城軌客運(yùn)組織試題庫(kù)7

城軌客運(yùn)組織07

一、選擇題（每題2分，共28分）

1.為確保安全及緊急情況下快速處理，車站通常要保留站內(nèi)所有設(shè)備與管理用

房的套備用鑰匙，以便發(fā)生緊急情況時(shí)供車站應(yīng)急處理使用。

rA.1廠B.2rC.3rD.4

2.自動(dòng)扶梯開始運(yùn)轉(zhuǎn)，待穩(wěn)定運(yùn)行后放手，鑰匙自動(dòng)回到位置，即

可把其拔出。

廠A.左端廠B.中央廠C.右端廠D.初始

3.車站廣播設(shè)備是實(shí)現(xiàn)集中管理的重要組成部分，廣播設(shè)備控制臺(tái)一般設(shè)

在O

廠A.專用設(shè)備房廠B.站長(zhǎng)室廠C.車站控制室廠D.會(huì)議室

4.以下哪一項(xiàng)行為屬于二類有責(zé)乘客投訴？（）

廠A.員工因過失找錯(cuò)錢、賣錯(cuò)票且金額在10元以下；

廠B.員工因過失找錯(cuò)錢、賣錯(cuò)票且金額在10元以上；

廠C.由于員工失誤，錯(cuò)誤引導(dǎo)乘客或造成經(jīng)濟(jì)損失10元以下的；

rD.由于員工失誤，錯(cuò)誤引導(dǎo)乘客或造成經(jīng)濟(jì)損失10元及以上的；

5.失物處理中心接收到各站移交的現(xiàn)金時(shí)：500元以下現(xiàn)金存放在失物處理中心

保險(xiǎn)箱內(nèi)保管（）

「A.3天廠B.5天廠C.1周廠D.2周

6.對(duì)未保管至三個(gè)月就已霉已腐及潮濕的物品，失物處理中心需（）進(jìn)行

一次清理。

廠A.每三天廠B.每十天廠C.每半月廠D.每月

7.乘客情況抽樣方法主要有：、分層抽樣、整群抽樣和多階段抽樣

等。

廠A.動(dòng)態(tài)隨機(jī)抽樣廠B.分類隨機(jī)抽樣廠C.簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣廠D.

單個(gè)隨機(jī)抽樣

8.要求站臺(tái)能夠滿足換乘高峰客流量的要求，乘客無需換乘行走，換

乘時(shí)間最短。

廠A.同站臺(tái)換乘rB.上下層站臺(tái)換乘廠C.島式站臺(tái)換乘「D.

側(cè)式站臺(tái)換乘

9.一級(jí)大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)之一為：各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站

臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的。

rA.50%rB.60%rC.70%rD.80%

10.車站在實(shí)施大客流控制之前，須向報(bào)告。

廠A.電調(diào)廠B.行調(diào)廠C.環(huán)調(diào)rD.維調(diào)

11..下列情況發(fā)生的客傷地鐵不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任是（）

廠A.施工作業(yè)造成廠B.設(shè)備故障造成rC.突發(fā)暴雨造成rD.

行車事故造成

12.下列不屬于企業(yè)確定是否進(jìn)行客傷賠償?shù)姆梢罁?jù)（）。

廠A.《合同法》廠B.《侵權(quán)責(zé)任法》廠C.《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》

-D.《勞動(dòng)法》

13.站臺(tái)崗工作人員（）是指要密切注意乘客動(dòng)態(tài)、屏蔽門工作狀況

廠A.心到廠B,話到rC.眼到LD.手到

14.請(qǐng)選出站臺(tái)崗正確服務(wù)用語（）

rA.“各位乘客，列車（即將）進(jìn)站，為了您和他人的安全，請(qǐng)按秩序排隊(duì)

候車，多謝合作！”

廠B.“各位乘客，車門即將關(guān)閉，沒有上車的乘客請(qǐng)抓緊時(shí)間上車，多謝合

作!”

rC.“XX（稱謂），您好，由于地面很滑，容易摔倒，請(qǐng)家長(zhǎng)叫您的小孩慢

慢跑，以防摔倒。”

rD.對(duì)于上站廳的小孩和老人：“XX（稱謂），您好，為了您的便捷，請(qǐng)乘

坐自動(dòng)扶梯?！?/p>

二、判斷題（每小題1分，共15分）（正確的劃錯(cuò)誤的劃“X”）

1.車站具體位置大部分應(yīng)設(shè)在地面交通道路的交叉路口，同時(shí)還應(yīng)考慮沿線居

民方便乘車、購(gòu)物、上下班等，因此在居民集中的社區(qū)、大型購(gòu)物休閑地點(diǎn)

