公路工程（水源村至茨竹水庫(kù)段）隧道施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明書

公路工程（水源村至茨竹水庫(kù)段）施工圖設(shè)計(jì)S5-1第1頁(yè)共17頁(yè)隧道說(shuō)明書1設(shè)計(jì)采用的主要規(guī)范、規(guī)程（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）（2）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20－2011）（3）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第一冊(cè)土建工程》（JTG3370.1-2018）（4）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第二冊(cè)交通工程與附屬設(shè)施》（JTGD70/2－2014）（5）《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD70-2010）（6）《公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD70/2-01-2014）（7）《公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD70/2-02-2014)（8）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3660-2020)（9）《公路隧道抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG2232-2019）（10）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2017)（11）《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2015）（12）《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTGB03-2006）（13）《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGB04-2010）（14）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）（15）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》》(JTGF90—2015）（16）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGB02-2013）（17）《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》（JTGB05-2015）2隧道設(shè)計(jì)原則隧道設(shè)計(jì)基于勘測(cè)、調(diào)查資料，綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震和交通量及其構(gòu)成，以及運(yùn)營(yíng)和施工條件，進(jìn)行多方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保比較，使隧道設(shè)計(jì)符合安全實(shí)用，質(zhì)量可靠，經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)先進(jìn)的要求。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）隧址選擇以地質(zhì)條件與路線總體走向?yàn)槭滓刂埔蛩?，盡量布置在地質(zhì)較好地段，避免穿越嚴(yán)重不良地質(zhì)區(qū)，確保洞口段坡體穩(wěn)定并有利于兩端接線及洞外工程布置。（2）隧道設(shè)計(jì)必須符合國(guó)家有關(guān)國(guó)土管理、環(huán)境保護(hù)、水土保持等法規(guī)的要求。注意節(jié)約用地，保護(hù)農(nóng)田及水利設(shè)施，盡量保護(hù)原有植被，妥善處理?xiàng)壊旰臀鬯?。?）針對(duì)隧道地下工程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和施工的特點(diǎn)，制定地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)的總體方案。