中國鐵路之父詹天佑

中國鐵路之父——詹天佑詹天佑（1861年4月26日——1919年4月24日），漢族，字眷誠，號達朝，[1]外文名：JemeTienYow（）。祖籍江西省上饒市婺源縣人，生于廣東省廣州府南?？h（現(xiàn)廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號）。12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，專門學(xué)習(xí)鐵路工程，中國近代鐵路工程專家。他的畢業(yè)論文為《碼頭起重機研究》，以此獲得學(xué)士學(xué)位。1905—1909年主持修建我國自主設(shè)計并建造的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng)設(shè)“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀(jì)略》等。有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。

人物簡介時間重要事件1861年生于廣東省廣州西關(guān)1872年7月8日作為中國第一批官辦留美學(xué)生留學(xué)美國。1881年以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國。1882年11月被派往旗艦“揚威”號擔(dān)任駕駛官，指揮操練。戰(zhàn)后到1888年轉(zhuǎn)入了中國鐵路公司，擔(dān)任工程師，這正是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。1890年至1892年灤河大橋，這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員1894年后領(lǐng)導(dǎo)了京津路、萍醴路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。生平大事唐山鐵路灤河大橋新易鐵路京張鐵路中華工程學(xué)會出席國際會議獻身筑路為國爭光保路愛國重大成就1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，討伐中國計劃蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚威”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。突出表現(xiàn)對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P威’號兵艦上的五個學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，當(dāng)時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路大橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。許多國家都想兜攬這樁生意，金達當(dāng)然以英人為先，但號稱世界第一流的英國工程師喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。之后詹天佑要求由中國人自己來建造，由于交工期限將至，負責(zé)工程的英國人同意詹天佑來試試。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，順利完成了打樁任務(wù)，成功建成了灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。灤河大橋一、國內(nèi)社會環(huán)境的制約當(dāng)時社會風(fēng)氣未開阻礙了鐵路的發(fā)展。缺乏和平的發(fā)展環(huán)境。二、清政府相關(guān)政策實施不當(dāng)閉關(guān)鎖國政策的制約。過于強調(diào)鐵路國防的功用也阻礙了鐵路的快速發(fā)展清朝鐵路事業(yè)為什么發(fā)展緩慢三、傳統(tǒng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的制約

鐵路建設(shè)與傳統(tǒng)小農(nóng)經(jīng)濟形成尖銳的沖突。鐵路威脅了中國傳統(tǒng)的交通運輸方式。鐵路的興起導(dǎo)致一些傳統(tǒng)手工業(yè)趨向沒落。總之,在清朝末期,中國逐漸淪為半殖民地半封建社會的特殊背景之下,鐵路這一新生事物雖然在中國的大地上不可阻礙的出現(xiàn)了,但由于當(dāng)時中國國內(nèi)社會環(huán)境和社會保守落后心理的制約,統(tǒng)治者又沒有實施恰當(dāng)?shù)谋Ｗo、鼓勵政策,加之鐵路修筑威脅到了綿延千年的中國傳統(tǒng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu),遭到了藉此為生的民眾的排斥和抵制,這些多方面的因素糾纏在一起,構(gòu)成了鐵路在近代中國的發(fā)展步履緩慢、命運多舛的現(xiàn)實,這些原因也在一定程度上阻礙了當(dāng)時中國近代化的進程。

