蒙新線施工圖設(shè)計(jì)匯報

二河國道主干線（GZ40）云南蒙自～新街段高速公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)審查會云南·蒙自二○○四年十一月云南省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院匯報人：趙劍蒙自～新街段高速公路施工圖設(shè)計(jì)匯報目錄一、概況二、沿線自然地理概況三、總體設(shè)計(jì)四、各專業(yè)設(shè)計(jì)情況五、初步設(shè)計(jì)批復(fù)的執(zhí)行情況一、概況

蒙自～新街公路是國道主干線（GZ40）二連浩特～成都～昆明～河口公路云南省境內(nèi)重要的一段，也是我省“三縱三橫”、“九大通道”的重要組成部分，是我國外接越南及東南亞的重要國際大通道，也是我省滇東及滇南的主要經(jīng)濟(jì)干線，更是促進(jìn)紅河州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸樞紐。河口二連浩特蒙自新街1、在全國及云南公路網(wǎng)中的地位

計(jì)算行車速度：80km/h；路基寬度：24.5米；行車道寬度：2×7.5米平曲線一般最小半徑：250米最大縱坡：6％設(shè)計(jì)荷載：汽車－超20級掛車－120橋梁寬度：與路基同寬抗震設(shè)防烈度：Ⅶ度

根據(jù)該項(xiàng)目在公路網(wǎng)中的地位和作用，蒙新高速公路按雙向四車道設(shè)計(jì)，全部控制出入，供汽車分向、分道行駛。在計(jì)算行車速度80公里/小時范圍內(nèi)，保障汽車快速、安全行駛，為駕乘人員提供較高的安全性和舒適性。2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全線土石方1311萬立方米，平均每公里15萬立方米；擋土墻20萬立方米。路線全長85.39633

公里，共征用土地5878畝。特大橋3217.24米／5座，大橋36672.12米／100座，中橋2682.76米／22座（橋長按單幅計(jì)列）。3、工程概況連拱隧道2747米/9處

，分離式隧道17379米/9處（長度按單洞計(jì)列）。二、沿線自然地理概況工程地質(zhì)條件地形地貌：所經(jīng)地區(qū)位于滇中湖盆區(qū)的南緣和橫斷山系縱谷區(qū)的南段～哀牢山的余脈大圍山地區(qū)，高原特征明顯，局部地段為強(qiáng)烈切割的山地，地勢陡峻、溝壑幽深，多有落水洞、溶洞等分布，巖溶、漏斗發(fā)育，可見串珠狀漏斗、洼地。區(qū)內(nèi)海拔為120～2200米。山嶺地形沿河地形工程地質(zhì)條件

氣候：蒙自縣屬亞熱帶高原山地季風(fēng)半濕潤型氣候，紅河縣屬亞熱帶山地季風(fēng)雨林濕熱型氣候。水系：紅河（元江）水系。地質(zhì)構(gòu)造：地處青藏滇緬歹字型構(gòu)造體系東支、云南山字型構(gòu)造體系、川滇經(jīng)向構(gòu)造體系及南嶺緯向構(gòu)造體系的交接地帶。地震烈度：蒙自縣7度；個舊市7度；河口縣6度。不良地質(zhì)：主要有膨脹土、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)。地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造

區(qū)內(nèi)對路線影響較大的構(gòu)造（路線經(jīng)過的主要構(gòu)造）為新現(xiàn)—河口帚狀構(gòu)造及水田北東向構(gòu)造。

本段線路經(jīng)過區(qū)主要地層為第四系殘坡積（Qel+dl）、沖洪積（Qal+pl）；第三系（N）；三迭系火把沖組（T3h）、個舊組（T2g）、永寧鎮(zhèn)組（T1y）及元古界瑤山群（Ptys）三、總體設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目2023年交通量折算為小客車如下圖：1、交通量分布23530217503、起、止點(diǎn)接線情況

起點(diǎn)接擬建中的石蒙高速公路止點(diǎn)K190+200。止點(diǎn)接擬建中新街至河口高速公路起點(diǎn)K83+500。4、路線布設(shè)國道主干線（GZ40）二連浩特~河口公路蒙自至新街段高速公路起點(diǎn)K0+000主要控制點(diǎn)：蒙自、涼水井、冷泉、蠻耗、新街

