城市電動(dòng)列車(chē)檢修工理論知識(shí)四級(jí)測(cè)試題庫(kù)598題（含參考答案）

2020城市電動(dòng)列車(chē)檢修工理論知識(shí)四級(jí)題庫(kù)598題

（含參考答案）

一、單選題

1.司機(jī)控制器主要由（D）組成。

（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控鑰匙開(kāi)關(guān)（D）以上都是

（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控鑰匙開(kāi)關(guān)組成。

（A）主控制器（B）駕駛臺(tái)（C）HMI（D）DDU

2.每節(jié)車(chē)電子制動(dòng)控制單元控制電、空制動(dòng)系統(tǒng)和（D）。

（A）停放制動(dòng)（B）緊急制動(dòng)（C）常用制動(dòng)（D）車(chē)輪防滑保護(hù)

3.每節(jié)車(chē)（D）控制電、空制動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)輪防滑保護(hù)。

（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU

4.可擦寫(xiě)存儲(chǔ)器可通過(guò)（B）進(jìn)行程序的編寫(xiě)。

（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS485

5.（A）可通過(guò)RS232進(jìn)行程序的編寫(xiě)。

（A）可擦寫(xiě)存儲(chǔ)器（B）可擦寫(xiě)存儲(chǔ)器（C）存儲(chǔ)器（D）CPU

6.SIBAS?32牽引控制使用2個(gè)高性能處理器用于（A）及牽引系統(tǒng)的故障診斷。

（A）執(zhí)行指令（B）執(zhí)行保護(hù)（C）執(zhí)行指令、保護(hù)（D）以上都不是

SIBAS?32牽引控制使用2個(gè)高性能處理器用于執(zhí)行指令、保護(hù)及（B）的故障診斷。

（A）制動(dòng)系統(tǒng)（B）牽引系統(tǒng)（C）乘客信息系統(tǒng)（D）ACU

7.（A）由主控鑰匙開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)。

（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）電力牽引（D）制動(dòng)模式

8.（B）是用來(lái)選擇運(yùn)行方向、轉(zhuǎn)換為自動(dòng)運(yùn)行模式和編碼手動(dòng)運(yùn)行模式。

（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU

9.主控制手柄的牽引/制動(dòng)控制器用來(lái)控制車(chē)輛的（C）。

（A）電力牽引（B）制動(dòng)模式（C）電力牽引和制動(dòng)模式（D）以上都不是

10.牽引/制動(dòng)控制器（主手柄）的功能

II.上海地鐵A型車(chē)緊急通風(fēng)時(shí)間應(yīng)滿足至少（B）需要。

（A）30分鐘（B）45分鐘（C）60分鐘（D）120分鐘

12.司機(jī)主控制器控制（B）。

（A）輔助電路（B）主電路（C）照明（D）乘客信息系統(tǒng)

13.當(dāng)非車(chē)間電源供電方式、（B）、主風(fēng)缸壓力可用和安全疏散門(mén)鎖好的條件下，電動(dòng)

列車(chē)才允許牽引。

（A）所有停車(chē)制動(dòng)都處于施加狀態(tài)（B）所有停車(chē)制動(dòng)都處于釋放狀態(tài)（C）所有輔逆都

工作（D）所有輔逆都不工作

14.司機(jī)控制器主要由主控制手柄、PWM組成。（X）

15.一.判斷題

16.斬波調(diào)壓控制，斬波調(diào)壓控制主要通過(guò)控制斬波器的（C）改變牽引電機(jī)電樞電壓，

用以實(shí)現(xiàn)調(diào)速的目的。

（A）電流（B）磁通量（C）導(dǎo)通比（D）勵(lì)磁電阻

17.脈寬調(diào)制型逆變器由（C）相模塊組成。

（A）一個(gè)（B）兩個(gè)（C）三個(gè)（D）四個(gè)

（A）逆變器由三個(gè)相模塊組成。

（A）脈寬調(diào)制型（B）脈沖調(diào)制型（C）PAM（D）PFM

18.牽引電機(jī)的電制動(dòng)能量通過(guò)牽引逆變器在制動(dòng)電阻上轉(zhuǎn)換成（B）。

（A）電能（B）熱能（C）啟動(dòng)能量（D）以上都不是

19.電阻制動(dòng)將經(jīng)由牽引電機(jī)發(fā)出的電能消耗在（D）。

（A）濾波電容（B）平波電抗（C）勵(lì)磁電阻（D）制動(dòng)電阻

20.電動(dòng)列車(chē)（B）采用條形電阻。

（A）濾波電阻（B）制動(dòng)電阻（C）CVMD（D）LVMD

21.電動(dòng)列車(chē)制動(dòng)電阻采用（C）。

（A）熱能（B）光敏電阻（C）條形電阻（D）沉積膜電阻

22.如果線網(wǎng)可以吸收能量，例如線網(wǎng)電壓最高限額還沒(méi)達(dá)到，（A）可以反饋至線網(wǎng)。

（A）制動(dòng)能量（B）牽引能量（C）啟動(dòng)能量（D）以上都不是

23.（D）是指如果線網(wǎng)可以吸收能量，例如線網(wǎng)電壓最高限額還沒(méi)達(dá)到，制動(dòng)能量可以

反饋至線網(wǎng)。

（A）氣制動(dòng)（B）電阻制動(dòng)（C）常用制動(dòng)（D）再生制動(dòng)

24.司機(jī)通過(guò)（A）控制主電路。

（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU

25.當(dāng)主控制器手柄處于制動(dòng)位置時(shí)，列車(chē)施加（A）。

（A）全常用制動(dòng)（B）快速制動(dòng)（C）緊急制動(dòng)（D）以上都不是

26.電動(dòng)列車(chē)（D）主要為除牽引以外的所有用電系統(tǒng)供電。

（A）主回路（B）電制動(dòng)（C）照明（D）輔助逆變器

M車(chē)輔助逆變器特點(diǎn)

27.控制輔助逆變器三相橋式PWM變頻電路的三相調(diào)制信號(hào)u、v、w的相位依次相差

（B）的正弦波。

（A）60°（B）120°（C）180°（D）30°

M車(chē)輔助逆變器

M車(chē)輔助逆變器組成

28.以下哪個(gè)負(fù)載不是輔助逆變器的主要負(fù)載（D）。

（A）低壓電源（B）客室照明（C）設(shè)備通風(fēng)機(jī)（D）牽引電機(jī)

29.地鐵列車(chē)的客室照明由兩個(gè)相同的車(chē)載供電系統(tǒng)共同供電，如果其中的一個(gè)車(chē)載供電

系統(tǒng)發(fā)生故障，列車(chē)將會(huì)有（B）的客室照明。

（A）100%（B）50%（C）大于50%（D）小于50%

Tc車(chē)輔助逆變器特點(diǎn)

30.與其他車(chē)相比，（A）輔助逆變器多了一個(gè)蓄電池充電器。

（A）A車(chē)（B）B車(chē)（C）C車(chē)（D）B車(chē)和C車(chē)

Tc車(chē)輔助逆變器的負(fù)載

31.Tc車(chē)輔助逆變器

Tc車(chē)輔助逆變器組成

32.聯(lián)掛牽引/零位/緊急牽引旋鈕開(kāi)關(guān)處于（C）時(shí)，車(chē)輛進(jìn)入緊急牽引狀態(tài)。

（A）牽引位（B）零位（C）緊急牽引（D）緊急制動(dòng)

