無人機管制指揮車生產線項目建議書

無人機管制指揮車生產線項目

建議書

泓域咨詢機構

報告說明

我國專用汽車行業(yè)經過多年發(fā)展，目前仍處于擴張階段，行業(yè)內

企業(yè)總體呈數量多，規(guī)模小，多品種的經營業(yè)態(tài)，并逐漸呈現(xiàn)出模塊

化、環(huán)?；?、智能化和輕量化的趨勢。

本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹

慎財務估算，項目總投資26780.87萬元，其中：建設投資21806.91

萬元，占項目總投資的81.43%；建設期利息188.65萬元，占項目總投

資的0.70%；流動資金4785.31萬元，占項目總投資的17.87%。

根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入61600.00萬元，

綜合總成本費用50284.92萬元，凈利潤6783.49萬元，財務內部收益

率20.41%,財務凈現(xiàn)值1622.36萬元，全部投資回收期4.87年。本期

項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。

本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合

理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、

社會效益等方面都是積極可行的。

實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調、

綠色、開放、共享、轉型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢,

任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力

進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提

檔進位、率先綠色崛起。

報告深入進行項目建設方案設計，包括：項目的建設規(guī)模與產品

方案、工程選址、工藝技術方案和主要設備方案、主要材料輔助材料、

環(huán)境影響問題、項目建成投產及生產經營的組織機構與人力資源配置、

項目進度計劃、所需投資進行詳細估算、融資分析、財務分析、國民

經濟評價、社會評價、項目不確定性分析、風險分析、綜合評價等。

本期項目是基于公開的產業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，

并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數據參數符合行業(yè)基本

情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。

目錄

第一章總論

第二章背景、必要性分析

第三章市場需求分析

第四章產品規(guī)劃方案

第五章選址方案分析

第六章建筑工程技術方案

第七章原輔材料供應、成品管理

第八章技術方案

第九章環(huán)保方案分析

第十章勞動安全生產

第十一章節(jié)能說明

第十二章組織機構管理

第十三章進度規(guī)劃方案

第十四章項目投資計劃

第十五章經濟效益及財務分析

第十六章項目招標及投標分析

第十七章項目風險評估

第十八章總結評價說明

第十九章附表

附表1:主要經濟指標一覽表

附表2：建設投資估算一覽表

附表3：建設期利息估算表

附表4：流動資金估算表

附表5：總投資估算表

附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表

附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表

附表8：綜合總成本費用估算表

附表9：利潤及利潤分配表

附表10：項目投資現(xiàn)金流量表

附表11：借款還本付息計劃表

第一章總論

一、概述

（-）項目基本情況

1、項目名稱：無人機管制指揮車生產線項目

2、承辦單位名稱：xx有限公司

3、項目性質：新建

4、項目建設地點：xx（以選址意見書為準）

5、項目聯(lián)系人：鄧xx

（二）主辦單位基本情況

面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治

理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實

力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來

的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。

多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。

（三）項目建設選址及用地規(guī)模

本期項目選址位于XX（以選址意見書為準），占地面積約80.61

畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、

通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。

（四）產品規(guī)劃方案

根據項目建設規(guī)劃，達產年產品規(guī)劃設計方案為：無人機管制指

揮車00000輛/年。

二、項目提出的理由

依據國外同行業(yè)的發(fā)展經驗，旅居車行業(yè)發(fā)展到一定階段后，個

人消費者將會成為主流，且年輕消費群體數量大量上升。在歐美國家,

如今旅居車保有量中約有70%為個人擁有，租賃市場則占總量的30%左

右。

專用汽車產品的起步源自美國和西歐的一些發(fā)達國家，并相繼在

日本、前蘇聯(lián)等國得到了較大發(fā)展。當前，專用汽車市場在歐美等主

要發(fā)達國家的開發(fā)程度已經比較成熟，應用遍及國民經濟的各個環(huán)節(jié),

專業(yè)化程度較高，品類相對豐富。

實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調、

綠色、開放、共享、轉型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢,

任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力

進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提

檔進位、率先綠色崛起。

三、項目總投資及資金構成

本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹

慎財務估算，項目總投資26780.87萬元，其中：建設投資21806.91

萬元，占項目總投資的81.43%；建設期利息188.65萬元，占項目總投

資的0.70%；流動資金4785.31萬元，占項目總投資的17.87%。

四、資金籌措方案

(-)項目資本金籌措方案

項目總投資26780.87萬元，根據資金籌措方案，xx有限公司計劃

自籌資金(資本金)19080.87萬元。

(二)申請銀行借款方案

根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額7700.00萬

yc?

五、項目預期經濟效益規(guī)劃目標

1、項目達產年預期營業(yè)收入(SP)：61600.00萬元(含稅)。

2、年綜合總成本費用(TC)：50284.92萬元。

3、項目達產年凈利潤(NP)：6783.49萬元。

4、財務內部收益率(FIRR)：20.41%o

5、全部投資回收期(Pt)：4.87年(含建設期12個月)。

6、達產年盈虧平衡點(BEP)：9978.62萬元(產值)。

六、項目建設進度規(guī)劃

項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產運營共

需12個月的時間。

七、報告編制依據和原則

（-）編制依據

1、《國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年計劃綱要》；

2、《投資項目可行性研究指南》；

3、相關財務制度、會計制度；

4、《投資項目可行性研究指南》；

5、可行性研究開始前已經形成的工作成果及文件；

6、根據項目需要進行調查和收集的設計基礎資料；

7、《可行性研究與項目評價》；

8、《建設項目經濟評價方法與參數》；

9、項目建設單位提供的有關本項目的各種技術資料、項目方案及

基礎材料。

（二）編制原則

1、堅持科學發(fā)展觀，采用科學規(guī)劃，合理布局，一次設計，分期

實施的建設原貝L

2、根據行業(yè)未來發(fā)展趨勢，合理制定生產綱領和技術方案。

3、堅持市場導向原則，根據行業(yè)的現(xiàn)有格局和未來發(fā)展方向，優(yōu)

化設備選型和工藝方案，使企業(yè)的建設與未來的市場需求相吻合。

4、貫徹技術進步原則，產品及工藝設備選型達到目前國內領先水

平。同時合理使用項目資金，將先進性與實用性有機結合，做到投入

少、產出多，效益最大化。

5、嚴格遵守“三同時”設計原則，對項目可能產生的污染源進行

綜合治理，使其達到國家規(guī)定的排放標準。

八、研究范圍

投資必要性：主要根據市場調查及分析預測的結果，以及有關的

產業(yè)政策等因素，論證項目投資建設的必要性；

技術的可行性：主要從事項目實施的技術角度，合理設計技術方

案，并進行比選和評價；

財務可行性：主要從項目及投資者的角度，設計合理財務方案，從

企業(yè)理財的角度進行資本預算，評價項目的財務盈利能力，進行投資

決策，并從融資主體的角度評價股東投資收益、現(xiàn)金流量計劃及債務

清償能力；

組織可行性：制定合理的項目實施進度計劃、設計合理組織機構、

選擇經驗豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關系、制定合適的培訓計

劃等，保證項目順利執(zhí)行；

經濟可行性：主要是從資源配置的角度衡量項目的價值，評價項

目在實現(xiàn)區(qū)域經濟發(fā)展目標、有效配置經濟資源、增加供應、創(chuàng)造就

業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；

風險因素及對策：主要是對項目的市場風險、技術風險、財務風

險、組織風險、法律風險、經濟及社會風險等因素進行評價，制定規(guī)

