交通環(huán)境學(xué)智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年長安大學(xué)

交通環(huán)境學(xué)智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年長安大學(xué)在渦流空氣中的噴注的油霧分層模型中，把柴油機(jī)柴油噴注劃分為哪些區(qū)域？

答案:噴注核心；噴注尾部###過后噴射；噴在壁面上的燃油###貧油火焰區(qū)；貧油火焰外圍區(qū)世界上的三大汽車排放法規(guī)體系包括（）。

答案:日本###歐洲###美國直接向大氣輻射的噪聲源有()

答案:風(fēng)扇噪聲###排氣噪聲###進(jìn)氣噪聲下列有關(guān)汽油機(jī)燃燒過程描述正確的有()

答案:爆燃總是產(chǎn)生在最后燃燒部分。###燃燒結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力均勻，但溫度分布不均勻。###在未燃區(qū)，離火花塞最遠(yuǎn)的單元前受壓最大，燃燒前溫度也最高。###未燃?xì)怏w受已燃?xì)怏w膨脹作用的壓力，其密度也越來越大。國產(chǎn)汽車在加速行駛時(shí)，()對車外加速噪聲影響最大

答案:排氣噪聲汽油機(jī)行程缸徑比的影響更大，汽油機(jī)的行程越長，HC的排放和油耗()。

答案:越低歐洲開發(fā)的代表性宏觀排放模型是（）。

答案:COPERT模型當(dāng)反應(yīng)物所含熱量小于生成物熱量時(shí)，反應(yīng)熱為（），需向系統(tǒng)輸入能量，稱為吸熱反應(yīng)。

答案:正數(shù)針對重慶這種山地城市開發(fā)的行駛工況屬于（）。

答案:城市綜合行駛工況造成三元催化轉(zhuǎn)化器的催化劑熱失活的原因有（）。

答案:汽車連續(xù)高速大負(fù)荷運(yùn)行###發(fā)動(dòng)機(jī)失火干潔空氣穩(wěn)定的原因是（）。

答案:組成氣體本身不活潑###燃燒、氧化、呼吸等消耗的氧氣，由植物的光合作用產(chǎn)生的氧氣來補(bǔ)充###固氮消耗的氮?dú)?，靠反硝化產(chǎn)生的氮?dú)庋a(bǔ)充柴油機(jī)微粒排放中主要成分包括()

答案:炭煙###可溶性有機(jī)物###硫酸鹽MOBILE模型建立時(shí)基于的關(guān)鍵假設(shè)是（）。

答案:同一車型、同一年代、相同燃油類型和控制技術(shù)的車輛零公里排放因子相同###車輛的基本排放因子隨著行駛里程的增加呈線性劣化影響齒輪的噪聲的因素主要有齒輪的()

答案:加工精度###使用條件###設(shè)計(jì)參數(shù)汽車排放的NOx的主要組分是（）。

答案:NO2###NO滾動(dòng)軸承的噪聲是由于工作中的()產(chǎn)生的。

答案:摩擦###振動(dòng)會對人體的肺部產(chǎn)生健康危害的汽車排放污染物包括()。

答案:NOx###顆粒物###SO2###O3車用柴油機(jī)排放污染物主要有()

答案:顆粒物###CO###硫化物###NOx###HCMOVES模型將車輛行駛狀態(tài)按照速度分為（）。

答案:中速###低速###高速在靜止的空氣中，噴注的外形呈焰體狀，其特征由()參數(shù)表示。

答案:錐角和射程三元催化轉(zhuǎn)化器催幻劑鉑(Pt)是（）催化劑，主要貢獻(xiàn)是轉(zhuǎn)化CO和HC。

答案:氧化型軸承噪聲控制措施中，在條件許可情況下，優(yōu)先選用()

答案:球軸承閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)利用氧傳感器檢測排氣中的氧含量，調(diào)節(jié)（），使空燃比始終維持在A/F=15左右。

答案:供油量壁面淬熄效應(yīng)是()污染物產(chǎn)生的原因

答案:HC燃油中的芳香烴含量和餾程溫度越高，則相同的試驗(yàn)條件下排出的顆粒物也()

答案:越高PCV隨發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，自動(dòng)調(diào)節(jié)吸入氣缸的曲軸箱廢氣量，加速、大負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度小，在回位彈簧力作用下，閥體下移，（）廢氣的吸入量。

答案:增大當(dāng)風(fēng)速（）且與街道正交時(shí)，城市街道峽谷中只有一個(gè)渦旋流存在。

答案:2~5m/sIVE模型依據(jù)機(jī)動(dòng)車比功率（VSP）將行駛狀態(tài)劃分為（）個(gè)行駛區(qū)間。

答案:20控制柴油機(jī)燃燒噪聲的根本措施是降低燃燒時(shí)的()

