城市軌道交通安全復(fù)習(xí)題及答案.文檔

城市軌道交通安全復(fù)習(xí)題1一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共7道小題)造成直接經(jīng)濟(jì)損失為()的事故被劃分為特別重大事故。5000萬元以上1億元以下1000萬元以上5000萬元以下1000萬元以下1億元以上正確答案：D解答參考：產(chǎn)品的可靠性特征量不包括()?？煽慷仁Ц怕拭芏?0失效率(D)最長壽命正確答案：D解答參考：產(chǎn)品的可靠性特征量主要有可靠度、失效概率密度、累積失效概率、失效率、平均壽命以及可靠壽命、中位壽命等若特征壽命等于平均壽命，則約有()的產(chǎn)品將在達(dá)到平均壽命前失效。50%63.2%38.8%75%正確答案：B解答參考：()因果連鎖理論對事故致因連鎖關(guān)系描述過于簡單化、絕對化，也過多地考慮了人的因素。海因里希博德(0亞當(dāng)斯(D)北川徹三正確答案：A解答參考：將各種可能的事故原因進(jìn)行歸納分析，用簡明的文字和線條表現(xiàn)出來的是(因果分析圖排列圖(0直方圖(D)矢量圖正確答案：A解答參考：( )的基本任務(wù)是發(fā)現(xiàn)和查明系統(tǒng)的各種危險(xiǎn)和隱患，監(jiān)督各項(xiàng)安全法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，制止違法行為，預(yù)防事故，消除危險(xiǎn)，保障安全。因果分析圖安全檢查表出勤表責(zé)任表正確答案：B解答參考：高技術(shù)型安全管理模式是( )的軌道交通運(yùn)營安全管理模式。法國德國(0美國(D)日本正確答案：D解答參考：四、主觀題(共2。道小題)城市軌道交通火災(zāi)事故按著火位置的不同，通常分為和區(qū)間隧道火災(zāi)兩種情況。參考答案：車站火災(zāi)與地面建筑或其他地下建筑相比，城市軌道交通火災(zāi)有如下特點(diǎn)：濃煙積聚不散、火災(zāi)蔓延快、溫度上升快、。參考答案：救援和疏散困難各單位應(yīng)對執(zhí)行消防安全制度和落實(shí)消防安全管理措施的情況進(jìn)行巡查和檢查，落實(shí)防火巡查、,填寫巡查、檢查記錄。參考答案：檢查人員安全疏散設(shè)施管理措施有哪些？參考答案：各單位應(yīng)落實(shí)下列安全疏散設(shè)施管理措施：防火門、疏散指示標(biāo)志、火災(zāi)應(yīng)急照明、火災(zāi)應(yīng)急廣播等設(shè)施應(yīng)設(shè)置齊全、保持

完好有效。應(yīng)在明顯位置設(shè)置安全疏散圖示，在常閉防火門上設(shè)有警示文字和符號。保持疏散通道、安全出口暢通，禁止占用疏散通道，不應(yīng)遮擋、覆蓋疏散指示標(biāo)志。期間禁止將安全出口上鎖，禁止在安全出口、疏散通道上安裝固定柵欄等影響疏散的障礙物。12.解譯化學(xué)抑制滅火法。參考答案：是將化學(xué)滅火劑噴入燃燒區(qū)參與燃燒反應(yīng)，中止鏈反應(yīng)而使燃燒反應(yīng)停止。最常見就是用滅火器向著火點(diǎn)噴射滅火。13.簡述城市軌道交通安全系統(tǒng)管理的途徑。參考答案：13.簡述城市軌道交通安全系統(tǒng)管理的途徑。參考答案：(1)建立完善安全規(guī)程，做到安全生產(chǎn)有章可循建立三級安全網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制(3)(4)(5)(6)(7)建立安全檢查制度,建立安全培訓(xùn)制度,建立應(yīng)急救援體系,建立事故處理機(jī)制,建立警地聯(lián)動(dòng)機(jī)制,預(yù)防運(yùn)營事故發(fā)生營造安全文化氛圍增強(qiáng)應(yīng)急處置能力落實(shí)責(zé)任追究制度共保地鐵一方平安《城市軌道交通管理?xiàng)l例》規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為？參考答案：擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開關(guān)裝置、非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置。擅自移動(dòng)、遮蓋安全消防警示標(biāo)志、疏散導(dǎo)向標(biāo)志、測量設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備。在軌道上放置、丟棄障礙物，向城市軌道交通列車、機(jī)車、維修工程車等設(shè)施投擲物品。在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設(shè)平交道口、平交人行道。損壞軌道、隧道、車站、車輛、電纜、機(jī)電設(shè)備、路基、護(hù)坡、排水溝等設(shè)施。在城市軌道交通過江隧道控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的水域拋錨、拖錨。在城市軌道交通地面線路或者高架線路軌道兩側(cè)修建妨礙行車了望的建(構(gòu))筑物或者種植妨礙行車了望的樹木。故意干擾城市軌道交通專用通信頻率。(9)其他危害城市軌道交通安全的行為。結(jié)合實(shí)際談?wù)劦罔F防火安全管理的主要內(nèi)容。參考答案：嚴(yán)格管理制度，分解管理職責(zé)設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)設(shè)置現(xiàn)代化的防災(zāi)中心改善地鐵列車通風(fēng)（5） 設(shè)置應(yīng)急預(yù)案措施（6） 其他措施結(jié)合實(shí)際《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通正常運(yùn)營的行為？參考答案：（1） 在車廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物。（2） 在車站、站臺、站廳、出入口、通道停放車輛，堆放雜物或者擅自擺放設(shè)點(diǎn)堵塞通道。（3） 擅自進(jìn)入軌道、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域。（4） 攀爬、跨越圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)、門閘。（5） 強(qiáng)行上下列車。（6） 在車廂或者城市軌道交通設(shè)施上亂寫、亂畫、亂張貼。（7） 攜帶寵物乘車。（8） 危害城市軌道交通運(yùn)營和乘客安全的其他行為。