汽車零部件物流

汽車物流課題調(diào)研第三方汽車零部件供給物流初探目錄一、引言 2二、汽車零部件供給物流模式及問(wèn)題 42.1汽車零部件供給物流定義 42.2汽車零部件供給物流的功能組成 42.3汽車零部件供給模式 42.4汽車零部件供給存在的問(wèn)題 7三、第三方汽車零部件供給物流模式的分析 83.1第三方汽車零部件供給物流模式的概述 83.2第三方汽車零部件供給物流模式的優(yōu)勢(shì) 93.3

第三方汽車零部件供給物流模式的缺點(diǎn) 93.4第三方汽車零部件供給物流模式的可行性 103.5第三方汽車零部件供給物流實(shí)施過(guò)程 113.6第三方汽車零部件供給物流的合理運(yùn)用 11四、案例 12五、附錄： 13一、引言汽車物流是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通加工、配送及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料和零部件供給商、汽車制造商、銷售商和消費(fèi)者的橋梁，是實(shí)現(xiàn)汽車從生產(chǎn)到消費(fèi)環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。從企業(yè)系統(tǒng)活動(dòng)結(jié)構(gòu)上，可分為：供給物流(即采購(gòu)供給物流)：企業(yè)內(nèi)儲(chǔ)存搬運(yùn)輸送物流(即生產(chǎn)物流)：銷售物流(即汽車和備件的儲(chǔ)存及運(yùn)輸物流)，隨著近年來(lái)閉環(huán)供給鏈理論的開(kāi)展，回收物流和備件物流也逐漸引起重視。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的日趨成熟以及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的日趨劇烈，中國(guó)汽車制造企業(yè)必須千方百計(jì)地降低本錢，而通過(guò)管理提高效益才是企業(yè)生存開(kāi)展的關(guān)鍵。從物流本錢在總本錢中所占的比例來(lái)講，國(guó)內(nèi)外汽車制造企業(yè)之間存在著巨大的差異。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流本錢占銷售額的比例是8％左右，日本汽車制造企業(yè)甚至可以到達(dá)5％，而我國(guó)汽車制造企業(yè)普遍在15％以上。物流本錢的巨大差異，一方面反映了國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)在物流管理方面的粗放經(jīng)營(yíng)，同時(shí)也說(shuō)明物流是中國(guó)汽車制造企業(yè)真正的“第三利潤(rùn)源"。標(biāo)準(zhǔn)普爾的研究報(bào)告指出，未來(lái)幾年汽車生產(chǎn)商面臨的主要挑戰(zhàn)是如何降低生產(chǎn)本錢。盡管降低采購(gòu)本錢是汽車制造企業(yè)首先考慮的手段，但這無(wú)非是本錢從供給鏈下游向上游的轉(zhuǎn)移，而供給鏈的總本錢并不會(huì)出現(xiàn)明顯的下降；另一方面，采購(gòu)本錢受到眾多不確定性因素的影響，剛性會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。因此，在眾多的降本增效途徑中，降低物流日益受到企業(yè)的青睞。當(dāng)前汽車行業(yè)普遍采用JIT(JustInTime準(zhǔn)時(shí)制)生產(chǎn)，因此汽車生產(chǎn)必須做好及時(shí)、準(zhǔn)確的零部件供給。而第三方物流是汽車物流的必然選擇。國(guó)內(nèi)一些知名的第三方零部件供給物流企業(yè)例如安吉天地、長(zhǎng)安民生等，已經(jīng)成功地為國(guó)內(nèi)很多的大型汽車制造企業(yè)進(jìn)行了零部件供給，從供給鏈上降低了物流本錢，為汽車制造企業(yè)和汽車零部件供給商帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。本文僅對(duì)第三方汽車零部件供給物流的相關(guān)問(wèn)題做初探。二、汽車零部件供給物流模式及問(wèn)題2.1汽車零部件供給物流定義汽車零部件供給物流是指為迎合汽車制造企業(yè)的需求將零部件及相關(guān)信息從供給商運(yùn)送到汽車生產(chǎn)廠家，為了高效率、低本錢流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程，是集現(xiàn)代運(yùn)輸、存儲(chǔ)、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通及相關(guān)信息流、資金流于一體的綜合管理。