貫徹“以人為本、經(jīng)濟(jì)合理”的設(shè)計(jì)理念，對(duì)其安全性作全過(guò)程的研究和評(píng)價(jià)。（4）隧道內(nèi)設(shè)置與交通量、重要性相適應(yīng)的運(yùn)營(yíng)設(shè)施，具備可擴(kuò)充性和可升級(jí)性，使人、車、路、環(huán)境和管理運(yùn)營(yíng)設(shè)施組成有機(jī)統(tǒng)一的交通系統(tǒng)，提供安全、快捷、舒適的行車環(huán)境。（5）在確保安全的前提下，積極謹(jǐn)慎地采用新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備。3初步設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)及執(zhí)行情況（1）進(jìn)一步優(yōu)化隧道進(jìn)出口位置。執(zhí)行情況：施工圖階段優(yōu)化了路線和隧道進(jìn)出口位置，按不占基本農(nóng)田和節(jié)省造價(jià)以及確保安全原則，進(jìn)口位置樁號(hào)調(diào)整為K0+485，出口位置樁號(hào)調(diào)整為K2+460。（2）進(jìn)一步加強(qiáng)地質(zhì)工作，查明隧道洞口和邊仰坡地質(zhì)條件，核實(shí)隧道不良地質(zhì)和圍巖分級(jí)。執(zhí)行情況：施工圖階段，在初設(shè)基礎(chǔ)上增加鉆孔，目前隧道段已有鉆孔4個(gè)，洞口段2個(gè)，同時(shí)采用物探、聲波測(cè)井等措施，基本核查清楚隧道地質(zhì)情況。洞口地質(zhì)覆蓋層為碎塊石，對(duì)洞口邊仰坡采用注漿小導(dǎo)管注漿加固措施，然后對(duì)坡面采用TBS植草和噴混植生復(fù)綠。隧道段巖性主要為頁(yè)巖、砂巖和局部泥巖等，巖質(zhì)軟，設(shè)計(jì)采用工字鋼支護(hù)，根據(jù)地勘成果未發(fā)現(xiàn)重大不良地質(zhì)現(xiàn)象，由于地下工程地質(zhì)的不確定性，施工階段，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)等信息手段，進(jìn)一步加強(qiáng)地質(zhì)摸查，根據(jù)地質(zhì)條件，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案或施工方案，確保安全。（3）結(jié)合地勘資料，進(jìn)一步完善隧道設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：按意見(jiàn)執(zhí)行，根據(jù)詳勘成果，調(diào)整了圍巖級(jí)別，優(yōu)化了支護(hù)參數(shù)，針對(duì)本隧道地質(zhì)以軟巖為主的特點(diǎn)，為了控制圍巖過(guò)大沉降，根據(jù)不同圍巖情況，支護(hù)分別采用I20a、I18、I16等工字鋼強(qiáng)支護(hù)，同時(shí)根據(jù)耐久性要求以及洞口地質(zhì)較差的特點(diǎn)，洞身襯砌砼標(biāo)號(hào)采用C35，明洞段考慮回填大，采用C40砼。4隧道概述根據(jù)工可報(bào)告，本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)基準(zhǔn)年為2021年，預(yù)測(cè)特征年為2023年、2030年、2035年、2038年、2040年、2043年，擬建公路全線平均交通量（折合小客車）到2043年為2815pcu/日。4.1隧道設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）公路等級(jí)：雙向兩車道四級(jí)公路；（2）公路設(shè)計(jì)速度：20km/h；（3）隧道設(shè)計(jì)速度：40km/h；（4）隧道建筑限界：見(jiàn)下表。隧道建筑限界參數(shù)表項(xiàng)目?jī)魧?m)凈高(m)行車道(m)側(cè)向?qū)挾?m)檢修道(m)主洞9.05.03.5×20.25+0.250.75×2緊急停車帶12.255.03.5×2+3.250.25+0.250.75×2隧道內(nèi)輪廓指標(biāo)表斷面名稱單位指標(biāo)（有仰拱）指標(biāo)（無(wú)仰拱）備注主洞面積m268.658.8周長(zhǎng)m30.119.4緊急停車帶面積m299.985.1周長(zhǎng)m37.023.0（5）隧道內(nèi)最大縱坡：±3.0%；最小縱坡：±0.5%。