避風險的對策，為項目全過程的風險管理提供依據。

九、研究結論

綜上所述，該項目屬于國家鼓勵支持的項目，項目的經濟和社會

效益客觀，項目的投產將改善優(yōu)化當地產業(yè)結構，實現(xiàn)高質量發(fā)展的

目標。

十、主要經濟指標一覽表

主要經濟指標一覽表

序號項目單位指標備注

1占地面積m253739.95約80.61畝

1.1總建筑面積m265562.74容積率1.22

1.2基底面積m233856.17建筑系數63.00%

1.3投資強度萬元/畝252.84

1.4基底面積m233856.17

2總投資萬元26780.87

2.1建設投資萬元21806.91

2.1.1工程費用萬元18950.19

2.1.2工程建設其他費用萬元2336.60

2.1.3預備費萬元520.12

2.2建設期利息萬元188.65

2.3流動資金4785.31

3資金籌措萬元26780.87

3.1自籌資金萬元19080.87

3.2銀行貸款萬元7700.00

4營業(yè)收入萬元61600.00正常運營年份

5總成本費用萬元50284.92

6利潤總額萬元9044.65irir

7凈利潤萬元6783.49irir

8所得稅萬元2261.16?rir

9增值稅萬元2169.65irir

10稅金及附加萬元2270.43ir”

11納稅總額萬元6701.24”ir

12工業(yè)增加值萬元16547.53

13盈虧平衡點萬元9978.62產值

14回收期年4.87含建設期12個月

15財務內部收益率20.41%所得稅后

16財務凈現(xiàn)值萬元1622.36所得稅后

第二章背景、必要性分析

一、產業(yè)發(fā)展情況

（一）產業(yè)政策

1、《中國制造2025》

加快新材料、新技術和新工藝的應用，重點突破節(jié)能環(huán)保、數字

化智能化網絡化技術，研制先進可靠適用的產品和輕量化、模塊化產

品。掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，形成從關鍵部件到

整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。

2、《關于推動積極發(fā)揮新消費引領作用，加快培育形成新供給新

動力重點任務落實的分工方案》

推動自駕車、房車旅游，加快自駕車房車營地的建設，助力產業(yè)

形成良性的發(fā)展循環(huán)。

3、《關于促進自駕車旅居車旅游發(fā)展的若干意見》

到2020年，重點建成一批公共服務完善的自駕車旅居車旅游目的

地，推出一批精品自駕車旅居車旅游線路，培育一批自駕游和營地連

鎖品牌企業(yè)，增強旅居車產品與使用管理技術保障能力，形成網絡化

的營地服務體系和完整的自駕車旅居車旅游產業(yè)鏈條，建成各類自駕

車旅居車營地2,000個，相關政策環(huán)境明顯優(yōu)化，產業(yè)規(guī)模快速壯大,

發(fā)展質量和綜合效益大幅提升，初步構建起自駕車旅居車旅游產業(yè)體

系。

4、《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》

加快發(fā)展自駕車旅居車旅游，建設一批公共服務完善的自駕車旅

居車旅游線路和旅游目的地，培育營地連鎖品牌企業(yè)，增強旅居車產

品設計制造與技術保障能力，形成網絡化的營地服務體系和比較完整

的自駕車旅居車旅游產業(yè)鏈。

5、《信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》

大力發(fā)展物聯(lián)網與制造業(yè)融合應用，圍繞重點行業(yè)制造單元、生

產線、工廠建設等關鍵環(huán)節(jié)進行數字化、網絡化、智能化改造，支持

面向車聯(lián)網的無線接入技術標準和試驗驗證環(huán)境建設。

6、《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》

依托重點生態(tài)旅游目的地、精品生態(tài)旅游線路和國家旅游風景區(qū),

規(guī)劃建設一批服務自駕車、房車等?？渴胶途C合型汽車營地，利用環(huán)

保節(jié)能材料和技術配套建設生活服務等功能區(qū)。

7、《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》

大力發(fā)展汽車先進技術，形成新能源汽車、智能網聯(lián)汽車和先進

節(jié)能汽車梯次合理的產業(yè)格局以及完善的產業(yè)配套體系，引領汽車產

業(yè)轉型。

8、《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南（智能網聯(lián)汽車）》

到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能

網聯(lián)汽車標準體系。到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐高級別自動駕駛的

智能網聯(lián)汽車標準體系。

9、《推進運輸結構調整三年行動計劃》

加大新能源城市配送車輛推廣應用力度，到2020年，城市建成區(qū)

新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清

潔能源車輛的比例超過50%,重點區(qū)域達到80%。

10、《綠色出行行動計劃（2019-2022年）》

進一步加大節(jié)能和新能源車輛推廣應用力度；加快充電基礎設施

建設，加快構建便利高效、適度超前的充電網絡體系建設。

11、《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》

到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯(lián)汽

車新車銷量占比達到30%o

（二）專用汽車行業(yè)發(fā)展情況及趨勢

根據國家標準GB/T17350《專用汽車和專用半掛車術語、代號和編

制方法》，專用汽車是指：裝置有專用設備，具備專用功能，用于承

擔專門運輸任務或專項作業(yè)以及其他專項用途的汽車。按產品結構分

類，專用汽車主要包括：自卸汽車、廂式汽車、罐式汽車、倉柵汽車、

起重舉升汽車、特種結構汽車。按總質量分類，專用汽車產品可以分

為微型(GaWL8t)、輕型(1.8tVGaW6t)、中型(6tVGaW14t)

和重型(14t<Ga)o

作為汽車工業(yè)的重要組成部分，專用汽車具有“多種類、個性化、

高附加值”的顯著特征。專用汽車的生產通常是在原有汽車底盤基礎

上，通過改裝、加裝、集成一系列的專用設備而形成的具有專業(yè)用途、

高附加值含量的專用車輛。

1、專用汽車行業(yè)的起源

專用汽車產品的起步源自美國和西歐的一些發(fā)達國家，并相繼在

日本、前蘇聯(lián)等國得到了較大發(fā)展。當前，專用汽車市場在歐美等主

要發(fā)達國家的開發(fā)程度已經比較成熟，應用遍及國民經濟的各個環(huán)節(jié),

專業(yè)化程度較高，品類相對豐富。

根據產業(yè)發(fā)展理論以及專用汽車產銷量變化，發(fā)達國家專用車市

場發(fā)展歷程可歸納為三個階段，即初級階段、擴張階段、成熟階段。

目前發(fā)達國家市場已經進入專用車的成熟階段，產銷量相對穩(wěn)定，產

品的專業(yè)化程度高，品類豐富。專用汽車行業(yè)的發(fā)展通常會受到多種

因素的影響，尤其是國家宏觀經濟發(fā)展、固定資產投資等。

以德國為例，1960年聯(lián)邦德國的GDP約為890億美元，人均GDP

約為1200美元，之后憑借出色的職業(yè)教育體系及雄厚的基礎，快速成

為歐洲經濟的發(fā)動機，到1979年GDP達到約8000億美元,人均GDP

超過1萬美元，德國專用汽車產量也由60年代的不足1萬輛迅速攀升

至1979年的約17萬輛。2000年以來，德國專用汽車的平均年產銷量

保持在10-15萬輛，其中掛車占了約80%,細分產品種類達8000多種。

日本也同樣經歷了類似過程，二戰(zhàn)后1955年到1972年是日本經

濟高速增長期，GDP從1,600億美元快速增長到12,000億美元，人均

GDP也從約1,800美元增長到11,000美元。專用車在此期間內發(fā)展到

成熟階段，到20世紀70年代末期，達到20萬輛的規(guī)模，到2010年

日本專用車產量穩(wěn)定在10萬輛左右。專用汽車的發(fā)展與一個國家或地

區(qū)的整體經濟水平密切相關，經濟快速發(fā)展有利于推動和刺激專用汽

車市場容量的迅速擴大。當經濟水平達到一定的程度時，專用汽車的

市場規(guī)模也將在一定水平上進行波動，且重心由單純數量的增加轉向

內在種類的分化和專業(yè)程度的加深。

2、我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展歷程

我國專用汽車的發(fā)展起步于上個世紀50年代初期，經過多年的發(fā)

