懸掛式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范

PAGE1PAGE16懸掛式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范1范圍本文件規(guī)定了行車組織與運(yùn)營(yíng)管理、車輛、限界、線路、軌道梁橋、道岔與車擋、車站建筑、車站結(jié)構(gòu)、地下區(qū)間結(jié)構(gòu)、邊坡、通風(fēng)空調(diào)與供暖、給水與排水、供電、通信、信號(hào)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯與電梯、站臺(tái)門、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)、安全技術(shù)防范系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)控制中心、車輛基地、防災(zāi)、疏散與救援、環(huán)境保護(hù)等的設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。本文件適用于中低運(yùn)量，以高架敷設(shè)方式為主，最高運(yùn)行速度不超過(guò)60km/h的懸掛式單軌交通新建工程的設(shè)計(jì)。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB10058電梯技術(shù)條件GB50007建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50009建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB50010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50011建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50013室外給水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50014室外排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50015建筑給水排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50016建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50017鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50019工業(yè)建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50054低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范GB50055通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范GB50068建筑結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50084自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50108地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB50111鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50140建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范GB50153工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50174數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)規(guī)范GB50189公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50223建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)GB50307城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范GB50330建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范GB50370氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50458跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范GB50490城市軌道交通技術(shù)規(guī)范GB50555民用建筑節(jié)水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50736民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50763無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范GB50909城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50936鋼管混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB51151城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB51251建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB51298地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)GB/T12668.2調(diào)速電氣傳動(dòng)系統(tǒng)GB/T24477適用于殘障人員的電梯附加要求GB/T50476混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB/T51234城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T51293城市軌道交通給水排水系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T51357城市軌道交通通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)與供暖設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)TB10001鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB10002鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范TB10003鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范TB10005鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范TB10007鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10091鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10092鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10093鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范CJ/T236城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門CJJ69城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范CJJ152城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程CJJ183城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范CJJ/T96地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)JGJ79建筑地基處理技術(shù)規(guī)范JGJ94建筑樁基技術(shù)規(guī)范JTG3363公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD64公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范JT-T722公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件QCR749.1鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)及構(gòu)件保護(hù)涂裝與涂料第1部分：鋼梁QCR749.3鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)及構(gòu)件保護(hù)涂裝與涂料第3部分：附屬鋼結(jié)構(gòu)3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1懸掛式單軌系統(tǒng)suspendedmonorailsystem列車走行裝置位于梁軌合一的軌道梁內(nèi)的一種中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。3.2懸掛式單軌列車suspendedmonorailtrain車體懸掛于軌道梁下方的一種單軌交通列車，車輛一般采用橡膠輪胎。3.3可動(dòng)芯型道岔movablecoreturnout由一根整體道岔梁和梁上的機(jī)構(gòu)組成，梁內(nèi)芯軌通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)，在梁內(nèi)繞固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而在梁內(nèi)形成岔道，轉(zhuǎn)換列車行駛路線的道岔型式。3.4平移型道岔translationalturnout由一根直線梁和一根曲線梁組成，轉(zhuǎn)轍時(shí)采用電力驅(qū)動(dòng)，兩根道岔梁整體移動(dòng)，其中任意一根梁和接口軌道梁對(duì)接形成岔道，轉(zhuǎn)換列車行駛路線的道岔型式。3.5軌道梁railbeam既承受列車荷載又兼作運(yùn)行導(dǎo)向軌道的梁式結(jié)構(gòu)，也可同時(shí)作為供電、信號(hào)、通信等纜線及設(shè)備的載體。3.6軌道梁橋railbeambridge懸掛式單軌交通軌道梁與橋墩、基礎(chǔ)及墩梁懸掛系統(tǒng)或支承系統(tǒng)組成的橋梁體系。3.7道岔橋turnoutbridge由道岔結(jié)構(gòu)與橋墩、基礎(chǔ)組成的橋梁結(jié)構(gòu)。3.8接觸軌contactrail設(shè)在軌道梁側(cè)面，通過(guò)受流器向列車供給電能的導(dǎo)電軌，按電壓極性區(qū)分為正極接觸軌和負(fù)極接觸軌。3.9直流接地漏電保護(hù)裝置DCearthingdraincurrentprotectiondevice安裝在牽引變電所內(nèi)，用于專用軌回流系統(tǒng)中。當(dāng)發(fā)生正極接觸軌對(duì)地接地故障時(shí)為故障電流提供通路，有選擇性將故障區(qū)段進(jìn)行切除。3.10綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)integrateddispatchandcommandsystem對(duì)懸掛式單軌中機(jī)電設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)視、協(xié)同控制、高效調(diào)度、統(tǒng)一管理、智能運(yùn)維的分布式計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)。4基本規(guī)定4.0.1懸掛式單軌交通規(guī)劃應(yīng)符合城市國(guó)土空間規(guī)劃，線網(wǎng)、旅游等相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃，并與城市綜合交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)。4.0.2懸掛式單軌交通工程的設(shè)計(jì)年度應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期。初期為建成通車后第3年，近期為建成通車后第10年，遠(yuǎn)期為建成通車后第25年。4.0.3客流預(yù)測(cè)符合GB/T51150的規(guī)定。4.0.4懸掛式單軌交通線路間及懸掛式單軌與其他交通系統(tǒng)間的銜接，應(yīng)做到換乘安全、便捷。車輛基地、聯(lián)絡(luò)線和控制中心，應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)時(shí)序統(tǒng)籌布設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源共享。4.0.5懸掛式單軌交通線路應(yīng)為全封閉式，系統(tǒng)設(shè)計(jì)最大能力應(yīng)滿足行車密度不小于24對(duì)/h。4.0.6在確定系統(tǒng)運(yùn)能時(shí)，車廂有效空余地板面積上站立定員人數(shù)宜按每平方米3～4人計(jì)算。4.0.7懸掛式單軌交通應(yīng)結(jié)合線路所經(jīng)地區(qū)規(guī)劃情況及地理環(huán)境條件，優(yōu)先采用高架方式。在特殊地段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，局部區(qū)間可采用地下敷設(shè)。