(高清版)GBT 18386.1-2021 電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法 第1部分：輕型汽車

ICS43.020部分代替GB/T18386—2017試驗方法第1部分：輕型汽車Testmethodsforenergyconsumptionandrangeofelectricvehicles—Part1:Light-dutyvehicles國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會GB/T18386.1—2021 I Ⅱ 1 1 14試驗條件 14.1環(huán)境要求 14.2測試設備 14.3試驗車輛 24.4試驗循環(huán) 25試驗相關參數(shù)和精度 2 36.1一般要求 36.2終止試驗的條件 3 3 7 77.2能量消耗量 87.3續(xù)駛里程 87.4型式認證值的確定 8某一車輛的插值法 8.1插值系族 8.2車輛的循環(huán)能量需求 8.3插值系數(shù) 8.4某一車輛的能量消耗量 8.5某一車輛的續(xù)駛里程 8.6道路載荷系族及道路載荷矩陣系族 9生產一致性 9.2生產一致性保證計劃 9.3生產一致性要求 附錄A(資料性)低溫環(huán)境開啟暖風裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法 附錄B(資料性)高溫環(huán)境開啟空調制冷狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法 附錄C(規(guī)范性)駕駛模式的選擇 附錄D(資料性)REESS電量狀態(tài)曲線 附錄E(規(guī)范性)REESS電流及電壓的確定 附錄F(資料性)溫度測量點位置 IGB/T18386.1—2021本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件是GB/T18386《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法》的第1部分。GB/T18386已經發(fā)布了以下部分：--—第1部分：輕型汽車。本文件部分代替GB/T18386—2017《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》,與a)修改了環(huán)境要求(見4.1,2017年版的4.3.3)。b)修改了試驗循環(huán)。試驗循環(huán)由NEDC變更為CLTC(見4.4,2017年版的4.4.3)。c)修改了道路載荷測量與測功機設定(見6.1.1,2017年版的4.4.5.1)。d)修改了試驗流程，增加了縮短法和仲裁試驗，同時刪除了等速法(見6.3.3,2017年版的e)修改了試驗結果的計算方法(見7.2、7.3,2017年版的4.5.1)。f)增加了型式認證值的規(guī)定(見7.4)。g)增加了試驗系族的規(guī)定(見第8章)。h)增加了生產一致性的規(guī)定(見第9章)。i)修改了駕駛模式的選擇(見附錄C,2017年版的4.3.4)。j)增加了REESS電流及電壓的測試方法(見附錄E)。請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。本文件由全國汽車標準化技術委員會(SAC/TC114)歸口。本文件起草單位：中國汽車技術研究中心有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、重慶長安新能源汽車科技有限公司、中國第一汽車集團有限公司、浙江合眾新能源汽車有限公司、上海蔚來汽車有限公司、威馬汽車科技集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研心有限公司、寶馬(中國)服務有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、大眾汽車(中國)投資有限公司。本文件于2001年首次發(fā)布，2005年第一次修訂，2017年第二次修訂，本次為第三次修訂，分為部分出版。ⅡGB/T18386.1—2021我國汽車工業(yè)在快速發(fā)展的同時，也帶來了能源和環(huán)境問題。電動汽車作為緩解能源環(huán)境問題的重要手段，近年來在國內外不斷發(fā)展壯大。如何科學評價電動汽車的能量消耗量和續(xù)駛里程也愈加重要，在這方面，我國已經制定形成了支撐純電動汽車評價的國家標準GB/T18386《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法》。GB/T18386旨在確立統(tǒng)一的電動汽車試驗流程、試驗循環(huán)及試驗結果計算——第1部分：輕型汽車?！?部分：重型商用車輛。為保障電動汽車產業(yè)的科學發(fā)展，我國在2001年就參照ISO8714發(fā)布了GB/T18386的第一個版本，而后又陸續(xù)發(fā)布了兩個版本，起到了很好的產業(yè)支撐作用。