（9）乘客攜帶易燃、易爆、有毒和放射性、腐蝕性的危險(xiǎn)品乘車。請結(jié)合實(shí)際談?wù)勑熊囌{(diào)度在行車安全工作中的作用。參考答案：（1） 指揮行車人員完成各項(xiàng)行車作業(yè)，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。（2） 組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查行車各有關(guān)部門的安全生產(chǎn)，糾正各種違章現(xiàn)象，及時(shí)處理行車中發(fā)生的問題，消除事故隱患，防止發(fā)生行車事故。（3） 在發(fā)生事故后，積極組織救援，減少事故損失。結(jié)合實(shí)際簡述施工防護(hù)的一般要求。參考答案：（1） 接觸網(wǎng)停電檢修或需接觸網(wǎng)停電配合掛地線時(shí)，由供電操作人員負(fù)責(zé)在該作業(yè)地段兩端掛接地線。（2） 站內(nèi)或站間線路施工時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人在施工區(qū)域兩端軌道上設(shè)置紅閃燈防護(hù)。（3） 在折返線、存車線、聯(lián)絡(luò)線上施工時(shí)，須在作業(yè)區(qū)域的可能來車方向處旋轉(zhuǎn)紅閃燈防護(hù)。（4） 車站值班人員到站臺檢查紅閃燈是否按規(guī)定擺放，并監(jiān)督紅閃燈狀態(tài)是否良好。（5） 施工作業(yè)時(shí)除嚴(yán)格執(zhí)行以上規(guī)定外，還要按施工部門的有關(guān)施工操作程序的防護(hù)規(guī)定執(zhí)行。（6） 凡在運(yùn)營時(shí)間內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的，必須做好防護(hù)措施，確保城市軌道交通乘客的安全，最大限度減少對乘客的影響。特種設(shè)備作業(yè)人員主要職責(zé)是什么？參考答案：（1） 持有效《特種設(shè)備作業(yè)人員證》上崗操作。（2） 操作的設(shè)備項(xiàng)目必須與《特種設(shè)備作業(yè)人員證》上所規(guī)定的作業(yè)項(xiàng)目相對應(yīng)，嚴(yán)禁操作不在作業(yè)范圍內(nèi)的設(shè)備。（3） 對所操作的特種設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性檢查，若發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)立即向現(xiàn)場安全管理人員和單位有關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)告。（4） 做好設(shè)備的運(yùn)行記錄；定期參加培訓(xùn)，熟悉操作規(guī)程，增強(qiáng)安全意識。（5） 保證不使用“三無”（無證制造、無證安裝、無證使用）特種設(shè)備。（6） 在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備的操作規(guī)程和有關(guān)的安全規(guī)章制度。應(yīng)急管理的內(nèi)容為''一案三制”。其中''三制”是指應(yīng)急工作的管理體制、運(yùn)行機(jī)制和參考答案：法制應(yīng)急預(yù)案按其預(yù)案制定的主體、突發(fā)事件的嚴(yán)重程度、和應(yīng)急管理組織機(jī)構(gòu)分為四類。參考答案：突發(fā)事件類型應(yīng)急預(yù)案評估的方法可以分為靜態(tài)的評估方法和,后者即應(yīng)急預(yù)案的演練。參考答案：動(dòng)態(tài)的評估方法、'1+4"預(yù)案編制結(jié)構(gòu)的含義是什么？參考答案：“1+4”預(yù)案編制結(jié)構(gòu)，即一個(gè)基本預(yù)案加上應(yīng)急功能設(shè)置、特殊風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案、標(biāo)準(zhǔn)操作程序和支持附件構(gòu)成。應(yīng)急預(yù)案編制過程一般可分為哪些步驟？參考答案：（一）成立預(yù)案編制小組（二） 危險(xiǎn)分析和應(yīng)急能力評估（三） 編制應(yīng)急預(yù)案（四） 應(yīng)急預(yù)案的評審與發(fā)布（五） 應(yīng)急預(yù)案實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化線路應(yīng)急處置預(yù)案主要有哪些？參考答案：第一國家預(yù)案是國務(wù)院關(guān)于軌道交通突發(fā)事件的相關(guān)處置預(yù)案；第二?。ㄊ校╆P(guān)于處置軌道交通突發(fā)事件的相關(guān)預(yù)案，是由某?。ㄊ校┞?lián)動(dòng)中心、地鐵搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部制定的相關(guān)預(yù)案；第三?。ㄊ校┕簿窒嚓P(guān)預(yù)案；第四公安管理部門、運(yùn)營管理部門的相關(guān)預(yù)案。地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)？參考答案：（1）突發(fā)性強(qiáng)地鐵線長面廣，客流量大，火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)具有不確定性，發(fā)生初期極具隱蔽性，不易發(fā)覺，一旦發(fā)現(xiàn)，己達(dá)到一定的危害范圍和程度。（2）逃生條件差地鐵運(yùn)營環(huán)境的特定性，決定了供乘客安全逃生途徑的單一性。滅火救援困難地鐵運(yùn)行較長的隧道近似于封閉空間，火災(zāi)發(fā)生后，隧道內(nèi)煙霧大，能見度低，散熱慢,溫度較高，救援面和途徑有限，火災(zāi)撲救難度較大。地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案制定中的現(xiàn)場應(yīng)急救援保障有哪些？參考答案：現(xiàn)場應(yīng)急救援保障有：(1)救援裝備保障。(2)應(yīng)急通信保障。(3)交通運(yùn)輸保障。(4)醫(yī)療衛(wèi)生保障。(5)治安秩序保障。(6)物資、資金保障。(7)社會動(dòng)員保障。(8)技術(shù)儲備與保障。