汽車事故鑒定學 教學課件 魯植雄 第九章 典型案例分析

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或者直接輸入下面地址：04六月20242汽車事故鑒定學主編魯植雄楊瑞副主編朱奎林楊萬福參編岳永恒楊永海余晨光主審陳南PPT制作：魯植雄等汽車事故鑒定學04六月20243汽車事故鑒定學教學提示：本章介紹汽車碰撞事故的典型案例。注重理論和實踐相結(jié)合，講解典型案例時應(yīng)將上章介紹的理論知識進行簡單回顧。注意對附錄中國家相關(guān)標準應(yīng)用的講解。本章的教學難點是汽車與二輪摩托車或自行車側(cè)面碰撞案例；汽車與行人碰撞事故案例。本章的教學重點是汽車與汽車正面碰撞。教學要求：通過本章學習掌握汽車與汽車正面碰撞、汽車與汽車追尾碰撞、汽車與汽車直角側(cè)面碰撞等案例的分析方法；掌握摩托車與汽車車身側(cè)面碰撞、汽車與二輪摩托車或自行車側(cè)面碰撞、摩托車與汽車追尾碰撞等案例的分析方法；理解汽車與行人碰撞事故案例分析；了解汽車單車碰撞事故案例分析。第九章典型案例分析04六月20244汽車事故鑒定學第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析第二節(jié)汽車與二輪車碰撞事故案例分析第三節(jié)汽車與行人碰撞事故案例分析第四節(jié)汽車單車碰撞事故案例分析04六月20245汽車事故鑒定學第九章典型案例分析第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析典型交通事故形態(tài)類型04六月20246汽車事故鑒定學

汽車與汽車碰撞事故類型：汽車與汽車正面碰撞、汽車與汽車追尾碰撞、汽車與汽車直角面碰撞一、汽車與汽車正面碰撞1.事故概況2004年12月4日8時20分，胡××駕駛湘F0446*依維柯輕型客車（以下簡稱“輕型客車”）由岳陽向常德方向行駛，在S306線152km+13.9m處，為避讓突然橫穿馬路的段××，左打方向。越過道路的中心線，與相對行駛的湘F6136*亞星中型客車（以下簡稱“中型客車”）相撞，造成重大交通事故。第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月20247汽車事故鑒定學2.事故分析（1）事故車輛基本資料及變形情況：1）輕型客車

整車整備質(zhì)量：3060kg

兩車發(fā)生碰撞后，輕型客車主要變形發(fā)生在車前左部區(qū)域，損壞范圍包括發(fā)動機艙和駕駛室前部，車前部發(fā)動機艙嚴重變形。第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月20248汽車事故鑒定學2）中型客車

整車整備質(zhì)量：8600kg

兩車發(fā)生碰撞后，中型客車變形發(fā)生在車前左下角區(qū)域，變形范圍近似立體三角形。第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月20249汽車事故鑒定學中型客車基本變形數(shù)據(jù)輕型客車基本變形數(shù)據(jù)A.前橫梁變形：橫向尺寸×縱向尺寸=805mm×110mm；B.發(fā)動機后移：左側(cè)后移830mm，右側(cè)后移550mm；C.左前縱梁變形：縱向尺寸×橫向尺寸=860mm×50mm；D.左駕駛門變形折疊，右駕駛門嚴重變形；E.發(fā)動機前固定橫梁已斷裂。第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月202410汽車事故鑒定學（2）變形量計算及其他參數(shù)的確定第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月202411汽車事故鑒定學2）中型客車變形量

碰撞時總質(zhì)量碰撞后倒退距離

（以該車左前輪抱死拖滑距離計，不含該車側(cè)翻后的距離）s2=12.0m。事故發(fā)生時該車子午線輪胎與水泥路面的滑動附著系數(shù)φ≈0.8。3）其他參數(shù)事故現(xiàn)場坡度：縱向：

（西高東低，實測數(shù)據(jù)）橫向：（北高南低，實測數(shù)據(jù)）重力加速度

g≈9.8m/s2第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月202412汽車事故鑒定學（3）車速計算-碰撞后車速1）碰撞后車速：A.輕型客車：式中：g、s1