隨著技術水平的不斷進步，標準中部分內容已不能滿足進一步規(guī)范產業(yè)發(fā)展的需求，國際標準ISO8714、全球技術法規(guī)UNECEGTR15等也均在開展修訂以進一步完善測試規(guī)程。鑒于此，確有必要修訂GB/T18386以不斷適應技術的新變化及產業(yè)發(fā)展的新需求。GB/T18386的前三個版本均包含了輕型汽車和重型商用車輛全部質量段的車型，為適應產業(yè)的新發(fā)展形勢，有必要將GB/T18386按照質量分為兩部分。首先是內容方面，GB/T18386中輕型和重型車輛差異顯著,核心條款基本分開進行說明，并無顯著關聯(lián)；其次是節(jié)能標準體系方面，傳統(tǒng)燃油汽車和混合動力汽車均對輕型和重型車輛分別制定能耗試驗方法及限值標準；再次是制修訂周期方面，輕型和重型車輛技術水平并不同步，標準化需求時間節(jié)點不同，能耗標準的制修訂周期也存在差異。用車燃料消耗量標準實施的核心組成部分。通過確立更加嚴謹?shù)脑囼灧椒?，從而提高試驗的?guī)范性和試驗結果的科學性，有助于進一步推動產業(yè)的健康發(fā)展及技術進步。1GB/T18386.1—2021電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第1部分：輕型汽車本文件規(guī)定了純電動汽車的能量消耗量和續(xù)駛里程的試驗方法。本文件適用于N?類和最大設計總質量不超過3500kg的M?、M?類車輛。最大設計總質量超過3500kg的M?類車輛和L?類車輛可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文GB/T15089機動車輛及掛車分類GB18352.6—2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)GB/T19233—2020輕型汽車燃料消耗量試驗方法GB/T19596電動汽車術語GB/T38146.1—2019中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車GB/T15089、GB/T19596、GB18352.6—2016和GB/T38146.1—2019界定的術語和定義適用于4試驗條件4.1.1試驗室溫度應設置為23℃,允許偏差為±5℃。4.1.2浸車區(qū)域溫度應設置為23℃,允許偏差為±3℃。4.2.1試驗用測試設備應滿足GB18352.6—2016中CD.1、CD.2及CD.5的相關要求。4.2.2其他相關參數(shù)的要求見表1。2GB/T18386.1—2021測量參數(shù)單位準確度分辨率時間S士0.1距離m士0.1%1溫度℃1速度km/h質量士0.5%1電能Wh1電壓V士0.3%FSD°或讀數(shù)的±1%b電流A士0.3%FSD“或讀數(shù)的±1%b,FSD:最大顯示或標尺的長度。h取較大者。電流積分頻率20Hz或更高。4.3試驗車輛4.3.1試驗車輛的所有零部件應滿足批量生產要求。如果試驗車輛與批量生產不同，需要提供詳細的4.3.2汽車生產企業(yè)或其授權代理者應將一輛代表被試車型的車輛提交給負責型式試驗的檢驗機構。若汽車生產企業(yè)或其授權代理者選擇采用插值系族，應選擇在插值系族中具有代表性的車輛，宜采用同一試驗車輛通過不同道路載荷設定代表車輛H和車輛L。4.3.3試驗車輛可根據(jù)汽車生產企業(yè)或其授權代理者需求進行磨合，并保證機械狀況良好，同時應在安裝REESS的條件下磨合一定的里程，該里程需大于300km,同時應使REESS至少經歷一次從滿電直至荷電狀態(tài)(SOC)最低值的過程。4.3.4應使用汽車生產企業(yè)規(guī)定的潤滑劑，并在試驗結果報告中注明。4.3.6其他按照GB18352.6—2016中C.1.2.4.2、C.1.2.4.4和C.1.2.4.5的要求進行試驗車輛設置。4.4試驗循環(huán)4.4.1試驗循環(huán)按照GB/T38146.1—2019附錄A所述的中國輕型汽車行駛工況(CLTC,包括CLTC-P和CLTC-C,其中CLTC-P適用于M?類車輛，CLTC-C適用于N?類和最大設計總質量不超過3500kg的M?類車輛),包括低速(1部)、中速(2部)和高速(3部)3個速度區(qū)間。4.4.2若車輛申報的最高車速小于CLTC的最高車速，在目標車速大于車輛申報最高車速時，按照GB18352.6—2016中CA.5的規(guī)定對試驗循環(huán)進行修正。5試驗相關參數(shù)和精度試驗結果相關參數(shù)和精度應符合表2的要求。按照第7章的規(guī)定進行計算時，除非有特殊說明，否則不應對過程數(shù)據(jù)進行四舍五入處理。3表2試驗結果相關參數(shù)和精度參數(shù)單位試驗結果精度按照7.2確定的能量消耗量ECWh/km四舍五入至整數(shù)按照6.3.4確定的充電電量EAc四舍五入至整數(shù)按照7.3確定的續(xù)駛里程BER四舍五入至整數(shù)根據(jù)需要，可將該單位換算為kWh/100km,換算后應保留相同的有效數(shù)字。6試驗程序6.1一般要求6.1.1道路載荷測量與測功機設定參照GB18352.6—2016附件CC的規(guī)定進行，該文件CC.2.2規(guī)定的最高基準速度在本文件中調整為120km/h。