4.0.8懸掛式單軌交通工程的設(shè)計(jì)應(yīng)全線統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容量應(yīng)按預(yù)測(cè)的最大客流量和系統(tǒng)運(yùn)輸能力確定，對(duì)于可分期建設(shè)的工程和配置的設(shè)備，應(yīng)預(yù)留分期建設(shè)和增容的條件。4.0.9用作公共交通設(shè)施的主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為100年。4.0.10懸掛式單軌交通設(shè)計(jì)應(yīng)提倡科技創(chuàng)新，貫徹節(jié)約資源和集約化建設(shè)的原則。4.0.11懸掛式單軌交通的車輛及機(jī)電設(shè)備，應(yīng)采用滿足功能要求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、成熟可靠的產(chǎn)品，并應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和自主化。4.0.12懸掛式單軌交通設(shè)計(jì)應(yīng)采取防火災(zāi)、水淹、地震、風(fēng)暴、冰雪、雷擊、滑坡等災(zāi)害的措施，并設(shè)置緊急疏散及相關(guān)救援設(shè)施。4.0.13懸掛式單軌交通設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。5行車組織與運(yùn)營(yíng)管理5.1一般規(guī)定5.1.1懸掛式單軌交通運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流量和乘客出行需求，形成系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)概念，明確運(yùn)營(yíng)需求，合理確定系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模、行車組織方案和運(yùn)營(yíng)管理模式。5.1.2系統(tǒng)在正線上應(yīng)采用雙線、右側(cè)行車制。南北向線路應(yīng)以由南向北為上行方向，反之為下行方向；東西向線路應(yīng)以由西向東為上行方向，反之為下行方向；環(huán)形線路應(yīng)以外側(cè)線路為上行方向，內(nèi)側(cè)線路為下行方向。其他走向復(fù)雜的線路宜依據(jù)以上原則，按主要走向確定上下行方向，并與線網(wǎng)其他線路的上下行方向相協(xié)調(diào)。5.1.3運(yùn)營(yíng)規(guī)模應(yīng)在提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、降低建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本的原則下，根據(jù)線路運(yùn)營(yíng)需求和預(yù)測(cè)客流結(jié)果綜合分析確定。5.1.4行車組織應(yīng)按正常、非正常和緊急等不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)。5.1.5配線的設(shè)置應(yīng)在滿足線路運(yùn)營(yíng)、管理和安全要求的前提下，結(jié)合工程條件綜合確定。5.2運(yùn)營(yíng)規(guī)模5.2.1系統(tǒng)運(yùn)能應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年度預(yù)測(cè)客流的需求，依據(jù)車輛及其定員的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定列車編組、行車密度及設(shè)計(jì)運(yùn)能。5.2.2列車編組應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流量、車輛定員、行車組織方案等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定，編組輛數(shù)不宜大于8輛。當(dāng)各設(shè)計(jì)年度的列車編組不同時(shí)，不應(yīng)降低服務(wù)水平。5.2.3懸掛式單軌交通系統(tǒng)最大行車密度不應(yīng)小于24對(duì)/h，配線設(shè)置和道岔選型應(yīng)滿足系統(tǒng)最大行車密度的要求。5.2.4各設(shè)計(jì)年度的設(shè)計(jì)運(yùn)能應(yīng)滿足相應(yīng)的單向高峰小時(shí)最大斷面客流量需求，并宜留有10%～15%的裕量。5.3行車組織5.3.1最高運(yùn)行速度的選擇應(yīng)結(jié)合線路功能定位、車輛及工程條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性等綜合研究確定。5.3.2列車運(yùn)行交路應(yīng)根據(jù)全線客流分布特征、乘客服務(wù)水平、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性、工程可實(shí)施性、運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜性等因素綜合確定。5.3.3列車行車間隔應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流量、列車編組及列車定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)運(yùn)輸效率等因素綜合確定。初期高峰時(shí)段最小行車間隔不宜大于6min，平峰時(shí)段不宜大于10min，遠(yuǎn)期高峰時(shí)段最小行車間隔不宜大于3min，平峰時(shí)段不宜大于6min。5.3.4列車停站時(shí)間應(yīng)根據(jù)車站最大上下車客流量、列車的發(fā)車間隔、車門數(shù)量和開關(guān)門的時(shí)間等因素計(jì)算確定。5.3.5列車旅行速度應(yīng)根據(jù)列車技術(shù)性能、線路條件、車站分布和客流特征綜合確定。5.3.6配屬車應(yīng)包括運(yùn)用車、備用車和檢修車。運(yùn)用車數(shù)量應(yīng)根據(jù)交路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度、列車旅行速度、列車折返時(shí)間、高峰小時(shí)行車對(duì)數(shù)、列車編組數(shù)等綜合確定。5.3.7列車進(jìn)站速度和不停車過(guò)站速度不宜大于20km/h。5.4運(yùn)營(yíng)配線5.4.1線路起訖點(diǎn)和中間折返站應(yīng)設(shè)置折返線，中間折返站宜采用站后折返形式。5.4.2根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求和工程條件，正線每隔15km左右可加設(shè)停車線供故障列車臨時(shí)待避停放，每隔3～5座車站宜加設(shè)渡線供列車臨時(shí)折返。5.4.3車場(chǎng)出入線應(yīng)連通上下行正線，且出入線的列車通過(guò)能力應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力要求。5.4.4不同線路間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)資源共享、跨線運(yùn)營(yíng)等需求確定。5.5運(yùn)營(yíng)管理5.5.1懸掛式單軌交通線路應(yīng)采用全封閉形式，正常情況下運(yùn)營(yíng)列車應(yīng)在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下運(yùn)行。5.5.2當(dāng)采用有人駕駛或值守模式時(shí)，列車乘務(wù)制度宜采用單司機(jī)、輪乘制。5.5.3懸掛式單軌交通運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)應(yīng)根據(jù)提高效率、精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和人員的原則確定，每條線路的運(yùn)營(yíng)定員指標(biāo)不宜大于40人/km。5.5.4運(yùn)營(yíng)管理單位應(yīng)針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度。5.5.5當(dāng)車輛在高架線上運(yùn)行時(shí)，遇下列情況應(yīng)緩行或停運(yùn)相關(guān)區(qū)段：1遇8級(jí)風(fēng)（風(fēng)速17.2m/s～20.7m/s）應(yīng)限速運(yùn)營(yíng)，車輛限速15km/h；2遇9級(jí)風(fēng)（風(fēng)速20.8m/s～24.4m/s）及以上應(yīng)停運(yùn)；3當(dāng)大氣溫度低于-18℃或高于42℃時(shí)，應(yīng)停運(yùn)。6車輛6.1一般規(guī)定6.1.1懸掛式單軌交通車輛應(yīng)保證在壽命周期內(nèi)運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全，同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和車輛救助的條件。6.1.2車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或無(wú)鹵、低煙的阻燃材料。6.1.3車輛的主要技術(shù)規(guī)格宜符合表1的規(guī)定。表1車輛的主要技術(shù)規(guī)格項(xiàng)目名稱參數(shù)備注車體長(zhǎng)度（mm）頭車中間車8600～120008400～10700額定電壓（V）DC750擺角≤6.5°軸重（t）≤5.5沖擊率極限（m/s2）0.75車輛最大寬度（mm）2300～2500車輛最下部距軌道梁走行面高度（mm）3400～3700車內(nèi)凈高（mm）≥2100地板面距軌道梁走行面高度（mm）3110～3370每輛車每側(cè)客室門數(shù)（對(duì)）1或2客室門有效開度（mm）≥1300凈寬度客室門高度（mm）≥1870凈高度車輛軸距（mm）1100～1600車輛定距（mm）5700～7000軌道梁內(nèi)部導(dǎo)向面間凈寬度（mm）780～1050軌道梁內(nèi)部軌面以上凈高度（mm）1100～1300導(dǎo)向輪距離（mm）≤3050最大爬坡能力（‰）80可通過(guò)線路最小平面曲線半徑（m）30載員坐席單司機(jī)室車輛16～22無(wú)司機(jī)室車輛20～24定員單司機(jī)室車輛58～64無(wú)司機(jī)室車輛66～72超員單司機(jī)室車輛100～106無(wú)司機(jī)室車輛112～122續(xù)表1車輛的主要技術(shù)規(guī)格注：1續(xù)表1車輛的主要技術(shù)規(guī)格2每平方米有效空余地板面積站立的人數(shù)，定員分別按4人計(jì)，超員按8人計(jì)。6.1.5在平直干燥軌道上、額定供電電壓時(shí)，如無(wú)特殊要求，懸掛式單軌車輛加減速性能要求宜符合表2的規(guī)定。表2懸掛式單軌車輛加減速性能要求加速度（m/s2）制動(dòng)減速度（m/s2）啟動(dòng)加速度平均加速度常用緊急0～30（km/h）≥1.00～60（km/h）≥0.5≥1.0≥1.26.1.6車輛使用條件應(yīng)符合下列要求：1環(huán)境條件應(yīng)符合下列要求：1）正常工作海拔不超過(guò)1200m；2）大氣溫度在-25℃至42℃之間；3）最大相對(duì)濕度不大于90%（月平均溫度為25℃時(shí)）；4）車輛應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲，能耐強(qiáng)風(fēng)、高溫、高濕、振動(dòng)、噪聲，且防止蟲蛀、嚙齒類動(dòng)物的侵害、霉變，以及不受洗車清潔劑的影響。6.2車輛型式與編組6.2.1列車編組可采用動(dòng)拖車混合編組或全動(dòng)車編組型式。各動(dòng)車、拖車可安裝不同的設(shè)備，列車編組型式應(yīng)根據(jù)滿足牽引動(dòng)力的要求和車上設(shè)備布置重量均衡的原則確定。6.2.2懸掛式單軌交通列車宜采用2～8輛編組型式。6.2.3形成固定編組的相鄰兩節(jié)車輛之間應(yīng)設(shè)置貫通道，貫通道應(yīng)密封、防火、防水、隔熱、隔音，貫通道渡板應(yīng)耐磨、平順、防滑、防夾，貫通道采用的密封材料應(yīng)有足夠的抗拉強(qiáng)度、安全可靠、不易老化。6.3車體6.3.1車體結(jié)構(gòu)材料應(yīng)采用鋁合金、不銹鋼、碳纖維或輕鋼復(fù)合等新型材料，并應(yīng)采用整體承載結(jié)構(gòu)。在使用期限內(nèi)，車體強(qiáng)度應(yīng)滿足在極端條件下承受的動(dòng)載荷、靜載荷及沖擊載荷要求，并應(yīng)在架車、換輪胎、起吊和救援、調(diào)車、聯(lián)掛作業(yè)等各種工況下，車體應(yīng)力不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)許用應(yīng)力值，且不得產(chǎn)生永久變形及疲勞損傷。6.3.2車體內(nèi)裝墻板、隔音、隔熱、防腐、輔助材料等須采用符合環(huán)保檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的材料，環(huán)保性能符合TB/T3139-2006標(biāo)準(zhǔn)要求。6.3.3車體結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度試驗(yàn)滿足BSEN12663-2010標(biāo)準(zhǔn)：P-V指標(biāo)要求。車體結(jié)構(gòu)的剛度應(yīng)在正常載荷和自然頻率下，車體的變形不超過(guò)運(yùn)行條件所決定的極限值。6.3.4車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于30年。