由于汽車制造企業(yè)所采取的是外協(xié)零部件、裝配生產(chǎn)的模式，即一個(gè)整車或一個(gè)總成是由幾個(gè)或幾千個(gè)零部件組成，這些零部件大局部來(lái)自于國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)供給的國(guó)產(chǎn)件和國(guó)外進(jìn)口的散裝〔CKD〕件，因此汽車零部件供給物流體系是一個(gè)以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)，原材料廠商、零部件生產(chǎn)企業(yè)為供給商的供給鏈系統(tǒng)。2.2汽車零部件供給物流的功能組成汽車物流效勞是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。特別是零部件供給物流更表達(dá)出極高的專業(yè)性和復(fù)雜性。在供給物流的體系結(jié)構(gòu)中，汽車制造企業(yè)那么是供給鏈的主導(dǎo)企業(yè)，它是信息的控制中心、是供給鏈的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，為零部件供給商提供信息效勞，與供給商信息共享、相互支持，使鏈上各方共生共贏。對(duì)汽車制造企業(yè)而言，零部件供給商是供給物流的起點(diǎn)：運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成了干線運(yùn)輸層；圍繞汽車制造企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)構(gòu)成了倉(cāng)儲(chǔ)層：供給商的配送部門或汽車制造企業(yè)網(wǎng)的供給部門構(gòu)成了城市配送層。在整個(gè)零部件供給物流體系中，主要物流節(jié)點(diǎn)為零部件供給商、中間倉(cāng)庫(kù)和汽車制造企業(yè)；主要的物流環(huán)節(jié)為倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸和城市配送。2.3汽車零部件供給模式1．從物流主導(dǎo)方看(1)供給商主導(dǎo)物流模式零部件供給商接受汽車制造企業(yè)的采購(gòu)訂單后，與第三方物流公司簽訂物流效勞合同，由第三方物流公司將零部件送到汽車制造企業(yè)工廠，汽車制造企業(yè)對(duì)第三方物流公司的物流改良需求，必須通過(guò)供給商再與第三方物流公司溝通，汽車制造企業(yè)沒(méi)有物流控制能力。(2)第三方物流模式第三方物流模式是近幾年隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的迅猛開(kāi)展而逐步得到應(yīng)用和推廣的物流模式，其主要目的在于突出汽車制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低零部件入廠物流本錢，提升物流效勞對(duì)制造的柔性配套能力。(3)汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式主要表達(dá)在產(chǎn)業(yè)集群方面，從技術(shù)方面那么表達(dá)在MilkRun上門取貨與集并運(yùn)輸控制方面。2．從物流需求方式的角度看(1)推式物流模式(PushLogistics)推式物流模式(生產(chǎn)方案推動(dòng))：零部件供給商--汽車制造企業(yè)物料方案--汽車制造企業(yè)生產(chǎn)方案—分銷網(wǎng)絡(luò)方案—客戶需求在推式物流模式下．汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)方案占有十分重要的地位。而且生產(chǎn)方案的編制更側(cè)重于工廠的生產(chǎn)能力、上級(jí)任務(wù)指標(biāo)和以往市場(chǎng)銷售情況等。在生產(chǎn)方案編制完畢后，開(kāi)始編制物料方案，并進(jìn)行分解和組織供給商零部件。在這種物流模式下，一方面是可能造成成品汽車面臨市場(chǎng)滯銷后帶來(lái)的成品庫(kù)存大積壓的問(wèn)題，另一方面也可能是供給商零部件的提前采購(gòu)帶來(lái)的庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}，特別是采購(gòu)周期長(zhǎng)的遠(yuǎn)程供給商零部件和進(jìn)口KD件。因此，這種物流模式帶來(lái)的庫(kù)存資金積壓風(fēng)險(xiǎn)是很大的。