若行駛阻力曲線由汽車生產企業(yè)提供，需要提供試驗報告、計算報告或其他相關資料，并由檢驗機構確定。本文件所引用GB18352.6—2016相關條款中的試驗循環(huán)及相關數(shù)據(jù)應調整為CLTC。6.1.2試驗前，汽車生產企業(yè)應根據(jù)7.3的規(guī)定向檢驗機構提供試驗車輛BER的信息。如果使用插值法，應提供插值系族中車輛H的BER。6.1.3動力系統(tǒng)的起動應按照汽車生產企業(yè)的規(guī)定進行。6.1.4車輛應按照4.4規(guī)定的試驗循環(huán)進行測試。應對車輛進行適當控制，準確跟蹤試驗循環(huán)曲線。每個試驗循環(huán)的速度公差應滿足GB18352.6—2016中C.1.2.6.6的要求。對于6.2.1b)中加速踏板踩到底超出公差上限的情況，不作為超差處理。6.1.5應在試驗開始前或開始時進行能量消耗量測試。應對每個速度區(qū)間分別記錄。6.1.6汽車生產企業(yè)或其授權代理者可根據(jù)需要參照附錄A和附錄B分別測量車輛在低溫環(huán)境和高溫環(huán)境下的能量消耗量和續(xù)駛里程。6.2終止試驗的條件6.2.1進行6.3.3規(guī)定的試驗時，當出現(xiàn)以下情況時應停止試驗。a)按照6.3.3.3規(guī)定的常規(guī)工況法進行試驗時，若車輛申報的最高車速不小于CLTC的最高車速，不能滿足6.1.4規(guī)定的公差要求時，應停止試驗。b)按照6.3.3.3規(guī)定的常規(guī)工況法進行試驗時，若車輛申報的最高車速小于CLTC的最高車速，對于超過車輛申報最高車速的部分，按照GB18352.6—2016中CA.5的規(guī)定對試驗循環(huán)進行修正，此時要求駕駛員將加速踏板踩到底，允許車輛實際車速超過6.1.4規(guī)定的公差上限，但不能滿足6.1.4規(guī)定的公差下限要求時，應停止試驗；在目標車速不超過車輛申報最高車速時，不能滿足6.1.4規(guī)定的公差要求時，應停止試驗。c)按照6.3.3.4規(guī)定的縮短法進行試驗時，若車輛在恒速段CSSe連續(xù)4s不能滿足6.1.4規(guī)定的公差下限要求，應停止試驗。6.2.2達到試驗結束條件時，擋位保持不變，使車輛滑行至最低穩(wěn)定車速或5km/h,再踩下制動踏板進行停車。6.3試驗規(guī)程6.3.1試驗步驟確定能量消耗量和續(xù)駛里程應使用相同的試驗程序，試驗程序包括以下3個步驟：4a)對REESS進行初次充電(見6.3.2);b)進行能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(見6.3.3);c)試驗后再次為REESS充電，測量從外部充入的電量(見6.3.4)。在每兩個步驟執(zhí)行之間，如果車輛需要移動，不準許使用車上的動力，且再生制動系統(tǒng)未起作用。6.3.2REESS的初次充電除非汽車生產企業(yè)或REESS生產企業(yè)有其他的規(guī)定，REESS的初次充電應按照6.3.2.2和6.3.2.3的規(guī)定進行。REESS的初次充電指接收車輛以后REESS的第一次充電。如果所規(guī)定的幾個試驗或測量連續(xù)進行，第一次充電可認為是初次充電。6.3.2.2REESS的放電應根據(jù)汽車生產企業(yè)規(guī)定的程序進行REESS放電。汽車生產企業(yè)應保證REESS能夠放電至SOC最低值。6.3.2.3REESS的充電6.3.2.3.1常規(guī)充電常規(guī)充電推薦采取交流充電方式，充電功率應不高于42kW。當存在多種交流充電方式(例如傳導充電、感應充電等)時，應使用傳導充電的方式。如果有多個可用的傳導充電功率水平，則應使用最高的充電功率。如果汽車生產企業(yè)推薦，則可以選擇較低的充電功率。如果車輛僅有直流充電方式，或根據(jù)汽車生產企業(yè)建議并經由檢驗機構確定，可以選擇直流充電方式。充電應連續(xù)進行，若充電過程中發(fā)生斷電，則應在試驗報告中記錄并說明原因。充電模式應根據(jù)汽車生產企業(yè)的建議進行選擇。REESS應在4.1.2規(guī)定的環(huán)境溫度下，使用下列方式之一進行充電：a)車載充電器(如裝有);b)由汽車生產企業(yè)建議的外接充電器。上述的充電程序不包括任何自動或手動啟動的特殊充電程序，如均衡充電模式或維護模式。汽車生產企業(yè)應聲明，在測試過程中沒有進行特殊充電程序。實際銷售車輛具備的無需進行額外操作的充電策略不認為是特殊充電程序，汽車生產企業(yè)應提供相關的證明文件。6.3.2.3.2充電結束的標準當車載或外部儀器顯示REESS已完全充電時，判定為充電完成。如果車載或外部儀器發(fā)出明顯的信號提示REESS沒有充滿，在這種情況下，最長充電時間為：3×汽車生產企業(yè)規(guī)定的REESS能量(kWh)/供電功率(kW)。6.3.3試驗流程6.3.3.1駕駛模式的選擇對于裝有駕駛模式選擇功能的車輛，應根據(jù)附錄C的規(guī)定進行選擇。