標(biāo)函數(shù),以指定節(jié)點(diǎn)位移、截面彎矩及吊桿索力上下限為約束條件,建立了確定雁棲大橋合理成橋狀態(tài)最優(yōu)索力的優(yōu)化數(shù)學(xué)模型。3.回憶了優(yōu)化算法理論并將實(shí)現(xiàn)約束變尺度法算法的原程序進(jìn)行了改良,適應(yīng)了大型優(yōu)化問題的求解。4.將本文優(yōu)化方法算得的成橋狀態(tài)的最優(yōu)索力與原設(shè)計(jì)的索力進(jìn)行了比擬,本文優(yōu)化方法算得的索力優(yōu)于原設(shè)計(jì)索力。5.采用分步張拉策略實(shí)現(xiàn)吊桿的張拉,確定施工階段第一次張拉吊桿時(shí)張拉吊桿至成橋狀態(tài)吊桿張拉力的50%,應(yīng)用影響矩陣法確定施工階段第二次張拉吊桿時(shí)的吊桿張拉力,實(shí)現(xiàn)了在張拉各吊桿僅兩次的情況下,就使各吊桿索力到達(dá)成橋狀態(tài)設(shè)計(jì)值。為施工監(jiān)控提供了理論依據(jù)。蒸陽(yáng)南路延伸段高架橋參觀6月13日下午，同學(xué)們?cè)谥笇?dǎo)老師的帶著下參觀了蒸陽(yáng)南路延伸段高架橋。衡陽(yáng)市蒸陽(yáng)南路延伸工程屬城市Ⅰ級(jí)主干道，共長(zhǎng)6.9公里，寬40米，共6個(gè)車道，平交衡州大道，北起衡洲大道，南接南外環(huán)，大大緩解城區(qū)交通壓力。與此同時(shí)，沿江南路—杏花村—蒸陽(yáng)南路的交通路線將不復(fù)存在，車輛可從沿江南路—杏花村路—黃茶路進(jìn)入蒸陽(yáng)南路延伸段—跨線大橋，最終通往蒸陽(yáng)南路路口分流蒸陽(yáng)南路延伸段高架橋上乳白色的人行護(hù)欄十分吸引眼球，它沒有焊接點(diǎn)，美觀大方，不像不銹鋼輕薄，也不似鐵質(zhì)品易腐蝕，此種環(huán)保輕型鋅鋼護(hù)欄，作為人行護(hù)欄使用乃衡陽(yáng)首創(chuàng)。之所以采用鋅鋼，是因?yàn)殇\鋼護(hù)欄四層防腐處理，可有二十年以上使用壽命，解決了傳統(tǒng)產(chǎn)品短時(shí)間內(nèi)銹蝕、粉化、龜裂等問題，免除了產(chǎn)品維護(hù)更新費(fèi)用，再加上它環(huán)保，不污染環(huán)境，解決了普通產(chǎn)品污染建筑物問題，良好的柔韌性能，基材的鋼性和柔性使護(hù)欄產(chǎn)品具有較好的抗沖擊性能，靜電噴涂的仿搪瓷工藝處理的外表，使護(hù)欄產(chǎn)品具有良好的自潔性能，雨水沖刷和水槍噴洗即可光潔如新，免焊接的組裝式設(shè)計(jì)，安裝快捷簡(jiǎn)單，更有利于施工進(jìn)度。梁橋的優(yōu)點(diǎn)是橋面平坦，幾乎與橋兩端的道路相平，車輛通行非常方便。但也正因?yàn)闃蛎嫫教?，跨與跨之間的橋板長(zhǎng)期受壓后容易彎曲，因而跨距不能過長(zhǎng)，所以多孔梁橋的橋墩看上去都很密集。梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。實(shí)習(xí)日記2012年6月14日〔主要記載實(shí)習(xí)期間的實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)心得及實(shí)習(xí)體會(huì)〕解放路與蒸陽(yáng)路交叉口地下通道參觀6月14日上午，我們?cè)诶蠋煹膸е聟⒂^了解放路與蒸陽(yáng)路交叉路口地下通道。聽了老師的詳細(xì)講解。其中某一出口地下通道平面圖解放路與蒸陽(yáng)路交叉口地下通道位于衡陽(yáng)市解放路與蒸陽(yáng)路交叉口，八個(gè)通道口，框架整體結(jié)構(gòu)。通道的凈空高度達(dá)3米；頂板厚度60——80厘米不等；以金屬欄桿圍檔的出口寬度為3.1米至3.9米不等；地下人行通道內(nèi)設(shè)照明及自動(dòng)排漬系統(tǒng)，通道內(nèi)采取自然通風(fēng)。其中某一出口地下通道平面圖解放路與蒸陽(yáng)路交叉口地下通道的建成，將解除交通瓶頸，方便市民出行。市委、市政府尊重民意，決定在城區(qū)七處交叉路口啟動(dòng)地下通道、天橋修建工程，努力緩解車車爭(zhēng)路、人車搶道交通“危境”。解放大道與蒸陽(yáng)路交叉口地下通道，由東北至西南、東南至西北走向的兩條地下通道交叉組成，呈X型。該地下通道共四個(gè)開口，各開口又分別設(shè)有雙向踏步，行人進(jìn)入地下通道內(nèi)可隨意通往其它開口。其中，路口的東南角至西北角通道長(zhǎng)62米；西南角至東北角通道長(zhǎng)54米。通道內(nèi)一律高3米、寬8米。8個(gè)踏步開口因?yàn)槭苋诵械缹捳挠绊懀诓繉挾仍?．1米至3．9米左右。該工程建筑面積1800m2，工程總投資約1200萬(wàn)元。通道內(nèi)設(shè)照明及自動(dòng)排漬系統(tǒng)，實(shí)行自然通風(fēng)。市建設(shè)局、市人防辦抽調(diào)骨干人員精心組織施工，各施工單位實(shí)行24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，工程人員夜以繼日，每項(xiàng)工程均高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高速度進(jìn)行施工，工期70天左右，創(chuàng)造了“衡陽(yáng)速度”!