蒙自涼水井冷泉蠻耗新街國道主干線（GZ40）二連浩特~河口公路蒙自~新街高速公路止點(diǎn)K84+161.52全長：85.39633⑴.本段路地處云貴高原的南緣部分，屬典型的“V”字形地形特征，高原特征明顯，縱、橫向切割深，特別在從綠翠潭至蠻耗段，路線布設(shè)受高差制約嚴(yán)重，路線為克服高差，連續(xù)降坡，給設(shè)計(jì)和施工帶來了巨大的難度。該段落（約30km）集中了灣田隧道群、窯頭隧道群、蠻耗隧道群以及大量橋梁。是本段路的主要控制工程，施工難度大。施工圖設(shè)計(jì)過程中，我們在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對路線方案做了更進(jìn)一步的比選、優(yōu)化工作，對每一個曲線，每一條縱坡都反復(fù)研究，力求做到合理、經(jīng)濟(jì)、可行。5、項(xiàng)目重點(diǎn)及難點(diǎn)5、項(xiàng)目重點(diǎn)及難點(diǎn)⑵.鑒于本段公路路線里程長，所經(jīng)地區(qū)特殊的自然、地形、地質(zhì)等條件，地質(zhì)情況復(fù)雜多變，為設(shè)計(jì)、施工帶來了一定的難度。主要表現(xiàn)為蒙自壩子的膨脹土，涼水井一帶的巖溶，蠻耗一帶的滑坡以及紅河沿岸的泥石流等，在施工圖設(shè)計(jì)階段，我們加大地質(zhì)勘察的力度，并充分利用地質(zhì)遙感報告、地質(zhì)調(diào)查報告、地質(zhì)勘察報告及現(xiàn)有的地質(zhì)資料，力求獲得真實(shí)的地質(zhì)情況，對不良地質(zhì)區(qū)域采取盡量繞避的方案，對難以避開的區(qū)域，在確保工程安全的前提下，結(jié)合工程處治措施通過。在下階段的施工過程中，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工以及監(jiān)理各方還應(yīng)通力合作，結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況，合理確定特殊路基處治方案，力求作到合理、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠，保證工程的順利實(shí)施。⑶.蠻耗至新街段路線沿紅河布線，位于縣道102線上方,并近似平行，走向基本一致，地面橫坡陡峻。施工過程中開挖的土石方將會威脅到老路和紅河的暢通，施工圖設(shè)計(jì)過程中，我們根據(jù)地勘報告，合理確定路線縱坡以及路塹邊坡，盡量從根本上減少挖方，部分段落采用了分臺式路基，以減少挖方，并采取了錨桿基礎(chǔ)擋土墻，以減少橋梁。另外，為了加強(qiáng)紅河沿岸的水土保持工作以及今后運(yùn)營過程中的路容景觀，我們仔細(xì)研究確定棄土場的位置，對二道河河道進(jìn)行改移，利用原河道作棄土場，并作好相關(guān)的綠化設(shè)計(jì)工作。5、項(xiàng)目重點(diǎn)及難點(diǎn)5、項(xiàng)目重點(diǎn)及難點(diǎn)⑷本段公路路線所經(jīng)區(qū)域沿線地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜，路線所經(jīng)區(qū)域?yàn)榍嗖氐峋挻踝中蜆?gòu)造、川滇經(jīng)向構(gòu)造體系及南嶺緯向構(gòu)造體系的交接地帶，斷裂、褶皺發(fā)育，著名的構(gòu)造形跡紅河深大斷裂沿紅河谷呈北西—南東向延伸，路線大部分沿紅河谷東岸展布，基本在紅河深大斷裂的影響帶之內(nèi)。路線多處穿越陡崖、危巖，施工難度大，工程艱巨。在施工圖設(shè)計(jì)階段，如何結(jié)合路基防護(hù)采用綜合的防護(hù)體系以保證公路的運(yùn)營安全為該項(xiàng)目的一大重點(diǎn)。