均已確定；μ為該車碰撞后與道路的滑動附著系數(shù)，一般車輪滾動阻力系數(shù)約為0.012，考慮該車碰撞后傳動軸斷裂在路面發(fā)生刮擦，故取μ=0.2；i為碰撞后該車走過軌跡的坡度，上坡取正，下坡取負代入上式計算；事故現(xiàn)場坡度西高東低且北高南低，碰撞后該車縱向移動11000mm，橫向移動1800mm（實測數(shù)據(jù)），綜合計算

，略下坡；第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月202413汽車事故鑒定學第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月202414汽車事故鑒定學式中g(shù)、m2、s2、φ均已確定；N為制動輪載重，此處即左前輪載重，該車空載時前軸載荷為3000kg，考慮事故發(fā)生時乘客較少，一般位于車輛前部，且考慮發(fā)生碰撞后的慣性作用，故取前軸載荷為3000+9×73=3657kg，因此取θ為碰撞后該車走過軌跡的坡度角度，事故現(xiàn)場坡度西高東低且北高南低，碰撞后該車縱向移動約10000mm，橫向移動至路邊約4200mm，綜合計算，下坡；計算得:第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月202415汽車事故鑒定學2）碰撞前車速：A.按照輕型客車的變形量計算根據(jù)碰撞理論，該車的有效碰撞速度ve1為：設(shè)輕型客車和中型客車碰撞發(fā)生時車速分別為v10

、v20

，根據(jù)動量守恒定律可得：同時有代入數(shù)據(jù)，聯(lián)立上兩式得第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月202416汽車事故鑒定學B.按照中型客車的變形量計算根據(jù)碰撞理論，該車的有效碰撞速度ve2為：設(shè)輕型客車和中型客車碰撞發(fā)生時車速分別為v10

、v20

，根據(jù)動量守恒定律可得：同時有代入數(shù)據(jù)，聯(lián)立上兩式得第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月202417汽車事故鑒定學3.結(jié)論綜上分析和計算，碰撞發(fā)生時，輕型客車車速為中型客車車速為第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月202418汽車事故鑒定學二、汽車與汽車追尾碰撞1.事故概況

前后兩輛小轎車A、B均以較高的時速在高速公路上自西向東行駛。后車B的左前輪輪胎突然爆破，發(fā)生很大聲響。B車駕駛員確認自車左前輪輪胎爆破后，立即緊握轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)住車輛，準備向路肩區(qū)靠攏。前車A駕駛員聽到輪胎爆破聲后，懷疑自己的車輪胎出了問題，于是立即減速，但未注意觀察后方，當車速降至50km/h左右時，B車恰好從后面趕來撞在A車后部，發(fā)生追尾碰撞事故。第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月202419汽車事故鑒定學2.事故分析經(jīng)實測、估算和經(jīng)驗取值，可得如下參數(shù)：（1）碰撞車B車、被碰撞車A車碰撞時車輛質(zhì)量分別為m1=1350kg和m2=1280kg。（2）取碰撞車B車縱滑附著系數(shù)（因干燥瀝青路面）φ1=0.65；（3）取碰撞車B車附著系數(shù)修正值（因全輪制動時k=1）k1=1；（4）碰撞車B車、被碰撞車A車碰撞后的滑移距離s1=50m、s2=50.5m；（5）被碰撞車A車的滾動阻力系數(shù)（因良好的平滑瀝青鋪裝時?。ゝ2≈0.01；（6）被碰撞車A車塑性變形量x2=0.55m。第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月202420汽車事故鑒定學

根據(jù)轎車與轎車追尾碰撞類型車輛碰撞前的瞬時速度的經(jīng)驗計算公式：第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月202421汽車事故鑒定學3.結(jié)論

綜上分析和計算，碰撞發(fā)生時，碰撞車B車的車速約為80km/h、被碰撞車A車的車速約為50km/h。第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月202422汽車事故鑒定學三、汽車與汽車直角側(cè)面碰撞1.事故概況