6.3.5車輛應(yīng)設(shè)有架車支座、車體吊裝座，并應(yīng)標(biāo)注容許架車、起吊的位置。6.4轉(zhuǎn)向架6.4.1轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、性能和主要尺寸應(yīng)與車體、軌道梁相互匹配，其相關(guān)部件在允許磨耗限度內(nèi)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度確保列車以最高允許速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。6.4.2轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和檢修。6.4.3轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮懸掛式單軌的車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。消除在運(yùn)行過(guò)程中吊掛系統(tǒng)可能脫落的危險(xiǎn)，其安裝方式及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)充分考慮安全可靠及防脫落。6.4.4采用充氣輪胎的轉(zhuǎn)向架應(yīng)設(shè)置應(yīng)急保護(hù)裝置。6.4.5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、吊掛系統(tǒng)等主要結(jié)構(gòu)部件設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于30年。6.5制動(dòng)系統(tǒng)6.5.1列車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)至少包括電制動(dòng)（再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)）、液壓摩擦制動(dòng)，系統(tǒng)應(yīng)具備常用制動(dòng)、快速制動(dòng)、保持制動(dòng)、緊急制動(dòng)和停放制動(dòng)等功能，并宜包括指令裝置、電氣及液壓或空氣控制裝置、執(zhí)行操作裝置、自診斷裝置等。6.5.2列車應(yīng)配備停放制動(dòng)裝置，停放制動(dòng)的能力應(yīng)滿足車輛最大載荷條件下在最大坡道上的可靠停放。6.5.3常用制動(dòng)應(yīng)優(yōu)先使用電制動(dòng)。電制動(dòng)與液壓制動(dòng)應(yīng)能協(xié)調(diào)配合，并應(yīng)具有沖擊率限制。6.5.4列車實(shí)施再生制動(dòng)時(shí)，采用車載儲(chǔ)能裝置供電的列車，制動(dòng)能量應(yīng)能被本列車儲(chǔ)能裝置吸收；采用接觸軌供電的列車，制動(dòng)能量應(yīng)優(yōu)先被其他列車吸收，多余能量應(yīng)由地面再生制動(dòng)能量吸收裝置吸收，裝置宜設(shè)置在變電所。6.5.5緊急制動(dòng)應(yīng)為液壓制動(dòng)，列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時(shí)，應(yīng)能立刻自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)。6.5.6基礎(chǔ)制動(dòng)宜采用盤形制動(dòng)裝置。6.5.7采用液壓制動(dòng)的列車，每車應(yīng)具有獨(dú)立的液壓控制系統(tǒng)。6.6牽引系統(tǒng)6.6.1牽引電機(jī)宜采用永磁同步電機(jī)，也可采用三相交流異步電機(jī)，并宜采用低噪聲冷卻系統(tǒng)。6.6.2電氣系統(tǒng)應(yīng)有良好的絕緣保護(hù)。6.6.3電氣設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T3034的規(guī)定。6.6.4主電路、輔助電路、控制電路應(yīng)有可靠的保護(hù)。主電路的過(guò)電流保護(hù)還應(yīng)與牽引變電站的過(guò)電流保護(hù)相協(xié)調(diào)，并應(yīng)有故障顯示和故障切除裝置。6.6.5高壓電路正極和負(fù)極均應(yīng)分別設(shè)置避雷器。6.6.6牽引系統(tǒng)應(yīng)能利用輪軌粘著條件和車輛載重量自動(dòng)調(diào)整牽引力或電制動(dòng)力的大小，并應(yīng)具有反應(yīng)靈敏的防沖動(dòng)控制。6.6.7牽引系統(tǒng)控制單元應(yīng)具有保護(hù)功能和自診斷功能。6.7安全與應(yīng)急措施6.7.1車內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具，安放位置應(yīng)便于取用，其標(biāo)志應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB13495.1、GB/T31523.1的規(guī)定。6.7.2當(dāng)利用兩車連掛疏散乘客時(shí)，列車端部應(yīng)設(shè)置緊急疏散端門和配置下車裝置。6.7.3列車應(yīng)配置逃生裝置，逃生裝置應(yīng)滿足實(shí)際線路高度下的有效逃生需求。6.7.4車體應(yīng)根據(jù)與牽引供電系統(tǒng)負(fù)極回流軌的電氣連接關(guān)系設(shè)置接地或防漏電保護(hù)裝置。當(dāng)車體與回流軌集電裝置不連通時(shí)，車體上應(yīng)設(shè)置接地板電刷。車輛內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有防止乘客及檢修人員觸電的保護(hù)措施，接地線截面應(yīng)滿足電氣設(shè)備對(duì)接地電阻率的限值要求。6.7.5列車可配置性能可靠的應(yīng)急牽引儲(chǔ)能裝置，在供電故障等極端情況下，列車應(yīng)能自主牽引至鄰近的車站。6.7.6客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，應(yīng)確保列車在車速大于3km/h時(shí)不能開啟車門，車門未關(guān)閉時(shí)不能啟動(dòng)列車。6.7.7列車應(yīng)設(shè)置報(bào)警系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報(bào)警裝置，乘客緊急報(bào)警裝置應(yīng)具有乘務(wù)員與乘客間雙向通信功能。當(dāng)采用無(wú)人駕駛運(yùn)行模式時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50490的有關(guān)規(guī)定。7限界7.1一般規(guī)定7.1.1懸掛式單軌交通的限界應(yīng)分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。7.1.2車輛限界可按列車運(yùn)行工況，分為高架車輛限界和隧道內(nèi)車輛限界；也可按列車運(yùn)行區(qū)域，分為區(qū)間車輛限界、站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)車輛限界和車輛基地內(nèi)車輛限界。7.1.3車輛限界，可按所處地段分為直線車輛限界和曲線車輛限界；設(shè)備限界按所處地段分為直線設(shè)備限界和曲線設(shè)備限界。直線車輛限界和設(shè)備限界應(yīng)符合本規(guī)范附錄A規(guī)定。7.1.4建筑限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。7.2限界基本參數(shù)7.2.1車輛基本參數(shù)應(yīng)符合表3的規(guī)定。表3制定限界的基本參數(shù)計(jì)算車輛長(zhǎng)度8400～10700車輛最大寬度2300～2500車體底部距軌面高度3400～3700軌道梁內(nèi)部導(dǎo)向面間凈寬度780～1050軌道梁內(nèi)部軌面以上凈高度1100～1300客室地板面距軌面距離3110～3370車輛定距5700～7000走行輪軸距1100～1600導(dǎo)向輪縱向軸距≤30507.2.2制定限界的其他參數(shù)應(yīng)符合以下規(guī)定。1風(fēng)荷載宜采用400N/m2；2車輛單側(cè)最大擺角≤6.5°；3區(qū)間限界列車計(jì)算速度采用60km/h；4車站進(jìn)站速度不超過(guò)20km/h。7.3建筑限界7.3.1建筑限界應(yīng)分為區(qū)間、車站、車場(chǎng)建筑限界。7.3.2區(qū)間建筑限界應(yīng)按下列公式計(jì)算確定：B=X（max）+b+c（公式1）H=Y（max）+h1+h2（公式2）式中：B——線路中心線至橋墩內(nèi)側(cè)建筑限界寬度；H——軌道梁頂面至車底建筑限界高度；X（max）——設(shè)備限界最大寬度值（mm）；b——墩柱側(cè)的設(shè)備、支架等最大安裝寬度值（mm）；c——安全間隙，取50（mm）；Y（max）——設(shè)備限界最大高度值（mm）；h1——軌道梁的結(jié)構(gòu)高度（mm）；h2——設(shè)備限界至建筑限界安全間隙，取200（mm）。7.3.3車站直線地段建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：1站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)面不應(yīng)高于車輛地板面，車輛地板面至有效站臺(tái)面的高差不宜超過(guò)50mm；2站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離，應(yīng)按不侵入車站車輛限界確定。站臺(tái)邊緣與車輛輪廓線之間的間隙，當(dāng)車輛采用塞拉門時(shí)采用1000+5mm；當(dāng)車輛采用內(nèi)藏門或外掛門時(shí)采用700+5mm；3站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度外的站臺(tái)邊緣至軌道中心線距離，應(yīng)按設(shè)備限界另加不小于50mm安全間隙確定；4車站限界應(yīng)考慮車輛止擺裝置對(duì)土建的影響；5車站范圍內(nèi)其余部位的建筑限界應(yīng)按區(qū)間建筑限界的規(guī)定執(zhí)行。7.3.4曲線站臺(tái)邊緣至車門門檻之間的間隙，應(yīng)按站臺(tái)類型、車輛參數(shù)和曲線半徑計(jì)算確定。曲線車站站臺(tái)邊緣與車輛輪廓線之間的間隙不應(yīng)大于180mm。7.3.5道岔區(qū)的建筑限界應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類型道岔的曲線半徑等參數(shù)計(jì)算確定。7.3.6車輛基地內(nèi)建筑物或設(shè)備的限界應(yīng)符合下列規(guī)定：1車輛基地庫(kù)外限界應(yīng)按區(qū)間限界的規(guī)定執(zhí)行；2車輛基地庫(kù)內(nèi)檢修平臺(tái)的高平臺(tái)不得侵入車輛限界，低平臺(tái)應(yīng)采用車站站臺(tái)建筑限界。7.4軌旁設(shè)備和管線布置原則7.4.1軌旁設(shè)備和管線與設(shè)備限界應(yīng)保持不小于50mm的安全間隙。7.4.2強(qiáng)、弱電設(shè)備宜分別布置在軌道梁兩側(cè)，當(dāng)布置在同側(cè)時(shí)，其間隙距離應(yīng)符合強(qiáng)、弱電干擾距離的規(guī)定。區(qū)間內(nèi)的各種管線布置宜保持順直。8線路8.1一般規(guī)定8.1.1懸掛式單軌交通線路分為正線、配線和車場(chǎng)線。配線包括車場(chǎng)出入線、聯(lián)絡(luò)線、折返線、停車線、渡線、安全線。8.1.2線路的基本走向應(yīng)根據(jù)城市國(guó)土空間規(guī)劃，線網(wǎng)規(guī)劃、旅游等相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃，并結(jié)合城市建設(shè)、旅游發(fā)展、交通和環(huán)境等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。8.1.3懸掛式單軌交通線路與其他交通線路交叉應(yīng)采用立體交叉方式。8.1.4線路敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：1結(jié)合線路所經(jīng)地區(qū)規(guī)劃情況及地理環(huán)境條件，應(yīng)優(yōu)先采用高架方式；2線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合本工程行車速度、施工方法、土建結(jié)構(gòu)、防災(zāi)救援要求以及自然條件、建（構(gòu)）筑物等因素確定；3高架線路應(yīng)注重結(jié)構(gòu)造型和控制規(guī)模、體量，并應(yīng)注意高度、跨度的比例協(xié)調(diào)，其結(jié)構(gòu)外緣與建筑物的距離應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50016等有關(guān)規(guī)定，高架線應(yīng)減小對(duì)地面道路交通、周邊環(huán)境和城市景觀的影響。4橋下凈高除應(yīng)滿足車輛限界要求外，還應(yīng)滿足車體下對(duì)車輛或人畜通行的凈空要求，有條件時(shí)兼顧行駛車輛和行人視線要求。8.1.5車站分布應(yīng)以規(guī)劃為基礎(chǔ)，以換乘節(jié)點(diǎn)、交通樞紐點(diǎn)為基本站點(diǎn)，并結(jié)合客流集散點(diǎn)分布等因素確定。車站站位選擇應(yīng)滿足用地規(guī)劃、客流疏導(dǎo)、交通接駁、工程實(shí)施和環(huán)境要求。8.2線路平面8.2.2線路平面曲線半徑應(yīng)結(jié)合車輛類型、運(yùn)行速度、周邊環(huán)境、工程投資、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)、舒適度等因素分析確定，并宜選取較大的曲線半徑。