高中一輪復(fù)習(xí)地理人教版講義第二部分第五章交通運(yùn)輸布局及其影響

第五章交通運(yùn)輸布局及其影響

第一講/交通運(yùn)輸方式和布局

一、主要交通運(yùn)輸方式

1.主要交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)

運(yùn)輸方式主要特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好

鐵路

缺點(diǎn)造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、短途運(yùn)輸成本高

優(yōu)點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性強(qiáng)

公路

缺點(diǎn)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴

優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、投資少、運(yùn)費(fèi)低

水路

缺點(diǎn)速度慢、靈活性和連續(xù)性差

優(yōu)點(diǎn)速度快、效率高

航空

缺點(diǎn)運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大

優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強(qiáng)、管理方便

管道

缺點(diǎn)設(shè)備投資大、靈活性差

2.交通運(yùn)輸發(fā)展的方向

高速化、大型化和專業(yè)化。

二'交通運(yùn)輸布局

1.交通運(yùn)輸網(wǎng)

2.影響交通運(yùn)輸布局的主要因素

經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技龍、自然等。

3.典型案例：南昆鐵路的建設(shè)。

(1)影響因素：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等。

(2)重要意義：帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

［溫馨提示］

各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的建設(shè)和發(fā)展雖然都受到自然因素的影響和制約，但是隨著現(xiàn)代

科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，自然因素的障礙逐漸被打破，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已成為決定性因素。

一、知識(shí)聯(lián)系串一串

二'核心問(wèn)題想一想

1.如何合理選擇交通運(yùn)輸方式？

2.影響交通運(yùn)輸線布局的因素有哪些？

3.影響交通運(yùn)輸點(diǎn)布局的因素有哪些?

以考綱為綱I生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。

以真題為范I深挖考題內(nèi)涵?把握命題精髓［考題精妙］

［命題出發(fā)點(diǎn)］與陸路運(yùn)輸相比，越瓷西南方向貿(mào)易

［典例］（2015?浙江高考?節(jié)選）浙

選擇海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。

江古代盛產(chǎn)青瓷，其中越窯生產(chǎn)的青瓷

［命題落腳點(diǎn)］考查主要交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)。

（越瓷）遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞

［試題評(píng)價(jià)］

和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主

（1）大背景，小切口：2015年3月28日，國(guó)家發(fā)展

要以風(fēng)力和洋流為動(dòng)力，晴夜觀星定

改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲

向，一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲。如圖為

綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行

越瓷外銷西南航線示意圖。完成下題。

動(dòng)》。重走古絲綢之路，加強(qiáng)與沿線國(guó)家的深層次交

流已成為我國(guó)對(duì)外開放新局面。在這種大的背景下，

浙江考卷命制了這樣一道小巧的題目，讓考生感到

例

圖

城

市

。既工于其事，又有強(qiáng)烈的時(shí)代感?？梢哉f(shuō)，花有千

河

《印度洋弋魚;d流

；

航

線朵，只攫一支。本題從交通方式比較入題，切口小，

r

OOIkm

07一0

1n

但是命題立意深。

與陸路運(yùn)輸相比,越瓷西南方向貿(mào)易選

（2）舊情景，新題目：南亞、東南亞一直是高考考查

擇海運(yùn)方式可（）

和命題熱點(diǎn)區(qū)域，“瓶子”舊已，但貴在“酒”新。

①縮短路程②增加運(yùn)量③減少貨

本題的設(shè)置，明顯有兩個(gè)“巧搭”：一是搭上“一

物破損④增強(qiáng)貿(mào)易靈活性

帶一路”這條“大船”，使題目具有深意；二是搭

A.①②B.①④

上“越瓷運(yùn)輸”這條“小船”，使題產(chǎn)生新意。

C.②③D.③④

⑶精設(shè)問(wèn)，潛拓展：本題旨在考查交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺

［解析］圖中顯示了西南海洋運(yùn)輸線

點(diǎn)，但是以“與陸路運(yùn)輸相比”，以“選擇海運(yùn)方

路。與陸路運(yùn)輸相比，海運(yùn)路程明顯增

式”為核心，包括“一明一暗”兩個(gè)信息：一明，

加，故“縮短路程”的描述錯(cuò)誤；一般

比較陸路與海運(yùn)的特點(diǎn)；一暗，陸路、海運(yùn)不同路

來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸比較靈活，故”增強(qiáng)貿(mào)

況對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊??？疾榭忌男畔@取和分析能力。

易靈活性”的描述錯(cuò)誤；海洋運(yùn)輸貨運(yùn)

同時(shí)該題還有極大的命題空間，第一，出航和返航

量大，由于在海上運(yùn)輸相對(duì)陸路比較平

在什么季節(jié)？第二，出航和返航過(guò)程中分別借助什

穩(wěn)，可以減少貨物破損，故C項(xiàng)正確。

么風(fēng)和洋流？航行途中不同區(qū)域自然環(huán)境和人文環(huán)

［答案］c

境存在哪些差異等。

考點(diǎn)（一）交通運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)及合理選擇［學(xué)法：練全悟透?快速通關(guān)］

［題點(diǎn)全練］

1.（2018?安徽師大附中模擬）如圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中的相關(guān)特征。讀圖回答

⑴?⑵題。

(1)適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?)