（6）隧道路面橫坡：人字坡2%（無(wú)超高時(shí)）。（7）設(shè)計(jì)荷載：公路－I級(jí)。（8）隧道防水：二次襯砌砼抗?jié)B等級(jí)不小于P8；要滿足《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》10.1.2條。隧道主洞建筑限界設(shè)計(jì)圖隧道緊急停車帶建筑限界設(shè)計(jì)圖隧道主洞內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)圖隧道緊急停車帶內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)圖4.2隧道規(guī)模及概況本項(xiàng)目設(shè)置隧道1座，長(zhǎng)1975m，屬長(zhǎng)隧道，采用單洞雙向兩車道，主洞建筑限界寬9m，緊急停車帶建筑限界凈寬12.25m，凈高5m，詳見(jiàn)下表：隧道一覽表序號(hào)隧道名稱起止樁號(hào)隧道長(zhǎng)度(m)進(jìn)口端洞門型式出口端洞門型式1云主山隧道K0+485～K2+4601975端墻式端墻式本隧道全線長(zhǎng)1975m，為單洞雙向長(zhǎng)隧道，最大埋深436m，進(jìn)口明洞長(zhǎng)35m，出口明洞長(zhǎng)60m（出口段有基本農(nóng)田），均采用端墻式洞門。隧道位于圓曲線段的最小半徑為600m，縱坡采用雙向坡，坡率為1.37%和-0.85%。洞口內(nèi)外各3S設(shè)計(jì)速度行程范圍內(nèi)平縱面線形均保持一致。采用組合燈具照明，通風(fēng)采用縱向射流機(jī)械通風(fēng)。隧道位于秀山縣龍池鎮(zhèn)水源村，順接既有旅游公路，向東穿越云主山，終點(diǎn)接國(guó)道319，東南側(cè)山區(qū)內(nèi)，隧道穿越龍池-酉陽(yáng)段主要發(fā)育董家坡-馬家莊-大水井村-白巖村向斜，向斜呈“S”型，總體走向北北東-南南西向；洪安-石耶段主要發(fā)育石耶鎮(zhèn)-邊城鎮(zhèn)-花果山森林公園逆斷層，斷層延伸大于30km，總體走向約50°～230°。隧道進(jìn)出口段山體覆蓋層較厚，為崩坡積碎石土，植被以樹(shù)木、竹林為主，夾雜部分灌木。隧址區(qū)屬構(gòu)造構(gòu)造侵蝕中低山、侵蝕剝蝕丘陵，河流階地地貌類型區(qū)，洞口、洞身頂部植被較為發(fā)育，主要以灌木類植被為主，覆蓋層2～3m，局部見(jiàn)基巖出露。隧道進(jìn)口端地形較平緩，局部見(jiàn)基巖出露，以竹林、灌木為主；隧道出口端洞口存在沖溝，洞頂上方可見(jiàn)基巖裸露，洞口附近植被發(fā)育，主要以灌木為主。隧道僅出口見(jiàn)明顯沖溝地表水。隧道進(jìn)出口端洞外場(chǎng)地開(kāi)闊，便于布設(shè)施工場(chǎng)地。隧道進(jìn)口附近有旅游公路，可作為施工便道；隧道出口也較為開(kāi)闊，不遠(yuǎn)處有國(guó)道，施工便道及施工場(chǎng)地布設(shè)較容易。隧道進(jìn)出口施工用水、電可從附近村莊引入。隧道地質(zhì)以砂質(zhì)頁(yè)巖為主，局部含有泥巖和砂巖。砂質(zhì)頁(yè)巖以灰黃色、青灰色，主要由粘土礦物和粉砂質(zhì)組成，局部地段夾生物碎屑，頁(yè)理構(gòu)造，頁(yè)理較發(fā)育。其中強(qiáng)風(fēng)化層呈破碎—較破碎，鉆探巖心呈碎塊狀、片狀；中等風(fēng)化層巖心較完整—完整，鉆探巖心呈短柱狀、柱狀。隧道進(jìn)口隧道出口4.3隧道地形與地質(zhì)條件（1）地形地貌秀山縣地處川東南褶皺帶，系武陵山二級(jí)隆起帶南段。境內(nèi)平壩、丘陵、低山、中山互相交錯(cuò)。西南高，東北低，中部是一個(gè)類似三角形的盆地。西南部轎子頂海拔1631.4米，為縣內(nèi)最高峰；石堤鄉(xiāng)高橋村水壩的濫泥灣海拔245.7米，為海拔最低點(diǎn)。境內(nèi)地表起伏大，山脈、河流多順構(gòu)造線東北向布展。地貌大體可分為平壩區(qū)、低山丘陵區(qū)、低中山區(qū)3個(gè)類型。西部和南部為低中山區(qū)，占幅員總面積的30.24%；東部和北部為低山丘陵區(qū)，占幅員總面積的38.81%，中部為盆地平壩區(qū)，占幅員總面積的30.94%，項(xiàng)目區(qū)主要發(fā)育有低中山山地地貌、丘陵地貌。（2）氣象條件秀山縣屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，四季分明，降水充沛，日照偏少。