答案:壓力增長率減小噴孔直徑，增加噴孔數(shù)量，可使噴注在燃燒室內(nèi)分布更均勻，加速油氣混合，改善排放一般噴孔數(shù)為（）最適宜。

答案:6個(gè)開發(fā)工況時(shí)采用交通流調(diào)整因子對行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整的目的是（）。

答案:保證數(shù)據(jù)代表性火焰面是燃燒產(chǎn)物和()分界面。

答案:新鮮混合氣柴油機(jī)增壓會使進(jìn)氣溫度升高，導(dǎo)致壓縮終了溫度更高，提高動(dòng)力性，減少CO、HC排放；采用增壓后中冷，可降低進(jìn)氣溫度，同時(shí)可以抑制（）排放量。

答案:NOx我國第六階段的新車排放標(biāo)準(zhǔn)要求重型柴油車要加裝（）。

答案:顆粒物過濾器顆粒物英文縮寫為()

答案:PM為降低燃燒噪聲，應(yīng)該選用十六烷值()的燃油

答案:較高計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)有（）哪幾種

答案:D###A###C###B下面有關(guān)轉(zhuǎn)速的變化對NOx排放的影響描述不正確的有()

答案:轉(zhuǎn)速越高，NOx排放越大###在燃用較濃的混合氣時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣入S轉(zhuǎn)速的提高而提高，散熱損失減少，缸內(nèi)氣體溫度升高，NO生成量減少。機(jī)動(dòng)車排放模型的作用是（）。

答案:預(yù)測控制策略的實(shí)施效果###評估機(jī)動(dòng)車排放污染###預(yù)測機(jī)動(dòng)車排放污染建立具有代表性的行駛工況需要具備的條件是（）。

答案:擬合準(zhǔn)則的合理有效性###原始數(shù)據(jù)的代表性###行駛特征參數(shù)的代表性金屬載體與陶瓷載體相比的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在（）。

答案:熱傳導(dǎo)好，可延緩催化劑的熱老化###流通阻力小###抗機(jī)械損傷能力強(qiáng)###載體和排氣氣體的接觸幾何表面積大，有利于催化反應(yīng)下面關(guān)于點(diǎn)火提前角對汽油機(jī)HC和NOx影響描述正確的有()

答案:點(diǎn)火提前角推遲會導(dǎo)致排氣溫度上升，使得在排氣行程以及排氣管中HC氧化反應(yīng)加速，使最終排出的HC減少###空燃比一定時(shí)，隨點(diǎn)火提前角的推遲，NOx和HC同時(shí)減低，燃油消耗卻明顯惡化###由于隨點(diǎn)火提前角的推遲，上止點(diǎn)后燃燒的燃料增多，燃燒的最高溫度下降造成NOx減少###點(diǎn)火提前角過分推遲會使CO沒有充分的時(shí)間完全氧化而引起CO排放量增加大氣污染物侵入人體的途徑有（）。

答案:吸入被污染的空氣###表面接觸###食入含污染物的食物和水MOVES模型屬于（）。

答案:多尺度排放模型汽油機(jī)在()沖程終了，火花塞放電點(diǎn)火，燃油混合氣燃燒做功，這個(gè)過程就是汽油機(jī)燃燒過程，對污染物生成有著直接的影響。

答案:壓縮能夠吸收紅外線輻射能的氣體是（）。

答案:CO尾氣取樣方法中無法計(jì)算污染物排放質(zhì)量的是（）。

答案:直接取樣法濾紙式煙度計(jì)檢測的是（）的光強(qiáng)。

答案:反射光穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）檢測的工況點(diǎn)除了ASM5025，還包括（）。

答案:ASM2540聲能量隨聲波波陣面的擴(kuò)張而()

答案:衰減對汽油機(jī)排放影響較大的結(jié)構(gòu)參數(shù)有()

答案:燃燒室形狀###氣缸工作容積###壓縮比###行程缸徑比###活塞頂結(jié)構(gòu)尺寸減小燃燒室內(nèi)不參與燃燒的縫隙容積，可減少HC的排放量，采取的技術(shù)措施主要有（）。

答案:減小活塞頭部###減小活塞環(huán)區(qū)縫隙處縫隙###減小進(jìn)排氣門與汽油機(jī)類似，柴油機(jī)的NOx主要也是由空氣中的()在燃燒室的高溫、高壓作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成的。

答案:N2###O2對遙感檢測法的描述正確的是（）。

答案:實(shí)際道路開展檢測，保證了行駛狀態(tài)的代表性###及時(shí)發(fā)現(xiàn)高排放車盡快修理###對低排放車豁免年檢，節(jié)省檢測成本三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率就是指催化器的（）。

答案:入口濃度減去出口濃度比上入口濃度SO2主要是含硫的煤和石油中（）的燃燒產(chǎn)生的。

答案:重質(zhì)組分聲波的聲速、波長和頻率之間的關(guān)系為()

