信息共享對物流成本影響的研究分析 計算機科學與技術專業(yè)

信息共享對物流成本影響的研究摘要：社會發(fā)展需要物流業(yè)的支持，提供物流配送、倉儲等服務作為物流業(yè)的特征，是社會商品流通的有力保障。吳老師在運輸、倉儲、郵政和電信服務行業(yè)在中國基于相關數(shù)據(jù)的分析，指出，在三大產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)對物流行業(yè)需求是最大的，其次是第三產(chǎn)業(yè)，第一產(chǎn)業(yè)，并從宏觀和微觀的角度分析了物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。隨著我國產(chǎn)業(yè)轉型升級，區(qū)域經(jīng)濟在逐步實現(xiàn)從資源密集型向技術密集型轉型的過程中，對物流服務質(zhì)量提出了更高的要求。近年來，中國作為沿海省份，逐步完善了產(chǎn)業(yè)集聚模式，成為西岸經(jīng)濟區(qū)重要的現(xiàn)代化工業(yè)基地。物流業(yè)在我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務中也取得了巨大的進步，在國家物流業(yè)的排名中處于相對較高的地位。特別是隨著閩臺合作的深化，我國自由貿(mào)易區(qū)的建設以及起點是我國“區(qū)”發(fā)展戰(zhàn)略，海上絲綢之路”經(jīng)濟帶的形成，我國的經(jīng)濟將會在一個新的水平，物流行業(yè)也將迎來一個新的發(fā)展機遇。然而，我國的物流企業(yè)大多不隨著經(jīng)濟轉型的發(fā)展而具有現(xiàn)代物流企業(yè)的管理模式，現(xiàn)有的物流資源利用率較低，服務成本較高。在此背景下，優(yōu)化我國物流業(yè)的服務效率和質(zhì)量勢在必行。我國中小物流企業(yè)面臨的物流成本高、成本結構不合理，根據(jù)其成因的分析，在此基礎上討論中小物流企業(yè)的運輸、倉儲、操作管理、成本優(yōu)化和其他聯(lián)系信息共享機制的基礎上，建立了我國面臨社會的二元結構域主體和物流行業(yè)信息共享平臺是物流成本優(yōu)化的有效手段，中小物流企業(yè)物流服務之間建立資源整合和優(yōu)勢互補，并提供理論參考，促進我國物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。關鍵詞：信息共享；物流；成本

目錄TOC\o"1-3"\h\u第一章緒論 11.1引言 11.1.1研究背景 11.1.2研究問題的提出 11.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 11.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀 11.2.2國外研究現(xiàn)狀 21.2.3物流信息共享的發(fā)展趨勢 41.3研究的目的及意義 51.3.1研究的目的 51.3.2研究的意義 51.3.3擬解決的主要問題 61.4本文的研究思路 6第二章物流信息共享與物流成本概述 62.1物流信息共享概述 62.1.1信息共享的定義 62.1.2物流信息共享的內(nèi)容 72.1.3物流信息共享的優(yōu)缺點分析 72.2物流成本概述 72.2.1物流成本的概念 72.2.2物流成本的構成 8第三章物流信息共享平臺的構建 83.1.物流信息共享平臺的組成 83.1.1信息共享平臺組成成員分析 83.1.2共享平臺的結構模型 93.1.3物流信息共享平臺的運作流程 93.2物流信息共享平臺建立的目標 103.2.1對物流信息進行整合 103.2.2企業(yè)在短時間內(nèi)獲取有用的信息 103.3共享平臺建設中存在的問題 103.3.1物流信息標準化問題 103.3.2共享信息的安全性問題 103.4共享平臺建設中存在問題的對策分析 113.4.1進行物流信息標準化建設 113.4.2信息共享參與者簽訂信息保護協(xié)議 11第四章新生成本 114.1建立信息共享平臺產(chǎn)生的成本 114.2維護平臺信息產(chǎn)生的成本 114.3引進新的技術產(chǎn)生的成本 12第五章物流信息共享對原始物流成本的影響 125.1基本假設 125.2無信息共享時供應鏈成本 135.3信息共享前后各類成本比較分析 14第六章信息共享對物流成本影響的案例分析——以重慶為例 146.1案例背景 146.1.1重慶物流發(fā)展總體概述 146.1.2重慶物流產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境現(xiàn)狀 156.1.3重慶物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟環(huán)境現(xiàn)狀 156.1.4重慶物流產(chǎn)業(yè)成本現(xiàn)狀 166.2案例對策 176.2.1面向區(qū)域的低成本物流實現(xiàn)路徑 176.2.2面向行業(yè)的低成本物流實現(xiàn)路徑 17第七章總結與展望 18參考文獻 19第一章緒論1.1引言1.1.1研究背景現(xiàn)代物流業(yè)在世界范圍內(nèi)得到了廣泛的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為各國國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)。我國區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展和物流成本的降低將促進長江經(jīng)濟帶和整個國家物流業(yè)的發(fā)展，對國家進出口貿(mào)易格局產(chǎn)生重大影響。此外，隨著中國內(nèi)向型經(jīng)濟的發(fā)展和“電子商務+物流”消費模式的形成，社會經(jīng)濟越來越依賴于物流業(yè)。