2020城市電動(dòng)列車檢修工理論知識(shí)四級(jí)測(cè)試題庫(kù)598題（含標(biāo)準(zhǔn)答案）

2020城市電動(dòng)列車檢修工理論知識(shí)四級(jí)題庫(kù)598題

（含參考答案）

一、單選題

1.（A）由主控鑰匙開關(guān)驅(qū)動(dòng)。

（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）電力牽引（D）制動(dòng)模式

2.電池的放電倍率以（A）來表示。

（A）放電時(shí)間（B）充電時(shí)間（C）充放電時(shí)間（D）容量

3.快速制動(dòng)的條件之一為（C）常開觸點(diǎn)閉合。

（A）PEC得電（B）CCTV得電（C）方式方向手柄（D）非車間電源供電方式

4.當(dāng)（D）、所有停車制動(dòng)都處于釋放狀態(tài)、主風(fēng)缸壓力可用和安全疏散門鎖好的條件

下，電動(dòng)列車才允許牽引。

（A）PEC得電（B）CCTV得電（C）ACU得電（D）非車間電源供電方式

5.當(dāng)非車間電源供電方式、（B）、主風(fēng)缸壓力可用和安全疏散門鎖好的條件下，電動(dòng)列

車才允許牽引。

（A）所有停車制動(dòng)都處于施加狀態(tài)（B）所有停車制動(dòng)都處于釋放狀態(tài)（C）所有輔逆都

工作（D）所有輔逆都不工作

6.每節(jié)車（D）控制的微處理器可接收和終端制動(dòng)需求信號(hào)和其它車輛信號(hào)。

（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU

7.在所有制動(dòng)模式中，除了停車制動(dòng)，電、空制動(dòng)具有（D）。

（A）電制動(dòng)優(yōu)先（B）緊急制動(dòng)（C）常用制動(dòng)（D）防滑保護(hù)

8.在所有制動(dòng)模式中，除了（A）,電、空制動(dòng)具有防滑保護(hù)。

（A）停車制動(dòng)（B）緊急制動(dòng)（C）常用制動(dòng)（D）快速制動(dòng)

9.每節(jié)車（D）控制電、空制動(dòng)系統(tǒng)和車輪防滑保護(hù)。

（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU

10.可擦寫存儲(chǔ)器可通過（B）進(jìn)行程序的編寫。

（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS485

11.（A）可通過RS232進(jìn)行程序的編寫。

（A）可擦寫存儲(chǔ)器（B）可擦寫存儲(chǔ)器（C）存儲(chǔ)器（D）CPU

12.假設(shè)方式方向手柄處于前進(jìn)位置、警惕按鈕被司機(jī)按下，那么在車輛靜止情況下并且

速度＞0繼電器失電，此時(shí)警惕按鈕繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）得電4s后失電（D）以上都不是

13.主控制手柄由（A）開關(guān)驅(qū)動(dòng)。

（A）主控鑰匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU

14.車輛進(jìn)行手動(dòng)牽引的條件不可能是（B）。

（A）方式方向手柄在ATO位置（B）自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換繼電器得電（C）快速制動(dòng)繼電器得電

（D）禁止?fàn)恳^電器失電

15.方式方向手柄是用來選擇（D）。

（A）運(yùn)行方向（B）轉(zhuǎn)換為自動(dòng)運(yùn)行模式（C）轉(zhuǎn)換為手動(dòng)運(yùn)行模式（D）以上都是

16.（B）是用來選擇運(yùn)行方向、轉(zhuǎn)換為自動(dòng)運(yùn)行模式和編碼手動(dòng)運(yùn)行模式。

（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU

17.列車運(yùn)行時(shí)，警惕開關(guān)松開（B）后，列車將進(jìn)行告警，如果司機(jī)不采取相應(yīng)的措

施，列車施加緊急制動(dòng)。

（A）30s（B）4s（C）1.5s（D）Is

18.警惕開關(guān)告警以后，如果司機(jī)不采取相應(yīng)的措施，列車將施加（C）。

（A）全常用制動(dòng)（B）快速制動(dòng)（C）緊急制動(dòng)（D）電制動(dòng)

19.警惕開關(guān)（C閥）的功能

20.（A）用來控制車輛的電力牽引和制動(dòng)模式。

（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制鑰匙（D）DDU

21.牽引/制動(dòng)控制器（主手柄）的功能

22.司機(jī)通過（A）控制主電路。

（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU

23.司機(jī)主控制器控制（B）。

（A）輔助電路（B）主電路（C）照明（D）乘客信息系統(tǒng)

24.司機(jī)控制器主要由（D）組成。

（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控鑰匙開關(guān)（D）以上都是

（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控鑰匙開關(guān)組成。

（A）主控制器（B）駕駛臺(tái)（C）HMI（D）DDU

25.SIBAS?32牽引控制使用2個(gè)高性能處理器用于（A）及牽引系統(tǒng)的故障診斷。

（A）執(zhí)行指令（B）執(zhí)行保護(hù)（C）執(zhí)行指令、保護(hù)（D）以上都不是

SIBAS?32牽引控制使用2個(gè)高性能處理器用于執(zhí)行指令、保護(hù)及（B）的故障診斷。

（A）制動(dòng)系統(tǒng)（B）牽引系統(tǒng)（C）乘客信息系統(tǒng)（D）ACU

26.為了保證在某臺(tái)逆變器發(fā)生故障時(shí)，列車仍能可靠運(yùn)行，在負(fù)載分配上采取了將整列

車的輔助逆變器按其負(fù)載的性質(zhì)分成（B）供電系統(tǒng)。

（A）一組（B）二組（C）三組（D）四組

27.（D）用于牽引設(shè)備功能及列車控制功能的高級(jí)別控制。

（A）TCU（B）ICU（C）ACU（D）VCU

VCU用于（B）的高級(jí)別控制。

（A）牽引設(shè)備功能及制動(dòng)設(shè)備功能（B）牽引設(shè)備功能及列車控制功能（C）ICU（D）

VCU

28.電解液是腐蝕性較強(qiáng)的（A）溶液。

（A）堿性（B）酸性（C）中性（D）水

29.如果蓄電池電壓下降至低于限值，蓄電池（A）打開，蓄電池的正常DC供電斷開。

（A）主接觸器（B）輔助觸點(diǎn)（C）空氣開關(guān)（D）回路斷路器

30.蓄電池極之間的電壓降低至（C）,斷開負(fù)載。

（A）60V（B）70V（C）84V（D）91V

31.輔助逆變器的直流輸出監(jiān)控包括（A）、降壓逆變器壓監(jiān)控和電池充電電壓監(jiān)控和充

電電流監(jiān)控。

（A）降壓逆變器的過流監(jiān)控（B）升壓變換器的過流監(jiān)控（C）蓄電池電壓監(jiān)控（D）三

相逆變器輸出電壓監(jiān)控

32.BOOST電路又叫（B）。

（A）降壓式斬波電路（B）升壓式變換電路（C）升降壓變換器（D）丘克變換器

BUCK電路又叫（A）電路。

（A）降壓式斬波電路（B）升壓式變換電路（C）斬波電路（D）線路濾波電路

33.（B）沒有升壓變壓器的電感器L2。

（A）A車的輔助逆變器（B）B/C車的輔助逆變器（C）輔助逆變器（D）以上都不是

34.電動(dòng)列車（D）主要為除牽引以外的所有用電系統(tǒng)供電。

（A）主回路（B）電制動(dòng)（C）照明（D）輔助逆變器

M車輔助逆變器特點(diǎn)