年平均氣溫為16℃，1月最冷，月平均氣溫5℃；7月最熱，月平均氣溫27.5℃。年平均降水量為1341.1毫米，5、7兩月多，均接近200毫米；1月少，不足30毫米。年日照時(shí)數(shù)為1213.7小時(shí)，7月最多，為201.8小時(shí)，8月稍次，為199.4小時(shí)，7、8兩月日照時(shí)數(shù)占全年日照總時(shí)數(shù)的三分之一；1月較少，為48.8小時(shí)，2月最少，僅44.7小時(shí)，1、2兩月日照總時(shí)數(shù)僅占全年的8%。屬全國(guó)日照低值區(qū)之一。在緯度、地形、季風(fēng)等因素的影響下，全縣氣候的基本特點(diǎn)是：冬冷夏熱，降水充沛，四季分明。但由于縣境屬于高蓋夾盆地的地形特點(diǎn)，又受貴州高原的影響，局部有溫帶和山地氣候特征，四季之中，夏、冬較長(zhǎng)，春、秋較短，夏、冬分別為117天和108天，春、秋分別為73天和67天，氣候溫和，多年平均氣溫為16.5℃。高氣溫多出現(xiàn)在七月，平均氣溫27℃以上。極端高溫為1971年7月29日的39.6℃；低氣溫多出現(xiàn)在一月份，平均氣溫在5℃以上，極端低溫為1977年1月30日-8.5℃。（3）水文條件秀山水資源豐富，根據(jù)縣境河流及其積雨計(jì)算，多年平均經(jīng)流總量達(dá)86.3億立方，其中過(guò)境水65.4億立方，當(dāng)?shù)厮?0.9億立方，花垣河、龍?zhí)逗拥冗^(guò)境河流外，縣內(nèi)流程大于五公里的河流有48條，積水面積在50平方公里的有13條。河床比降較大，落差高，經(jīng)流總量大，水能蘊(yùn)量豐富，全縣水能理論蘊(yùn)藏量17.729萬(wàn)瓦。（4）地層巖性線路區(qū)出露的地層由老到新分為志留系上統(tǒng)（S3），泥盆系中統(tǒng)（D2），第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）、崩坡積層（Q4col+dl）、洪積層（Q4pl）、人工堆積層（Q4ml）。現(xiàn)由老至新分述如下：（1）志留系上統(tǒng)（S3）泥巖：紫紅色，主要由黏土礦物組成，中厚層構(gòu)造，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)。強(qiáng)風(fēng)化層呈較破碎，鉆探巖心呈碎塊狀；中等風(fēng)化層巖心較完整，鉆探巖心呈柱狀、長(zhǎng)柱狀。砂質(zhì)頁(yè)巖：灰黃色、青灰色，主要由粘土礦物和粉砂質(zhì)組成，局部地段夾生物碎屑，頁(yè)理構(gòu)造，頁(yè)理較發(fā)育。其中強(qiáng)風(fēng)化層呈破碎—較破碎，鉆探巖心呈碎塊狀、片狀；中等風(fēng)化層巖心較完整—完整，鉆探巖心呈短柱狀、柱狀。頁(yè)巖：灰黃色、灰黑色，主要由粘土礦物組成，頁(yè)理構(gòu)造，頁(yè)理較發(fā)育。其中強(qiáng)風(fēng)化層破碎—較破碎，鉆探巖心呈碎塊狀、片狀；中等風(fēng)化層巖心較完整—完整，鉆探巖心呈短柱狀、柱狀。泥盆系中統(tǒng)（D2）石英砂巖：灰黃色、灰綠色，細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成份為石英、長(zhǎng)石，鈣質(zhì)膠結(jié)，局部夾灰黃色薄層砂質(zhì)頁(yè)巖。強(qiáng)風(fēng)化巖體較破碎，中等風(fēng)化巖體較完整—完整，巖質(zhì)硬，結(jié)合程度一般。粉砂巖：灰黃色為主，細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成份為長(zhǎng)石、石英，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，含有灰綠色鈣質(zhì)團(tuán)塊。強(qiáng)風(fēng)化巖體較破碎；中等風(fēng)化巖體較完整，巖質(zhì)較硬。（3）第四系全新統(tǒng)崩坡積層（Q4col+dl）崩坡積碎塊石土：雜色，主要為石英砂巖、粉砂巖塊石夾碎石，充填粉質(zhì)黏土及砂礫，濕，多呈稍密～中密狀態(tài)。粉質(zhì)黏土含量約30～35%，碎塊石粒徑5～35cm，局部含100cm以上的孤石。主要分布于坡腳，厚度2～10m不等。（4）第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)黏土：黃褐色為主，呈可塑狀，切面稍有光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，搖振無(wú)反應(yīng)。