展，專用汽車在全行業(yè)的滲透率有了大幅的提升。現(xiàn)已廣泛應用于交

通、城建、環(huán)衛(wèi)、市政、軍工、醫(yī)療等國民經濟的各個領域，在汽車

工業(yè)和國民經濟中占有重要地位。

我國專用汽車的生產最早起步于消防車和軍用車的改裝。1956年

7月，一汽建成投產后，首次使用解放牌卡車底盤進行改裝，成功研發(fā)

出了自卸車、運油車等基礎專用車型，在市場上獲得較大成功。根據

《中國專用汽車產業(yè)發(fā)展回顧》（《商用汽車》，2009年9月）的統(tǒng)

計，至50年代末，全國整車制造商僅16家，從事改裝業(yè)務的廠商僅

28家。

隨著我國改革開放進程加快，國民經濟發(fā)展步入快車道，居民生

活水平也不斷提高，汽車改裝工業(yè)快速發(fā)展，國內各類汽車改裝企業(yè)

也引進了大量的國外先進技術和產品。1983年6月，全國首次改裝汽

車、專用汽車新產品展評會在北京召開，標志了專用汽車行業(yè)作為我

國汽車工業(yè)的一個重要獨立領域正式形成。

進入90年代后，我國專用汽車企業(yè)開始更加注重引進和吸收國外

先進技術并進行新產品的自主研發(fā)，專用汽車品種得到了較大豐富。

截至1999年底，僅《全國汽車、民用改裝車和摩托車生產企業(yè)及產品

目錄》內的專用汽車生產企業(yè)已達664家，其中純改裝作業(yè)的制造廠

商達546家，占全國汽車企業(yè)總數的82.2%。

進入21世紀以來，我國汽車工業(yè)總體保持了持續(xù)增長的態(tài)勢，隨

著公共財政投入的不斷加大，基建、醫(yī)療、運輸、安防等領域也得到

了長足發(fā)展，大幅推動了專用汽車的普及，技術水平也隨之大幅度提

高，產業(yè)規(guī)模逐步擴大。2011-2012年，受國家宏觀經濟調控、鼓勵政

策退出等多重因素疊加影響，我國專用汽車產量有所回落，行業(yè)進入

平穩(wěn)理性發(fā)展階段。

2016年起，專用汽車行業(yè)在《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、

軸荷及質量限值》(GB1589-2016)新標準實施刺激下行業(yè)數據總體呈

現(xiàn)虛高的情況，2017年專用汽車產量為160.2萬輛，較上年大幅增長

39%o進入2018年，政策刺激逐步消退，行業(yè)回歸理性?？傮w來看，

近年來專用汽車產量呈波動增長態(tài)勢，從2009年的84.5萬輛增長至

2019年的162.60萬輛，2009-2019年間的年均復合增速為6.8%。

近年來，我國實際投產的專用汽車生產企業(yè)從2008年的559家增

長至2018年的812家，專用汽車產業(yè)在商用車產業(yè)中的地位日益凸顯。

現(xiàn)階段我國專用汽車企業(yè)主要分為三類，一是汽車主機廠下屬綜合型

改裝廠，如上汽大通、華晨專用車等，這些改裝廠利用主機廠的品牌

效應，在專用汽車領域占據較大的市場份額；二是具備改裝技術的專

用汽車改裝廠，這類企業(yè)數量通常在專用汽車某些領域具有較強的技

術實力，主要生產技術水平要求高、專業(yè)性強的特種專用汽車，比如

江鈴改裝、馳田股份、迪馬工業(yè)、龍馬環(huán)衛(wèi)等；三是具有地緣優(yōu)勢的

汽貿公司，這類企業(yè)通常需要掛靠有資質的改裝廠進行生產產品，占

據的市場份額較小?？傮w而言，我國專用汽車生產企業(yè)呈數量較多、

分布較散、行業(yè)集中度相對較低的特點。相比而言，發(fā)達國家同一種

專用汽車產品通常僅有數家專業(yè)化較強、專注于其各自細分市場產品

領域的公司生產，行業(yè)集中度較高，專業(yè)度較強。

二、區(qū)域產業(yè)環(huán)境分析

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟

長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖洕l(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)模

快速擴張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)

展契合發(fā)展大勢。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢

看，世界經濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經濟下行壓

力加大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)

展的“攻堅期”，有很多經濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經濟總

量不夠大、產業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，

維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。

三、項目承辦單位發(fā)展概況

公司自成立以來，堅持“品牌化、規(guī)?；?、專業(yè)化”的發(fā)展道路。

以人為本，強調服務，一直秉承“追求客戶最大滿意度”的原則。多

年來公司堅持不懈推進戰(zhàn)略轉型和管理變革，實現(xiàn)了企業(yè)持續(xù)、健康、

快速發(fā)展。未來我司將繼續(xù)以“客戶第一，質量第一，信譽第一”為

原則，在產品質量上精益求精，追求完美，對客戶以誠相待，互動雙

贏。

面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治

理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實

力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來

的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。

多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。

公司滿懷信心，發(fā)揚“正直、誠信、務實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神和

“追求卓越，回報社會”的企業(yè)宗旨，以優(yōu)良的產品服務、可靠的質

量、一流的服務為客戶提供更多更好的優(yōu)質產品及服務。

四、行業(yè)背景分析

（一）機遇

1、制造業(yè)復興為專用汽車行業(yè)的發(fā)展帶來歷史性機遇

在2015年5月發(fā)布的《中國制造2025》行動綱領中，國務院對制

造業(yè)給予了前所未有的重視，作為我國發(fā)展制造業(yè)的基本行動綱領，

中國汽車產業(yè)也迎來了由大變強的歷史性機遇。專用汽車是汽車產業(yè)

的重要發(fā)展領域，要建設制造業(yè)強國，提升技術自信，形成產業(yè)核心

競爭力，必須加快推動專用汽車行業(yè)的健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。

在戰(zhàn)略任務上，“中國制造2025”的九大戰(zhàn)略任務均與汽車產業(yè)

密切相關。第一，汽車產業(yè)創(chuàng)新能力是制造業(yè)創(chuàng)新重要組成部分，是

提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力的重要支撐；第二，推進信息化與工業(yè)化深

度融合過程中，汽車特別是專用汽車將成為“兩化”融合的重要載體;

第三，工業(yè)基礎能力的強化，對提升汽車產業(yè)“四基”至關重要；第

四，汽車質量品牌是工業(yè)產品的標志，是加強制造業(yè)質量品牌建設的

重要途徑；第五，在全面推行綠色制造的過程中，汽車及零部件制造

的節(jié)能環(huán)保設計和制造具有引領性；第六，汽車低碳化、電動化、智

能化是未來方向，是亟需大力推動、突破的重點領域；第七，深入推

進制造業(yè)結構調整進程中，汽車“三化”對產業(yè)結構優(yōu)化調整作用顯

著；第八，在積極發(fā)展服務型制造和生產性服務業(yè)方面，基于信息化

的現(xiàn)代服務業(yè)是汽車價值鏈衍生的重要方向；第九，汽車產業(yè)的國際

化也是提升制造業(yè)國際化的重要體現(xiàn)。

2、供給側結構性改革的深化帶來專用汽車產業(yè)的優(yōu)化升級

改革開放三十多年來，中國經濟持續(xù)高速增長，成功步入中等收

入國家行列，已成為名副其實的經濟大國。但隨著人口紅利衰減、

“中等收入陷阱”風險累積、國際經濟格局深刻調整等一系列內因與

外因的作用，經濟發(fā)展正進入“新常態(tài)”?，F(xiàn)階段我國專用汽車行業(yè)