35.電動(dòng)列車輔助逆變器主要為除（A）以外的所有用電系統(tǒng)供電。

（A）牽引（B）電制動(dòng)（C）照明（D）通風(fēng)

36.（B）不具備緊急電池。

（A）Tc車的輔助逆變器（B）M車的輔助逆變器（C）輔助逆變器（D）以上都不是

M車輔助逆變器負(fù)載

37.假設(shè)方式方向手柄處于前進(jìn)位置、警惕按鈕被司機(jī)按下，那么在車輛靜止情況下，警

惕按鈕繼電器得電的條件是（B）。

（A）速度＞0繼電器得電（B）速度＞0繼電器失電（C）速度＜0繼電器失電（D）以上都

不是

38.以下哪個(gè)負(fù)載不是輔助逆變器的主要負(fù)載（D）。

（A）低壓電源（B）客室照明（C）設(shè)備通風(fēng)機(jī)（D）牽引電機(jī)

39.斬波調(diào)壓控制，斬波調(diào)壓控制主要通過控制斬波器的（C）改變牽引電機(jī)電樞電壓，

用以實(shí)現(xiàn)調(diào)速的目的。

（A）電流（B）磁通量（C）導(dǎo)通比（D）勵(lì)磁電阻

40.與其他車相比，（A）輔助逆變器多了一個(gè)蓄電池充電器。

（A）A車（B）B車（C）C車（D）B車和C車

Tc車輔助逆變器的負(fù)載

41.Tc車輔助逆變器比B、C車多了一個(gè)（D）。

（A）斬波模塊（B）通風(fēng)模塊（C）應(yīng)急電池（D）蓄電池充電器

42.Tc車輔助逆變器

Tc車輔助逆變器組成

43.聯(lián)掛牽引/零位/緊急牽引旋鈕開關(guān)處于（C）時(shí)，車輛進(jìn)入緊急牽引狀態(tài)。

（A）牽引位（B）零位（C）緊急牽引（D）緊急制動(dòng)

44.后退指令通過（B）傳輸?shù)剿辛熊嚨腡CU。

（A）ATO（B）列車線（C）110V電源線（D）音頻線

45.主控制器處于（B）位置時(shí)，車輛進(jìn)行快速制動(dòng)。

（A）制動(dòng)（B）快速制動(dòng)（C）緊急制動(dòng)（D）以上都不是

46.當(dāng)（A）時(shí)，車輛進(jìn)行緊急制動(dòng)。

（A）安全疏散門繼電器失電（B）安全疏散門繼電器失電（C）禁止?fàn)恳^電器失電

（D）快速制動(dòng)繼電器得電

47.當(dāng)安全疏散門繼電器失電時(shí)，車輛進(jìn)行（C）。

（A）全常用制動(dòng)（B）快速制動(dòng)（C）緊急制動(dòng)（D）以上都不是

48.當(dāng)主控制器手柄處于制動(dòng)位置時(shí)，列車施加（A）。

（A）全常用制動(dòng)（B）快速制動(dòng)（C）緊急制動(dòng)（D）以上都不是

49.列車進(jìn)行全常用制動(dòng)的條件為（C）。

（A）方式方向手柄在ATO位置（B）自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換繼電器得電（C）主控制器手柄處于制

動(dòng)位置（D）禁止?fàn)恳^電器失電

50.控制輔助逆變器三相橋式PWM變頻電路的三相調(diào)制信號(hào)u、v、w的相位依次相差

（B）的正弦波。

（A）60°（B）120°（C）180°（D）30°

M車輔助逆變器

M車輔助逆變器組成

51.接觸器同繼電器器相比，繼電器沒有（D）。

（A）電磁機(jī)構(gòu)（B）靜鐵芯（C）動(dòng)鐵芯（D）滅弧系統(tǒng)

52.交流接觸器的動(dòng)作動(dòng)力來源于（D）。

（A）直流電源（B）交流電源（C）直流電磁鐵（D）交流電磁鐵

53.交流接觸器利用（D）來導(dǎo)通控制回路。

（A）常開觸點(diǎn)（B）常閉觸點(diǎn)（C）主接點(diǎn)（D）輔助接點(diǎn)

54.交流接觸器利用（C）來開閉電路。

（A）常開觸點(diǎn)（B）常閉觸點(diǎn)（C）主接點(diǎn)（D）輔助接點(diǎn)