中國的物流業(yè)也正面臨著西南地區(qū)生產(chǎn)和生活中對物流的日益增長的需求。1.1.2研究問題的提出從企業(yè)管理的角度來看，物流成本是企業(yè)從物流的角度出發(fā)，物流成本管理的一個重要組成部分，物流成本管理在物流管理中起著非常重要的作用。物流成本管理的優(yōu)化與企業(yè)的運營效率密切相關。較高的物流成本管理效率可以優(yōu)化企業(yè)的成本結構，降低物流運營成本。通過物流成本管理，可以發(fā)現(xiàn)和提高企業(yè)物流中存在的問題。通過物流成本管理活動，企業(yè)可以對物流部門進行公平、客觀的評估，從而改善物流部門。企業(yè)的競爭力也可以通過物流成本管理來提高，這也促進了國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。為了降低企業(yè)物流成本，企業(yè)必須控制物流成本。企業(yè)物流成本管理是降低物流成本、增強企業(yè)核心競爭力的有效途徑。在客戶的前提下，市場環(huán)境和客戶需求必須滿足，滿足客戶的需求的過程中，企業(yè)將受到資源限制，所以對于物流成本管理，是在有限的資源下，通過合理的資源配置，使企業(yè)在滿足客戶需求最大化的使用物流資源，節(jié)省企業(yè)的運營成本，這也是一個優(yōu)先級物流成本管理和控制。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢1.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀經(jīng)過多年的發(fā)展，我國掀起了許多物流成本管理研究的熱潮，特別是在企業(yè)物流成本管理和價值鏈等方面，這些都極大地促進了我國物流業(yè)的快速發(fā)展。在物流成本管理方面，周彬(2011)結在東風汽車制造企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀及存在問題的基礎上，從數(shù)據(jù)收集的角度分析了物流成本核算與控制模式，從物流成本的角度出發(fā)，提出了提高物流成本管理水平的途徑。何梅芳(2014)結合現(xiàn)有研究，提出進一步加強物流成本管理理念，合理控制物流成本應用可以直接提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，提高市場競爭力，為相關企業(yè)提供重要的參考價值。王亞麗(2010)介紹了如何應用作業(yè)成本法(ABC)企業(yè)供應物流成本計算，為企業(yè)提供了一個實用的計算方法的供應物流、物流成本控制提供了大量數(shù)據(jù)的支持，并將研究對象鎖定在汽車零部件制造企業(yè)供應物流成本，物流成本分解汽車供應物流和會計提供了一個有力的參考。李振發(fā)(2013)根據(jù)我國物流費用高，庫存和運輸成本高，物流信息技術的落后現(xiàn)狀，提出了成本會計制度并非完美無缺的原因，缺乏豐富的成本控制手段，科學規(guī)劃的物流節(jié)點，合理化物流操作，加快物流運作效率和其他措施，以降低企業(yè)物流成本水平，企業(yè)應加強現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡的建設，加強企業(yè)物流成本控制能力。李穎，馬志軍等(2013)指出我國物流成本管理與控制不完全、信息技術落后、缺乏全面的物流成本控制等制約因素，從影響企業(yè)物流成本優(yōu)化的因素入手，完善了信息系統(tǒng)和其他措施。王山蘭(2013)在文章中論述了對物流的理解對企業(yè)許多潛在利潤的重要性忽略了物流，這一因素是導致物流管理滯后的主要因素，并影響了企業(yè)在市場中的競爭力。為了提高企業(yè)的利潤，我們必須加強對物流成本的控制。王之泰(2013)結合中央政策，指出流通成本降低是一篇大文章，不是個別部門，所以流通管理的成本必須從全球開始，物流成本作為流通成本的最重要部分，應該得到足夠的重視。鑒于當前高額費用的巨大成本，需要通過深化流通體制改革制度成本。政府和企業(yè)應設置系統(tǒng)橫切大系統(tǒng)，從物流的角度系統(tǒng)的標準物流運營成本，減少系統(tǒng)的物流成本，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺系統(tǒng)建設，在物流領域的“大部制”將是未來的發(fā)展方向。李琳(2012)文章指出，物流成本管理是企業(yè)物流管理的關鍵，企業(yè)必須通過物流成本控制和管理來促進物流合理化，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。盧春霞(2013)分析了物流成本的各個模塊和存在的問題，提出了提高物流成本管理的措施。孫奇(2013)以小單位的方式提出物流成本管理的過程，通過對物流成本管理機制的改革，通過對物流成本管理機制的改革，加強企業(yè)物流成本意識，以及降低物流成本的多重聯(lián)動概念，來衡量企業(yè)物流成本的弊端。1.2.2國外研究現(xiàn)狀外國物流成本問題的研究開始早，留學是相對成熟，人們對相關文獻的理解物流過程分為四個階段，第一階段是開始意識到物流成本，第二階段是項目成本管理相關的物流、第三是開始意識到加強物流成本核算，第四是關閉物流預算和績效評估物流階段。進入自1980年以來，全球經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流成本管理的研究已經(jīng)進入了快速發(fā)展，新的理論和理論已進入主流研究領域，包括物流系統(tǒng)理論、成本中心理論和價值鏈成本管理理論，等等，在此期間，資本占用成本，時間成本逐漸被納入物流成本核算。在價值鏈的研究層面，對人的愿景投入的理論是價值鏈成本管理理論和戰(zhàn)略成本管理理論。這些先進的概念得到了越來越多的關注。美國的價值鏈成本管理理論是第一個麥肯錫咨詢公司，通過對許多學者的研究，尤其是MichaelE。