33.聯(lián)掛牽引/零位/緊急牽引旋鈕開(kāi)關(guān)處于（A）時(shí)，車(chē)輛將旁路被牽引車(chē)輛的控制同事增

大牽引力。

（A）牽引位（B）零位（C）緊急牽引（D）緊急制動(dòng)

34.聯(lián)掛牽引/零位/緊急牽引旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)的狀態(tài)

35.方式方向手柄在（C）位置時(shí)，車(chē)輛進(jìn)行后退運(yùn)行。

（A）ATO（B）前進(jìn)（C）后退（D）斷開(kāi)

36.在所有制動(dòng)模式中，除了停車(chē)制動(dòng)，電、空制動(dòng)具有（D）。

（A）電制動(dòng)優(yōu)先（B）緊急制動(dòng)（C）常用制動(dòng)（D）防滑保護(hù)

37.快速制動(dòng)繼電器得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)13-14的分?jǐn)啵ˋ）。

（A）禁止?fàn)恳噶顐鬟f（B）允許牽引指令傳遞（C）靜止制動(dòng)指令傳遞（D）以上都不

是

38.每節(jié)車(chē)電子制動(dòng)控制單元控制的微處理器可接收（D）。

（A）和終端制動(dòng)需求信號(hào)（B）其它車(chē)輛信號(hào)（C）空壓機(jī)啟動(dòng)信號(hào)（D）A+B

39.列車(chē)進(jìn)行全常用制動(dòng)的條件為（C）。

（A）方式方向手柄在ATO位置（B）自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換繼電器得電（C）主控制器手柄處于制

動(dòng)位置（D）禁止?fàn)恳^電器失電

40.車(chē)輛進(jìn)行手動(dòng)牽引的條件不可能是（B）。

（A）方式方向手柄在ATO位置（B）自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換繼電器得電（C）快速制動(dòng)繼電器得電

（D）禁止?fàn)恳^電器失電

41.車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)牽引的條件是方式方向手柄在（A）位置。

（A）ATO（B）前進(jìn)（C）后退（D）斷開(kāi)

42.車(chē)輛進(jìn)行手動(dòng)牽引的條件是（B）。

（A）方式方向手柄在ATO位置（B）主控制手柄在牽引位（C）主控制手柄在制動(dòng)位

（D）自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)化繼電器得電

43.車(chē)輛進(jìn)行手動(dòng)牽引的條件是方式方向手柄在（D）位置。

（A）ATO（B）ATC（C）ATP（D）前進(jìn)

44.假設(shè)方式方向手柄處于前進(jìn)位置、警惕按鈕被司機(jī)按下，那么在車(chē)輛靜止情況下并且

速度＞0繼電器失電，此時(shí)警惕按鈕繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）得電4s后失電（D）以上都不是

45.快速制動(dòng)的條件之一為（C）常開(kāi)觸點(diǎn)閉合。

（A）PEC得電（B）CCTV得電（C）方式方向手柄（D）非車(chē)間電源供電方式

46.快速制動(dòng)的條件之一為方式方向手柄（C）。

（A）只處于ATO位置（B）只處于前進(jìn)位置（C）常開(kāi)觸點(diǎn)15-16閉合（D）常開(kāi)觸點(diǎn)15-

16閉合

47.當(dāng)（D）、所有停車(chē)制動(dòng)都處于釋放狀態(tài)、主風(fēng)缸壓力可用和安全疏散門(mén)鎖好的條件

下，電動(dòng)列車(chē)才允許牽引。

（A）PEC得電（B）CCTV得電（C）ACU得電（D）非車(chē)間電源供電方式

48.直流連接電路中的電容能穩(wěn)定電壓，吸收（B）,并和線路電感組成線路濾波器。

（A）直流分量（B）交流分量（C）無(wú)功功率（D）有功功率

49.后退指令通過(guò)（B）傳輸?shù)剿辛熊?chē)的TCU。

（A）ATO（B）列車(chē)線（C）110V電源線（D）音頻線

50.直流電機(jī)的繞組如果是鏈?zhǔn)嚼@組，其節(jié)距（B）。

（A）大小不等（B）相等（C）有兩種（D）有三種

51.（B）由制動(dòng)控制模塊及制動(dòng)電阻組成。

（A）逆變電路（B）電阻制動(dòng)電路（C）主回路（D）輔助回路

52.接觸器是一種用來(lái)接通或斷開(kāi)（D）或大容量控制電路的自動(dòng)化切換器。

（A）直流電路（B）交流電路（C）電磁系統(tǒng)（D）帶負(fù)載的交直流主電路

53.接觸器（C）的由鐵心、靜鐵心和電磁線圈組成。

（A）觸點(diǎn)（B）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（C）電磁系統(tǒng)（D）滅弧裝置

54.相比（A）而言，（A）沒(méi)有滅弧系統(tǒng)。

（A）接觸器、繼電器（B）繼電器、接觸器（C）接觸器、HSCB（D）HSCB、接觸器

55.接觸器同繼電器器相比，繼電器沒(méi)有（D）。

（A）電磁機(jī)構(gòu)（B）靜鐵芯（C）動(dòng)鐵芯（D）滅弧系統(tǒng)

56.根據(jù)控制線圈的電壓不同，可分為（B）。

（A）電磁式接觸器和氣動(dòng)式接觸器（B）直流接觸器和交流接觸器（C）直動(dòng)式接觸器和

轉(zhuǎn)動(dòng)式接觸器（D）電磁式接觸器和液壓式接觸器

57.三相異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速（B）,電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率越大，轉(zhuǎn)子電動(dòng)勢(shì)頻率越高。

（A）越低（B）越高（C）不變（D）以上都不是

58.（C）轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速越低，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率越大，轉(zhuǎn)子電動(dòng)勢(shì)頻率越高。

（A）直流電動(dòng)機(jī)（B）三相同步步電動(dòng)機(jī)（C）三相異步電動(dòng)機(jī)（D）以上都不是

59.改變主回路中的（A）可改變牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

（A）電阻（B）端電壓（C）端電流（D）磁通

60.改變牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有（C）方法。

（A）1種（B）2種（C）3種（D）4種

61.直流接觸器分?jǐn)鄷r(shí)（A）存儲(chǔ)的磁場(chǎng)能量瞬時(shí)釋放，斷點(diǎn)處產(chǎn)生的高能電弧，因此要

求直流接觸器具有一定的滅弧功能。

（A）感性負(fù)載（B）交流負(fù)載（C）電容負(fù)載（D）以上都不是

62.直流電機(jī)額定轉(zhuǎn)速指電機(jī)（A）運(yùn)行時(shí)的轉(zhuǎn)速，以每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)表示。

（A）連續(xù)（B）短時(shí)（C）斷續(xù)（D）以上都不是

63.小容量直流接觸器采用雙斷點(diǎn)（B）結(jié)構(gòu)。

（A）平面布置（B）立體布置（C）四維布置（D）球體布置

64.觸頭帶電分?jǐn)喈a(chǎn)生的電弧，整個(gè)過(guò)程為（A）分隔、冷卻、熄弧。

（A）弓|?。˙）斷?。–）斷流（D）斷壓

65.當(dāng)主電路發(fā)生（D）、過(guò)載、牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火等故障高速斷路器能快速切斷主電源。