事故發(fā)生于2005年1月12日晚19時許，在某省會城市某雙向六車道十字路口處，劉××酒后駕駛一輛寶來轎車自東向西行駛，到達十字路口處時，交通信號燈已變?yōu)榧t燈，劉××因酒后反應(yīng)不及，仍駕車高速向前通行，與一輛自南向北通過十字路口的本田雅閣轎車發(fā)生直角側(cè)面碰撞，造成兩車受損并有一人重傷，一人輕傷的交通事故。第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月202423汽車事故鑒定學2．事故分析第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月202424汽車事故鑒定學（2）事故基本數(shù)據(jù)現(xiàn)場勘查：寶來轎車碰撞后的滑移距離為11.5m，滑移偏向角為85°；雅閣轎車碰撞后的滑移距離為17.5m，滑移偏向角為75°。寶來轎車尺寸：軸距2513mm，汽車整備質(zhì)量1280kg，兩名乘員共140kg（可根據(jù)實際情況確定）。雅閣轎車尺寸：軸距2800mm，汽車整備質(zhì)量1430kg，一名乘員70kg（可根據(jù)實際情況確定）。根據(jù)當時路面情況取路面附著系數(shù)（即汽車縱滑附著系數(shù)）φ=0.65~0.70。第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月202425汽車事故鑒定學根據(jù)國標推薦公式計算第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月202426汽車事故鑒定學3．結(jié)論

根據(jù)分析和計算結(jié)果表明：事故發(fā)生前，雅閣汽車行車速度約為56km/h，且前方為綠燈放行狀態(tài)，汽車行駛完全正常；寶來轎車不按交通指示燈行駛，行駛車速約為60km/h，此次事故責任完全在寶來轎車一方。第一節(jié)汽車與汽車碰撞事故案例分析04六月202427汽車事故鑒定學第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析汽車與二輪車碰撞事故主要包括：摩托車與汽車車身側(cè)面碰撞類型汽車與二輪摩托車或自行車側(cè)面碰撞類型汽車與自行車追尾碰撞類型04六月202428汽車事故鑒定學一、摩托車與汽車車身側(cè)面碰撞

本案例是摩托車撞上正常行駛通過十字路口的轎車，屬于摩托車與汽車車身側(cè)面碰撞類型。1.事故概況

該事故發(fā)生在清晨時分，天氣良好，干燥瀝青路面。李××駕駛無牌證摩托車高速通過十字路口時與橫向正常通過路口的愛麗舍轎車發(fā)生側(cè)面碰撞，碰撞后李××越過被碰撞轎車車頂后落地重傷致殘。第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202429汽車事故鑒定學2．事故分析第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202430汽車事故鑒定學（2）事故基本數(shù)據(jù)事故現(xiàn)場為瀝青路面，雙向四車道十字路口，路口有紅綠燈指揮交通。事故發(fā)生時摩托車駕駛員李××無視紅燈指示，高速通過該路口，與橫向正常通過路口的愛麗舍轎車發(fā)生側(cè)面碰撞，碰撞后李××越過被碰撞轎車車頂后落地。現(xiàn)場勘查：愛麗舍轎車碰撞后的滑移距離9.20m，滑移偏向角為7°。汽車參數(shù)：軸距2540mm，汽車整備質(zhì)量1110kg，一名乘員70kg（可根據(jù)實際情況確定）。無牌證摩托車整備質(zhì)量105kg。即汽車縱滑附著系數(shù)φ=0.65~0.70。第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202431汽車事故鑒定學根據(jù)國標推薦公式計算第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202432汽車事故鑒定學3．結(jié)論

根據(jù)分析和計算結(jié)果表明：事故發(fā)生前，汽車行車速度約為40km/h，且前方為綠燈放行狀態(tài)，汽車行駛完全正常；摩托車不按交通指示燈行駛，且行駛車速約為60km/h，此次事故責任完全在摩托車一方。第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202433汽車事故鑒定學二、汽車與二輪摩托車或自行車側(cè)面碰撞

本案例是轎車碰撞突然左轉(zhuǎn)彎的自行車，屬于汽車與二輪摩托車或自行車側(cè)面碰撞類型。1.事故概況

下圖是根據(jù)事故現(xiàn)場圖而繪制的。圖中給出了事故轎車停止位置，6歲騎自行車兒童的位置，童車的位置，兒童帽子的位置以及其攜帶紙袋的終止位置。第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202434汽車事故鑒定學