波特教授(2013)，為了豐富理論和模型構建，推動價值鏈管理成為企業(yè)競爭優(yōu)勢的構建和分析的重要工具，這是傳統(tǒng)價值鏈的起源和發(fā)展過程。隨著時間的推移和社會經(jīng)濟和科學的不斷進步，價值鏈理論也在發(fā)生著變化，人們對它的理解也在逐漸加深。SvioklaJefferey教授(2013)結合價值鏈的應用，虛擬價值鏈理論是鑒于fi21，本文將對企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的市場領域的市場空間，并通過分析價值鏈的管理成本因此，參數(shù)不僅能兼顧波特提出了物理價值鏈管理優(yōu)化，同時還可以關注成本信息和創(chuàng)造客戶價值。數(shù)字時代和大數(shù)據(jù)的盛行，使得許多企業(yè)不得不開始思考如何對客戶價值和如何獲得成本優(yōu)勢的來源，這是新的價值鏈，更能適應當前的商業(yè)環(huán)境。新價值鏈是一個依靠網(wǎng)絡媒體技術的虛擬企業(yè)網(wǎng)絡。企業(yè)本身不是一個網(wǎng)絡，而是提供一個網(wǎng)絡服務。價值鏈分析理論的形成，使企業(yè)可以將其應用于物流成本管理，逐漸成為行業(yè)的新寵兒。學者Helen和Lisa(2003)結合軟件行業(yè)的背景，建立了一個應用價值鏈來規(guī)范軟件行業(yè)標準。HenriC。Dekker(1998)在研究中指出，傳統(tǒng)的管理會計制度不能解決目前企業(yè)之間難以置信的問題，企業(yè)之間的信息整合功能與交叉條件的關系，價值鏈分析是解決這一困境和工具的有效途徑。JenniferPellet(2003)研究的一個企業(yè)，他將專注于行業(yè)供應鏈和價值鏈的應用不應該是有限的，企業(yè)應該結合供應鏈從開始到最終客戶，的價值鏈條上的每一個環(huán)節(jié)，可以降低整個供應鏈的成本優(yōu)化，但是，每一個環(huán)節(jié)的價值鏈的應用程序時，應注意相互協(xié)調(diào)的問題。價值鏈分析的關鍵統(tǒng)計物流的運營成本，傳統(tǒng)的成本計算方法已經(jīng)不能適應物流系統(tǒng)數(shù)以萬計的工作分類和成本分析，新的運行費用成本核算方法可以使用更多和工作。作業(yè)成本法而言，學者SchulzeSeuring(2012)，根據(jù)RobinCoope作業(yè)成本計算方法，應用該方法的基本原理計算環(huán)境的供應鏈成本，并使相應的該方法的計算步驟和計算過程，一些學者(2007-2013)在隨后的學習時間驅(qū)動的工作成本法和應用提出了改善供應鏈的作業(yè)成本法，該方法具有一定的可用性在相應的領域，擴大了作業(yè)成本法的范圍。1.2.3物流信息共享的發(fā)展趨勢目前，信息共享的研究主要有兩個方向：(1)信息共享的價值。這一領域的研究現(xiàn)在受到高度重視，但也引發(fā)了許多爭議。不同的學者，從各自的角度，使用不同的方法，結果是不同的，有些甚至是相反的。這些矛盾集中在信息共享是否真正有價值；如果是的話，它有多大價值?影響其價值實現(xiàn)的因素有哪些?(1999)研究了單個企業(yè)價值的信息共享、供應鏈由一個零售商和一個供應商，供應商的生產(chǎn)能力是有限的，并分析信息共享程度的節(jié)約成本的影響，并指出，成本節(jié)約的水平與能力相關的約束。Cachonetal。費雪(2000)(2000)研究了供應鏈信息共享價值的系統(tǒng)問題，通過間接的方式，通過數(shù)字仿真技術和信息的方法來改善傳統(tǒng)的預期成本，在比較兩個之間的差異和信息共享的價值，結果表明：信息共享可以有效地降低供應鏈系統(tǒng)的成本。Graves(1999)通過指數(shù)移動平均預測模型研究了多階段信息共享的問題，結果表明信息共享的應用對供應鏈績效沒有影響。一些學者對多個模型進行了全面的研究和分析，并給出了這三個問題的答案。對信息共享價值，幾乎可以肯定，雖然一些研究結果表明，信息共享沒有價值，但對模型的深入分析，發(fā)現(xiàn)的模式下，一個特定的需求，和需求信息是通過其他方式獲得相同的結果，所以不必要的觀察最終需求，但這并不代表信息共享價值，或得到最好的信息意味著并不總是一個好的信息共享。在價值方面，不同的模型有不同的預設和分析方法，因此收益是不同的。在影響因素方面，包括差異、能力、訂單批量、服務水平、成本、領導時間等因素，這些因素或相互制約，影響信息共享的價值。(2)信息共享支持。為了真實、準確、及時地分享信息，必須依靠外部的支持。本研究包括兩個方面：1)機制設計。雖然共享信息可以使供應鏈系統(tǒng)的性能得到優(yōu)化，降低成本，但由于利潤分配不均，并不是所有人都能從供應鏈成員中獲益，從而導致一個較低的企業(yè)無法提供共享信息，有時會故意歪曲信息。因此，有必要設計一種激勵機制，合理分配收入，鼓勵參與者積極分享真實信息，促進各方的“雙贏”局面。目前，大多數(shù)這些機制都是由成員之間的契約關系來實現(xiàn)的，而合同的不同取決于具體情況。Feldmannetal.(2003)討論了在建立激勵機制時需要考慮的因素，如機會主義、不完全信息和謬誤。此外，Graves(1999)的機制也得到了改進，使得信息策略可以得到很大的改變，從而獲得高質(zhì)量水平的信息。許多學者研究了基于委托-代理理論的信息共享激勵機制。Holmstrom(1991)研究了agent任務條件下信息共享的激勵契約，結果表明，國家工資契約比通過觀察變量的獎勵和懲罰績效更有效。Raith(1996)研究了寡頭壟斷市場的信息共享問題，討論了不同參數(shù)對成員間信息共享激勵程度的影響。2)技術支持。在這項研究中，信息共享有理論支持供應鏈優(yōu)化系統(tǒng)性能，但是企業(yè)實現(xiàn)信息共享，依靠理論支持是不夠的，因為在具體實施過程中，通常涉及許多技術問題，實現(xiàn)信息共享和強大的技術支持是非常重要的。WernerGraf(1998)研究表明，未來實現(xiàn)供應鏈有效管理的重要手段或基本手段是利用互聯(lián)網(wǎng)使供應鏈協(xié)調(diào)運作。