總體呈企業(yè)規(guī)模小、數量多、分布散，產品單一、智能化生產水平低

的粗獷式經營，規(guī)模以上的專用汽車企業(yè)數量較少。因此，專用汽車

行業(yè)發(fā)展運行的主要矛盾更多是供給側結構性的。未來，隨著專用汽

車行業(yè)的供給側結構性改革逐漸步入深水區(qū)，加速淘汰小型低端的粗

獷型專用汽車廠商，各大專用汽車生產企業(yè)也將重點提升中高端產品

的供給，增強產品研發(fā)體系對下游客戶需求變化的適應性和靈活性，

更好地與市場導向相協(xié)調，以適應客戶需求結構的變化。

3、新能源技術的發(fā)展推動汽車市場開辟廣闊空間

隨著全球各主要經濟體在能源、戰(zhàn)略運輸等領域競爭的逐步加居L

我國能源安全問題日益突出。根據《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，我

國油氣人均剩余可采儲量僅為世界平均水平的6%,石油年產量僅能維

持在2億噸左右。根據中國石油集團經濟技術研究院發(fā)布的《2018年

國內外油氣行業(yè)發(fā)展報告》，2018年我國石油進口量突破4.4億噸，

對外依存度升至69.8%,天然氣進口量達1,254億立方米，對外依存度

升至45.3%,未來中國油氣對外依存度還將繼續(xù)上升。因此，發(fā)展新能

源技術成為降低我國對外部石油資源依賴度的重要手段之一。根據中

國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年我國新能源汽車銷量超120萬輛，近五

年的年復合增長率達38%,市場增長潛力巨大。

受專用汽車領域內客戶對傳統(tǒng)車型使用黏性以及2018年以來新能

源汽車補貼政策的影響，新能源專用車占比仍然較低，新能源技術在

專用車領域的市場接受度存在滯后性，2019年度我國新能源專用汽車

的產量約6.5萬輛。但從汽車工業(yè)發(fā)展的全局來看，以新型清潔能源

來替代傳統(tǒng)燃油能源仍然是大勢所趨。這也為現(xiàn)階段具備一定資金實

力和研發(fā)生產能力的專用汽車生產企業(yè)提供了良好的發(fā)展契機。

4、我國公共財政投入的持續(xù)增長帶動專用汽車產品消費的提升

近十多年來，我國是世界經濟增長最快的經濟體之一，中國2019

年GDP已接近100萬億元。隨著我國經濟的增長，城鄉(xiāng)居民消費能力

不斷提高，國家公共財政投入也不斷加大，2019年，全國財政支出同

比增長8.1%,總體保持較快增長。從結構來看，支出結構得到優(yōu)化，

有力支持穩(wěn)增長和保民生等重點領域投入，直接帶動了相關產業(yè)鏈的

快速發(fā)展，作為支撐各行各業(yè)日常運營的重要配套工具，相關領域內

專用汽車行業(yè)的市場空間將更加廣闊。

（二）挑戰(zhàn)

1、勞動力成本上升影響企業(yè)的盈利水平

隨著經濟水平的提高，我國勞動力成本出現(xiàn)了不斷上升的趨勢，

增加了企業(yè)的生產成本。特別是對于專用汽車制造業(yè)的影響尤為顯著,

為契合客戶定制化、專業(yè)化產品需求，專用汽車廠商在生產過程普遍

面臨批量小、定制化程度高等問題，需投入大量人力以實現(xiàn)各類非標

準化產品的生產。由此增加了專用汽車生產企業(yè)成本控制的難度，對

企業(yè)的成本控制能力和議價能力也提出了更高要求。

2、資金來源渠道有限，制約后續(xù)發(fā)展能力

汽車工業(yè)屬于資本密集型產業(yè)，大部分非上市公司的民營企業(yè)資

金來源主要為企業(yè)留存收益的滾動投入和銀行間接融資，融資渠道單

一，不能夠較好地促進企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴張、提高競爭力，后續(xù)發(fā)展

潛力受到一定制約。

第三章市場需求分析

一、行業(yè)基本情況

（一）我國輕型專用汽車細分領域的市場現(xiàn)狀

根據《汽車和掛車的術語和定義車輛類型》（GB/T3730.1-88）的

標準定義，輕型貨車是總質量大于1.8噸且小于等于6噸的載貨汽車,

輕型客車是車長大于3.5米且小于等于7米的客車。輕型專用車是輕

型貨車、輕型客車且車輛名稱帶有明顯的特殊用途性質的車輛。

我國輕型專用汽車領域總體保持了平穩(wěn)快速發(fā)展，特別是十三五

期間，輕型商用車專用化趨勢更加明顯。根據《中國專用汽車行業(yè)年

度數據服務報告》的統(tǒng)計數據顯示，2019年度我國輕型專用汽車總產

量達104.95萬輛，其中前50大廠商的合計產量占比達到93.43%,行

業(yè)集中度呈持續(xù)上升的態(tài)勢。

（二）專用汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢

1、產品品類更趨多樣

專用汽車的應用具有廣泛性和專業(yè)性的特點，細分品類也比較多,

截至目前，我國登記備案的專用汽車品類已超過5000種。同時，專用

汽車在不同應用場景的作業(yè)要求和需求量也存在較大差異，近年來專

用汽車市場也逐漸形成了醫(yī)療、警用、工程作業(yè)等多個專精領域。在

應用領域日趨多元化的大背景下，專用汽車逐漸與新能源、智能網聯(lián)

等先進技術深度融合，具備較強研發(fā)實力和規(guī)?；瘍?yōu)勢的專用汽車制

造企業(yè)將源源不斷向市場推出更高技術附加值的產品。

2、生產工藝更趨智能

受下游客戶訂單普遍存在的定制化程度較高、單批訂單數量相對

較少的影響，我國專用汽車企業(yè)的生產工藝相比整車生產企業(yè)，實現(xiàn)

高度自動化、智能化生產線作業(yè)的難度更大，多數專用汽車生產企業(yè)

仍以人工作業(yè)的方式完成訂單生產，機械化水平較低。在制造精度和

人機協(xié)同作業(yè)方面，也與國際先進的專用汽車企業(yè)存有差距，在一定

程度上制約了我國專用汽車行業(yè)的飛速發(fā)展。

在全球加速邁向工業(yè)4.0的大背景下，未來隨著市場競爭趨勢的

加劇，產品成本、用工成本的不斷增加，現(xiàn)階段以人工為主的勞動密

集型競爭優(yōu)勢將被進一步弱化，以技術創(chuàng)新驅動來替代人工勞動力投

入將成為專用汽車行業(yè)新的增長方式。

3、產品標準化程度更高

我國專用汽車標準化體系目前尚不完善，行業(yè)標準化程度較低，

專用汽車產品的生產多以定制化、專業(yè)化方式為主，在一定程度上影

響了產品質量的一致性。目前西方發(fā)達國家的專用汽車標準體系建設

已非常完備，具備采用模塊化、標準化的生產條件，如美國汽車標準

有國家標準（ANSI標準）、行業(yè)標準（SAE標準）、企業(yè)標準3個級別。

未來，我國專用汽車的行業(yè)標準將更加細化，生產工藝加速向國際先

進專用車制造業(yè)水平看齊，專用汽車產品向標準化、模塊化方向發(fā)展。

4、專用汽車將率先實現(xiàn)智能網聯(lián)

