電力機(jī)車司機(jī)技師總結(jié)

電力機(jī)車司機(jī)技師總結(jié)電力機(jī)車司機(jī)技師總結(jié)電力機(jī)車是指由電動機(jī)驅(qū)動車輪的機(jī)車。電力機(jī)車由于所需電能由電氣化鐵路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供給運行中的電力機(jī)車，所以是一種非自帶能源的機(jī)車。以下是我共享的電力機(jī)車司機(jī)技師總結(jié)：篇一：電力機(jī)車司機(jī)技師總結(jié)我叫##，是神華集團(tuán)神朔鐵路分公司機(jī)務(wù)段的一名機(jī)車司機(jī)，我是20**年從西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院安排到神朔鐵路分公司機(jī)務(wù)段，成為一名電力機(jī)車乘務(wù)員。這期間，我從一名學(xué)員到副司機(jī)，再從副司機(jī)到司機(jī)，現(xiàn)任SS4B82號機(jī)車司機(jī)長，10年來，自己認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對各項工作都能盡職盡責(zé)，按時完成各項工作。在自己的不斷努力下，現(xiàn)了行車安全10周年。10年來，在行車中不斷的學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)學(xué)問和專業(yè)技能，不斷的總結(jié)積存行車閱歷，不斷的努力提高自己的業(yè)務(wù)和技能水平?，F(xiàn)將自己這些年來的技術(shù)總結(jié)如下：一、用技術(shù)業(yè)務(wù)保安全：10年來，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、把握各項規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機(jī)車設(shè)備的使用。如機(jī)車開頭安裝使用—2023監(jiān)控裝臵,自己雖然以使用了一段時間,但在特別狀況下及非正常狀況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部把握;為使自己盡快把握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,認(rèn)真呢聽取教師的講解,并利用車間設(shè)備進(jìn)展實作演練,向有閱歷的同志請教,使自己很快掌—2023的使用方法,為正確使用操作和行車安全供給了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中,由于乘務(wù)制度是四班制,夜間乘務(wù)的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)中能夠集中精力,防止打盹睡覺。任何人都不是生而知之，而是學(xué)而知之。我也是常人，技術(shù)業(yè)務(wù)上的學(xué)問他也不是生來就會。和諧機(jī)車剛上線時，只經(jīng)過電力機(jī)務(wù)段幾個月短暫培訓(xùn)的他，又沒有教師傅跟車指導(dǎo)，我深感手中閘把的份量。但并沒有被困難嚇倒，相反，這更激起了我向困難挑戰(zhàn)的斗志，于是狠命學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)成為我的首要任務(wù)，而我學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的勁頭是常人無法比的，有時一個問題弄不懂，我就坐在那不睡覺也要把它搞懂。正是有了這種學(xué)習(xí)終點，使我的技術(shù)業(yè)務(wù)進(jìn)步很快?？焖俚陌阉鶎W(xué)的理論和實踐結(jié)合起來，把握了機(jī)車的操縱方法和應(yīng)急故障處理方法。幾年來運行中遇過數(shù)次機(jī)車故障，都快速處理，未發(fā)生一起機(jī)故。但我沒有滿足現(xiàn)狀。機(jī)車這一動態(tài)的東西,各種疑難故障隨時都有可能出現(xiàn)，我只有通過不斷的學(xué)習(xí)，才能提高自己的技術(shù)水平，才能解決機(jī)車上的故障，才能確保安全。二、用規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)要安全：神朔線是一個高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的單位，“聯(lián)合運輸”的運營機(jī)制，使得各聯(lián)合運輸單位之間競爭特別劇烈。安全運輸上出了問題，輕則單位利益受損，重則有可能失去神朔這塊陣地。作為一名在神朔線工作了多年的司機(jī)，我深知這一嚴(yán)峻形勢。對我來說，如何與寬闊乘務(wù)員一起用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章干活，把好安全關(guān)，就顯得尤為重要。