汽車制造業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

汽車制造業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)第一章

汽車制造業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)1.1汽車制造業(yè)現(xiàn)狀1.1.1汽車制造業(yè)概述汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長(zhǎng)期以來，汽車工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績(jī)，但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。我國(guó)的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，汽車工業(yè)必須面對(duì)國(guó)際與國(guó)內(nèi)廣泛領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。我國(guó)的汽車工業(yè)起步于50年代，經(jīng)過50年的發(fā)展，已經(jīng)具備了較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，汽車總產(chǎn)量已躍居世界第4位，汽車工業(yè)已經(jīng)初步顯示出產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、資金積累能力強(qiáng)和就業(yè)人口多的特點(diǎn)。隨著汽車工業(yè)的進(jìn)一步快速發(fā)展，汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)正越來越突出。汽車工業(yè)取得的成績(jī)歸納起來主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：總量迅速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模顯著擴(kuò)大改革開放二十多年，我國(guó)汽車工業(yè)得到了較快發(fā)展，基本形成了比較完整的生產(chǎn)布局和產(chǎn)品系列，產(chǎn)業(yè)已具有相當(dāng)規(guī)模，基本上可以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。2004年底，我國(guó)汽車生產(chǎn)能力超過500萬輛，汽車產(chǎn)量從1980年22萬輛快速增長(zhǎng)到2004年507.05萬輛，居世界第4位，2004年銷售汽車507.11萬輛，居世界第3位，已成為世界汽車生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó)。

對(duì)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)較穩(wěn)定、產(chǎn)值較大的5857家企業(yè)統(tǒng)計(jì)表明：2004年我國(guó)汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入10849.55億元，利潤(rùn)總額719.85億元，其中15家重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入5458.82億元，利潤(rùn)總額為381.93億元。2004年底汽車工業(yè)從業(yè)職工498.68萬人，加上直接相關(guān)行業(yè)就業(yè)人數(shù)為6761.19萬人。2004年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口金額為114.92億美元，其中汽車整車出口13.63萬輛，配件金額87.84億美元。分別比1990年增長(zhǎng)了865.71%、1249.5%、1142.43%。2004年我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口金額為161.88億美元，比1990年增長(zhǎng)了527.44%；進(jìn)口整車17.57萬輛，比1990年增長(zhǎng)開發(fā)能力薄弱直接影響到我國(guó)汽車工業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展，已成為制約汽車工業(yè)發(fā)展的最大障礙。我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)開發(fā)能力不足主要表現(xiàn)在以下方面：（1）缺乏有經(jīng)驗(yàn)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的人才；（2）基礎(chǔ)研究不夠，資料、經(jīng)驗(yàn)積累不夠；（3）開發(fā)、試驗(yàn)設(shè)備少，種類不全?？傊?，開發(fā)能力不足是造成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因，是全行業(yè)必須解決的關(guān)鍵問題，而開發(fā)能力不足的根本原因在于缺乏有經(jīng)驗(yàn)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)與制造人才。產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，未形成規(guī)模效益“散、亂、差”問題是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期沒有完全解決的問題。目前全國(guó)共有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)123家，生產(chǎn)廠家過多導(dǎo)致無法形成汽車生產(chǎn)的必要經(jīng)濟(jì)規(guī)模，生產(chǎn)效率低。2004年，按集團(tuán)口徑統(tǒng)計(jì)，年產(chǎn)100萬輛以上的汽車企業(yè)只有1家，年產(chǎn)10萬輛以上的10家，年產(chǎn)6萬輛以上的13家，年產(chǎn)1萬輛以上的28家，70%以上的廠家產(chǎn)量不足1萬輛。而國(guó)外最大的10家最大汽車廠家產(chǎn)量均已超過200萬輛，居前20位的廠家產(chǎn)量也都超過50萬輛，規(guī)模經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著。零部件工業(yè)落后于整車發(fā)展除極少數(shù)合資企業(yè)產(chǎn)品外，我國(guó)汽車零部件工業(yè)產(chǎn)品水平和技術(shù)開發(fā)能力比整車更為落后，直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量提高緩慢。其原因有四：（1）缺乏專業(yè)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的零部件開發(fā)制造人才；（2）從我國(guó)汽車工業(yè)的總體到生產(chǎn)線等各層次均未達(dá)到各自的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平；（3）各企業(yè)分頭引進(jìn)不同國(guó)家的同類車型，汽車整車未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求，而且零部件還沒有實(shí)現(xiàn)國(guó)際上通行的通用化、系列化和標(biāo)準(zhǔn)化；（4）零部件配套上的地方保護(hù)主義，也嚴(yán)重影響了零部件經(jīng)濟(jì)規(guī)模的形成。