城市軌道交通安全復(fù)習(xí)題2一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共7道小題)評價(jià)危險(xiǎn)源控制情況，可以從幾個(gè)方面來考慮，其中不包括( )防止人失誤的能力對失誤后果的控制能力(0疏散人群的能力(D)防止故障傳遞能力正確答案：C解答參考：TOC\o"1-5"\h\z作業(yè)條件的危險(xiǎn)性大小取決于幾個(gè)因素( )1234正確答案：C解答參考：危險(xiǎn)源的識別方法中應(yīng)關(guān)注的三種狀態(tài)不包括( )常規(guī)狀態(tài)非常規(guī)狀態(tài)潛在危險(xiǎn)狀態(tài)當(dāng)前狀態(tài)正確答案：D解答參考：城市軌道交通安全運(yùn)營管理體系不包括(預(yù)先控制過程控制反饋控制事后控制正確答案：C解答參考：( )是城市軌道交通運(yùn)營安全管理的基本方針。安全第一、預(yù)防為主效率優(yōu)先以人為本迅速反應(yīng)正確答案：A解答參考：軌道交通安全管理中，以德國為代表的一些歐洲國家采取的是( )。高技術(shù)型安全管理模式專業(yè)化安全管理模式集中化安全管理模式傳統(tǒng)型安全管理模式正確答案：B解答參考：7.作為中等運(yùn)量公共交通客運(yùn)方式的新型有軌電車，其單向高峰小時(shí)輸送旅客能力約為()。5000—10000人次10000—30000人次20000—40000人次30000—50000人次正確答案：B解答參考：四、主觀題(共20道小題)恐怖活動(dòng)的防范對策有哪些？參考答案：(1)建立高效的地鐵反恐應(yīng)急體系和協(xié)調(diào)機(jī)制制定地鐵反恐應(yīng)急預(yù)案及預(yù)案演練切斷恐怖分子的危險(xiǎn)物品來源提高地鐵反恐技術(shù)加強(qiáng)安全防范和檢查提高民眾防范和應(yīng)對恐怖襲擊的能力地鐵安檢是進(jìn)入地鐵的人員必須履行的檢查手續(xù)，是保障旅客人身安全的重要預(yù)防措施。常規(guī)的安檢程序有哪些？參考答案：(1)行李物品檢旅客身體檢查通過檢測門發(fā)出報(bào)警聲，需用手持式金屬探測器再查，將可能發(fā)出報(bào)警聲的金屬物品掏出來，直到檢查時(shí)不再發(fā)出報(bào)警聲為止。目的是使恐怖分子喪失信心的策略。參考答案：威懾、阻止(Deter)策略是在不可能完全避免恐怖襲擊的情況下，采取降低襲擊損害的措施。參考答案：威脅最小化(Minimize)策略四不放過是事故原因不查清不放過；；整改措施不落實(shí)不放過；教訓(xùn)不吸取不放過”。參考答案：事故責(zé)任者得不到處理不放過是地鐵安全正常運(yùn)營的指導(dǎo)原則。參考答案：“預(yù)防為主”城市軌道交通事故按照其專業(yè)性質(zhì)可以分為、客運(yùn)組織事故、電力傳輸事故等，另外還有客傷事故、因工傷亡事故、運(yùn)營嚴(yán)重晚點(diǎn)事故等。參考答案：行車事故按事故預(yù)防對策可采用消除、預(yù)防、減弱、隔離、連鎖、等事故預(yù)防方法。參考答案：警告影響城市軌道交通各系統(tǒng)設(shè)備可靠性因素有哪些？參考答案：(1)設(shè)備本身的可靠性設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量環(huán)境影響市電供電的穩(wěn)定性故障后修復(fù)的速度事故調(diào)查處理應(yīng)堅(jiān)持的四個(gè)原則是什么？參考答案：(1)堅(jiān)持逐級上報(bào)，分級調(diào)查處理的原則堅(jiān)持實(shí)事求是，尊重科學(xué)的原則堅(jiān)持公正、公開，及時(shí)通報(bào)的原則堅(jiān)持“四不放過”的原則事故預(yù)防對策的基本要求是什么？參考答案：采取事故預(yù)防對策時(shí)，應(yīng)能夠：（1） 預(yù)防生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的危險(xiǎn)和有害因素；（2） 排除工作場所的危險(xiǎn)和有害因素；（3） 處置危險(xiǎn)和有害物并減低到國家規(guī)定的限值內(nèi)；（4） 預(yù)防生產(chǎn)裝置失靈和操作失誤產(chǎn)生的危險(xiǎn)和有害因素;（5） 發(fā)生意外事故時(shí)能為遇險(xiǎn)人員提供自救條件的要求。防范威脅的含義。參考答案：在非傳統(tǒng)安全形勢下公共安全防范的威脅為：企圖以大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，破壞運(yùn)營秩序或危害社會，以達(dá)到造成重大影響和某種目的。城市軌道交通區(qū)域防護(hù)的含義。參考答案：區(qū)域防護(hù)是在空間上逐層設(shè)防實(shí)現(xiàn)縱深防護(hù)戰(zhàn)略，即以禁區(qū)安全為中心，從外（周界、監(jiān)視區(qū)、防護(hù)區(qū)）到內(nèi)（禁區(qū)）逐層使用安全措施。城市軌道交通區(qū)域防護(hù)的分類有哪些？參考答案：周界的防護(hù)監(jiān)視區(qū)的防護(hù)防護(hù)區(qū)的防護(hù)禁區(qū)的防護(hù)轉(zhuǎn)換區(qū)的防護(hù)請從廣義和狹義之分闡述安全防范的概念。參考答案：廣義的安全防范是指國家和社會為了維護(hù)社會安全，對可能影響社會安全的各種因素、原因和條件進(jìn)行的預(yù)防和控制活動(dòng)的總稱。狹義的安全防范是指治安基層組織為了維護(hù)社會的安全，依靠社會力量，對各種社會治安問題依法進(jìn)行預(yù)防和控制的活動(dòng)。23.城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)的組成部分有哪些？參考答案：（1）公共安全防范中心：是一個(gè)集成式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，連接系統(tǒng)的所有技術(shù)設(shè)備，達(dá)到互聯(lián)互通、功能互用互補(bǔ)，并建立與外部相關(guān)機(jī)構(gòu)的實(shí)時(shí)通信聯(lián)系。（2） 訪問控制：包括視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)（包括人臉識別技術(shù)），身份識別卡和對講設(shè)備，周邊區(qū)域防護(hù)和隔離設(shè)施、設(shè)備，入侵探測系統(tǒng)，燈光照射技術(shù)等。（3） 探測、檢測系統(tǒng)：包括炸藥探測系統(tǒng)、易燃易爆化學(xué)物質(zhì)探測儀、武器和金屬探測儀、毒氣探測儀、生物毒劑探測儀、放射性物質(zhì)探測儀等。（4） 閉路電視監(jiān)控：包括固定和可控?cái)z像機(jī)，在無人區(qū)域采用能配合傳感器入侵觸發(fā)和燈光控制的閉路電視監(jiān)控?cái)z像機(jī)。