第12課 水陸交通的變遷 導(dǎo)學(xué)案 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會生活

第12課水陸交通的變遷課程標(biāo)準(zhǔn)了解古代的水路交通建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。重點(diǎn)難點(diǎn)1.古代陸路、水路交通建設(shè)和交通工具的演變。2.新航路開辟與工業(yè)革命對交通的影響。3.交通建設(shè)對社會發(fā)展的重要意義?；A(chǔ)知識知識點(diǎn)一古代的陸路交通與水路交通1．陸路(1)原始社會：人類轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。(2)古羅馬：羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。(3)秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。(4)漢朝：絲綢之路在漢代貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道。(5)唐朝：驛道以長安為中心向各方輻射。(6)元朝：擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。2．水路(1)中國①春秋時(shí)期：中國已有運(yùn)河。②秦朝：秦始皇開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系。③隋朝：大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方。④元朝：京杭大運(yùn)河，全長近1800千米，為世界之最。(2)西方①17世紀(jì)開通的法國米迪運(yùn)河，開辟了連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。知識點(diǎn)二對海洋的探索與全球航路的建立1．中國(1)漢朝：西漢時(shí)期，已初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。(2)宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，海船載重量、抗沉性能明顯提高，磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國海船能夠持續(xù)航行。(3)明朝：從1405年到1433年，鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，其規(guī)模是歷史上罕見的。(4)中國古代已經(jīng)形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。2．西方(1)15－16世紀(jì)開辟新航路①概況：15世紀(jì)末16世紀(jì)初，達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線，哥倫布到達(dá)美洲，麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。此外，歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。②影響：新航路的開辟讓全球海路大通，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。(2)1869年，開通的蘇伊士運(yùn)河成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。(3)1914年，巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。(2)條件①主觀條件：葡萄牙和西班牙等國統(tǒng)治者支持海外探險(xiǎn)。②客觀條件：歐洲航海技術(shù)和造船技術(shù)的發(fā)展，為遠(yuǎn)航創(chuàng)造了必要的條件。知識點(diǎn)三工業(yè)革命與交通的發(fā)展1．陸路(1)西方：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革①1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。②19世紀(jì)上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，人類步入鐵路時(shí)代。③19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及。(2)中國①1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路。②1909年竣工的京張鐵路，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。③當(dāng)時(shí)中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中。到1911年，由外國人控制的中國鐵路里程占總里程數(shù)的90%以上。2．水運(yùn)(1)西方①1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。②1812年，英國人制造的汽船試航成功。(2)中國①19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國。②19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。知識點(diǎn)四交通與社會變遷1．交通的改進(jìn)加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)了不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，具有深遠(yuǎn)的影響。2．交通的改起與繁榮。3．交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。(1)中國的郵驛歷史超過3000年。但古代的郵驛主要是為官方服務(wù)的。明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局。(2)1878年，天津海關(guān)書信館對公眾開放郵寄業(yè)務(wù)，1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國國家郵政的開端，電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國。自我測試1.古代驛傳通訊以京城為中心，向四面八方輻射延伸，每條線路相隔一定的距離便設(shè)驛站(或亭、館、塘、臺)，配備驛官、驛卒等人員，組成全國驛傳網(wǎng)絡(luò)，采取接力的方法，一站接一站地傳遞公文信函和軍事情報(bào)等信息。對此解讀合理的是()A．驛站僅是傳遞現(xiàn)行文書的基礎(chǔ)設(shè)施B．驛站暢通了全國各地間的信息交流C．弱化了以皇權(quán)為中心的君主專制統(tǒng)治D．加強(qiáng)了中央和地方各級官府的聯(lián)系2．元大都“去江南極遠(yuǎn)，而百司庶府之繁，衛(wèi)士編民之眾，無不仰于江南”，因而，劃直修鑿大都通往江南的京杭大運(yùn)河已是勢在必行。同時(shí)，從江蘇劉家港入海，北上至界河口(今天津大沽)的海上運(yùn)輸也開辟全線通航。這些交通建設(shè)的創(chuàng)舉()A．使大都成為國際性商業(yè)大都會B．極大地縮小了南北經(jīng)濟(jì)差距C．得益于多民族統(tǒng)一國家的重建D．組成以大都為中心的交通網(wǎng)3.在印尼海域打撈上來的千年沉船“黑石號”的眾多文物中，有一件燒有“湖南道草市石渚盂子有明(名)樊家記”題記的瓷器。結(jié)合對他處出土器物的考證，有專家認(rèn)為“黑石號”是海上絲綢之路開通的可靠證據(jù)之一。據(jù)此判斷下列說法正確的是()A．宋元時(shí)期海外商運(yùn)發(fā)展迅速B．題記這樣的廣告詞表明政府對商業(yè)的不再監(jiān)管C．“黑石號”的沉船年代不早于唐朝D．由“湖南道”可知“樊家”生活在少數(shù)民族聚居地4．19世紀(jì)40年代，中國茶葉從廣州到倫敦的運(yùn)費(fèi)為30～40銀戈比/普特(戈比：俄國貨幣名稱，1普特≈16.38千克)，19世紀(jì)70、80年代該路線茶葉運(yùn)費(fèi)跌落至3～4英鎊/噸，據(jù)此推測費(fèi)用下降的原因最可能是()A．工業(yè)革命后輪船具有更大的載重力B．蘇伊士運(yùn)河開通后航程縮短C．石油大量開采促進(jìn)能源動(dòng)力的革新D．鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展使運(yùn)力大增5.如圖是1911年中國境內(nèi)鐵路投資情況，該圖反映了近代中國鐵路修筑()A．具有半殖民地半封建化特征B．因外國資本援助而得以進(jìn)行C．在晚清政府支持下發(fā)展較快D．不利于推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)近代化6．吳藹宸在《華北國際五大問題》指出：“蓋天津城市發(fā)展之趨勢，其初圍繞舊城，繼則沿河流，復(fù)次則沿鐵道線，自有電氣事業(yè)，則沿電車道而發(fā)展”。該材料旨在說明()A．交通的發(fā)展促進(jìn)天津城市快速發(fā)展B．交通的完善改變天津人生活C．交通的進(jìn)步縮短了人流和物流時(shí)間D．天津人的交通成本大大降低7.1876年，元煦在《滬游雜記》