A.①B.②

C.③D.④

⑵貨物④最佳運(yùn)輸方式是()

A.公路B.鐵路

C.河運(yùn)D.海運(yùn)

解析：(1)C(2)A結(jié)合交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，從圖中可知貨物①適合鐵路運(yùn)輸；貨物

②適合水運(yùn)；貨物③適合航空運(yùn)輸；貨物④適合公路運(yùn)輸。

2.(2018?太原五中質(zhì)檢)如圖示意公路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離

上的市場(chǎng)份額。讀圖完成⑴?(2)題。

(1)圖中公路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離在()

A.50?150kmB.200?300km

C.700?800kmD.950~1050km

(2)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)措施有()

①壓縮、淘汰部分中、短途航線②增加航運(yùn)班次，節(jié)省候機(jī)時(shí)間③長(zhǎng)途航線采取

直線飛行，減少成本，降低票價(jià)④開發(fā)廣大農(nóng)村地區(qū)市場(chǎng)，大力建設(shè)航空港

A.①②B.②③C.③④D.①③

解析：(1)B(2)D第(1)題，據(jù)圖分析可知，①為公路運(yùn)輸，②為高鐵運(yùn)輸，③為航空

運(yùn)輸。公路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離應(yīng)為兩者在市場(chǎng)份額相差

不大的運(yùn)輸距離，讀圖可知為200?300km處。第⑵題，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的高鐵運(yùn)輸，

航空運(yùn)輸應(yīng)強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，壓縮、淘汰部分中、短途航線，同時(shí)長(zhǎng)途航線采取直線飛行，減少

成本，降低票價(jià)，以吸引人們乘飛機(jī)出行。增加航運(yùn)班次，會(huì)造成資源浪費(fèi)。開發(fā)廣大農(nóng)

村地區(qū)市場(chǎng)，大力建設(shè)航空港，不具有現(xiàn)實(shí)意義。

［知能全握］

1.五種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則

經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。各種運(yùn)輸方式都有其

最適用的范圍。在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離

和價(jià)格等因素。

考點(diǎn)(二)交通運(yùn)輸布局［學(xué)法：通知識(shí)?提能力?融會(huì)貫通］

［貫通知識(shí)］

1.影響交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素分析

⑴自然因素

區(qū)位因素影響分析

平對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)

原展的關(guān)系

地形

山線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字

地形彎曲或開鑿隧道

水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度

注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層

地質(zhì)

帶，從背斜部位穿過(guò)

工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪

氣候

的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)

⑵社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素

區(qū)位因素影響分析

合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以

直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道

經(jīng)濟(jì)因素

等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用?/p>

點(diǎn)、車站、碼頭等

社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等

使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)

技術(shù)因素

車輛運(yùn)行安全的威脅

2.交ii自運(yùn)輸線的區(qū)位選擇原則—低、高、大、小

山區(qū)線路起伏要少，盡量沿等高線修建，盡量減少隧道修建量；平原道路要直，

成本低

橋梁少

安全性高山區(qū)線路避開陡坡、陡崖、地質(zhì)條件不穩(wěn)定區(qū)；平原避開沼澤區(qū)

經(jīng)濟(jì)效益

地方性公路盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)；國(guó)道與高速公路以直達(dá)為主

大

生態(tài)破壞平原少占好地，避開農(nóng)田水利設(shè)施；山區(qū)注意植被保護(hù)；避開生態(tài)保護(hù)區(qū)與生

小態(tài)脆弱區(qū)

3.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析和選址要求

港口汽車站航空港

入港航道要有足夠的水

深和水域?qū)挾?；平原地受自然因素影響較小，

受地形、氣候、地質(zhì)、

自然因素形對(duì)港口設(shè)備、建筑和但要求地勢(shì)開闊平坦、

水文等影響較大

布局有利，但航道往往位置適宜

容易淤積

腹地條件和城市依托影

經(jīng)濟(jì)、響較大，腹地范圍越廣、

人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，

社會(huì)、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)

人流、物流頻繁地區(qū)最

技術(shù)設(shè)越有利，另外還需完濟(jì)發(fā)展水平制約

為有利

因素善的配套設(shè)施和高效率

運(yùn)作服務(wù)

河港要求河寬水深，靠

城市交通干線兩側(cè)，與地形開闊平坦，坡度適

近城市或陸路交通便利

市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較

選址要求的地方；海港要求有背

外交通有方便直接聯(lián)系高，距城市較遠(yuǎn)但交通

風(fēng)、避浪、水深的海灣，

的地點(diǎn)便利的地方

且交通便利的地方

［特別提醒］

理解影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系

［典題領(lǐng)悟］

（2015?天滓高考?節(jié)選）讀圖文材料，回答問(wèn)題。

自古以來(lái)，“南方絲綢之路”就是我國(guó)西南地區(qū)與東南亞、南亞國(guó)家的貿(mào)易通道。

說(shuō)明古代“南方絲綢之路”基本沿山間谷地分布的自然和人文原因。請(qǐng)各答一條。

［學(xué)審題析題］（在“—”上填關(guān)鍵點(diǎn)）

題干解讀限定詞語(yǔ)：沿谷地分布；思考方向：自然原因、人文原因

知識(shí)遷移交通運(yùn)輸線的布局

信息1:圖中“南方絲綢之路”通過(guò)山間谷地、地勢(shì)起伏小,坡度小，易

信息獲取于通行；河谷地區(qū)，河流多，水源充足。

信息2：圖中河谷地區(qū)城市空，人口買，利于商品貿(mào)易和補(bǔ)給

［答案］自然：地形起伏相對(duì)較?。ㄗ匀黄琳陷^少；水源充足）；人文：聚落較多（人口較

多；利于商貿(mào)和補(bǔ)給）。

［題組沖關(guān)］

1.（2014?全國(guó)卷I）20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭

新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖，完成⑴?⑵題。

（1）推測(cè)外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是（）

A.河流B.聚落

C.耕地D.地形

（2）后來(lái)，我國(guó)專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是（）

A.線路過(guò)長(zhǎng)B.距城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn)