6.3.3.2試驗選項試驗應在6.3.2.3規(guī)定的充電結束后12h之內開始；若汽車生產企業(yè)建議并經由檢驗機構確定，試5驗可在6.3.2.3規(guī)定的充電結束后36h之內開始。對于續(xù)駛里程不超過8個由4.4規(guī)定的試驗循環(huán)里程的車輛，按照6.3.3.3規(guī)定的常規(guī)工況法進行試驗；對于續(xù)駛里程超過8個由4.4規(guī)定的試驗循環(huán)里程的車輛，按照6.3.3.4規(guī)定的縮短法進行試驗。仲裁試驗時，應按照6.3.3.3規(guī)定的常規(guī)工況法進行常規(guī)工況法測試流程和相應REESS電量狀態(tài)曲線參見附錄D的D.2.1。在底盤測功機上采用4.4規(guī)定的試驗循環(huán)連續(xù)進行試驗。縮短法測試流程和相應REESS電量狀態(tài)曲線參見D.2.2?？s短法速度片段由2個試驗循環(huán)段和2個恒速段組成，見圖1。其中DS?和DS?為試驗循環(huán)段，由4.4規(guī)定的試驗循環(huán)構成；CSSm和CSSe為恒速段，由較高的恒定車速構成，用以盡快放電，減少測試時間。通過2個試驗循環(huán)段，按照7.2和7.3.2的規(guī)定分別計算得到車輛的能量消耗量和續(xù)駛a)M,類車輛目標車速b)N?類和最大設計總質量不超過3500kg的M?類車目標車速6GB/T18386.1—2021試驗循環(huán)段由4.4規(guī)定的試驗循環(huán)構成，每個試驗循環(huán)段包括2個由4.4規(guī)定的試驗循環(huán)。2個恒速段的車速應相同。若采用插值系族的方法，則系族內所有車輛的恒速段車速需一致。對于M?類車輛，恒速段的車速設置推薦為100km/h;對于N?類和最大設計總質量不超過3500kg的M2類車輛，恒速段的車速設置推薦為70km/h。根據(jù)汽車生產企業(yè)建議并經由檢驗機構確定，可以選擇更高的車速。若車輛的30min最高車速小于推薦車速，則恒速段的車速應設置為車輛的試驗循環(huán)段結束后，車輛加速至恒速段的過程需平穩(wěn)，并應在1min內完成。車輛在進行恒速段進行。恒速段CSSe的里程應依據(jù)7.3.2規(guī)定的的百分比進行確定。試驗循環(huán)段DS?之后REESS的剩余能量應不超過的10%,若不能滿足要求，則試驗需要重新進行。恒速段CSSM的里程按照公式(1)計算：dcssm=BERestdps?dcssedps?……(1)在進行恒速段CSSm的行駛過程中，車輛可根據(jù)表3的規(guī)定進行浸車。浸車的停車操作應按照表3浸車時間要求恒速段CSSm的里程dcssm/km最長總浸車時間/min檢驗機構根據(jù)汽車生產企業(yè)的建議確定7從試驗開始直到達到6.2.1規(guī)定的要求時停止試驗。試驗過程中應按照附錄E的規(guī)定測量所有REESS的電流和電壓，不準許在浸車期間關閉任何REESS的電流電壓測試儀器。如果使用的是按時積分設備，則應在浸車期間保持設備的工作狀態(tài)。6.3.4REESS充電和電量的測量交流充電方式時電量測量設備應安裝于車輛插頭和供電設備之間；如果車輛僅有直流充電方式，或根據(jù)汽車生產企業(yè)建議并經由檢驗機構確定選擇了直流充電方式，則電量測量設備應安裝于供電設備和電6.3.4.2按照6.3.2.3.1的規(guī)定測量從外部充入的電量EAc以及充電時間。當達到6.3.2.3.2的要求時，停止電量測量。7能量消耗量和續(xù)駛里程的計算7.1.1能量消耗量和續(xù)駛里程計算的相關公式為計算車輛的能量消耗量和續(xù)駛里程，公式(2)～公式(4)是必不可少的。 式中：ECpc,;-—基于REESS電能變化量的第j個速度區(qū)間的能量消耗量，單位為瓦時每千米(Wh/km);j——速度區(qū)間的序號，對于完整的試驗循環(huán)，j記為c;d;——車輛在第j個速度區(qū)間的行駛里程，單位為千米(km);△EREESs.;——第j個速度區(qū)間所有REESS的電能變化量，單位為瓦時(Wh),按照公式(3)計算：式中：g———REESS編號；m—--—REESS總數(shù)量；個速度區(qū)間的時間范圍內，編號為g的REESS電能變化量，單位為瓦時(Wh),按照公式(4)計算：to——第j個速度區(qū)間的開始時刻，單位為秒(s);U(t)REESS.p.j——第j個速度區(qū)間的時間范圍內，編號為g的REESS在t時刻的電壓值，單位為伏特(V);I(t)g.j——第j個速度區(qū)間的時間范圍內，編號為g的REESS在t時刻的電流值，單位為8GB/T18386.1—20217.1.2試驗結果的特殊要求對于最高車速小于CLTC最高車速的車輛，試驗報告記錄能量消耗量和續(xù)駛里程結果時應對最高車速進行說明。7.2能量消耗量能量消耗量按照公式(5)計算： (5)式中：EC--—基于從外部獲取的能量消耗量，單位為瓦時每千米(Wh/km);EAc——按照6.3.4的規(guī)定測量得到的來自外部的電量，單位為瓦時(Wh);BER——按照7.3.1或7.3.2的規(guī)定計算得到的續(xù)駛里程，單位為千米(km)。