1.2

汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1.2.1汽車制造業(yè)發(fā)展環(huán)境分析目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境正在日益完善，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，人民收入和消費(fèi)水平不斷提高，對(duì)汽車等高價(jià)值商品的消費(fèi)能力日趨增強(qiáng)，同時(shí)國(guó)家也出臺(tái)了一系列政策，改善汽車消費(fèi)環(huán)境，鼓勵(lì)居民購買汽車，國(guó)際汽車巨頭悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)，帶來了先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)理念，可供消費(fèi)者選擇的車型大幅增加，但同時(shí)石油及鋼材價(jià)格不斷上漲，汽車消費(fèi)環(huán)境的制約將影響到汽車產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展。國(guó)民經(jīng)濟(jì)在重化工業(yè)拉動(dòng)下持續(xù)快速發(fā)展2005年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)高速增長(zhǎng)，重化工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用日趨增強(qiáng)，重化工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率不斷提高，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入到重化工業(yè)化階段。重化工業(yè)化階段是大量消費(fèi)資源、大量積累財(cái)富的階段，也是固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)較快的階段，重化工業(yè)增長(zhǎng)速度必然快于其他行業(yè)，并具有較長(zhǎng)的持續(xù)性，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)格局已基本形成。從消費(fèi)市場(chǎng)看，目前也具備了進(jìn)一步快速發(fā)展的動(dòng)力和空間。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)周期與市場(chǎng)化程度的不斷提高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生性、穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)，內(nèi)需將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，消費(fèi)政策、消費(fèi)體制、消費(fèi)環(huán)境也會(huì)得到進(jìn)一步改善，這些都將為汽車消費(fèi)增長(zhǎng)帶來巨大潛力。汽車生產(chǎn)消費(fèi)政策將進(jìn)一步完善為了促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展，國(guó)家近年來頒布了一系列有關(guān)汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，來規(guī)范汽車業(yè)的生產(chǎn)、銷售和技術(shù)開發(fā)等環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。近期產(chǎn)業(yè)政策的主要導(dǎo)向包括：開發(fā)和生產(chǎn)柴油轎車和微型車，提高燃?xì)夤财嚭统鲎廛嚕苿?dòng)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力、燃料電池汽車發(fā)展；支持企業(yè)生產(chǎn)大功率客車和載貨車；支持和鼓勵(lì)骨干企業(yè)兼并重組其他企業(yè)，擴(kuò)大效益，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；進(jìn)一步鼓勵(lì)并支持企業(yè)自主開發(fā)或者利用外國(guó)技術(shù)開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的乘用車產(chǎn)品，提高自主研發(fā)能力；輔助汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，新增同步發(fā)展能力，按照專業(yè)分工、層次清楚的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，向系統(tǒng)性、模塊化、規(guī)?；较虬l(fā)展；限制利用散件進(jìn)行簡(jiǎn)單組裝，特別是引進(jìn)散件進(jìn)行組裝；進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)秩序，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民收入和消費(fèi)水平不斷提高必將刺激和拉動(dòng)汽車消費(fèi)隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人民收入水平的不斷提高，國(guó)家有關(guān)鼓勵(lì)私人購車政策的出臺(tái)，私人購車逐漸成為汽車市場(chǎng)需求的主體，發(fā)展勢(shì)頭良好。世界汽車發(fā)展史表明，當(dāng)私人汽車需求成為主體后，汽車市場(chǎng)將逐步進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期。汽車生產(chǎn)企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)專業(yè)化程度，加快產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)改造，從而促進(jìn)汽車工業(yè)的進(jìn)步。汽車消費(fèi)外部環(huán)境有待進(jìn)一步改善隨著汽車保有量的快速增加，道路擁擠、環(huán)境保護(hù)、燃油供給、停車、保險(xiǎn)費(fèi)用增加等一系列問題接踵而來。2004年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)到2709萬輛，全國(guó)汽車耗油3050萬噸，占汽油消費(fèi)總量的52％，能源、環(huán)境、交通等方面的矛盾日益突出；另一方面，國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)大幅上漲，使汽車使用成本增加；此外，大氣污染和交通的堵塞已經(jīng)成為部分大中城市可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。由于國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)量較大的城市交通堵塞以及車輛泊位短缺的矛盾突出，汽車消費(fèi)增速放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，近期市場(chǎng)變化將呈現(xiàn)出一些轉(zhuǎn)型特征。因此，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋，未來我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。隨著汽車價(jià)格、居民收入和消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)信貸、消費(fèi)環(huán)境的改善，特別是新產(chǎn)品的推出，今后10－15年中國(guó)將成長(zhǎng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)。