在某些部位，攝像機(jī)可以安裝在明顯位置，以產(chǎn)生威懾作用。（5） 公共信息網(wǎng)：包括固定電話和移動(dòng)通信系統(tǒng)，緊急情況下應(yīng)能發(fā)揮救援、通報(bào)信息等穩(wěn)定人心的作用。（6） 應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)：可由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接生成立即行動(dòng)措施，，包括疏散、收集人員、安全避難、控制空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)（防止危險(xiǎn)擴(kuò)散）、檢查和報(bào)告現(xiàn)場情況、救援派遣等。（7） 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)：收錄雇員身份數(shù)據(jù)、安全事件數(shù)據(jù)、犯罪事件數(shù)據(jù)、罪犯數(shù)據(jù)，以及其它公共安全相關(guān)數(shù)據(jù)。決策支持：包括安全威脅評估、威脅影響評估、系統(tǒng)脆弱性評價(jià)、應(yīng)急預(yù)案評估,以及地鐵內(nèi)空氣流動(dòng)和擴(kuò)散模型、人員疏散和逃生模擬、安全警力分布模型等。網(wǎng)絡(luò)、通信系統(tǒng)：包括無線系統(tǒng)、有線系統(tǒng)、公共通信系統(tǒng)，以及系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，以保證運(yùn)營控制中心、安防中心、車輛、乘客、設(shè)施和相關(guān)機(jī)構(gòu)之間的聯(lián)系，以及安防設(shè)備之間的通信。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系：包括技術(shù)設(shè)備產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；防范工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；技術(shù)集成標(biāo)準(zhǔn)；安全管理標(biāo)準(zhǔn)；以及符合采用技術(shù)設(shè)備特性的操作和管理規(guī)范。瞬間客流大量聚集引發(fā)擁擠事件的起因主要有哪三種？參考答案：(1)周邊地區(qū)舉辦大型活動(dòng)。運(yùn)營故障。天氣突變。論述目前我國城市軌道交通發(fā)展的特點(diǎn)。參考答案：目前我國城市軌道交通的發(fā)展突出顯示的特點(diǎn)：由最初的一個(gè)城市發(fā)展成20多個(gè)城市同時(shí)建設(shè)，引發(fā)出對統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的需求；由一個(gè)城市的一條線發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)的多條線，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)化帶來的規(guī)劃、客流預(yù)測、綜合經(jīng)濟(jì)評價(jià)、樞紐換乘等技術(shù)問題；由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前已在建和準(zhǔn)備實(shí)施的制式已達(dá)6種：大運(yùn)量地鐵、中運(yùn)量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機(jī)系統(tǒng)等,引發(fā)出對新型交通方式的成套技術(shù)研究需求。城市軌道交通的安全特性有哪些？參考答案：城市軌道交通的安全特性包括：公共設(shè)施特性大流量高密度封閉性受定向空氣流動(dòng)影響防范困難。簡述城市軌道交通安全管理的含義。參考答案：城市軌道交通安全管理是指管理者按照安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，對軌道交通系統(tǒng)的人、財(cái)、物、信息等資源進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，以達(dá)到降低危險(xiǎn)性的目的。城市軌道交通安全復(fù)習(xí)題3一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共7道小題)下列哪些不是交通公共安全事故的處置主體()。公安機(jī)關(guān)運(yùn)營單位乘客檢察院正確答案：D解答參考：日常工作中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)軌道交通的車站站臺、站廳、商鋪及車廂內(nèi)有不明物主的箱包。遇到這種情況我們應(yīng)當(dāng)如何處理？()站在不明箱包原地，等待施主前來找回打開觀察有哪些東西，發(fā)現(xiàn)線索聯(lián)系失主(0自己悄悄帶走(D)提高警惕，及時(shí)報(bào)告有關(guān)部門處理正確答案：D解答參考：下列哪項(xiàng)不是化學(xué)毒氣事件中的個(gè)人防護(hù)()-遵守毒物侵襲和擴(kuò)散區(qū)域行動(dòng)規(guī)范和及時(shí)洗消藥物預(yù)防人員轉(zhuǎn)移器材防護(hù)正確答案：C解答參考：安全防范是公共安全工作的重要內(nèi)容，防范手段不包括()。人力防范實(shí)體防范(0安全技術(shù)防范(D)資金防范正確答案：D解答參考：人力防范由執(zhí)行安全任務(wù)且具有相應(yīng)素質(zhì)的人員群體所組成，下列哪些不屬于其組成()。乘客警衛(wèi)(0運(yùn)營管理人員(D)安全經(jīng)理正確答案：A解答參考：根據(jù)不同的安全風(fēng)險(xiǎn)水平，部位防護(hù)可分為幾種()oTOC\o"1-5"\h\z1234正確答案：B解答參考：根據(jù)不同的安全風(fēng)險(xiǎn)水平，部位防護(hù)分為禁止部位防護(hù)和監(jiān)視部位防護(hù)兩種。影響城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全和可靠性的因素，根據(jù)其發(fā)生的原因、特點(diǎn)以及造成的后果和影響，可以分為事故、( )和突發(fā)事件三類。沖突故障(0矛盾(D)脫軌正確答案：B解答參考：四、主觀題(共20道小題)簡述城市軌道交通運(yùn)營的特征。