1.3研究的目的及意義1.3.1研究的目的信息共享在促進供應鏈協(xié)調(diào)方面發(fā)揮著重要作用，可以弱化牛鞭效應，有效地減少供應鏈成員之間的沖突。然而，目前學者們關注的是供應鏈信息共享中的信息共享價值和信息共享支持問題。關于供應鏈成員之間信息共享行為策略的問題，在這種情況下，成員愿意共享信息，在這種情況下，他們不愿意共享信息，不愿意學習。這些研究大多基于傳統(tǒng)零售商和制造商的二級供應鏈，很少被考慮用于電子商務研究。事實上，中國電子商務的發(fā)展充滿了新的企業(yè)，如在線企業(yè)。也改變了傳統(tǒng)的供應鏈成員關系，如網(wǎng)上購物的興起，使得企業(yè)與快遞之間的線上合作與傳統(tǒng)的企業(yè)合作與第三方物流模式有顯著的不同，企業(yè)之間的關系更加緊密，合作內(nèi)容更加豐富。因此，有必要對電子商務下供應鏈中的信息共享進行研究。此外，關于第三方供應鏈信息共享的研究較少，多數(shù)學者基于委托-代理理論研究信息不對稱。1.3.2研究的意義從企業(yè)管理的角度來看，物流成本是企業(yè)從物流的角度出發(fā)，物流成本管理的一個重要組成部分，物流成本管理在物流管理中起著非常重要的作用。物流成本管理的優(yōu)化與企業(yè)的運營效率密切相關。較高的物流成本管理效率可以優(yōu)化企業(yè)的成本結構，降低物流運營成本。通過物流成本管理，可以發(fā)現(xiàn)和提高企業(yè)物流中存在的問題。通過物流成本管理活動，企業(yè)可以對物流部門進行公平、客觀的評估，從而改善物流部門。企業(yè)的競爭力也可以通過物流成本管理來提高，這也促進了國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。為了降低企業(yè)物流成本，企業(yè)必須控制物流成本。企業(yè)物流成本管理是降低物流成本、增強企業(yè)核心競爭力的有效途徑。在客戶的前提下，市場環(huán)境和客戶需求必須滿足，滿足客戶的需求的過程中，企業(yè)將受到資源限制，所以對于物流成本管理，是在有限的資源下，通過合理的資源配置，使企業(yè)在滿足客戶需求最大化的使用物流資源，節(jié)省企業(yè)的運營成本，這也是一個優(yōu)先級物流成本管理和控制。1.3.3擬解決的主要問題分析了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和關鍵問題，通過總結和分析國內(nèi)外降低物流成本的對策，提出我國的策略使得低物流成本信息的共享，實現(xiàn)行業(yè)整合，然后從兩個方面面臨區(qū)域和行業(yè)探索我國低成本物流環(huán)境的路徑。1.4本文的研究思路首先是理論分析，本文闡述了物流成本和物流成本管理理論，介紹了價值鏈物流成本管理的概念，特征特征，作為基于研究和分析的理論基礎。第二章物流信息共享與物流成本概述2.1物流信息共享概述2.1.1信息共享的定義信息共享(InformationSharing)指的是不同水平和不同部門之間的信息系統(tǒng)，信息和通信和共享的信息產(chǎn)品，是重要的信息在互聯(lián)網(wǎng)時代，更明顯的資源與他人共享，以便更合理的資源配置，節(jié)約社會成本，創(chuàng)造更多的財富的目的。提高信息資源利用率，避免信息收集、存儲和管理中的重復浪費，是提高信息資源利用率的重要手段。它的基礎是信息標準化和標準化，并得到法律或法規(guī)的保障。信息共享的效率取決于信息系統(tǒng)的技術發(fā)展和傳輸技術的改進，必須在信息安全與保密的條件下嚴格執(zhí)行。當然，信息共享程度在不同的國家是不同的，當前的觀點是，西方國家的信息共享程度要大得多，這就是為什么他們在這個指標中出現(xiàn)了一個隱形的原因。信息共享的缺失極大地阻礙了部門與行業(yè)的合作，無論是在工作上還是在研究上。因此，如何盡快解決全球信息共享標準將是一個非常具有里程碑意義的事件。2.1.2物流信息共享的內(nèi)容對于企業(yè)來說，物流信息的共享是與其他企業(yè)共享屬于企業(yè)的物流信息，共享的方法可以是有償?shù)?，也可以是無償?shù)?。物流信息共享，另一方面可以充分利用現(xiàn)有的物流信息，提高信息的利用率，另一方面，可以避免重復建設和浪費的投資和維護，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、高效和低成本目標的重要措施。對煙草行業(yè)而言，物流信息共享有利于實現(xiàn)全國物流信息的有效整合，降低物流成本，提高物流信息的利用率，增強整個行業(yè)的競爭力。2.1.3物流信息共享的優(yōu)缺點分析減少不確定性，促進合作。供應鏈中的不確定性是由于供應商和制造商或客戶自身的原因或其他不可抗力因素造成的不穩(wěn)定問題、制造過程和需求。另一方面，供應鏈系統(tǒng)的復雜性使得供應鏈的不確定性更加強烈。其中，由于企業(yè)信息的封閉，使得原本可以在不確定性因素的供應鏈控制范圍內(nèi)變得無法控制，這一現(xiàn)象的后果極其不協(xié)調(diào)，供應鏈協(xié)作績效較低。面對信息傳播失敗所帶來的不確定性，企業(yè)有兩種對策：1)盡可能收集信息以減少不確定性；2)利用信息不對稱，增加不確定性，從另一方獲得利益。事實上，盡管一些公司可以利用不當利益的不確定性，但對供應鏈系統(tǒng)，是負的，整體優(yōu)化無法實現(xiàn)，另一方面，從長遠來看，兩岸的關系是不好的，因為一方總是傷害對方的行為，因此，信息共享的使用有效地減少這種不確定性，從而建立良好的合作關系，實現(xiàn)供應鏈協(xié)調(diào)。2.2物流成本概述2.2.1物流成本的概念成本是隨著商業(yè)社會的發(fā)展、商品生產(chǎn)社會中的商業(yè)企業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的，或服務在物化勞動成本的過程中提供社會需求，是商品價值的必要組成部分。