1.2.2汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)綜合考慮我國(guó)汽車制造業(yè)現(xiàn)狀和世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程及趨勢(shì)，未來我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)主要有如下幾點(diǎn)：聯(lián)合兼并重組進(jìn)程加速汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)發(fā)展史，同時(shí)又是一部生產(chǎn)集中程度越來越高的聯(lián)合兼并史，汽車工業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)品特點(diǎn)、生產(chǎn)特點(diǎn)就決定了汽車工業(yè)本身必須實(shí)行集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)。目前，世界汽車大公司（含零部件公司）之間的合并聯(lián)合已經(jīng)成為汽車行業(yè)正在發(fā)生的一個(gè)事實(shí)，而且這種合并聯(lián)合趨勢(shì)還將繼續(xù)發(fā)展下去。未來的世界汽車工業(yè)將形成幾家大公司主宰世界市場(chǎng)的局面。現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)表明：汽車工業(yè)升級(jí)為支柱產(chǎn)業(yè)的前提是建成一批在國(guó)際上具有競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)。中國(guó)的汽車工業(yè)要提高競(jìng)爭(zhēng)力，必須進(jìn)行資產(chǎn)重組，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和規(guī)?；?jīng)營(yíng)。因此，加快集團(tuán)化進(jìn)程既是汽車企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是應(yīng)對(duì)汽車工業(yè)全球化的需要。積極參與全球化進(jìn)程進(jìn)入21世紀(jì)，在世界各國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和貿(mào)易及投資自由化迅速發(fā)展的帶動(dòng)下，各國(guó)的經(jīng)濟(jì)交往日益密切，極大地促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的分工與合作，世界汽車工業(yè)的全球化走勢(shì)也日益明顯。主要表現(xiàn)在如下三個(gè)方面：首先是大型汽車跨國(guó)公司為擴(kuò)大市場(chǎng)積極與發(fā)展中國(guó)家合作。其次，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車公司均相互持股，或分別在對(duì)方國(guó)家設(shè)廠生產(chǎn)。第三是主要大公司均推行零部件全球采購政策，從而進(jìn)一步推動(dòng)了汽車生產(chǎn)全球化這一趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢(shì)表明，未來的我國(guó)汽車工業(yè)必將更深入地參與全球化，在產(chǎn)品、市場(chǎng)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、資本和技術(shù)等方面逐步實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)作，只有這樣才能迎接汽車工業(yè)貿(mào)易與投資自由化的挑戰(zhàn)。模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨將成為發(fā)展潮流在世界汽車界，模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨已經(jīng)成為不可阻擋的發(fā)展潮流。整車廠將不僅僅在產(chǎn)品上而且在技術(shù)上依賴配件廠商，使得零部件廠商成為決定未來汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)來說，國(guó)內(nèi)小規(guī)模的模塊化生產(chǎn)方式已有局部開始運(yùn)用，正處于起步階段。中國(guó)汽車整車企業(yè)為降低生產(chǎn)成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)必要采取系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)這種世界流行的采購方式，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)各大汽車整車企業(yè)利用模塊化方式采購的零部件比例將不斷提高。低污染、節(jié)能汽車是發(fā)展方向環(huán)境污染、能源緊缺已成為全世界共同關(guān)心的重要問題。在世界汽車界，低污染、節(jié)能汽車已經(jīng)成為世界各大汽車公司競(jìng)爭(zhēng)的又一焦點(diǎn)。許多世界知名汽車廠家已漸次推出了具有高科技水平的環(huán)保概念車，以便引導(dǎo)世界汽車新潮流。

以上發(fā)展趨勢(shì)均提出了人才戰(zhàn)略發(fā)展問題，高級(jí)經(jīng)濟(jì)管理的國(guó)際化人才和高層次研究與開發(fā)人才短缺問題，骨干技術(shù)工人的培養(yǎng)問題等等。未來的工程技術(shù)人才將不再是只懂得技術(shù)開發(fā)的人才，而是一個(gè)必須具備市場(chǎng)和營(yíng)銷意識(shí)的工程師。隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，以及新技術(shù)、新能源的開發(fā)，在汽車電子業(yè)、自動(dòng)控制、汽車營(yíng)銷和管理以及汽車工業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式等方面都將面臨巨大的人才缺口。