1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認(rèn)為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說：“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢?！痹瓉恚瑥哪峡谕边^居庸關(guān)到八達嶺，一路都是高山深澗、懸崖峭壁。他們認(rèn)為，這樣艱巨的工程，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國人，是無論如何也完成不了的。詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開始勘測線路。哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過勘測，進行周密計算。詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員，說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎?！蟾拧畈欢唷@類說法不應(yīng)該出自工程人員之口?！彼H自帶著學(xué)生和工人，扛著標(biāo)桿，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點、測繪。塞外常?？耧L(fēng)怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，小學(xué)課文帝國主義施加的壓力地形復(fù)雜，技術(shù)難題多詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路；晚上，他就在油燈下繪圖、計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。鐵路要經(jīng)過很多高山，不得不開鑿隧道，其中居庸關(guān)和八達嶺兩條隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂?shù)娜聺B，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，有居庸關(guān)隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法，先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿。外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。鐵路經(jīng)過青龍橋附近，坡度特別大?；疖囋鯓硬拍芘郎线@樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設(shè)計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易多了。京張鐵路不滿四年就全線竣工了，比原計劃提早了兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑。許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。在京張鐵路的修建過程中遇到哪些困難？工程技術(shù)人員缺乏環(huán)境惡劣清政府內(nèi)部腐朽勢力的阻撓帝國主義施加的壓力地形復(fù)雜，有許多技術(shù)難題資金嚴(yán)重不足詹天佑修建的成功的原因有哪些？①他具有持之以恒，堅持奉獻，吃苦耐勞的優(yōu)秀精神品質(zhì)。②身為一名中國人，他身上的強烈的愛國熱情是推動他成功修建的動力。③青年在國外留學(xué)時使他具備了堅實的理論基礎(chǔ)，并能將它應(yīng)用于實踐?？傊?，詹天佑是我國優(yōu)秀的愛國鐵路工程師，他為中國的鐵路事業(yè)做出了巨大的貢獻。京張鐵路的重大意義京張鐵路是詹天佑主持,完全由中國自己籌資、勘測、設(shè)計、施工建造的鐵路.它的獨特的“人”字形設(shè)計新穎，創(chuàng)新。京張鐵路是中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術(shù)界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。京張鐵路—“中國人民的光榮”京張鐵路作為工業(yè)文明走進中國的象征，它的發(fā)展與變遷映射著中國百年發(fā)展的年輪。勿屈己而徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，勿挾褊私；圭壁束身，以為范例。各出所學(xué)，各盡所能，使國家富強不受外侮，以自立于地球之上。生命有長短，命運有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一段鐵路，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。詹天佑的名言詹天佑是我國近代科學(xué)與工程技術(shù)史上的先驅(qū)，也是我國近代史上杰出的愛國知識分子。19世紀(jì)八十年代，他投身于中國鐵路建設(shè)事業(yè)，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè)，為發(fā)展我國早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血，奮斗終生。特別是他主持的京張鐵路（1905—1909）的建成，震驚中外，顯示了我國勞動人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動了鐵路事業(yè)的發(fā)展。他在帝國主義列強面前不畏強暴，威武不屈，提出“各出所學(xué)、各盡所知，使國家不受外侮，以自立于地球之上”的口號，代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節(jié)，永為后世楷模。評價詹天佑詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎?wù)蔡煊涌茖W(xué)技術(shù)發(fā)展基金會是在中國科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金會詹天佑鐵道科技發(fā)展基金的基礎(chǔ)上，按國家新頒布的《基金會管理條例》的要求設(shè)立的?；饡菑氖律鐣嫘曰顒拥姆菭I利民間組織，獨立社團法人?；饡嵭须p重管理體制，業(yè)務(wù)主管單位是鐵道部，登記管理機關(guān)為民政部，負責(zé)舉辦詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎。詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎（簡稱詹天佑獎）旨在表彰獎勵鐵路科技領(lǐng)域作出突出貢獻的科技人員，促進科技創(chuàng)新和優(yōu)秀人才成長。激勵科技人員刻苦鉆研，不斷創(chuàng)新，勇攀科技高峰，為推進和諧鐵路建設(shè)，實現(xiàn)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展作出貢獻，已成為國家科學(xué)技術(shù)獎勵重要的、有益的補充。自1993年設(shè)獎以來，每兩年舉辦一屆，已經(jīng)進行了十屆獎勵活動，共獎勵1165人，其中專項獎612人。詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎是首批經(jīng)國家科學(xué)技術(shù)獎勵工作辦公室審查批準(zhǔn)予以登記的獎項，并頒發(fā)《社會力量設(shè)立科學(xué)技術(shù)獎登記證書》。2010年在全國清理規(guī)范評比達標(biāo)表彰工作中，經(jīng)中共中央、國務(wù)院同意，詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎是確定的保留項目。詹天佑獎是國家科學(xué)技術(shù)獎勵的有益補充，也是鐵路科技領(lǐng)域有重大影響的獎項，受到了廣大科技工作者的歡迎和矚目。詹天佑在美國專學(xué)了4年的鐵路工程，回國后卻被差遣到福州水師學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛海船，原因是（D）A．詹天佑在美國沒有獲得學(xué)位B．洋務(wù)派官員一味地依靠洋人C．清政府正在備戰(zhàn)中法戰(zhàn)爭D．詹天佑曾撰文指出洋務(wù)運動的弊端詹天佑建造的19世紀(jì)末中國最長的鐵路大橋位于哪