假設(shè)我們?nèi)巳硕寄茏裾率匾?guī)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，那我們安全上就不會出事。今年三月的一天，我正在神北庫內(nèi)進(jìn)展整備作業(yè)，覺察鄰線預(yù)備出庫的機(jī)車受電弓升不起來，急得該車乘務(wù)員不知如何是好。他正預(yù)備去看看是怎么回事，這時候臨線機(jī)車的乘務(wù)員沖著他喊：“師傅，過來幫幫助吧，這車進(jìn)庫好好的，怎么整備完后受電弓就升不起來了，馬上要出庫，急死人了！”我聽到這里，向副司機(jī)交待好工作后，馬上登上機(jī)車，問明狀況后，按下受電弓開關(guān)，從司機(jī)室門處向車頂查看受電弓狀態(tài)，覺察受電弓傳動風(fēng)缸鞲鞴沒有伸出，依據(jù)推斷，這最可能的緣由就是風(fēng)路的問題。我對該車乘務(wù)員說：“你去看看143塞門是不是半關(guān)或者沒有翻開？”“哎呀是的!是的!剛剛擦車的時候可能把塞門給碰了一下，半關(guān)了！”去檢查143塞門的乘務(wù)員從走廊里邊小跑邊快活地喊道。故障處理好后，兩位乘務(wù)員不好意思的連聲致謝。三、用機(jī)車質(zhì)量創(chuàng)安全：良好的機(jī)車質(zhì)量是單位制造效益和安全的根底。隨著逐年運量的增加，機(jī)車交路越來越緊，機(jī)車運用效率大大提高，怎樣保證機(jī)車日常保養(yǎng)質(zhì)量，顯得更是尤為關(guān)鍵。為此，我就抓住一切可利用的時間，中間站停車、停電時也搞清潔保養(yǎng)。今年四月的一天深夜，SS4B82機(jī)車適逢進(jìn)庫整備，我協(xié)作清潔組的員工把機(jī)車主要部件關(guān)鍵部位進(jìn)展了重點清潔保養(yǎng)，恰好被運轉(zhuǎn)主任查崗觀察，主任見到此景，格外感動，表揚(yáng)說：“有這么認(rèn)真負(fù)責(zé)的職工保養(yǎng)機(jī)車，我們的機(jī)車質(zhì)量能搞不好嗎?”功夫不負(fù)有心人，面臨緊急的生產(chǎn)運輸形式，我單位機(jī)車的質(zhì)量穩(wěn)步提高，為安全運輸起到了至關(guān)重要的根底作用。用先進(jìn)性促進(jìn)安全。神朔鐵路是聯(lián)合運輸?shù)倪\營治理機(jī)制，把每個聯(lián)合運輸單位臵身于劇烈的競爭中，這使我深刻生疏到作為一名黨員必需時刻提醒自己要堅持工作標(biāo)準(zhǔn)不放松，處處都要發(fā)揮出一名共產(chǎn)黨員的先鋒典范作用，從而為企業(yè)在競爭中謀進(jìn)展奉獻(xiàn)力氣。共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動的開展，更讓我深刻體會到了這一點，工作中他本著“讓黨員先進(jìn)性在崗位閃光”的指導(dǎo)思想，用自己的言語去打動人、用自己的行動去帶動人。以上就是我的個人技術(shù)工作總結(jié)，雖然取得了一些成績，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在以后的工作中我會更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)學(xué)問，提高自己，完善自己，爭取做一名業(yè)務(wù)精力量強(qiáng)的機(jī)車乘務(wù)員。篇二：電力機(jī)車司機(jī)技師總結(jié)我叫##，是迎水橋機(jī)務(wù)段的一名機(jī)車司機(jī)，我是1998年從鄭州鐵路機(jī)機(jī)械學(xué)校安排到迎水橋機(jī)務(wù)段，并干上了機(jī)車乘務(wù)員這一行。這期間，我從一名學(xué)員到副司機(jī)，再從副司機(jī)到司機(jī)，在機(jī)車乘務(wù)員工作崗位上度過了整整12個春秋。這10多年來，我嚴(yán)格要求自己，在機(jī)車乘務(wù)工作崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來，在行車中不斷的學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)學(xué)問和專業(yè)技能，不斷的總結(jié)閱歷，不斷的努力提高自己的業(yè)務(wù)和技能水平?，F(xiàn)將自己這些年來的技術(shù)總結(jié)如下：一：檢查機(jī)車要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班機(jī)車的運行狀況和機(jī)車質(zhì)量狀況，對特別狀況做記錄；二是對操作上自設(shè)“留意欄”，以便在行車時提示自己；三是爬到機(jī)車上，對機(jī)車進(jìn)展檢查，對重點部位進(jìn)展重點檢查。在列車運行途中，只要機(jī)車一停下來，我手中的檢車錘就開頭工作，無論刮風(fēng)下雨，從不連續(xù)。