7.3續(xù)駛里程7.3.1基于常規(guī)工況法的續(xù)駛里程基于常規(guī)工況法的續(xù)駛里程按照公式(6)計算：BER——續(xù)駛里程，單位為千米(km);EREESs.ccp——常規(guī)工況法試驗前后，REESS的電能變化量，單位為瓦時(Wh);ECpc——基于REESS電能變化量的能量消耗量，單位為瓦時每千米(Wh/km)。式中：k——常規(guī)工況法試驗結束后，車輛所行駛的速度區(qū)間數(shù)量，含達到6.2.1規(guī)定的試驗結束的標準時未運行完成的速度區(qū)間；△EREESS.;——按照7.1.1的規(guī)定計算得到的第j個速度區(qū)間所有REESS的電能變化量，單位為式中：……n——常規(guī)工況法試驗結束后，車輛所行駛的完整的試驗循環(huán)數(shù)量，不含達到6.2.1規(guī)定的試驗結束的標準時未運行完成的試驗循環(huán)；ECpc.——基于REESS電能變化量的第c個試驗循環(huán)的能量消耗量，單位為瓦時每千米(Wh/km):K?！赾個試驗循環(huán)的權重系數(shù)，按照公式(9)計算：9式中：按照7.1.1的規(guī)定計算得到的第c個試驗循環(huán)所有REESS的電能變化量，單位為瓦7.3.2基于縮短法的續(xù)駛里程基于縮短法的續(xù)駛里程按照公式(10)計算：……式中：BER——續(xù)駛里程，單位為千米(km);的電能變化量，單位為瓦時(Wh);ECpc——基于REESS電能變化量的能量消耗量，單位為瓦時每千米(Wh/km)。分別按照公式(11)、公式(12)計算： (11)式中：△EREESS.DsI——按照7.1.1的規(guī)定計算得到的試驗循環(huán)段DS?所有REESS的電能變化量，單位為瓦時(Wh);瓦時(Wh);按照7.1.1的規(guī)定計算得到的試驗循環(huán)段DS2所有REESS的電能變化量，單位為瓦時(Wh);的規(guī)定計算得到的恒速段CSSE所有REESS的電能變化量，單位為瓦 (12)式中：c——試驗循環(huán)的序號，兩個試驗循環(huán)段DS?和DS?共計4個試驗循環(huán)；個試驗循環(huán)的能量消耗量，單位為瓦時每千米K?！赾個試驗循環(huán)的權重系數(shù)，按照公式(13)計算： 式中：△EREEss..——按照7.1.1的規(guī)定計算得到的第c個試驗循環(huán)所有REESS的電能變化量，單位為瓦時(Wh)。GB/T18386.1—20217.4型式認證值的確定7.4.1試驗說明試驗次數(shù)應根據(jù)圖2確定。第一次試驗第一次試驗是否第二次試驗是否第三次試驗是否接受三次試驗平均值接受聲明值圖2型式認證值判定流程圖7.4.2試驗結果的確定7.4.2.1汽車生產企業(yè)應根據(jù)表4申報試驗車輛的結果。表4汽車生產企業(yè)需提供的申報綜合值申報綜合值能量消耗量EC/(Wh/km)按照7.2確定續(xù)駛里程BER/km按照7.3.1或7.3.2確定“申報綜合值精度應符合表2的要求。7.4.2.2如果第一次試驗后，試驗結果滿足表5中第一次試驗要求，型式檢驗結果采用汽車生產企業(yè)的申報綜合值作為型式認證值。否則，應進行第二次試驗。7.4.2.3第二次試驗結束后，計算兩次試驗結果的算術平均值，如果算術平均結果滿足表5中第二次試驗的要求，型式檢驗結果采用汽車生產企業(yè)的申報綜合值作為型式認證值。否則，應進行第三次試驗。7.4.2.4第三次試驗結束后，計算三次試驗結果的算術平均值。如果算術平均結果滿足表5中第三次試驗的要求，型式檢驗結果采用汽車生產企業(yè)的申報綜合值作為型式認證值。如果算術平均結果不滿足表5中第三次試驗的要求，型式檢驗結果應采用三次試驗結果的算術平均值。GB/T18386.1—20217.4.2.5第一次或第二次試驗后，如結果不能滿足表5中的要求，但汽車生產企業(yè)要求并經主管部門同意后，EC可采用實測的最大值作為型式認證值，BER可采用實測的最小值作為型式認證值。表5試驗次數(shù)準則試驗判斷標準第一次試驗第一次試驗結果≤申報綜合值×1.02≥申報綜合值×0.98第二次試驗兩次試驗結果算術平均值≤申報綜合值×1.02≥申報綜合值×0.98第三次試驗三次試驗結果算術平均值≤申報綜合值×1.02≥申報綜合值×0.988某一車輛的插值法8.1插值系族8.1.1只有下列車輛、動力系統(tǒng)和換擋特點相同的車輛才被允許共用同一插值系族：a)驅動電機類型和數(shù)量(結構類型，異步/同步等),冷卻劑類型(空氣，液體)和任何其他的可能影響能量消耗量和續(xù)駛里程情況；b)REESS類型[型號，容量，額定電壓，額定功率，冷卻劑類型(液體，空氣)];c)換擋類型(如手動擋、自動擋、CVT)及換擋模型(如扭矩值、齒輪數(shù)、離合器數(shù)等);d)動力軸數(shù)量；e)驅動電機與REESS之間、REESS與低電壓能量供應之間及REESS與充電插座之間的能量轉換類型以及其他能夠影響能量消耗量和續(xù)駛里程情況；f)動力系統(tǒng)內所有影響能量消耗量和續(xù)駛里程的運行策略；g)比值(驅動電機轉速除以車速)。對最常使用的變速箱類型來說，傳動比差百分比要低8.1.2根據(jù)汽車生產企業(yè)建議，可選擇車輛H代表插值系族內的所有車型進行試驗。