答案:聲速等于頻率與波長的乘積一般用轉(zhuǎn)化效率達(dá)到（）時(shí)的起燃溫度和起燃時(shí)間來評價(jià)催化器的起燃特性。

答案:50%燃?xì)獾碾x解就是燃?xì)庠谝欢囟?、壓力下的分解，燃?xì)鉁囟龋ǎ?，燃燒產(chǎn)物越容易發(fā)生離解。

答案:越高我國污染物控制裝置的耐久性要求是（）公里。

答案:16萬底盤測功機(jī)的道路模擬系統(tǒng)包括（）。

答案:功率吸收加載裝置###滾筒###慣性飛輪###舉升裝置尾氣取樣時(shí)首先利用新鮮空氣對尾氣進(jìn)行稀釋的優(yōu)點(diǎn)是（）。

答案:真實(shí)模擬污染物從尾氣管擴(kuò)散到大氣中的實(shí)際狀態(tài)###抑制尾氣中各組分之間的化學(xué)反應(yīng)###防止尾氣中水蒸氣的凝結(jié)柴油車排氣污染物主要控制對象是（）。

答案:顆粒物###NOx###碳煙使用濾紙開展的污染物檢測方法是（）。

答案:顆粒物稱重法###濾紙式煙度法全球性污染污染范圍為數(shù)千公里以上的大氣環(huán)境，主要污染形式是（）。

答案:空調(diào)制冷劑和有機(jī)溶劑氯氟烴（CFCS）對大氣圈平流層臭氧的破壞問題###溫室氣體引起的全球氣候變化問題汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不使用EGR的工況有（）。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)###發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)###怠速、小負(fù)荷###大負(fù)荷運(yùn)行柴油機(jī)排放控制的重點(diǎn)是()

答案:顆粒物###NOx懸浮顆粒物中的細(xì)顆粒主要包括（）

答案:煤和石油燃燒產(chǎn)生的煙霧###硫酸鹽粒子###硝酸鹽粒子降低國產(chǎn)汽車的加速噪聲應(yīng)優(yōu)先考慮降低()。

答案:排氣系統(tǒng)噪聲（）均加劇污染物擴(kuò)散，污染物稀釋、擴(kuò)散速度越快。

答案:風(fēng)速越大###地面植物茂盛###粗糙地面IVE模型在考慮機(jī)動(dòng)車行駛對排放的影響時(shí)選取的行駛特征表征參數(shù)是（）。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷###機(jī)動(dòng)車比功率MOVES模型在考慮機(jī)動(dòng)車行駛對排放的影響時(shí)選取的行駛特征表征參數(shù)是（）。

答案:機(jī)動(dòng)車比功率###瞬時(shí)速度實(shí)際道路排放測試（RDE）的測試路線分為（）。

答案:高速路段###市郊路段###市區(qū)路段噪聲的特點(diǎn)有()

答案:沒有后效性###影響范圍廣瞬時(shí)過量空氣系數(shù)可定義為（）。

答案:氣缸內(nèi)實(shí)際空氣質(zhì)量與氣缸內(nèi)瞬時(shí)燃料質(zhì)量減去理論空氣量之比###氣缸內(nèi)工質(zhì)總質(zhì)量與瞬時(shí)燃料質(zhì)量和理論空氣量的乘積之比減去理論空氣量分之一###氣缸內(nèi)工質(zhì)總質(zhì)量減去瞬時(shí)燃料質(zhì)量與瞬時(shí)燃料質(zhì)量和理論空氣量的乘積之比基于比爾-朗伯定律進(jìn)行污染物檢測的儀器是（）。

答案:不分光紅外分析儀###不透光煙度計(jì)VT-Micro模型屬于（）。

答案:微觀排放模型###多項(xiàng)式模型###數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)模型對汽車噪聲有較大影響的行駛參數(shù)主要有()

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速###汽車行駛速度###載質(zhì)量###變速器擋位電控燃油噴射的控制單元是通過精確計(jì)量（）等，精確計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)在不同狀態(tài)下所需的燃油量和噴油時(shí)刻，控制精準(zhǔn)供油，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在較理想混合氣下工作，在提高動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，顯著降低CO和HC的排放。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)水溫###曲軸轉(zhuǎn)角位置###進(jìn)氣溫度###節(jié)氣門開度###進(jìn)氣量柴油機(jī)的燃燒噪聲()于汽油機(jī)

答案:遠(yuǎn)高于燃油蒸發(fā)產(chǎn)生的主要污染物是（）。

答案:HC化學(xué)發(fā)光分析儀設(shè)置催化轉(zhuǎn)化器的目的是（）。

答案:將NO2轉(zhuǎn)化為NO我國《大氣污染防治法》規(guī)定機(jī)動(dòng)車船排放的污染物不得超過（）規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)車輛不得上路行駛。