人們在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，需要一定數(shù)量的資源，這些資源可以是人的，材料也可以是一定的財政資源，這些都是對資源的貨幣成本的反映，是眾所周知的成本。商品經(jīng)濟的發(fā)展使成本變化的概念和內(nèi)涵不斷變化。中國新頒布的背景下企業(yè)物流成本計算和標記：“物流成本是企業(yè)在發(fā)展中物流活動的過程中物化勞動和生活的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運輸、包裝、儲存、搬運、流通加工、物流信息和物流管理過程中人類的總和的數(shù)量，材料和金融資源以及相關股票流動性占用成本、庫存成本和庫存風險保險成本。物流成本包括在企業(yè)運營的每一個過程中，包括從一開始到客戶獲得貨物的過程中所產(chǎn)生的所有物流成本。一般來說，物流成本主要包括以下兩個方面：第一部分是由相應的物流活動成本的發(fā)展產(chǎn)生的勞動、機械和設備的損耗成本，以及物流外包給第三方的雇傭合同成本；另一方面是在物流環(huán)節(jié)中持有產(chǎn)品庫存的成本，如庫存成本、保險費用等。2.2.2物流成本的構成關注的角度導致不同的企業(yè)物流成本管理有不同的目的，物流成本的劃分不同，主要有以下劃分方法。根據(jù)物流成本，可分為生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、供應物流成本、物流成本和廢棄物回收物流成本。根據(jù)支付方式，物流成本可以分為物流成本和合同物流成本。內(nèi)部物流成本是指在企業(yè)內(nèi)部完成的物流活動所產(chǎn)生的費用。由于許多企業(yè)的物流服務都是外包的，沒有獨立的物流成本核算體系，因此企業(yè)的會計記錄很難反映出這樣的成本。委托物流成本是指企業(yè)通過合同形成自己的物流環(huán)節(jié)，如委托第三方物流企業(yè)進行支付和支付費用，這部分成本相對容易反映在會計的中間；物流活動包括運輸、裝卸、倉儲、流通加工、包裝和信息處理等幾個基本活動。每個活動的成本稱為功能成本。因此，根據(jù)不同的功能類別，公司的物流成本可以分為：倉儲成本、運輸成本、包裝成本、處理成本、流通加工成本和信息處理成本。根據(jù)不同類型的企業(yè)，物流成本可以分為第三方物流企業(yè)物流成本、流通企業(yè)物流成本和制造企業(yè)物流成本。制造物流成本是指企業(yè)在產(chǎn)品制造成本和銷售過程中所發(fā)生的成本過程，其重點是生產(chǎn)和銷售過程中消耗的制造企業(yè)成本。第三章物流信息共享平臺的構建3.1.物流信息共享平臺的組成3.1.1信息共享平臺組成成員分析通過搭建物流信息平臺，共享物流運營、業(yè)務流程、信息流、現(xiàn)金流無縫對接，線上獲取信息資源和支付交易平臺，線下實現(xiàn)物流資源共享。由于物流運營環(huán)節(jié)的運輸和倉儲是物流服務的核心，因此，在本文中，物流信息平臺的共享主要是兩個物流的運輸和倉儲功能。利用共享的物流信息平臺，在平臺上共享閑置的傳輸資源和存儲資源。3.1.2共享平臺的結構模型目前我國物流業(yè)大多采用傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，整個貨運行業(yè)的運輸資源分布較為分散。由于信息的不對稱，缺乏有效的信息需求者和驅(qū)動程序之間的通信，在卡車司機和卡車需求方需要找出一個源通過中介或托運人提供的需求信息，支付一筆中介費用是影響了利潤空間。與此同時，在傳統(tǒng)的物流模式下，我國公路運輸?shù)目蛰d率達到了40%，在完成一項任務返程運輸?shù)倪^程中，由于缺乏物資的供給只能是空轉，這造成了大量的資源浪費。通過信息平臺共享的一種運輸方式，閑置車輛資源集中在社會，車主和司機之間的溝通平臺，在沒有通過這個鏈接的中間人，節(jié)省雙方的成本，平臺的出現(xiàn)可以讓司機在返回的路上，提前把貨物資源，避免空返回。共享物流信息平臺運輸模式如圖1所示。圖1共享運輸模式3.1.3物流信息共享平臺的運作流程根據(jù)平臺在線聯(lián)運模式的共享，通過對車主與司機使用平臺之間的調(diào)解，直接溝通信息，實現(xiàn)汽車貨物匹配，提高車輛的使用效率。由于國內(nèi)物流仍處于“分散、無序和貧困”的階段，平臺可以運輸和相關政府部門建立一個統(tǒng)一的行業(yè)標準，在運輸過程中監(jiān)督培訓效果，同時為雙方建立信用評價體系、安全標準對整個交通環(huán)境的過程。3.2物流信息共享平臺建立的目標3.2.1對物流信息進行整合平臺提供的運輸和存儲資源受到用戶提供的信息的限制。面對眾多選擇，雙方無法確定對象信息是否完全匹配。建立統(tǒng)一的匹配標準，在用戶發(fā)布需求信息時嚴格遵循本標準，提高信息匹配的準確性。3.2.2企業(yè)在短時間內(nèi)獲取有用的信息物流在長期發(fā)展的過程中，信用始終是一個問題，在后續(xù)發(fā)展過程中，聯(lián)合政府職能部門注重信用評價機制建設，職能部門應發(fā)揮監(jiān)督作用。通過將平臺用戶的信用數(shù)據(jù)上傳到公共平臺，參與者可以通過功能部門的參與來查詢所需的信用數(shù)據(jù)，加強平臺的監(jiān)督和安全。3.3共享平臺建設中存在的問題3.3.1物流信息標準化問題在物流監(jiān)管的法律體系中存在著空白。從完整性的角度看，我國物流業(yè)的法律制度還不夠健全，不能有效地規(guī)范和調(diào)整復雜多樣的物流關系?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，帶來了許多新的問題和挑戰(zhàn)，除了現(xiàn)代物流業(yè)務之外，運輸、裝卸、裝卸、倉儲等都是企業(yè)提供綜合、系統(tǒng)、多功能的物流服務的需要。我國現(xiàn)有的物流法律監(jiān)管體系的信息共享機制需要加強，對這些物流行業(yè)的新需求有一個“空白”，需要加以彌補和完善。