汽車的智能網聯(lián)是車輛與信息、通訊等產業(yè)跨界融合的重要載體

和典型應用，是未來全球創(chuàng)新熱點和產業(yè)發(fā)展新的制高點。2018年3

月27日，工信部發(fā)布了《2018年智能網聯(lián)汽車標準化工作要求》，對

智能網聯(lián)汽車提供了標準支撐。2018年4月3日，“全國汽車標準化

技術委員會智能網聯(lián)汽車分技術委員會”正式成立，體現(xiàn)了我國從汽

車大國走向汽車強國的決心。

專用汽車在設計之初根據客戶的使用需求已集成了通訊傳輸、信

息處理及終端快速響應的相應基礎設備，在智能網聯(lián)化的發(fā)展方向上

具有良好的技術基礎。隨著5G通訊逐步普及、通訊基站覆蓋日趨完善,

智能駕駛系統(tǒng)和無人作業(yè)技術的逐漸成熟，專用汽車領域有望率先全

面實現(xiàn)智能網聯(lián)。

5、新能源技術將更趨成熟

隨著環(huán)保壓力的不斷加大，新能源專用汽車的發(fā)展已是大勢所趨。

2017年2月，國務院印發(fā)了《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展

規(guī)劃》明確提出要實現(xiàn)在城市公共交通、出租汽車和城市物流配送領

域新能源汽車的快速發(fā)展?，F(xiàn)階段我國新能源專用車主要集中于物流

車、環(huán)衛(wèi)車等少部分領域，隨著新能源汽車市場逐步由政策驅動向市

場驅動轉變，其應用領域將逐漸向醫(yī)用、警用、軍用等高附加值領域

普及擴散，新能源專用汽車市場有望進一步擴大。

（三）行業(yè)競爭格局和市場化程度

1、專用汽車行業(yè)主要競爭格局

我國專用汽車行業(yè)經過多年發(fā)展，目前仍處于擴張階段，行業(yè)內

企業(yè)總體呈數量多，規(guī)模小，多品種的經營業(yè)態(tài)，并逐漸呈現(xiàn)出模塊

化、環(huán)保化、智能化和輕量化的趨勢。

專用汽車制造對整車集成設計能力要求高、專用性能強，其性能

決定了專用汽車在特殊作業(yè)環(huán)境下的平穩(wěn)運行能力，因此下游客戶對

專用汽車生產商的要求也較為嚴格。特別是政府及行政部門采購的警

用車以及各醫(yī)院救護系統(tǒng)采購的救護車，因其復雜多變的用車環(huán)境和

大量車載專用設備集成需求，導致警用和醫(yī)用領域的專用車生產企業(yè)

具有較高的行業(yè)集中度，且進入門檻較高。而在公共事業(yè)等領域，因

其專用設備集成度低、設計結構簡單，導致從事該領域的專用汽車生

產、改裝企業(yè)數量較多，且主要以規(guī)模較小、市場集中度低的勞動力

密集型企業(yè)為主。

未來，隨著我國專用汽車行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)集中度不斷提升,

以及智能制造、新能源專用車的不斷推廣，將誕生更多規(guī)模以上的企

業(yè)參與市場競爭，市場競爭將愈加激烈。

2、產品的行業(yè)競爭格局

(1)醫(yī)用車

醫(yī)用車細分領域的主要產品通常包括救護車、醫(yī)療車等。根據

《專用汽車和專用掛車術語代號和編制方法》(GB/T17350-2009),

救護車是指裝備有相應救護設備，用于緊急救護和/或運送傷、病員的

專用汽車；醫(yī)療車是指裝備有醫(yī)療設備、消毒設備以及照明設備等，

用于醫(yī)療診斷的專用廂式作業(yè)汽車。我國醫(yī)用車領域的市場份額以救

護車為主。

近年來，我國救護車市場品類逐漸完善，為滿足不同的使用需求,

可根據功能大致分為院前型、轉運型、婦嬰急救型、應急救援型、監(jiān)

護型救護車等。通常情況下醫(yī)院較少面臨接待大量危重病人、高危傳

染病患者的情況，高配置的專用救護車儲備也相對較少，與發(fā)達國家

相比，我國救護車的配置標準仍有一定差距。2020年初，新冠肺炎疫

情突然爆發(fā)，對人民生活和國民經濟造成了重大影響，在抗擊疫情的

過程中，負壓救護車的使用將有效降低在救治和轉運病患時的醫(yī)務人

員、司機等交叉感染機率，是本次新冠疫情防控的中堅力量，被譽為

移動的“N95口罩”。

負壓救護車產品相比普通救護車，主要增配了負壓系統(tǒng)，車載負

壓系統(tǒng)由負壓箱、風機、壓力顯示器、空氣過濾器、紫外線殺菌燈等

組件構成，簡單來說就是在車內形成一個相對車外氣壓更低的環(huán)境，

在大氣壓的作用下防止車內空氣外泄，進而阻止車內病毒等污染源的

擴散。

我國救護車輛配置標準與國外發(fā)達國家或地區(qū)仍有一定差距，預

計未來幾年救護車輛將迎來進一步普及期。同時與發(fā)達國家或地區(qū)相

比，我國的救護車使用年限偏高，未來隨著更新周期縮短，救護車的

需求也將提升。

從產銷量情況來看，我國目前救護車市場的年均產量總體趨穩(wěn)，

2015年至2019年的年均總產量維持在8,000-10,000輛之間，總體相

對穩(wěn)定，但高端救護車的配置標準和普及率相比發(fā)達國家和地區(qū)仍有

一定差距。

(2)警用車

警用車領域的專用車主要包括反恐處突、特種勤務、綜合保障、

智能集成、應急救援和司法執(zhí)法等類型的專用車輛，巡邏車用于執(zhí)行

安全巡邏任務或平息群體突發(fā)事件的廂式專用作業(yè)汽車根據中國專用

汽車行業(yè)年度數據服務報告的統(tǒng)計，警用車市場總體較為穩(wěn)定。2019

年警用車產量為6,208輛，2013年至今總體呈增長態(tài)勢。分類別來看,

巡邏車產量快速增長，從2015年的139輛增長至2019年的596輛，

年均復合增長率達43.90%。運兵車產量也呈增長態(tài)勢，從2015年的

338輛增長至2019年的1,235輛，年均復合增長率達38.26%。囚車、

勘察車、裝備車及審判、執(zhí)行車等則呈持續(xù)波動發(fā)展態(tài)勢。

警用車具有使用率高、專業(yè)性強、對材料、功能及整體結構強度

的要求較高等特點。隨著互聯(lián)網技術和人工智能的快速發(fā)展，警車的

執(zhí)法環(huán)境也在發(fā)生較大的變化，現(xiàn)代交通日益復雜，執(zhí)法對象的犯罪

手段和方式更加多變，對不同的對象應采取不同的應對措施，特別是

在互聯(lián)網和人工智能技術飛速發(fā)展的大背景下，警用車的應用場景也

發(fā)生了較大變化，現(xiàn)已成為警務系統(tǒng)的綜合信息終端及執(zhí)行終端。

從政策環(huán)境來看，受公安等部門配備標準影響，警務執(zhí)法會保持

穩(wěn)定增長。根據《公安機關執(zhí)法執(zhí)勤用車配備使用管理辦法》規(guī)定：

一般執(zhí)法執(zhí)勤用車（如治安巡防、刑事執(zhí)法、防暴處突等），縣級3-5

人/輛，市級參照縣級，省級以上低于縣級；特種專業(yè)技術用車（如指

揮通信、反恐處突、警務保障等），統(tǒng)籌考慮執(zhí)法執(zhí)勤任務特殊需要

及交通、地理、氣候、地方財力等因素；使用年限超過8年的執(zhí)法執(zhí)