C.易受洪水威脅D.工程量過(guò)大

解析：(1)D(2)B第(1)題，讀圖可知，鐵路基本上與1000m等高線平行，地勢(shì)平

坦開闊，利于修建鐵路，故當(dāng)時(shí)鐵路選線主要考慮的是地形。第(2)題，讀圖可知，鐵路線

上的兩個(gè)車站距離圖示兩個(gè)城鎮(zhèn)約30km,距城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，對(duì)城市發(fā)展的拉動(dòng)作用較小，乘客

乘車不方便，所以該線路不合理的理由可能是距離城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn)。

2.(2018?河南天一大聯(lián)考)1492年，哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸后，歐洲各國(guó)殖民者紛紛涌來(lái)

建立毛皮貿(mào)易點(diǎn)，這里逐漸形成自由港，這就是紐約的前身。1825年，伊利運(yùn)河(連接伊利

湖和哈得孫河)竣工對(duì)美國(guó)東部經(jīng)濟(jì)及紐約的發(fā)展起著重大的促進(jìn)作用。如圖為紐約港地理

位置示意圖。據(jù)此完成⑴?(3)題。

(1)影響紐約早期建城的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是()

A.礦產(chǎn)B.水源

C.交通D.軍事

(2)推測(cè)早期紐約港形成時(shí)出口的貨物主要是()

A.毛皮和皮革制品B.鐵礦和煤炭

C.棉花和小麥D.香料和咖啡

(3)伊利運(yùn)河的開通對(duì)于紐約港的發(fā)展產(chǎn)生的影響主要是()

A.擴(kuò)大水源供給渠道B.拓寬經(jīng)濟(jì)腹地范圍

C.提高哈得孫河水位D.加速內(nèi)陸人口增長(zhǎng)

解析：(1)C(2)A(3)B第(1)題，由材料可知，1492年哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸后，歐

洲各國(guó)殖民者紛紛涌來(lái)建立毛皮貿(mào)易點(diǎn)，這里逐漸形成自由港，這就是紐約的前身，說(shuō)明

紐約交通便利，影響其早期建城的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通。第(2)題，“建立毛皮貿(mào)易點(diǎn)，

這里逐漸形成自由港”，說(shuō)明早期紐約港形成時(shí)出口貨物主要是毛皮和皮革制品。第(3)題，

伊利運(yùn)河的開通運(yùn)營(yíng)對(duì)于紐約港來(lái)說(shuō)，不僅降低了來(lái)自中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的貨物運(yùn)輸成本，

而且拓寬了紐約港的經(jīng)濟(jì)腹地范圍。

3.和國(guó)內(nèi)其他高速鐵路不同，哈大高鐵途經(jīng)我國(guó)最寒冷的地區(qū)，而寒冷又恰恰是列車

提速的最大難題。2012年12月初試運(yùn)行的哈大高鐵經(jīng)受了東北暴雪的考驗(yàn)，哈大高鐵贏得

“最冷高鐵”的美譽(yù)。讀哈大高鐵路線圖，回答(1)?(2)題。

(1)2012年12月初，東北暴雪使公路、航空癱瘓，而高速鐵路經(jīng)受住了考驗(yàn)的主要因

素是()

A.氣候因素B.地形因素

C.經(jīng)濟(jì)因素D.技術(shù)因素

(2)“最冷高鐵”最難克服的自然障礙是()

A.凍土深厚B.長(zhǎng)期低溫

C.年溫差大D.春季大風(fēng)

解析：(1)D(2)C第(1)題，暴雪產(chǎn)生的積雪、冰凍導(dǎo)致公路和航空癱瘓，但高鐵借

助除冰技術(shù)消除了積雪和冰凍對(duì)高鐵運(yùn)行的危害。第(2)題，凍土、低溫、大風(fēng)對(duì)高鐵都有

危害，但熱脹冷縮對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的影響最大，年溫差大才是應(yīng)該克服的最大自然障礙。

［鎖定命題熱點(diǎn)——備考超人一步］

［熱點(diǎn)關(guān)注］

1.聚焦"高鐵時(shí)代”，關(guān)注中國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展。利用景觀圖、鐵路路線圖及相關(guān)資料，

考查考生對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響因素的理解是本部分應(yīng)關(guān)注的命題形式。

2.“一帶一路”建設(shè)是我國(guó)加強(qiáng)與沿線國(guó)家友好合作的載體，是共建和共享精神的典

范，也是高考關(guān)注的熱點(diǎn)。高考多以具體區(qū)域線路建設(shè)為命題背景，考查考生對(duì)區(qū)域地理

環(huán)境特征、交通運(yùn)輸布局及影響的理解和運(yùn)用。

［熱點(diǎn)押題］

1.滬昆高速鐵路，又名滬昆客運(yùn)專線，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”

快速客運(yùn)通道之一，是一條東起上海、西至昆明的東西向鐵路干線。2016年12月28日，

上海至昆明高速鐵路貴陽(yáng)至昆明段開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)東西向最長(zhǎng)鐵路——滬昆高鐵全

線通車。結(jié)合下圖完成⑴?⑵題。

(1)圖中南昌至長(zhǎng)沙段向南彎曲較大，其主要影響因素是()

A.氣候與河流B.資源與工業(yè)

C.人口與物產(chǎn)D.地形與城市

(2)滬昆高鐵投入運(yùn)營(yíng)后，對(duì)昆明至以下哪個(gè)城市的航空客源沖擊最大()

A.貴陽(yáng)B.長(zhǎng)沙

C.杭州D.上海

解析：(1)D(2)A第(1)題，影響交通線路選擇的主要區(qū)位因素是地形與居民點(diǎn)分布，

故選D?第(2)題，高鐵運(yùn)營(yíng)速度比普通客運(yùn)鐵路快，對(duì)近距離航空運(yùn)輸?shù)臎_擊最大。故選

Ao

2014年口月18日，首趟“義烏一馬德里專線”貨列到達(dá)了終點(diǎn)馬德里?！傲x新歐”