其間夾頁(yè)巖碎石角礫約15～30%，粒徑2～140mm，局部含80cm以上的孤石。主要分布于山坡地區(qū)平緩地帶，厚度2～6m不等。根據(jù)調(diào)查厚度均不大。（5）第四系全新統(tǒng)洪積層（Q4pl）洪積碎塊石土：雜色，主要由石英砂巖、細(xì)砂巖塊石夾碎石組成，充填含砂粉質(zhì)黏土，濕。稍密狀～中密狀。塊石粒徑20～55cm，含量約50-60%；碎石粒徑2～20cm，含量約35%。主要分布于隧道出洞口溝谷中。根據(jù)調(diào)查及鉆探揭露層厚度約5～20m。（6）第四系全新人工堆積層（Q4ml）素填土：灰黃色，主要由頁(yè)巖塊碎石角礫和粉質(zhì)黏土組成，塊碎石粒徑一般約2～300mm，含量約60%，粉質(zhì)黏土含量約40%，為沿線居民修建房屋和道路時(shí)堆填，厚度一般1.0～4.0m，形成時(shí)間約2年。主要分布于居民區(qū)。4.4地質(zhì)構(gòu)造及地震安全性評(píng)價(jià)（1）地質(zhì)構(gòu)造從區(qū)域構(gòu)造背景而言，秀山地區(qū)屬于揚(yáng)子地臺(tái)川湘凹陷南部邊緣，漫長(zhǎng)的地質(zhì)歷史上秀山地區(qū)大致經(jīng)歷了燕山期和喜馬拉雅四期比較顯著的地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，形成多個(gè)大型不整合界面，且大小斷層交替分布。在新構(gòu)造分區(qū)上，本區(qū)的基本構(gòu)造形態(tài)定型于燕山運(yùn)動(dòng)末期，喜山運(yùn)動(dòng)以來(lái)主要表現(xiàn)為整體抬升，斷裂帶的活動(dòng)性微弱。本區(qū)自喜山運(yùn)動(dòng)以來(lái)，以間歇性的整體抬升為主要特征，只有局部的微小構(gòu)造變形，不存在強(qiáng)烈的差異運(yùn)動(dòng)。第四紀(jì)以來(lái)，以中更新世中期至晚更新世早期為強(qiáng)烈抬升階段，晚更新世中晚期至全新世抬升速度相對(duì)變慢，全新世以來(lái)稍有增加。工程區(qū)附近的幾條斷層屬于基本不活動(dòng)或弱活動(dòng)斷層，對(duì)工程無(wú)直接影響。區(qū)內(nèi)可分為北東向構(gòu)造、北北東向構(gòu)造和北東東向構(gòu)造三個(gè)構(gòu)造系統(tǒng)。主要構(gòu)造線呈北北東至北東向展布，褶皺呈北北東至北東向，向斜傾角平緩，背斜傾角較大，局部受斷裂影響，有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（1）蠻子要—水井灣向斜：出露于蠻子要、猴子山、金龍樓、水井灣一帶。軸線軸向在石耶司以北為北東，向南漸漸轉(zhuǎn)為北北東向，平面圖上成向北西凸出之弧形，為拱狀向斜。向斜核部有二疊系組成，往南脊線逐漸揚(yáng)起，隨之露出泥盆系上統(tǒng)或中統(tǒng)，以及志留系上統(tǒng)或中統(tǒng)，巖層產(chǎn)狀平緩，傾角一般小于15°；兩翼為奧陶和寒武系所組成。（2）涌洞逆斷層：南起鎮(zhèn)武營(yíng)，向北北東延經(jīng)白崖坡、石家灣、涌洞，至石家寨。斷層現(xiàn)象明顯，北段下志留統(tǒng)與奧陶系各統(tǒng)直接相接，并使北西上升盤寒武系與奧陶系各統(tǒng)直接相接，并使北西上升寒武系及奧陶系局部倒轉(zhuǎn)；南段見(jiàn)中—上寒武統(tǒng)婁山關(guān)逆于下奧陶統(tǒng)之上。（3）毛家坪逆斷層：該斷層規(guī)模小，延伸長(zhǎng)度較短（約6km），發(fā)育于毛家坪，向北東延經(jīng)石柱巖。北段斷層現(xiàn)象明顯，巖層近于直立或向北西倒轉(zhuǎn)；向南斷層現(xiàn)象不明顯，逐漸消失，距離水源頭約1.6km。隧址區(qū)穿越蠻子要—水井灣向斜，總體走向北東向，北西翼巖層產(chǎn)狀115～124°∠3～7°，受毛家坪逆斷層的影響局部產(chǎn)狀倒轉(zhuǎn)。南東翼隧道出口巖層產(chǎn)狀305～323°∠10～15°。測(cè)區(qū)內(nèi)構(gòu)造較簡(jiǎn)單，未發(fā)現(xiàn)斷層。核部出露基巖為泥盆系中統(tǒng)地層，巖性為石英砂巖及細(xì)砂巖。兩翼出露志留系頁(yè)巖、泥巖及砂質(zhì)頁(yè)巖，局部夾薄層粉砂巖。隧道進(jìn)洞口測(cè)得四組裂隙：=1\*GB3①310～318°∠70～76°，面多較平直，呈閉合～微張狀，裂隙間距一般0.4～1.2m，延伸1.5～3.0m。區(qū)內(nèi)裂隙結(jié)合差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。