國(guó)際貨運(yùn)代理案例(第九周-學(xué)生版)

國(guó)際貨運(yùn)代理案例案例一：選擇承運(yùn)人有誤，貨運(yùn)代理承擔(dān)責(zé)任某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從A港接受一批藝術(shù)作品，在120海里外的B港交貨。該批作品用于國(guó)際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前于B港交付全部貨物。貨運(yùn)代理在A港接收貨物后，通過(guò)定期貨運(yùn)卡車將大部分貨物陸運(yùn)到B港。由于定期貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無(wú)法及時(shí)運(yùn)抵。于是貨運(yùn)代理在卡車市場(chǎng)雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求于指定日期之前抵達(dá)B案例二：承運(yùn)人施詐，貨運(yùn)代理受牽連承擔(dān)責(zé)任某香港出口商發(fā)運(yùn)一批半成品禮服到孟買，交易價(jià)格為CFR。他委托一貨運(yùn)代理代為履行發(fā)運(yùn)事宜。按照信用證要求，必須在1月31日前發(fā)貨。該貨運(yùn)代理向一關(guān)系較好的班輪公司訂艙，該船期為1月26日到達(dá)香港，28日啟航。但由于不可避免的原因，該船延誤，于2月2日到達(dá)香港，案例三：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)香港某出口商委托一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為貨運(yùn)代理，將一批半成品的服裝經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運(yùn)至印度的新德里。貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在其貨運(yùn)站裝入2個(gè)集裝箱，且簽發(fā)了清潔提單，表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。集裝箱經(jīng)海路從香港運(yùn)至孟買，再由鐵路運(yùn)至新德里。在孟買卸船時(shí)發(fā)現(xiàn)其中1個(gè)集裝箱外表?yè)p壞。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在該地的代理將此情況于鐵路運(yùn)輸前通知了鐵路承運(yùn)人。當(dāng)集裝箱在新德里開啟后發(fā)現(xiàn)，外表?yè)p壞的集裝箱所裝貨物嚴(yán)重受損；另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無(wú)損，但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償其損失。問(wèn)題：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)2箱貨損是否負(fù)責(zé)，如負(fù)責(zé)，其賠償責(zé)任如何，可否享受責(zé)任限制？案例四：收取全程運(yùn)費(fèi)的貨運(yùn)代理須對(duì)全程負(fù)責(zé)印度孟買某電視機(jī)進(jìn)口商與日本東京一廠家簽訂了貨物買賣合同。合同規(guī)定采用集裝箱進(jìn)行“門至門”的運(yùn)輸。負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理向賣方計(jì)收了全程運(yùn)費(fèi)，并簽發(fā)了FIATA的聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)合同承運(yùn)人的義務(wù)。貨物是拼箱貨，貨運(yùn)代理在其東京貨運(yùn)站裝箱后，用卡車運(yùn)至神戶裝船發(fā)運(yùn)孟買。買方不愿意承擔(dān)交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，賣方不愿意承擔(dān)海運(yùn)和在孟買的風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)，買賣雙方選擇何種價(jià)格條款為好？貨運(yùn)代理的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)如何轉(zhuǎn)移？案例五：貨運(yùn)代理以自己名義簽發(fā)提單，承擔(dān)貨損貨差責(zé)任某土畜產(chǎn)進(jìn)出口公司委托某外運(yùn)公司辦理一批服裝的出口運(yùn)輸，從上海運(yùn)至日本。外運(yùn)公司租用某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的船舶承運(yùn)，但以其自己的名義簽發(fā)提單。貨物運(yùn)抵目的港后，發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。于是，收貨人向保險(xiǎn)公司索賠。保險(xiǎn)公司依據(jù)保險(xiǎn)合同賠償了收貨人后，取得代位求償權(quán)，進(jìn)而向外運(yùn)公司提起訴訟。案例六：貨運(yùn)代理越級(jí)追索運(yùn)費(fèi)被駁回1998年6月，寧波某進(jìn)出口公司（下稱進(jìn)出口公司）委托日本某株式會(huì)社寧波辦事處（下稱辦事處）出運(yùn)4票貨物至日本，該辦事處接受委托后以自己的名義委托寧波某貨運(yùn)代理公司（下稱貨運(yùn)代理）代辦運(yùn)輸。