55.小容量直流接觸器采用雙斷點(diǎn)（B）結(jié)構(gòu)。

（A）平面布置（B）立體布置（C）四維布置（D）球體布置

56.直流接觸器分?jǐn)鄷r(shí)（A）存儲(chǔ)的磁場(chǎng)能量瞬時(shí)釋放，斷點(diǎn)處產(chǎn)生的高能電弧，因此要

求直流接觸器具有一定的滅弧功能。

（A）感性負(fù)載（B）交流負(fù)載（C）電容負(fù)載（D）以上都不是

57.直流接觸器分?jǐn)鄷r(shí)感性負(fù)載存儲(chǔ)的磁場(chǎng)能量瞬時(shí)釋放，（B）產(chǎn)生的高能電弧，因此

要求直流接觸器具有一定的滅弧功能。

（A）閉合處（B）斷點(diǎn)處（C）動(dòng)鐵芯（D）靜鐵芯

58.電磁接觸器的主接點(diǎn)一般為（A）接點(diǎn)。

（A）只有常開（B）只有常閉（C）常開和常閉（D）以上都不是

59.電磁接觸器輔助接點(diǎn)具有（C）功能的接點(diǎn)。

（A）只有常開（B）只有常閉（C）常開和常閉（D）以上都不是

60.接觸器是一種用來接通或斷開帶負(fù)載的交直流主電路或（C）的自動(dòng)化切換器。

（A）電感系統(tǒng)（B）電磁系統(tǒng)（C）大容量控制電路（D）滅弧裝置

61.接觸器是一種用來接通或斷開（D）或大容量控制電路的自動(dòng)化切換器。

（A）直流電路（B）交流電路（C）電磁系統(tǒng)（D）帶負(fù)載的交直流主電路

62.司機(jī)控制器主要由主控制手柄、PWM組成。（義）

63.相比（A）而言，（A）沒有滅弧系統(tǒng)。

（A）接觸器、繼電器（B）繼電器、接觸器（C）接觸器、HSCB（D）HSCB、接觸器

64.（B）主要包括脈沖發(fā)生器、磁輪，密封件和外蓋。

（A）溫度傳感器（B）速度傳感器（C）電壓傳感器（D）電流傳感器

65.根據(jù)控制線圈的電壓不同，可分為（B）。

（A）電磁式接觸器和氣動(dòng)式接觸器（B）直流接觸器和交流接觸器（C）直動(dòng)式接觸器和

轉(zhuǎn)動(dòng)式接觸器（D）電磁式接觸器和液壓式接觸器

66.根據(jù)（C）不同，可分為直流接觸器和交流接觸器。

（A）操作機(jī)構(gòu)（B）動(dòng)作方式（C）控制線圈的電壓（D）控制線圈的電感

67.調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速可通過調(diào)節(jié)（B）來實(shí)現(xiàn)。

（A）電壓頻率f（B）電流頻率f（C）電壓（D）電流

68.三相異步電動(dòng)機(jī)機(jī)械負(fù)載加重時(shí)，其定子電流將（A）。

（A）增大（B）減小（C）不變（D）不一定

69.（C）轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速越低，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率越大，轉(zhuǎn)子電動(dòng)勢(shì)頻率越高。

（A）直流電動(dòng)機(jī)（B）三相同步步電動(dòng)機(jī)（C）三相異步電動(dòng)機(jī)（D）以上都不是

70.三相異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速越低，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率越大，轉(zhuǎn)子電動(dòng)勢(shì)頻率越高。

（V）

71.異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（B）達(dá)到基波磁場(chǎng)轉(zhuǎn)速。

（A）可以（B）不可能（C）等于（D）以上都不是

72.交流電動(dòng)機(jī)額定功率是指在額定動(dòng)作狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)軸上允許輸出的（B）。

（A）電功率（B）機(jī)械功率（C）磁通率（D）以上都不是

73.改變牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有（C）方法。

（A）1種（B）2種（C）3種（D）4種

74.直流電機(jī)的（D）指電機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。

（A）他勵(lì)（B）串勵(lì)（C）復(fù)勵(lì)（D）可逆性

75.接觸器的電磁系統(tǒng)由（B）組成。

（A）常開觸頭和常閉觸頭（B）鐵芯和電磁線圈（C）觸頭和電磁線圈（D）觸頭和鐵芯

76.SPWM法從電動(dòng)機(jī)供電電源的角度出發(fā)，著眼于如何產(chǎn)生一個(gè)可調(diào)頻調(diào)壓的三相對(duì)稱

正弦波電源。是以一個(gè)（A）,用一列等幅的三角波（稱為載波）與基準(zhǔn)正弦波相交，由

它們的交點(diǎn)確定逆變器的開關(guān)模式：當(dāng)基準(zhǔn)正弦波高于三角波時(shí)，使相應(yīng)的開關(guān)器件導(dǎo)

通；當(dāng)基準(zhǔn)正弦波低于三角波使，使開關(guān)器件截止。

（A）正弦波作為基準(zhǔn)波（B）三角波作為基準(zhǔn)波（C）正弦半波作為基準(zhǔn)波（D）三角半

波作為基準(zhǔn)波

77.蓄電池活化先對(duì)電池以（A）率電流充電8?14h。

（A）0.1C（B）0.2C（C）0.3C（D）0.4C

78.牽引電機(jī)的電制動(dòng)能量通過牽引逆變器在制動(dòng)電阻上轉(zhuǎn)換成（B）。

（A）電能（B）熱能（C）啟動(dòng)能量（D）以上都不是

79.電阻制動(dòng)將經(jīng)由牽引電機(jī)發(fā)出的電能消耗在（D）。

（A）濾波電容（B）平波電抗（C）勵(lì)磁電阻（D）制動(dòng)電阻

80.電動(dòng)列車（B）采用條形電阻。

（A）濾波電阻（B）制動(dòng)電阻（C）CVMD（D）LVMD

81.電動(dòng)列車制動(dòng)電阻采用（C）。

（A）熱能（B）光敏電阻（C）條形電阻（D）沉積膜電阻

82.如果線網(wǎng)可以吸收能量，例如線網(wǎng)電壓最高限額還沒達(dá)到，（A）可以反饋至線網(wǎng)。

（A）制動(dòng)能量（B）牽引能量（C）啟動(dòng)能量（D）以上都不是

83.（D）是指如果線網(wǎng)可以吸收能量，例如線網(wǎng)電壓最高限額還沒達(dá)到，制動(dòng)能量可以

反饋至線網(wǎng)。

（A）氣制動(dòng)（B）電阻制動(dòng)（C）常用制動(dòng)（D）再生制動(dòng)

84.直流連接電路中的電容能穩(wěn)定電壓，吸收交流分量，并和線路（B）組成線路濾波

器。

（A）電容（B）電感（C）電阻（D）電偶

85.直流連接電路中的電容能穩(wěn)定電壓，吸收（B）,并和線路電感組成線路濾波器。

（A）直流分量（B）交流分量（C）無(wú)功功率（D）有功功率

86.直流連接電路中由（B）電容，一個(gè)放電電阻和短路晶閘管組成。

（A）一個(gè)（B）兩個(gè)（C）三個(gè)（D）四個(gè)