答案:同期臭氧層破壞的主要原因是人類過多的使用制冷劑氟氯烴CFCS類物質(zhì)，造成（）減少，屏蔽強(qiáng)紫外線降低。

答案:平流層在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，單位質(zhì)量的燃料完全燃燒所產(chǎn)生的（）為此燃料的燃燒熱。

答案:反應(yīng)熱或生成熱臺架測試系統(tǒng)中司機(jī)助的作用是（）。

答案:指導(dǎo)駕駛員駕駛當(dāng)化學(xué)反應(yīng)處于化學(xué)平衡狀態(tài)時(shí)，則正向反應(yīng)速率（）逆向反應(yīng)速率。

答案:等于人耳對()聲音最敏感

答案:高頻聲燃燒過程中，NO一旦形成，在膨脹和排氣過程中，將以（）保存下來，即使溫度和壓力下降，NO濃度依然保持不變。

答案:非平衡量臺架測試系統(tǒng)中慣性飛輪的作用是（）。

答案:模擬車輛的運(yùn)動(dòng)慣量為了保證催化劑能在稀-濃交替的氛圍中工作，又不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，采用每隔（）自動(dòng)控制節(jié)氣門開度和噴油量，使空燃比由23降為10左右。

答案:50~60秒WLTC工況不包含（）速度段。

答案:超低速我國燃油蒸發(fā)排放的排放限值是整個(gè)測試期間污染物不超過（）。

答案:2g適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角，可以使最高爆發(fā)壓力下降，（）降低，抑制NOX的生成，降低NOx排放量。

答案:最高燃燒溫度板件的聲輻射效率較高，()對車身噪聲影響最大。

答案:板件振動(dòng)在輪胎花紋類型中，()輪胎噪聲最大

答案:橫向直花紋MOBILE模型屬于（）。

答案:宏觀排放模型污染物取樣時(shí)進(jìn)行保溫處理的目的主要是（）。

答案:防止水蒸氣冷凝國家規(guī)定空氣污染指數(shù)APII值50~100的空氣質(zhì)量為良，對人（）。

答案:影響不大化學(xué)平衡常數(shù)正確的表達(dá)式為（

）。

答案:其余選項(xiàng)都對新車排放標(biāo)準(zhǔn)中重型車的污染物排放限值單位是（）。

答案:g/kwh下列說法不正確的是()

答案:白煙是直徑在0.lμm以上的微粒參與預(yù)混合燃燒的燃油量越多，柴油機(jī)排放NO生成量也就越()。

答案:多我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)直到（）年才正式實(shí)現(xiàn)了與國際接軌。

答案:2000高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，()上升為主導(dǎo)。

答案:機(jī)械噪聲可變進(jìn)氣管長度可以提高充量系數(shù)，長進(jìn)氣管，在（）。

答案:低速充量系數(shù)大，高速時(shí)，充量系數(shù)小多段噴射的（）是對正在進(jìn)行的燃燒起擾流作用，可加速后期混合氣的燃燒，提高燃燒壓力，縮短持續(xù)燃燒時(shí)間，抑制碳煙排放。

答案:后期噴射發(fā)動(dòng)機(jī)臺架系統(tǒng)的測力機(jī)構(gòu)檢測的是（）。

答案:扭矩IVE模型的建模方法是（）。

答案:數(shù)據(jù)庫法柴油機(jī)燃燒過程分為()階段

答案:滯燃期###緩燃期###補(bǔ)燃期###速燃期全量取樣法導(dǎo)致測量誤差的原因包括（）。

答案:采樣袋中的NOx會不斷氧化###采樣氣體除濕后造成HC組分的減少###采樣袋中HC組分會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)汽車行駛速度增加之所以使噪聲增加的主要原因是()

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高###輪胎噪聲隨車速而升高在稀燃催化劑作用下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于濃混合氣狀態(tài)，形成還原氛圍，CO、HC和H2與從堿土金屬表面析出的NO2反應(yīng)生成（）。同時(shí)實(shí)現(xiàn)堿土金屬再生。

答案:CO2###N2###H2O下列屬于吸聲材料的有()

答案:膜板材料###空腔共振吸收結(jié)構(gòu)###柔性材料下列屬于缸內(nèi)HC成因的有()

答案:燃燒室壁面的淬熄作用###不完全燃燒###熱力過程中的狹縫效應(yīng)###壁面油膜和積炭的吸附作用柴油中含硫量高，污染物中的（）排放會增加。

答案:顆粒物加載減速煙度法檢測的工況點(diǎn)包括（）。

答案:90%最大轉(zhuǎn)鼓線速度###最大轉(zhuǎn)鼓線速度###80%最大轉(zhuǎn)鼓線速度依據(jù)瞬時(shí)過量空氣系數(shù)隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化率可知（）。

答案:純?nèi)剂蠒r(shí)，瞬時(shí)過量空氣系數(shù)為零###純空氣時(shí)，瞬時(shí)過量空氣系數(shù)為無窮大每一個(gè)化學(xué)反應(yīng)都伴隨著吸熱或放熱。如果正反應(yīng)是吸熱的，那么（）。

答案:降溫時(shí)則平衡常數(shù)越大###加熱時(shí)則平衡常數(shù)變大柴油機(jī)的排煙通?？煞譃?)