地下人行通道是在城市地面下修筑的，能供行人大量、快速、平安通過的通道。它不僅能讓行人快速、平安地通過公路，以及緩解路面上交通擁擠的問題，同時(shí)也起到了美化城市的作用。結(jié)合東風(fēng)北路提質(zhì)改造，我市在車站廣場(chǎng)的南北兩端，配套新建了兩條地下人行通道，從而徹底解決衡陽(yáng)火車站站前廣場(chǎng)人車分流的問題，緩解交通壓力。湘江三橋參觀6月14日下午，小雨。同學(xué)們?cè)诶蠋煹膸е聟⒂^了湘江三橋，在老師的指導(dǎo)下了解了湘江三橋的一些相關(guān)信息。湘江三橋于2008年開工，在緊挨老公鐵大橋修建衡陽(yáng)市區(qū)湘江第三橋，由于第三橋緊挨老大橋，建成之后，將與并存的老橋形成姊妹之勢(shì)；屆時(shí)，雙橋峙立，異彩同呈，如游龍，似彩鳳，人們期盼已久的衡洲大道也將全線貫穿。衡湘三橋是一座衡陽(yáng)市107國(guó)道城區(qū)改線工程中跨越湘江的特大橋,全橋長(zhǎng)1206ｍ,主橋?yàn)?×112ｍ獨(dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板梁式結(jié)構(gòu)的斜拉橋,斜拉橋主橋是由受拉的索、受壓彎的梁和索塔所組成。索塔設(shè)計(jì)為塔梁墩固結(jié)體系,邊墩設(shè)置支座。橋型為:23×16ｍ空心板+5×40ｍＴ梁+2×112ｍ斜拉橋+10×40ｍＴ梁,全橋長(zhǎng)1206ｍ,其中40ｍＴ梁共15孔,每孔13片,共195片。Ｔ梁橋面無(wú)彎道,縱坡1.5%,雙向橫坡1.5%。Ｔ梁預(yù)制。斜拉橋主梁是超寬截面型板梁組合式結(jié)構(gòu),施工過程中索力、主梁標(biāo)高以及結(jié)構(gòu)內(nèi)力會(huì)隨之變化,實(shí)際結(jié)構(gòu)的每一狀態(tài)難以與理論期望值完全一致,這種不一致必須在施工過程中得到有效控制,以保證成橋后的主梁線形及全橋受力狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求。衡陽(yáng)湘江三橋采用DF40/100型架橋機(jī)架設(shè)40mT梁,與傳統(tǒng)的貝雷片、萬(wàn)能桿件拼裝架橋機(jī)相比這種架梁工藝具有工效高、損耗小、施工操作簡(jiǎn)便平安、施工質(zhì)量容易保證的優(yōu)越性。實(shí)習(xí)日記2012年6月15日〔主要記載實(shí)習(xí)期間的實(shí)習(xí)內(nèi)容、實(shí)習(xí)心得及實(shí)習(xí)體會(huì)〕平湖公園懸索橋參觀6月15日上午，同學(xué)們參觀了平湖公園懸索橋，運(yùn)用課本中的知識(shí)，對(duì)其進(jìn)行了重新的認(rèn)識(shí)。懸索橋的構(gòu)造方式是19世紀(jì)初被創(chuàng)造的，現(xiàn)在許多橋梁使用這種結(jié)構(gòu)方式。現(xiàn)代懸索橋，是由索橋演變而來(lái)。適用范圍以大跨度及特大跨度公路橋?yàn)橹?，是?dāng)今跨度超過1000米的唯一橋式。又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等局部組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材〔鋼絲、鋼絞線、鋼纜等〕制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以到達(dá)1000米以上。1981年建成的英國(guó)恒比爾懸索橋的跨徑為1410米，是目前世界上跨徑最大的橋梁。懸索橋的主要缺點(diǎn)是剛度小，在荷載作用下容易產(chǎn)生較大的撓度和振動(dòng)，需注意采取相應(yīng)的措施。懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架根本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸索對(duì)塔架還有一定的穩(wěn)定作用。假設(shè)在計(jì)算時(shí)無(wú)視懸索的重量的話，那么懸索形成一個(gè)雙曲線。這樣計(jì)算懸索橋的過程就變得非常簡(jiǎn)單了。按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設(shè)加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產(chǎn)生S形的變形，對(duì)行車不利，但它的構(gòu)造簡(jiǎn)單，一般用作臨時(shí)性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強(qiáng)，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結(jié)構(gòu)承受豎向荷載。