每次接班出乘，對機(jī)車進(jìn)展認(rèn)真檢查，只要查出機(jī)車上有一點點細(xì)小的毛病，我非得處理妥當(dāng)不行。否則，心里就會覺得不踏實。每次出乘，都要做好機(jī)車出庫前的各項性能試驗，檢查電機(jī)電器等部件動轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機(jī)后，副司機(jī)小劉進(jìn)機(jī)械間巡察檢查一圈，沒有覺察什么特別狀況，便出來向我匯報：機(jī)車各部件運轉(zhuǎn)正常，可以出庫。但我憑10多年開車的閱歷，認(rèn)為壓縮機(jī)發(fā)出的聲音不正常，又親自進(jìn)機(jī)械間檢查一遍，正點發(fā)車，并順當(dāng)列車的牽引任務(wù)。事后，經(jīng)檢修人員查明，假設(shè)不準(zhǔn)時處理恰當(dāng)，在列車運行中就有可能由于機(jī)車，釀成一起機(jī)破事故的發(fā)生。通過這件事，我常跟當(dāng)班的伴計說：尋常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩四三五’工作法”：一是“四字”作風(fēng)。即：“嚴(yán)”，就是要嚴(yán)于律己，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度；“細(xì)”，就是要細(xì)心細(xì)致，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；“實”，就是工作要踏實，來不得半點虛假；“穩(wěn)”，就是要平穩(wěn)操縱列車，不盲目搶點。二是安全行車“四個不”、“五嚴(yán)禁”。即執(zhí)行規(guī)章不模糊；標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不偷懶；覺察問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴(yán)禁有危及安全的行為；嚴(yán)禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴(yán)禁盲目蠻干，臆測行車；嚴(yán)禁圖省事簡化作業(yè)；嚴(yán)禁違反“五不交”下班。二：執(zhí)行規(guī)章要嚴(yán)。在日常的行車組織過程中，我總結(jié)出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預(yù)想，整備勤檢查，運行勤了望，聯(lián)控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養(yǎng)。檢查機(jī)車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機(jī)車保養(yǎng)法”。在長期的工作實踐中，郭信玉總結(jié)出坡道地區(qū)操縱“三看法”，即撂閘前看列車速度，減壓后看列車管風(fēng)壓，緩解后看總風(fēng)壓力，依據(jù)數(shù)據(jù)是否正常推斷有無故障，防止了屢次可能發(fā)生的放飏事故。個別車輛的供風(fēng)管存在泄漏現(xiàn)象，可能導(dǎo)致因列車管泄漏造成列車制動，嚴(yán)峻影響行車安全。經(jīng)過反復(fù)琢磨，他總結(jié)出一套較妥當(dāng)?shù)膽?yīng)急處理方法：運行中一旦消滅這種狀況，來不及處理故障時，可馬上將自閥手把放“中立”位，切斷總風(fēng)遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通過分相絕緣后再處理故障。這些口訣簡潔記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對機(jī)車?yán)袡z查時，通過觸摸，我覺察第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲遲疑的狀況下，我馬上鉆到機(jī)車底下，翻開抱軸油盒，覺察牽引電機(jī)齒輪箱竄油，抱軸瓦油發(fā)黑，毛線卷帶油量缺乏，濺不起油膜。當(dāng)時正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的嚴(yán)寒，一毛腰，快速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中，從一坐到機(jī)車操縱臺前起，就要一絲不茍，確定不能簡化任何一個作業(yè)程序，眼睛緊盯信號和線路。在多年的行車實踐中，我深深地體會到：只有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才可以避開事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財產(chǎn)免受損失。三：業(yè)務(wù)技術(shù)要精。