全線通行，是推動(dòng)“一帶一路”“互聯(lián)互通”戰(zhàn)略從構(gòu)想走向落實(shí)的重要標(biāo)志，賦予了古

老絲綢之路以新的生命與活力。讀圖回答下題。

2.與以往海運(yùn)相比，義新歐鐵路通車對(duì)義烏小商品出口到歐洲的影響有()

①加快運(yùn)輸速度，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間

②縮短運(yùn)輸距離，提高出口貨物的運(yùn)輸效率

③減少貨物'‘通關(guān)”環(huán)節(jié)，降低貨物出口成本

④提升小商品的質(zhì)量，提高在歐洲地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

A.①②③B.①③④

C.②③④D.①②④

解析：選A鐵路運(yùn)輸比海洋運(yùn)輸速度快，可以縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間；該線路比海運(yùn)線

路距離近，可以縮短運(yùn)輸距離；沿途所經(jīng)過(guò)“通關(guān)”環(huán)節(jié)少，費(fèi)用低；而運(yùn)輸方式和線路

變化對(duì)商品的質(zhì)量沒(méi)有影響，故選A。

［解讀熱點(diǎn)素材——認(rèn)知多人一點(diǎn)］

1.我國(guó)高鐵的“八縱八橫”

2016年7月，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵

路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖?！鞍丝v八橫”高速鐵路網(wǎng)，

即以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的

高速鐵路網(wǎng)?！鞍丝v八橫”可實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1?4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5~2小時(shí)

交通圈。

（1）“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈一京港澳通道、呼南通

道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

（2）“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通

道、廈渝通道、廣昆通道。

2.“一帶一路”建設(shè)

⑴構(gòu)思提出

2013年9月7日上午，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)作演講，

提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。

（2）中國(guó)背景

①產(chǎn)能過(guò)剩、外匯資產(chǎn)過(guò)剩；②中國(guó)油氣資源、礦產(chǎn)資源對(duì)國(guó)外的依存度高；③中國(guó)

的工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施集中于沿海，如果遇到打擊，容易失去核心設(shè)施；④中國(guó)邊境地區(qū)整體

狀況處于歷史最好時(shí)期，鄰國(guó)與中國(guó)加強(qiáng)合作的意愿普遍上升。

（3）三重使命

①探尋經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之道；②實(shí)現(xiàn)全球化再平衡；③開創(chuàng)地區(qū)新型合作。

主觀大題專攻|交通區(qū)位條件分析類題目增分指導(dǎo)

［明題型一警惕易失分點(diǎn)］

設(shè)題類型常見失分點(diǎn)

直接評(píng)價(jià)某交通運(yùn)輸線或點(diǎn)的區(qū)位因素，或?qū)τ绊懡煌ň€或點(diǎn)的區(qū)位因素理解掌握不

是對(duì)比分析兩條線路、兩個(gè)站點(diǎn)的區(qū)位因素，牢，回答時(shí)考慮不周全，對(duì)圖文材料信息提

此類問(wèn)題一般要從多角度分析，針對(duì)其優(yōu)勢(shì)取不全，且不能聯(lián)系教材主干知識(shí)，致使答

因素展開多方面論證案要點(diǎn)歸納不全

給出限制性條件，比如評(píng)價(jià)XX交通線路（或

對(duì)區(qū)域地理特征基礎(chǔ)知識(shí)掌握不牢，分析不

站點(diǎn)）建設(shè)的優(yōu)勢(shì)區(qū)位或不利因素，或者特別

全面，歸納推理能力差，語(yǔ)言描述不規(guī)范

指出從某一方面或幾個(gè)因素去分析交通線（或

站點(diǎn)）建設(shè)的條件

［悟典題一掌握審答規(guī)范］

［典例］閱讀圖文資料，完成下列要求。

如圖示意某國(guó)南部沿海部分地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀(jì)，隨著大

規(guī)模的土地開發(fā)，該地區(qū)交通運(yùn)榆需求大增，于是開鑿了幾乎與海岸平行的沿海運(yùn)河。M

河自北向南縱貫該國(guó)中部，是該國(guó)重要的航道，H港為該國(guó)南部沿海最大港口。

（1）分析圖示地區(qū)沿海運(yùn)河開鑿前的水運(yùn)條件。

（2）分析沿海運(yùn)河開鑿工程量較小的原因。

（3）簡(jiǎn)述沿海運(yùn)河航道航運(yùn)優(yōu)勢(shì)。

（4）說(shuō)明H港發(fā)展成為該國(guó)南部沿海最大港口的地理?xiàng)l件。

［解析］第（1）題，主要從陸上水運(yùn)方向、沿海海運(yùn)條件等方面分析。第⑵題，原因主

要從地形和土地類型方面分析。第（3）題，主要從運(yùn)河連接多條河流、水位穩(wěn)定以及受海浪

影響小等方面分析。第（4）題，主要從經(jīng)濟(jì)腹地、海運(yùn)條件以及河運(yùn)條件等方面進(jìn)行分析。

［答案］（1）該地區(qū)河流大致自北向南入海，陸上缺少東西向（橫向）水運(yùn)通道。沿海多沼

澤，海域水淺，泥沙多，風(fēng)浪大，不利于航行，不適于建港。

（2）沿岸地區(qū)為河流沖積平原，低平，多沼澤（濕地、海灣）。

（3）運(yùn)河與海灣及多條河流相通，水位相對(duì)穩(wěn)定；避免海浪和海風(fēng)影響。

（4）（該國(guó)南部沿海少港口）H港依托沿海運(yùn)河，成為南部沿海地區(qū)的貿(mào)易港口；M河流

域廣闊，腹地廣，河道航運(yùn)繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海運(yùn)河航運(yùn)