答案:白煙###黑煙###藍(lán)煙NOx中成分包括()

答案:NO2###NO控制車內(nèi)噪聲的途徑包括()

答案:吸聲處理降低車內(nèi)混響聲###隔絕傳播途徑###防止或消除車室共鳴與風(fēng)振###消除或減弱噪聲源的噪聲輻射大氣污染是指分散在大氣中的有害氣體和顆粒物遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了（），對人體、動(dòng)植物以及物體產(chǎn)生不良影響的大氣狀況。

答案:大氣自凈容許濃度###正常本底濃度###傷害人體健康濃度測量噪聲常用頻帶有()頻程

答案:1/3倍###1倍汽車制動(dòng)噪聲主要包括()

答案:車身鈑金件的振顫聲###輪胎與路面的摩擦聲###制動(dòng)器的鳴叫聲國家《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2016）規(guī)定（）執(zhí)行一級空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

答案:自然保護(hù)區(qū)###風(fēng)景游覽區(qū)###名勝古跡和療養(yǎng)地對實(shí)際道路測試的描述正確的是（）。

答案:設(shè)備體積小###設(shè)備耗電少###輕型車和重型車都可以整車測試在建立燃燒產(chǎn)物的計(jì)算方程式時(shí)，引用的物質(zhì)平衡有（ABCDE）。

答案:氬平衡###碳平衡###氧平衡###氫平衡###氮平衡下列屬于柴油機(jī)HC排放形成的影響因素的有()

答案:噴油正時(shí)###燃燒溫度###空燃比###空氣旋流###進(jìn)氣增壓噴油規(guī)律是噴油速率隨或曲軸轉(zhuǎn)角變化的關(guān)系，理想的噴油規(guī)律應(yīng)該是（）。

答案:后期快斷###中期快速###初期緩慢WLTC工況屬于（）。

答案:標(biāo)準(zhǔn)測試工況###瞬態(tài)行駛工況裝有點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的在用汽車可采用的排放檢測方法包括（）。

答案:雙怠速法###瞬態(tài)工況法###穩(wěn)態(tài)工況法IVE模型將車輛行駛按照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷分為（）。

答案:中負(fù)荷###高負(fù)荷###低負(fù)荷公路線源大氣污染擴(kuò)散模式認(rèn)為一條平直的公路可以看作一個(gè)連續(xù)的無限源，連續(xù)排放源下風(fēng)區(qū)監(jiān)測點(diǎn)x濃度（）。

答案:反比于Z軸方向的擴(kuò)散系數(shù)###反比于平均風(fēng)速###正比于源強(qiáng)在等溫等壓條件下，化學(xué)反應(yīng)的生成物和反應(yīng)物的吉布斯函數(shù)差DG<0時(shí)，可判斷（）。

答案:反應(yīng)能自發(fā)的進(jìn)行柴油機(jī)采用EGR不僅能降低燃燒溫度，同時(shí)由于進(jìn)氣加熱和稀釋，使實(shí)際過量空氣系數(shù)下降也是導(dǎo)致NOX下降的原因，但EGR率控制量應(yīng)為（），同樣在高速大負(fù)荷及怠速、暖機(jī)應(yīng)停止EGR。

答案:25~30%車輛在高速行駛時(shí)（）的排放會迅速增加。

答案:NOx在熱力學(xué)中，燃燒產(chǎn)物的吉布斯函數(shù)定義為（）。

答案:G=H-TS我國輕型新車國六排放標(biāo)準(zhǔn)中采用的測試工況是（）。

答案:WLTC工況在化學(xué)反應(yīng)過程中所產(chǎn)生的反應(yīng)熱的數(shù)值與反應(yīng)時(shí)的條件有關(guān)，在定溫定壓反應(yīng)中，反應(yīng)熱Q等于系統(tǒng)（）的變化。

答案:焓柴油機(jī)推遲噴油控制機(jī)理是：越接近上止點(diǎn)噴油，缸內(nèi)空氣溫度越高，著火滯后期（），燃燒初期的放熱速率降低，導(dǎo)致燃燒溫度降低。

答案:縮短機(jī)外凈化技術(shù)是在排氣系統(tǒng)中采用（）方法對已生成的有害排放物進(jìn)行凈化的排氣后處理技術(shù)。

答案:化學(xué)或物理摩爾分?jǐn)?shù)被定義為混合物中一種物質(zhì)組分的摩爾量與（）總摩爾量之比。

答案:混合物各種物質(zhì)組分與光化學(xué)煙霧有直接關(guān)系的汽車排放污染物()