參考答案：(1)全線性：發(fā)生事故會使整條線路中斷，影響其他線路。連帶性：除直接傷害外，還會衍生其他傷害。局限性：事故地點(diǎn)局限，不易救援。群體性：極易造成群死群傷。人、機(jī)、環(huán)境三者之間相互作用的方式有哪七種？參考答案：“人一人”之間“人一機(jī)”之間“人一環(huán)境”之間：改進(jìn)環(huán)境、適應(yīng)環(huán)境"機(jī)一機(jī)”之間“機(jī)一環(huán)境”之間“環(huán)境一環(huán)境”之間：不可控的大環(huán)境與可控的小環(huán)境“人一機(jī)一環(huán)境”之間城市軌道交通安全管理的主要職責(zé)包含幾個(gè)方面？參考答案：指導(dǎo)并監(jiān)督城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)安全制度的建立、實(shí)施；通過安全管理過程中的反饋信息，對安全管理的制度和法規(guī)做出修改；合理配置安全設(shè)施資源，保證安全管理工作的進(jìn)行；協(xié)調(diào)各職能部門，妥善解決安全管理的問題。論述城市軌道交通運(yùn)營安全的意義。參考答案：城市軌道交通運(yùn)營安全直接關(guān)系到社會的穩(wěn)定。重大、特大事故的發(fā)生，不僅會造成嚴(yán)重的直接經(jīng)濟(jì)損失，而且對發(fā)生事故地區(qū)和單位的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會造成重大的負(fù)面影響。重大、特大事故往往造成惡劣的社會影響，引發(fā)許多復(fù)雜的社會問題，如果處理不當(dāng)，還會釀成社會動(dòng)蕩，重大、特大事故往往造成群死群傷，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重?fù)p失，使民眾缺少安全感。論述影響軌道交通運(yùn)輸安全的環(huán)境因素分析。參考答案：影響軌道交通運(yùn)輸安全的環(huán)境條件包括內(nèi)部小環(huán)境和外部大環(huán)境。（1） 內(nèi)部小環(huán)境影響軌道交通運(yùn)輸安全的內(nèi)部環(huán)境絕非僅是作業(yè)環(huán)境，它還包括通過管理所營造的運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的社會環(huán)境，即運(yùn)輸系統(tǒng)外部社會環(huán)境因素在運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的反映，它涉及面很廣，包括系統(tǒng)內(nèi)部的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、法律等環(huán)境。（2） 外部大環(huán)境影響軌道交通運(yùn)輸安全的外部大環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境是指自然界提供的、人類一時(shí)尚難以改變的生產(chǎn)環(huán)境。社會環(huán)境包括社會的政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、管理環(huán)境、法律環(huán)境以及社會風(fēng)氣、家庭環(huán)境等等。簡述LEC評價(jià)法的內(nèi)容。參考答案： LEC評價(jià)法是對具有潛在危險(xiǎn)性作業(yè)環(huán)境中的危險(xiǎn)源進(jìn)行半定量的安全評價(jià)的方法。該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的三個(gè)方面指標(biāo)值之積來評價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小。這三個(gè)方面分別是：L為發(fā)生事故的可能性大??；￡為人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。風(fēng)險(xiǎn)分值d=lXeXc。D值越大，說明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。劃分危險(xiǎn)源識別對象的步驟是什么？參考答案：（1）對車輛設(shè)備大修的活動(dòng)，可按照其工藝流程分析法劃分識別對象。（2） 對設(shè)備維護(hù)及保養(yǎng)的活動(dòng)，可按照以設(shè)備分析法為依據(jù)劃分的設(shè)備作為危險(xiǎn)源識別對象，并結(jié)合活動(dòng)實(shí)施過程劃分。（3） 使用設(shè)備時(shí)可根據(jù)具體操作過程劃分。（4） 根據(jù)采購、存放、檢測設(shè)備的過程劃分。（5） 根據(jù)行車組織、客運(yùn)組織過程劃分。（6） 針對每一危險(xiǎn)源辨識對象，參考危險(xiǎn)源事故類型表，識別可能存在的事故/事件列車脫軌危險(xiǎn)因素分析內(nèi)容有哪些？參考答案：列車脫軌主要是由城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部危險(xiǎn)因素導(dǎo)致的。（1） 線路設(shè)計(jì)或鋪設(shè)不合格，道岔傷損、軌枕傷損、道床傷損、接觸扎傷損、鋼軌斷裂等均可能導(dǎo)致列車脫軌危險(xiǎn)；（2） 列車超速，列車走行部件發(fā)生故障，可能導(dǎo)致列車脫軌危險(xiǎn)；（3） 地鐵列車、線路設(shè)備等存在老化現(xiàn)象，均處在超期服役狀態(tài)時(shí)，這些設(shè)備一旦發(fā)生故障，可能導(dǎo)致列車脫軌事故。此外，軌道周邊物體侵入運(yùn)營線路，如電纜偽裝門墜落、抹灰層脫落等，異物侵限可引起列車損壞、列車傾覆、列車脫軌等重大、特大安全事故。論述城市軌道交通系統(tǒng)事故影響危險(xiǎn)度分析方法。參考答案：危險(xiǎn)因素等級劃分 危險(xiǎn)度城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全在世界上是非常突出且備受關(guān)注的問題，統(tǒng)計(jì)分析國內(nèi)外城市軌道交通發(fā)生的各類事故，針對事故發(fā)生的次數(shù)、危害后果，可以對城市軌道交通存在的主要危險(xiǎn)因素劃分出等級一一危險(xiǎn)度。危險(xiǎn)度=嚴(yán)重性X概率危險(xiǎn)度計(jì)算方法：（1） 首先，根據(jù)國內(nèi)外城市軌道交通事故發(fā)生情況的分析，確定嚴(yán)重度取值標(biāo)準(zhǔn)和危害概率取值標(biāo)準(zhǔn)。