除以上形式外，為增強(qiáng)懸索橋剛度，還可采用雙鏈?zhǔn)綉宜鳂蚝托钡鯒U式懸索橋等形式，但構(gòu)造較復(fù)雜。系部：鐵道工程系班級(jí)：***********姓名：********2012年6月15日實(shí)習(xí)報(bào)告橋梁隧道施工實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)的目的和意義實(shí)踐是知識(shí)更新和開展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是我們鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只是在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和開展。我們只有勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合在一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己的知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，才能為自己的成功和社會(huì)做奉獻(xiàn)打下良好的根底。橋梁隧道工程施工實(shí)習(xí)是《橋梁隧道施工》課程教學(xué)中一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)，進(jìn)一步穩(wěn)固理論教學(xué)內(nèi)容，加深學(xué)生對(duì)橋梁隧道工程的認(rèn)識(shí)與理解，提高學(xué)生的根本認(rèn)知能力，了解橋梁隧道工程施工的根本知識(shí)，從而對(duì)橋梁隧道工程有一個(gè)完整的概念，為今后進(jìn)一步學(xué)習(xí)和工作奠定一定的理論和認(rèn)識(shí)根底。6月11日上午，學(xué)校在圖書館401室召開橋梁隧道工程施工實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)大會(huì)。實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師有******、*****、******，實(shí)習(xí)班級(jí)路橋1001班和路橋1002班總共112人參加了大會(huì)。大會(huì)由楊***老師主持。在會(huì)上，首先是楊老師做了實(shí)習(xí)前的講話。平安問題是每次實(shí)習(xí)前老生常談的話題，只有在平安的前提下我們的實(shí)習(xí)才有可能獲得圓滿的成功。會(huì)上強(qiáng)調(diào)了在戶外實(shí)習(xí)中應(yīng)該注意的問題，嚴(yán)明的的紀(jì)律是平安的保障，所以，在實(shí)習(xí)期間，老師會(huì)更加嚴(yán)格的要求同學(xué)們，一定要遵守紀(jì)律，服從老師及小組長(zhǎng)的安排，并且讓同學(xué)們?cè)谄桨脖ＷC書上簽了名。在實(shí)習(xí)期間嚴(yán)格按學(xué)院實(shí)習(xí)規(guī)定和實(shí)習(xí)單位規(guī)定活動(dòng)，自覺樹立平安意識(shí)、團(tuán)結(jié)協(xié)作意識(shí)和紀(jì)律觀念，自覺維護(hù)學(xué)院聲譽(yù)。在實(shí)習(xí)中不允許自作主張，必須服從帶隊(duì)老師和指導(dǎo)老師的指揮，統(tǒng)一按單位、指導(dǎo)教師〔帶隊(duì)教師〕安排的路線和地點(diǎn)參加實(shí)習(xí)，不允許離開實(shí)習(xí)地點(diǎn)〔單位或宿舍〕，有事必須提前書面向帶隊(duì)老師請(qǐng)假，同意前方可離開并按時(shí)返回，返回后要向指導(dǎo)教師銷假。這次我們實(shí)習(xí)的目的是通過現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)，進(jìn)一步穩(wěn)固理論教學(xué)內(nèi)容，加深了學(xué)生對(duì)橋梁隧道工程的認(rèn)識(shí)與理解，提高學(xué)生的根本認(rèn)知能力，了解橋梁隧道橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。文獻(xiàn)記載，早在商代就已出現(xiàn)梁橋。早期梁橋多以竹木架設(shè)，金屬工具誕生后，逐漸出現(xiàn)了以加工石料構(gòu)建的石梁橋。北宋時(shí)期，今福建地區(qū)曾經(jīng)建造了許多大型的石梁橋，史稱“閩中橋梁甲天下”，坐落于今福建泉州東門外的古萬(wàn)安橋就是宋代建造的第一座大型石梁橋。鋼架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無(wú)縫,行車平順.施工時(shí)無(wú)體系轉(zhuǎn)換?？鐝轿覈?guó)最大已達(dá)270m(虎門大橋輔航道橋)。6月13日下午，同學(xué)們?cè)谥笇?dǎo)老師的帶著下參觀了蒸陽(yáng)南路延伸段高架橋。