錨桿框格梁護(hù)坡柔性防護(hù)系統(tǒng)5、項(xiàng)目重點(diǎn)及難點(diǎn)⑸.蠻耗至新街段路線沿紅河布線，位于縣道102線上方,并近似平行，走向基本一致，地面橫坡陡峻。隨著公路建設(shè)的開展，將會威脅到老路的暢通，給原有老路的保通帶來了巨大的壓力，路線和工程方案的選擇必須保證原有公路的暢通。在施工圖設(shè)計(jì)過程中，考慮增設(shè)跨越紅河的橋梁，利用紅河對面現(xiàn)有的縣鄉(xiāng)道路進(jìn)行保通，對路線下方的道路可以考慮適當(dāng)外移，對跨越原有老路的橋梁下部形式，采用門架墩，使老路從橋梁下面通過，以保證原有道路的暢通。紅河蒙新高速公路縣道102線⑹本項(xiàng)目從綠翠潭至蠻耗段，路線為克服高差（高差為1500米），連續(xù)降坡，且在該段落中10多公里屬無人區(qū)，施工條件相當(dāng)差，進(jìn)場困難，但該段落集中了大量隧道（18座隧道中的15座）、橋梁，為本項(xiàng)目的主要控制性工程，施工難度大。在施工圖設(shè)計(jì)階段考慮了4個合同約60公里的施工進(jìn)場道路，并對已有的地方道路進(jìn)行了休整及路面補(bǔ)強(qiáng)，以保證該段落控制性工程的順利實(shí)施。在下階段的施工過程中，應(yīng)根據(jù)本段路的特點(diǎn)，首先應(yīng)實(shí)施施工用電、進(jìn)場道路及施工便道，以保證大橋、隧道能提前開工，確保工期。尤其在通山河段落沿線地形復(fù)雜，地面橫坡陡峻，部分橋梁位于深山峽谷之中，預(yù)制場地有限，施工過程中可利用橋臺兩岸附近的主線路基做為預(yù)制場。另外，橋梁隧道相接的段落，施工中應(yīng)統(tǒng)籌安排，精心組織，減少橋梁與隧道的施工干擾。5、項(xiàng)目重點(diǎn)及難點(diǎn)⑺.本段公路共有4個互通式立交，其中蠻耗及新街立交所處位置地形狹窄、地勢陡峻，結(jié)合地形選用合理的立交方案顯得尤為重要，既要滿足交通需求，又要減少投資，還要美觀是一大難點(diǎn)。在施工圖設(shè)計(jì)過程中，我們對上述立交作了深層次的研究。蠻耗立交，地形狹窄，布設(shè)受高差制約嚴(yán)重，橋梁較多、墩臺較高，施工難度大；新街立交同樣地形狹窄，立交區(qū)內(nèi)排水較為困難，且還要考慮原有國道的改移，設(shè)計(jì)過程中，我們對立交區(qū)內(nèi)每一個涵洞的設(shè)置位置都反復(fù)研究，并作了大比例的綜合排水設(shè)計(jì)圖，確保水流暢通。5、項(xiàng)目重點(diǎn)及難點(diǎn)蠻耗立交地形新街立交地形⑻本項(xiàng)目從綠翠潭至蠻耗段，路線為克服高差（高差為1500米），連續(xù)降坡，由于受地形限制，路線縱坡大，為考慮公路通行能力，提高行車安全，在施工圖設(shè)計(jì)中，對上坡方向當(dāng)沿上坡方向載重汽車的行駛速度小于規(guī)范要求時，設(shè)置了爬坡車道；對下坡方向?yàn)槭箘x車失靈等失控車輛（特別是載重汽車）馳離主車道，并安全的減速至停止，避免人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，保證行車安全，設(shè)置了緊急避險車道和剎車?yán)鋮s車道。5、項(xiàng)目重點(diǎn)及難點(diǎn)緊急避險車道⑼本段公路路線經(jīng)過地段大部分為地質(zhì)破碎，生態(tài)環(huán)境脆弱，一旦破壞恢復(fù)十分困難，在施工圖設(shè)計(jì)中，盡量做到合理布置線位，沿河線路段合理選擇設(shè)計(jì)標(biāo)高，既要減少坡面開挖又要避免河水對路基的影響。