勤用車需要更新。

從經濟社會發(fā)展來看，隨著城鎮(zhèn)化的推進和中國國際地位的提升,

未來警務執(zhí)法需求空間更大。城鎮(zhèn)化將帶來城鎮(zhèn)人口的增加以及城區(qū)

面積的增長，這樣勢必導致警務巡邏覆蓋面積的擴大；同時隨著中國

國際地位提升，未來將舉辦更多大型賽事/會議，城市安全保障要求將

提升。

目前國內警用特種車輛行業(yè)當中，主要的生產企業(yè)有整車生產企

業(yè)和改裝車企業(yè)兩大類。一般來說，整車生產企業(yè)進入門檻相對較高,

對資金、技術等綜合實力有較高的要求，主要以生產標準化程度較高

的巡邏車、稽查車等；而改裝車企業(yè)則主要生產改裝程度較高的通信

車、指揮車、囚車等，技術水平要求相對較高。

隨著我國各項事業(yè)的不斷發(fā)展以及公安部門的警務工作日益繁重,

對警用車的需求量也將不斷增加。目前國內警用特種車輛的基本配備

還并不完善，一些經濟發(fā)展水平不高地區(qū)的公安部門對警用特種車輛

的需求量更大；并且警用車比一般的汽車淘汰的速度快，基層公安機

關警用車的缺口較大，因此未來警用特種車輛行業(yè)面臨較好的發(fā)展機

會。

(3)公共事業(yè)服務車

根據《專用汽車和專用掛車術語代號和編制方法》(GB/T17350-

2009),公共事業(yè)服務車主要包括工程車、冷藏車、運鈔車、服務車、

檢測車、救險車、監(jiān)測車、工具車、疫苗冷鏈車、郵政車、宣傳車、

售貨車等。

(4)商旅車

高端商旅領域的專用車輛以旅居車(亦稱“房車”)和專用商務

車為主，根據《專用汽車和專用掛車術語代號和編制方法》

(GB/T17350-2009),旅居車是指用于人員宿營的專用車。隨著當今

自駕出行概念的興起，與旅居車行業(yè)發(fā)展相配套的露營地建設取得較

快發(fā)展。按照所處地理區(qū)位的不同，露營地通常又可分為山地型露營

地、鄉(xiāng)村型露營地、森林型露營地、湖畔型露營地、海濱型露營地和

海島型露營地等。從全球市場來看，美國、歐洲、加拿大、澳大利亞

等國家的旅居車產業(yè)已經發(fā)展了百年之久，其研發(fā)生產、零配件供應、

銷售服務等全產業(yè)鏈發(fā)展已較為成熟，同時與旅居車相配套的露營地

等設施建設亦較為齊備。從20世紀初期旅居車首次出現(xiàn)至今，旅居車

行業(yè)的發(fā)展先后經歷了萌芽階段、發(fā)展階段、產業(yè)化階段、大眾化推

廣階段四個階段。

第一次世界大戰(zhàn)末-20世紀20年代末一一規(guī)模小、設備簡陋、影

響范圍小房車的萌芽始于第一次世界大戰(zhàn)末的美國，美國人為了長途

旅行生活的便利，把簡易的床、廚房、帳篷等用具搬到了家用轎車上;

而房車雛形是在1920年，將T型底盤上安裝簡易的大床，并在內部創(chuàng)

制家居環(huán)境，使之有移動之家的內涵；與此同時，由于房車旅游途中

需要休養(yǎng)、補給等問題，因此部分旅游者開始策劃在路途中平整土地,

整修房屋，儲備汽車維修工具與日常生活用品，由此出現(xiàn)了早期的房

車露營地。

20世紀30年代末-20世紀40年代中期一一設施逐步改進、規(guī)模

有所擴大20世紀30年代以后，飛機的制造技術開始應用到房車上，

從而大大提高了房車的舒適性，房車內部的供電供水系統(tǒng)、廚衛(wèi)設備

水平有較大程度的提高；同時，隨著房車旅游消費者數量的增加，宿

營地也得到了較大的發(fā)展，出現(xiàn)了專門的宿營地經銷商，但房車旅游

還未形成產業(yè)化。

20世紀40年代中后期-20世紀后期一一規(guī)模化生產、配套設施比

較完善二戰(zhàn)后，隨著歐美等發(fā)達國家經濟以及旅游業(yè)的快速發(fā)展，房

車市場規(guī)模日益壯大，歐美等國良好的公路交通系統(tǒng)改善了房車的可

達性，在該階段航空技術進一步發(fā)展并應用到房車上，使房車的舒適

性、便利性、安全性等大大提高，房車旅游在美國成為時尚；同時，

房車俱樂部等開始出現(xiàn)并逐步壯大，營地數量有較大程度的增加。

在整個世界經濟快速發(fā)展以及開放程度日益提高的基礎上，越來

越多的國家開始發(fā)展房車旅游產業(yè)，房車開始在一些發(fā)展中國家出現(xiàn),

并且逐步向大眾化推廣階段發(fā)展；現(xiàn)階段，房車的類型和價格體現(xiàn)更

加多樣化，配備設施更加先進。

對比歐美發(fā)達國家來看，我國的房車露營地在數量和質量的發(fā)展

上均處于初級階段，配套產業(yè)鏈尚未完善。截至2017年，美國的各類

房車露營地數量累計已經達到了27,210個，而我國同期僅503個，與

發(fā)達國家尚存較大差距。但是隨著自駕出行概念的逐漸深入，房車露

營地數量及配套設施、產業(yè)鏈的不斷完善，我國房車市場未來將迎來

巨大的發(fā)展機遇。根據“十三五”旅游發(fā)展規(guī)劃，到2020年我國將建

成2,000個露營地，在未來5年內房車行業(yè)勢必將繼續(xù)保持高速增長,

預計到2023年，房車年銷量將突破30,000臺。與國外旅居車行業(yè)發(fā)

展歷程相比，我國旅居車出現(xiàn)相對較晚，發(fā)展歷程較短。

從國內市場需求來看，租賃公司、俱樂部、企業(yè)及影視業(yè)是現(xiàn)階

段旅居車的購買主力，其中租賃公司、房車俱樂部是引導旅居車消費

的主要力量。近年來，我國旅居車產銷量總體保持了較好的增長態(tài)勢,

具體如下：

依據國外同行業(yè)的發(fā)展經驗，旅居車行業(yè)發(fā)展到一定階段后，個

人消費者將會成為主流，且年輕消費群體數量大量上升。在歐美國家,

如今旅居車保有量中約有70%為個人擁有，租賃市場則占總量的30%左

右。

二、市場分析

（一）行業(yè)技術水平

經過60多年的發(fā)展，我國專用汽車行業(yè)從無到有，產業(yè)鏈整體取

得了長足的進步，部分產品已經具備較強的國際競爭力。但總體看，

我國專用汽車行業(yè)的技術發(fā)展水平與國外發(fā)達國家相比仍有一定差距。

發(fā)達國家的專用汽車在部分特殊應用領域的研發(fā)能力已領先于傳統(tǒng)整

車企業(yè)，而我國大多數專用汽車生產商尚不具備強大的產品開發(fā)能力,

對新產品的研發(fā)尚需依靠整車企業(yè)的支持，僅少部分規(guī)模以上企業(yè)具

備較為完善的系統(tǒng)集成、上裝設計及定制化改裝能力。

為滿足下游客戶定制化、專業(yè)化的需求，我國多數專用汽車生產

企業(yè)往往僅專營個別細分領域的產品，如物流車、環(huán)衛(wèi)車、消防作業(yè)