（A）斷路（B）接觸不良（C）高壓（D）短路

66.DC01型電動(dòng)列車(chē)高速斷路器的整定值為（C）。

（A）15OOA~155OA（B）1550A-1650A（C）1600A?1650A（D）1600A-1700A

67.根據(jù)受電弓的工作特點(diǎn)，其傳動(dòng)裝置還應(yīng)使升降弓過(guò)程中初始運(yùn)動(dòng)（D）、運(yùn)動(dòng)終了

比較（D）。

（A）迅速迅速（B）緩慢迅速（C）緩慢緩慢（D）迅速緩慢

68.受電弓技術(shù)參數(shù)規(guī)定了最高工作電壓、（C）和最大允許速度。

（A）最小允許速度（B）最低工作電壓（C）最大工作電流（D）最小工作電流

69.受電弓的接觸壓力為(B)。

(A)100N(B)120N(C)130N(D)125N

70.受電弓的類(lèi)型分為（D）和旁弓兩大類(lèi)。

（A）單臂弓（B）雙臂弓（C）側(cè)弓（D）正弓

71.（C）與受電弓高度之間的關(guān)系稱(chēng)為受電弓的靜特性。

（A）受電弓的長(zhǎng)度（B）接觸拉力（C）接觸壓力（D）運(yùn)行速度

72.流器由受電滑板、活動(dòng)構(gòu)架和帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的底架組成。（J）

73.（D）用于牽引設(shè)備功能及列車(chē)控制功能的高級(jí)別控制。

（A）TCU（B）ICU（C）ACU（D）VCU

VCU用于（B）的高級(jí)別控制。

（A）牽引設(shè)備功能及制動(dòng)設(shè)備功能（B）牽引設(shè)備功能及列車(chē)控制功能（C）ICU（D）

VCU

74.直流電機(jī)的（D）指電機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。

（A）他勵(lì)（B）串勵(lì)（C）復(fù)勵(lì)（D）可逆性

75.（D）的輸出為模擬量。

（A）壓差開(kāi)關(guān)（B）壓差傳感器（C）溫控開(kāi)關(guān)（D）溫度傳感器

76.輔助逆變器的直流輸出監(jiān)控包括（A）、降壓逆變器壓監(jiān)控和電池充電電壓監(jiān)控和充

電電流監(jiān)控。

（A）降壓逆變器的過(guò)流監(jiān)控（B）升壓變換器的過(guò)流監(jiān)控（C）蓄電池電壓監(jiān)控（D）三

相逆變器輸出電壓監(jiān)控

77.直流連接電路中由兩個(gè)電容，一個(gè)（D）和短路晶閘管組成。

（A）充電電感（B）放電電感（C）充電電阻（D）放電電阻

78.直流連接電路中由（B）電容，一個(gè)放電電阻和短路晶閘管組成。

（A）一個(gè)（B）兩個(gè)（C）三個(gè)（D）四個(gè)

79.牽引電機(jī)主要作用為：在（B）工況下，將觸網(wǎng)提供的電能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，驅(qū)動(dòng)列車(chē)前

進(jìn)。

（A）制動(dòng)（B）牽引（C）惰行（D）以上都是

一般線路接觸器和預(yù)充電接觸器的動(dòng)作先后關(guān)系（B）。

（A）線路接觸器比預(yù)充電接觸器先合上（B）線路接觸器比預(yù)充電接觸器后合上（C）線

路接觸器和預(yù)充電接觸器同時(shí)合上（D）不明確

80.在直一交流傳動(dòng)裝置中，當(dāng)電容兩端電壓達(dá)到線路電壓（C）%時(shí)，線路接觸器吸合，

預(yù)充電接觸器分開(kāi)，這時(shí)，電源直接對(duì)電容進(jìn)行充電。

（A）80（B）85（C）90（D）95

81.以下哪種元件組成的整流器，（C）是可控的。

（A）二極管（B）三極管（C）IGBT（D）發(fā)光二極管

82.如果能保證額E/f=常數(shù)，則磁通可保持不變。由于電源和電壓的有效值近似相等，則

在變頻中使（A）,即可保持磁通可不變，即在調(diào)速中同時(shí)調(diào)整電源及電流頻率。

（A）U/f=常數(shù)（B）E/f=常數(shù)（C）U/I=常數(shù)（D）U/R=常數(shù)

83.SPWM法從電動(dòng)機(jī)供電電源的角度出發(fā)，著眼于如何產(chǎn)生一個(gè)可調(diào)頻調(diào)壓的三相對(duì)稱(chēng)

正弦波電源。是以一個(gè)（A）,用一列等幅的三角波（稱(chēng)為載波）與基準(zhǔn)正弦波相交，由

它們的交點(diǎn)確定逆變器的開(kāi)關(guān)模式：當(dāng)基準(zhǔn)正弦波高于三角波時(shí)，使相應(yīng)的開(kāi)關(guān)器件導(dǎo)

通；當(dāng)基準(zhǔn)正弦波低于三角波使，使開(kāi)關(guān)器件截止。

（A）正弦波作為基準(zhǔn)波（B）三角波作為基準(zhǔn)波（C）正弦半波作為基準(zhǔn)波（D）三角半

波作為基準(zhǔn)波

84.一般在-200℃至+400C的溫度范圍內(nèi)，（A）溫度傳感器是首選測(cè)溫元件。

（A）PtlOO熱電阻（B）標(biāo)準(zhǔn)熱電偶（C）非標(biāo)準(zhǔn)熱電偶（D）以上都不是

一般在（B）的溫度范圍內(nèi)，PtlOO熱電阻溫度傳感器是首選測(cè)溫元件。

（A）-400至-200C（B）-200C至+400C（C）+400℃至+600C（D）+400C至+800℃

85.由于金屬伯優(yōu)良的物理特性：電氣性能穩(wěn)定，（C）關(guān)系近于線性，精度高，使它成

為制造熱電阻的首選材料

（A）溫度和電壓（B）溫度和電流（C）溫度和電阻（D）以上都不是

86.直流接觸器分?jǐn)鄷r(shí)感性負(fù)載存儲(chǔ)的磁場(chǎng)能量瞬時(shí)釋放，（B）產(chǎn)生的高能電弧，因此

要求直流接觸器具有一定的滅弧功能。

（A）閉合處（B）斷點(diǎn)處（C）動(dòng)鐵芯（D）靜鐵芯

87.熱電阻大都由（B）材料制成，目前應(yīng)用最多的是鉗和銅。

（A）復(fù)合金屬（B）純金屬（C）復(fù)合材料（D）非金屬

88.電阻制動(dòng)電路由制動(dòng)控制模塊及（C）組成。

（A）充電電容（B）放電電容（C）制動(dòng)電阻（D）制動(dòng)電感

89.溫度傳感器的輸出為（B）。

（A）數(shù)字量（B）模擬量（C）開(kāi)關(guān)量（D）以上都不是

90.熱電阻是利用物質(zhì)在溫度變化時(shí)自身（C）也隨著發(fā)生變化的特性來(lái)測(cè)量溫度的。

（A）電流（B）電壓（C）電阻（D）電感

91.速度信號(hào)經(jīng)脈沖整形放大后輸出整齊的（A）信號(hào)。

（A）矩形波（B）正弦波（C）余弦波（D）脈沖波

92.速度信號(hào)經(jīng)脈（D）后輸出整齊的矩形波信號(hào).