挖方邊坡坡面均考慮全防護(hù)，在確保邊坡穩(wěn)定的同時與周圍環(huán)境也相互協(xié)調(diào)，達(dá)到既防護(hù)又綠化、美化的目的；軟土、崩塌、滑坡等不良地質(zhì)地段，設(shè)計(jì)中采用了治理與生物防護(hù)相結(jié)合的綜合處治措施；

互通式立交工點(diǎn)集中，因此設(shè)計(jì)中除考慮普通的邊坡綠化防護(hù)工程，還將立交匝道包圍的空地用廢方或腐植土填平，進(jìn)行專門綠化。設(shè)計(jì)中考慮綜合各專業(yè)方面的技術(shù)特點(diǎn)，將本項(xiàng)目造就為一條真正的“綠色通道”。5、項(xiàng)目重點(diǎn)及難點(diǎn)

整體式路基寬24.5

米，行車道寬2×2×3.75

米，硬路肩寬2×2.75米，路拱橫坡2%

；分離式路基寬12.5米，行車道寬2×3.75米，硬路肩寬2.75米，路拱橫坡2%。6、路基斷面型式四、各專業(yè)設(shè)計(jì)情況路線走向丘陵區(qū)山嶺區(qū)沿河區(qū)丘陵區(qū)山嶺區(qū)沿河區(qū)蒙自縣：50.81

公里個舊市：9.55公里河口縣：25.03公里石林新街起點(diǎn)接線起點(diǎn)K0+000＝擬建中石林～蒙自高速公路K190+200蒙自新街長沖段路線（K5+500～K6+300）蒙自新街光榮石料場路線（K8+900～K9+200）蒙自新街涼水井隧道進(jìn)口涼水井隧道進(jìn)口蒙自新街涼水井隧道出口（K10+600）涼水井隧道出口蒙自新街涼水井段落路線（K12+100～K15+000）涼水井隧道出口涼水井村蒙自～蠻耗公路蒙自新街涼水井段路線（K12+600～K15+200）涼水井村蒙自新街冷泉段路線（K18+600～K20+600）蒙自新街馬干沖處路線（K21+300～K23+200）蒙自新街綠翠潭段落路線（K24+100～K30+200）綠翠潭蒙自新街K27+500～K28+000段路線蒙自新街通山河入口處路線（K29+500～K30+300）通山河入口蒙自新街K34+700～K35+100段路線通山河蒙自新街K35+300～K35+800段路線陡巖、懸崖通山河段落內(nèi)的植被覆蓋情況施工圖測量時的照片施工圖測量時的照片蒙自新街落水洞處路線（K37+900）落水洞蒙自新街灣田3號隧道出口及灣田4號隧道進(jìn)口（K41+500～K41+620）灣田4號隧道進(jìn)口灣田3號隧道出口蒙自新街路線跨窯頭～灣田道路（K42+800～K43+600）窯頭～灣田道路蒙自新街五背沖隧道出口處路線（K43+600～K44+100）五背沖隧道出口蒙自新街窯頭1號隧道進(jìn)口處路線（K44+200～K44+700）窯頭1號隧道進(jìn)口蒙自新街窯頭2號隧道進(jìn)口處路線（K44+700～K45+500）窯頭2號隧道進(jìn)口蒙自新街窯頭3號隧道出口處路線（K48+400～K49+050）窯頭3號隧道出口蒙自新街路線跨越蒙自～蠻耗三級公路蠻耗鎮(zhèn)蒙自～蠻耗公路蒙自新街蠻耗3號隧道（K50+900～K52+800）蠻耗3號隧道進(jìn)口蠻耗3號隧道出口蒙自新街蠻耗3號隧道出口處路線（K51+900～K52+800）蒙自新街蠻耗4號隧道出口處路線（K53+800～K54+500）蠻耗4號隧道出口蒙自新街綠水河路線（K53+100～K55+100）蠻耗4號隧道出口蠻耗4號隧道進(jìn)口綠水河特大橋蒙自新街蠻耗立交（K59+263）蠻耗立交蒙自新街清水河隧道進(jìn)口（K58+300～K60+100）清水河隧道進(jìn)口蒙自新街清水河隧道出口（K60+300～K60+800）清水河隧道出口蒙自新街蓮花灘路線（K69+300～K69+500）蓮花灘蒙自新街新街段路線（K78+800～K79+100）新街新街河口新街立交區(qū)路線（K81+900～K82+200）新街立交蒙自河口止點(diǎn)接線止點(diǎn)K84+161.52＝擬建中新街～河口高速公路起點(diǎn)K83+5006.21~6.23日廳咨詢公司現(xiàn)場進(jìn)行初步設(shè)計(jì)審查6.21~6.23日廳咨詢公司現(xiàn)場進(jìn)行初步設(shè)計(jì)審查7.18~7.25日交通部專家在龍都進(jìn)行室內(nèi)初步設(shè)計(jì)審查7.18~7.25日交通部專家在龍都進(jìn)行室內(nèi)初步設(shè)計(jì)審查