87.速度傳感器提供（A）信號(hào)的選取、轉(zhuǎn)換和傳輸。

（A）控制系統(tǒng)（B）乘客信息系統(tǒng)（C）ACU（D）HVAC

88.以下哪種元件組成的整流器，（C）是可控的。

（A）二極管（B）三極管（C）IGBT（D）發(fā)光二極管

89.磁電式傳感器將（C）轉(zhuǎn)換成線圈中的感應(yīng)電勢(shì)輸出。

（A）電流（B）磁感（C）機(jī)械位移（D）以上都不是

90.逆變器（VVVF系統(tǒng)）

91.一般在-200℃至+400C的溫度范圍內(nèi)，（A）溫度傳感器是首選測(cè)溫元件。

（A）PtlOO熱電阻（B）標(biāo)準(zhǔn)熱電偶（C）非標(biāo)準(zhǔn)熱電偶（D）以上都不是

一般在（B）的溫度范圍內(nèi)，PtlOO熱電阻溫度傳感器是首選測(cè)溫元件。

（A）-400至-200℃（B）-200°。至+400℃（C）+400℃至+600℃（D）+400℃至+800℃

92.由于金屬柏優(yōu)良的物理特性：電氣性能穩(wěn)定，（C）關(guān)系近于線性，精度高，使它成

為制造熱電阻的首選材料。

（A）溫度和電壓（B）溫度和電流（C）溫度和電阻（D）以上都不是

93.由于金屬鉗優(yōu)良的物理特性：電氣性能穩(wěn)定，溫度和電阻關(guān)系近于線性，精度高，使

它成為制造（A）的首選材料。

（A）熱電阻（B）標(biāo)準(zhǔn)熱電偶（C）非標(biāo)準(zhǔn)熱電偶（D）以上都不是

94.熱電阻大都由（B）材料制成，目前應(yīng)用最多的是鉗和銅。

（A）復(fù)合金屬（B）純金屬（C）復(fù)合材料（D）非金屬

95.（D）的輸出為模擬量。

（A）壓差開關(guān)（B）壓差傳感器（C）溫控開關(guān)（D）溫度傳感器

96.溫度傳感器的輸出為（B）。

（A）數(shù)字量（B）模擬量（C）開關(guān)量（D）以上都不是

97.熱電阻是利用物質(zhì)在溫度變化時(shí)自身電阻也隨著發(fā)生變化的特性來測(cè)量溫度的。

（A）熱電阻（B）標(biāo)準(zhǔn)熱電偶（C）非標(biāo)準(zhǔn)熱電偶（D）以上都不是

98.熱電阻是利用物質(zhì)在溫度變化時(shí)自身（C）也隨著發(fā)生變化的特性來測(cè)量溫度的。

（A）電流（B）電壓（C）電阻（D）電感

99.速度信號(hào)經(jīng)脈沖整形放大后輸出整齊的（A）信號(hào)。

（A）矩形波（B）正弦波（C）余弦波（D）脈沖波

100.一.判斷題

101.牽引電機(jī)主要作用為：在（B）工況下，將觸網(wǎng)提供的電能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，驅(qū)動(dòng)列車前

進(jìn)。

（A）制動(dòng)（B）牽引（C）惰行（D）以上都是

一般線路接觸器和預(yù)充電接觸器的動(dòng)作先后關(guān)系（B）。

（A）線路接觸器比預(yù)充電接觸器先合上（B）線路接觸器比預(yù)充電接觸器后合上（C）線

路接觸器和預(yù)充電接觸器同時(shí)合上（D）不明確

102.打開閱讀等開關(guān)，閱讀燈的（B）被啟動(dòng)，這樣閱讀燈獲得工作電壓。

（A）電磁閥（B）逆變器（C）空氣開關(guān)（D）電壓傳感器

103.充電場(chǎng)所應(yīng)保持通風(fēng)，防止（C）積累發(fā)生爆炸事故。

（A）氧氣（B）氫氣（C）氫氧氣（D）一氧化碳

104.司機(jī)用用主控制器鑰匙開門時(shí)，（A）得電。

（A）乘務(wù)門繼電器（B）關(guān)門繼電器（C）關(guān)門電磁閥（D）以上都不是

105.當(dāng)列車的速度達(dá)到（A）狀態(tài)，門模式指示燈開門/關(guān)門過程中保持點(diǎn)亮。

（A）“零速度”（B）5km/h（C）30km/h（D）以上都不是

106.ATP旁路時(shí)，（C）使車門解鎖繼電器得電，使門鉤解鎖。

（A）ATO（B）ATC（C）按下列車開門按鈕（D）按下列車關(guān)門按鈕

ATP旁路時(shí)，（D）使車門解鎖繼電器失電，使門鉤復(fù)位。

（A）ATO（B）ATC（C）按下列車開門按鈕（D）按下列車關(guān)門按鈕

107.車載ATP系統(tǒng)收到車站ATP裝置門鉤（C）指令，使門鉤復(fù)位，為關(guān)門創(chuàng)造條件。

（A）鎖閉（B）解鎖（C）復(fù)位（D）開門

ATP旁路切除時(shí)車門的控制

108.車載ATP系統(tǒng)收到車站ATP裝置門鉤（B）指令，使門鉤解鎖，為開門創(chuàng)造條件。

（A）鎖閉（B）解鎖（C）復(fù)位（D）開門

109.列車門控系統(tǒng)具備與列車控制系統(tǒng)的（D）功能，即在列車行駛過程中，不能打開車

n=

（A）監(jiān)控（B）保護(hù)（C）監(jiān)控保護(hù)（D）監(jiān)控保護(hù)連鎖

一般來說只有列車靜止時(shí)，車門控制回路才能（A）工作。

（A）得電（B）失電（C）關(guān)門（D）以上都不是

ATP旁路未切除時(shí)車門的控制

110.在AC01列車上，BECU發(fā)出（A）使里程表改變當(dāng)前的里程數(shù)。

（A）脈沖（B）電感信號(hào)（C）電流信號(hào)（D）電容信號(hào)

111.通過（A）按鈕將所有指示燈點(diǎn)亮。

（A）指示燈測(cè)試（B）司機(jī)室照明（C）客室照明（D）頭燈

112.通過指示燈測(cè)試按鈕將所有（D）點(diǎn)亮。

（A）客室照明燈（B）司機(jī)室照明燈（C）頭燈（D）指示燈

113.關(guān)門時(shí)，先由關(guān)門報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，然后由列車（C）得電。

（A）車門解鎖繼電器（B）車門鎖定繼電器（C）車門延時(shí)繼電器（D）關(guān)門電磁閥

114.閱讀燈的工作電壓經(jīng)過（B）轉(zhuǎn)換。

（A）電磁閥（B）逆變器（C）空氣開關(guān)（D）電壓傳感器

115.司機(jī)關(guān)閉安全疏散門后，安全疏散門鎖好繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）鎖定（D）斷開

116.司機(jī)操縱氣喇叭按鈕控制（C）電磁閥，（C）發(fā)出聲音。

（A）電喇叭、電喇叭（B）電喇叭、氣喇叭（C）氣喇叭、氣喇叭（D）氣喇叭、電喇叭

117.司機(jī)操縱氣喇叭按鈕控制（B）。

（A）電磁閥（B）氣喇叭電磁閥（C）電喇叭（D）電喇叭和氣喇叭

118.當(dāng)解鉤風(fēng)管始終處于連通狀態(tài)，由司機(jī)操縱電磁閥控制管路的通、斷達(dá)到（C）的目

的。

（A）解鉤（B）連掛（C）自動(dòng)解鉤或連掛（D）對(duì)中

119.司機(jī)操縱按鈕控制解鉤電磁閥，使（A）充氣。

（A）解鉤風(fēng)缸（B）單元制動(dòng)缸（C）制動(dòng)風(fēng)缸（D）主風(fēng)缸

120.B車半自動(dòng)車鉤電氣頭具有（C）開關(guān)。

（A）向前連掛好狀態(tài)（B）向后解鉤狀態(tài)（C）向前連掛好狀態(tài)/向后解鉤狀態(tài)（D）以上

都不是

121.半永久車鉤具有（A）。

（A）機(jī)械鉤頭（B）電氣鉤頭（C）繼電器（D）接觸器

122.車鉤監(jiān)控回路通過機(jī)械到位行程開關(guān)和（A）對(duì)車鉤進(jìn)行監(jiān)控。

（A）電氣到位行程開關(guān)（B）繼電器（C）接觸器（D）空氣開關(guān)