（A）縮小（B）放大（C）脈沖整形縮?。―）脈沖整形放大

93.速度傳感器主要包括（D）。

（A）脈沖發(fā)生器（B）磁輪（C）密封件（D）以上都是

94.磁電式傳感器的基本原理是（D）。

（A）電感原理（B）磁感原理（C）瞬變電磁法（D）電磁感應(yīng)原理

95.交流接觸器的動(dòng)作動(dòng)力來(lái)源于交流電磁鐵，電磁鐵由兩個(gè)「山」字形的幼硅鋼片疊

成，其中一個(gè)固定，在上面套上線圈，工作電壓有（D）。

（A）36V（B）220V（C）380V（D）以上都是

96.交流接觸器的動(dòng)作動(dòng)力來(lái)源于（D）。

（A）直流電源（B）交流電源（C）直流電磁鐵（D）交流電磁鐵

97.交流接觸器利用（D）來(lái)導(dǎo)通控制回路。

（A）常開(kāi)觸點(diǎn)（B）常閉觸點(diǎn)（C）主接點(diǎn)（D）輔助接點(diǎn)

98.交流接觸器利用（C）來(lái)開(kāi)閉電路。

（A）常開(kāi)觸點(diǎn)（B）常閉觸點(diǎn)（C）主接點(diǎn)（D）輔助接點(diǎn)

99.由于金屬伯優(yōu)良的物理特性：電氣性能穩(wěn)定，溫度和電阻關(guān)系近于線性，精度高，使

它成為制造（A）的首選材料。

（A）熱電阻（B）標(biāo)準(zhǔn)熱電偶（C）非標(biāo)準(zhǔn)熱電偶（D）以上都不是

100.閱讀燈的工作電壓經(jīng)過(guò)（B）轉(zhuǎn)換。

（A）電磁閥（B）逆變器（C）空氣開(kāi)關(guān)（D）電壓傳感器

101.司機(jī)室通風(fēng)/加熱控制

102.關(guān)門(mén)時(shí)，車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)到（C）后，車(chē)門(mén)被門(mén)鉤鎖定，關(guān)門(mén)過(guò)程完成。

（A）關(guān)門(mén)位置（B）復(fù)位位置（C）鎖定位置（D）斷開(kāi)位置

103.車(chē)門(mén)鎖死時(shí)，（B）相關(guān)觸點(diǎn)得電。

（A）車(chē)門(mén)解鎖繼電器（B）車(chē)門(mén)鎖定繼電器（C）關(guān)門(mén)電磁閥（D）以上都不是

104.司機(jī)用用主控制器鑰匙開(kāi)門(mén)時(shí)，（A）得電。

（A）乘務(wù)門(mén)繼電器（B）關(guān)門(mén)繼電器（C）關(guān)門(mén)電磁閥（D）以上都不是

105.在ATP狀態(tài)下開(kāi)門(mén)，ATP將允許（A）得電。

（A）開(kāi)門(mén)繼電器（B）關(guān)門(mén)繼電器（C）開(kāi)門(mén)按鈕（D）關(guān)門(mén)按鈕

106.當(dāng)司機(jī)按下開(kāi)門(mén)按鈕，開(kāi)門(mén)信號(hào)將傳給（C）。

（A）ATO（B）ATC（C）列車(chē)控制單元（D）ACU

107.列車(chē)門(mén)控系統(tǒng)具備與列車(chē)控制系統(tǒng)的（D）功能，即在列車(chē)行駛過(guò)程中，不能打開(kāi)車(chē)

門(mén)。

（A）監(jiān)控（B）保護(hù)（C）監(jiān)控保護(hù)（D）監(jiān)控保護(hù)連鎖

一般來(lái)說(shuō)只有列車(chē)靜止時(shí)，車(chē)門(mén)控制回路才能（A）工作。

（A）得電（B）失電（C）關(guān)門(mén)（D）以上都不是

ATP旁路未切除時(shí)車(chē)門(mén)的控制

108.在AC01列車(chē)上，BECU發(fā)出（A）使里程表改變當(dāng)前的里程數(shù)。

（A）脈沖（B）電感信號(hào)（C）電流信號(hào)（D）電容信號(hào)

109.在AC01列車(chē)上，（A）發(fā)出脈沖使里程表改變當(dāng)前的里程數(shù)。

（A）BECU（B）ACU（C）PECU（D）CCTV

110.通過(guò)（A）按鈕將所有指示燈點(diǎn)亮。

（A）指示燈測(cè)試（B）司機(jī)室照明（C）客室照明（D）頭燈

111.司機(jī)關(guān)閉安全疏散門(mén)后，安全疏散門(mén)鎖好繼電器（A）.

（A）得電（B）失電（C）鎖定（D）斷開(kāi)

112.（A）把網(wǎng)壓的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電流信號(hào)。

（A）線路電壓傳感器（B）線路電流傳感器（C）線路電流計(jì)（D）線路電壓計(jì)

113.安全疏散門(mén)打開(kāi)后，門(mén)上所有行程開(kāi)關(guān)都（A）。

（A）打開(kāi)（B）閉合（C）鎖定（D）斷開(kāi)

114.打開(kāi)閱讀等開(kāi)關(guān)，閱讀燈的（B）被啟動(dòng)，這樣閱讀燈獲得工作電壓。

（A）電磁閥（B）逆變器（C）空氣開(kāi)關(guān)（D）電壓傳感器

115.當(dāng)解鉤風(fēng)管始終處于連通狀態(tài)，由司機(jī)操縱電磁閥控制管路的通、斷達(dá)到（C）的目

的。

（A）解鉤（B）連掛（C）自動(dòng)解鉤或連掛（D）對(duì)中

116.司機(jī)操縱按鈕控制解鉤電磁閥，使（A）充氣。

（A）解鉤風(fēng)缸（B）單元制動(dòng)缸（C）制動(dòng)風(fēng)缸（D）主風(fēng)缸

117.B車(chē)半自動(dòng)車(chē)鉤電氣頭具有（C）開(kāi)關(guān)。

（A）向前連掛好狀態(tài)（B）向后解鉤狀態(tài)（C）向前連掛好狀態(tài)/向后解鉤狀態(tài)（D）以上

都不是

118.車(chē)鉤監(jiān)控回路通過(guò)機(jī)械到位行程開(kāi)關(guān)和（A）對(duì)車(chē)鉤進(jìn)行監(jiān)控。

（A）電氣到位行程開(kāi)關(guān)（B）繼電器（C）接觸器（D）空氣開(kāi)關(guān)

M車(chē)車(chē)鉤監(jiān)控回路

119.車(chē)鉤監(jiān)控回路通過(guò)（A）和電氣到位行程開(kāi)關(guān)對(duì)車(chē)鉤進(jìn)行監(jiān)控。

（A）機(jī)械到位行程開(kāi)關(guān)（B）繼電器（C）接觸器（D）空氣開(kāi)關(guān)

120.Tc車(chē)車(chē)鉤監(jiān)控回路

121.如果車(chē)廂內(nèi)太冷或者太熱，將選擇開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)至.”+lK,+2K,-IK,-2K”其中一個(gè)位置可