本段路共設(shè)平曲線107個，平均每公里1.25個，全線平曲線總長55.996公里，占路線總長的65.57%,平曲線最小半徑：268.24米/1個。本段路共設(shè)豎曲線159個，平均每公里縱坡變更1.86

次。豎曲線總長41.29公里，占路線總長的48.35%。豎曲線最小半徑凸型3040.486米/1個，凹型2800米/1個。最大縱坡

6%。最小坡長

200

米。技術(shù)指標(biāo)的總體運(yùn)用情況路基設(shè)計(jì)

根據(jù)本地區(qū)的自然因素與地質(zhì)條件，結(jié)合路基填挖及填料情況以及施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營等因素進(jìn)行路基綜合設(shè)計(jì)；

統(tǒng)籌考慮路基、路面以及防護(hù)和排水措施；充分考慮采用機(jī)械化施工方法，重視新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用；

因地制宜，設(shè)置完善的排水系統(tǒng)和防護(hù)工程，注意環(huán)境保護(hù)。1、路基設(shè)計(jì)原則2、一般路基設(shè)計(jì)

路基填、挖方邊坡坡面根據(jù)沿線地質(zhì)情況均考慮全防護(hù)，在確保邊坡穩(wěn)定的同時與周圍環(huán)境也相互協(xié)調(diào)。

路基挖方邊坡比根據(jù)所經(jīng)地段的地形、地質(zhì)巖性、水文條件、邊坡高度等因素，結(jié)合工程地質(zhì)類比法進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，路堤填方在普通碾壓的基礎(chǔ)上應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)一步提高路基填方的密實(shí)性，提高路基的穩(wěn)定性及抗變形能力。路基土石成分是根據(jù)地質(zhì)勘察資料及沿線工程地質(zhì)調(diào)查資料，結(jié)合路基開挖斷面的高度、寬度確定。3、地質(zhì)勘察2004年7月14日項(xiàng)目組織機(jī)組人員進(jìn)入現(xiàn)場，及時開展野外各項(xiàng)勘察工作，于2004年9月20日完成外業(yè)地質(zhì)勘察作業(yè)，全線總進(jìn)尺41000米，

地質(zhì)勘察鉆孔照片

本段路路線所經(jīng)區(qū)域不良地質(zhì)地段分布廣泛，種類繁多，主要不良地質(zhì)地段類型有膨脹土、泥石流、滑坡、巖溶、軟弱土地基

等。巖溶地段膨脹土滑坡泥石流4、特殊路基設(shè)計(jì)

根據(jù)地質(zhì)勘察報告及實(shí)地調(diào)查，起點(diǎn)至涼水井段有3段共長8.36公里屬于膨脹土。

路塹段落：路基邊坡作了放緩和封閉處理，路槽頂面縱橫向碎石盲溝，對路床底面超挖80cm，以減小膨脹土對路基地影響；

路堤段落：采用了換填碎石土和石灰土的方式進(jìn)行處理，石灰含量為4～8％。膨脹土處治設(shè)計(jì)圖膨脹土4、特殊路基設(shè)計(jì)

根據(jù)初步設(shè)計(jì)報告及實(shí)地調(diào)查，全線共有較大滑坡18處，在施工圖設(shè)計(jì)階段，對各滑坡逐一進(jìn)行了地質(zhì)鉆探，根據(jù)勘察報告，設(shè)計(jì)中分別采用清方卸載、反壓、抗滑擋墻等措施進(jìn)行處理，同時還加強(qiáng)了滑坡段落內(nèi)的防護(hù)、排水力度。對于抗滑樁的設(shè)計(jì)，采用專門的滑坡設(shè)計(jì)軟件對各滑坡進(jìn)行了下滑力及配筋計(jì)算，作到安全、經(jīng)濟(jì)、可靠?；掠?jì)算設(shè)計(jì)圖4、特殊路基設(shè)計(jì)4、特殊路基設(shè)計(jì)