8.2車輛的循環(huán)能量需求插值系族中車輛的循環(huán)能量需求應根據(jù)GB18352.6—2016中CE.5的規(guī)定進行計算，計算過程中涉及的道路載荷系數(shù)和質量根據(jù)GB18352.6—2016中CE.3.2.3.2.3確定。8.3插值系數(shù)車輛的插值系數(shù)按照公式(14)計算：式中：Kind——車輛的插值系數(shù)；E———車輛L的循環(huán)能量需求，單位為瓦秒(Ws);EH——車輛H的循環(huán)能量需求，單位為瓦秒(Ws);Eind——試驗車輛的循環(huán)能量需求，單位為瓦秒(Ws)。8.4某一車輛的能量消耗量某一車輛的能量消耗量按照公式(15)計算：GB/T18386.1—2021ECind=ECi+Kind×(ECH—EC?)……(15)式中：ECind——插值系族中某一車輛能量消耗量，單位為瓦時每千米(Wh/km);能量消耗量，單位為瓦時每千米(Wh/km);ECH——按照7.2的規(guī)定計算得到的插值系族中車輛H能量消耗量，單位為瓦時每千米(Wh/km)。8.5某一車輛的續(xù)駛里程某一車輛的續(xù)駛里程按照公式(16)計算：BERind=BERL+Kind×(BERH—BER?) (16)式中：BERind——插值系族中某一車輛的續(xù)駛里程，單位為千米(km);BER?——按照7.3.1或7.3.2的規(guī)定計算得到的插值系族中車輛L的續(xù)駛里程，單位為千米(km);BERn——按照7.3.1或7.3.2的規(guī)定計算得到的插值系族中車輛H的續(xù)駛里程，單位為千米(km)。8.6道路載荷系族及道路載荷矩陣系族若車輛滿足GB18352.6—2016中C.1.2.3.1.2要求，可構成同一道路載荷系族；若車輛滿足GB18352.6—2016中C.1.2.3.1.3要求，可構成同一道路載荷矩陣系族。根據(jù)汽車生產企業(yè)要求采用下列兩種方法之一確定試驗系族內車輛的道路載荷：a)按照6.1.1及GB18352.6—2016中CC.4.2.1.1的規(guī)定測試得到車輛H的道路載荷適用于道路載荷系族及道路載荷矩陣系族內所有車型；b)按照6.1.1的規(guī)定測試得到車輛H和車輛L的道路載荷，并根據(jù)GB18352.6—2016中CC.4.2.1.2～CC.4.2.1.4的相關規(guī)定計算道路載荷系族及道路載荷矩陣系族內所有車型的道路載荷。9生產一致性9.1.1汽車生產企業(yè)應根據(jù)9.2建立生產一致性保證計劃并實施。9.1.2應根據(jù)9.3判定生產一致性是否滿足要求，如果某一車型不能滿足生產一致性檢查的任意一項要求，則判定該車型不滿足本文件規(guī)定的生產一致性要求。9.1.3生產一致性的判定僅適用于第7章規(guī)定的常溫試驗，附錄A和附錄B規(guī)定的特殊環(huán)境溫度下的試驗可根據(jù)需要參照執(zhí)行。9.1.4進行生產一致性檢驗的車輛，磨合里程無需滿足4.3.3規(guī)定的REESS最低磨合里程的要求，其他生產一致性的試驗設置應與第7章規(guī)定的型式認證試驗一致。試驗前的車輛準備應按照汽車生產企業(yè)的建議進行。9.1.5如果某一車型有若干個擴展車型或插值系族車型，生產一致性試驗應在首次型式試驗的申報材料中所述的基礎車型上進行。如果首次型式試驗的基礎車型已經停產，生產一致性試驗應在擴展車型或插值系族車型上進行。9.2生產一致性保證計劃9.2.1汽車生產企業(yè)應在同一批量產品中任意選取多輛車，按照9.2.2檢查產品的生產一致性。9.2.2按照6.3.3.3或6.3.3.4的規(guī)定進行試驗，該試驗僅進行第一個試驗循環(huán)，按照公式(2)確定該循環(huán)的能量消耗量ECpc,fistCLTc,以公式(17)確定的能量消耗量ECpc.cop為基礎，按照GB/T19233—2020中8.1.2～8.3.5的相關規(guī)定判定車輛是否滿足生產一致性要求。對于該文件8.1.3.4規(guī)定的固定漸變系數(shù)，在進行能量消耗量生產一致性判定時應采用0.96。ECDc.cop=ECDc,c?×AFAc……(17)式中：電能變化量的第一個試驗循環(huán)的能量消耗量生產一致性目標值，單位為瓦時每千米(Wh/km);ECpc.c1——進行7.4規(guī)定的型式認證試驗時，按照公式(2)計算得到的基于REESS電能變化量的第1個試驗循環(huán)的能量消耗量，單位為瓦時每千米(Wh/km),若型式認證試驗進行多次，則此值為多次試驗的算術平均值；AFAc——根據(jù)7.4確定的能量消耗量申報綜合值和型式認證試驗結果確定的調節(jié)因子，按照公式(18)計算；式中：汽車生產企業(yè)按照7.4.2.1的規(guī)定提供的能量消耗量申報綜合值，單位為瓦時每千米(Wh/km);EC--—進行7.4規(guī)定的型式認證試驗時，按照公式(5)計算得到的基于從外部獲取的能量消耗量，單位為瓦時每千米(Wh/km),若型式認證試驗進行多次，則此值為多次試EC驗的算術平均值。