和海運(yùn)的樞紐。

一、循思維流程答“快”答“全”

類型一交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位條件，其思維流程為：

類型二交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位條件評(píng)價(jià)或布局，其思維流程為：

二、用答題術(shù)語(yǔ)答“準(zhǔn)”答“范”

1.交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析

思考方向滿分術(shù)語(yǔ)

地形、地沿河谷（等高線）分布，地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量??；地質(zhì)構(gòu)

自然質(zhì)、水文、造穩(wěn)定（復(fù)雜），自然災(zāi)害較少（多發(fā)）;避開（穿過(guò)）沼澤地,跨越河流少（多），

因素氣候、里工程量?。ù螅?氣候條件好（差），受XX氣象災(zāi)害影響小（大）；距離長(zhǎng)（短），

程運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)（短）

資源、經(jīng)義義資源豐富地區(qū)，對(duì)交通運(yùn)輸需求量大，利于把資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)

經(jīng)濟(jì)

濟(jì)、科技、勢(shì)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)過(guò)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸需求量大，

因素

人口促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；科技發(fā)達(dá)，XX自然難題被克服；經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)多（少）

就業(yè)、國(guó)

防、民族帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力；利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏

社會(huì)

團(tuán)結(jié)、脫固國(guó)防、帶動(dòng)落后地區(qū)脫貧致富；少穿過(guò)自然保護(hù)區(qū)（重要文物古跡）和

因素

貧致富、生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對(duì)自然環(huán)境影響

環(huán)境

2.交通運(yùn)輸點(diǎn)—港口的區(qū)位條件

思考方向滿分術(shù)語(yǔ)

地形、交通、地形相對(duì)平坦（崎嶇）、開闊（狹窄），利（不利）于港口建設(shè)；交通運(yùn)

陸域經(jīng)濟(jì)腹地、城輸便利，可以實(shí)現(xiàn)河海（水陸）聯(lián)運(yùn)；經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，客貨運(yùn)輸需求

市依托量大；以XX城市為依托，提供充足的人力、物力和財(cái)力支持

港闊水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤積，不

航道、停泊、

水域利于大型船只?？?；位于峽灣，避風(fēng)、避浪；無(wú)冰期（冰期長(zhǎng)），通

避風(fēng)、冰期

航時(shí)間長(zhǎng)（短）

［練類題——穩(wěn)取滿分沖關(guān)］

1.（2016?北京高考）法國(guó)作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫。如圖為

馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國(guó)最大

的海港。簡(jiǎn)述馬賽成為法國(guó)天然良港的條件。

解析：首先明確港口發(fā)展的條件，要從自然條件（位置、水域和陸域等）和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件

（經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)、城市依托等）分析。其次要從圖文資料中獲取必要的信息，如該港口位于地

中海沿岸、石灰?guī)r山丘環(huán)抱、海灣地帶、距離羅訥河口較近等。最后用準(zhǔn)確精練的語(yǔ)言進(jìn)

行表述。

答案：位于地中海沿岸；為基巖海岸，港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差?。豢拷_訥河

口；腹地廣闊。

2.（2018?銀川模擬）2013年8月8日，中遠(yuǎn)集團(tuán)“永盛”輪從大

連港出發(fā)試水北極航道到達(dá)歐洲。如圖為北極航道和傳統(tǒng)航道示意

圖，讀圖回答問(wèn)題。

（1）與傳統(tǒng)航道相比，北極航道有哪些現(xiàn)實(shí)價(jià)值？

（2）對(duì)比分析DA段和BE段的航運(yùn)條件。

（3）鹿特丹成為世界第一大港的原因有哪些？

（4）2014年1月，一艘貨輪從天津出發(fā)前往D港，途經(jīng)C海區(qū)時(shí)，沒(méi)增大能耗的情況下,

速度卻明顯加快，請(qǐng)分析原因。

解析：第（1）題，傳統(tǒng)航道要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽、印度洋、亞丁灣、蘇伊士運(yùn)河、地中海、

直布羅陀海峽等，該航線航船較多，貨運(yùn)量大，擁堵嚴(yán)重；馬六甲海峽、亞丁灣等海域海

盜猖獗；與北極航道相比，航程也較長(zhǎng)。第（2）題，從盛行風(fēng)向和洋流兩個(gè)角度分析。DA段

受西風(fēng)帶和北大西洋暖流影響，風(fēng)向和洋流流向一致，與航行一致，順?biāo)橈L(fēng)；而且受北

大西洋暖流影響，水溫較高，海上浮冰較少，有利于航行安全。BE段在夏季受東南季風(fēng)影

響，風(fēng)向與航行相反；受千島寒流影響，水溫較低，有浮冰，影響航運(yùn)安全。第(3)題，從

港口位置、交通運(yùn)輸條件、腹地范圍、開發(fā)歷史等方面分析。第(4)題，冬季北印度洋盛行

東北季風(fēng)，季風(fēng)洋流自東向西流，因此船行在此海域順?biāo)橈L(fēng)，航速加快。

答案：⑴航程大大縮短，節(jié)約能源，節(jié)省運(yùn)費(fèi)；節(jié)約時(shí)間；傳統(tǒng)航道擁堵嚴(yán)重、海盜

猖獗，北極航道相對(duì)安全。

(2)DA段受西風(fēng)和北大西洋暖流影響，順風(fēng)順?biāo)鼙贝笪餮笈饔绊?，海上浮冰少?/p>

航行安全；BE段受千島寒流影響，水溫低，海上有浮冰，8月份，在BE段沿海，以偏南

風(fēng)為主，逆風(fēng)。

(3)鹿特丹地處北海航運(yùn)要沖，是西歐內(nèi)陸出海的咽喉；有萊茵河、眾多的公路鐵路相

連，水陸交通便利；還可以實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)；腹地廣闊且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；開發(fā)歷史悠久，港口設(shè)