衡陽(yáng)市蒸陽(yáng)南路延伸工程屬城市Ⅰ級(jí)主干道，共長(zhǎng)6.9公里，寬40米，共6個(gè)車道，平交衡州大道，北起衡洲大道，南接南外環(huán)，大大緩解城區(qū)交通壓力。與此同時(shí)，沿江南路—杏花村—蒸陽(yáng)南路的交通路線將不復(fù)存在，車輛可從沿江南路—杏花村路—黃茶路進(jìn)入蒸陽(yáng)南路延伸段—跨線大橋，最終通往蒸陽(yáng)南路路口分流。蒸陽(yáng)南路延伸段高架橋上乳白色的人行護(hù)欄十分吸引眼球，它沒有焊接點(diǎn)，美觀大方，不像不銹鋼輕薄，也不似鐵質(zhì)品易腐蝕，此種環(huán)保輕型鋅鋼護(hù)欄，作為人行護(hù)欄使用乃衡陽(yáng)首創(chuàng)。之所以采用鋅鋼，是因?yàn)殇\鋼護(hù)欄四層防腐處理，可有二十年以上使用壽命，解決了傳統(tǒng)產(chǎn)品短時(shí)間內(nèi)銹蝕、粉化、龜裂等問題，免除了產(chǎn)品維護(hù)更新費(fèi)用，再加上它環(huán)保，不污染環(huán)境，解決了普通產(chǎn)品污染建筑物問題，良好的柔韌性能，基材的鋼性和柔性使護(hù)欄產(chǎn)品具有較好的抗沖擊性能，靜電噴涂的仿搪瓷工藝處理的外表，使護(hù)欄產(chǎn)品具有良好的自潔性能，雨水沖刷和水槍噴洗即可光潔如新，免焊接的組裝式設(shè)計(jì)，安裝快捷簡(jiǎn)單，更有利于施工進(jìn)度。纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì).道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m,懸索橋可達(dá)1991m.同學(xué)們?cè)诶蠋煹膸е聟⒂^了湘江三橋，在老師的指導(dǎo)下了解了湘江三橋的一些相關(guān)信息。湘江三橋于2008年開工，在緊挨老公鐵大橋修建衡陽(yáng)市區(qū)湘江第三橋，由于第三橋緊挨老大橋，建成之后，將與并存的老橋形成姊妹之勢(shì)；屆時(shí)，雙橋峙立，異彩同呈，如游龍，似彩鳳，人們期盼已久的衡洲大道也將全線貫穿。衡湘三橋是一座衡陽(yáng)市107國(guó)道城區(qū)改線工程中跨越湘江的特大橋,全橋長(zhǎng)1206ｍ,主橋?yàn)?×112ｍ獨(dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板梁式結(jié)構(gòu)的斜拉橋,斜拉橋主橋是由受拉的索、受壓彎的梁和索塔所組成。索塔設(shè)計(jì)為塔梁墩固結(jié)體系,邊墩設(shè)置支座。橋型為:23×16ｍ空心板+5×40ｍＴ梁+2×112ｍ斜拉橋+10×40ｍＴ梁,全橋長(zhǎng)1206ｍ,其中40ｍＴ梁共15孔,每孔13片,共195片。Ｔ梁橋面無(wú)彎道,縱坡1.5%,雙向橫坡1.5%。Ｔ梁預(yù)制。斜拉橋主梁是超寬截面型板梁組合式結(jié)構(gòu),施工過程中索力、主梁標(biāo)高以及結(jié)構(gòu)內(nèi)力會(huì)隨之變化,實(shí)際結(jié)構(gòu)的每一狀態(tài)難以與理論期望值完全一致,這種不一致必須在施工過程中得到有效控制,以保證成橋后的主梁線形及全橋受力狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求。衡陽(yáng)湘江三橋采用DF40/100型架橋機(jī)架設(shè)40mT梁,與傳統(tǒng)的貝雷片、萬(wàn)能桿件拼裝架橋機(jī)相比這種架梁工藝具有工效高、損耗小、施工操作簡(jiǎn)便平安、施工質(zhì)量容易保證的優(yōu)越性。斜拉橋,又稱斜張橋，是將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的汽車或者火車，而是它本身，也即我們看的的路面?，F(xiàn)在我們就分析這個(gè)：我們以一個(gè)索塔來(lái)分析。索塔兩側(cè)是對(duì)稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起?，F(xiàn)在假設(shè)索塔兩側(cè)只有兩根斜拉索，左右對(duì)工。程施工的根本知識(shí)，從而對(duì)橋梁隧道工程有一個(gè)完整的概念，為今后進(jìn)一步學(xué)習(xí)和工作奠定一定的理論和認(rèn)識(shí)根底。實(shí)習(xí)的任務(wù)是了解拱橋、梁橋、懸索橋的概況；分析拱橋、梁橋、懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)；分析拱橋、梁橋、懸索橋下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)；分析拱橋、梁橋、懸索橋附屬結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。****、******老師都做了重要講話，再次強(qiáng)調(diào)了平安問題，并談了一些以前實(shí)習(xí)中遇到的問題，以引起大家的注意。