該事故發(fā)生在盛夏中午時分，因剛下過小雨，瀝青路面潮濕。事故后立即進行道路制動試驗，事故汽車的平均制動減速度為6.5m/s2。事故現(xiàn)場草圖還用點劃線畫上了自行車轉(zhuǎn)彎運動軌跡，圖中清楚地表明，自行車的意圖是左轉(zhuǎn)，駛向住宅前的庭院入口。轎車駕駛員否認自行車轉(zhuǎn)彎時，騎車兒童曾打出手勢，事故處理結(jié)果也未確定自行車轉(zhuǎn)彎時．騎車兒童是否打出手勢。第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202435汽車事故鑒定學圖9-4汽車與突然轉(zhuǎn)彎的自行車碰撞示意圖第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202436汽車事故鑒定學圖9-4汽車與突然轉(zhuǎn)彎的自行車碰撞示意圖第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202437汽車事故鑒定學2.事故分析

在這種曲線行駛情況下，自行車速度為4m/s(或14km/h)。通常兒童騎自行車的側(cè)向加速度不大于3～4m/s2。

在事故現(xiàn)場草圖上直接畫出事故狀態(tài)的曲線圖，事故研究人員有理由推斷，自行車突然轉(zhuǎn)彎，向院內(nèi)行駛的意圖不清楚，可視為突然猛拐。在示意圖中用虛線、點劃線和實線表示的橫坐標分別是汽車制動距離、自行車拋距和騎車人拋距；圖中用虛線、點劃線和實線表示的曲線，分別為轎車制動距離與碰撞速度、自行車拋距與碰撞速度以及騎車人拋距與碰撞速度的關(guān)系。第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202438汽車事故鑒定學

根據(jù)示意圖進一步畫出在事故現(xiàn)場上，事故前自行車和汽車之間的互相運動狀況。從自行車和汽車的損壞情況，可確定碰撞時刻自行車與汽車的碰撞狀態(tài)，即自行車的運動軌跡與汽車的運動方向呈15°夾角。

時間-位移關(guān)系圖的下半部分，用時間-位移曲線圖描述參與事故的轎車和自行車的相互運動關(guān)系，并描述了事故可避免的變化條件。對于自行車的行駛狀態(tài)而言，以大約4m/s等速運動，可得到自行車的時間一位移線為直線。碰撞后汽車仍處于制動狀態(tài)，4個車輪在潮濕路面的制動印跡長度為11．6m，由此，可作出汽車的行駛運動線(即時間—位移線)，進而推算出汽車碰撞后速度以及重要時刻點V、B、R的汽車速度等參數(shù)。第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202439汽車事故鑒定學汽車碰撞后速度為式中6.5m/s2是事故汽車的平均制動減速度，參見附錄表B.1?？紤]自行車對汽車的質(zhì)量比(約5%)，則碰撞速度為在碰撞前汽車前輪已經(jīng)有2.8m長的制動拖印，所以，汽車前輪抱死拖滑時的汽車速度為（參見附錄）在碰撞前的制動時間為取制動系制動力上升的協(xié)調(diào)時間tBV=0.2s,汽車在2.6m的路程上速度下降0.65m/s，所以，制動起作用時刻B數(shù)據(jù)為：第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202440汽車事故鑒定學取平均駕駛員反應(yīng)時間為0.8s(時刻tR)：從自行車停駛線上可知，在這一時刻，自行車處于碰撞前5m的位置；在時間—位移圖上標出汽車駕駛員反應(yīng)時刻自行車的位置，即從原始的直線行駛，改變?yōu)槠?5°方向行駛，并且騎車兒童也沒有打轉(zhuǎn)向手勢的動作。所以，不可避免地使駕駛員作出自行車直行的錯誤判斷，而使駕駛員只能在事故發(fā)生前2m前或0.5s前，才有可能注意到自行車的危險動態(tài)。第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202441汽車事故鑒定學采用不同方法求汽車碰撞速度如時間-位移關(guān)系圖所示。該圖分別利用