（2） 其次，按事故后果嚴(yán)重程度分析所得嚴(yán)重度分級賦值，按事故發(fā)生頻次分析所得危害概率賦值。（3） 通過這個(gè)不完全統(tǒng)計(jì)，我們根據(jù)國內(nèi)外事故的種類、發(fā)生的次數(shù)和后果損失情況,對影響城市軌道交通運(yùn)營的危險(xiǎn)因素等級情況進(jìn)行劃分。環(huán)控系統(tǒng)主要由風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)以及組成。參考答案： 集中供冷系統(tǒng)根據(jù)城市軌道交通隧道通風(fēng)換氣的形式以及隧道與車站站臺層的分隔關(guān)系，城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般劃分為三種制式：開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和。參考答案： 屏蔽門系統(tǒng)簡述風(fēng)險(xiǎn)管理的含義。參考答案：風(fēng)險(xiǎn)管理是指識別風(fēng)險(xiǎn)、分析風(fēng)險(xiǎn)、采取防范措施控制風(fēng)險(xiǎn)的一系列過程。簡述通信設(shè)備維修的含義。參考答案：通信設(shè)備維修是通信設(shè)備安全管理的重要部分，其維護(hù)作業(yè)可以分為計(jì)劃性檢修和臨時(shí)性檢修兩種。城市軌道交通安全信息系統(tǒng)應(yīng)具備哪些內(nèi)容？參考答案：（1）建立生產(chǎn)管理信息網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)、準(zhǔn)確、有效地搜集和傳遞安全信息，供各級管理人員和公司領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行管理和決策；（2） 為保證安全管理體系的有效運(yùn)作，建立隱患控制、安全責(zé)任、安全統(tǒng)計(jì)分析、事故管理、安全檔案管理子系統(tǒng)，以提高工作效率和工作質(zhì)量；（3） 建立計(jì)算機(jī)安全評價(jià)、分析輔助系統(tǒng)，使安全評價(jià)科學(xué)化；（4） 實(shí)現(xiàn)安全管理辦公自動(dòng)化，使工作流程規(guī)范化、制度化；（5） 建立應(yīng)急預(yù)案數(shù)據(jù)庫、安全文件和事故案例數(shù)據(jù)庫，為應(yīng)急管理提供信息，增加預(yù)測預(yù)防能力。內(nèi)部環(huán)境安全保障作業(yè)環(huán)境安全保障和的安全保障。參考答案： 內(nèi)部社會環(huán)境設(shè)備安全保障系統(tǒng)的主要功能是什么？參考答案：通過行車安全設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，采集設(shè)備實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)運(yùn)行數(shù)據(jù),為城際軌道交通系統(tǒng)安全管理提供決策支持，減少設(shè)備因素對安全的影響。城市軌道交通安全保障系統(tǒng)的構(gòu)建原則有哪些？參考答案：(1)系統(tǒng)性：城市軌道交通工程是一個(gè)復(fù)雜巨系統(tǒng)；在構(gòu)建保障體系的過程中，應(yīng)全面考慮城市軌道交通系統(tǒng)的全生命周期的各方面的安全保障工作要求，合理構(gòu)建保障體系各子體系的內(nèi)容以及子體系之間的關(guān)系。兼容性：城市軌道交通系統(tǒng)安全保障體系應(yīng)能兼容并蓄。分類指導(dǎo)：城市軌道交通安全保障體系必須具有分類指導(dǎo)性。突出重點(diǎn)，逐步完善：城市軌道交通安全保障體系要在建立起系統(tǒng)的框架基礎(chǔ)上,根據(jù)各階段、各環(huán)節(jié)安全保障的重點(diǎn)、要點(diǎn)，制定保障體系的實(shí)施策略和工作要點(diǎn)。在城市軌道交通運(yùn)營安全評價(jià)中， 主要可用于對運(yùn)營系統(tǒng)中硬件設(shè)備進(jìn)行故障預(yù)測，從而間接對運(yùn)營安全進(jìn)行評價(jià)和預(yù)測。參考答案： 灰色系統(tǒng)法通過評價(jià),來衡量該地鐵運(yùn)營企業(yè)的事故風(fēng)險(xiǎn)控制水平。參考答案：事故水平統(tǒng)計(jì)圖表分析法中排列圖又稱為。參考答案：巴雷特圖城市軌道交通安全復(fù)習(xí)題4一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共7道小題)城市軌道交通安全事故預(yù)防技術(shù)措施在設(shè)計(jì)階段安全保障技術(shù)措施不包括( )O線路平面設(shè)計(jì)要求防災(zāi)設(shè)計(jì)(0地鐵反恐(D)運(yùn)營監(jiān)管正確答案：D解答參考：堅(jiān)持“()”的方針，把安全工作放在重中之重，落到實(shí)處。安全第一，預(yù)防為主生命寶貴，安全第一安全生產(chǎn)，人人有責(zé)遵章守紀(jì)，保障安全正確答案：A解答參考:中央控制(OCC)在控制中心，是以中央監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和車站設(shè)備監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對全線的()進(jìn)行監(jiān)控，向車站下達(dá)各種運(yùn)行模式指令或執(zhí)行預(yù)定運(yùn)行模式。照明系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)給排水系統(tǒng)通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)正確答案：D解答參考：消防安全管理任務(wù)不包括以下()。正確熟練的使用各種消防設(shè)備進(jìn)行火災(zāi)監(jiān)測及控制確保消防設(shè)備處于正常的運(yùn)行狀態(tài)(0確保消防設(shè)備的安全，不被認(rèn)為或環(huán)境破壞(D)對突發(fā)事件的應(yīng)急處理進(jìn)行管理正確答案：D解答參考：城市軌道交通安全管理的內(nèi)容，不包括以下()o人的安全管理設(shè)備的安全管理(0環(huán)境的安全管理(D)社會的安全管理正確答案：D解答參考：地鐵運(yùn)營安全評價(jià)指標(biāo)主要由“基礎(chǔ)安全評價(jià)”和“()評價(jià)”兩部分組成。