貨運(yùn)代理依約完成代理業(yè)務(wù)，并向承運(yùn)人墊付了海運(yùn)費(fèi)9325美元，另在代理活動(dòng)中產(chǎn)生包干費(fèi)40000元人民幣。貨物出運(yùn)后，進(jìn)出口公司即按辦事處開具的運(yùn)費(fèi)帳單向其支付了全部運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用。貨運(yùn)代理因向辦事處催討運(yùn)費(fèi)未果，遂向某海事法院起訴進(jìn)出口公司償還墊付運(yùn)費(fèi)。海事法院認(rèn)為：進(jìn)出口公司與貨運(yùn)代理之間不存在貨運(yùn)代理合同關(guān)系，進(jìn)出口公司無(wú)向貨運(yùn)代理支付運(yùn)費(fèi)的合同義務(wù)或法律義務(wù)。依照《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》第64條第1款的規(guī)定，判決駁回代理公司的訴訟請(qǐng)求。案例七：委托人未使用國(guó)際標(biāo)志導(dǎo)致貨損，貨運(yùn)代理拒賠一批易碎的塑料玩具由出口商從漢堡發(fā)運(yùn)至曼谷。玩具被妥善地包裝，且在包裝的外表印上德語(yǔ)“易碎－謹(jǐn)慎操作”字樣。然而，易碎貨物的國(guó)際通用標(biāo)志沒(méi)有出現(xiàn)在包裝的外表。該批貨物到達(dá)曼谷后，由貨運(yùn)代理雇傭的操作員操作。由于操作員不懂德語(yǔ)而沒(méi)有注意到貨物是易碎的，結(jié)果塑料玩具嚴(yán)重受損。對(duì)此貨運(yùn)代理拒絕承擔(dān)責(zé)任。案例八：倒簽提單我國(guó)某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長(zhǎng)噸，價(jià)值8．275萬(wàn)英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請(qǐng)求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達(dá)鹿特丹后，買方對(duì)裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無(wú)需提供證明。結(jié)果買方聘請(qǐng)律師上貨船查閱船長(zhǎng)的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過(guò)4案例九：分批裝運(yùn)條款有份CIF合同，出售礦砂5000公噸，合同裝運(yùn)條款規(guī)定："CIFHamburg，19XX年2月份：由一船或數(shù)船裝運(yùn)。"買方于2月15日裝運(yùn)了3100公噸，余數(shù)又在案例十：運(yùn)輸保險(xiǎn)之海損我國(guó)A公司與某國(guó)B公司于2001年10月20日簽訂購(gòu)買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來(lái)運(yùn)貨的“順風(fēng)號(hào)”輪在開往某外國(guó)港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—問(wèn)題:(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)?為什么?(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)?為什么?(3)A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失?為什么?案例十一：信用證修改與銀行拒付國(guó)外一家貿(mào)易公司與我國(guó)某進(jìn)出口公司訂立合同，購(gòu)買小麥500噸。合同規(guī)定，2002年1月20日前開出信用證，2月5日前裝船。1月問(wèn)題:(1)銀行是否有權(quán)拒付貨款?(2)作為賣方，應(yīng)當(dāng)如何處理此事？案例十二：運(yùn)輸過(guò)程中貨物變質(zhì)的責(zé)任某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。請(qǐng)問(wèn)：?jiǎn)栴}:(1)收貨人可以向誰(shuí)索賠?為什么?(2)最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？案例十三：運(yùn)輸保險(xiǎn)之水漬險(xiǎn)某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保了水漬險(xiǎn)，貨物在轉(zhuǎn)船過(guò)程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達(dá)70%，因而向我方提出索賠。問(wèn)題:我方能接受嗎？案例十四：合同中信用證付款方式的選擇某年我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國(guó)客戶，采用CIF術(shù)語(yǔ)，憑不可撤消即期信用證付款。由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強(qiáng)，到貨的遲早，會(huì)直接影響貨物的價(jià)格，因此，在合同中對(duì)到貨時(shí)間作了以下規(guī)定：“10月份自中國(guó)裝運(yùn)港裝運(yùn)，買方保證載貨輪船于12月2日抵達(dá)英國(guó)目的港。