3.3.2共享信息的安全性問題計算機和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和普及，創(chuàng)造了信息社會，不僅影響人們的日常生活和工作，也滲透到政府的監(jiān)管模式中。市場監(jiān)管作為政府治理過程中的重要環(huán)節(jié)，也需要與“信息社會”相聯(lián)系。為了順應傳統(tǒng)的市場監(jiān)管，面對變化的趨勢，做出合理合理的政府監(jiān)管，保持市場健康有序的發(fā)展，我們需要在市場監(jiān)管法律制度與信息相結合的背景下探索新時代。廣大地區(qū)，由于我國物流行業(yè)，整個行業(yè)的特殊性，中國的物流行業(yè)采用貿(mào)易協(xié)會的混合管理模式和監(jiān)管，導致監(jiān)管重疊，每個信息監(jiān)管和監(jiān)督部門根據(jù)有關法律、法規(guī)、制度和方法，理解和掌握監(jiān)管結果之后，這一系列復雜之間有關監(jiān)管部門在監(jiān)管的過程中不可避免地會有些偏差，結果影響政府監(jiān)管的效率和效果。3.4共享平臺建設中存在問題的對策分析3.4.1進行物流信息標準化建設在《基本法》中，應制定《基本法》、《物流條例》、《條例》、《監(jiān)管協(xié)調(diào)機制》、《監(jiān)管信息共享機制》、《監(jiān)管制度》、《促進措施條例》、《相關法律責任制度》等基本原則，為物流業(yè)的健康發(fā)展提供法律保障。同時，我國應完善行政法規(guī)、部門規(guī)章、地方法規(guī)等法律制度。流通規(guī)律可以有效地避免各種法律之間的矛盾，有利于各職能部門分工明確，有利于政府物流監(jiān)管的整合。3.4.2信息共享參與者簽訂信息保護協(xié)議合理配置各物流行業(yè)監(jiān)管部門的職能，建立監(jiān)督和共享機制。我國可以類似于日本的部主要負責大部分的管理功能物流行業(yè)向商務部，由商務部制定了物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、宏觀調(diào)控手段，功能等等。我們的國家可以按照美國各部門物流行業(yè)行為的調(diào)整功能，根據(jù)物流行業(yè)的運輸方式，分別由高速公路、民航總局、交通運輸部和其他部門有自己的函數(shù)來規(guī)范物流行業(yè)。物流行業(yè)應該以一種更輕松的方式進行監(jiān)管。從國外先進物流國家的規(guī)制特點出發(fā)，采用較為寬松的立法規(guī)制模式，主要通過宏觀層面引導物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，物流行業(yè)應該是自由度，相信市場自律。中國還可以借鑒國外先進物流國家的經(jīng)驗，加強事后監(jiān)管。第四章新生成本4.1建立信息共享平臺產(chǎn)生的成本信息共享平臺的服務對象涵蓋了福建省物流服務相關的各種物流需求主體，具有廣泛的功能。信息共享平臺服務于中小物流企業(yè)，實現(xiàn)了客戶、運輸設備、倉儲基礎設施和信息服務的資源整合和互補優(yōu)勢，從而降低了物流成本。同時，政府部門借助信息共享平臺，實現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)政策導向，優(yōu)化了福建省的布局、物質(zhì)流通，提高了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的服務效率。但是，建立信息共享平臺將會有一個巨大的前期投資。4.2維護平臺信息產(chǎn)生的成本物流企業(yè)信息共享平臺的服務對象以中小物流企業(yè)為主，還包括其他類型的企業(yè)、客戶和政府部門等社會主體和服務功能涉及到商務活動的方方面面中小物流企業(yè)的廣泛應用。其中，信息共享平臺建設的中小物流企業(yè)不僅要為域福建省企業(yè)、個人和政府部門等主體提供一個單一的中小物流企業(yè)不能提供信息的集成，并促進中小物流企業(yè)之間的資源整合和優(yōu)勢互補，提高物流服務質(zhì)量，降低物流成本。然而，在信息共享平臺投入使用期間，維護也需要一定的成本。4.3引進新的技術產(chǎn)生的成本在信息共享平臺的幫助下，企業(yè)可以突破傳統(tǒng)的信息傳遞壁壘，通過及時的信息交換實現(xiàn)不同運輸方式之間的無縫銜接，從而提高運輸效率。鐵路、港口、機場和產(chǎn)業(yè)園等物流需求主體的物流需求主體可提供信息共享平臺和中小物流企業(yè)開展便捷的信息溝通，及時對接供求信息，提高物流服務的效率。簡而言之，福建省的物流服務供給與需求在信息傳遞功能的信息共享平臺上，可以有效地開展鐵路、航空、公路、水路運輸?shù)榷嗍铰?lián)運，降低運輸成本。但是引進新技術需要一定的資金。第五章物流信息共享對原始物流成本的影響供應鏈管理中信息共享的重要性不言而喻。信息共享是降低牛鞭效應、提高供應鏈管理效率的有效途徑。下面的分析是一個三階段的供應鏈網(wǎng)絡，在零售商、分銷商和信息共享供應商之間按照傳統(tǒng)的運營方式，在供應鏈成本完全信息共享的條件下進行。5.1基本假設考慮一個單一產(chǎn)品的三級供應鏈系統(tǒng)，包括零售商、分銷商和供應商，它們可以共享信息以獲取需求信息和交付時間。假設零售商面對消費者需求為隨機變量的Dt，需求函數(shù)滿足Dt=u++ερDt-1t，μ是恒定的，對自相關系數(shù)ρ，和滿足1ρ1或更少，或少εt誤差隨機變量，需獨立標準正態(tài)分布(0，σ2)。所以我要把ρ=0.5μ等于100，等于40。假設供應鏈中的每個節(jié)點企業(yè)采用移動平均法預測需求，如-dt表示周期t的市場需求，需求的標準差表示為t，則假設所有供應鏈成員均采取周期性觀察定點庫存政策，訂貨水平為式中：L為早期階段；Z是供給的服務水平系數(shù)(概率分布值)，Z=1.65；為標準正態(tài)累積分布函數(shù)；B是短缺成本；C是庫存成本。