最小曲線半徑應(yīng)符合表4的規(guī)定。表4最小平面曲線半徑（m）項(xiàng)目一般地段（m）困難地段（m）正線20050配線、車場(chǎng)線50—8.2.3列車通過(guò)曲線的最高速度，應(yīng)按公式3計(jì)算確定，且不得大于列車最高運(yùn)行速度。Vmax=3.6Raq式中：Vmax－列車通過(guò)曲線時(shí)最高計(jì)算速度（km/h）；R－曲線半徑（m）；－未被平衡橫向加速度（m/s2），正線上一般不大于0.4；g－重力加速度，取值9.81m/s2；－車輛可產(chǎn)生的最大豎向偏轉(zhuǎn)角（°），一般不大于6°。當(dāng)軌道梁不設(shè)置超高時(shí)，為車輛懸吊機(jī)構(gòu)容許的車體與轉(zhuǎn)向架之間最大偏轉(zhuǎn)角φ；當(dāng)設(shè)置超高時(shí)，為超高橫坡傾角與φ之和。8.2.4雙線線間距不變并行地段的平面曲線，宜設(shè)計(jì)為同心圓。8.2.5緩和曲線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1正線除道岔區(qū)外，直線與半徑小于1500m的圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接；2緩和曲線線型宜采用三次拋物線；3緩和曲線長(zhǎng)度內(nèi)應(yīng)完成直線至圓曲線的曲率變化；4圓曲線兩端宜采用等長(zhǎng)的緩和曲線；表5緩和曲線長(zhǎng)度表V605550454035302520RL1500120015100020159502015900201515850202015800252015750252015157002520151565030201515600302520155503525201515500353020151545040302520151540045352520151535050403025151530060453525201515--25070554030251515--2009070554030201515-150--705035251515-1005535251515906040251515804530201570503520156040251550452515續(xù)表5緩和曲線長(zhǎng)度表注：R為圓曲線半徑（m），V為設(shè)計(jì)速度（km/h），L為緩和曲線長(zhǎng)度（m）。續(xù)表5緩和曲線長(zhǎng)度表8.2.6線路平面設(shè)計(jì)不宜采用復(fù)曲線，特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，可采用復(fù)曲線線型。8.2.7車站站臺(tái)宜設(shè)置在直線上，當(dāng)設(shè)于曲線上時(shí)，站臺(tái)有效長(zhǎng)度范圍平面曲線最小半徑不應(yīng)小于300m。8.2.8在正線、聯(lián)絡(luò)線及車輛基地出入線上，線路圓曲線最小長(zhǎng)度不宜小于20m，困難條件下不應(yīng)小于一節(jié)車的長(zhǎng)度；夾直線最小長(zhǎng)度不宜小于0.5V（V為列車通過(guò)速度km/h），困難條件下不應(yīng)小于一節(jié)車的長(zhǎng)度，縮短渡線曲線間夾直線可采用10m。車場(chǎng)線圓曲線長(zhǎng)度不應(yīng)小于3m，可不設(shè)緩和曲線。8.2.9正線上直線段最小線間距應(yīng)根據(jù)限界和安全間隙計(jì)算確定；曲線段線間距的加寬量應(yīng)根據(jù)曲線半徑、車輛參數(shù)、車輛豎向偏轉(zhuǎn)角，以及最不利運(yùn)行狀態(tài)等因素計(jì)算確定。8.2.10道岔設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1道岔應(yīng)設(shè)在直線地段，道岔端部至平面曲線起點(diǎn)的距離不宜小于10m，道岔附帶曲線半徑不應(yīng)小于道岔導(dǎo)曲線半徑。2道岔宜靠近車站設(shè)置，道岔端部至車站有效站臺(tái)端部距離不宜小于5m。3兩組道岔導(dǎo)曲線間夾直線長(zhǎng)度不宜小于10m。8.2.11折返線、停車線等宜設(shè)在直線上，困難情況下，可設(shè)在曲線上，并可不設(shè)緩和曲線。但在車擋前宜保持不小于10m的直線段。8.3線路縱斷面8.3.1區(qū)間正線最大坡度不宜大于60‰，困難條件下不應(yīng)大于80‰。出入線和聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于80‰。8.3.2相鄰豎曲線間的夾直線長(zhǎng)度不宜小于遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度，困難條件下不應(yīng)小于20m，并應(yīng)滿足線路坡段長(zhǎng)度不小于遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度。8.3.3車站站臺(tái)范圍內(nèi)縱坡設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1車站站臺(tái)范圍內(nèi)的線路宜設(shè)置為平坡，可根據(jù)具體條件，按節(jié)能坡理念，設(shè)計(jì)合理的進(jìn)出站坡度和坡段長(zhǎng)度；2當(dāng)車站范圍需設(shè)置縱坡時(shí)，應(yīng)設(shè)置在坡度不大于3‰單一坡道上，且豎曲線不得侵入車站站臺(tái)有效長(zhǎng)度內(nèi)。8.3.4具有夜間停放車輛功能的配線，若布置在坡道上，應(yīng)布置在面向車擋或區(qū)間的下坡道上，隧道內(nèi)的坡度宜為2‰，高架橋上的坡度不應(yīng)大于1.5‰。8.3.5道岔宜設(shè)在平坡道上，在困難地段，可設(shè)在不大于3‰的坡道上。8.3.6豎曲線設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1相鄰坡段的連接宜設(shè)計(jì)為較小的坡度差，當(dāng)相鄰坡度代數(shù)差等于或大于5‰時(shí)應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑取值詳見表6；表6豎曲線半徑（m）線別一般情況（m）困難情況（m）正線區(qū)間30002000車站端部1000聯(lián)絡(luò)線、出入線、車場(chǎng)線10002車站站臺(tái)有效長(zhǎng)度和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線，道岔端部至豎曲線的距離不宜小于10m；3豎曲線與緩和曲線不宜重疊。8.4配線設(shè)置8.4.1車輛基地出入線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1出入線宜在車站端部接軌；2出入線數(shù)目及與正線接駁方式應(yīng)在滿足運(yùn)營(yíng)需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程條件確定。8.4.2聯(lián)絡(luò)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1聯(lián)絡(luò)線應(yīng)滿足資源共享要求合理設(shè)置；2聯(lián)絡(luò)線與正線的接軌點(diǎn)宜靠近車站設(shè)置。8.4.3折返線與停車線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1折返線應(yīng)根據(jù)行車組織交路設(shè)計(jì)確定，起、終點(diǎn)站和中間折返站應(yīng)設(shè)置折返線；2中間折返站宜采用站后折返形式。永久折返站的折返能力應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力要求；3盡頭式折返線、停車線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度加40m計(jì)（不含車擋長(zhǎng)度）；4貫通式折返線、停車線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度加10m計(jì)。8.4.4安全線設(shè)置及安全距離應(yīng)符合下列規(guī)定：1支線與干線接軌的車站宜設(shè)置平行進(jìn)路；在出站方向接軌點(diǎn)道岔最外端距站臺(tái)端部距離不宜小于40m，小于40m時(shí)應(yīng)設(shè)安全線。當(dāng)支線與干線接軌的車站不具備設(shè)置平行進(jìn)路條件時(shí)，在車站接軌點(diǎn)前應(yīng)具備一度停車條件，當(dāng)停車點(diǎn)至接軌點(diǎn)道岔最外端小于信號(hào)安全防護(hù)距離時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線。2車場(chǎng)出入線，在車站接軌點(diǎn)前，線路應(yīng)具備一度停車條件且停車點(diǎn)至接軌點(diǎn)道岔最外端之間距離不應(yīng)小于40m，當(dāng)不滿足上述條件時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線。出入線采用八字形布置在區(qū)間與正線接軌時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線。9軌道梁橋9.1一般規(guī)定9.1.1本章適用于懸掛式單軌交通的軌道梁橋、大跨度橋梁及道岔區(qū)的橋墩、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。9.1.2用作公共交通設(shè)施的主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為100年。9.1.3軌道梁直接作為列車的行駛軌道，應(yīng)滿足線路平面曲線、豎曲線和列車走行要求。9.1.4軌道梁各部件尺寸應(yīng)滿足列車走行輪、導(dǎo)向輪（或穩(wěn)定輪）走形要求，同時(shí)還應(yīng)滿足供電、通信、信號(hào)、低壓配電和防雷接地等系統(tǒng)設(shè)備在軌道梁內(nèi)的安裝要求。9.1.5軌道梁橋在制造、運(yùn)輸、安裝和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。9.1.6軌道梁橋應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)潔、力求標(biāo)準(zhǔn)化，便于制造、安裝和養(yǎng)護(hù)維修，并滿足耐久性要求。9.1.7軌道梁跨徑應(yīng)通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選確定，并應(yīng)考慮運(yùn)輸條件和現(xiàn)場(chǎng)施工條件。一般地段宜采用常規(guī)簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁，簡(jiǎn)支梁常用跨徑采用20～30m；當(dāng)跨越等級(jí)道路、鐵路、河流、航道等需要采用更大跨度時(shí)，可采用其它特殊結(jié)構(gòu)。9.1.8軌道梁橋墩位布置應(yīng)符合城市規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)要求，以及與道路、鐵路、水利、航運(yùn)等的相互關(guān)系要求。9.1.9橋下凈空應(yīng)考慮車輛建筑限界高度的影響。1跨越排洪河流時(shí)，車輛限界最低點(diǎn)及橋下凈空應(yīng)按1/100洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并考慮壅水、浪高及漂浮物等影響，滿足現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)橋下凈空高度的要求。2跨越通航河流時(shí)，車輛限界最低點(diǎn)及橋下凈空應(yīng)根據(jù)航道等級(jí)確定，滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50139和通航論證的要求。3跨越城市道路和公路時(shí)，車輛限界最低點(diǎn)及橋下凈空應(yīng)滿足JTGB01、CJJ37及與相關(guān)部門協(xié)商意見要求辦理。一般情況跨越高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路不小于5.0m，跨越三級(jí)公路和四級(jí)公路不小于4.5m，跨越城市機(jī)動(dòng)車道不小于4.5m，跨越非機(jī)動(dòng)車道不小于2.5m，跨越人行道不小于2.5m。9.1.10鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼結(jié)構(gòu)，按容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)。9.2荷載及組合9.2.1軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的特性，按照表7所列的荷載，就其可能出現(xiàn)的最不利組合情況進(jìn)行計(jì)算。表7荷載分類表（豎向列表）荷載分類荷載名稱主力恒載結(jié)構(gòu)自重及附屬設(shè)備自重預(yù)加力混凝土收縮和徐變的影響基礎(chǔ)變位的影響土壓力靜水壓力及浮力活載列車豎向靜荷載列車豎向動(dòng)力作用列車離心力列車橫向搖擺力附加力列車制動(dòng)力或牽引力風(fēng)力溫度變化的作用流水壓力支座或銷軸摩阻力冰壓力救援、檢修列車荷載特殊荷載船只或汽車撞擊力地震力施工臨時(shí)荷載車擋沖擊力注：1如桿件的主要用途為承受某種附加力，則在計(jì)算此桿件時(shí)，該附加力應(yīng)按主力計(jì)；2列車橫向搖擺力不與離心力、風(fēng)力組合；3流水壓力不與冰壓力組合，兩者也不與制動(dòng)力或牽引力組合；4地震力與其他荷載的組合應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50111的規(guī)定執(zhí)行；5計(jì)算中要求考慮的其他荷載，可根據(jù)其性質(zhì)，分別列入上述四類荷載中。