M車車鉤監(jiān)控回路

123.Tc車車鉤監(jiān)控回路

124.如果車廂內(nèi)太冷或者太熱，將選擇開關(guān)旋轉(zhuǎn)至."+1K,+2K,-IK,-2K”其中一個(gè)位置可

以實(shí)現(xiàn)（A）的溫度調(diào)節(jié)。

（A）單節(jié)車（B）一個(gè)單元（C）一列車（D）以上都不是

125.如果車廂內(nèi)太冷或者太熱，將（B）旋轉(zhuǎn)至."+lK,+2K,-IK,-2K”其中一個(gè)位置可以實(shí)

現(xiàn)單節(jié)車的溫度調(diào)節(jié)。

（A）FPC24（B）選擇開關(guān)（C）空調(diào)啟動(dòng)按鈕（D）以上都不是

126.（A）把網(wǎng)壓的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電流信號(hào)。

（A）線路電壓傳感器（B）線路電流傳感器（C）線路電流計(jì)（D）線路電壓計(jì)

127.（C）通過壓力油在活塞和缸體內(nèi)壁的間隙流動(dòng)來吸收能量。

（A）環(huán)彈簧緩沖器（B）壓潰管和橡膠堆緩沖裝置（C）液壓緩沖器（D）氣液緩沖器

128.中央控制單元（CCU）

129.（D）被確認(rèn)后，牽引控制單元封鎖PWM逆變器。

（A）CCTV（B）主控制手柄（C）牽引箱風(fēng)扇故障（D）ACU

130.在VVVF中，與（A）的電壓監(jiān)控保護(hù)裝置由牽引控制單元啟動(dòng)。

（A）控制相關(guān)（B）與控制無(wú)關(guān)的（C）常用制動(dòng)（D）緊急制動(dòng)

131.當(dāng)確定運(yùn)行方向，且主手柄在牽引位，經(jīng)與牽引控制單元可建立起（A）。

（A）牽引電路（B）制動(dòng)電路（C）常用制動(dòng)（D）緊急制動(dòng)

132.當(dāng)確定運(yùn)行方向，且主手柄在牽引位，經(jīng)與（A）可建立起牽引電路。

（A）牽引控制單元（B）制動(dòng)控制單元（C）HMI（D）主控制器

133.牽引控制單元（TCU）

134.主控制手柄還包括一個(gè)機(jī)械聯(lián)鎖系統(tǒng)，防止單個(gè)部件牽引/制動(dòng)控制器、主控鑰匙開

關(guān)和（B）的錯(cuò)誤操作。

（A）緊急制動(dòng)（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU

135.（A）包括了一個(gè)機(jī)械聯(lián)鎖系統(tǒng)，防止主控鑰匙開關(guān)和方式方向手柄的錯(cuò)誤操作。

（A）主控制手柄（B）緊急制動(dòng)蘑菇按鈕（C）HMI（D）DDU

136.機(jī)械對(duì)中裝置的原理是根據(jù)（D）的撓度較大，可以使車鉤在水平方向擺動(dòng)一定角度

來實(shí)現(xiàn)車鉤在直線和曲線段的正常連掛。

（A）液壓油（B）節(jié)流孔（C）活塞（D）彈簧

137.車鉤對(duì)中裝置指車鉤的（D）。

（A）水平對(duì)中裝置（B）垂直對(duì)中裝置（C）垂向支承（D）水平對(duì)中裝置和垂直對(duì)中裝

置

（A）一般分為氣動(dòng)對(duì)中裝置和機(jī)械對(duì)中裝置兩種結(jié)構(gòu)。

（A）水平對(duì)中裝置（B）垂直對(duì)中裝置（C）垂向支承（D）對(duì)中裝置

138.關(guān)門時(shí)，車門運(yùn)動(dòng)到（C）后，車門被門鉤鎖定，關(guān)門過程完成。

（A）關(guān)門位置（B）復(fù)位位置（C）鎖定位置（D）斷開位置

139.氣液緩沖器的工作原理是通過油液流經(jīng)（C）時(shí)所產(chǎn)生的壓力損失使液壓能得以損耗

達(dá)到吸收沖擊能量的目的。

（A）缸體（B）柱塞（C）節(jié)流調(diào)節(jié)芯棒（D）氣液隔離活塞

140.在應(yīng)急通風(fēng)模式下空調(diào)單元通風(fēng)風(fēng)機(jī)由（D）,此時(shí)電機(jī)繞組的的供電電壓是

98VAC-

（A）輔助逆變器H0V直流（B）輔助逆變器220V交流（C）輔助逆變器380V供電

（D）蓄電池供電

141.壓潰管和橡膠堆緩沖裝置通過壓潰管的（B）變形來吸收沖擊能量。

（A）暫時(shí)（B）永久（C）塑性（D）可恢復(fù)

142.（A）將沖擊能量轉(zhuǎn)化彈簧的勢(shì)能和內(nèi)外環(huán)簧相互摩擦產(chǎn)生的熱能，來達(dá)到吸收沖擊

能量的目的。

（A）環(huán)彈簧緩沖器（B）壓潰管和橡膠堆緩沖裝置（C）液壓緩沖器（D）氣液緩沖器

143.ATP系統(tǒng)的故障信息由（B）接受并判斷。

（A）ACU（B）KLIP（C）BECU（D）PECU

144.正線運(yùn)營(yíng)時(shí)，切除ATP后列車將（A）。

（A）限速（B）不受影響（C）無(wú)法啟動(dòng)（D）以上都不對(duì)

ATP系統(tǒng)的輸入信號(hào)

145.ATP系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到（A）的動(dòng)作來判斷ATP是否被切除。

（A）ATP切除旋鈕開關(guān)（B）車門旁路開關(guān)（C）氣制動(dòng)旁路開關(guān)（D）牽引、制動(dòng)旁路

開關(guān)

146.ATP系統(tǒng)根據(jù)（C）,判斷列車轉(zhuǎn)入ATP駕駛狀態(tài)。

（A）主控鑰匙（B）司機(jī)選擇CM模式（C）司機(jī)選擇ATP模式（D）司機(jī)選擇倒車模式

ATP系統(tǒng)根據(jù)選擇器在ATP位置，判斷列車轉(zhuǎn)入（B）狀態(tài)。

（A）手動(dòng)（B）ATP駕駛（C）倒車（D）限制

ATP系統(tǒng)的切除

147.上海地鐵電動(dòng)列車ATP系統(tǒng)的速度信號(hào)由（B）提供。

（A）CCU（B）1、4軸速度傳感器（C）2、3軸兩通道速度傳感器（D）牽引電機(jī)速度傳

感器

ATP系統(tǒng)的啟動(dòng)