事故水平事故分析事故處理事故統(tǒng)計(jì)正確答案：A解答參考：( )基本原理是把復(fù)雜系統(tǒng)分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在該基礎(chǔ)上進(jìn)行定性和定量的分析和決策。灰色關(guān)聯(lián)度法事故樹法(0層次分析法(D)模糊綜合評判法正確答案：C解答參考：四、主觀題(共20道小題)城市軌道交通化學(xué)毒氣事件的處置中集體防護(hù)應(yīng)當(dāng)如何防護(hù)？參考答案：當(dāng)?shù)罔F車站、車廂內(nèi)遭受毒氣侵害后，應(yīng)立即將人員轉(zhuǎn)移出站或離開車廂，到上風(fēng)未受染毒的安全區(qū)域，但這些人員不得隨意離開安全區(qū)域。城市軌道交通防范和處置恐怖襲擊方面存在著哪些不利條件？參考答案：(1)由于車站封閉性，煙霧、毒氣、放射性物質(zhì)、污染空氣等的濃度相對較高。由于車站、隧道空間狹小，人員及時(shí)疏散受到限制，安全疏散相對比較困難。恐怖襲擊事件的發(fā)生，很有可能使一些具有防范或救助功能的設(shè)施癱瘓，或可能出現(xiàn)操作故障，使恐怖事件的處置工作難于或無法展開。地鐵內(nèi)相關(guān)設(shè)施的技術(shù)要求很高，且配套充分，形成一個(gè)精密系統(tǒng)，如果出現(xiàn)操作故障或人為破壞，系統(tǒng)難以啟動(dòng)或停止運(yùn)作，就可能給恐怖事件的處置增加難度。請簡要分析處置群體性事件的要素。參考答案：1)事發(fā)初期最先趕到現(xiàn)場的公安民警和有關(guān)人員要迅速控制現(xiàn)場，及時(shí)掌握情況和維持秩序，為處置事件奠定基礎(chǔ)。事件處置過程中，即事發(fā)中期，要善于選擇時(shí)機(jī)，實(shí)施應(yīng)對措施，防止事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大，尤其要防止事態(tài)失控，為恢復(fù)秩序提供有利保障。事件處置的后期，要用對社會穩(wěn)定高度負(fù)責(zé)，對群眾滿腔熱情的態(tài)度，深入到群眾中去，穩(wěn)定群眾情緒，為防止事件反復(fù)創(chuàng)造有利條件。在注重了上述三個(gè)階段的同時(shí)，整個(gè)處置過程中都要重視：依法辦事。正確引導(dǎo)。注意方法。簡述安全生產(chǎn)的含義。參考答案：安全生產(chǎn)是指在符合物質(zhì)條件和工作秩序下進(jìn)行的生產(chǎn)過程中，防止發(fā)生人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失等生產(chǎn)事故，消除或控制危險(xiǎn)、有害因素，保障人身安全與健康，使設(shè)備和設(shè)施免受損壞、環(huán)境免遭破壞的總稱。城市軌道交通運(yùn)營安全就是在運(yùn)營過程中保證乘客和員工的人身安全，以及設(shè)施、設(shè)備的完好無損城市軌道交通系統(tǒng)主要危險(xiǎn)因素及分級？參考答案：三種運(yùn)營模式：正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)和緊急運(yùn)營狀態(tài)正常運(yùn)營狀態(tài)指列車白天和夜間的運(yùn)營狀態(tài)與運(yùn)行圖基本相符的狀態(tài)。正常運(yùn)營狀態(tài)又分為高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段運(yùn)營。非正常運(yùn)營狀態(tài)指因各種原因造成了列車晚點(diǎn)、區(qū)間堵塞、車站乘客過度擁擠、道岔故障、列車故障、沿線設(shè)備故障等影響到正常的運(yùn)營秩序的情況。（三）緊急運(yùn)營狀態(tài)指發(fā)生火災(zāi)、爆炸、水災(zāi)、地震以及雨雪風(fēng)暴等自然災(zāi)害、設(shè)備故障導(dǎo)致大范圍停運(yùn)等，致使部分區(qū)間或全線無法運(yùn)營的情況。有四種可能的火災(zāi)模式，即隧道列車尾部發(fā)生火災(zāi)、隧道列車頭部發(fā)生火災(zāi)、隧道列車中部發(fā)生火災(zāi)和。參考答案： 站臺列車發(fā)生火災(zāi)設(shè)備安全保障子系統(tǒng)包括設(shè)備安全設(shè)計(jì)、、和設(shè)備故障安全對策。參考答案：設(shè)備的保養(yǎng)檢修及更換，設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測安全總體管理子系統(tǒng)包括安全法律規(guī)范、、、安全風(fēng)險(xiǎn)控制、安全評價(jià)以及事故預(yù)警及應(yīng)急救援等部分。參考答案：安全組織，安全教育安全組織的功能包括哪些？參考答案：制定安全管理方針、政策和目標(biāo)；分配責(zé)任和權(quán)限；組織實(shí)施安全管理規(guī)劃;提供決策溝通和協(xié)調(diào)配合；安全檢查和整改；分析處理事故等城市規(guī)定交通運(yùn)營安全評價(jià)指標(biāo)體系常由隱患指標(biāo)、和 三類指標(biāo)構(gòu)成。參考答案： 風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，事故指標(biāo)評價(jià)安全管理即指評價(jià)地鐵經(jīng)營企業(yè)的安全管理體系，其中包括哪些方面？參考答案：安全管理機(jī)構(gòu)與人員、安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全管理目標(biāo)、安全生產(chǎn)投入、事故應(yīng)急救援體系、安全培訓(xùn)教育與安全信息交流、事故隱患管理、安全作業(yè)規(guī)程、安全檢查制度。HAZOP的含義。參考答案：HAZOP是一種結(jié)構(gòu)化的風(fēng)險(xiǎn)分析工具，能全面、系統(tǒng)的識別流程中的危險(xiǎn)和改善操作，減少管理的盲點(diǎn)，有效提升工作流程的效率和生產(chǎn)力。安全檢查表的編制步驟是什么？參考答案：（1）確定被檢查對象，組織有關(guān)人員；（2） 熟悉被分析的系統(tǒng)；（3） 調(diào)查不安全因素；（4） 搜集與系統(tǒng)有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、制度等；（5） 明確規(guī)定的安全要求；（6） 根據(jù)具體情況和要求確定編制方法，編制安全檢查表；（7） 通過反復(fù)使用，不斷修改、補(bǔ)充完善。