9.2.2軌道梁橋的設(shè)計(jì)宜結(jié)合實(shí)際情況考慮主力與縱向橫向附加力同時(shí)組合。荷載組合應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB10002的規(guī)定。容許應(yīng)力及提高系數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB10091、TB10092和TB10093的規(guī)定。9.2.3計(jì)算結(jié)構(gòu)自重時(shí)，一般材料重度應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB10002規(guī)定取用；對(duì)于附屬設(shè)備自重或材料重度，可按所屬專業(yè)的現(xiàn)行規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)取用。焊接鋼結(jié)構(gòu)焊縫的重量取鋼結(jié)構(gòu)自重的1.5%。9.2.4土壓力的計(jì)算應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB10002規(guī)定執(zhí)行。9.2.5列車豎向靜活載和列車計(jì)算重點(diǎn)位置應(yīng)按照超員、定員和空車三種狀態(tài)考慮，并應(yīng)符合下列要求：1正線、折返線、出入線、試車線、故障車停車線應(yīng)按照超員狀態(tài)荷載計(jì)算；2車輛段內(nèi)其他庫(kù)線按照定員狀態(tài)計(jì)算；3疲勞和地震力工況時(shí)，按照定員狀態(tài)計(jì)算；4考慮車擋沖擊力時(shí)，按照空車狀態(tài)計(jì)算。9.2.6列車豎向靜活載確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1列車豎向靜活載圖式應(yīng)按本線列車的最大軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最長(zhǎng)的列車編組確定；2軌道梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)按列車最不利加載確定；單線及雙線列車荷載不折減；多于兩線時(shí)應(yīng)按一下兩種情況最不利考慮：按兩條線路在最不利位置承受100%列車活載，其余線路不承受列車活載；所有線路在最不利位置承受75%的列車活載；3影響線加載時(shí)，活載圖式不可任意截?。?活載圖式應(yīng)按最不利列車編組進(jìn)行加載，但對(duì)影響線異符號(hào)區(qū)段，應(yīng)按空車加載。圖1車輛編組列車荷載示意圖（單位：mm）表8荷載圖示參數(shù)表軸重P（t）A：轉(zhuǎn)向架軸距（mm）B：車輛定距-轉(zhuǎn)向架軸距（mm）C：轉(zhuǎn)向架中心距-轉(zhuǎn)向架軸距（mm）5.5120057002300P——軸重（t）A——轉(zhuǎn)向架軸距（mm）B——車輛定距-轉(zhuǎn)向架軸距（mm）C——轉(zhuǎn)向架中心距-轉(zhuǎn)向架軸距（mm）9.2.7列車豎向活載包括列車動(dòng)力作用時(shí)，為列車豎向靜活載乘以動(dòng)力系數(shù)（1+μ），動(dòng)力系數(shù)按下式計(jì)算：1+μ=1+20/（50+L）（公式4）式中：L—橋梁跨度（m）。疲勞計(jì)算時(shí)的列車豎向活載為定員列車豎向靜活載乘以運(yùn)營(yíng)動(dòng)力系數(shù)（1+μf），運(yùn)營(yíng)動(dòng)力系數(shù)按下式計(jì)算：1+μf=1+0.75×μ（公式5）式中：L—橋梁跨度（m）。9.2.8位于曲線上的軌道梁橋應(yīng)考慮列車產(chǎn)生的離心力，其大小等于列車靜活載乘以離心力率C，C值按下式計(jì)算：C=V2/（127×R）（公式6）式中：V—列車通過(guò)的最高運(yùn)行速度（km／h）；R—曲線半徑（m）。9.2.9列車橫向搖擺力宜按列車設(shè)計(jì)荷載單軸重的25%計(jì)算，一列車以一水平集中荷載作用在軌道梁車輪走行面的最不利位置，作用方向?yàn)榇怪庇谲壍懒狠S線。9.2.10軌道梁不設(shè)超高，橫向擺角能平衡的水平力作用于走行面，橫向擺角未平衡的離心力及橫風(fēng)作用在車輛重心處。9.2.11列車制動(dòng)力或牽引力計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：1區(qū)間橋梁的制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按豎向靜活載的10%計(jì)算，當(dāng)制動(dòng)力或牽引力與離心力同時(shí)計(jì)算時(shí)，宜按豎向靜活載的7%計(jì)算；2軌道梁設(shè)計(jì)按單線計(jì)算制動(dòng)力或牽引力；3軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)：區(qū)間雙線橋宜僅計(jì)算一條線的制動(dòng)力或牽引力，多線橋宜僅計(jì)算兩條線的制動(dòng)力或牽引力；對(duì)高架車站及車站相鄰兩側(cè)100m范圍內(nèi)的區(qū)間雙線橋應(yīng)計(jì)算雙線制動(dòng)力或牽引力，每條線制動(dòng)力或牽引力值應(yīng)為豎向靜活載的10%；4制動(dòng)力或牽引力應(yīng)作用于車輛重心處，但計(jì)算橋墩時(shí)應(yīng)移至懸掛裝置中心處或支座中心處，不計(jì)移動(dòng)作用點(diǎn)所產(chǎn)生的力矩。9.2.12軌道梁橋風(fēng)荷載強(qiáng)度應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB10002的規(guī)定取值。梁下有車時(shí)，軌道梁風(fēng)荷載按照80%計(jì)算。軌道梁設(shè)計(jì)按單線計(jì)算軌道梁和列車風(fēng)荷載。軌道梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，雙線軌道梁橋，線路等高時(shí)按照100%、50%分別計(jì)算兩線的列車和軌道梁風(fēng)荷載；不等高按照100%、100%分別計(jì)算兩線的列車和軌道梁風(fēng)荷載。三線及以上軌道梁橋，線路等高時(shí)按照100%、50%、25%分別計(jì)算三線的列車和軌道風(fēng)梁荷載；線路不等高時(shí)，按照100%、100%、50%分別計(jì)算三線的列車和軌道梁風(fēng)荷載。高架車站內(nèi)列車風(fēng)荷載應(yīng)按照區(qū)間列車風(fēng)荷載的50%計(jì)算。與列車車輛重疊的結(jié)構(gòu)體不再計(jì)算風(fēng)荷載。9.2.13軌道梁豎向及橫向溫度場(chǎng)應(yīng)考慮實(shí)際截面型式，并結(jié)合地理環(huán)境因素及涂裝等綜合確定。9.2.14位于通航河流中的軌道梁橋，橋墩承受船只撞擊力時(shí)，應(yīng)設(shè)防撞保護(hù)措施。當(dāng)無(wú)法設(shè)置防撞保護(hù)措施時(shí)，船只撞擊力可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB10002的規(guī)定計(jì)算。9.2.15軌道梁橋橋墩有可能受汽車撞擊時(shí)，應(yīng)設(shè)防撞保護(hù)設(shè)施。當(dāng)無(wú)法設(shè)置防撞保護(hù)設(shè)施時(shí)，軌道梁橋墩柱設(shè)計(jì)必須考慮汽車對(duì)墩柱的撞擊力。汽車撞擊力順汽車行駛方向時(shí)采用1000kN，垂直于汽車行駛方向時(shí)，采用500kN，撞擊力作用在路面以上1.20m高度處。9.2.16地震力計(jì)算及荷載組合宜按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50909的規(guī)定執(zhí)行。9.3材料2橋墩墩柱采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C40。3橋墩蓋梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C50。9.3.2軌道梁橋混凝土結(jié)構(gòu)采用的普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)符合下列規(guī)定：1普通鋼筋應(yīng)采用HPB300和未經(jīng)高壓穿水處理過(guò)的HRB400、HRB500鋼筋，并應(yīng)符合GB1499.1和GB1499.2的規(guī)定。HRB400鋼筋的化學(xué)成分C+Mn/6不應(yīng)大于0.5%。HRB500鋼筋的化學(xué)成分C+Mn/6不應(yīng)大于0.52%。2預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)符合GB/T5224的規(guī)定。3預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋應(yīng)符合GB/T20065的規(guī)定。9.3.3軌道梁橋采用的鋼結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合以下規(guī)定：1軌道梁、道岔梁宜采用鋼結(jié)構(gòu)，基本鋼材應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臉O端最低溫度，選取化學(xué)成分、力學(xué)性能、工藝性能、焊接性能及Z向性能滿足橋梁設(shè)計(jì)要求的鋼材。所用鋼材質(zhì)量應(yīng)符合GB/T714的規(guī)定。2焊接性能應(yīng)與基材相匹配，選用的焊接材料、焊接工藝均應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求通過(guò)焊接工藝評(píng)定確定。焊接接頭的沖擊韌性不得低于母材標(biāo)準(zhǔn)值，焊縫基本容許應(yīng)力宜與基材相同，并不應(yīng)大于基材的容許應(yīng)力。3高強(qiáng)度大六角螺栓、大六角螺母、墊圈應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。4鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)涂裝應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T7228、JT/T1266、Q/CR749.1、Q/CR749.2和Q/CR749.3的規(guī)定。5各種構(gòu)件或連接的疲勞容許應(yīng)力幅及類別可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB10091的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并結(jié)合實(shí)際的疲勞損傷次數(shù)進(jìn)行調(diào)整。9.4剛度及變形要求9.4.1軌道梁豎向撓度的限值應(yīng)符合下列規(guī)定列車靜活載作用下，簡(jiǎn)支軌道梁的豎向撓度不應(yīng)超過(guò)其跨度的1/1000，連續(xù)軌道梁的豎向撓度限值按相同跨度簡(jiǎn)支梁的1.1倍取用。9.4.2在列車靜活載作用下，軌道梁橋由于撓度產(chǎn)生的梁端（單端）豎向折角不應(yīng)大于3‰rad。9.4.3在列車荷載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力的作用下，軌道梁及橋墩橫向水平位移差引起的軌道梁端兩側(cè)水平折角不得大于4‰rad。9.4.5軌道梁橋的平順性應(yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T51234乘客乘車舒適度的要求。9.4.6軌道梁橋基礎(chǔ)沉降應(yīng)按恒載計(jì)算，橋墩基礎(chǔ)的工后沉降應(yīng)符合以下列規(guī)定：1對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)，其總沉降量與施工期間沉降量之差，不應(yīng)超過(guò)下列容許值：橋墩均勻沉降量：80mm；相鄰橋墩沉降量之差：20mm。2對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)，其相鄰橋墩不均勻沉降量之差的容許值還應(yīng)根據(jù)沉降對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影響來(lái)確定。9.4.8軌道梁應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度，預(yù)拱度值取恒載所產(chǎn)生的撓度，方向相反。9.4.9軌道梁橋走行面平順度應(yīng)不小于1.0mm/m。梁端接縫處上下錯(cuò)位不大于1mm，左右錯(cuò)位不大于1mm。9.5結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)9.5.1鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)按容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)，其材料、容許應(yīng)力、結(jié)構(gòu)計(jì)算方法及構(gòu)造要求應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB10092、TB10091的規(guī)定。9.5.2橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和地基的物理力學(xué)指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB10093的規(guī)定。