=2\*GB3②119～121°∠68～70°，面多較平直，呈微張狀，裂隙間距一般0.3～0.8m，延伸可達(dá)2.5～3.5m。=3\*GB3③205°∠78°，面較平直，呈微張狀，裂隙間距一般0.5～1.0m，延伸可達(dá)0.8～2.0m。=4\*GB3④250∠70°，面呈舒緩狀，微張，裂隙間距一般1.0～2.0m，延伸可達(dá)1.5～2.2m。其中裂隙=4\*GB3④不發(fā)育。隧道出洞口發(fā)育二組裂隙：=1\*GB3①154～160°∠63～75°，面較平直，呈微張狀，裂隙間距一般0.5～1.0m，延伸可達(dá)1.0～3.0m。=2\*GB3②215～223°∠69～73°，面多較平直，呈微張狀，裂隙間距一般0.4～1.5m，延伸可達(dá)2.0～3.5m。=3\*GB3③60°∠65°，面多較平直，微張，裂隙間距一般0.5～1.0m，延伸可達(dá)0.5～1.5m，不發(fā)育。（2）地震動(dòng)參數(shù)地震活動(dòng)研究范圍：東經(jīng)105o～111o，北緯26o～32o，以線路為中心周圍約300km。區(qū)內(nèi)中強(qiáng)地震震中呈北東向帶狀分布，主要有三個(gè)地震條帶（圖3.4-1）。Ⅰ貴定～印江～沅陵地震帶：有貴定（1819年）5.7級(jí)，印江（1941年）5級(jí)，瀘溪（1637年）5級(jí)，沅陵（1935年）5級(jí)和大庸（1786年）4.7級(jí)地震。Ⅱ金沙～咸豐～秭歸地震帶：發(fā)生過(guò)咸豐（1856年）六又四分之一級(jí)，金沙（1930年）5.2級(jí)，秭歸（1979年）5.1級(jí)，利川（1931年）5級(jí)，晴?。?970年）4.8級(jí)和彭水（1855年）4.7級(jí)地震。Ⅲ南溪～潼南～達(dá)縣地震帶：有敘永（1885年）5級(jí)，南溪（1892年）5級(jí)，江安（1936年）5級(jí)，自貢（1985年）5級(jí)，潼南（1936年）4.7級(jí)和富順（1959年）5級(jí)地震。秀山縣近50年來(lái)發(fā)生過(guò)有記載的地震震級(jí)為：1995年06月01日秀山（經(jīng)度109.15，緯度28.47）震級(jí)2.80級(jí)；秀山2016年2.2級(jí)地震，就是受張家界斷裂影響，保靖縣地震帶造成的，它們同屬于一個(gè)地震帶。以上三個(gè)地震帶所發(fā)生中強(qiáng)震的次數(shù)和震級(jí)相差無(wú)幾，弱震多沿這三個(gè)地震帶展布。第Ⅲ帶弱震活動(dòng)頻繁，其次是第Ⅱ帶，再次是Ⅰ帶。隧址區(qū)位于Ⅱ帶中部。研究區(qū)內(nèi)除黔江發(fā)生過(guò)6.2級(jí)地震外，其余均在6.0級(jí)以下。根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2015），線路區(qū)地震動(dòng)峰值加速度0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s，相當(dāng)于地震基本烈度為Ⅵ度區(qū)，抗震設(shè)計(jì)建議按《公路隧道抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG2232—2019)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，4.5水文地質(zhì)條件梅江為沿線最大的河流，其枝狀水系極發(fā)達(dá)，使其沿線地表水及地下水循環(huán)極強(qiáng)烈。沿線地下水受地形、巖性、巖相、構(gòu)造和地質(zhì)等因素的控制，地下水類型為兩類：松散堆積層孔隙水和基巖風(fēng)化裂隙水。（1）松散堆積層孔隙水主要賦存于第四系（Q4）多種成因類型的松散堆積層孔隙中，為潛水類型。具有主要接受降水、冰雪融化水的補(bǔ)給的特點(diǎn)。河谷地帶沖洪積層地下水與河流聯(lián)系密切，補(bǔ)給、徑流、排泄條件較好，水量較豐。山區(qū)谷坡及溝床覆蓋層地形坡度較大，儲(chǔ)水條件差，地下水貧乏，僅在層內(nèi)相對(duì)隔水的粘粒富積帶、基巖面以上賦集，順地形向坡下、溪溝排泄。（2）基巖風(fēng)化裂隙水賦存于寒武系上統(tǒng)毛田組、奧陶系下統(tǒng)紅花園組灰?guī)r的構(gòu)造裂隙、風(fēng)化裂隙中。地下水主要接受降水補(bǔ)給，順地形就近向坡下及河谷、溪溝中排泄。地下水豐富，埋深較大。4.6隧道涌水量預(yù)測(cè)隧道圍巖地層主要為志留系上統(tǒng)頁(yè)巖和砂質(zhì)頁(yè)巖，地層較簡(jiǎn)單，頁(yè)巖為相對(duì)隔水層。