JT∕T 1457-2023 公共汽電車線網(wǎng)評價指標

標準分享吧http://www.bzfxbJT/T1457—2023前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4評價指標體系 5評價指標 附錄A(資料性)公共汽電車到站大間隔指數(shù)使用方法應用示例 參考文獻 Ⅰ標準分享吧http://www.bzfxbJT/T1457—2023本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分:標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。本文件由全國城市客運標準化技術(shù)委員會(SAC/TC529)提出并歸口。本文件起草單位:交通運輸部科學研究院、中設(shè)設(shè)計集團股份有限公司、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司、鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院、天津市市政工程設(shè)計研究院、宇恒可持續(xù)交通研究中心、濟南市城市交通研究中心、盤錦市交通運輸局。Ⅱ標準分享吧http://www.bzfxbJT/T1457—2023公共汽電車線網(wǎng)評價指標本文件規(guī)定了公共汽電車線網(wǎng)評價的指標體系及評價指標。本文件適用于公共汽電車線網(wǎng)評價。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中,注日期的引用文件,僅該日期對應的版本適用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T32852.1城市客運術(shù)語第1部分:通用術(shù)語3術(shù)語和定義GB/T32852.1界定的下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1沿線路的兩個運行方向從起點到終點的里程平均值。3.2乘客在換乘中通過換乘距離的時間與候車時間之和。3.3乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。4評價指標體系公共汽電車線網(wǎng)評價指標體系見表1。表1公共汽電車線網(wǎng)評價指標體系序號評價指標代碼評價指標單位1P1公共汽電車線路網(wǎng)密度22P2公共汽電車線路網(wǎng)覆蓋率%3P3公共汽電車換乘系數(shù)—1標準分享吧http://www.bzfxbJT/T1457—2023表1公共汽電車線網(wǎng)評價指標體系(續(xù))序號評價指標代碼評價指標單位4P4公共汽電車線網(wǎng)重復系數(shù)—5P5公共汽電車線路長度6P6公共汽電車線路非直線系數(shù)—7P7公共汽電車站點覆蓋率%8P8公共汽電車高峰小時平均運送速度9P9公共汽電車平均換乘時間公共汽電車線路滿載率%公共汽電車到站大間隔指數(shù)—公共汽電車線網(wǎng)負荷強度人次每百公里5評價指標5.1公共汽電車線路網(wǎng)密度統(tǒng)計期末,城市一定區(qū)域范圍內(nèi)公共汽電車線路網(wǎng)長度,即公共汽電車線路經(jīng)過的城市道路中心線總長度,占適宜設(shè)置公共汽電車線路區(qū)域總面積的比值。公共汽電車線路網(wǎng)密度的計算方法見式(1):P1=…………(1)式中:P1—公共汽電車線路網(wǎng)密度,單位為公里每平方公里(km/km2);Ln—城市一定區(qū)域范圍內(nèi),公共汽電車線路網(wǎng)長度,即公共汽電車線路經(jīng)過的城市道路中心線總長度,單位為公里(km);s—城市一定區(qū)域范圍內(nèi),適宜設(shè)置公共汽電車線路的區(qū)域總面積,單位為平方公里(km2)。5.1.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法Ln和As采用下列方式采集:a)Ln宜采用地理信息系統(tǒng)采集;b)As宜采用地理信息系統(tǒng)采集。