在此根底上大家必須嚴(yán)格要求自己，保質(zhì)保量的完成實(shí)習(xí)任務(wù)，并做好實(shí)習(xí)報(bào)告最后，在明確了實(shí)習(xí)目的之后，楊老師為我們安排了實(shí)習(xí)的任務(wù)，并強(qiáng)調(diào)實(shí)習(xí)小組組長(zhǎng)以及相關(guān)班干部要負(fù)起自己的責(zé)任，幫助同學(xué)，管理同學(xué)，為我們的實(shí)習(xí)有一個(gè)好的成績(jī)而努力。實(shí)習(xí)內(nèi)容橋梁使道路、鐵路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或其他道路。橋梁大多是固定的，但有些橋梁可以升起或旋轉(zhuǎn)。無(wú)論是哪一類橋梁，工程師面對(duì)的設(shè)計(jì)及建筑問題是使橋梁結(jié)構(gòu)牢固，不會(huì)因承受重量而下陷或破裂。解決這個(gè)問題有好幾種方法。按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋。按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種根本體系,此外還有組合體系橋。桁梁式橋有鞏固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種設(shè)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而鞏固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。梁式橋:包括簡(jiǎn)支板梁橋,懸臂梁橋,連續(xù)梁橋。其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m。衡州大道湘江大橋位于湖南省衡陽(yáng)市，是衡州大道的樞紐工程，于2009年7月8日正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2011年9月30日竣工通車，總工期29個(gè)月。衡州大道跨湘江大橋包括兩端引橋和跨鐵路橋全長(zhǎng)2.62公里，其中跨湘江主橋長(zhǎng)493米，橋?qū)?7.5米，為五跨變高度連續(xù)箱梁。跨度布置為63.5+3×122+63.5米。橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)為III-3級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。在江中需建19、20、21號(hào)三座橋墩。衡州大道跨湘江大橋建成后，將進(jìn)一步完善衡陽(yáng)市交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善珠暉區(qū)與市中心的交通聯(lián)系。湘江大橋的建設(shè)，將進(jìn)一步完善交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善東區(qū)與市中心的交通聯(lián)系，對(duì)實(shí)施衡陽(yáng)市東拓南移城市開展思路，帶動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展，改善其城市開展面貌，從而能進(jìn)一步改變衡陽(yáng)市城區(qū)區(qū)域開展的不平衡，并帶動(dòng)整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)快速、健康的開展。衡州大道跨湘江大橋的上部結(jié)構(gòu)采用掛籃現(xiàn)澆施工方法，字鋼(每組2片，每片41TI)，與預(yù)埋在梁體內(nèi)的鋼板焊接。選擇較穩(wěn)定的天氣，當(dāng)溫度為20℃時(shí)迅速焊接臨時(shí)鎖定體外剛性骨架，并緊接著澆筑混凝土。為使合龍段混凝土澆筑過程中結(jié)構(gòu)體系處于平衡狀態(tài)，待剛性支承鎖定后預(yù)先在懸臂兩端施加與混凝土相等的水箱配重，加卸載對(duì)稱于梁軸線進(jìn)行。澆筑混凝土?xí)r，邊灌注混凝土邊卸載，使懸臂撓度保持穩(wěn)定。湘江主橋還克服了深水作業(yè)、工期緊等諸多難題。作為三年塑城方案的一條東西向城市主干道，衡州大道跨湘江大橋總投資5億元，為5跨變高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，橋長(zhǎng)493米，寬27.5米。大橋建成后，將進(jìn)一步完善我市交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善珠暉區(qū)與市中心的交通聯(lián)系，對(duì)實(shí)施城市東拓南移開展戰(zhàn)略、緩解城區(qū)交通壓力作出重要奉獻(xiàn)。