自行車拋距與速度關(guān)系(橫坐標和曲線用點劃線曲線表示)和汽車制動距離與碰撞速度關(guān)系(橫坐標和曲線用虛線表示)以及騎車人拋距與碰撞速度關(guān)系(橫坐標和曲線用實線表示)求算汽車碰撞速度。通過上述三種方法研究自行車行駛運動線，如果騎車人與汽車行駛線保持一定距離，那么事故就可以避免。就是說，自行車斜向行駛必須保持遠離汽車2m；汽車必須遠離其行駛線(平移)1.9m。如果汽車比實際滯后0.45s到實際出事位置，則在這段時間自行車僅能行駛1.8m。汽車駕駛員早反應(yīng)0.5s，自行車后輪仍將會被汽車左翼子板所碰撞。在這種情況下，這起交通事故仍然不可避免，自行車和汽車要發(fā)生碰撞。在三種方法中，均以汽車超速不大(計算為1.9m/s)為基礎(chǔ)計算的。第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202442汽車事故鑒定學三、摩托車與汽車追尾碰撞

本案例是摩托車撞上轉(zhuǎn)向行駛的轎車，屬于摩托車與汽車追尾碰撞類型，可按照轎車與轎車追尾碰撞的方法來分析處理。1.事故概況

2009年01月28日，柯××駕駛力帆牌二輪摩托車帶乘一人，沿興國大道至白楊方向行駛。05時10分許，在興國鎮(zhèn)面粉廠路段與牌照為粵S牌照的北京現(xiàn)代伊蘭特轎車右后尾發(fā)生碰撞，造成兩車受損和兩人受傷事故。撞擊發(fā)生后，伊蘭特轎車向前運動約22.8m后停車，二輪摩托車倒地后在地面拖滑，形成道路上的劃痕，劃痕長度4.1m。道路為干燥混凝土路面。第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202443汽車事故鑒定學2.事故分析第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202444汽車事故鑒定學（2）力帆牌摩托車碰撞痕跡檢查情況

1）前減振器向后彎曲變形。

2）前大燈及儀表盤破損脫落。

3）右左、右后視鏡斷脫。

4）左車把有擦撞痕跡。

5）前護杠左側(cè)可見明顯擦撞痕跡第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202445汽車事故鑒定學（3）變形量計算及其他參數(shù)的確定1）轎車質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量：1350kg，乘員質(zhì)量以75kg計算根據(jù)勘測數(shù)據(jù)，該轎車右后變形深度360mm，寬度340mm。變形量

碰撞時總質(zhì)量

碰撞后前行距離

s2=22.8m（按照交通事故現(xiàn)場圖估算）第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202446汽車事故鑒定學2）摩托車（整車整備質(zhì)量：103kg，乘員質(zhì)量以75kg計算）碰撞時總質(zhì)量碰撞后滑移距離s1=4.1m（按照交通事故現(xiàn)場圖）事故發(fā)生時該車倒地后在地面拖滑，形成道路上的劃痕，取該車縱滑附著系數(shù)

φ1=0.7（見附錄）。3）其他參數(shù)被碰撞車滾動阻力系數(shù)：f2=0.01

（見附錄）碰撞車（摩托車）附著系數(shù)修正值：

k1=1第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202447汽車事故鑒定學（4）車速計算第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202448汽車事故鑒定學（5）分析

上述計算結(jié)論是以交通事故現(xiàn)場圖和事故車輛變形數(shù)據(jù)為依據(jù)，并假定被碰撞車在發(fā)生碰撞后未采取制動或加速操作的情況下得出的結(jié)論。

若考慮被碰撞車在發(fā)生碰撞后采取制動（一般情況下）措施，可根據(jù)制動強度的大小，制動系制動反應(yīng)時間的相關(guān)數(shù)據(jù)進行估算。這時計算得到的碰撞前車速會比上述計算值大。3．結(jié)論

根據(jù)分析和計算結(jié)果表明：事故發(fā)生前，汽車行車速度較低，可能是剛從其它岔路口轉(zhuǎn)向到該路面上，而摩托車行駛車速約為42km/h，處于正常行駛狀態(tài)。第二節(jié)

汽車與二輪車碰撞事故案例分析04六月202449汽車事故鑒定學第三節(jié)