其中,不適宜設(shè)置公共汽電車線路的區(qū)域是指面積大于1km25.2公共汽電車線路網(wǎng)覆蓋率統(tǒng)計期末,城市一定區(qū)域范圍內(nèi)公共汽電車線路網(wǎng)長度占城市道路總長度的比例。2標準分享吧http://www.bzfxb3JT/T1457—2023城市一定區(qū)域范圍內(nèi)公共汽電車線路網(wǎng)覆蓋率的計算方法見式(2):×100%…………(2)式中:P2—公共汽電車線路網(wǎng)覆蓋率;Lr—城市一定區(qū)域范圍內(nèi)城市道路總長度,包括城市快速路、主干路、次干路、支路,按車行道中心線計算,單位為公里(km)。5.2.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法Ln和Lr宜采用地理信息系統(tǒng)采集。5.3公共汽電車換乘系數(shù)統(tǒng)計期內(nèi),公共汽電車出行人次與公共汽電車換乘人次之和與公共汽電車出行人次的比值。公共汽電車換乘系數(shù)的計算方法見式(3):…………(3)式中:P3—公共汽電車換乘系數(shù);Va—公共汽電車出行人次,單位為人次;I—公共汽電車換乘人次,單位為人次。5.3.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法I可通過購票數(shù)據(jù)或刷卡數(shù)據(jù)分析獲得。5.4公共汽電車線網(wǎng)重復系數(shù)統(tǒng)計期末,城市一定區(qū)域范圍內(nèi)公共汽電車線路總長度與線路網(wǎng)長度的比值。公共汽電車線網(wǎng)重復系數(shù)的計算方法見式(4):…………(4)式中:P4—公共汽電車線網(wǎng)重復系數(shù);Li—城市一定區(qū)域范圍內(nèi)單條公共汽電車線路長度,單位為公里(km);Ln—城市一定區(qū)域范圍內(nèi)公共汽電車線路網(wǎng)長度,即城市一定區(qū)域范圍內(nèi)公共汽電車線路經(jīng)過的城市道路中心線總長度,單位為公里(km)。4JT/T1457—20235.4.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法Li和Ln宜采用地理信息系統(tǒng)采集。5.5公共汽電車線路長度統(tǒng)計期末,沿公共汽電車線路的兩個運行方向從起點站到終點站的里程平均值。公共汽電車線路長度的計算方法見式(5):…………(5)式中:P5—公共汽電車線路長度;Lf—公共汽電車線路起點站至終點站的里程,單位為公里(km);Lb—公共汽電車線路終點站至起點站的里程,單位為公里(km)。5.5.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法Lf和Lb宜采用地理信息系統(tǒng)或衛(wèi)星定位系統(tǒng)采集。5.6公共汽電車線路非直線系數(shù)單條公共汽電車線路(環(huán)形線路除外)長度與該線路起點站至終點站空間直線距離之比。公共汽電車線路非直線系數(shù)的計算方法見式(6):…………(6)式中:P6—公共汽電車線路非直線系數(shù);Li—單條公共汽電車線路長度,單位為公里(km);Lc—公共汽電車線路起點站和終點站之間空間直線距離,單位為公里(km)。5.6.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法Li和Lc宜采用地理信息系統(tǒng)采集。5.7公共汽電車站點覆蓋率城市一定區(qū)域范圍內(nèi)公共汽電車站點覆蓋面積與范圍內(nèi)適宜設(shè)置公共汽電車線路區(qū)域總面積的5JT/T1457—2023城市一定區(qū)域范圍內(nèi)公共汽電車站點覆蓋率的計算方法見式(7):×100%…………(7)式中:P7—公共汽電車站點覆蓋率;c—城市一定區(qū)域范圍內(nèi)公共汽電車站點覆蓋面積,是以城市一定區(qū)域范圍內(nèi)每一個公共汽電車站點為圓心,以一定距離(通常是300m或500m)為半徑畫圓形成的所有圓的面積之和(不包括重疊區(qū)域部分),單位為平方公里(km2)。5.7.