【《基于旅客出行的鐵路運(yùn)輸分擔(dān)率的模型綜述》6000字】

基于旅客出行的鐵路運(yùn)輸分擔(dān)率的模型綜述 1 1 1 2 3 3 3 4 5 5 5 5 6 6根據(jù)第二章的影響因素的分析，旅客自身因素和鐵路運(yùn)輸特性是客流分擔(dān)率的兩大影響因素。第三章將從這兩方面進(jìn)行分析，首先按照不同的客流類型構(gòu)建不同等級(jí)的列車分擔(dān)率計(jì)算模型，然后根據(jù)通道內(nèi)的客流結(jié)構(gòu)計(jì)算出基于旅客出行意愿的鐵路運(yùn)輸分擔(dān)率。1客流分擔(dān)率模型的建立logit模型可以通過分析旅客對(duì)于各種鐵路運(yùn)輸方式的行為和偏好，然后計(jì)算出每種運(yùn)輸方式的分擔(dān)率，Logit模型廣泛運(yùn)用于客流預(yù)測(cè)和運(yùn)輸通道間的分擔(dān)率計(jì)算中，其構(gòu)建的模型簡(jiǎn)單、參數(shù)計(jì)算容易、模型適用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，所以本文采用Logit模型計(jì)算分客流類型的列車客流分擔(dān)率。根據(jù)第二章的影響因素的分析，第三章的任務(wù)就是構(gòu)建出客流類型n對(duì)應(yīng)列車等級(jí)i的客流分擔(dān)率模型。模型的關(guān)鍵在于用一個(gè)效用值來表述旅客選擇的列車的可能概率，不同的旅客在面對(duì)不同的運(yùn)輸方式時(shí)會(huì)有不同的效用值，這個(gè)差異是不同運(yùn)輸方式對(duì)應(yīng)的不同的票價(jià)、出行時(shí)間和舒適性等多方面，并且不同的乘客對(duì)于這些因素的敏感度的差異性的集中體現(xiàn)，所以用效用值來描述不同類型的旅客對(duì)每一種交通方式的選擇的該列車，其可以描述為：式中SEn是旅客n的自身特性變量，Aim是旅客n對(duì)應(yīng)的等級(jí)i的運(yùn)輸方式特性的變量，但是效用值的影響因素很多，第二章分析的只是主要的一部分，并且很大一部分的因素是無法定量的計(jì)算出其對(duì)于效用值的影響，具有一定的隨機(jī)性，所以對(duì)應(yīng)的隨機(jī)效用函數(shù)為：獨(dú)立的二重指數(shù)分布(GumbelDistribution)時(shí)，旅客n選擇i種運(yùn)輸方式的logit模型：流選擇等級(jí)i列車的概率，即分擔(dān)率。由于(3-3)的公式中會(huì)受到指數(shù)化影響，導(dǎo)致計(jì)Pm——表示第n種客流選擇第i等級(jí)的列車的概率；1.2效用函數(shù)在(3-2)中，效用值Ui考慮了運(yùn)輸方式特性和旅客自身特性兩個(gè)方面，其中Emi值Jm=(R?×Lin)+Jn市Jm——表示類型n的乘客等級(jí)列車i的總出行費(fèi)用；R;——表示i等級(jí)的列車的運(yùn)價(jià)率；Km——表示為針對(duì)第n類客流i等級(jí)的時(shí)間成本；T?——表示i等級(jí)列車的運(yùn)行時(shí)間；Hn——表示選擇i等級(jí)列車的n類客流的候車時(shí)間；Xim—-表示選擇i等級(jí)列車的n類客流的市內(nèi)交通時(shí)間；通道內(nèi)的旅客平均時(shí)間價(jià)值和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平和乘客的經(jīng)濟(jì)通道內(nèi)的旅客時(shí)間價(jià)值，首先要對(duì)乘客進(jìn)行分類，依此劃定每類客流的單位時(shí)間價(jià)值，3.舒適性序號(hào)因素2人均候車的面積34列車環(huán)境列車運(yùn)行的平穩(wěn)性5列車內(nèi)部環(huán)境衛(wèi)生6列車乘客平均占用面積7乘車的時(shí)間常情況下，列車等級(jí)越高，席別越高，其平穩(wěn)性、衛(wèi)生環(huán)境1.3模型中的參數(shù)確定前后的城市交通時(shí)間和乘客的時(shí)間成本，通過統(tǒng)計(jì)分析得到Lo1.4鐵路運(yùn)輸?shù)目土鹘Y(jié)構(gòu)分類出行目的出行目的收入水平出差客流生返鄉(xiāng)(B2)2基于旅客出行意愿的客流分擔(dān)率Pa=n?Pi+n?P?+…+naPia比例；Pn,P?…Pa表示a種