假設零售商、分銷商、供應商分別在RLT=3、DLT=4、RLT=5d、零售商、分銷商、供應商分別按其各自的Dt、Yr、Yr訂單水平進行訂貨。訂貨量為這一時期和不同訂單數(shù)量之前的時期，結合需求，優(yōu)先滿足下一個訂單周期的短缺，假設b=1元/單，c=3元/單，平短的商品(中行)，平均庫存成本(IC)，平均總成本(TC=中行+IC)。5.2無信息共享時供應鏈成本摘要供應鏈成員的成本信息被使用EXCEL，模擬和20周期為每個循環(huán)模擬，和10個周期模擬(見表1~3)。仿真過程省略了，具體步驟和計算結果如下：(1)初始化庫存，提前期和消費需求參數(shù)的供應鏈的每個成員。(2)零售商滿足客戶的訂單，計算庫存水平、訂單和分銷商的訂單。(3)分銷商滿足零售商的訂單，計算供應商的庫存水平、訂單和訂單。(4)供應商滿足分銷商的訂單，計算庫存水平，訂單水平，確定生產(chǎn)計劃。(5)計算供應鏈節(jié)點企業(yè)的平均短缺成本、庫存成本和總成本。表1無信息共享時零售商成本信息元指標周期12345678910缺貨成本11987787787庫存成本744644640634597610622597601603總成本755653648641604618629604609610表2無信息共享時分銷商成本信息元指標周期12345678910缺貨成本10886766665庫存成本525940673892372435973673356135353464427總成本5269407539003730360436793567354134703432表3無信息共享時供應商成本信息元指標周期12345678910缺貨成存成本54618322492903730423245952695424686250492143322751總成本546333225629040304272459826957246882505121434227525.3信息共享前后各類成本比較分析不同層次的信息共享對供應鏈成員的短缺成本有著不同的影響。因此，有必要考慮是否與上游企業(yè)分享需求和信息，為那些特別關注商品短缺成本的零售商或經(jīng)銷商提供信息。然而，對于供應商來說，不同級別的信息共享對商品短缺的平均成本幾乎沒有影響。在不同的信息共享水平下，供應鏈各成員的庫存成本急劇下降。從長遠來看，零售商、分銷商和供應商都希望分享信息。這樣，三方的平均庫存成本將大大降低。在不同的信息共享水平下，零售商、分銷商、供應商都在享受需求信息和交貨時間的信息共享，但供應鏈成員受益于信息共享程度不平等。從供應鏈的整體表現(xiàn)來看，信息共享降低了總成本。第六章信息共享對物流成本影響的案例分析——以重慶為例6.1案例背景6.1.1重慶物流發(fā)展總體概述重慶是西南地區(qū)的綜合交通樞紐。隨著新通道的開通和新絲綢之路的國家戰(zhàn)略，重慶已成為連接長江經(jīng)濟帶和帶動全國進出口貿(mào)易的重要港口。自重慶市直接管轄以來，經(jīng)濟發(fā)展迅速，交通流量一直位居西南地區(qū)前列，為重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎。2012年，重慶物流貨運量持續(xù)增長，和整個城市物流產(chǎn)業(yè)增加值達到620億元，同比增長15%，和貨運總量超過10億噸，同比增長17%(如圖1所示)?？梢灶A見，重慶對物流運輸?shù)男枨笫蔷薮蟮摹?013年，重慶的主要交通方式為974026，63萬t，比上年增長12.7%。其中，公路運輸是貨物運輸?shù)慕^對主力，公路運輸?shù)目偭渴?.0695億噸。電子產(chǎn)品制造業(yè)在重慶飛速發(fā)展的勢頭下，2012年，重慶航空貨運量快速增長，增長5.2%，2013年已經(jīng)放緩，119700噸，同比增長0.7%(見圖表1)。這個信息表明，重慶物流是物流行業(yè)發(fā)展迅速，總量擴張。表42011-2013年重慶市各種運輸方式貨運量（單位：萬t）年份2011年2012年2013年貨運量總計96782.16110135.8997402.63鐵路2190.812240.522336.15公路82818.0095009.0080695.00水路11762.0112874.4814359.52航空11.3111.9011.97數(shù)據(jù)來源：重慶統(tǒng)計年鑒2013。6.1.2重慶物流產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境現(xiàn)狀2014年8月6日，“發(fā)展和改革委員會發(fā)布國務院文件編號”。26加快發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)的升級產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導”，物流產(chǎn)業(yè)被高亮顯示，和明確的請求”來改善物流配送信息，聰明，精確的水平”，強調(diào)“加強全面、專業(yè)的物流公共信息平臺和貨物配送中心建設，并加入貨物信息，匹配的車輛，提高物流企業(yè)運輸?shù)男?，運輸車輛空率”。從地方政策和法規(guī)的角度看，重慶“十一五”發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃已成為重慶市現(xiàn)代物流發(fā)展的指導性文件。然而，從政策和經(jīng)營者的實施來看，可操作性需要得到加強，在短期內(nèi)實施意見和相關政策的能力是不夠的。另一方面，“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，對重慶物流的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。大量國內(nèi)外企業(yè)進入重慶，重慶物流競爭的現(xiàn)狀開始形成高、中、低端的高度競爭格局。重慶物流業(yè)正面臨大規(guī)模整合，如何有效利用信息平臺進行產(chǎn)業(yè)整合也被提上日程。