泥石流主要集中在紅河沿岸路線附近，由于面橫坡較陡，溝谷深切，在地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖石風(fēng)化程度及豐富的降雨量的綜合作用下，在雨季易產(chǎn)生溜、滑，季節(jié)性沖溝及坡面在強(qiáng)降雨時會產(chǎn)生沖溝型及凹型坡面型小型泥石流，在施工圖設(shè)計(jì)階段，對泥石流溝谷盡量采取橋涵的方式跨越，適當(dāng)增加橋涵孔徑，并對橋墩作了適當(dāng)防護(hù)，以防止泥石流對橋墩的影響。泥石流沖溝5、路基排水系統(tǒng)

路基排水工程主要有邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、盲溝等。

挖方地段：路面水直接排入邊溝。填方地段：由路拱橫坡分散排水。中央分隔帶：設(shè)置縱向排水溝及橫向排水管。超高地段：由排水溝將路基外側(cè)水引入集水井，再由橫向排水管排出路基外。擋土墻：根據(jù)沿線地形、地質(zhì)條件、填方高度及擋土墻高度等情況確定。路塹邊坡：坡面均考慮全防護(hù)，根據(jù)沿線地質(zhì)情況分別采用漿砌片石護(hù)坡、拱形護(hù)坡等措施進(jìn)行防護(hù)。路堤邊坡：采用全植草、拱形格格護(hù)坡等措施進(jìn)行防護(hù)。特殊路塹邊坡：根據(jù)巖層破碎程度采用噴漿、掛網(wǎng)噴錨、錨桿噴射混凝土及錨桿混凝土網(wǎng)格防護(hù)。6、路基防護(hù)路面設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)原則

本段路采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)采用雙圓均布垂直荷載作用下多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度，對基層、底基層進(jìn)行層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算。路面設(shè)計(jì)采用BZZ-100重型標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，蒙自～冷泉段設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次1410.243萬次，路面設(shè)計(jì)彎沉值為0.228毫米；冷泉～新街段設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次1349.769萬次，路面設(shè)計(jì)彎沉值為0.229毫米。

2、路面設(shè)計(jì)

按照《公路自然區(qū)劃圖》，項(xiàng)目所在地屬于V4區(qū)，結(jié)合交通量、公路等級對路面結(jié)構(gòu)的要求，考慮到路面面層應(yīng)具備堅(jiān)實(shí)、耐磨、抗滑、防雨水下滲的功能，行車道、路緣帶及硬路肩面層采用三層結(jié)構(gòu)。上面層：4厘米AK-16(A)型細(xì)粒式瀝青混凝土抗滑表層，摻入SBS改性劑中面層：6厘米AC-20(I)型中粒式瀝青混凝土。下面層：6厘米AC-25(I)型粗粒式瀝青混凝土?；鶎咏y(tǒng)一采用水泥穩(wěn)定級配碎石，底基層采用級配碎石，路緣帶及硬路肩路面結(jié)構(gòu)與行車道相同。橋涵設(shè)計(jì)

根據(jù)本地區(qū)的自然條件、材料來源、地質(zhì)情況、施工特點(diǎn)和使用要求，遵循技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的原則。橋型選擇及布設(shè)除考慮結(jié)構(gòu)本身的合理性與協(xié)調(diào)性外，還應(yīng)注重景觀協(xié)調(diào)。

橋梁結(jié)構(gòu)的安全性設(shè)計(jì)應(yīng)引起足夠重視。根據(jù)已建項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，橋梁上部結(jié)構(gòu)盡可能采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格控制裂縫寬度。同時盡量采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，以利于橋面平整，行車舒適。1、橋梁設(shè)計(jì)思路2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)荷載：汽車－超20級，掛車－120。

設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300，大中小橋及涵洞1/100。

橋梁寬度：與路基外緣同寬。大中橋采用墻式護(hù)欄，小橋采用波形護(hù)欄。3、上部構(gòu)造上部構(gòu)造:本段公路橋梁均因路線布設(shè)的需要而設(shè)置。上部構(gòu)造采用預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化程度高的中小跨徑結(jié)構(gòu)。3、下部構(gòu)造