如載貨輪船遲于12月2問(wèn)題:(1)我外貿(mào)公司與英國(guó)客戶所簽定的合同，是真正的CIF合同嗎？(2)是或不是，請(qǐng)說(shuō)明理由。案例十五：憑樣品成交（1）有一年我國(guó)外貿(mào)公司向德國(guó)出口大麻一批，合同規(guī)定水分最高15%，雜質(zhì)不超過(guò)3%，但在成交前，我方曾向?qū)Ψ郊倪^(guò)樣品，合同訂立后我又電告對(duì)方“成交貨物與樣品相似”。貨到德國(guó)后，買方出具了貨物品質(zhì)比樣品低7%的檢驗(yàn)證明，并要求賠償600英鎊的損失。我方拒絕賠償，并陳述理由說(shuō)：我批商品在交貨時(shí)是經(jīng)過(guò)挑選的，因?yàn)槭寝r(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。但也不至于比樣品低7%。問(wèn)題:我方失誤在哪里？是否可以該商品并非憑樣成交為由而不予理賠？案例十六：憑樣品成交（2）我出口公司與美商憑樣成交一批高級(jí)瓷器，復(fù)驗(yàn)期為60天，貨到國(guó)外經(jīng)美商復(fù)驗(yàn)后，未提出任何異議，但事隔一年，買方來(lái)電稱：瓷器全部出現(xiàn)“釉裂”，只能削處理銷售，因此要求我方按成交價(jià)賠償60%，我接電話后立即查看留存的復(fù)樣，發(fā)現(xiàn)其釉下也有裂紋。問(wèn)題:我方因如何處理？案例十七：包裝與包裝條款我一家外貿(mào)公司出口自行車800輛，合同規(guī)定木箱裝，來(lái)證亦規(guī)定PACKEDINWOODENCASE但在CASE之后加有C.K.D（全拆卸）三個(gè)字母的縮略語(yǔ)。我在出口時(shí)的所有單證都照來(lái)證要求制作?？墒秦浀侥康母酆蟊贿M(jìn)口海關(guān)罰款并多繳了關(guān)稅。問(wèn)題:這是為什么？案例十八：保險(xiǎn)之附加險(xiǎn)一進(jìn)口商同國(guó)外買方達(dá)成一項(xiàng)交易，合同規(guī)定的價(jià)格條件為CIF，當(dāng)時(shí)正值海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時(shí)，被一導(dǎo)彈誤中沉沒(méi)，由于在投保時(shí)沒(méi)有加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司不賠償。問(wèn)題:買賣雙方應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)？為什么？案例十九：裝運(yùn)期與交貨期某年我公司與非洲客戶簽定一項(xiàng)商品銷售合同。當(dāng)年12月起至次年6月交貨。每月等量裝運(yùn)一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對(duì)方按時(shí)開來(lái)信用證，證內(nèi)裝運(yùn)條件僅規(guī)定：最遲裝運(yùn)期為6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)。我經(jīng)辦人員見(jiàn)證內(nèi)未有“每月等量裝運(yùn)**萬(wàn)米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運(yùn)條款，除當(dāng)年12問(wèn)題:這樣交貨有無(wú)問(wèn)題？案例二十：卸貨港的選擇問(wèn)題我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時(shí)，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動(dòng)去電詢問(wèn)哪個(gè)口岸卸貨時(shí)值貨價(jià)下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，我方堅(jiān)持要在神戶、大阪。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，日方就此撤消合同。問(wèn)題:試問(wèn)我方做法是否合適？日本商人是否違約？案例二十一：運(yùn)輸保險(xiǎn)之共同海損“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國(guó)的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。當(dāng)時(shí)，船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險(xiǎn)，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長(zhǎng)決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動(dòng)用主機(jī)，超負(fù)荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對(duì)船體進(jìn)行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和舵機(jī)受損嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)理算，要求貨方承擔(dān)6451