答案:NOx和HC污染物擴(kuò)散主要取決于大氣湍流的強(qiáng)弱，而大氣湍流的強(qiáng)弱又與大氣溫度隨（）分布密切相關(guān)。

答案:海拔高度當(dāng)工作容積和壓縮比保持一定，變化燃燒室形狀時(shí)，HC的排出量與面容比F/V成()。

答案:正比發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲中，低速時(shí)，()占主導(dǎo)地位

答案:燃燒噪聲物系吉布斯函數(shù)對（）的偏導(dǎo)稱為化學(xué)位，它是物系吉布斯函數(shù)對某一組分摩爾數(shù)的變化率。

答案:摩爾數(shù)尾氣取樣方法中要引入新鮮空氣對尾氣進(jìn)行稀釋的是（）。

答案:定容取樣法懸浮顆粒物中的細(xì)顆粒是指粒徑（）的懸浮顆粒物。

答案:小于2.5μm化學(xué)發(fā)光分析法用來檢測的污染物是（）。

答案:NO汽車流可以視為()

答案:柱面波MOVES模型中源組的概念與（）類似。

答案:車輛類型（）是由汽車排放的一次污染物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后生成的一種二次污染物。

答案:光化學(xué)煙霧對人的語言干擾最大的噪聲頻率大致在()Hz范圍

答案:500-2000汽車噪聲中，()所占的比重最大。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)CMEM模型的建模方法是（）。

答案:物理原理法電控燃油噴射由于是壓力噴射，汽油霧化好，有利于（），CO、HC排放低。

答案:快速和完全燃燒通常認(rèn)為，由于柴油機(jī)采用()方式，產(chǎn)生顆粒物和炭煙是不可避免的。

答案:擴(kuò)散燃燒車輛高速行駛時(shí)，()是除發(fā)動(dòng)機(jī)之外的主要噪聲源。

答案:輪胎噪聲溫度層結(jié)系數(shù)（）-0.98時(shí)，大氣處于不穩(wěn)定狀態(tài)，湍流加劇，有利于污染物擴(kuò)散。

答案:大于CO的排放濃度隨空燃比的增加而()

答案:下降三元催化轉(zhuǎn)化器的催化劑中毒后是否能復(fù)活，一般是（）。

答案:鉛中毒不可復(fù)活，硫中毒可復(fù)活發(fā)動(dòng)機(jī)排量大，污染物排放一般會（）。

答案:增加增加噴油器噴孔數(shù)目會使炭煙()

答案:降低三元催化轉(zhuǎn)化器的空速大小反應(yīng)氣體在催化劑中停留的時(shí)間，一般是（）。

答案:空速越高，氣體在催化器中停留時(shí)間越短，轉(zhuǎn)化效率越低在化學(xué)反應(yīng)過程中，反應(yīng)后生成物所含能量總和與反應(yīng)物本身所含能量總和的（）以熱量的形式向環(huán)境散發(fā)或從環(huán)境中吸收，稱為反應(yīng)熱。

答案:差值光散射式粒子計(jì)數(shù)器中峰值分析系統(tǒng)的作用是（）。

答案:選取顆粒物粒徑當(dāng)A/F=()時(shí)，汽油機(jī)的熱效率最高

答案:19NOx的形成并非在平衡過程，它不直接在燃燒區(qū)形成，而是在（）氣體中逐漸產(chǎn)生。

答案:火焰過后的已燃區(qū)汽油機(jī)排放NOx主要是哪個(gè)機(jī)理產(chǎn)生的

答案:熱力型公路線源大氣污染擴(kuò)散模式中，依據(jù)風(fēng)向與線源所成的夾角不同，當(dāng)風(fēng)向與線源夾角為30°＜θ≤60°時(shí)，定義為（）風(fēng)。

答案:斜與機(jī)動(dòng)車污染物排放相關(guān)性最好的行駛參數(shù)是（）。

答案:機(jī)動(dòng)車比功率大氣污染對植物的影響，高濃度產(chǎn)生急性危害，植物體（）。

答案:表面產(chǎn)生傷斑或葉面枯萎脫落機(jī)動(dòng)車排放模型中汽車的維護(hù)保養(yǎng)狀況一般用（）來體現(xiàn)。

答案:IM制度日照強(qiáng)烈的條件下，城市街道峽谷內(nèi)污染物濃度會略有降低，但是，當(dāng)建筑物高度與路寬之比（）時(shí)，日照對擴(kuò)散的影響就不明顯了。

答案:小于或等于1/3當(dāng)量燃空比是實(shí)際燃空比與化學(xué)計(jì)量燃空比的比值，是（）的倒數(shù)來計(jì)算。

答案:過量空氣系數(shù)噪聲的強(qiáng)度隨傳播距離的增加而()