以實(shí)現(xiàn)（A）的溫度調(diào)節(jié)。

（A）單節(jié)車(chē)（B）一個(gè)單元（C）一列車(chē)（D）以上都不是

122.每個(gè)車(chē)可以通過(guò)選擇開(kāi)關(guān)選擇（D）的操作模式。

（A）關(guān)機(jī)（B）手動(dòng)（C）緊急模式（D）以上都是

123.（B）沒(méi)有升壓變壓器的電感器L2。

（A）A車(chē)的輔助逆變器（B）B/C車(chē)的輔助逆變器（C）輔助逆變器（D）以上都不是

124.通過(guò)指示燈測(cè)試按鈕將所有（D）點(diǎn)亮。

（A）客室照明燈（B）司機(jī)室照明燈（C）頭燈（D）指示燈

125.氣液緩沖器的工作原理是通過(guò)油液流經(jīng)（C）時(shí)所產(chǎn)生的壓力損失使液壓能得以損耗

達(dá)到吸收沖擊能量的目的。

（A）缸體（B）柱塞（C）節(jié)流調(diào)節(jié)芯棒（D）氣液隔離活塞

126.中央控制單元（CCU）

127.（D）被確認(rèn)后，牽引控制單元封鎖PWM逆變器。

（A）CCTV（B）主控制手柄（C）牽引箱風(fēng)扇故障（D）ACU

128.在VVVF中，與控制相關(guān)的電壓監(jiān)控保護(hù)裝置由（D）啟動(dòng)。

（A）CCTV（B）主控制手柄（C）常用制動(dòng)（D）牽引控制單元

129.在VVVF中，與（A）的電壓監(jiān)控保護(hù)裝置由牽引控制單元啟動(dòng)。

（A）控制相關(guān)（B）與控制無(wú)關(guān)的（C）常用制動(dòng)（D）緊急制動(dòng)

130.當(dāng)確定運(yùn)行方向，且主手柄在牽引位，經(jīng)與牽引控制單元可建立起（A）。

（A）牽引電路（B）制動(dòng)電路（C）常用制動(dòng)（D）緊急制動(dòng)

131.牽引控制單元（TCU）

132.主控制手柄還包括一個(gè)機(jī)械聯(lián)鎖系統(tǒng)，防止單個(gè)部件牽引/制動(dòng)控制器、主控鑰匙開(kāi)

關(guān)和（B）的錯(cuò)誤操作。

（A）緊急制動(dòng)（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU

133.（A）包括了一個(gè)機(jī)械聯(lián)鎖系統(tǒng)，防止主控鑰匙開(kāi)關(guān)和方式方向手柄的錯(cuò)誤操作。

（A）主控制手柄（B）緊急制動(dòng)蘑菇按鈕（C）HMI（D）DDU

134.機(jī)械對(duì)中裝置的原理是根據(jù)（D）的撓度較大，可以使車(chē)鉤在水平方向擺動(dòng)一定角度

來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)鉤在直線和曲線段的正常連掛。

（A）液壓油（B）節(jié)流孔（C）活塞（D）彈簧

135.氣動(dòng)對(duì)中裝置的主要部件是左右兩個(gè)（B）。

（A）球較（B）對(duì)中風(fēng)缸（C）凸輪（D）心軸

136.關(guān)門(mén)時(shí)，先由關(guān)門(mén)報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，然后由列車(chē)（C）得電。

（A）車(chē)門(mén)解鎖繼電器（B）車(chē)門(mén)鎖定繼電器（C）車(chē)門(mén)延時(shí)繼電器（D）關(guān)門(mén)電磁閥

137.氣液緩沖器氣室空氣的作用類(lèi)似（D）,使緩沖器在完成一次沖擊能吸收后恢復(fù)到初

始狀態(tài)。

（A）液壓油（B）節(jié)流孔（C）活塞（D）彈簧

138.在應(yīng)急通風(fēng)模式下空調(diào)單元通風(fēng)風(fēng)機(jī)由（D）,此時(shí)電機(jī)繞組的的供電電壓是

98VACo

（A）輔助逆變器110V直流（B）輔助逆變器220V交流（C）輔助逆變器380V供電

（D）蓄電池供電

139.（C）通過(guò)壓力油在活塞和缸體內(nèi)壁的間隙流動(dòng)來(lái)吸收能量。

（A）環(huán)彈簧緩沖器（B）壓潰管和橡膠堆緩沖裝置（C）液壓緩沖器（D）氣液緩沖器

140.壓潰管和橡膠堆緩沖裝置通過(guò)壓潰管的（B）變形來(lái)吸收沖擊能量。

（A）暫時(shí)（B）永久（C）塑性（D）可恢復(fù)

141.環(huán)彈簧緩沖器將沖擊能量轉(zhuǎn)化（D）,來(lái)達(dá)到吸收沖擊能量的目的。

（A）彈簧的勢(shì)能（B）摩擦產(chǎn)生的熱能（C）彈簧的永久變形（D）彈簧的勢(shì)能和摩擦產(chǎn)

生的熱能

142.（A）將沖擊能量轉(zhuǎn)化彈簧的勢(shì)能和內(nèi)外環(huán)簧相互摩擦產(chǎn)生的熱能，來(lái)達(dá)到吸收沖擊

能量的目的。

（A）環(huán)彈簧緩沖器（B）壓潰管和橡膠堆緩沖裝置（C）液壓緩沖器（D）氣液緩沖器

143.ATP系統(tǒng)的故障信息由（B）接受并判斷。

（A）ACU（B）KLIP（C）BECU（D）PECU

144.正線運(yùn)營(yíng)時(shí)，切除ATP后列車(chē)將（A）。

（A）限速（B）不受影響（C）無(wú)法啟動(dòng)（D）以上都不對(duì)

ATP系統(tǒng)的輸入信號(hào)

145.ATP系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到（A）的動(dòng)作來(lái)判斷ATP是否被切除。

（A）ATP切除旋鈕開(kāi)關(guān)（B）車(chē)門(mén)旁路開(kāi)關(guān)（C）氣制動(dòng)旁路開(kāi)關(guān)（D）牽引、制動(dòng)旁路

開(kāi)關(guān)

146.ATP系統(tǒng)根據(jù)（C）,判斷列車(chē)轉(zhuǎn)入ATP駕駛狀態(tài)。

（A）主控鑰匙（B）司機(jī)選擇CM模式（C）司機(jī)選擇ATP模式（D）司機(jī)選擇倒車(chē)模式

ATP系統(tǒng)根據(jù)選擇器在ATP位置，判斷列車(chē)轉(zhuǎn)入（B）狀態(tài)。

（A）手動(dòng)（B）ATP駕駛（C）倒車(chē)（D）限制

ATP系統(tǒng)的切除

147.上海地鐵電動(dòng)列車(chē)ATP系統(tǒng)的速度信號(hào)由（B）提供。

（A）CCU（B）1、4軸速度傳感器（C）2,3軸兩通道速度傳感器（D）牽引電機(jī)速度傳

感器

ATP系統(tǒng)的啟動(dòng)

148.當(dāng)車(chē)門(mén)被門(mén)鉤鎖好以后，相應(yīng)的門(mén)鎖好行程開(kāi)關(guān)才會(huì)（B）。

（A）打開(kāi)（B）閉合（C）鎖定（D）斷開(kāi)

ATP/ATC系統(tǒng)