車等。具備較為豐富的產品體系，能夠較好地滿足多領域客戶需求的

企業(yè)相對較少。因此，專用汽車行業(yè)存在著不同企業(yè)的技術水平差異

較大的特點，具備一定技術實力和資金實力的企業(yè)也會投入更大精力

用于研發(fā)及生產設施建設，在產品設計精密度、先進性和可靠性方面

保持市場的領先水平。

從具體產品來看，醫(yī)用車、警用車、公共事業(yè)服務車作為專用汽

車的主要應用領域，其產品的先進性代表了現(xiàn)階段專用汽車行業(yè)的總

體技術水平。特別是救護車、通訊指揮車等系列產品，為應對復雜多

變的用車環(huán)境，需要具備可靠性高、制造工藝復雜、專用設備集成度

高、人車協(xié)作性強等技術特點。未來，圍繞著汽車智能化、節(jié)能化的

核心發(fā)展趨勢和客戶交互式體驗等多樣化需求，新一代專用汽車在人

機智能融合、新能源技術應用等方面將得到進一步發(fā)展。

（二）行業(yè)特有的經營模式

在專用汽車行業(yè)，受客戶用車場景及用車需求的決定性影響，不

同類型的專用汽車對其整車設計和各項參數需求也不盡相同。為滿足

客戶的定制化、專業(yè)化需求，行業(yè)內企業(yè)主要采取以銷定產的經營模

式，根據訂單情況安排相應生產計劃。在專用汽車的生產環(huán)節(jié)，根據

生產模式的不同，可以將專用汽車市場分為整車生產模式和底盤改裝

模式。

1、整車生產模式

整車生產模式即少部分整車廠針對物流、環(huán)衛(wèi)等產品差異化程度

低、個別產品需求量較大的專用汽車領域，獨立建設生產線并進行規(guī)

模化生產的業(yè)務模式。在整車生產模式下，企業(yè)為保證盈利水平，需

投入較高的研發(fā)成本以保障其在細分領域的產品先進性和市場占有率,

并面臨汽車市場整體下行帶來的經營壓力。

2、底盤改裝模式

底盤改裝模式即專用汽車生產企業(yè)根據客戶需求有選擇性地采購

不同品牌型號的汽車底盤，根據用車場景及使用需求基于汽車底盤進

行總體設計，通過拆解、焊接、涂裝、設備集成、總裝等多道工序完

成定制化生產的業(yè)務模式。在底盤改裝模式下，企業(yè)盈利的核心主要

來源于車輛改裝的定制化設計以及各類定制化專用設備的高度集成。

企業(yè)的盈利能力因其較高的產品附加值和技術壁壘而持續(xù)處于較好水

平。

（三）行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性

1、周期性

汽車作為大型耐用品，消費受宏觀經濟和國家政策以及購買力水

平影響較大。當經濟發(fā)展處于上升階段，居民購買力達到一定水平時,

汽車消費相對積極，汽車市場發(fā)展迅速，專用汽車行業(yè)作為汽車整車

市場的重要領域，與國民經濟的發(fā)展周期密切相關。特別是醫(yī)用車、

警用車等細分市場更是以政府機關、行政事業(yè)單位等客戶采購為主，

國家公共財政投入的周期性波動也對相關行業(yè)的景氣度產生重要影響。

因此，專用汽車行業(yè)受到汽車整車行業(yè)、國民經濟周期的波動影響而

具有一定的周期性。

目前我國國民經濟仍處于持續(xù)增長階段，汽車行業(yè)市場規(guī)模也在

不斷增長。未來，隨著我國國民經濟的不斷發(fā)展，我國汽車行業(yè)特別

是專用汽車行業(yè)將有望保持持續(xù)增長的發(fā)展態(tài)勢。

2、季節(jié)性

汽車行業(yè)總體的生產與銷售除受節(jié)假日影響外，無明顯的季節(jié)性

特征。但在專用汽車行業(yè)的警用車、公共事業(yè)服務車等細分領域，因

其下游客戶主要為武警部隊、公安機關等行政事業(yè)單位，受國家公共

財政投入預算及撥款進度的影響較大，該類終端客戶的年度采購預算

通常于一、二季度開始制定并在三四季度陸續(xù)實施，并于四季度至次

年一季度陸續(xù)回款，導致其收入存在一定程度的季節(jié)性變化。

3、區(qū)域性

由于專用汽車的設備集成度高、結構更加緊密復雜，導致其采購

和日常維護通常需要較高的經濟成本，對下游客戶的經濟承受能力要

求較高。因此，在經濟發(fā)達地區(qū)，居民收入和消費水平較高，專用汽

車的銷售量和保有量較大。

（四）進入本行業(yè)的主要障礙

1、技術壁壘

專用汽車市場隨著應用場景的不斷擴展，新增的用車需求也在不

斷提高，對行業(yè)內企業(yè)新車型設計研發(fā)的時效性、設計方案的可靠性

提出了更高要求。專用汽車行業(yè)是一個多學科交叉、知識密集、資金

密集的高新技術產業(yè)，其研發(fā)、設計、生產過程中融合了汽車工程、

通信工程、電子技術、機械設計、自動化、軟件、工業(yè)設計、機電一

體化等多種學科和技術，生產工藝難度大，進入壁壘高。

為應對消費市場快速多變的需求，新車型的設計研發(fā)時效性、設

計方案的可靠性顯得尤為重要?；谡w系統(tǒng)設計與整體解決方案的

同步開發(fā)模式應運而生，并迅速成為全球汽車工業(yè)的主流發(fā)展方向。

同步開發(fā)作為專用汽車生產企業(yè)與客戶及整車底盤生產商之間共同進

行產品方案設計開發(fā)的過程，在國外已形成較為成熟的合作體系。受

到技術水平和研發(fā)能力的局限，國內具備同步開發(fā)高端定制化、專業(yè)

化專用汽車能力的企業(yè)僅有少數。因此企業(yè)必須具有成熟的專業(yè)制造

技術及豐富的方案設計經驗，才能生產出高質量的產品。

2、資金壁壘

專用汽車制造行業(yè)作為汽車制造業(yè)的重要分支，屬于資金密集型

行業(yè)，其市場競爭也較為激烈。一方面，由于專用汽車制造企業(yè)對原

材料供應商供應的及時性、生產的規(guī)模性及產品質量的穩(wěn)定性有較高

需求，對購建廠房、采購生產及檢測設備、維持必要的庫存原材料及

產成品的過程中均存在較高的資金需求。另一方面，由于汽車工業(yè)特

別是專用汽車市場競爭較為激烈，導致部分下游客戶信用期限相對較

長，這也對專用汽車制造企業(yè)造成一定的流動資金壓力。

3、客戶壁壘

專用汽車作為現(xiàn)代各行各業(yè)高效開展本職工作的重要技術保障，

正逐步向生產精益化、產業(yè)鏈配置全局化、管理機構精簡化的方向發(fā)

展。下游客戶往往也對專用汽車生產企業(yè)的生產規(guī)模、產品質量及安

全、同步和超前技術研發(fā)、后續(xù)支持服務等設置了嚴格準入要求。同

時，專用汽車生產企業(yè)與下游客戶之間形成的產品默契隨著客戶黏性

的提高也不斷強化，因此一旦確立雙方合作關系后，客戶通常不會輕

易變換其合作單位，從而形成了較高的客戶壁壘。

4、人才壁壘

在專用汽車生產領域，企業(yè)要具備較強的綜合競爭力，還必須擁

有大批專業(yè)技術人才、管理人才和營銷人才，在緊跟市場發(fā)展動態(tài)及

客戶需求的同時，吸收消化國內外整車制造、系統(tǒng)集成、生產加工等

領域的先進技術，提高產品質量和工作效率，降低公司運營成本。由

于我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展進程較國外同行業(yè)的發(fā)展相對較慢，整體