事件樹的分析步驟有哪些？參考答案：（1）確定初始事件（2） 識別能消除初發(fā)事件的安全設(shè)計(jì)功能（3） 編制事件樹（4） 描述導(dǎo)致事故順序情況；確定事故順序的最小割集編制分析結(jié)果根據(jù)海因里希(W.H.Heinrich)法則，傷害：傷害：傷害=1:29:300.參考答案：嚴(yán)重，輕微，無失效率的基本單位用菲特(Fit)定義，1菲特的意義是每1000個(gè)產(chǎn)品工作小時(shí)—h,只有一個(gè)失效。參考答案：106事故與隱患的關(guān)系是怎樣的？參考答案：事故總是發(fā)生在操作的現(xiàn)場，總是伴隨隱患的發(fā)展而發(fā)生在生產(chǎn)過程之中。事故是隱患發(fā)展的結(jié)果，而隱患則是事故發(fā)生的必要條件。事故因果鏈理論的基本觀點(diǎn)是什么？參考答案：事故是由一串因素以因果關(guān)系依次發(fā)生，就如鏈?zhǔn)椒磻?yīng)的結(jié)果。該理論可用多米諾骨牌形象地描述事故及導(dǎo)致傷害的過程。事故預(yù)防原則中的技術(shù)原則有哪些？參考答案：事故預(yù)防原則中的技術(shù)原則包括：消除潛在危險(xiǎn)原則。(2)降低潛在危險(xiǎn)嚴(yán)重度的原則。(3)閉鎖原則。(4)能量屏蔽原則。(5)距離保護(hù)原則。(6)個(gè)體保護(hù)原則。(7)警告、禁止信息原則。事故預(yù)防的3E準(zhǔn)則是怎樣的？參考答案：事故預(yù)防的3E準(zhǔn)則包括：工程技術(shù)(Engineering),即利用工程技術(shù)手段消除不安全因素，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝、機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)條件的安全。教育(Education),即利用各種形式的教育和訓(xùn)練，使職工樹立“安全第一”的思想，掌握安全生產(chǎn)所必須的知識和技能。強(qiáng)制(Enforcement),即借助于規(guī)章制度、法規(guī)等必要的行政乃至法律的手段約束人們的行為。城市軌道交通安全復(fù)習(xí)題5一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共7道小題)下列不屬于應(yīng)急預(yù)案的編制要遵循原則的是( )。體系完整，操作性強(qiáng)分類清楚，格式規(guī)范(0制度化，法制化(D)面面俱到，事無巨細(xì)正確答案：D解答參考：嚴(yán)抓隱患整改，按照''五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、( )、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成。設(shè)備落實(shí)經(jīng)費(fèi)落實(shí)(0數(shù)量落實(shí)(D)環(huán)境落實(shí)正確答案：B解答參考：ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)其核心是對運(yùn)輸過程的( ),滿足運(yùn)輸企業(yè)全面建立安全動(dòng)態(tài)管理模式的需要，實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸安全上有序可控，持續(xù)發(fā)展，從而取得較好效果。動(dòng)態(tài)控制直接控制(0間接控制(D)行為控制正確答案：A解答參考：夜間施工時(shí)，一般由( )統(tǒng)一指揮工程車的開行。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人車站調(diào)度車控室行車調(diào)度正確答案：D解答參考：為防止在站臺邊緣裝卸重物時(shí)使門檻變形，勿使屏蔽門門檻承受超過( )的設(shè)計(jì)載荷。(A)120kg(B)150kg(C)140kg(D)130kg正確答案:；B解答參考:造成軌道交通運(yùn)營中斷6小時(shí)以上的屬于( )事故。(A)一般(B)較大(C)重大(D)特別重大正確答案：D解答參考：任何人員及其攜帶的物體(經(jīng)檢測合格的絕緣工具除外)應(yīng)與帶電接觸網(wǎng)、受流器保TOC\o"1-5"\h\z持足夠的安全距離。1500V?c接觸網(wǎng)的安全距離為( )。600mm700mm800mm500mm正確答案：B解答參考：四、主觀題(共21道小題)與地面建筑或其他地下建筑相比，城市軌道交通火災(zāi)有什么特點(diǎn)？參考答案：(1)濃煙積聚不散火災(zāi)蔓延快溫度上升快救援和疏散困難結(jié)合實(shí)際談?wù)劦罔F成為恐怖襲擊新目標(biāo)的原因及防恐的具體措施。參考答案：地鐵正成為恐怖襲擊新目標(biāo)的原因有：一是地鐵人流量大，遭遇襲擊后傷亡人員多、造成的影響大；二是地鐵保衛(wèi)力量相對薄弱，恐怖分子易于實(shí)施恐怖活動(dòng)；三是地鐵遭到恐怖襲擊后救援困難。地鐵防范恐怖活動(dòng)的措施主要有：加強(qiáng)國內(nèi)對待恐怖活動(dòng)的基本通用做法，即加強(qiáng)國內(nèi)反恐立法；加強(qiáng)地鐵警衛(wèi)力量和呼吁乘客合作；通過人海戰(zhàn)術(shù)查找可疑分子；在主要地點(diǎn)制定緊急避難計(jì)劃，基本上讓地鐵工作人員自我防范等。軌道交通應(yīng)急預(yù)案綜合評價(jià)指標(biāo)是一個(gè)多層次、的層次結(jié)構(gòu)體系。參考答案：多指標(biāo)-般來講，針對地鐵的恐怖襲擊威脅主要有以下方面：、、O參考答案：爆炸活動(dòng)、生化及放射性恐怖襲擊、縱火目的是使恐怖分子喪失信心的策略是、o參考答案：威懾、阻止(Deter)策略恐怖活動(dòng)先進(jìn)技術(shù)防范手段有哪些?參考答案：針對地鐵面臨的主要恐怖威脅，地鐵的安全防范不能僅僅停留在視頻監(jiān)控、報(bào)警等傳統(tǒng)的技術(shù)防范系統(tǒng)上，應(yīng)積極將新的技術(shù)防范手段應(yīng)用于地鐵的日常防范中：無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)放射性物質(zhì)探測系統(tǒng)易燃易爆化學(xué)物品探測系統(tǒng)炸藥探測系統(tǒng)毒氣探測系統(tǒng)人臉識別系統(tǒng)是系統(tǒng)能夠恢復(fù)到正常操作的措施。參考答案：響應(yīng)和恢復(fù)(RespondandRecover)策事故分析方法有很多，對于城市軌道交通事故分析，主要有故