9.5.3混凝土橋墩應(yīng)檢算強(qiáng)度、抗裂、整體縱向彎曲穩(wěn)定、墩頂彈性水平位移及疲勞性能。混凝土橋墩宜配置軸向預(yù)應(yīng)力鋼筋，按不低于允許出現(xiàn)拉應(yīng)力但不允許出現(xiàn)裂縫的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。9.5.4鋼結(jié)構(gòu)橋墩應(yīng)檢算強(qiáng)度、整體縱向彎曲穩(wěn)定、局部穩(wěn)定、墩頂彈性水平位移及疲勞性能。9.5.5鋼結(jié)構(gòu)橋墩應(yīng)采用剛接柱腳，柱腳連接件應(yīng)檢算強(qiáng)度，并宜根據(jù)實(shí)際累計(jì)損傷檢算疲勞性能。9.5.6大跨度軌道梁橋除符合上述規(guī)定外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)采用空間結(jié)構(gòu)分析模型進(jìn)行靜、動(dòng)力計(jì)算，必要時(shí)進(jìn)行車-橋耦合仿真分析。2橋塔結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度、疲勞、穩(wěn)定性和耐久性等要求。3鋼索強(qiáng)度安全系數(shù)主力組合不應(yīng)小于3.0，主力與附加力組合不應(yīng)小于2.5。4結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足防雷、航空警示等要求。9.6構(gòu)造和接口設(shè)計(jì)9.6.1軌道梁橋相鄰梁端接縫處應(yīng)設(shè)置伸縮裝置和橫向限位裝置。伸縮縫裝置除保證梁部能自由伸縮外，還應(yīng)保證列車走行面、導(dǎo)向面（穩(wěn)定面）的平順連接，同時(shí)應(yīng)防止雨水滲漏進(jìn)入梁內(nèi)。走行面采用齒形伸縮縫時(shí)，齒形端部應(yīng)做圓弧過(guò)渡處理。橫向限位裝置應(yīng)能承受列車橫向荷載。9.6.2軌道梁橋應(yīng)設(shè)置檢查維修設(shè)施。9.6.3軌道梁橋應(yīng)預(yù)留接觸軌、通信信號(hào)、供電環(huán)網(wǎng)電纜等系統(tǒng)管接觸軌、通信信號(hào)、供電環(huán)網(wǎng)電纜等系統(tǒng)管線的固定宜采用預(yù)埋的方式，預(yù)埋件應(yīng)滿足相關(guān)專業(yè)的要求。9.6.4軌道梁橋應(yīng)設(shè)置防雷接地措施。9.6.6有可能受到撞擊的橋墩應(yīng)考慮防撞措施。9.6.7隧道內(nèi)軌道梁支點(diǎn)處結(jié)構(gòu)，應(yīng)滿足軌道傳來(lái)的荷載。相鄰的兩支點(diǎn)不均勻沉降差應(yīng)滿足20mm要求。9.6.8墩梁連接除保證梁部的自由伸縮外，還應(yīng)便于標(biāo)高調(diào)整、安裝和拆除。標(biāo)準(zhǔn)跨度軌道梁橋可采用銷軸和支座連接，大跨軌道梁橋或組合橋宜采用支座連接。9.6.9道岔設(shè)備的橋墩設(shè)計(jì)應(yīng)滿足道岔設(shè)備的荷載、變形、安裝和檢修等要求。9.6.10車站內(nèi)軌道梁橋橋墩布置應(yīng)結(jié)合建筑總體布置方案統(tǒng)籌考慮。9.6.11道岔梁長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)軌道梁合理布置。道岔側(cè)線曲線實(shí)際起點(diǎn)距梁縫不應(yīng)小于3.0m（或轉(zhuǎn)向架前后的導(dǎo)向輪輪距），道岔側(cè)線曲線終點(diǎn)距梁縫不應(yīng)小于3.0m，可動(dòng)軌轉(zhuǎn)軸處結(jié)構(gòu)縫距梁縫不應(yīng)小于3.0m。10道岔與車擋10.1一般規(guī)定10.1.1懸掛式單軌交通道岔應(yīng)根據(jù)列車轉(zhuǎn)線、折返及段場(chǎng)內(nèi)調(diào)車作業(yè)的需要設(shè)置。10.1.2道岔應(yīng)符合故障-導(dǎo)向-安全原則，并應(yīng)滿足車輛運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠的要求。10.1.3道岔的設(shè)計(jì)和安裝必須滿足限界要求。10.1.4道岔主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為100年。道岔的轉(zhuǎn)轍部件設(shè)計(jì)使用年限為30年。10.1.5車擋的選擇應(yīng)遵循安全可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用軌道長(zhǎng)度短等原則。10.1.6車擋上必須設(shè)置明顯的停車標(biāo)志。10.2主要設(shè)計(jì)原則10.2.1道岔的供電宜采用一級(jí)負(fù)荷。10.2.2道岔在鎖定狀態(tài)下應(yīng)能承受車輛運(yùn)行荷載的豎向力、搖擺力、離心力、制動(dòng)力等的反復(fù)作用，并應(yīng)具有足夠的剛度、強(qiáng)度和抗傾覆的能力。10.2.3道岔接地電阻值應(yīng)小于4Ω，防雷接地電阻值應(yīng)小于10Ω。10.2.4道岔控制裝置應(yīng)具有集中控制、現(xiàn)場(chǎng)控制、手動(dòng)控制三種控制方式。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)或道岔控制電路發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能通過(guò)手動(dòng)裝置完成解鎖、轉(zhuǎn)轍和鎖定。控制系統(tǒng)應(yīng)具有安全保護(hù)功能。10.2.5當(dāng)?shù)啦硖幱谇€或折線接通狀態(tài)下車輛通過(guò)時(shí)應(yīng)限速行駛。當(dāng)?shù)啦硖幱谥本€接通狀態(tài)下應(yīng)滿足線路最高運(yùn)行速度的要求。10.2.6道岔結(jié)構(gòu)的材質(zhì)及防腐體系應(yīng)滿足當(dāng)?shù)貧夂驐l件要求，元器件不應(yīng)低于IP65防護(hù)等級(jí)。10.2.7道岔與相鄰軌道梁接縫應(yīng)滿足道岔轉(zhuǎn)轍、道岔梁溫度伸縮及接觸軌供電等要求。10.2.8道岔區(qū)宜設(shè)置視頻監(jiān)控、電話等設(shè)施。10.3道岔類型10.3.1懸掛式單軌交通道岔根據(jù)其換軌原理主要分為可動(dòng)芯型、平移型等。（a）直向通過(guò)（b）側(cè)向通過(guò)圖2可動(dòng)芯型道岔1——道岔梁；2——可動(dòng)芯及其配套裝置；3——回轉(zhuǎn)中心（a）直向通過(guò)（b）側(cè)向通過(guò)圖3平移型道岔1——入岔端軌道梁；2——吊軌；3——曲線道岔梁；4——聯(lián)系梁；5——曲線出岔端軌道梁；6——直線道岔梁；7——直線出岔端軌道梁10.3.2各類型道岔的主要技術(shù)參數(shù)宜符合表9的規(guī)定。表9道岔主要技術(shù)參數(shù)類型側(cè)向允許通過(guò)最高速度（km/h）相鄰位轉(zhuǎn)換時(shí)間（s）最小曲線半徑（m）可動(dòng)芯型不小于15≤1550平移型30注：道岔的轉(zhuǎn)換時(shí)間應(yīng)包括信號(hào)發(fā)出、解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定、信號(hào)回饋全過(guò)程。10.4道岔組成10.4.1道岔應(yīng)由機(jī)械裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、鎖定裝置、控制裝置及電源設(shè)備等組成。10.4.2道岔軌道梁應(yīng)有合理的剛度，撓跨比不宜小于L/1000，L為軌道梁跨度。10.4.3道岔梁和軌道梁應(yīng)根據(jù)車輛走行需要設(shè)置接縫板，并應(yīng)采取防雨雪措施。10.4.4驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)能使道岔在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成啟動(dòng)、加速、勻速、減速、停止等動(dòng)作過(guò)程。10.4.5鎖定裝置應(yīng)定位準(zhǔn)確、鎖定牢固、安全可靠，并能承受車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的各種載荷。在各種環(huán)境條件下，鎖定裝置應(yīng)能準(zhǔn)確鎖定。10.4.6道岔控制裝置應(yīng)符合下列規(guī)定：1控制裝置應(yīng)具備對(duì)道岔的各機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制和檢測(cè)的功能，并按信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出的指令使道岔完成解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖閉和信號(hào)回饋的動(dòng)作，同時(shí)應(yīng)將道岔位置表示傳給信號(hào)系統(tǒng)，并應(yīng)與信號(hào)系統(tǒng)之間設(shè)置授權(quán)、收權(quán)聯(lián)鎖電路；2應(yīng)具有集中控制、現(xiàn)場(chǎng)控制、手動(dòng)控制功能，并應(yīng)具有系統(tǒng)檢測(cè)、故障診斷、故障保護(hù)和報(bào)警功能；3檢測(cè)點(diǎn)應(yīng)采用檢測(cè)信息可靠的技術(shù)措施；4聯(lián)鎖控制應(yīng)采用安全型繼電器；5電機(jī)應(yīng)有一定的容量裕度，絕緣等級(jí)、防護(hù)等級(jí)應(yīng)適合道岔的使用環(huán)境；6使用的電纜應(yīng)為低鹵、低煙、阻燃、防蝕、防潮和無(wú)放射性成分的產(chǎn)品；7控制柜應(yīng)采取隔熱、防寒、防雨雪、防潮、防鼠害、防蟲進(jìn)入措施。10.4.7道岔的電源設(shè)備應(yīng)包括電源切換箱及接地端子箱。10.4.8道岔區(qū)應(yīng)有檢修空間、通道和安裝附屬設(shè)施的條件。10.5系統(tǒng)接口10.5.1道岔系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)向電力專業(yè)提出電源、監(jiān)控等設(shè)置要求。10.5.2道岔系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)提出道岔布置、墩柱受力等土建相關(guān)要求。10.5.3信號(hào)專業(yè)應(yīng)明確道岔的控制及接入要求。10.5.4接觸軌專業(yè)應(yīng)提供在道岔區(qū)內(nèi)接觸軌安裝要求。10.6車檔10.6.1正線上宜采用液壓緩沖滑移式車擋；車場(chǎng)試車線宜采用液壓緩沖滑移式車擋，車場(chǎng)其余宜采用液壓固定式車擋。10.6.2液壓緩沖滑移式車擋安裝距離不小于10m，液壓固定式車擋安裝距離不小于2m。10.6.3車擋的緩沖裝置應(yīng)具有一定的抗壓強(qiáng)度、耐熱、耐油、耐老化。10.6.4車擋的使用壽命年限不少于30年。11車站建筑11.1一般規(guī)定11.1.1懸掛式單軌交通車站的總體布局，應(yīng)符合城市國(guó)土空間規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、城市景觀和節(jié)約土地的要求，并處理好與地面建（構(gòu)）筑物、城市道路、地下管線、地下構(gòu)筑物及施工時(shí)交通組織之間的關(guān)系。11.1.2車站宜設(shè)置為高架與地面車站，車站的設(shè)置應(yīng)與既有或規(guī)劃中的公共交通具有便捷換乘功能。11.1.3車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足客流和設(shè)備運(yùn)行的需求，滿足乘客乘降安全、集散迅速、功能分區(qū)明確、布置緊湊、便于管理的要求，并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施。11.1.4車站的站廳、站臺(tái)、出入口通道、樓梯、自動(dòng)扶梯、售檢票口（機(jī)）等部位的通過(guò)能力，應(yīng)按該站超高峰設(shè)計(jì)客流量確定。超高峰設(shè)計(jì)客流量應(yīng)為該站預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量或客流控制期高峰小時(shí)客流量乘以1.1～1.4超高峰系數(shù)。設(shè)于道路中的車站可具有兼顧過(guò)街的功能。11.1.5車站站臺(tái)可設(shè)站臺(tái)門。高架車站車行區(qū)的底部應(yīng)采用封閉構(gòu)造措施。11.1.6車站的公共區(qū)、樓梯及出入口通道等，應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施。11.1.7車站宜設(shè)公共廁所。廁所的規(guī)模和位置宜根據(jù)城市特點(diǎn)或運(yùn)營(yíng)需求選定。11.1.8車站及出入口有條件時(shí)宜與周邊建筑結(jié)合布置。11.1.9換乘車站應(yīng)選擇便捷的換乘形式，同步實(shí)施的換乘車站，站內(nèi)用房、設(shè)備設(shè)施等資源應(yīng)統(tǒng)籌考慮資源共享，不能同步實(shí)施時(shí)應(yīng)做好接口預(yù)留。11.1.10車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足系統(tǒng)功能要求，合理布置設(shè)備與管理用房，并宜采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集約化設(shè)計(jì)。11.2車站平面11.2.1站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)為列車最大編組數(shù)的有效使用長(zhǎng)度加停車誤差之和。