下部構(gòu)造:根據(jù)地形、地質(zhì)情況分別采用樁柱式橋墩、T型橋墩、樁柱式橋臺、圬工橋臺等。設(shè)計(jì)盡量做到結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，以減少施工設(shè)備，提高工效，簡化和方便施工。雙柱墩T型墩門架墩隧道設(shè)計(jì)1、隧道設(shè)置情況

路線為減少穿越山脊?？s短里程，減少路線工程量和邊坡開挖高度，保證山體穩(wěn)定，減少水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少對國土資源的破壞而設(shè)置涼水井、河巖腳、金竹坪、灣田1號、灣田2號、灣田3號、灣田4號、五背沖、窯頭1號、窯頭2號、窯頭3號、窯頭4號、蠻耗1號、蠻耗2號、蠻耗3號、蠻耗4號、綠水河、清水河共18座隧道。

其中連拱隧道2747.3米/9座，分離式隧道17379米／9座（分離式長度按單洞計(jì)列）。2、洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)隧道圍巖類別，本路段隧道襯砌除明洞外與各類圍巖相應(yīng)，設(shè)計(jì)以初期支護(hù)為主要承載結(jié)構(gòu)，以模注混凝土為二期支護(hù)的Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ圍巖復(fù)合式襯砌，圍巖條件差的地段還作了預(yù)支處理。為節(jié)省初期支護(hù)施工時間和工程投資,初期支護(hù)采用錨噴結(jié)構(gòu),噴射混凝土采用濕噴鋼纖維混凝土。

圍巖監(jiān)控量測是復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)與施工的主要組成部分，是各環(huán)節(jié)中不可少的重要環(huán)節(jié)，因此必須納入設(shè)計(jì)與施工的總體規(guī)劃之中，根據(jù)量測結(jié)果即使反饋信息，指導(dǎo)施工,確保施工安全，為合理修正設(shè)計(jì)參數(shù)服務(wù)，本設(shè)計(jì)擬定地質(zhì)及支護(hù)狀態(tài)觀測，周邊位移時測，拱部下沉量測，地質(zhì)超前預(yù)報四項(xiàng)為必測項(xiàng)目和圍巖內(nèi)部位移測量，圍巖壓力量測，錨桿軸力量測三項(xiàng)為選擇項(xiàng)目。3、隧道路面設(shè)計(jì)

路面設(shè)計(jì)按部頒《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。連拱隧道洞內(nèi)路面采用瀝青混合料上面層與水泥混凝土下面層組成的復(fù)合式路面，其上面層由4cm厚的細(xì)粒式阻燃改性瀝青混凝土抗滑層和6cm厚的中粒式瀝青混凝土組成。下面層由24cm厚的35號水泥混凝土組成。分離式隧道洞內(nèi)路面由厚26cm的35號水泥混凝土和厚16cm厚10號混凝土平整層組成。路線交叉新安所互通式立交中心樁號：K2+440新街互通式立交中心樁號：K83+369.97冷泉互通式立交中心樁號：K20+340蠻耗互通式立交中心樁號：K59+2631、立交及收費(fèi)站設(shè)置1、新安所立交，設(shè)置1個收費(fèi)站，收費(fèi)站采用四進(jìn)四出收費(fèi)方式。2、

冷泉立交，設(shè)置1個收費(fèi)站，收費(fèi)站采用兩進(jìn)兩出收費(fèi)方式3、

蠻耗立交，設(shè)置1個收費(fèi)站，收費(fèi)站采用兩進(jìn)兩出收費(fèi)方式4、

新街立交，設(shè)置1個收費(fèi)站，收費(fèi)站采用兩進(jìn)兩出收費(fèi)方式新安所立交冷泉立交蠻耗立交新街立交17.9km38.9km24.1km

該立交位于蒙自縣東側(cè)，該互通立交主要為解決蒙自、新街、文山以及雞街上下高速公路而設(shè)。設(shè)計(jì)為主線上跨方式?，F(xiàn)階段，通過修建聯(lián)絡(luò)線（按一級公路22.5米路基寬度）與雞蒙線（紅河大道）相連，實(shí)現(xiàn)交通流的轉(zhuǎn)換。