施先進(jìn)。

(4)此時(shí)，C海區(qū)盛行東北風(fēng)，船只順風(fēng)順?biāo)?/p>

［課時(shí)跟蹤檢測(cè)］

一'選擇題

(2018?湖北，、校二模)甲、乙兩城市間的直線距離為590km,連接甲、乙兩城有三條交

通線路。圖a為甲、乙兩城三條交通線沿線海拔隨距離變化圖，圖b為影響交通運(yùn)價(jià)的因

素及關(guān)聯(lián)圖。據(jù)此完成1?3題。

1.線路M、N、P對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式最可能的是()

A.公路、高鐵、高速公路B.公路、航空、河運(yùn)

C.高鐵、高速公路、省道D.航空、高鐵、村村通

2.線路M沿線海拔變化最小，距離最短，下列關(guān)于線路M所對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方式的說(shuō)法

最恰當(dāng)?shù)氖?)

A.運(yùn)價(jià)最低B.沿線多橋梁和隧道

C.沿線停靠站點(diǎn)最多D.終點(diǎn)在乙城外32km

3.結(jié)合圖b中的四圖，下列說(shuō)法符合I、II、IU、IV特點(diǎn)的是()

A.看I圖，運(yùn)距、重量和運(yùn)輸方式相同，棉花的運(yùn)價(jià)大于鐵錠

B.看II圖，線路P上的運(yùn)價(jià)大于線路M

C.看UI圖，重量相同的活魚和杏仁運(yùn)價(jià)相等

D.看IV圖，其他條件相同，黃金單位重量運(yùn)費(fèi)小于鐵錠

解析：LC2.B3.A第1題，線路M長(zhǎng)度為622km,海拔基本沒(méi)有變化；線路N

長(zhǎng)度為651km,海拔變化很??；即線路M、N具有距離近、線路平直的特點(diǎn)，說(shuō)明級(jí)別較

高，而且沿線海拔較低不可能是航空，有可能是高鐵、高速公路。線路P長(zhǎng)度為899km,

距離較長(zhǎng)且沿線海拔變化大，有可能是省道。第2題，首先依據(jù)上題確定線路M為高鐵。

高鐵的速度較快，為了保證安全性，高鐵線路一般較為平直，橋梁、隧道較多。第3題，

看I圖，在其他條件相同的條件下，棉花的密度小于鐵錠，故運(yùn)費(fèi)貴。看n圖，運(yùn)距越長(zhǎng)，

運(yùn)價(jià)越高，但P為省道運(yùn)費(fèi)低，M為高鐵運(yùn)費(fèi)高。看HI圖，活魚在水中才可以存活，故運(yùn)

費(fèi)更貴?？碬圖，其他條件相同，黃金價(jià)格高，運(yùn)費(fèi)高于鐵錠。

（2018?河北百校聯(lián)盟質(zhì)檢）如圖示意某島國(guó)城市、鐵路與河流分布，該國(guó)中北部地區(qū)是

其重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地。讀圖，完成4?6題。

4.該國(guó)鐵路發(fā)展較晚，推測(cè)該國(guó)鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是（）

A.地形狀況B.河流狀況

C.耕地資源D.城市分布

5.該國(guó)甲一乙一丙段鐵路以貨運(yùn)為主，運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕牵ǎ?/p>

A.咖啡B.蔗糖

C.水稻D.香蕉

6.該國(guó)鐵路未沿著海岸地帶選線的主要原因是海岸帶（）

A.沼澤濕地廣布B.地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜

C.耕地面積較廣D.高山、峽谷眾多

解析：4.D5.B6.A第4題，讀圖可知：該島國(guó)為古巴。古巴鐵路主要分布在古巴

島的中部，基本上沒(méi)有沿著沿海平原地帶選線，其原因主要是古巴沿海地帶多低地平原，

濕地面積廣，城市密度??；而中部地勢(shì)高，城鎮(zhèn)聚落多，因此，該國(guó)早期鐵路選線時(shí)考慮

的主導(dǎo)因素是城市分布。第5題，由材料可知，古巴中北部地區(qū)是古巴重要的甘蔗種植和

蔗糖工業(yè)基地，因此甲一乙一丙段為蔗糖專用鐵路。第6題，讀圖可知：古巴島位于熱帶，

降水豐富，尤其是東北部海岸地帶，地處東北信風(fēng)的迎風(fēng)坡，沿海地區(qū)由于地勢(shì)低平，濕

地廣布，城市密度小，交通運(yùn)營(yíng)量較小，而內(nèi)陸地區(qū)地勢(shì)較高，氣候涼爽，人口稠密，城

市較多，工農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)，交通運(yùn)營(yíng)量較大，因此，古巴鐵路線基本位于島嶼內(nèi)陸地區(qū)而未