148.當(dāng)車門被門鉤鎖好以后，相應(yīng)的門鎖好行程開關(guān)才會(huì)（B）。

（A）打開（B）閉合（C）鎖定（D）斷開

ATP/ATC系統(tǒng)

ATP/ATC系統(tǒng)的基本組成

149.當(dāng)車門被門鉤鎖好以后，相應(yīng)的（B）才會(huì)閉合。

（A）門關(guān)好行程開關(guān)（B）門鎖好行程開關(guān)（C）門解鎖繼電器（D）門切除行程開關(guān)

150.安全疏散門打開后，門上所有行程開關(guān)都（A）。

（A）打開（B）閉合（C）鎖定（D）斷開

151.氣液緩沖器氣室空氣的作用類似（D）,使緩沖器在完成一次沖擊能吸收后恢復(fù)到初

始狀態(tài)。

（A）液壓油（B）節(jié)流孔（C）活塞（D）彈簧

152.中壓總線是指（C）供電線路。

（A）110VAC（B）110DC（C）380VAC（D）220VAC

153.上海地鐵AC01/02型列車的輔助逆變器DBU15.1中同時(shí)采用了降壓式斬波電路和

（C）O

（A）升壓電路（B）降壓電路（C）升壓式變換電路（D）降壓式變換電路

M車逆變器的啟動(dòng)條件

154.絕緣柵雙極晶體管IGBT將（B）和GTR的優(yōu)點(diǎn)集于一身。

（A）GTO（B）MOSFET（C）IPM（D）GBT

Tc車逆變器的啟動(dòng)條件

155.絕緣柵雙極晶體管IGBT將MOSFET和（B）的優(yōu)點(diǎn)集于一身。

（A）GTO（B）GTR（C）二極管（D）GBT

156.在整列車的動(dòng)車和拖車中都有輔助電路。（J）

157.一.判斷題

158.列車在失去高壓的情況下，給主要的直流負(fù)載、客室通風(fēng)和應(yīng)急照明供電(C)分

鐘。

(A)40(B)42(C)45(D)50

159.以下(A)是低壓總線的負(fù)載。

(A)控制電子(B)輔逆風(fēng)機(jī)(C)主逆風(fēng)機(jī)(D)空調(diào)

160.低壓總線指(B)供電線路。

(A)110VAC(B)110VDC(C)220VDC(D)380VAC

161.照明回路由(A)供電。

(A)低壓總線(B)中壓總線(C)高壓總線(D)220V

162.當(dāng)一個(gè)AC網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，由它提供電源的一些重要AC負(fù)載會(huì)自動(dòng)切換至另一

AC網(wǎng)絡(luò)，保證這些AC負(fù)載能繼續(xù)工作，如(A)等。

(A)牽引箱冷卻風(fēng)機(jī)(B)空調(diào)(C)照明(D)充電

163.每個(gè)車可以通過(B)單獨(dú)選擇不同的操作模式。

(A)FPC24(B)選擇開關(guān)(C)空調(diào)啟動(dòng)按鈕(D)以上都不是

164.

165.手動(dòng)模式下，主控端司機(jī)室尾燈為(B)。

(A)開(B)關(guān)(C)不明(D)以上不正確

166.中壓總線的電壓為380VAC。(V)

167.

168.在線網(wǎng)電壓小于1100VDC情況下，為了避免逆變器在不正常情況下工作，此時(shí)逆變

器將停止工作，如線網(wǎng)電壓上升至大于(C)VDC并持續(xù)3秒鐘以上時(shí)，逆變器重新啟動(dòng)

工作。

(A)900(B)1000(C)1100(D)1200

169.在線網(wǎng)電壓小于1100VDC情況下，為了避免逆變器在不正常情況下工作，此時(shí)逆變

器將停止工作，如線網(wǎng)電壓上升至大于1100VDC并持續(xù)(A)秒鐘以上時(shí)，逆變器重新啟

動(dòng)工作。

（A）3（B）2（C）4（D）1

170.每節(jié)車的輔助逆變器處于（A）工作狀態(tài)。

（A）并聯(lián)（B）串聯(lián)（C）獨(dú)立（D）相對(duì)獨(dú)立

171.在線網(wǎng)電壓正常情況下，受電弓將高壓直流電通過（A）同時(shí)傳輸給每節(jié)車的輔助逆

變器。

（A）列車總線（B）列車線（C）二級(jí)管（D）三極管

172.每個(gè)輔助逆變器是由觸網(wǎng)提供的1500VDC列車線經(jīng)（C）供電的。

（A）列車總線（B）列車線（C）二級(jí)管（D）三極管

173.輔助系統(tǒng)由1500VDC觸網(wǎng)供電，經(jīng)受電弓傳輸?shù)剑ˋ）。

（A）列車總線（B）列車線（C）二級(jí)管（D）三極管

174.鑲鎘電池的電壓與溫度成（B）。

（A）正比（B）反比（C）線性關(guān)系（D）非線性關(guān)系

175.放電終止電壓為（C）。

（A）0.8V（B）0.9V（C）1.0V（D）1.2V

176.當(dāng)一個(gè)（A）網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，由它提供電源的一些重要AC負(fù)載會(huì)自動(dòng)切換至另一