6.1.3重慶物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟環(huán)境現(xiàn)狀現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對重慶相關產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟格局的發(fā)展具有明顯的促進作用。重慶位于中國與西方的過渡地帶。它是“長江一線”和“西南端”的連接點。長江經(jīng)濟帶的建設給重慶物流發(fā)展帶來了難得的機遇。因此，有必要對重慶市物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境進行分析。長江經(jīng)濟帶的發(fā)展有利于增強落后地區(qū)的經(jīng)濟活力，促進相關省市的協(xié)調(diào)發(fā)展。長江經(jīng)濟帶在過去5年的總貨運量如表2所示。這為重慶物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟基礎。重慶建設長江上游地區(qū)的經(jīng)濟中心，是帶著“兩帶”戰(zhàn)略的重要載體，重慶兩江新區(qū)，充分發(fā)揮新歐洲政策功能和保稅港、國際多式聯(lián)運通道在推動貿(mào)易的發(fā)展，物流功能為物流業(yè)的發(fā)展提供必要的經(jīng)濟基礎。表5近5年長江經(jīng)濟帶各省市貨運總量表（萬t）省份2013年2012年2011年2010年2009年云南省10432968735601705156446039重慶市8724186474967718137768566四川省167759174349155310134305118253上海市8430594038929628725676669江蘇省181775220007202528179014152581江西省13517212719611185110063586057湖北省1310001229451069139342278984湖南省184535191052168516149540128921安徽省396391312437268413228104196654數(shù)據(jù)來源：中國物流年鑒2013。6.1.4重慶物流產(chǎn)業(yè)成本現(xiàn)狀重慶物流業(yè)發(fā)展迅速，因為在發(fā)展的早期階段，重慶物流發(fā)展模式更加廣泛，利益的增加是以犧牲高成本為代價的，存在著大量的資源浪費。重慶物流業(yè)面臨著諸多問題：(1)在成本方面，經(jīng)營需要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構和企業(yè)管理，主要是制造產(chǎn)業(yè)結構不能很好地適應物流供應鏈管理的要求；(2)物流政策導向?qū)Υ蠖鄶?shù)物流企業(yè)沒有好處；(3)物流成本高，重慶土地成本為50萬元/畝。價格太高，需要政府介入并指導價格。物流企業(yè)的貸款利息為10%，遠遠超出了發(fā)達國家的利率水平。(4)缺乏第三方物流龍頭企業(yè)；(5)企業(yè)缺乏誠信，企業(yè)對現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的點對點思維中，不能從供應鏈網(wǎng)絡和信息交互的角度來考慮；(6)物流信息化建設滯后。綜上所述，一方面，重慶的經(jīng)濟快速發(fā)展，物流基礎設施的快速增長和相關指標的快速增長，但地方物流產(chǎn)業(yè)仍然面臨著轉型壓力；另一方面，重慶的物流仍是一個規(guī)模小、管理不善、經(jīng)營單一的傳統(tǒng)物流企業(yè)或運輸公司，企業(yè)之間的物流產(chǎn)業(yè)整合仍在若隱若現(xiàn)，企業(yè)整合、信息能力和提升的巨大潛力。最后，盡管重慶物流信息化滯后，信息共享作為物流一體化的重要手段，已逐漸得到企業(yè)的認可和重視。6.2案例對策在上述分析的基礎上，結合重慶市區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的復雜環(huán)境，從區(qū)域和產(chǎn)業(yè)兩個層面分析了重慶低成本物流環(huán)境的實施路徑。6.2.1面向區(qū)域的低成本物流實現(xiàn)路徑信息共享和低成本物流實現(xiàn)路徑的核心是建立區(qū)域公共物流信息平臺。參見圖2。(1)建立跨部門物流信息共享協(xié)調(diào)組織，領導信息共享平臺建設。物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管機構，信息平臺的建設，涉及多個政府部門參與監(jiān)管，所以應該建立區(qū)域物流信息共享平臺的跨部門協(xié)調(diào)，負責領導平臺的建設。(2)開展“區(qū)域物流信息共享平臺”建設規(guī)劃研究。項目融資的建設是通過公私合作的方式進行的。平臺建成后，平臺所有權歸政府和商業(yè)機構所有；由政府和商業(yè)機構設立的合資公司負責平臺的運營和管理；這個平臺的一部分可以盈利。(3)強調(diào)物流行業(yè)協(xié)會在“區(qū)域物流信息共享平臺”建設中的作用。行業(yè)協(xié)會的具體作用包括：建立政府與企業(yè)之間的橋梁；(2)充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在市場調(diào)研、跟蹤和反饋方面的作用，鼓勵行業(yè)協(xié)會的作用建立基本的物流信息收集系統(tǒng)和系統(tǒng)，協(xié)助平臺建設和日常運營；充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在平臺推廣和改進中的作用。(4)完善“區(qū)域物流信息共享平臺”運營環(huán)境。推動相關政府部門和組織建立或完善物流信息系統(tǒng)。在行政司法管理服務方面，有必要促進各行政執(zhí)法機