9.3生產一致性要求9.3.1按照7.2確定的能量消耗量EC,生產一致性試驗及要求參照GB/T19233—2020中8.1.2~8.3.5的相關規(guī)定進行，對于該文件8.1.3.4規(guī)定的固定漸變系數(shù)，在進行能量消耗量生產一致性試驗時應采用0.96。9.3.2按照7.3.1或7.3.2確定的續(xù)駛里程BER,生產一致性試驗及要求參照GB/T19233—2020中8.1.2～8.3.5的相關規(guī)定進行。對于該文件8.1.3.4規(guī)定的固定漸變系數(shù)，在進行續(xù)駛里程生產一致性判定時應采用1.04;對于該文件8.2.2規(guī)定的試驗統(tǒng)計量的計算，在進行續(xù)駛里程試驗統(tǒng)計量時應使用公式(19)代替；對于該文件8.3.3規(guī)定的試驗統(tǒng)計量的計算公式(9),在進行續(xù)駛里程試驗統(tǒng)計量時應使用公式(20)代替。 (19) (20)式中：s——BER測量值取自然對數(shù)后生產標準偏差的估計值；n——當前樣車數(shù)量；x;、x;——樣車中第i輛、第j輛車BER測量值的自然對數(shù)；L—-——BER型式認證值的自然對數(shù)；d;——樣車中第j輛車BER的型式認證值與測試值二者自然對數(shù)的差。GB/T18386.1—2021(資料性)低溫環(huán)境開啟暖風裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法A.1概述本附錄描述了低溫環(huán)境開啟暖風裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)航里程的試驗方法。按照A.2、A.3的要求進行試驗并記錄試驗車輛參數(shù)和試驗數(shù)據(jù)。按照A.4的要求計算試驗結果，能量消耗量和續(xù)駛里程試驗結果精度按照表2的要求處理。A.2試驗條件A.2.1試驗室和試驗設備A.2.1.1低溫環(huán)境模擬測試系統(tǒng)底盤測功機、分析設備及其標定應符合GB18352.6—2016附件CD的規(guī)定。測量溫度和壓力的設備，應符合GB18352.6—2016附件CD的規(guī)定。其他未規(guī)定試驗設備和試驗室要求參照GB18352.6—2016相關條款執(zhí)行。A.2.2環(huán)境條件A.2.2.1環(huán)境平均溫度應為(—7±3)℃。A.2.2.2試驗期間應監(jiān)控試驗室溫度，該溫度應在冷卻風扇出風口處測量。報告中的環(huán)境溫度應是以不大于1min的固定間隔測得的試驗室溫度的算術平均值。A.2.3車輛準備按照4.3的要求進行車輛準備。A.2.4暖風裝置設定A.2.4.1一般要求點(位置參見附錄F)的平均溫度盡快達到20℃以上，之后直至試驗結束，平均溫度應盡量保持在20℃~22℃的范圍內。應根據(jù)汽車生產企業(yè)的建議選擇是否開啟除霜除霧裝置，若開啟也應根據(jù)汽車生產企業(yè)的建議設置開啟時長。A.2.4.2自動控制系統(tǒng)的暖風裝置對于自動控制式空調，設定為“自動模式”,溫度設定為22℃,空氣循環(huán)開關置于外循環(huán)及吹腳模式；對于有強制預設模式的自動空調，以自動空調本身預設置為準，不能滿足要求時可切換到手動模式GB/T18386.1—2021進行控制，車內溫度達到20℃后，調節(jié)溫度旋鈕，使車內溫度測量點的平均溫度盡量保持在20℃~A.2.4.3手動控制系統(tǒng)的暖風裝置對于手動控制式空調，將溫度調節(jié)開關置于最大加熱模式位置；風量調節(jié)開關置于最大擋位；空氣循環(huán)開關置于外循環(huán)及吹腳模式。車內溫度達到20℃后，將風量調節(jié)開關置于中擋，調節(jié)溫度旋鈕，使車內溫度測量點的平均溫度盡量保持在20℃~22℃的范圍內。對于具有中排、后排出風口的車輛，關閉或封閉中排和后排出風口。前排出風口開度置于最大，出風口方向置于中間位置。試驗過程中，以不小于1Hz的采集頻率實時連續(xù)記錄車內溫度測量點的溫度變化，計算并監(jiān)測所有溫度測量點的平均溫度，記錄該平均溫度初次達到20℃的時間。之后直至試驗結束，該平均溫度每10min的平均值應保持在20℃~24℃的范圍內，每1min的平均值應保持在17℃~25℃的范圍內。A.3試驗規(guī)程A.3.1試驗循環(huán)在底盤測功機上采用4.4規(guī)定的試驗循環(huán)進行試驗。A.3.2預處理A.3.2.1試驗的環(huán)境要求和參數(shù)應符合4.1的規(guī)定。A.3.2.2按照6.1.1的要求進行底盤測功機設定。應對底盤測功機的阻力設定進行調整以模擬-7℃下車輛在道路上的運行狀況。該調整可基于-7℃下確定的道路行駛阻力的變化；也可將按照6.1.1確定的行駛阻力的滑行時間減少10%后得到的阻力，作為設定用替代的道路行駛阻力。A.3.2.3按照6.3.2.2的要求對REESS進行放電。A.3.2.4REESS放電期間，試驗室溫度應保持相對穩(wěn)定，且不應高于28℃。A.3.2.5放電完成后按照6.3.2.3的要求對REESS進行初次充電，并在充電結束后的12h內，按照A.3.3的要求對車輛進行浸車。