QHtdglV0305區(qū)段站布置圖 李曉龍講解

主講教師：李曉龍鐵道概論青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院QINGHAICOMMUNICATIONSTECHNICALCOLLEGE區(qū)段站布置圖區(qū)段站的分類按區(qū)段站各車場相互位置的不同01橫列式02縱列式03客貨縱列式橫列式

橫列式區(qū)段站布置圖:

這種區(qū)段站是上、下行到發(fā)場平行布置在正線一側(cè)

調(diào)車場并列于到發(fā)場的外側(cè)。橫列式

單線鐵路橫列式區(qū)段站示意圖：Ⅱ道是正線；1、Ⅱ、3道是旅客列車到發(fā)線，必要時可接發(fā)貨物列車；4、6、7道是貨物列車到發(fā)線，保證上、下行兩個方向同時接發(fā)列車；5道是機車走行線，下行出發(fā)和到達(dá)的貨物列車機車，可經(jīng)由5道出入段；8—11道是調(diào)車線，其兩端均設(shè)有牽出線，設(shè)有一個簡易駝峰保證解體、編組及取送車輛等調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行。橫列式

無改編中轉(zhuǎn)貨物列車自A方向接人到發(fā)場后，機車人段，車列進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，然后換掛機車向B方向出發(fā)。到達(dá)解體貨物列車自A方向接人到發(fā)場后，機車入段，車列經(jīng)技術(shù)檢查，由調(diào)車機車?yán)翣砍鼍€解體，車列解體后，車輛在調(diào)車場集結(jié)待編或待送。單線鐵路橫列式區(qū)段站示意圖：通過旅客列車自A方向接人靠站臺的到發(fā)線后，不需要換掛機車，旅客乘降及行李、包裹裝卸完畢，即可向B方向發(fā)車。布置緊湊，站坪長度短；占地少，設(shè)備集中，管理方便；作業(yè)靈活性大對地形適應(yīng)性強便于進(jìn)一步發(fā)展優(yōu)點橫列式橫列式一個方向列車機車出入段走行距離長，站房同側(cè)貨場取送車作業(yè)與正線有交叉干擾。雙線鐵路橫列式區(qū)段站，若運量較大且旅客列車對數(shù)較多時，則在車站兩端咽喉區(qū)產(chǎn)生的上、下行客、貨列車的到發(fā)進(jìn)路交叉就顯得相當(dāng)突出，成為雙線橫列式區(qū)段站布圖的主要矛盾，將嚴(yán)重地影響車站的行車安全和通過能力。缺點矛盾解決的根本方法：變更到發(fā)場與正線的相互配置位置，如采用縱列式布置縱列式

縱列式區(qū)段站布置圖:

這種區(qū)段站是上、下行到發(fā)場分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運轉(zhuǎn)方向

全部錯移，在其中一個到發(fā)場一側(cè)，設(shè)一個雙方向共用的調(diào)車場。布置作業(yè)的交叉干擾較橫列式少；機車出入段走行距離短；如機車采用循環(huán)運轉(zhuǎn)制時，設(shè)于到發(fā)線上的整備設(shè)備布置比較集中；與站房同側(cè)的支線或工業(yè)企業(yè)專用線接軌也比較方便。優(yōu)點縱列式縱列式站坪長度長，占地面積大；設(shè)備分散，投資大，定員較多，管理不便；一個方向的貨物列車機車出入段要橫切正線等。缺點這種布置圖多采用循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路或機車無需進(jìn)段整備，以便發(fā)揮其優(yōu)越性。是客運運轉(zhuǎn)設(shè)備(主要指旅客列車到發(fā)場)與貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備(主要指貨物列車到發(fā)場)縱向配列?？拓浛v列式

客貨縱列式區(qū)段站布置圖:

客貨兩場分設(shè)并專用，客貨作業(yè)相互干擾少，客貨運轉(zhuǎn)設(shè)備分別集中，管理方便。

貨場、調(diào)車場布置在城鎮(zhèn)一側(cè)，有利于貨場取送車、工業(yè)企業(yè)專用線的接軌。但

機務(wù)段的位