衡州大道素有“衡陽(yáng)第一路”之稱，它不僅是技術(shù)難度大而匹配這項(xiàng)榮譽(yù)，更是它的修建意義對(duì)于衡陽(yáng)交通的作用。要想解決衡陽(yáng)東西向交通壓力，實(shí)現(xiàn)城市東拓南移，必須修建衡州大道。當(dāng)然，在施工過程中，肯定會(huì)遇到一系列困難，比方說，在湘江上修建大橋，就是最大的難點(diǎn)，但正是有了市委、市政府的大力支持，施工方克服了這些困難，而且進(jìn)展得很順利。我們有理由相信，施工方一定能按質(zhì)按量地完成剩下工程，早日實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)。2009年7月8日，由中國(guó)鐵建中鐵二十五局集團(tuán)中標(biāo)的衡州大道湘江大橋工程舉行開工典禮并同時(shí)進(jìn)行開工建設(shè)!下部根底結(jié)構(gòu)水下局部采用鋼圍堰施工。梁橋的優(yōu)點(diǎn)是橋面平坦，幾乎與橋兩端的道路相平，車輛通行非常方便。但也正因?yàn)闃蛎嫫教?，跨與跨之間的橋板長(zhǎng)期受壓后容易彎曲，因而跨距不能過長(zhǎng)，所以多孔梁橋的橋墩看上去都很密集。梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。文獻(xiàn)記載，早在商代就已出現(xiàn)梁橋。早期梁橋多以竹木架設(shè)，金屬工具誕生后，逐漸出現(xiàn)了以加工石料構(gòu)建的石梁橋。北宋時(shí)期，今福建地區(qū)曾經(jīng)建造了許多大型的石梁橋，史稱“閩中橋梁甲天下”，坐落于今福建泉州東門外的古萬(wàn)安橋就是宋代建造的第一座大型石梁橋。鋼架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無(wú)縫,行車平順.施工時(shí)無(wú)體系轉(zhuǎn)換?？鐝轿覈?guó)最大已達(dá)270m(虎門大橋輔航道橋)。6月13日下午，同學(xué)們?cè)谥笇?dǎo)老師的帶著下參觀了蒸陽(yáng)南路延伸段高架橋。衡陽(yáng)市蒸陽(yáng)南路延伸工程屬城市Ⅰ級(jí)主干道，共長(zhǎng)6.9公里，寬40米，共6個(gè)車道，平交衡州大道，北起衡洲大道，南接南外環(huán)，大大緩解城區(qū)交通壓力。與此同時(shí)，沿江南路—杏花村—蒸陽(yáng)南路的交通路線將不復(fù)存在，車輛可從沿江南路—杏花村路—黃茶路進(jìn)入蒸陽(yáng)南路延伸段—跨線大橋，最終通往蒸陽(yáng)南路路口分流。蒸陽(yáng)南路延伸段高架橋上乳白色的人行護(hù)欄十分吸引眼球，它沒有焊接點(diǎn)，美觀大方，不像不銹鋼輕薄，也不似鐵質(zhì)品易腐蝕，此種環(huán)保輕型鋅鋼護(hù)欄，作為人行護(hù)欄使用乃衡陽(yáng)首創(chuàng)。之所以采用鋅鋼，是因?yàn)殇\鋼護(hù)欄四層防腐處理，可有二十年以上使用壽命，解決了傳統(tǒng)產(chǎn)品短時(shí)間內(nèi)銹蝕、粉化、龜裂等問題，免除了產(chǎn)品維護(hù)更新費(fèi)用，再加上它環(huán)保，不污染環(huán)境，解決了普通產(chǎn)品污染建筑物問題，良好的柔韌性能，基材的鋼性和柔性使護(hù)欄產(chǎn)品具有較好的抗沖擊性能，靜電噴涂的仿搪瓷工藝處理的外表，使護(hù)欄產(chǎn)品具有良好的自潔性能，雨水沖刷和水槍噴洗即可光潔如新，免焊接的組裝式設(shè)計(jì)，安裝快捷簡(jiǎn)單，更有利于施工進(jìn)度。纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì).道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m,懸索橋可達(dá)1991m.同學(xué)們?cè)诶蠋煹膸е聟⒂^了湘江三橋，在老師的指導(dǎo)下了解了湘江三橋的一些相關(guān)信息。湘江三橋于2008年開工，在緊挨老公鐵大橋修建衡陽(yáng)市區(qū)湘江第三橋，由于第三橋緊挨老大橋，建成之后，將與并存的老橋形成姊妹之勢(shì)；屆時(shí)，雙橋峙立，異彩同呈，如游龍，似彩鳳，人們期盼已久的衡洲大道也將全線貫穿。衡湘三橋是一座衡陽(yáng)市107國(guó)道城區(qū)改線工程中跨越湘江的特大橋,全橋長(zhǎng)1206ｍ,主橋?yàn)?×112ｍ獨(dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土板梁式結(jié)構(gòu)的斜拉橋,斜拉橋主橋是由受拉的索、受壓彎的梁和索塔所組成。索塔設(shè)計(jì)為塔梁墩固結(jié)體系,邊墩設(shè)置支座。橋型為:23×16ｍ空心板+5×40ｍＴ梁+2×112ｍ斜拉橋+10×40ｍＴ梁,全橋長(zhǎng)1206ｍ,其中40ｍＴ梁共15孔,每孔13片,共195片。Ｔ梁橋面無(wú)彎道,縱坡1.5%,雙向橫坡1.5%。Ｔ梁預(yù)制。斜拉橋主梁是超寬截面型板梁組合式結(jié)構(gòu),施工過程中索力、主梁標(biāo)高以及結(jié)構(gòu)內(nèi)力會(huì)隨之變化,實(shí)際結(jié)構(gòu)的每一狀態(tài)難以與理論期望值完全一致,這種不一致必須在施工過程中得到有效控制,以保證成橋后的主梁線形及全橋受力狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求。衡陽(yáng)湘江三橋采用DF40/100型架橋機(jī)架設(shè)40mT梁,與傳統(tǒng)的貝雷片、萬(wàn)能桿件拼裝架橋機(jī)相比這種架梁工藝具有工效高、損耗小、施工操作簡(jiǎn)便平安、施工質(zhì)量容易保證的優(yōu)越性。