汽車與行人碰撞事故案例分析1．事故概況2001年12月某日6時50分許，楊××駕駛吉AE625*捷達Jettaci出租車，沿磐石路由東向西行駛，于工大西南角小門南，與由北向南橫過道路的年老行人董××相撞，導致董××死亡，汽車部分損壞。事故現(xiàn)場道路平直，但行車道的路面輕微損壞不平，道路中心有殘余冰雪，路右側(cè)有殘余冰雪，行車道上有少量冰雪斑塊。04六月202450汽車事故鑒定學2．事故分析第三節(jié)

汽車與行人碰撞事故案例分析04六月202451汽車事故鑒定學（2）事故基本數(shù)據(jù)汽車制動拖印長17.50m，汽車左前輪中心距離行人血跡4.90m。汽車以30km/h在事故現(xiàn)場制動試驗，制動距離為6m。檢測站制動測試汽車前軸制動力系數(shù)為56％。汽車參數(shù)：軸距2471mm，汽車整備質(zhì)量1060kg，兩名乘員2×60=120kg。第三節(jié)

汽車與行人碰撞事故案例分析04六月202452汽車事故鑒定學圖9-6行人與汽車接觸情況第三節(jié)

汽車與行人碰撞事故案例分析04六月202453汽車事故鑒定學第三節(jié)

汽車與行人碰撞事故案例分析04六月202454汽車事故鑒定學（3）汽車速度分析計算1）根據(jù)道路制動試驗計算：考慮碰撞過程的動能損失以及試驗誤差，取φ=0.6~0.65

，則

從事故環(huán)境分析和事故現(xiàn)場比例圖可確定碰撞前制動距離為第三節(jié)

汽車與行人碰撞事故案例分析04六月202455汽車事故鑒定學2）據(jù)DietmarOtte的結(jié)論，若行人頭部與汽車相撞擊，則類似捷達轎車形狀的轎車碰撞行人時刻的速度大于45km/h，對于身高1.70m，轎車碰撞行人時刻的速度為第三節(jié)

汽車與行人碰撞事故案例分析04六月202456汽車事故鑒定學3）根據(jù)HelgoSchneider的試驗結(jié)果，轎車碰撞行人時刻的速度為40～45km/h。行車速度為第三節(jié)

汽車與行人碰撞事故案例分析04六月202457汽車事故鑒定學4）根據(jù)JohnSearle以及AlfredSlibar的結(jié)果，轎車碰撞行人時刻的速度為第三節(jié)

汽車與行人碰撞事故案例分析04六月202458汽車事故鑒定學5）根據(jù)人體統(tǒng)計結(jié)果(MilanCovic)，身高1.70m時，重心高度為1.01m。根據(jù)H·Appel的行人模型，求得轎車碰撞行人時刻的速度為第三節(jié)

汽車與行人碰撞事故案例分析04六月202459汽車事故鑒定學6）根據(jù)JurgenDetting試驗得到經(jīng)驗公式，求得轎車碰撞行人時刻的速度為第三節(jié)

汽車與行人碰撞事故案例分析04六月202460汽車事故鑒定學結(jié)論

綜合以上各種分析方法：汽車事故前制動時刻的車速范圍49.3～63.0km/h，比較可信速度約為56km/h。行人在碰撞時刻的運動狀態(tài)：從行人與汽車兩個明顯的碰撞接觸點的位置關(guān)系，即橫向偏置150mm，表明行人在汽車碰撞瞬間處于正常行走狀態(tài)，既不是處于停止站立狀態(tài)，也不是處于奔跑狀態(tài)。

結(jié)論：根據(jù)分析和計算結(jié)果表明：事故發(fā)生前，汽車行車速度高于50km/h，約為56km/h，行人處于正常橫過道路狀態(tài)。第三節(jié)

汽車與行人碰撞事故案例分析04六月202461汽車事故鑒定學一、路外墜車

1．事故概況

2007年3月18日，330國道線高沙路段發(fā)生一起致二人重傷，二人輕傷，車輛嚴重損壞的客車墜車事故。當日早晨8時許，駕駛員孫××駕駛宇通牌浙KK201*中型客車，車上載有18名旅客，從永嘉橋頭駛往麗水，在330國道高沙路段，沖出橋面，墜落到落差8米的橋下，造成二人重傷，二人輕傷，車輛嚴重損壞的交通事故。

據(jù)查當時天下小雨，當車輛行徑事故路段時，有一輛小貨車從公路北