AC網(wǎng)絡(luò)，保證這些AC負(fù)載能繼續(xù)工作（如牽引箱的通風(fēng)冷卻風(fēng)機(jī)等）。

（A）AC（B）DC（C）直流（D）高壓

177.客室照明由（A）回路供電。

（A）緊急直流供電（B）緊急交流供電（C）輔助逆變器110VDC（D）主逆變器

178.電動(dòng)車輛高速斷路器有短路快速跳閘裝置、過載跳閘裝置和（B）o

（A）分閘裝置（B）合閘裝置（C）整定機(jī)構(gòu)（D）釋放裝置

UR6-32TDS的分?jǐn)嗄芰椋ˋ）。

（A）I=30KA,T=15ms（B）I=35KA,T=20ms（C）C.I=25KA,T=15ms（D）I=20KA,

T=15ms

179.在通風(fēng)模式下工作，（B）基于客室內(nèi)及風(fēng)道溫度進(jìn)行控制。

（A）制冷溫度（B）供風(fēng)溫度（C）加熱溫度（D）供風(fēng)風(fēng)量

180.在（C）下，供風(fēng)溫度基于客室內(nèi)及風(fēng)道溫度進(jìn)行控制。

(A)制冷模式(B)加熱模式(C)通風(fēng)模式(D)緊急模式

181.空調(diào)單元可以在100%負(fù)載下工作，與所有的溫度傳感器無(wú)關(guān)，但是對(duì)于外部溫度低

于(A)時(shí)，壓縮機(jī)的啟動(dòng)是禁止的。

(A)10°C(B)15°C(C)20°C(D)25°C

182.在低冷卻要求的情況下，F(xiàn)PC24控制器根據(jù)溫度傳感器的數(shù)據(jù)將空調(diào)單元切換至

50%的制冷能力。通過將單元中壓縮機(jī)上的不損耗功率的減功率電空閥給上電源，兩個(gè)供

風(fēng)風(fēng)扇將繼續(xù)工作，能夠獲得約(B)的制冷能力。

(A)25%(B)50%(C)75%(D)100%

183.在低冷卻要求的情況下，F(xiàn)PC24控制器根據(jù)溫度傳感器的數(shù)據(jù)將空調(diào)單元切換至

(B)的制冷能力。通過將單元中壓縮機(jī)上的不損耗功率的減功率電空閥給上電源，兩個(gè)

供風(fēng)風(fēng)扇將繼續(xù)工作，能夠獲得約50%的制冷能力。

(A)25%(B)50%(C)75%(D)100%

184.將筆記本電腦通過RS232端口連接至FPC24控制器，使用(B)檢修軟件對(duì)冷凝器

風(fēng)扇的電機(jī)進(jìn)行操作。

(A)AGATE(B)MONA(C)PEC(D)VCU

185.列車空調(diào)是(B)

(A)同時(shí)啟動(dòng)(B)逐一啟動(dòng)(C)隨機(jī)啟動(dòng)(D)開啟端Tc車首先啟動(dòng)，其余車輛隨機(jī)

啟動(dòng)

186.司機(jī)室照明電源為(A)。

(A)110DC(B)110AC(C)220AC(D)380AC

(A)電源為H0VDC。

(A)司機(jī)室照明(B)空調(diào)(C)輔助逆變器風(fēng)扇(D)主逆變器風(fēng)扇

187.當(dāng)列車輔助逆變器故障時(shí)，(C)失電。

(A)車門(B)應(yīng)急照明(C)客室照明(D)PEC

188.電壓型六拍逆變器根據(jù)各導(dǎo)通時(shí)間的長(zhǎng)短，分(D)導(dǎo)電類型和120°導(dǎo)電類型兩

種。

(A)30°(B)60°(C)90°(D)180°

189.(C)由輔助逆變器110VDC回路供電。

(A)空調(diào)(B)空壓機(jī)(C)客室照明(D)主逆變器風(fēng)扇

190.

191.當(dāng)列車（A）斷開時(shí)，應(yīng)急照明失電。

（A）緊急直流供電（B）緊急交流供電（C）輔助逆變器（D）主逆變器

192.（C）由緊急直流供電回路供電。

（A）正常照明（B）空壓機(jī)（C）應(yīng)急照明（D）主逆變器風(fēng)扇

193.應(yīng)急照明由（A）回路供電。

（A）緊急直流供電（B）緊急交流供電（C）輔助逆變器（D）主逆變器

194.車門指示燈由（A）回路供電。

（A）110DC（B）110AC（C）220AC（D）380AC

AC01列車Tc車比M車兩側(cè)多了（D）。

（A）右門關(guān)好指示燈（B）左門關(guān)好指示燈（C）所有制動(dòng)緩解指示燈（D）ATC切除指

示燈

195.

196.啟動(dòng)列車后，目的地?zé)簦ˋ）。

（A）點(diǎn)亮（B）滅（C）不明（D）以上不正確

197.目的地?zé)粲桑―）直流供電。

（A）12V（B）24V（C）48V（D）110V

198.按下燈測(cè)試按鈕后，司機(jī)室內(nèi)所有指示燈（A）。

（A）點(diǎn)亮（B）滅（C）不明（D）以上不正確

4號(hào)線西門子車輛，在逃生斜坡解鎖時(shí)司機(jī)室照明（集成燈）能夠自動(dòng)（A）o

（A）點(diǎn)亮（B）滅（C）不明（D）以上不正確

199.

ATO模式下，主控端司機(jī)室頭為（A）。

（A）開（B）關(guān)（C）不明（D）以上不正確

ATO模式下，非主控端司機(jī)室頭燈為（B）。

（A）開（B）關(guān)（C）不明（D）以上不正確

200.手動(dòng)模式下，非主控端司機(jī)室尾燈為（A）。

（A）開（B）關(guān)（C）不明（D）以上不正確

201.司機(jī)室通風(fēng)/加熱控制

202.當(dāng)列車（C）故障時(shí)，客室照明失電。

（A）緊急直流供電（B）緊急交流供電（C）輔助逆變器（D）主逆變器

203.齒輪齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)適合兩軸中心距（B）的傳動(dòng)。

（A）過大（B）過小（C）為零（D）中等

204.直流電機(jī)的可逆性指（B）。

（A）電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行（B）電機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行

（C）轉(zhuǎn)子繞組電流是感應(yīng)產(chǎn)生的（D）以上都不是

205.由于（D）,因此其開關(guān)門速度最慢。

（A）內(nèi)藏門位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門的門葉和懸掛機(jī)構(gòu)

始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車門外表面與車體外墻成一平面（D）

外擺式車門開關(guān)需要較大的擺動(dòng)空間

206.由于（B）,因此其隔音效果最差。

（A）內(nèi)藏門位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門的門葉和懸掛機(jī)構(gòu)

始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車門外表面與車體外墻成一平面（D）

外擺式車門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車門外表面與車體外墻成一平面

207.當(dāng)列車高速運(yùn)行時(shí)，（C）能達(dá)到最好的隔音效果。

（A）內(nèi)藏對(duì)開式雙滑門（B）外掛式移門（C）塞拉門（D）外擺式車門

208.通過車門電子控制單元的（B）與FIP網(wǎng)連接，可實(shí)現(xiàn)門控系統(tǒng)與列車控制系統(tǒng)之間

的數(shù)據(jù)交換。

（A）RS232接口（B）RS485接口（C）輸入輸出接口（D）DIP

209.緊急開門行程開關(guān)（A）。

（A）當(dāng)客室內(nèi)的緊急手柄被拉下時(shí)，其S4的3/4觸點(diǎn)合上（B）裝在門框上（C）當(dāng)客室內(nèi)的緊急

手柄被拉下時(shí)，S4的3/4觸點(diǎn)打開（D）為常開的行程開關(guān)

210.門切除以后（A）。

（A）從機(jī)械上阻止車門的打開（B）S3行程開關(guān)的1/2觸點(diǎn)合上（C）緊急手柄處于非正常位（D）該

扇門的監(jiān)控回路仍連接在列車車門監(jiān)控回路當(dāng)中

211.當(dāng)車門驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞將車門驅(qū)動(dòng)氣缸右端的B1口封堵后（D）。