隧道設(shè)計(jì)標(biāo)高以上不存在水庫(kù)、河流、湖泊等大型地表水體，洞身段突水的可能性小。進(jìn)洞口左右兩側(cè)各有一條季節(jié)性溪溝，在里程K0+550處匯集成“Y”字型向北西流出區(qū)內(nèi)，主要由大氣降水補(bǔ)給，溪溝高于進(jìn)洞口設(shè)計(jì)標(biāo)高，設(shè)計(jì)里程K0+485-K0+600段圍巖裂隙發(fā)育，較破碎，隧道開(kāi)挖是可能出現(xiàn)突涌水現(xiàn)象。出洞口設(shè)計(jì)里程K2+190-K2+460段地層為洪積層碎塊石土，地表水易匯集下滲，可能出現(xiàn)涌水量較大的情況。根據(jù)前面的調(diào)查和分析，擬建隧道主要接受大氣降雨的補(bǔ)給，含水巖性的空間以構(gòu)造、層間裂隙為主，根據(jù)本隧道各段的水文地質(zhì)條件，宜選用地下水逕流模數(shù)法、大氣降水滲入量法計(jì)算隧道的涌水量。（1）地下水逕流模數(shù)法Q=86.4MFQ——隧道通過(guò)含水體地段的經(jīng)常涌水量，m3/d；M—地下水徑流模數(shù)；F—含水層出露面積，km2；根據(jù)本次勘察，根據(jù)地層出露位置，地貌形態(tài)，碎屑巖平水期地下徑流模數(shù)M=1.0，含水層分布面積F為1.0km2，則隧道涌水量為：Q=86.4MF=86.4×1.0×1.0=86.4m3/d。Qmax=86.4×3=259.2m3/d。本次計(jì)算是近于平水期內(nèi)進(jìn)行的，則代表了平水期隧道施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能的涌、突水量，若在豐水期施工則最大涌水量取平水期的3倍進(jìn)行防治，隧道最大涌水量Q單=259.2m3/d。（2）大氣降水滲入量法Q補(bǔ)=2.74α.A.F式中：Q補(bǔ)——滲入補(bǔ)給量（m3/d）α——入滲系數(shù)A——多年平均降雨量（mm），多年平均為1341.1mm；F——計(jì)算塊段面積（km2）由于隧道地層志留系上統(tǒng)頁(yè)巖，地層較簡(jiǎn)單。頁(yè)巖為相對(duì)隔水層。面積在1：1萬(wàn)水文地質(zhì)圖上直接量測(cè)。滲入系數(shù)λ的選取：根據(jù)本次勘察，結(jié)合地形地貌特征、地表覆蓋層、巖溶發(fā)育、裂隙發(fā)育情況與經(jīng)驗(yàn)值綜合取得，頁(yè)巖地層其平水期滲入系數(shù)α為0.05。雨季最大涌水量取平水期的3倍計(jì)。Q補(bǔ)=2.74×0.05×1341.1×1.0=183.7m3/d隧道平水期的降雨滲入補(bǔ)給量估算為183.7m3/d，雨季最大涌水量按平水期3倍估算。最大涌水量Qmax=3Q=551.2m3/d。對(duì)比以上兩種方法計(jì)算結(jié)果，兩種方法的計(jì)算結(jié)果取大值。預(yù)測(cè)單洞最大涌水量估算為526m3/d。涌水量取Q=183.7m3/d，最大涌水量Qmax=551.2m3/d。4.7不良地質(zhì)情況通過(guò)本次野外地質(zhì)調(diào)查，線路區(qū)及走廊帶內(nèi)，不良地質(zhì)現(xiàn)象較不發(fā)育。隧道洞身巖性主要為砂質(zhì)頁(yè)巖等，局部夾生物碎屑巖，未發(fā)現(xiàn)石灰?guī)r、白云巖等可溶巖分布。隧道洞身兩端段為淺埋段，中部最大埋深436m，根據(jù)區(qū)域資料，隧址區(qū)內(nèi)無(wú)高地應(yīng)力存在。隧道范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)煤礦等，隧道開(kāi)挖遭遇瓦斯、頁(yè)巖氣等有毒有害氣體可能性小。5隧道總體設(shè)計(jì)5.1隧道平面線形設(shè)計(jì)隧址區(qū)地形、地貌發(fā)育受地殼運(yùn)動(dòng)、構(gòu)造、巖性、氣候、水流等諸因素綜合控制，經(jīng)多期地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，在內(nèi)外應(yīng)力共同作用下，產(chǎn)生復(fù)雜多樣的構(gòu)造侵蝕～溶蝕山原地貌。隧道平面線形總體上由路線總體布局控制，服從路線走向，但隧址區(qū)地質(zhì)、地形、隧道洞口條件及進(jìn)出口接線方案等也是需要考慮的必要因素。