附近、單位集中的地帶等也應(yīng)多設(shè)置車站（）o

2.站臺(tái)公共區(qū)主要用是乘客候車、上車及下車區(qū)域，有站臺(tái)控制室、乘客坐椅、

公用電話、立柱及防護(hù)設(shè)施等（）。

3.導(dǎo)向標(biāo)志是是利用語言、文字、數(shù)字、符號(hào)，采用聲學(xué)、光學(xué)、電器、照明、

計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代技術(shù)，在出入口、站臺(tái)、車輛等乘客經(jīng)過的地方，由pis、廣播、

電子導(dǎo)向牌、指路牌、線路圖、標(biāo)示文字符號(hào)等組成的各種引導(dǎo)標(biāo)志所構(gòu)成。

（）

4.當(dāng)發(fā)生乘客物品掉落軌道時(shí)，行調(diào)接到通知后，不管物品是否影響行車，都

應(yīng)首先扣停后續(xù)車，安排車站取出物品。（）

5.軌道交通沿線土地利用情況與客流的關(guān)系是“源”與“流”的關(guān)系。

（）

6.乘客乘車情況調(diào)查只能在列車上進(jìn)行。（）

7.土地利用規(guī)劃對(duì)城市布局發(fā)展模式有著重要的影響，通常伴隨著客流的大幅

下降。（）

8.列車到站停穩(wěn)開門后，人工組織引導(dǎo)乘客按先上后下的順序乘車。（）

9.上下層站臺(tái)換乘，換乘方向受限（）

10.站廳換乘方式輔以通道換乘方式，可以減少預(yù)留工程量等。（）

11.一名流浪漢在地鐵出入口通往站廳的通道內(nèi)休息時(shí)，由于車站發(fā)生大客流將

流浪漢擠傷，此種傷害可以認(rèn)定地鐵應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的客傷。（）

12.服務(wù)環(huán)境能起到提示服務(wù)特色的作用，從而有利于服務(wù)特色的識(shí)別。（）

13.當(dāng)發(fā)現(xiàn)無票的超高小孩或故意逃票的成年人時(shí)，應(yīng)善意提醒下次購(gòu)票。（）

14.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由地方政府有關(guān)行政主管部門制定，并報(bào)國(guó)務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部

門備案，在公布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之后，該項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即行廢止。（）

15.第三方進(jìn)行的服務(wù)質(zhì)量測(cè)評(píng)屬于行業(yè)或企業(yè)外部管理性測(cè)評(píng).（）

三、填空題（每格1分，共22分）

1.城市軌道交通運(yùn)輸特點(diǎn)的迅速性是指運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)各部門互相配合，提高列車運(yùn)

行速度，縮短,減少設(shè)備故障，確保乘客快速到達(dá)目的地。

2.一般情況下，地鐵車站的站務(wù)員通常實(shí)行三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，將全天

的運(yùn)營(yíng)時(shí)間分為早班和中班兩個(gè)范圍。

3.在軌道交通車站，文件通常按照、票務(wù)、、人事、黨群、

基礎(chǔ)管理等類別進(jìn)行分類，尤其需要重視的是對(duì)各類規(guī)章的管理，如修訂、更新

等，以避免由于管理不善而導(dǎo)致生產(chǎn)環(huán)節(jié)出錯(cuò)。

4.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由及兩

大部分組成。

5.投訴調(diào)查是處理投訴的環(huán)節(jié)，只有核查清楚投訴事件的真實(shí)情況，

分清責(zé)任，才能公正地解決乘客投訴。

6.客流調(diào)查種類包括：全面客流調(diào)查、、、節(jié)

假日客流調(diào)查、O

7.通道換乘設(shè)計(jì)應(yīng)注意的組織，更應(yīng)避免雙方向的換乘客流與進(jìn)

出站客流的交叉紊亂。

8.站臺(tái)扶梯以及站臺(tái)的疏導(dǎo)措施主要有：設(shè)置警戒繩或、采用以

及通過廣播宣傳引導(dǎo)等。

三級(jí)客流控制的原則之一：堅(jiān)持、統(tǒng)一指揮的原則。

10.根據(jù)造成隔離的原因分為、接觸式糾紛隔離、和

11.客傷發(fā)生時(shí)要第一時(shí)間進(jìn)行，同時(shí)盡可能得到旁證及當(dāng)事

人O

12.客傷事故（件）發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)遵循、的原則成立事故（件）

調(diào)查組。

13.乘客評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是指和有效乘客投訴回復(fù)率。

四、名詞解釋（每小題3分，共12分）

1.自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)

答:

2.投訴化解

答：

3.高峰小時(shí)客流

4.付費(fèi)區(qū)換乘。

五'簡(jiǎn)答題（每小題5分，共15分）

1.城市軌道交通調(diào)度指揮