答案:衰減VT-Micro模型采用指數(shù)形式的優(yōu)點(diǎn)是（）。

答案:避免預(yù)測值為負(fù)值柴油機(jī)噴射提前時(shí)，NO的生成量()

答案:增加在熱力學(xué)計(jì)算中，通常把溫度為（），壓力為0.1013MPa下的反應(yīng)熱定義為標(biāo)準(zhǔn)反應(yīng)熱。

答案:298K柴油機(jī)燃燒過程所激發(fā)的噪聲主要集中在()

答案:速燃期酸雨主要是由汽車排放的（）與水反應(yīng)生成的。

答案:SO2汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，CO和HC的排放將會()

答案:下降高速行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲占整車噪聲的比重最大。

答案:錯(cuò)凡是干擾人的休息、生活、學(xué)習(xí)和工作，使人煩惱不安，對人體有害，人們不需要的聲音統(tǒng)稱為噪聲。

答案:對下列屬于控制齒輪噪聲措施的表述有(

)。

答案:合理選擇齒輪結(jié)構(gòu)形式和改進(jìn)齒輪修正設(shè)計(jì)###在輪輻等噪聲輻射的主要表面涂敷含鉛量高的巴氏合金等阻尼材料###改進(jìn)工藝，提高加工精度###在輪輻上加裝橡膠墊圈（如聚硫橡膠圈）###在齒輪輪緣處壓入摩擦系數(shù)較大的材料制成的環(huán)（如鑄鐵環(huán)等）民用建筑噪聲標(biāo)準(zhǔn)GBJ118規(guī)定療養(yǎng)區(qū)、高檔住宅區(qū)、高級賓館晝間不超過50分貝，夜間不超過（

）分貝。

答案:40人耳對高頻聲特別是2000—5000Hz聲音最遲鈍；對低頻聲特別是100Hz以下聲音很敏感。

答案:錯(cuò)人耳剛能聽到聲音的界限稱為

(

)。

答案:聞閾控制風(fēng)扇噪聲可以從以下幾個(gè)方面著手(

)。

答案:適當(dāng)選擇風(fēng)扇與散熱器之間的距離###改進(jìn)葉片形狀，使之有較好的流線型和合適的彎曲角度，從而降低渦流強(qiáng)度，達(dá)到控噪目的###鑄鋁葉片比沖壓鋼板葉片噪聲小，有機(jī)合成材料比金屬葉片噪聲小###安裝風(fēng)扇離合器為了使聲音的客觀物理量與人耳聽覺的主觀感受相一致，在測量儀器中對不同頻率的聲壓級人為地進(jìn)行適當(dāng)增減，這種修正叫做(

)。

答案:頻率計(jì)權(quán)控制柴油機(jī)燃燒噪聲的根本措施是：降低燃燒時(shí)的壓力增長率。

答案:對聲波在傳播途徑上遇到障礙物時(shí)，其中有一部分能繞過障礙物的邊緣前進(jìn)，這種現(xiàn)象稱為(

)。

答案:衍射機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)是（

）

答案:以改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程為核心，以減少有害氣體排放在稀燃催化劑作用下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于濃混合氣狀態(tài)，形成還原氛圍，CO、HC和H2與從堿土金屬表面析出的NO2反應(yīng)生成（

）。同時(shí)實(shí)現(xiàn)堿土金屬再生。

答案:CO2###N2###H2O選擇催化還原法（SCR）

是利用各種氨類和HC作還原劑，在催化劑作用下，對NO進(jìn)行還原，還原劑主要靠（

）獲得。

答案:尿素((NH2)2CO)噴射###向排氣中噴入柴油###向排氣中噴入醇類燃料燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)是將由油箱蒸發(fā)的油蒸汽經(jīng)儲氣罐進(jìn)入活性碳罐被活性炭吸收。

答案:對汽油機(jī)EGR率應(yīng)控制在10~20%；

柴油機(jī)（

）。

答案:25~40%汽油機(jī)點(diǎn)火提前角一般在上止點(diǎn)前（

）

答案:35°～40°催化器的轉(zhuǎn)化效率高低與溫度密切相關(guān)，因?yàn)榇呋瘎┲挥羞_(dá)到一定溫度才能開始工作。

答案:對（

）是三元催化轉(zhuǎn)化器的核心部分，決定著催化轉(zhuǎn)化器的主要性能指標(biāo)。

答案:催化劑三元催化轉(zhuǎn)化器的空速大小反應(yīng)氣體在催化劑中停留的時(shí)間，一般是（

）。

答案:空速越高，氣體在催化器中停留時(shí)間越短，轉(zhuǎn)化效率越低增大

EGR率可使NOx排放降低，但同時(shí)會使（

）排放增加，燃油消耗增加，動(dòng)力性下降。

答案:HC柴油機(jī)排放的（

）是汽油機(jī)的幾十倍甚至更多。

答案:顆粒物柴油機(jī)的排煙,通?？煞譃榘谉煛⑺{(lán)煙、黑煙3種。藍(lán)煙的微粒直徑是（

）

答案:0.4

μm以下

答案:貧油火焰區(qū)在化學(xué)反應(yīng)過程中所產(chǎn)生的反應(yīng)熱的數(shù)值與反應(yīng)時(shí)的條件有關(guān)，在定溫定容反應(yīng)中，反應(yīng)熱Q等于系統(tǒng)（