從干上機(jī)車乘務(wù)員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務(wù)書的習(xí)慣，每次出乘把與機(jī)車有關(guān)的業(yè)務(wù)書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時間抓緊學(xué)上個把小時。對于一些在機(jī)車運行中消滅的疑難故障和一些列車操縱上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者為師，取長補(bǔ)短，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了很大提高。今年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機(jī)車故障40多件，同時，我還依據(jù)自己多年的行車實踐，與尋常日積月累所把握的專業(yè)理論學(xué)問，作為一名機(jī)車乘務(wù)員，我做到了對機(jī)車的一般故障會修理處理，對列車的`運行線路熟記于心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心里都有自已的一本賬。事實告知我：由于行車工作的簡單性、動態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有猛烈的事業(yè)心，高度的責(zé)任感和過硬的機(jī)車駕駛技術(shù)，做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對徒弟嚴(yán)格要求，不但把自己尋常把握的學(xué)問和實踐閱歷毫無保存地賜予傳授，還常常催促徒弟學(xué)習(xí)精力理論學(xué)問，在較短的時間內(nèi)把握機(jī)車操縱技術(shù)。對于其他人員提出的一些問題，他都能做到耐心細(xì)致的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來的2名徒弟如今也成為主要的操縱司機(jī)并在技術(shù)比武中與師傅一起比凹凸呢。為了把自己的工作閱歷和工作方法準(zhǔn)時與同事們進(jìn)展溝通，所在車間每年都安排他給副司機(jī)和晉升為操縱副司機(jī)的同志進(jìn)展上課指導(dǎo)，為他們能較快把握操縱技術(shù)打下根底。一嚴(yán)二勤三多四個一樣的工作方法。即執(zhí)行各項規(guī)章制度要嚴(yán)，列車運行中執(zhí)行應(yīng)答嘴要勤，站停會車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的時候，天氣好還一個樣，情結(jié)凹凸一個樣，有無人員變動一個樣，領(lǐng)導(dǎo)在場不在場一個樣。這些年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定的進(jìn)展課題進(jìn)展調(diào)研，為安全運輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。篇三：電力機(jī)車司機(jī)技師總結(jié)20**年已經(jīng)過去了一半，我也與鐵路有了十個年頭的不解之緣，伴隨著鐵路高速進(jìn)展的今日，理念，設(shè)備的大面積應(yīng)用和更替，我們有責(zé)任把握更加先進(jìn)的技術(shù)，在這樣的形式下，神華集團(tuán)神朔鐵路分公司在寬闊職工隊伍中對工人進(jìn)展技師選拔，我為能參與這樣一次考試感到榮幸，下面，將我的狀況介紹一下。我于20**年畢業(yè)于西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，從一開頭我就認(rèn)真學(xué)習(xí)，這十年來，通過教師傅和各級領(lǐng)導(dǎo)的幫助，自己對專業(yè)學(xué)問的不懈努力，把SS4B型機(jī)車的主.輔.控三大電路等爛熟于心，成為一名合格的火車司機(jī)。在此期間，我經(jīng)受了神朔線從雙線半自閉到雙線自動閉塞的升級，作為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的乘務(wù)員，自己認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，落實各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，對各項工作都能盡職盡責(zé)，按時完成工作。十年來隨著神華集團(tuán)跨越式的進(jìn)展，神朔鐵路公司從開頭的年運輸幾百萬噸到現(xiàn)在的2.5億噸，是一個翻天覆地的變化，從-93型監(jiān)控2023SS4BHXD1力機(jī)車，的機(jī)車的設(shè)備給我們的挑戰(zhàn)，從微機(jī)到制動機(jī)掌握，溝通電動機(jī)的應(yīng)用，都與以往直流電力機(jī)車不同，剛開頭我們要學(xué)習(xí)SS4B機(jī)型的“五把刀”，以及在原有的SS4B機(jī)車應(yīng)有的學(xué)問根底之