（A）驅(qū)動(dòng)氣缸不動(dòng)作（B）解鎖氣缸活塞桿伸出（C）使排氣速度大大降低，開門變緩

（D）使排氣速度大大降低，關(guān)門變緩

212.不屬于氣動(dòng)門驅(qū)動(dòng)裝置的主要部件的是（D）。

（A）驅(qū)動(dòng)氣缸（B）防跳輪（C）鋼絲繩（D）驅(qū)動(dòng)電機(jī)

213.左門驅(qū)動(dòng)架與活塞桿的連接方式為（B）。

（A）螺栓聯(lián)接（B）球較聯(lián)接（C）錢接（D）軸銷聯(lián)接

214.由于（A）,因此使用該門系統(tǒng)的列車可用車廂空間最小。

（A）內(nèi)藏門位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門的門葉和懸掛機(jī)構(gòu)

始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車門外表面與車體外墻成一平面（D）

塞拉門在開啟狀態(tài)時(shí)車門貼靠在側(cè)墻的外側(cè)

215.（B）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)只能在平行軸之間傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。

（A）齒輪齒條（B）鏈輪（C）繩輪（D）左右絲桿

216.因車門機(jī)構(gòu)及安裝的差異，塞拉門與內(nèi)藏門相比車廂可用空間（A）。

（A）大（B）小（C）相同（D）無(wú)法判斷

217.下列有關(guān)齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)描述錯(cuò)誤的是（B）。

（A）傳遞的功率大（B）用于兩軸中心距過大的傳動(dòng)（C）加工安裝精度高（D）傳動(dòng)比

恒定

218.在門的中心處作用的橫向載荷和允許的最大撓曲為（C）。

（A）95kg、6.4mm（B）90kg、6.4mm（C）90kg、6.2mm（D）95kg>6.2mm

219.門葉框架為鋁合金型材焊接而成，內(nèi)部為（A）構(gòu)成的板層結(jié)構(gòu)，以提高車門的抗彎

剛度和減輕重量。

（A）鋁箔（B）膠合板（C）橡膠件（D）鋼材

220.下屬關(guān)于客室車門門葉橡膠密封條的描述錯(cuò)誤的是（D）。

（A）車門的兩側(cè)立邊裝有氯丁橡膠密封條（B）橡膠密封條在兩車門的結(jié)合處呈凸凹狀，

保證車門關(guān)閉時(shí)有良好的密封效果（C）在車門關(guān)閉的瞬間，橡膠密封條起保護(hù)乘客免于

被夾傷的作用（D）門葉另一立邊的橡膠密封條主要起隔音、隔熱的作用

221.Tc車底架的前端設(shè)有撞擊能量吸收區(qū)，其上開有3排（D）卸載孔。

（A）方形（B）圓形（C）鼓形（D）橢圓形

（A）車底架的前端設(shè)有撞擊能量吸收區(qū)，其上開有3排橢圓形卸載孔。

（A）Tc（B）M（C）Mp（D）T

222.城軌車輛大都采用（B）的方式以更加充分地發(fā)揮材料承載能力。

（A）底架承載（B）整體承載（C）部分承載（D）側(cè)墻承載

223.城軌車輛殼體的（B）形狀一般為類似鼓形的結(jié)構(gòu)。

（A）縱斷面（B）橫斷面（C）潮濕（D）耐腐蝕性

224.模塊化結(jié)構(gòu)的個(gè)別部件采用了鋼材制造，各部件之間由采用了鋼制螺栓連接，所以車

體自重要比全焊結(jié)構(gòu)（B）o

（A）輕（B）重（C）一樣（D）以上都不正確

225.模塊化結(jié)構(gòu)車體的缺點(diǎn)是（A）。

（A）車體自重大（B）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜（C）強(qiáng)度低（D）檢修麻煩

226.（D）不是模塊化結(jié)構(gòu)車體的優(yōu)點(diǎn)。

（A）整車組裝后試驗(yàn)比較簡(jiǎn)單（B）對(duì)總裝生產(chǎn)線要求不高、有利于國(guó)產(chǎn)化的逐步實(shí)施

（C）在車輛檢修中可以采用更換模塊的方式進(jìn)行（D）車體自重減輕

227.繩輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的主要機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)包括（A）。

（A）鋼絲繩架、左門驅(qū)動(dòng)架（B）擠壓輪、驅(qū)動(dòng)氣缸（C）門上導(dǎo)軌、門止擋（D）繩輪、解鉤氣缸

228.車鉤連掛狀態(tài)下，兩鉤的鉤鎖與兩鉤的鉤舌構(gòu)成一（A）,使受力處于平衡狀態(tài)。

（A）平行四邊形（B）正方形（C）長(zhǎng)方形（D）圓形

229.對(duì)于一些非常重要的列車導(dǎo)線電氣連接器采用（B）回路方式以保證電源連接的可靠

性。

（A）單（B）雙（C）三（D）多

230.由于電氣連接器的連接為接觸式連接,要求接觸件為（A）觸頭。

（A）彈性（B）剛性（C）柔性（D）硬性

231.電氣連接器隨機(jī)械鉤頭自動(dòng)連掛，因此要求其觸點(diǎn)平面應(yīng)高于機(jī)械車鉤平面（B）

mm,以保證彈性觸點(diǎn)在連接過程中保持一定的壓力。

（A）1~2（B）2~3（C）3~4（D）4~5

232.全自動(dòng)車鉤的電氣連接箱隨機(jī)械鉤頭轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)（C）使壓縮空氣通向電氣箱合攏的

氣缸充氣從而使電氣箱迅速合上。

（A）三通閥（B）截止閥（C）二位五通閥（D）溢流閥

（A）的電氣連接箱隨機(jī)械鉤頭的連掛和解鉤自動(dòng)進(jìn)行。

（A）全自動(dòng)車鉤（B）半自動(dòng)車鉤（C）半永久車鉤（D）所有車鉤

233.在電纜布置上，全自動(dòng)車鉤內(nèi)設(shè)置了（D）、停車制動(dòng)施加及釋放、廣播、（D）等

列車導(dǎo)線。

（A）摩擦制動(dòng)施加及釋放（B）閥門連通及關(guān)閉（C）ATC切除（D）聯(lián)掛牽引

234.在電纜布置上，全自動(dòng)車鉤內(nèi)設(shè)置了聯(lián)掛牽引、停車制動(dòng)施加及釋放、廣播、（D）

等列車導(dǎo)線。

（A）摩擦制動(dòng)施加及釋放（B）閥門連通及關(guān)閉（C）ATC切除（D）司機(jī)室通信

235.全自動(dòng)車鉤的電氣連接方式采用（A）。