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法c和As采用下列方法采集:a)Ac宜采用地理信息系統(tǒng)采集;b)As宜采用地理信息系統(tǒng)采集。其中,不適宜設(shè)置公共汽電車站點的區(qū)域是指面積大于1km25.8公共汽電車高峰小時平均運送速度統(tǒng)計期內(nèi),高峰時段公共汽電車總運營里程與總行程時間的比值。公共汽電車高峰小時運送速度的計算方法見式(8):…………(8)式中:P8—公共汽電車高峰小時平均運送速度,單位為公里每小時(km/h);Lp—公共汽電車單車次高峰時段運營里程,單位為公里(km);Tp—公共汽電車單車次高峰時段行程時間,單位為小時(h)。5.8.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法Lp和Tp通過城市公共汽電車運營調(diào)度管理系統(tǒng)采集,未建立和使用運營調(diào)度管理系統(tǒng)的城市宜通過抽樣跟車調(diào)查的方法采集。5.9公共汽電車平均換乘時間統(tǒng)計期內(nèi),公共汽電車乘客換乘一次所需要的平均時間,包括換乘步行時間和等車時間。公共汽電車平均換乘時間的計算方法見式(9):…………(9)6JT/T1457—2023式中:P9—公共汽電車平均換乘時間,單位為分鐘(min);Tt—公共汽電車乘客換乘一次所需要的時間,單位為分鐘(min);Nt—總換乘次數(shù)。5.9.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法Tt和Nt可通過抽樣調(diào)查或電子支付等數(shù)據(jù)分析獲得。5.10公共汽電車線路滿載率統(tǒng)計期內(nèi),高峰時段單條公共汽電車線路單向斷面客流量與通過車輛的額定載客量的比值。公共汽電車線路滿載率的計算方法見式(10):=…………(10)式中:P10—公共汽電車線路滿載率;Vp—高峰時段內(nèi)單條公共汽電車線路單向斷面客流量,單位為人次每小時;Vr—高峰時段內(nèi)單條公共汽電車線路單向斷面通過車輛的額定載客量,單位為人次每小時。Vp和Vr采用下列方式采集:a)Vp宜通過交通調(diào)查獲得;b)Vr可采用車廂乘客座位數(shù)加車廂有效站立面積(平方米)乘以每平方米允許站立人數(shù)獲得。注:GB/T12428給出了站立乘客有效面積計算方法,GB7258—2017給出了每平方米允許站立人數(shù)。5.11公共汽電車到站大間隔指數(shù)統(tǒng)計期內(nèi),高峰時段公共汽電車線路到站時間間隔超過平均發(fā)車間隔5min的車次占總車次的公共汽電車到站大間隔指數(shù)的計算方法見式(11):=…………(11)式中:P11—公共汽電車到站大間隔指數(shù);l—到站時間間隔大于平均發(fā)車間隔5min的車次,單位為次;Na—公共汽電車實際發(fā)車車次,單位為次。7JT/T1457—2023l和Na宜通過城市公共汽電車運營調(diào)度管理系統(tǒng)采集,未建立和使用運營調(diào)度管理系統(tǒng)的城市宜通過抽樣調(diào)查的方法采集。公共汽電車到站大間隔指數(shù)使用方法應用示例參見附錄A。5.12公共汽電車線網(wǎng)負荷強度統(tǒng)計期內(nèi),公共汽電車日均客運量與公共汽電車運營里程的比值。公共汽電車線網(wǎng)負荷強度的計算方法見式(12):=…………(12)y式中:P12—公共汽電車線網(wǎng)負荷強度,單位為人次每百公里;Vd—公共汽電車日均客運量,單位為人次;Ly—公共汽電車運營里程,包括載客里程和空駛里程,單位為百公里。y采用下列方式采集:a)Vd可通過城市道路客運主管部門根據(jù)“城市(縣城)客運統(tǒng)計報表制度”要求上報的統(tǒng)計指標“公共汽電車客運量”的值計算得到;b)Ly可通過城市公共汽電車運營調(diào)度管理系統(tǒng)采集。8JT/T1457—2023(資料性)公共汽電車到站大間隔指數(shù)使用方法應用示例表A.1為早高峰時段7:00~8:00內(nèi),某條公共汽電車線路車輛到達站點S的實際到站情況。表A.1某條公交線路到站統(tǒng)計表車輛序號到達站點S的時刻與上一班次車輛的到站間隔(min)1 233545168738194545451如表所