沿著海岸帶分布。

（2018?湖南岳■陽(yáng)四校聯(lián)考）東海大橋始于上海南匯，終于洋山深水港，全長(zhǎng)32.5km,是

世界上建造難度最大的跨海大橋之一。讀圖，回答7?9題。

7.東海大橋采用“S型”設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是（）

A.海嘯B.赤潮

C.潮汐D.寒潮

8.來(lái)往于東海大橋上的車輛主要是（）

A.集裝箱卡車B.公交大客車

C.水產(chǎn)冷藏車D.旅游大巴車

9.東海大橋P處水面與橋面距離40m,其目的是（）

A.降低施工成本B.緩和海浪沖擊

C.減輕臺(tái)風(fēng)影響D.保證通航順暢

解析：7.C8.A9.D第7題，東海大橋位于海灣中，每一天都有潮汐漲落，而且一

個(gè)月還有兩次大潮，它們對(duì)橋體有很大的沖擊，所以采用“S型”設(shè)計(jì)可以很好地減少潮汐

的沖擊，C正確。第8題，東海大橋連接重要港口，所以來(lái)往于東海大橋上的車輛主要是

集裝箱卡車，A正確。第9題，東海大橋P處水面與橋面距離40m,其目的是保證橋下面

的船只通航順暢，D正確。

（2018?寧德一模）地鐵是鋪設(shè)在地下隧道內(nèi)的快速大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。如圖示意

福州市地鐵規(guī)劃，讀圖完成10—11題。

10.福州夏秋季節(jié)多臺(tái)風(fēng)，地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必須充分考慮（）

A.停水?dāng)嚯婎A(yù)案制訂B.防水排水設(shè)施

C.隧道塌方修復(fù)機(jī)制D.防火通風(fēng)設(shè)施

11.福州市地鐵的建成將（）

A.提高物流效率B.節(jié)省通勤時(shí)間

C.減少私家車數(shù)量D.緩解航運(yùn)壓力

解析：10.B11.B第10題，福州夏秋季節(jié)多臺(tái)風(fēng)，地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必須充分考

慮防水排水設(shè)施，而停水?dāng)嚯婎A(yù)案制訂、隧道塌方修復(fù)機(jī)制、防火通風(fēng)設(shè)施是建成后的應(yīng)

急預(yù)案，不是設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必須考慮的問(wèn)題。第11題，地鐵的建成將節(jié)省通勤時(shí)間；地鐵

是陸地客運(yùn)交通系統(tǒng)，與航運(yùn)、物流無(wú)關(guān)；地鐵的建成可以緩解私家車的出行壓力，但不

能減少私家車數(shù)量。

二'非選擇題

12.（2018?廣州二模）閱讀圖文材料，完成下列要求。

成都位于成都平原、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)地帶的西端，是我國(guó)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量最大的副省級(jí)

城市。2013年4月，首列從成都至波蘭羅茲的“蓉歐快鐵”正式開通?！叭貧W快鐵”是連

接亞歐大陸，串聯(lián)中國(guó)西部、歐洲及俄羅斯，輻射長(zhǎng)三角、珠三角廣大地區(qū)的經(jīng)貿(mào)“大動(dòng)

脈”（如圖所示）。早期“蓉歐快鐵”全程需時(shí)14天，2015年降至10.5天，隨著秦嶺高鐵隧

道群的貫通，未來(lái)提速指日可待。

2015年9月《成都市青白江區(qū)推進(jìn)成都國(guó)際鐵路港建設(shè)實(shí)施方案》正式頒布，“西部

鐵路物流中心”更名為"成都國(guó)際鐵路港”，標(biāo)志著成都國(guó)際鐵路港建設(shè)進(jìn)入實(shí)施階段。

國(guó)際鐵路港的建設(shè)吸引了中外大型物流、汽車、電腦、電子等產(chǎn)業(yè)大量投資。

（1）從古代“蜀道難，難于上青天”到今天“國(guó)際鐵路港”，對(duì)比分析成都古、今交通

區(qū)位條件。

⑵與重慶相比，從自然條件角度分析成都國(guó)際鐵路港建設(shè)的優(yōu)勢(shì)與不足。

（3）成都擁有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，成為我國(guó)第四大航空港。分析成都航空事業(yè)迅速發(fā)展的原因。

（4）若“蓉歐快鐵”沿線城市如烏魯木齊、蘭州也規(guī)劃建設(shè)國(guó)際鐵路港，請(qǐng)選擇可行或

不可行任一方面進(jìn)行論證分析。

解析：第⑴題，四川周邊為山地，境內(nèi)河流落差大，古代技術(shù)條件差，造成水陸交通

不便；現(xiàn)在技術(shù)進(jìn)步，可以克服自然障礙，在國(guó)家政策大力支持下發(fā)展了鐵路和航空，改

善了公路與水運(yùn)條件。第⑵題，成都位于平原，而重慶為山城；但重慶位于長(zhǎng)江干流與支

流的交匯處，水運(yùn)條件優(yōu)于成都。第（3）題，注意“國(guó)際鐵路港的建設(shè)吸引了中外大型物流、

汽車、電腦、電子等產(chǎn)業(yè)大量投資”，體現(xiàn)了鐵路港建設(shè)及其帶來(lái)了航空型（如電腦、電子

等）產(chǎn)業(yè)的布局。第（4）題，重點(diǎn)從位置、市場(chǎng)需求角度分析。

答案：（1）四川盆地四周高山環(huán)繞，陸上交通不便；河流落差大，流速快，不利航運(yùn)，

所以古代水陸交通極為不便?，F(xiàn)在由于我國(guó)實(shí)施“一帶一路”；西部大開發(fā)、長(zhǎng)江經(jīng)

濟(jì)帶的建設(shè)；以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著蓉歐（成蘭、成西、成渝）等（高速）鐵路的建設(shè)和航