新安所立交石林新街蒙自

該立交位于蒙自縣冷泉鄉(xiāng)西側(cè)田房坡，地形較為平坦、開闊，該互通立交主要為解決冷泉鄉(xiāng)、綠翠潭及附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)上下高速公路而設(shè)。設(shè)計(jì)為主線下穿方式。

冷泉立交蒙自新街冷泉綠翠潭

該立交位于個舊市蠻耗鎮(zhèn)東南側(cè)3公里，該處地形狹窄，立交布設(shè)較為困難，該互通立交主要為解決金平縣、蠻耗鎮(zhèn)附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通。設(shè)計(jì)為主線上跨方式。

蠻耗立交蒙自新街蠻耗該立交位于河口縣新街鎮(zhèn)東南側(cè)2.5公里，地形狹窄，立交布設(shè)較為困難，該互通立交主要為解決屏邊縣、新街鎮(zhèn)附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)上下高速公路而設(shè)。設(shè)計(jì)為主線上跨方式。

新街立交蒙自河口新街交通工程及沿線設(shè)施1、交通標(biāo)志標(biāo)線及安全設(shè)施植被防眩中央分隔帶防撞護(hù)欄交通標(biāo)志

為充分發(fā)揮本段公路的運(yùn)營效益，降低交通事故，確保道路的安全與通暢，除設(shè)置一定的道路監(jiān)控與通信設(shè)施進(jìn)行宏觀調(diào)控外，根據(jù)交通部頒標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合本段路線情況，還應(yīng)設(shè)置下列交通工程安全管理設(shè)施：1、交通標(biāo)志；2、安全防護(hù)設(shè)施（護(hù)欄、防落網(wǎng)等）；3、隔離設(shè)施。4、防眩設(shè)施。

2、沿線設(shè)施設(shè)置515157占地（畝）與蠻耗養(yǎng)護(hù)工區(qū)合建K59+263蠻耗立交匝道K83+369.96新街與冷泉養(yǎng)護(hù)工區(qū)合建K20+340冷泉立交匝道K2+440新安所立交匝道備注對應(yīng)樁號名稱收費(fèi)綜合管理所管理、養(yǎng)護(hù)及監(jiān)控中心6K56+300綠水河隧道管理所6K42+440灣田隧道管理所6K10+450涼水井隧道管理所(蒙自端)5015K81+000K36+050新街服務(wù)區(qū)60K0+560蒙自管理、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)控中心占地（畝）對應(yīng)樁號名稱灣田停車區(qū)環(huán)境保護(hù)1、路線布設(shè)與環(huán)境

路線布設(shè)盡量選用山坡、荒地、少占良田，線形盡量與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，線型設(shè)計(jì)中注重優(yōu)化平縱面的組合設(shè)計(jì)，使立體線型更符合汽車動力學(xué)要求，減少汽車排氣污染。

路基設(shè)計(jì)合理采用路堤高度，減少取、棄土對自然環(huán)境的破壞；加強(qiáng)路基及沿河路堤的防護(hù)，最大限度的避免水土流失，路基防護(hù)突出以綠化為主的思想。2、橋梁設(shè)計(jì)與自然環(huán)境

橋梁設(shè)計(jì)注重美學(xué)，構(gòu)造物的設(shè)置注重保持原有地貌景觀和地方路網(wǎng)及排灌設(shè)施的完整性，并適當(dāng)以完善；

施工中注意環(huán)境保護(hù)，合理選擇利用施工場地，減少施工期間污水、廢料、噪音、占地，峻工后應(yīng)既時清理河道、溝渠及道路上的堆積物，即時清除臨時工程及廢棄物，恢復(fù)原有地貌景觀。其他工程1、緊急避險車道、冷卻車道及爬坡車道1、緊急避險車道，共設(shè)置

5處，對應(yīng)主線樁號：

K23+000；K27+680；K28+220；K32+350；K33+8802、冷卻車道，共設(shè)置

3

處，對應(yīng)主線樁號：

K26+330～K26+450；K35+300～K35+450；K46+610～K46+7303、爬坡車道，共設(shè)置

3

處，對應(yīng)主線樁號：K22+400～K25+795；K26+180～K30+400；K31+