1.2.3汽車制造業(yè)發(fā)展與人才需求進(jìn)入21世紀(jì)，世界汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也是人才的競(jìng)爭(zhēng)。目前，國(guó)內(nèi)正進(jìn)入汽車消費(fèi)的旺盛時(shí)期，對(duì)人才的需求也將達(dá)到新的高潮。隨著大批外資企業(yè)的進(jìn)駐和國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展壯大，急需大量高素質(zhì)的人才。目前國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)面臨著來自國(guó)內(nèi)外的激烈競(jìng)爭(zhēng)，吸納、儲(chǔ)備汽車專業(yè)人才已迫在眉睫。我國(guó)汽車工業(yè)的目標(biāo)是，2010年中國(guó)汽車產(chǎn)品達(dá)到當(dāng)時(shí)的國(guó)際水平。為了達(dá)到這一目標(biāo)，加快汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)成為當(dāng)務(wù)之急。汽車制造業(yè)技能人才需求現(xiàn)狀中國(guó)汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展已經(jīng)累積了良好的硬件基礎(chǔ)，取得了很大的發(fā)展。但是，隨之而來是對(duì)行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和高級(jí)技術(shù)方面的企業(yè)人才的需求和互動(dòng)，特別是對(duì)企業(yè)的人才儲(chǔ)備狀況的挑戰(zhàn)。2004年中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)年會(huì)在大連召開，來自全國(guó)各地的多位領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者等出席，共同探討中國(guó)機(jī)械裝備制造行業(yè)振興和人才隊(duì)伍建設(shè)之路。大會(huì)一致要求提倡重視對(duì)青年人的培養(yǎng)，特別是青年技術(shù)人才的培養(yǎng)和隊(duì)伍建設(shè)。由此可見，機(jī)械行業(yè)人才現(xiàn)狀已經(jīng)受到國(guó)家有關(guān)部門以及行業(yè)相關(guān)專家學(xué)者的特別關(guān)注，并提高到了一個(gè)戰(zhàn)略方針和行業(yè)目標(biāo)的高度。2004年底勞動(dòng)和社會(huì)保障部發(fā)布了關(guān)于中國(guó)技術(shù)工人短缺的調(diào)研報(bào)告，表明中國(guó)機(jī)械及相關(guān)行業(yè)中，具有豐富經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和高級(jí)技術(shù)能力的人才嚴(yán)重短缺。2005年，中國(guó)汽車行業(yè)人才緊缺，特別是汽車行業(yè)的銷售工程師和專業(yè)技術(shù)工人的緊缺更加嚴(yán)重。高級(jí)技能人才嚴(yán)重短缺，已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。當(dāng)前技師和高級(jí)技師占全部技術(shù)工人的比例不到4%，而汽車工業(yè)需求的比例是14%以上，供求之間存在很大差距。我國(guó)汽車制造業(yè)對(duì)技能人才、特別是高技能人才的需求呈現(xiàn)出日益強(qiáng)勁的勢(shì)頭。到“十五”末，由于我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，技能人才需求總量增長(zhǎng)20%－25%，其中，高級(jí)技能人才所占比重增長(zhǎng)15－20%，特別是技師、高級(jí)技師的需求將翻一番。汽車制造業(yè)技能人才短缺分析長(zhǎng)期以來，高校畢業(yè)生就業(yè)潮、下崗職工再就業(yè)、農(nóng)村人口向城市流動(dòng)等問題，使我國(guó)面臨著巨大就業(yè)壓力。同時(shí)，高級(jí)技術(shù)人才卻嚴(yán)重短缺，人才市場(chǎng)呈現(xiàn)出求大學(xué)生、碩士生易，尋高級(jí)技師難的狀況。從汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀來看，技能人才短缺的原因主要有以下幾點(diǎn)：第一、不重視職業(yè)技術(shù)教育；第二、學(xué)生與家長(zhǎng)不愿意進(jìn)入職業(yè)技術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)技能知識(shí)的觀念沒有改變；第三、作為技能人才重要輸送基地的職業(yè)技術(shù)學(xué)校存在較大辦學(xué)困難；第四、企業(yè)對(duì)高技能人才培養(yǎng)力度不夠；第五、沒有形成對(duì)高技能人才的評(píng)價(jià)、激勵(lì)和流動(dòng)機(jī)制。

綜上所述，我國(guó)作為汽車制造業(yè)尚處于發(fā)展階段的國(guó)家，提高整體汽車制造業(yè)熟練技術(shù)工人的綜合素質(zhì)、培養(yǎng)更多復(fù)合型技術(shù)人員，是發(fā)展汽車行業(yè)的人才依靠。另外，隨企業(yè)