A.3.2.6將車輛移進試驗室，放置在底盤測功機上，連接測試設備。A.3.3.1將車輛移至浸車間。期間若途經其他溫度區(qū)，時長不應超過10min。A.3.3.2車輛應在關閉全部車窗情況下，在A.2.2規(guī)定的環(huán)境條件中浸車12h～15h。浸車期間，每小時平均環(huán)境溫度應保持在(-7±3)℃的范圍內，瞬時溫度應保持在(-7±6)℃的范圍內，且不應連續(xù)3min處于(-7±3)℃之外。A.3.3.3如果浸車區(qū)與正式試驗環(huán)境倉不是同一設施，浸車結束后車輛應盡快移至正式試驗環(huán)境倉，期間若途經其他溫度區(qū)，時長不應超過10min。A.3.4低溫環(huán)境下車輛能量消耗量及續(xù)駛里程測定A.3.4.1按照A.2.2要求設定環(huán)境溫度。A.3.4.2按照A.3.2.2進行底盤測功機設定。GB/T18386.1—2021A.3.4.3參照第6章的相關要求，按照常規(guī)工況法進行試驗，暖風裝置的設定按照A.2.4進行。A.4試驗結果按照7.2和7.3的方法計算試驗結果。GB/T18386.1—2021(資料性)高溫環(huán)境開啟空調制冷狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法B.1概述本附錄描述了高溫環(huán)境開啟空調制冷狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)航里程的試驗方法。按照B.2、B.3的要求進行試驗并記錄試驗車輛參數(shù)和試驗數(shù)據(jù)。按照B.4的要求計算試驗結果，能量消耗量和續(xù)駛里程試驗結果精度按照表2的要求處理。B.2試驗條件B.2.1試驗室和試驗設備B.2.1.1高溫環(huán)境模擬測試系統(tǒng)底盤測功機、分析設備及其標定應符合GB18352.6—2016附件CD的規(guī)定。測量溫度和壓力的設備，應符合GB18352.6—2016附件CD的規(guī)定。B.2.1.3其他其他未規(guī)定試驗設備和試驗室要求參照GB18352.6—2016相關條款執(zhí)行。B.2.2環(huán)境條件B.2.2.1環(huán)境平均溫度應為(30±2)℃。B.2.2.2試驗期間應監(jiān)控試驗室溫度，該溫度應在風扇出風口處測量。報告中的環(huán)境溫度應是以不大于1min的固定間隔測得的試驗室溫度的算術平均值。B.2.2.3車輛浸車和試驗過程中太陽輻射強度為(850±45)W/m2,太陽輻射強度以車頂最高點平面位置為基準設定。B.2.3車輛準備按照4.3的要求進行車輛準備。B.2.4空調設定B.2.4.1一般要求試驗過程中，關閉全部車窗，空調需要設置到內循環(huán)吹面模式，可以按照企業(yè)指定的溫度及風量設置方案進行空調設定，使車內溫度測量點(位置參見附錄F)的平均溫度盡快達到25℃以下，之后直至試驗結束，平均溫度應盡量保持在23℃~25℃的范圍內。對于自動控制式空調，設定為“自動模式”,溫度設定為不超過25℃,空氣循環(huán)開關設置為內循環(huán)及GB/T18386.1—2021吹面模式；對于有強制預設模式的自動空調，以自動空調本身預設置為準，不能夠滿足要求時可切換到手動模式進行控制，車內溫度達到25℃后，調節(jié)溫度旋鈕，使車內溫度測量點的平均溫度盡量保持在23℃~25℃的范圍內。B.2.4.3手動控制系統(tǒng)的空調對于手動控制式空調，將溫度調節(jié)開關置于最大冷卻模式位置；風量調節(jié)開關置于最大擋位；空氣循環(huán)開關置于內循環(huán)及吹面模式。車內溫度達到25℃后，將風量調節(jié)開關置于中擋，調節(jié)溫度旋鈕，使車內溫度測量點的平均溫度盡量保持在23℃~25℃的范圍內。B.2.4.4具有中排、后排出風口的空調對于具有中排、后排出風口的車輛，關閉或封閉中排和后排出風口。前排出風口開度置于最大，出風口方向置于中間位置。試驗過程中，以不低于1Hz的采集頻率實時連續(xù)記錄車內溫度測量點的溫度變化，計算并監(jiān)測所有溫度測量點平均溫度，記錄該平均溫度初次達到25℃的時間。之后直至試驗結束，該平均溫度每10min的平均值應保持在21℃~25℃的范圍內，每1min的平均值應保持在20℃~28℃的范圍內。B.3試驗規(guī)程B.3.1試驗循環(huán)在底盤測功機上采用4.4規(guī)定的試驗循環(huán)進行試驗。B.3.2預處理B.3.2.2按照6.1.1的要求進行底盤測功機設定。B.3.2.3按照6.3.2.2的要求對REESS進行放電。B.3.2.4REESS放電期間，試驗室溫度應保持相對穩(wěn)定，且不應高于28℃。B.3.3的要求對車輛進行浸車。B.3.2.6將車輛移進試驗室，放置在底盤測功機上，連接測試設備。B.3.3浸車車輛應在關閉全部車窗情況下，在B.2.2規(guī)定的環(huán)境條件中浸車至少0.5h。B.3.4高溫環(huán)境下車輛能量消耗量及續(xù)駛里程測定B.3.4.1按照B.2.2要求設定環(huán)境溫度。B.3.4.2按照B.3.2.2進行底盤測功機設定。B.3.4.3參照第6章的相關要求，按照常規(guī)工況法