有效使用長(zhǎng)度和停車誤差應(yīng)符合下列規(guī)定：1有效使用長(zhǎng)度在無(wú)站臺(tái)門的站臺(tái)應(yīng)為列車首末兩節(jié)車輛司機(jī)室門外側(cè)之間的長(zhǎng)度，有站臺(tái)門的站臺(tái)應(yīng)為列車首末兩節(jié)車輛盡端客室門外側(cè)之間的長(zhǎng)度；2停車誤差宜采用±30cm。3當(dāng)不設(shè)站臺(tái)門時(shí)，距站臺(tái)邊緣400mm應(yīng)設(shè)安全防護(hù)帶，并應(yīng)于安全帶內(nèi)側(cè)設(shè)不小于80mm寬的縱向醒目的安全線。安全防護(hù)帶范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)防滑地面。11.2.2站臺(tái)寬度應(yīng)按下列公式計(jì)算，并不得小于本標(biāo)準(zhǔn)表10.8.2規(guī)定的數(shù)值。（公式7）（公式8）（公式9）（公式10）式中：Bd——島式站臺(tái)寬度（m）；Bc——側(cè)式站臺(tái)寬度（m）；b——側(cè)站臺(tái)寬度（m），公式7和公式8中，應(yīng)取公式9和公式10計(jì)算結(jié)果的較大值；n——橫向柱數(shù)；z——橫向柱寬（含裝飾層厚度）（m）；t——每組樓梯與自動(dòng)扶梯寬度之和（含與柱間所留空隙）（m）；Ｑ上、下——遠(yuǎn)期或客流控制期每列車超高峰小時(shí)單側(cè)上、下車設(shè)計(jì)客流量，換乘車站含換乘客流量（換算成高峰時(shí)段發(fā)車間隔內(nèi)的設(shè)計(jì)客流量）（人）；Ｑ上——遠(yuǎn)期或客流控制期每列車超高峰小時(shí)單側(cè)上車設(shè)計(jì)客流量（人）；ρ——站臺(tái)上人流密度，其值為0.33㎡/人～0.75㎡/人，一般車站建議0.5㎡/人；L——站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度（m）；M——站臺(tái)邊緣至站臺(tái)門的立柱內(nèi)側(cè)距離（m）。無(wú)站臺(tái)門時(shí)，取0（m）；Bα——站臺(tái)安全防護(hù)寬度，取0.4，采用站臺(tái)門時(shí)用M替代bα值（m）。當(dāng)站臺(tái)自動(dòng)扶梯和樓梯不侵入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度時(shí)，站臺(tái)寬度應(yīng)按下列公式計(jì)算：（公式11）（公式12）11.2.3站臺(tái)上的樓梯和自動(dòng)扶梯縱向分布宜均勻。11.2.4設(shè)于站臺(tái)層樓梯和自動(dòng)扶梯的總量布置，除應(yīng)滿足上、下乘客的需要外，尚應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)27章站臺(tái)層的乘客事故疏散至站廳層或其他安全區(qū)域時(shí)間的規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)算。垂直電梯不應(yīng)計(jì)入事故疏散用。11.2.5除無(wú)障礙設(shè)施及必要設(shè)備用房外，其他設(shè)備與管理用房不宜設(shè)于站臺(tái)。11.2.6售檢票方式可根據(jù)具體情況采用人工式、半自動(dòng)或自動(dòng)式。當(dāng)近遠(yuǎn)期分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)預(yù)留后期設(shè)置條件。11.2.7根據(jù)售檢票模式合理安排進(jìn)出站客流及設(shè)施。11.2.8公共區(qū)分隔欄桿宜采用不低于1.1m的可透視欄柵。11.2.9站廳公共區(qū)的面積除滿足自動(dòng)扶梯、樓梯布置及售檢票機(jī)等所需面積外，尚應(yīng)滿足能容納遠(yuǎn)期高峰小時(shí)5min內(nèi)雙向客流的集聚量所占面積（按0.5m2/人計(jì)）。11.2.10車站選址應(yīng)遠(yuǎn)離加油站、加氣站或其他危險(xiǎn)品場(chǎng)地，其距離應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。11.3車站出入口11.3.1車站出入口的數(shù)量應(yīng)根據(jù)吸引與疏散客流的要求設(shè)置，但每座車站不得少于兩個(gè)，每個(gè)出入口寬度應(yīng)按遠(yuǎn)期或客流控制期分向設(shè)計(jì)客流量乘以1.10～1.25不均勻系數(shù)計(jì)算確定。11.3.2車站出入口兼作過(guò)街通道時(shí)，通道寬度、自動(dòng)扶梯、樓梯的通過(guò)能力及其站廳相應(yīng)部位應(yīng)計(jì)入過(guò)街客流量。11.3.3設(shè)于道路兩側(cè)的車站出入口宜平行或垂直于道路紅線，后退道路紅線應(yīng)滿足當(dāng)?shù)匾?guī)劃要求。當(dāng)出入口開向城市主干道時(shí)，出入口前應(yīng)設(shè)集散場(chǎng)地。11.4樓梯、自動(dòng)扶梯與電梯11.4.1乘客使用的樓梯宜采用26°34′傾角，其寬度單向通行凈寬度不應(yīng)小于1.5m，雙向通行不應(yīng)小于1.8m，當(dāng)寬度大于3.6m時(shí)應(yīng)設(shè)置中間扶手。樓梯寬度宜符合建筑模數(shù)。每個(gè)梯段不應(yīng)超過(guò)18級(jí)，且不應(yīng)少于3級(jí)。休息平臺(tái)長(zhǎng)度宜為1.2m～1.8m。11.4.2提升高度超過(guò)6m時(shí)，宜設(shè)上行垂直提升設(shè)備，超過(guò)12m時(shí)宜增設(shè)下行垂直提升設(shè)備。11.4.3車站出入口、站臺(tái)至站廳自動(dòng)扶梯的傾斜角度不應(yīng)大于30°。11.4.4電梯應(yīng)設(shè)置殘疾人專用設(shè)施。11.4.5無(wú)障礙電梯門前等候區(qū)深度不宜小于1.8m，當(dāng)條件困難時(shí)等候區(qū)梯門可正對(duì)軌道區(qū)，但門前等候區(qū)不得侵占站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的側(cè)站臺(tái)寬度。11.5站臺(tái)門11.5.1懸掛式單軌可設(shè)置站臺(tái)門。站臺(tái)門滑動(dòng)門設(shè)置應(yīng)與車輛客室門一一對(duì)應(yīng)。11.5.2站臺(tái)門應(yīng)有明顯的安全標(biāo)志和使用標(biāo)志。11.6無(wú)障礙設(shè)施11.6.2導(dǎo)盲帶可采用埋入式或后貼式。站臺(tái)導(dǎo)盲帶應(yīng)鋪設(shè)在側(cè)站臺(tái)內(nèi)側(cè)，同時(shí)其盲帶中心至柱（墻）面距離不應(yīng)小于450mm。11.6.3車站應(yīng)設(shè)無(wú)障礙廁所。11.6.5車站應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙電梯，檢票口應(yīng)滿足無(wú)障礙通行需要。11.7車站環(huán)境設(shè)計(jì)11.7.1車站環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)包括內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。車站環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔、明快、美觀，并應(yīng)利用結(jié)構(gòu)構(gòu)成和空間形態(tài)構(gòu)成的藝術(shù)性，體現(xiàn)當(dāng)?shù)厝宋沫h(huán)境和現(xiàn)代交通建筑特點(diǎn)，裝飾構(gòu)件設(shè)計(jì)宜做到標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)工廠化、施工裝配化。11.7.2高架與地面車站應(yīng)因地制宜地減小體量和具有良好的通透性。11.7.3車站裝修應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環(huán)保材料，地面材料應(yīng)防滑耐磨。車站外立面裝飾材料應(yīng)堅(jiān)固且具有防脫落的構(gòu)造措施。11.7.4高架與地面車站的頂棚宜采用半敞開式，站臺(tái)應(yīng)考慮防雨雪設(shè)計(jì)，宜設(shè)置封閉式的空調(diào)候車區(qū)域。11.7.5車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客的標(biāo)志標(biāo)識(shí)。11.7.6當(dāng)車站公共區(qū)內(nèi)（含天橋、出入口通道）設(shè)置彩色燈箱廣告時(shí)，其位置、色彩不得影響對(duì)導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客的標(biāo)志標(biāo)識(shí)的識(shí)別，且不應(yīng)侵入乘客疏散空間，廣告箱尺寸應(yīng)模數(shù)化。11.7.7車站內(nèi)設(shè)壁畫等裝飾時(shí)，應(yīng)融合于車站裝修環(huán)境，不應(yīng)影響使用功能。11.8各部位參數(shù)要求11.8.1車站各部位的最小高度應(yīng)符合表10的規(guī)定。表10車站各部位的最小高度（m）名稱最小高度站廳公共區(qū)（地面裝飾面至吊頂面）2.6地面、高架車站站臺(tái)公共區(qū)（地面裝飾面至風(fēng)雨棚底面）2.6站臺(tái)、站廳管理用房（地面裝飾面至吊頂面）2.4通道或天橋（地面裝飾面至吊頂面）2.4樓梯和自動(dòng)扶梯（踏步面沿口至吊頂面）2.311.8.2車站各部位的最小寬度應(yīng)符合表11的規(guī)定。表11車站各部位的最小寬度（m）名稱最小寬度島式站臺(tái)8（5）*島式站臺(tái)的側(cè)站臺(tái)2.5側(cè)式站臺(tái)（長(zhǎng)向范圍內(nèi)設(shè)梯）的側(cè)站臺(tái)2.5（2）*側(cè)式站臺(tái)（垂直于側(cè)站臺(tái)開通道口設(shè)梯）的側(cè)站臺(tái)3.5通道或天橋2.4單向公共區(qū)樓梯1.5雙向公共區(qū)樓梯1.8上、下均設(shè)自動(dòng)扶梯并列設(shè)置的樓梯（困難情況下）1.2注*：括號(hào)內(nèi)的數(shù)值指自動(dòng)扶梯和人行樓梯設(shè)置在站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度外時(shí)的站臺(tái)最小寬度。11.8.3車站各部位的最大通過(guò)能力應(yīng)符合表12的規(guī)定。表12車站各部位的最大通過(guò)能力部位名稱每小時(shí)通過(guò)人數(shù)1m寬樓梯下行4200上行3700雙向混行32001m寬通道單向5000雙向混行40001m寬自動(dòng)扶梯輸送速度0.5m/s6720輸送速度0.65m/s≤81900.6m寬自動(dòng)扶梯輸送速度0.5m/s4320輸送速度0.65m/s≤526511.9建筑節(jié)能11.9.1車站宜采用自然通風(fēng)和天然采光。11.9.2車站雨棚宜采取隔熱措施。11.9.3車站若有設(shè)備與管理用房、設(shè)于地面的控制中心樓和車輛基地內(nèi)的辦公樓、培訓(xùn)中心、公寓、食堂等公共建筑，其圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱工設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50189的有關(guān)規(guī)定。12車站結(jié)構(gòu)12.1一般規(guī)定12.1.1車站結(jié)構(gòu)形式應(yīng)滿足建筑功能和使用要求，保證結(jié)構(gòu)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、構(gòu)造簡(jiǎn)潔，并應(yīng)具有良好的整體性、可延性和耐久性。12.1.2車站結(jié)構(gòu)應(yīng)分別按施工階段和使用階段進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性計(jì)算，并保證有足夠的承載力、剛度和穩(wěn)定性。12.1.3車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足抗震設(shè)防、工程防水、防腐蝕等對(duì)結(jié)構(gòu)的要求和耐久性的規(guī)定。12.1.4車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足城市減振降噪及保護(hù)生態(tài)環(huán)境的要求，并宜與周圍景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。12.1.5車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)符合下列規(guī)定：1車站主體結(jié)構(gòu)和使用期間不可更換的結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年；2使用期間可以更換且不影響運(yùn)營(yíng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)使用年限可采用50年。12.2荷載12.2.1車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，作用在車站上的荷載可按表13進(jìn)行分類。荷載取值及荷載組合應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50009的規(guī)定，并應(yīng)根據(jù)施工和使用階段可能發(fā)生的變化，按可能出現(xiàn)的最不利情況，確定不同荷載組合時(shí)的組合系數(shù)。