(2)拉式物流模式(PullLogistics)拉式物流模式(客戶需求拉動(dòng))：客戶需求—分銷網(wǎng)絡(luò)需求—汽車制造企業(yè)生產(chǎn)方案—汽車制造企業(yè)物料需求—零部件供給商在拉式物流模式下，生產(chǎn)方案更側(cè)重于分銷網(wǎng)絡(luò)從客戶那里獲得的購(gòu)置訂單市場(chǎng)銷售預(yù)測(cè)等信息的處理和分析、然后結(jié)合工廠生產(chǎn)能力，編制物料需求方案和采購(gòu)訂單，這樣就根本上形成了一個(gè)最終客戶需求拉動(dòng)生產(chǎn)、拉動(dòng)物料、拉動(dòng)物流的生產(chǎn)及物流模式。在基于拉式的零部件供給物流模式下．供給商零部件必須按照汽車制造企業(yè)的實(shí)際消耗按需及時(shí)、準(zhǔn)確地送到達(dá)汽車工廠，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造與成品車銷售的“零庫(kù)存"，這樣就產(chǎn)生JIT(JustinTime)配送的需求，也就產(chǎn)生了專業(yè)的汽車物流供給商．為汽車制造企業(yè)及其供給商提供專業(yè)的拉式物流解決方案，從而大大降低汽車制造企業(yè)的庫(kù)存資金壓力．提高了資金周轉(zhuǎn)率．提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這種以市場(chǎng)拉動(dòng)生產(chǎn)、生產(chǎn)拉動(dòng)物流的拉動(dòng)物流模式，也是一種供給物流模式的開(kāi)展趨勢(shì)，已經(jīng)成為越來(lái)越多汽車制造企業(yè)的物流優(yōu)化方案。3．從具體的供給物流運(yùn)作方式看(1)JIT(JustInTime)看板模式這是一種從日本豐田汽車引進(jìn)和推廣而來(lái)的物料拉動(dòng)模式．其根本原理就是用看板跟蹤生產(chǎn)物料實(shí)際消耗情況，并根據(jù)消耗完畢的看板由物流人員進(jìn)行拉動(dòng)循環(huán)補(bǔ)料，盡量減少生產(chǎn)線邊及庫(kù)房物料積壓。(2)VMI(VendorManagementInventory)倉(cāng)儲(chǔ)配送模式這是目前汽車制造企業(yè)為了降低自身庫(kù)存壓力和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也是零部件供給商為了提高JIT供貨能力．由供給商在汽車制造企業(yè)附近租用庫(kù)房，或使用統(tǒng)一由第三方物流管理的物流配送中心，通過(guò)供給商零部件的JIT倉(cāng)儲(chǔ)配送為制造企業(yè)生產(chǎn)提供物料上線效勞。供給商零部件在交達(dá)汽車生產(chǎn)車間前的資產(chǎn)所有權(quán)仍歸供給商。也就是說(shuō)，在這種模式下，零部件在送達(dá)汽車生產(chǎn)車間之前，供給商對(duì)其零部件庫(kù)存擁有管理權(quán)利。2.4汽車零部件供給存在的問(wèn)題當(dāng)前，我國(guó)汽車零部件供給物流模式的主流就是零部件供給商主導(dǎo)物流模式，也就是通過(guò)在汽車制造企業(yè)周圍自建倉(cāng)庫(kù)或租用汽車制造企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)或利用社會(huì)第三方倉(cāng)庫(kù)等方式，通過(guò)干線運(yùn)輸(鐵路、公路或水路，在緊急情況下，還有可能采用航空運(yùn)輸)把產(chǎn)品先期儲(chǔ)存在這些倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，構(gòu)造自身的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。其目的是根據(jù)汽車生產(chǎn)廠的指令，以“看板"或“同步”的方式向汽車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)線邊或準(zhǔn)備區(qū)供貨。在這個(gè)供給鏈中，倉(cāng)庫(kù)是整個(gè)采購(gòu)供給物流體系中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但由于這些倉(cāng)庫(kù)分別屬于不同的零部件供給商或由不同的零部件供給商租賃，各倉(cāng)庫(kù)的條件、管理人員的素質(zhì)參差不齊，管理難度非常大，起不到汽車制造企業(yè)與零部件供給商之間的橋梁作用，相反加重了零部件生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，而汽車制造企業(yè)對(duì)零部件的資源準(zhǔn)備狀況也無(wú)法掌握。這種運(yùn)行模式不僅阻礙了精益生產(chǎn)的有效運(yùn)行，而且在很大程度上削弱了整個(gè)供給鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。