ATP/ATC系統(tǒng)的基本組成

149.車(chē)鉤對(duì)中裝置指車(chē)鉤的（D）。

（A）水平對(duì)中裝置（B）垂直對(duì)中裝置（C）垂向支承（D）水平對(duì)中裝置和垂直對(duì)中裝

置

（A）一般分為氣動(dòng)對(duì)中裝置和機(jī)械對(duì)中裝置兩種結(jié)構(gòu)。

（A）水平對(duì)中裝置（B）垂直對(duì)中裝置（C）垂向支承（D）對(duì)中裝置

150.每節(jié)車(chē)的輔助逆變器處于（A）工作狀態(tài)。

（A）并聯(lián)（B）串聯(lián)（C）獨(dú)立（D）相對(duì)獨(dú)立

151.每個(gè)車(chē)可以通過(guò)（B）單獨(dú)選擇不同的操作模式。

（A）FPC24（B）選擇開(kāi)關(guān)（C）空調(diào)啟動(dòng)按鈕（D）以上都不是

152.一.判斷題

153.列車(chē)在失去高壓的情況下，給主要的直流負(fù)載、客室通風(fēng)和應(yīng)急照明供電（C）分

鐘。

（A）40（B）42（C）45（D）50

154.以下（A）是低壓總線的負(fù)載。

（A）控制電子（B）輔逆風(fēng)機(jī)（C）主逆風(fēng)機(jī)（D）空調(diào)

155.低壓總線指（B）供電線路。

（A）UOVAC（B）110VDC（C）220VDC（D）380VAC

156.照明回路由（A）供電。

（A）低壓總線（B）中壓總線（C）高壓總線（D）220V

157.當(dāng)一個(gè)AC網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，由它提供電源的一些重要AC負(fù)載會(huì)自動(dòng)切換至另一

AC網(wǎng)絡(luò)，保證這些AC負(fù)載能繼續(xù)工作，如（A）等。

(A)牽引箱冷卻風(fēng)機(jī)(B)空調(diào)(C)照明(D)充電

158.中壓總線是指(C)供電線路。

(A)110VAC(B)110DC(C)380VAC(D)220VAC

159.中壓總線的電壓為(C)。

(A)110VAC(B)UODC(C)380VAC(D)220VAC

160.中壓總線的電壓為380VAC。(V)

161.絕緣柵雙極晶體管IGBT將(B)和GTR的優(yōu)點(diǎn)集于一身。

(A)GTO(B)MOSFET(C)IPM(D)GBT

Tc車(chē)逆變器的啟動(dòng)條件

162.在線網(wǎng)電壓小于1100VDC情況下，為了避免逆變器在不正常情況下工作，此時(shí)逆變

器將停止工作，如線網(wǎng)電壓上升至大于(C)VDC并持續(xù)3秒鐘以上時(shí)，逆變器重新啟動(dòng)

工作。

(A)900(B)1000(C)1100(D)1200

163.上海地鐵AC01/02型列車(chē)的輔助逆變器DBU15.1中同時(shí)采用了(D)和升壓式變換

電路。

(A)升壓電路(B)降壓電路(C)升壓式斬波電路(D)降壓式斬波電路

164.在線網(wǎng)電壓正常情況下，受電弓將高壓直流電通過(guò)(A)同時(shí)傳輸給每節(jié)車(chē)的輔助逆

變器。

(A)列車(chē)總線(B)列車(chē)線(C)二級(jí)管(D)三極管

165.每個(gè)輔助逆變器是由觸網(wǎng)提供的1500VDC列車(chē)線經(jīng)(C)供電的。

(A)列車(chē)總線(B)列車(chē)線(C)二級(jí)管(D)三極管

166.輔助系統(tǒng)由1500VDC觸網(wǎng)供電，經(jīng)受電弓傳輸?shù)?A)。

(A)列車(chē)總線(B)列車(chē)線(C)二級(jí)管(D)三極管

167.當(dāng)電池通過(guò)活化或其他方法仍不能恢復(fù)到可用狀態(tài)，就稱(chēng)為(B)。

(A)可逆失效(B)不可逆失效(C)失效(D)記憶效應(yīng)

168.蓄電池活化先對(duì)電池以(A)率電流充電8?14h。

(A)0.1C(B)0.2C(C)0.3C(D)0.4C

169.電池放電電流的大小常用（D）表示（簡(jiǎn)稱(chēng)“放電率”）。

（A）放電時(shí)間（B）充電時(shí)間（C）充放電時(shí)間（D）放電倍率

170.充電場(chǎng)所應(yīng)保持通風(fēng)，防止（C）積累發(fā)生爆炸事故。

（A）氧氣（B）氫氣（C）氫氧氣（D）一氧化碳

171.如果蓄電池電壓下降至低于限值，蓄電池（A）打開(kāi)，蓄電池的正常DC供電斷開(kāi)。

（A）主接觸器（B）輔助觸點(diǎn)（C）空氣開(kāi)關(guān)（D）回路斷路器

172.絕緣柵雙極晶體管IGBT中的G代表（B）。

（A）集電極（B）柵極（C）發(fā)射極（D）門(mén)極

120°導(dǎo)通電壓型六拍逆變器，每個(gè)開(kāi)關(guān)管的驅(qū)動(dòng)信號(hào)持續(xù)（B）。

（A）60（B）120（C）180（D）30

173.車(chē)輛空氣加熱系統(tǒng)由（C）組成。

（A）空氣預(yù)熱（B）客室加熱（C）空氣預(yù)熱和客室加熱（D）以上都不對(duì)

174.

175.客室照明由（A）回路供電。

（A）緊急直流供電（B）緊急交流供電（C）輔助逆變器110VDC（D）主逆變器

176.在應(yīng)急通風(fēng)模式下空調(diào)單元通風(fēng)風(fēng)機(jī)由蓄電池供電，此時(shí)電機(jī)繞組的的供電電壓是

（C）。

（A）110VDC（B）220VAC（C）98VAC（D）380VAC

177.在應(yīng)急通風(fēng)模式下空調(diào)單元通風(fēng)風(fēng)機(jī)由蓄電池供電，此時(shí)電機(jī)繞組的的供電電壓是

HOVDCo（X）

178.在（C）下，供風(fēng)溫度基于客室內(nèi)及風(fēng)道溫度進(jìn)行控制。

（A）制冷模式（B）加熱模式（C）通風(fēng)模式（D）緊急模式

179.空調(diào)單元可以在100%負(fù)載下工作，與所有的溫度傳感器無(wú)關(guān)，但是對(duì)于外部溫度低

于（A）時(shí)，壓縮機(jī)的啟動(dòng)是禁止的。

（A）10°C（B）15°C（C）20°C（D）25°C

180.在低冷卻要求的情況下，F(xiàn)PC24控制器根據(jù)溫度傳感器的數(shù)據(jù)將空調(diào)單元切換至

（B）的制冷能力。通過(guò)將單元中壓縮機(jī)上的不損耗功率的減功率電空閥給上電源，兩個(gè)

供風(fēng)風(fēng)扇將繼續(xù)工作，能夠獲得約50%的制冷能力。

(A)25%(B)50%(C)75%(D)100%

181.將筆記本電腦通過(guò)（A）連接至FPC24控制器，使用Mona檢修軟件對(duì)冷凝器風(fēng)扇的

電機(jī)進(jìn)行操作。

（A）RS232端口（B）RS485端口（C）CCU（D）VCU

182.將筆記本電腦通過(guò)RS232端口連接至FPC24控制器，使用（B）檢修軟件對(duì)冷凝器

風(fēng)扇的電機(jī)進(jìn)行操作。

（A）AGATE（B）MONA（C）PEC（D）VCU

183.列車(chē)空調(diào)是（B）

（A）同時(shí)啟動(dòng)（B）逐一啟動(dòng)（C）隨機(jī)啟動(dòng)（D）開(kāi)啟端Tc車(chē)首先啟動(dòng)，其余車(chē)輛隨機(jī)