車站站廳、站臺(tái)和樓梯人群均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用4.0kN/m2；人行天橋的人群均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用5.0kN/m2；設(shè)備用房及設(shè)備運(yùn)輸通道的計(jì)算荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)備安裝、檢修和正常使用的實(shí)際情況（包括動(dòng)力效應(yīng)）確定，但不應(yīng)小于4.0kN/m2。表13荷載分類荷載分類荷載名稱永久荷載結(jié)構(gòu)自重裝修層荷載混凝土收縮及徐變影響設(shè)備重量地基下沉影響可變荷載基本可變荷載人群荷載其他可變荷載風(fēng)荷載、雪荷載溫度變化影響施工荷載偶然荷載地震作用12.2.2橋建合一高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮列車荷載。12.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)12.3.1高架車站結(jié)構(gòu)在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)鼐坝^的要求。其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)使用功能要求，結(jié)合站點(diǎn)周圍環(huán)境、城市規(guī)劃、道路線網(wǎng)、地下管網(wǎng)、水文地質(zhì)條件等綜合比選確定。12.3.2高架車站結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮軌道梁、供電、通信、給排水、空調(diào)等各系統(tǒng)設(shè)備及管線的設(shè)置，為接口預(yù)留條件，并應(yīng)考慮防排水、防雷擊、防腐蝕等措施。12.3.3橋建分離高架車站抗震設(shè)防分類為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類（丙類），結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)；橋建合一高架車站抗震設(shè)防分類為重點(diǎn)設(shè)防類（乙類），結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)。12.3.4橋建分離高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范；橋建合一高架車站承軌梁及其所支承的結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范和鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范。12.3.5車站不宜采用獨(dú)柱式帶長(zhǎng)懸臂“橋一建”組合結(jié)構(gòu)體系。12.3.6車站站廳層、站臺(tái)層不宜采用大懸臂結(jié)構(gòu)。當(dāng)采用大懸臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)驗(yàn)算懸臂端的豎向位移，并應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行控制。12.3.7高架車站墩柱有可能受機(jī)動(dòng)車等撞擊時(shí)，應(yīng)采取防撞保護(hù)措施。當(dāng)無(wú)法采取防護(hù)措施時(shí)，應(yīng)進(jìn)行防撞驗(yàn)算。12.4構(gòu)造要求12.4.1高架車站結(jié)構(gòu)宜采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)，在條件許可的情況下，宜優(yōu)先采用建橋分離結(jié)構(gòu)形式，以減小列車振動(dòng)影響。12.4.2高架車站的縱向柱距宜取10～15m，最大柱距不宜超過(guò)18m。12.4.3高架車站站臺(tái)與站廳層大跨度縱向框架梁在施工時(shí)應(yīng)預(yù)先起拱，并按國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范控制其撓度和裂縫。12.4.4高架車站混凝土結(jié)構(gòu)的保護(hù)層厚度應(yīng)根據(jù)所處環(huán)境類別確定，除滿足GB50010和GB/T50476的要求外，還需符合TB10005的相關(guān)要求。12.4.5高架車站混凝土強(qiáng)度等級(jí)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件不宜低于C30，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件不宜低于C40。12.4.6鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)做好防銹、防腐、防火處理，鋼結(jié)構(gòu)表面應(yīng)做好防腐和防火涂裝，在涂裝前應(yīng)根據(jù)構(gòu)件類別做好除銹處理。12.4.7高架車站鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施應(yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50017的相關(guān)要求。13地下區(qū)間結(jié)構(gòu)13.1一般規(guī)定13.1.1本章適用于下列隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)：1用明挖法施工的隧道結(jié)構(gòu)；2用礦山法等施工的暗挖隧道結(jié)構(gòu)；13.1.2隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)以地質(zhì)勘察資料為依據(jù)，按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50307的有關(guān)規(guī)定根據(jù)不同設(shè)計(jì)階段的任務(wù)和目的確定工程勘察的內(nèi)容和范圍，以及按不同施工方法對(duì)地質(zhì)勘探的特殊要求，通過(guò)施工中對(duì)地層的觀察和監(jiān)測(cè)反饋進(jìn)行驗(yàn)證。暗挖隧道結(jié)構(gòu)的圍巖分級(jí)應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB10003的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。13.1.3隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)工程建設(shè)條件，通過(guò)對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)工期、環(huán)境影響和使用效果等綜合研究，在確保工程建設(shè)安全、可靠的條件下，選擇適宜的施工方法和結(jié)構(gòu)形式，滿足建筑、限界、施工工藝、結(jié)構(gòu)變形控制等要求，同時(shí)考慮城市規(guī)劃可能引起周圍環(huán)境的變化對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。13.1.4隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式和施工方法等情況，采用與實(shí)際工況條件相符的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)規(guī)范，滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求。在含水地層中，應(yīng)采取可靠的地下水處理和防治措施。13.1.5隧道結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1主體結(jié)構(gòu)和使用期間不可更換的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，應(yīng)根據(jù)使用環(huán)境類別，按設(shè)計(jì)使用年限為100年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)；2使用期間可以更換且不影響運(yùn)營(yíng)的次要結(jié)構(gòu)構(gòu)件，可按照設(shè)計(jì)使用年限50年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)；3臨時(shí)結(jié)構(gòu)宜根據(jù)其使用性質(zhì)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定其使用年限。13.1.6結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足建筑、限界、施工工藝等要求，并應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)變形和施工誤差的影響。13.1.7隧道結(jié)構(gòu)沉降和變形應(yīng)滿足軌道梁控制變形的要求；軌道梁在隧道段應(yīng)采用能適應(yīng)一定沉降的結(jié)構(gòu)形式，以降低隧道實(shí)際可能發(fā)生的沉降和變形對(duì)軌道梁的影響。13.1.8地下區(qū)間結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)周圍環(huán)境的保護(hù)和施工安全要求，按照工程和水文地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)特征、支護(hù)類型和施工方法，進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)，并應(yīng)結(jié)合施工監(jiān)測(cè)的反饋內(nèi)容逐步實(shí)現(xiàn)信息化設(shè)計(jì)。13.1.9地下區(qū)間結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)、使用要求、環(huán)境類別、施工方法等進(jìn)行，并應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)的安全、耐久和使用要求。13.1.10地下區(qū)間結(jié)構(gòu)應(yīng)結(jié)合施工方法、結(jié)構(gòu)形式、斷面大小、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及環(huán)境條件等因素，合理確定其埋置深度及與相鄰隧道的距離。礦山法區(qū)間隧道最小覆土厚度不宜小于隧道開挖寬度的1倍，當(dāng)無(wú)法滿足時(shí)，應(yīng)結(jié)合隧道所處的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和環(huán)境條件進(jìn)行分析，必要時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的措施。13.2荷載13.2.1作用在隧道結(jié)構(gòu)上的荷載應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50009等規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)根據(jù)施工和使用階段可能發(fā)生的變化，按可能出現(xiàn)的最不利情況，確定不同荷載組合的組合系數(shù)。13.2.2地層壓力應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)所處工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、埋置深度、結(jié)構(gòu)形式及其工作條件、施工方法及相鄰隧道間距等因素，結(jié)合己有的試驗(yàn)、測(cè)試和研究資料確定。巖質(zhì)隧道的圍巖壓力可根據(jù)圍巖分級(jí)，按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB10003的有關(guān)規(guī)定確定。13.2.3作用在地下區(qū)間結(jié)構(gòu)上的水壓力，應(yīng)根據(jù)施工階段和長(zhǎng)期使用過(guò)程中地下水位的變化，以及不同的圍巖條件，分別按下列規(guī)定計(jì)算：1水壓力可按靜水壓力計(jì)算，并應(yīng)根據(jù)設(shè)防水位以及施工階段和使用階段可能發(fā)生的地下水最高水位和最低水位兩種情況，計(jì)算水壓力和浮力對(duì)結(jié)構(gòu)的作用；2砂性土地層的側(cè)向水、土壓力采用水土分算；3黏性土地層的側(cè)向水、土壓力，在施工階段應(yīng)采用水土合算，使用階段采用水土分算。13.2.4隧道荷載除考慮外部荷載外，尚應(yīng)考慮內(nèi)部軌道梁等荷載。13.3工程材料13.3.1隧道結(jié)構(gòu)的工程材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求和所處環(huán)境，以及結(jié)合其可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性選用。主要受力結(jié)構(gòu)可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，必要時(shí)也可采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)、鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)、型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)和金屬結(jié)構(gòu)。13.3.2混凝土的原材料和配比、最低