斜拉橋,又稱斜張橋，是將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的汽車或者火車，而是它本身，也即我們看的的路面?，F(xiàn)在我們就分析這個(gè)：我們以一個(gè)索塔來(lái)分析。索塔兩側(cè)是對(duì)稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起?，F(xiàn)在假設(shè)索塔兩側(cè)只有兩根斜拉索，左右對(duì)稱各一條，這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對(duì)索塔產(chǎn)生兩個(gè)對(duì)稱的沿著斜拉索方向的拉力，根據(jù)受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個(gè)力和豎直向下的一個(gè)力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個(gè)力和豎直向下的一個(gè)力；由于這兩個(gè)力是對(duì)稱的，所以水平向左和水平向右的兩個(gè)力互相抵消了，最終主梁的重力成為對(duì)索塔的豎直向下的兩個(gè)力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。斜拉索數(shù)量再多，道理也是一樣的。之所以要很多條，那是為了分散主梁給斜拉索的力而已。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。第一座現(xiàn)代斜拉橋始建于1955年的瑞典，跨徑為182米。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋?yàn)榉▏?guó)的諾曼底橋，主跨徑為856米。1993年建成的上海楊浦大橋是我國(guó)目前最大的斜拉橋，主跨徑為602米。6月15日上午，同學(xué)們參觀了平湖公園懸索橋。懸索橋的構(gòu)造方式是19世紀(jì)初被創(chuàng)造的，現(xiàn)在許多橋梁使用這種結(jié)構(gòu)方式。現(xiàn)代懸索橋，是由索橋演變而來(lái)。適用范圍以大跨度及特大跨度公路橋?yàn)橹?，是?dāng)今跨度超過1000米的唯一橋式。又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等局部組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材〔鋼絲、鋼絞線、鋼纜等〕制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以到達(dá)1000米以上。1981年建成的英國(guó)恒比爾懸索橋的跨徑為1410米，是目前世界上跨徑最大的橋梁。懸索橋的主要缺點(diǎn)是剛度小，在荷載作用下容易產(chǎn)生較大的撓度和振動(dòng)，需注意采取相應(yīng)的措施。按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設(shè)加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產(chǎn)生S形的變形，對(duì)行車不利，但它的構(gòu)造簡(jiǎn)單，一般用作臨時(shí)性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強(qiáng)，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結(jié)構(gòu)承受豎向荷載。除以上形式外，為增強(qiáng)懸索橋剛度，還可采用雙鏈?zhǔn)綉宜鳂蚝托钡鯒U式懸索橋等形式，但構(gòu)造較復(fù)雜。懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架根本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸索對(duì)塔架還有一定的穩(wěn)定作用。假設(shè)在計(jì)算時(shí)無(wú)視懸索的重量的話，那么懸索形成一個(gè)雙曲線。這樣計(jì)算懸索橋的過程就變得非常簡(jiǎn)單了。按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設(shè)加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產(chǎn)生S形的變形，對(duì)行車不利，但它的構(gòu)造簡(jiǎn)單，一般用作臨時(shí)性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強(qiáng)，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結(jié)構(gòu)承受豎向荷載。除以上形式外，為增強(qiáng)懸索橋剛度，還可采用雙鏈?zhǔn)綉宜鳂蚝托钡鯒U式懸索橋等形式，但構(gòu)造較復(fù)雜。