啟動(dòng)

184.Tc列車(chē)空調(diào)的啟動(dòng)方式是（B）。

（A）同時(shí)啟動(dòng)（B）開(kāi)啟端Tc車(chē)首先啟動(dòng)，其余車(chē)輛逐一啟動(dòng)（C）開(kāi)啟端Tc車(chē)首先啟

動(dòng)，其余車(chē)輛同時(shí)啟動(dòng)（D）其余列車(chē)逐一啟動(dòng)，開(kāi)啟端Tc車(chē)再啟動(dòng)。

185.司機(jī)室照明電源為（A）。

（A）110DC（B）110AC（C）220AC（D）380AC

（A）電源為110VDC。

（A）司機(jī)室照明（B）空調(diào)（C）輔助逆變器風(fēng)扇（D）主逆變器風(fēng)扇

186.絕緣柵雙極晶體管IGBT將MOSFET和（B）的優(yōu)點(diǎn)集于一身。

（A）GTO（B）GTR（C）二極管（D）GBT

187.（C）由輔助逆變器110VDC回路供電。

（A）空調(diào)（B）空壓機(jī)（C）客室照明（D）主逆變器風(fēng)扇

188.BOOST電路又叫（B）?

（A）降壓式斬波電路（B）升壓式變換電路（C）升降壓變換器（D）丘克變換器

BUCK電路又叫（A）電路。

（A）降壓式斬波電路（B）升壓式變換電路（C）斬波電路（D）線路濾波電路

189.當(dāng)列車(chē)緊急直流供電斷開(kāi)時(shí)，（C）失電。

（A）正常照明（B）空壓機(jī)（C）應(yīng)急照明（D）主逆變器風(fēng)扇

190.應(yīng)急照明由（A）回路供電。

（A）緊急直流供電（B）緊急交流供電（C）輔助逆變器（D）主逆變器

191.目的地?zé)粲桑―）直流供電。

（A）12V（B）24V（C）48V（D）I10V

192.

193.按下燈測(cè)試按鈕后，司機(jī)室內(nèi)所有指示燈（A）。

（A）點(diǎn)亮（B）滅（C）不明（D）以上不正確

4號(hào)線西門(mén)子車(chē)輛，在逃生斜坡解鎖時(shí)司機(jī)室照明（集成燈）能夠自動(dòng)（A）。

（A）點(diǎn)亮（B）滅（C）不明（D）以上不正確

194.

195.

ATO模式下，主控端司機(jī)室頭為（A）。

（A）開(kāi)（B）關(guān)（C）不明（D）以上不正確

ATO模式下，非主控端司機(jī)室頭燈為（B）。

（A）開(kāi)（B）關(guān)（C）不明（D）以上不正確

196.手動(dòng)模式下，主控端司機(jī)室尾燈為（B）。

（A）開(kāi)（B）關(guān)（C）不明（D）以上不正確

197.

198.上海地鐵AC01/02型列車(chē)的輔助逆變器DBU15.1中同時(shí)采用了降壓式斬波電路和

（C）。

（A）升壓電路（B）降壓電路（C）升壓式變換電路（D）降壓式變換電路

M車(chē)逆變器的啟動(dòng)條件

199.當(dāng)列車(chē)輔助逆變器故障時(shí)，（C）失電。

（A）車(chē)門(mén)（B）應(yīng)急照明（C）客室照明（D）PEC

200.齒輪齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)適合兩軸中心距（B）的傳動(dòng)。

（A）過(guò)大（B）過(guò)?。–）為零（D）中等

201.由于（B）,因此其隔音效果最差。

（A）內(nèi)藏門(mén)位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門(mén)的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)

始終位于車(chē)體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面（D）

外擺式車(chē)門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面

202.當(dāng)列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，（C）能達(dá)到最好的隔音效果。

（A）內(nèi)藏對(duì)開(kāi)式雙滑門(mén)（B）外掛式移門(mén)（C）塞拉門(mén)（D）外擺式車(chē)門(mén)

203.通過(guò)車(chē)門(mén)電子控制單元的（A）與便攜式計(jì)算機(jī)的連接，可實(shí)現(xiàn)門(mén)控系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)信

息的下載。

（A）RS232接口（B）RS485接口（C）輸入輸出接口（D）DIP

204.通過(guò)車(chē)門(mén)電子控制單元的（B）與FIP網(wǎng)連接，可實(shí)現(xiàn)門(mén)控系統(tǒng)與列車(chē)控制系統(tǒng)之間

的數(shù)據(jù)交換。

（A）RS232接口（B）RS485接口（C）輸入輸出接口（D）DIP

205.緊急開(kāi)門(mén)行程開(kāi)關(guān)（A）。

（A）當(dāng)客室內(nèi)的緊急手柄被拉下時(shí)一，其S4的3/4觸點(diǎn)合上（B）裝在門(mén)框上（C）當(dāng)客室內(nèi)的緊急

手柄被拉下時(shí)，S4的3/4觸點(diǎn)打開(kāi)（D）為常開(kāi)的行程開(kāi)關(guān)

206.以下關(guān)于車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)氣缸的作用不包括（D）。

（A）降低開(kāi)關(guān)門(mén)瞬間的速度（B）防止夾傷乘客（C）降低沖擊噪音（D）實(shí)現(xiàn)左右門(mén)葉

的同步方向聯(lián)動(dòng)

207.當(dāng)車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞將車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)氣缸右端的（B）口封堵后使排氣速度大大降低，

關(guān)門(mén)變緩。

（A）Al（B）Bl（C）A2（D）B2

208.塞拉門(mén)門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置的絲桿（C）。

（A）全部左旋（B）全部右旋（C）一半左旋、一半右旋（D）以上都不是

209.下述關(guān)于車(chē)門(mén)托輪系統(tǒng)的安裝方式描述錯(cuò)誤的是（C）。

（A）有2個(gè)防跳輪，均為偏心輪（B）有2個(gè)滾輪，沿門(mén)上導(dǎo)軌滑動(dòng)并承受門(mén)重載荷

（C）有2個(gè)滾輪，均為偏心輪（D）防跳輪與門(mén)上導(dǎo)軌頂部的間隙一般控制在0.1mm至

0.3mm

210.上海地鐵C型車(chē)緊急通風(fēng)時(shí)間應(yīng)滿足至少（A）需要。

（A）30分鐘（B）45分鐘（C）60分鐘（D）120分鐘

211.下列有關(guān)鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)描述錯(cuò)誤的是（C）。

（A）適用于安裝空間受限，工作條件較惡劣的環(huán)境（B）瞬時(shí)傳動(dòng)比不精確但平均傳動(dòng)比

準(zhǔn)確（C）用于任意兩軸之間的傳動(dòng)（D）能在低速下傳遞較大的傳動(dòng)

212.因車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)及安裝的差異，塞拉門(mén)與內(nèi)藏門(mén)相比車(chē)廂可用空間（A）。

（A）大（B）?。–）相同（D）無(wú)法判斷

213.下列有關(guān)齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)描述錯(cuò)誤的是（B）。