技術水平與發(fā)達國家還存在一定差距，行業(yè)內高素質的專業(yè)人才相對

不足，而專業(yè)人才的培養(yǎng)難以在短期內夠形成或者被復制，由此產生

了對新進入企業(yè)的人才壁壘。

5、管理技術壁壘

當前專用汽車制造行業(yè)的下游市場需求更加趨向于定制化、專業(yè)

化，推動專用汽車生產企業(yè)在原材料采購、生產運作、市場銷售等管

理環(huán)節(jié)逐步采用精益化管理模式以應對存貨及經營風險。只有具備全

面出色的系統(tǒng)化管理能力，專用汽車生產企業(yè)才能夠保證原材料及產

成品的質量穩(wěn)定性和向客戶供貨的及時性。突出的管理水平源自于高

效的管理團隊和持續(xù)不斷的管理技術革新，行業(yè)新進入者通常情況下

難以在短時間內建立起高效的管理團隊和有序的管理機制，從而形成

一定的行業(yè)進入壁壘。

第四章產品規(guī)劃方案

一、建設規(guī)模及主要建設內容

（-）項目場地規(guī)模

該項目總占地面積53739.95nf（折合約80.61畝），預計場區(qū)規(guī)

2

劃總建筑面積65562.74mo

（二）產能規(guī)模

根據國內外市場需求和xx有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定

達產年產無人機管制指揮車00000輛，預計年營業(yè)收入61600.00萬元。

二、產品規(guī)劃方案及生產綱領

本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、

資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、

項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市

場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能

力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一

致，本報告將按照初步產品方案進行測算。

第五章選址方案分析

一、項目選址原則

項目建設區(qū)域以城市總體規(guī)劃為依據，布局相對獨立，便于集中

開展科研、生產經營和管理活動，并且統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關

系，與當地的建成區(qū)有較方便的聯(lián)系。

二、建設區(qū)基本情況

項目建設選址區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成

部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內，有高速公路4條、

高速公路出入口6個，多條國道在區(qū)內通過，立體化交通網絡通達。

項目建設地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達50%以上，空氣和水

質優(yōu)于國家標準；項目建設地配套功能設施完備，基礎功能設施達到

“十通一平”，建有大型商務寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠

提供會議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟

長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)

展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖洕l(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)模

快速擴張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)

展契合發(fā)展大勢。

“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢

看，世界經濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經濟下行壓

力加大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，

我區(qū)仍處于產業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)

展的“攻堅期”，有很多經濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經濟總

量不夠大、產業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸

制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，

維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。

到“十三五”末，力爭實現(xiàn)經濟增長、發(fā)展質量效益、生態(tài)環(huán)境

在省市爭先進位；地區(qū)生產總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民

人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全

面建成小康社會。

三、創(chuàng)新驅動發(fā)展

堅持以經濟建設為中心，持續(xù)加大產業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產

業(yè)調整改造步伐，始終把產業(yè)培育作為中心任務不放松，加快打造支

撐發(fā)展的產業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務、文化休閑旅游為

重點的“三大新興產業(yè)”，不斷夯實產業(yè)發(fā)展載體，培育新的經濟增

長點。要加快傳統(tǒng)產業(yè)改造升級，著力優(yōu)化產業(yè)結構，不斷壯大經濟

實力，為全面建成小康社會打下堅實基礎。

堅持發(fā)展動力轉換，提升經濟發(fā)展質量和效益。要主動適應經濟

發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費對增長的基礎作用、投資對增長的關鍵作用、

出口對增長的促進作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”，

加快培育形成經濟發(fā)展的“混合動力”。要推進重點領域和關鍵環(huán)節(jié)

改革，加大結構性改革力度，提高供給體系質量和效率；主動融入開

放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質量和發(fā)展的內外

聯(lián)動性；大力實施創(chuàng)新驅動，推進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動能

成長和傳統(tǒng)動能改造提升。

四、“十三五”發(fā)展目標

建設高質高效、持續(xù)發(fā)展的經濟發(fā)展強市。經濟保持平穩(wěn)較快增

長，產業(yè)結構優(yōu)化升級，實體經濟不斷壯大，質量效益明顯提高。創(chuàng)

新驅動成為經濟社會發(fā)展的主要動力，科技創(chuàng)新能力明顯增強。區(qū)域

協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經濟達到新水平。產業(yè)強市成效顯著,

項目建設鱗次櫛比，傳統(tǒng)產業(yè)優(yōu)化升級，新興產業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農

業(yè)和服務業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經濟實力和影響力邁上新

臺階。

建設生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進程進一步加

快，中心城區(qū)綜合服務功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基

本形成，城鎮(zhèn)化率達到60%以上。生態(tài)文明建設加快推進，具備條件的

農村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會、循環(huán)經濟深入發(fā)展，主要污染

物減排如期實現(xiàn)省下達目標任務，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質量明

顯改善，經濟、人口與資源環(huán)境相協(xié)調的發(fā)展格局初步形成。

五、產業(yè)發(fā)展方向

以“中國制造2025”和“互聯(lián)網+”行動計劃為引領，實施產業(yè)強

縣戰(zhàn)略，推進新型工業(yè)化進程，實現(xiàn)工業(yè)率先發(fā)展。著力建設一流的

經濟開發(fā)區(qū)，打造現(xiàn)代制造業(yè)先進配套基地。以開發(fā)區(qū)和特色產業(yè)基

地為發(fā)展平臺，以項目建設為發(fā)展支撐，深入推進傳統(tǒng)特色產業(yè)轉型

升級和新興產業(yè)率先發(fā)展，形成先進制造業(yè)主導的工業(yè)發(fā)展格局。到

“十三五”末，力爭全部工業(yè)總產值突破500億元；規(guī)模以上企業(yè)數

量每年新增15家以上，達到220家以上，規(guī)上工業(yè)增加值增速達到9%

以上。

(-)著力推進園區(qū)率先發(fā)展

以規(guī)劃為引領，完善基礎設施建設，加快招商引資進度，以“工

業(yè)新城-生態(tài)園區(qū)”為目標，助力產業(yè)轉型發(fā)展、率先發(fā)展。

（二）加快傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級

“十三五”期間，配合產業(yè)轉型升級，逐步淘汰低端鋼鐵壓延、

低端零配件加工制造等技術含量低、高耗能低產出行業(yè)，實現(xiàn)傳統(tǒng)特

色制造業(yè)高端化發(fā)展。

（三）推動新興產業(yè)發(fā)展壯大

堅持傳統(tǒng)產業(yè)與新興產業(yè)雙輪驅動，大力培育壯大新能源車輛制

造、汽車零部件生產、數控設備生產等新興產業(yè)，為經濟發(fā)展提供新

的支撐。力爭到“十三五”末，新興產業(yè)產值占工業(yè)總產值的比重達

到30%以上。

三、項目選址綜合評價

項目選址應符合城鄉(xiāng)建設總體規(guī)劃和項目占地使用規(guī)劃的要求，

同時具備便捷的陸路交通和方便的施工場址，并且與大氣污染防治、

水資源和自然生態(tài)資源保護相一致。

第六章建筑工程技術方案

一、項目工程設計總體要求

（一）設計原則

本設計按照國家及行業(yè)指定的有關建筑、消防、規(guī)劃、環(huán)保等各

項規(guī)定，在滿足工藝和生產管理的條