主要存在幾個(gè)問(wèn)題：1．訂貨提前期較長(zhǎng)汽車制造企業(yè)的訂貨提前期都會(huì)較長(zhǎng)，因?yàn)樵谄囍圃炱髽I(yè)向供貨商發(fā)出送貨請(qǐng)求后，供給商不僅要安排物料，而且還得向運(yùn)輸公司訂車，將零部件送至汽車制造企業(yè)。2．汽車制造企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量較多由于供貨的周期較長(zhǎng)，汽車制造企業(yè)必須保持較多的庫(kù)存量以備生產(chǎn)。3．在倉(cāng)庫(kù)重新分揀復(fù)雜由于汽車生產(chǎn)需要的零部件較多，汽車制造企業(yè)在將零部件送入生產(chǎn)車間前必須重新分揀。而每次生產(chǎn)節(jié)拍需要的零部件類型、數(shù)量、重量和體積不相同，這就大大的增加了分揀的難度，分揀的過(guò)程也較為復(fù)雜。4．運(yùn)輸車輛利用率低每個(gè)供給商是單獨(dú)供貨，自行安排車輛運(yùn)輸，在接到汽車制造企業(yè)的訂單后，無(wú)論量大量小，都得安排一次運(yùn)輸，這就使得車輛承載率低，運(yùn)輸車輛常常需在非滿載的狀況運(yùn)行。5．不便于控制由于運(yùn)輸企業(yè)是直接與供給商聯(lián)系，而非汽車制造企業(yè)，如在運(yùn)輸過(guò)程中有意外情況發(fā)生，汽車制造企業(yè)不便于控制和安排補(bǔ)救措施。三、第三方汽車零部件供給物流模式的分析3.1第三方汽車零部件供給物流模式的概述從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展來(lái)看，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造業(yè)中別離出來(lái)，零部件物流業(yè)務(wù)將外包給第三方物流效勞商，因此，基于第三方汽車零部件供給物流模式是未來(lái)開(kāi)展趨勢(shì)，第三方物流效勞商將成為汽車零部件供給物流的主體。〔1〕基于第三方汽車零部件供給物流模式是所有零部件供給商共同選擇一個(gè)第三方物流效勞商負(fù)責(zé)零部件供給物流。汽車制造企業(yè)向第三方物流效勞商提出采購(gòu)需求〔零部件類型、數(shù)量、供給商、擺放秩序、送貨時(shí)

間等〕，第三方物流效勞商根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的指令進(jìn)行備貨〔包括組織貨

源及對(duì)零部件進(jìn)行排序、分揀、包裝

等〕，然后按照生產(chǎn)方案準(zhǔn)時(shí)運(yùn)至生產(chǎn)線?！?〕基于第三方汽車零部件供給物流模式分析從目前汽車物流的開(kāi)展水平來(lái)看，這種模式是一種先進(jìn)的零部件供給模式。3.2第三方汽車零部件供給物流模式的優(yōu)勢(shì)1、有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力在汽車零部件供給環(huán)節(jié)中，零部件的品種和數(shù)量繁多，且大都是外部采購(gòu)，供給商數(shù)量眾多、分布

范圍廣，不同零部件的供給時(shí)間和數(shù)量也不同，汽車生產(chǎn)企業(yè)要求按照生產(chǎn)要求準(zhǔn)時(shí)配送，使零部件供給物流在組織、實(shí)施和控制上的難度較大。將這局部業(yè)務(wù)剝離出去，汽車生產(chǎn)企業(yè)可以把自身有限的資源和管理能力投入到核心業(yè)務(wù)上，以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。2、有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存優(yōu)化準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式要求零部件供給準(zhǔn)時(shí)化，第三方物流效勞商采取先進(jìn)的信息系統(tǒng)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)企業(yè)與零部件供給商的需求，通過(guò)專業(yè)化的運(yùn)輸車隊(duì)、優(yōu)化的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，保證零部件準(zhǔn)時(shí)供給，可以有效地控制庫(kù)存水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的零庫(kù)存管理。