（A）傳遞的功率大（B）用于兩軸中心距過(guò)大的傳動(dòng)（C）加工安裝精度高（D）傳動(dòng)比

恒定

214.在門(mén)的中心處作用的橫向載荷和允許的最大撓曲為（C）。

（A）95kg、6.4mm（B）90kg、6.4mm（C）90kg、6.2mm（D）95kg、6.2mm

215.下述關(guān)于客室車(chē)門(mén)門(mén)葉的描述錯(cuò)誤的是（C）。

（A）門(mén)葉為組合結(jié)構(gòu)，內(nèi)外表面為1mm厚的鋁合金板，內(nèi)部為鋁箔組成的蜂窩結(jié)構(gòu)（B）門(mén)葉

上部設(shè)有由單層或雙層鋼化玻璃及氯丁橡膠密封條組成的玻璃窗（C）在門(mén)葉的中心處可承受

97kg的橫向載荷，而其撓度不大于7.2mm（D）在門(mén)葉的對(duì)縫處，裝嵌橡膠密封條，門(mén)葉關(guān)

閉時(shí)有良好的密封作用，并能在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)以防夾傷乘客

216.門(mén)葉框架為鋁合金型材焊接而成，內(nèi)部為（A）構(gòu)成的板層結(jié)構(gòu)，以提高車(chē)門(mén)的抗彎

剛度和減輕重量。

（A）鋁箔（B）膠合板（C）橡膠件（D）鋼材

217.一.判斷題

218.關(guān)于城軌車(chē)輛采用整體承載方式的優(yōu)點(diǎn)，不正確的是（D）。

（A）最大限度地減輕車(chē)體自重（B）最大限度地提高車(chē)體的剛度和強(qiáng)度（C）充分地發(fā)揮

材料承載能力（D）增強(qiáng)了耐腐蝕性

219.城軌車(chē)輛大都采用（B）的方式以更加充分地發(fā)揮材料承載能力。

（A）底架承載（B）整體承載（C）部分承載（D）側(cè)墻承載

220.城軌車(chē)輛殼體的（B）形狀一般為類(lèi)似鼓形的結(jié)構(gòu)。

（A）縱斷面（B）橫斷面（C）潮濕（D）耐腐蝕性

221.城軌車(chē)輛殼體的橫斷面形狀一般為類(lèi)似（C）的結(jié)構(gòu)。

（A）方形（B）圓形（C）鼓形（D）橢圓形

222.模塊化結(jié)構(gòu)車(chē)體的缺點(diǎn)是（A）。

（A）車(chē)體自重大（B）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜（C）強(qiáng)度低（D）檢修麻煩

223.（B）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)只能在平行軸之間傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。

（A）齒輪齒條（B）鏈輪（C）繩輪（D）左右絲桿

224.機(jī)械鉤頭的（A）狀態(tài)時(shí)，鉤舌板連桿彈簧處于最大拉力狀態(tài)。

（A）待掛（B）連掛（C）解鉤（D）任意

225.當(dāng)車(chē)輛在彎道上進(jìn)行連掛時(shí)，可利用（C）進(jìn)行對(duì)中，從而順利地進(jìn)行連掛。

（A）水平對(duì)中裝置（B）垂直對(duì)中裝置（C）導(dǎo)向桿（D）對(duì)中裝置

226.垂向?qū)χ醒b置采用垂向支承，通過(guò)調(diào)整垂向支承的（C）可以實(shí)現(xiàn)車(chē)鉤端面中心線到

軌道上表面的距離。

（A）膨脹螺栓（B）緊固螺栓（C）調(diào)節(jié)螺栓（D）調(diào)節(jié)按鈕

227.由于電氣連接器的連接為接觸式連接,要求接觸件為（A）觸頭。

（A）彈性（B）剛性（C）柔性（D）硬性

228.電氣連接器隨機(jī)械鉤頭自動(dòng)連掛，因此要求其觸點(diǎn)平面應(yīng)高于機(jī)械車(chē)鉤平面（B）

mm,以保證彈性觸點(diǎn)在連接過(guò)程中保持一定的壓力。

（A）1-2（B）2~3（C）3-4（D）4~5

229.全自動(dòng)車(chē)鉤的電氣連接箱隨機(jī)械鉤頭轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)（C）使壓縮空氣通向電氣箱合攏的

氣缸充氣從而使電氣箱迅速合上。

（A）三通閥（B）截止閥（C）二位五通閥（D）溢流閥

（A）的電氣連接箱隨機(jī)械鉤頭的連掛和解鉤自動(dòng)進(jìn)行。

（A）全自動(dòng)車(chē)鉤（B）半自動(dòng)車(chē)鉤（C）半永久車(chē)鉤（D）所有車(chē)鉤

230.在電纜布置上，全自動(dòng)車(chē)鉤內(nèi)設(shè)置了（D）、停車(chē)制動(dòng)施加及釋放、廣播、（D）等

列車(chē)導(dǎo)線。

（A）摩擦制動(dòng)施加及釋放（B）閥門(mén)連通及關(guān)閉（C）ATC切除（D）聯(lián)掛牽引

231.在電纜布置上，全自動(dòng)車(chē)鉤內(nèi)設(shè)置了聯(lián)掛牽引、停車(chē)制動(dòng)施加及釋放、廣播、（D）

等列車(chē)導(dǎo)線。

（A）摩擦制動(dòng)施加及釋放（B）閥門(mén)連通及關(guān)閉（C）ATC切除（D）司機(jī)室通信

232.電氣連接器（鉤頭的電氣連接）

233.風(fēng)管連接器的主要部件是兩個(gè)彈簧閥，可使風(fēng)管的接通和斷開(kāi)隨（A）的連掛和解鉤

自動(dòng)進(jìn)行。

（A）機(jī)械鉤頭（B）電氣連接器（C）緩沖裝置（D）對(duì)中裝置

234.車(chē)鉤緩沖裝置的風(fēng)管連接器設(shè)有（A）接頭和解鉤風(fēng)管接頭。

（A）主風(fēng)管（B）解鉤風(fēng)管（C）掛鉤風(fēng)管（D）待鉤風(fēng)管

235.因車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)及安裝的差異，內(nèi)藏門(mén)與塞拉門(mén)相比開(kāi)關(guān)門(mén)速度（A）.

（A）快（B）慢（C）相同（D）無(wú)法判斷

236.司機(jī)操縱副駕駛臺(tái)控制壓縮空氣與解鉤氣缸相通的電磁閥的按鈕使解鉤氣缸（A）,

完成解鉤動(dòng)作。

（A）沖氣（B）放氣（C）排氣（D）封閉

237.由于（A）,因此使用該門(mén)系統(tǒng)的列車(chē)可用車(chē)廂空間最小。

（A）內(nèi)藏門(mén)位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門(mén)的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)

始終位于車(chē)體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面（D）

塞拉門(mén)在開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)貼靠在側(cè)墻的外側(cè)

238.機(jī)械鉤頭的待掛狀態(tài)時(shí)，鉤舌板連桿彈簧處于（B）狀態(tài)。

（A）最大壓力（B）最大拉力（C）松弛（D）不受力

239.（C）是按功能需要設(shè)計(jì)成的不規(guī)則幾何形狀，設(shè)有供連掛時(shí)定位和供解鉤氣缸活塞

桿作用的凸舌，以及與鉤舌板連桿連接的定位槽、鉤嘴等，是車(chē)鉤實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的關(guān)鍵零件。

（A）殼體（B）心軸（C）鉤