）的變化。

答案:內(nèi)能依據(jù)瞬時(shí)過量空氣系數(shù)隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化率可知（

）。

答案:純?nèi)剂蠒r(shí)，瞬時(shí)過量空氣系數(shù)為零###純空氣時(shí)，瞬時(shí)過量空氣系數(shù)為無窮大燃油中的硫含量能明顯增加顆粒物排放。

答案:對化學(xué)反應(yīng)生成物與反應(yīng)物吉布斯函數(shù)差（

）時(shí)，即為化學(xué)平衡。

答案:等于0與汽油機(jī)的不同在于，柴油機(jī)的NOx主要是由空氣中的O2和N2在燃燒室的高溫、高壓作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成的。

答案:錯(cuò)設(shè)在一定的溫度和壓力下，反應(yīng)物A氣體摩爾數(shù)a(dn)，B氣體摩爾數(shù)為b(dn)；生成物L(fēng)氣體摩爾數(shù)

l(dn)，M氣體摩爾數(shù)m(dn)，則A、B、L、M四種組分的數(shù)量變化為（

）。

答案:∑μidni=0###生成物L(fēng)和M氣體摩爾數(shù)是增加的過程###平衡時(shí)，A、B氣體摩爾數(shù)之和等于L、M氣體摩爾數(shù)之和###反應(yīng)物A和B氣體摩爾數(shù)是減少的過程每一個(gè)化學(xué)反應(yīng)都伴隨著吸熱或放熱。如果正反應(yīng)是放熱的，那么（

）。

答案:溫度越高則平衡常數(shù)越小使用潔凈添加劑，可以大大減少燃燒室積炭和燃料噴射系統(tǒng)的噴嘴堵塞現(xiàn)象，有利于減少污染物排放。

答案:對對于汽油機(jī)轉(zhuǎn)速對排放的影響，下列描述中正確的有(

)。

答案:在汽油機(jī)怠速時(shí)，由于轉(zhuǎn)速低、汽油霧化差、混合氣很濃、殘余廢氣系數(shù)較大，CO及HC的排放濃度較高。###在燃用稀混合氣、點(diǎn)火時(shí)間不變的條件下，從點(diǎn)火到火焰核心形成的點(diǎn)火延遲時(shí)間受轉(zhuǎn)速影響較小，火焰?zhèn)鞑サ钠鹗冀莿t隨轉(zhuǎn)速的增加而推遲。###一般當(dāng)n增加時(shí)，缸內(nèi)氣體流動(dòng)增強(qiáng)，燃油的霧化質(zhì)量及均勻性得到改善，紊流強(qiáng)度增大，燃燒室溫度提高。車用汽油機(jī)排放物中完全燃燒產(chǎn)物包括(

)。

答案:水蒸氣和二氧化碳下列不屬于碳?xì)浠衔锷沙梢虻氖?

)。

答案:高溫缺氧當(dāng)A/F=19左右時(shí)，汽油機(jī)的熱效率最高。

答案:對壁面淬熄效應(yīng)是指溫度較低的燃燒室壁面對火焰的迅速冷卻，使活化分子的能量被吸收，鏈?zhǔn)椒磻?yīng)中斷，在壁面形成厚約0.1～0.2mm的不燃燒或不完全燃燒的火焰淬熄層。

答案:對汽油機(jī)排放物的主要成分中是燃燒的中間產(chǎn)物的是（

）

答案:醛類汽油機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)對排放影響的描述，不正確的是()。

答案:壓縮比增大后，F(xiàn)/V增大，進(jìn)入活塞頂環(huán)隙的混合氣增多，HC的排放量減少。###根據(jù)放熱規(guī)律的對比分析，長行程汽油機(jī)的燃燒速度快，點(diǎn)火定時(shí)可以相對后移。長行程汽油機(jī)的最高放熱率小、燃燒溫度高。

答案:對下列不屬于汽油機(jī)燃燒過程特點(diǎn)的是(

)。

答案:燃燒結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力不均勻，但溫度分布均勻針對某城市早高峰期間開發(fā)的行駛工況屬于（）。

答案:特殊行駛工況MOVES模型的總活動(dòng)水平生成模塊計(jì)算的是（）。

答案:車隊(duì)的運(yùn)行時(shí)長汽油車的CO和