3、有利于提高物流效率，降低物流本錢首先，第三方物流企業(yè)可以依托強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備設(shè)施及現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，整合汽車零部件運(yùn)輸資源，提高營(yíng)運(yùn)車輛的利用率，節(jié)省車輛的在途時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸本錢。其次，在混流生產(chǎn)條件下，第三方物流企業(yè)可以采用專用工位器具運(yùn)輸，減少包裝及二次換包裝時(shí)的器具配送，提高配送上線的效率，降低配送本錢。再次，采用第三方物流模式，倉(cāng)庫(kù)由原來(lái)分散的各個(gè)供給商倉(cāng)庫(kù)合并為一個(gè)第三方物流中心，減少了汽車供給鏈上的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量，減少了庫(kù)存環(huán)節(jié)，可降低庫(kù)存本錢。3.3

第三方汽車零部件供給物流模式的缺點(diǎn)１、增加了第三方企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)的交易費(fèi)用；２、由于供給鏈上各方企業(yè)目標(biāo)不一致，不能夠到達(dá)供給物流的最優(yōu)化；３、汽車生產(chǎn)企業(yè)不能直接控制供給物流過(guò)程；４、不能全面掌控供貨的及時(shí)性和準(zhǔn)確性等；3.4第三方汽車零部件供給物流模式的可行性我國(guó)現(xiàn)有的“主機(jī)廠中心型”汽車零部件供給物流模式，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車零部件供給物流的需要，第三方汽車零部件供給物流模式逐步成為主導(dǎo)模式。因此，在借鑒國(guó)外汽車企業(yè)先進(jìn)的零部件供給物流模式的根底上，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，我國(guó)汽車零部件供給物流應(yīng)采取第三方物流完全主導(dǎo)的汽車零部件供給物流模式?！?〕第三方汽車零部件供給物流實(shí)施的可行性

①更加集中的汽車零部件供給商根據(jù)第三方汽車零部件供給物流模式的特點(diǎn)，所有供給商的零部件由一家第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)需求按時(shí)送到生產(chǎn)車間，準(zhǔn)時(shí)的生產(chǎn)節(jié)拍一般是以小時(shí)為單位，這就要求供給商與整車廠的距離不宜太遠(yuǎn)，否那么會(huì)增加第三方物流企業(yè)集貨的難度。從目前我國(guó)汽車零部件企業(yè)的布局來(lái)看，大局部零部件企業(yè)〔或中轉(zhuǎn)

庫(kù)〕都集中在整車廠的周圍，為第三方物流效勞商完成零部件供給創(chuàng)造了條件。②比擬完備的物流信息系統(tǒng)第三方汽車零部件供給物流能否高效實(shí)施，關(guān)鍵在于是否擁有完善的信息系統(tǒng)。從我國(guó)實(shí)際情況來(lái)看，大型的汽車零部件供給商、汽車生產(chǎn)企業(yè)和第三方物流效勞商都建立了自己的數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，它們通過(guò)數(shù)據(jù)公共平臺(tái)獲取各自所需要的信息，實(shí)現(xiàn)了信息共享，并通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)信息傳遞，實(shí)現(xiàn)各方信息溝通。同時(shí)，隨著物流信息技術(shù)的推廣和使用，為實(shí)施第三方汽車零部件供給物流提供了保障。③日益成熟的物流效勞商。近年來(lái)國(guó)內(nèi)物流效勞商為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，努力樹(shù)立以客戶為導(dǎo)向的物流效勞理念，不斷提高物流效勞水平，加大物流根底設(shè)施建設(shè)，在經(jīng)營(yíng)觀念、效勞質(zhì)量、物流設(shè)備設(shè)施、信息技術(shù)、營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)以及人員素質(zhì)等方面都有了明顯提高，出現(xiàn)了一批有實(shí)力的物流效勞商，滿足了實(shí)施第三方汽車零部件供給物流的需要?！?〕第三方汽車零部件供給物流實(shí)施過(guò)程中需要對(duì)原有的物流資源進(jìn)行重新整合。第三方物流效勞商根據(jù)汽車生產(chǎn)的需求，通過(guò)對(duì)供給物流運(yùn)作方式的重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)零部件運(yùn)輸合理化、庫(kù)存最小化和上線準(zhǔn)時(shí)化。