空交通的發(fā)展，成都成為我國(guó)“一帶一路”的橋頭堡。（答4點(diǎn)即可）

（2）優(yōu)勢(shì)：成都位于平原，地勢(shì)平坦，土地面積廣大；

不足：河流落差大，缺乏水運(yùn)良港。

（3）成都國(guó)際鐵路港的建設(shè)，吸引了大量的物流、客流；電子、電腦等產(chǎn)業(yè)的興起。

（4）可行：位于亞歐大陸橋的交通樞紐，距中亞、歐洲更近，交通區(qū)位條件更好；烏魯

木齊、蘭州是新疆和甘肅的政治、經(jīng)濟(jì)、交通中心；可以通過(guò)隴海線、包蘭線等鐵路聯(lián)系

華北、華東。鐵路沿線能源資源豐富、水果蔬菜等物產(chǎn)豐富；西部大開發(fā)和“一帶一路”

國(guó)策的支持。（答4點(diǎn)即可，若其他答案合理也可）

或不可行：烏魯木齊、蘭州地處我國(guó)西北內(nèi)陸，距離我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角和珠三角

等較遠(yuǎn)；相對(duì)成都，烏魯木齊、蘭州經(jīng)濟(jì)較為落后，國(guó)際鐵路港腹地輻射力較弱；相對(duì)成

都，烏魯木齊、蘭州人流、物流較小。（若其他答案合理即可）

13.（2018?福建質(zhì)檢）閱讀圖文資料，完成下列要求。

改革開放初期，上海重點(diǎn)建設(shè)黃浦江沿岸港區(qū)。20世紀(jì)90年代，上海港的建設(shè)重心移

至長(zhǎng)江沿岸的外高橋港區(qū)。2005年底，洋山深水港建成，標(biāo)志著上海港從河港擴(kuò)展到海港。

2013年以來(lái)，上海港集裝箱吞吐量均居世界第一。2013年9月29日，包含洋山港區(qū)在內(nèi)

的中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)正式成立，準(zhǔn)許外國(guó)商品豁免關(guān)稅自由進(jìn)出。如圖為上海港略

圖。

（1）從港口的水域條件，分析上海港從河港擴(kuò)展到海港的原因。

（2）說(shuō)明上海港水路交通地理位置的優(yōu)越性。

（3）簡(jiǎn)述上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)對(duì)洋山港的積極影響。

解析：第⑴題，上海港區(qū)沿長(zhǎng)江和黃浦江分布，長(zhǎng)江和黃浦江為港口提供船舶入港航

道的寬度和大量船舶拋錨所需的空間。而河港三角洲坡度平緩，水流分漢多，致使流量分

散，泥沙更容易淤塞航道。上海港從河港擴(kuò)展到海港的原因，可以從海港（洋山深水港）可彌

補(bǔ)河港水域條件上的不足方面分析。第⑵題，上海港水路交通地理位置的優(yōu)越性，可以從

處于亞太等重要航線的必經(jīng)之地、中國(guó)沿海航線的樞紐位置、“黃金水道”長(zhǎng)江的入海門

戶等方面回答。第⑶題，上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)對(duì)洋山港的積極影響，可以從貨物來(lái)源增多，

港口吞吐量增大，完善港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，提升港口服務(wù)等級(jí)等方面回答。

答案：⑴河港泥沙淤積嚴(yán)重，水深不足，水域較窄，岸線長(zhǎng)度相對(duì)需求緊張；而海港(洋

山深水港)可彌補(bǔ)以上不足，滿足日益增長(zhǎng)的通航與停泊需要。

(2)處于亞太等重要航線的必經(jīng)之地；中國(guó)沿海航線的樞紐位置；“黃金水道”長(zhǎng)江的

入海門戶。

(3)貨物來(lái)源增多，港口吞吐量增大，完善港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，提升港口服務(wù)等級(jí)。

第二講/交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響

一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響

1.交通運(yùn)輸方式變化的影響

交通方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響典例

嘉興的城市形態(tài)隨水路(江南運(yùn)

新的交通方式發(fā)展帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化河)和陸路(滬杭鐵路)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

而變化

隨著大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)?/p>

發(fā)展、京滬鐵路的建成,沿運(yùn)河

某種交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變

城市發(fā)展緩慢，城市沿河伸展的

空間形態(tài)基本保持不變

2.交通運(yùn)輸布局變化的影響

(1)表現(xiàn)：聚落的空間形態(tài)往往沿交通王線擴(kuò)展，并以此為主要發(fā)展軸。

(2)實(shí)例：株洲市主要沿翦二鐵路發(fā)展。武漢市位于漢江與長(zhǎng)江匯合處,城市空間形態(tài)

呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。

二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響

1.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響

區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度

山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，運(yùn)輸方式單一小

平原交通便利，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿公路分布大

2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響

(1)原因：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通,這樣才能吸引大量購(gòu)物者，即以交通最

優(yōu)為原則。

(2)表現(xiàn)：很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。

3.對(duì)商業(yè)中心的影響

(1)大城市的商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。

(2)集鎮(zhèn)：在交通要道上發(fā)展起來(lái),交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。

一'知識(shí)聯(lián)系串一串

二'核心問(wèn)題想一想

1.交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)城市空間形態(tài)有何影響？

2.交通運(yùn)輸方式和布局變化如何影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度和位置？

以考綱為綱I交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。

以真題為范I深挖考題內(nèi)涵?把握命題精髓［考題精妙］

［命題出發(fā)點(diǎn)］尼日利亞現(xiàn)有鐵路網(wǎng)特

［典例］(2015?全國(guó)卷II)閱讀圖文材料，完成

點(diǎn)及作用，擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)及對(duì)

下列要求。

我國(guó)工業(yè)部門的影響。

尼日利亞人口超過(guò)1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014

［命題落腳點(diǎn)］考查交通運(yùn)輸線布局的

年11月20日，尼日利亞與我國(guó)正式簽署了沿海

影響因素及對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。

鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美

［試題評(píng)價(jià)］

元，全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時(shí)中

⑴取材之“真實(shí)”：本題采用與我國(guó)有

國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。