懸索橋,懸索橋(吊橋)〔suspensionbridge〕指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。懸索橋是橋梁的一種，懸索橋的主要承力局部是橋兩端的兩根塔架，在這兩根塔架間的懸索拉住橋的橋面。為了保障懸索橋的穩(wěn)定性，兩根塔架外的另一面也有懸索，這些懸索保障塔架本身受的力是垂直向下的。這些懸索連接到橋兩端埋在地里的錨錠中。有些懸索橋的塔架外還有兩個(gè)小一些的橋面，它們可以由小一些的懸索拉住，或由主索拉住。拱橋:在豎向荷載作用下,兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大。理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達(dá)1200m.亦正是這個(gè)推力,修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件。雁棲橋是一座下承式拱橋，雁棲大橋橫跨蒸水，連通古漢大道與蒸陽(yáng)北路，是衡陽(yáng)市重大招商引資工程、市重點(diǎn)工程——雁棲湖綜合開發(fā)工程的三大主體工程之一。該橋由曾擔(dān)綱南京長(zhǎng)江大橋和武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)的中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，是一座湖南絕無(wú)僅有、全國(guó)也很少見的“鋼筋混凝土下承式拱橋”。雁棲大橋于2006年底正式開工建設(shè)，2008年底建成通車。建成后的雁棲大橋，全長(zhǎng)663.78米，按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，橋?qū)?7.5米，雙向四車道，兩側(cè)美麗的雁棲橋人性化設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道和人行道，不但具有重要的交通功能，而且還是衡陽(yáng)第一座景觀大橋——整座大橋就像一條五彩斑斕的彩虹，而設(shè)計(jì)獨(dú)特的拱那么像一只展翅翱翔的大雁。雁形主拱跨度達(dá)105米的雁棲橋縱看似一只騰飛的大雁，橫看那么像雨后的彩虹。32根吊索與廂梁合力一起，將整座大橋吊拉起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了“飛雁凌空”的設(shè)計(jì)理想。橋梁設(shè)計(jì)使用壽命可達(dá)100年!美麗的雁棲橋 拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的那么傳向中間。研究了雁棲大橋合理成橋狀態(tài)下最優(yōu)吊桿索力,以及施工過程中吊桿張拉力確實(shí)定與調(diào)整。所做的主要工作歸納如下:1.編制了可對(duì)由桁架單元和梁?jiǎn)卧M合而成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行線性靜力分析的有限元計(jì)算程序,并通過經(jīng)典例題驗(yàn)證了有限元計(jì)算程序的正確性。介紹了雁棲大橋有限元計(jì)算模型的建立過程。2.采用有約束最小能量法,以系桿拱橋拱肋和主梁的拉壓及彎曲應(yīng)變能之和為目標(biāo)函數(shù),以指定節(jié)點(diǎn)位移、截面彎矩及吊桿索力上下限為約束條件,建立了確定雁棲大橋合理成橋狀態(tài)最優(yōu)索力的優(yōu)化數(shù)學(xué)模型。3.回憶了優(yōu)化算法理論并將實(shí)現(xiàn)約束變尺度法算法的原程序進(jìn)行了改良,適應(yīng)了大型優(yōu)化問題的求解。4.將本文優(yōu)化方法算得的成橋狀態(tài)的最優(yōu)索力與原設(shè)計(jì)的索力進(jìn)行了比擬,本文優(yōu)化方法算得的索力優(yōu)于原設(shè)計(jì)索力。5.采用分步張拉策略實(shí)現(xiàn)吊桿的張拉,確定施工階段第一次張拉吊桿時(shí)張拉吊桿至成橋狀態(tài)吊桿張拉力的50%,應(yīng)用影響矩陣法確定施工階段第二次張拉吊桿時(shí)的吊桿張拉力,實(shí)現(xiàn)了在張拉各吊桿僅兩次的情況下,就使各吊桿索力到達(dá)成橋狀態(tài)設(shè)計(jì)值。為施工監(jiān)控提供了理論依據(jù)。地下通道:地下人行通道是在城市地面下修筑的，能供行人大量、快速、平安通過的通道。它不僅能讓行人快速、平安地通過公路，以及緩解路面上交通擁擠的問題，同時(shí)也起到了美化城市的作用。結(jié)合東風(fēng)北路提質(zhì)改造，我市在車站廣場(chǎng)的南北兩端，配套新建了兩條地下人行通道，從而徹底解決衡陽(yáng)火車站站前廣場(chǎng)人車分流的問題，緩解交通壓力。6月11日下午，在楊維國(guó)、劉德輝、鄧志永三位指導(dǎo)老師老師的帶著下我們參觀了衡陽(yáng)火車站東風(fēng)路地下通道，老師為我們?cè)敿?xì)的介紹了地下通道的性質(zhì)、作