3.5第三方汽車零部件供給物流實(shí)施過(guò)程整車廠將物料需求方案同時(shí)發(fā)給零部件供給商和第三方物流效勞商；零部件供給商在接到訂單后，迅速制訂生產(chǎn)方案并安排生產(chǎn)，同時(shí)向第三方物流效勞商發(fā)出效勞請(qǐng)求；第三方物流效勞商根據(jù)效勞請(qǐng)求安排運(yùn)輸；供給商備好貨后，由第三方物流效勞商向整車廠提供物流效勞。生產(chǎn)中的物料消耗信息通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)脚渌椭行?，配送中心根?jù)零部件消耗的情況進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)配送。同時(shí)配送中心物料消耗的情況通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)傳輸給供給商，供給商也可以通過(guò)信息平臺(tái)中的物流管理信息系統(tǒng)查詢到自己產(chǎn)品在配送中心的庫(kù)存狀況，據(jù)此進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)貨。非生產(chǎn)地的供給商〔包括進(jìn)口商〕根據(jù)整車廠長(zhǎng)期生產(chǎn)方案以及自己產(chǎn)品在配送中心的庫(kù)存情況，向集貨中心進(jìn)行補(bǔ)貨。3.6第三方汽車零部件供給物流的合理運(yùn)用第三方汽車零部件供給物流實(shí)施要點(diǎn)基于第三方物流的模式也有一定的局限性，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況加以運(yùn)用〔1〕對(duì)不同類型的零部件采用不同的配送方式，防止一律采用準(zhǔn)時(shí)配送，以免出現(xiàn)效率背反現(xiàn)象；〔2〕第三方物流效勞商要以專業(yè)的態(tài)度提供專業(yè)的效勞，不斷優(yōu)化零部件倉(cāng)儲(chǔ)和配送體系；〔3〕整車廠要與第三方物流效勞商結(jié)成聯(lián)盟，在目標(biāo)一致的前提下進(jìn)行高度的互動(dòng)協(xié)作，以防商業(yè)機(jī)密外漏；〔4〕建立先進(jìn)的信息平臺(tái)、整車廠、供給商和第三方物流效勞商通過(guò)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享，有效地提高物流運(yùn)作水平和物流管理水平。四、案例安吉汽車物流是隸屬上汽集團(tuán)的國(guó)有企業(yè)，是國(guó)內(nèi)最大的汽車物流效勞供給商之一。擁有船務(wù)、鐵路、公路等11家專業(yè)化的轎車運(yùn)輸公司以及50多家分布全國(guó)的倉(cāng)庫(kù)配送中心，倉(cāng)庫(kù)面積近370萬(wàn)平方米，每年整車運(yùn)輸吞吐量超過(guò)200多萬(wàn)輛，并且全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。公司以“效勞產(chǎn)品技術(shù)化”的理念，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流籌劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等效勞。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化，獨(dú)特解決方案的物物流鏈效勞。安吉是全國(guó)首批九家5A級(jí)物流企業(yè)之一，曾榮獲CSCMP最正確供給鏈管理方案獎(jiǎng)、上海市優(yōu)秀六西格瑪工程獎(jiǎng)、并連續(xù)幾年獲評(píng)上海通用最正確供給商、上汽通用五菱汽車最正確供給商。安吉天地的主要客戶有上海群眾、上海通用、上汽通用五菱、上汽自主品牌、上汽依維柯紅巖、韓國(guó)雙龍、寶馬和宇通客車等。我們?cè)谌珖?guó)擁有6家合資公司；7個(gè)入廠物流運(yùn)作基地；9個(gè)售后物流運(yùn)作基地；22個(gè)整車倉(cāng)儲(chǔ)基地，為中國(guó)境內(nèi)300個(gè)城市約1900家經(jīng)銷商提供配送效勞。在零部件物流領(lǐng)域，安吉物流與荷蘭TNT〔現(xiàn)更名CEVA〕集團(tuán)組建中外合資汽車物流企業(yè)：安吉天地物流。目前安吉物流擁有零部件運(yùn)輸自有車輛130輛，可控車輛900余輛，擁有35萬(wàn)余平方米的零部件倉(cāng)儲(chǔ)能力。安吉為上海群眾做零部件入廠及售后物流的整合，并在上海群眾總部附近設(shè)立了物流中心倉(cāng)庫(kù)