根據(jù)總體路線布局控制，本項(xiàng)目按照“地質(zhì)選線”的原則，結(jié)合整體路線方案進(jìn)行選線，選線時(shí)盡量避開(kāi)不良地質(zhì)，以及避免出現(xiàn)隧道嚴(yán)重偏壓、淺埋段較長(zhǎng)等現(xiàn)象。本項(xiàng)目隧道進(jìn)出口平面線形均滿足規(guī)范要求的3S行程要求。5.2隧道縱斷面線形設(shè)計(jì)隧道縱面線形設(shè)計(jì)綜合考慮了地形、地質(zhì)、通風(fēng)、排水、施工及隧道兩端接線條件等，基本原則：整體考慮其平縱線形技術(shù)指標(biāo)，隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)小于0.3%，不應(yīng)大于3%。5.3隧道襯砌內(nèi)輪廓根據(jù)建筑限界要求以及電纜溝、排水溝以及機(jī)電設(shè)施等所需空間尺寸，綜合考慮全線隧道超高情況，以實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、受力性能好的原則確定隧道襯砌內(nèi)輪廓斷面型式。隧道主洞輪廓設(shè)計(jì)為單心圓曲邊墻結(jié)構(gòu)，內(nèi)輪廓半徑為500cm，隧道設(shè)計(jì)基準(zhǔn)線至拱頂高為700cm，最大超高滿足±2%。6隧道土建設(shè)計(jì)6.1洞口設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)原則隧道洞口位置選定遵循“早進(jìn)晚出”的原則，洞口建筑遵循“安全、經(jīng)濟(jì)、和諧、自然”的設(shè)計(jì)理念，采用“小仰坡”開(kāi)挖技術(shù)進(jìn)洞，洞口周圍邊仰坡均采用自然的生態(tài)防護(hù)，整體上突出“小洞門、大綠化”的洞口效果。洞口位置的確定盡量避開(kāi)不良地質(zhì)現(xiàn)象，且洞口應(yīng)有利于行車視線的誘導(dǎo)。根據(jù)“小洞門、大綠化”的洞口設(shè)計(jì)理念，本隧道洞口的邊仰坡應(yīng)采用植草皮、掛網(wǎng)噴種、種灌木等生態(tài)防護(hù)型式；洞頂截、排水溝兩側(cè)種天然矮灌木和植草遮掩，以減少其人工痕跡的影響。端墻式洞門的洞門墻周邊可栽種爬壁虎等藤蔓和垂吊植物綠化、遮掩墻面，以增強(qiáng)洞口的自然與和諧。隧道的洞門形式最終根據(jù)洞口地形及地質(zhì)情況確定，本項(xiàng)目洞門型式均采用端墻式，具體詳見(jiàn)隧道表。6.2一般結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）明洞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隧道洞口與地形接近正交，可采用路塹式明洞，隧道中線拱頂填土高度一般小于5m。明洞襯砌支護(hù)參數(shù)見(jiàn)下表：明洞襯砌參數(shù)襯砌類型適用條件拱墻襯砌仰拱回填坡率填土高度側(cè)墻（耳墻）S-Ma路塹明洞隧道與地形近正交60cm（C40鋼砼）60cm（C40鋼砼）1:10≤3.0m/拱頂填土高度一般不宜大于5m，不宜小于1.5m；②明洞基礎(chǔ)應(yīng)置于穩(wěn)固的地基上，當(dāng)基底地基容許承載力如小于0.3MPa時(shí)，應(yīng)采取處理措施，如：樁基、擴(kuò)大基礎(chǔ)、地基加固等；③當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件變化較大地段應(yīng)設(shè)置沉降縫,明洞與暗洞相接處應(yīng)設(shè)置沉降縫；④澆筑拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上時(shí)，可撤除內(nèi)外拱架；⑤明洞拱背回填應(yīng)對(duì)稱分層夯實(shí)，每層厚度不得大于0.3m，其兩側(cè)回填的土面高差不大于0.5m，回填至拱頂齊平后應(yīng)立即分層滿鋪填筑至設(shè)計(jì)高度。（2）隧道洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隧道按新奧法原理進(jìn)行洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即系統(tǒng)錨桿、噴砼、鋼筋網(wǎng)、鋼架組成初期支護(hù)與二次模筑砼相結(jié)合的復(fù)合襯砌；根據(jù)工程類比，并結(jié)合結(jié)構(gòu)檢算擬定襯砌支護(hù)參數(shù)。洞身襯砌支護(hù)參數(shù)表襯砌類型適用條件初期支護(hù)預(yù)留變形量(cm)二襯厚度(cm)噴射砼厚度(cm)錨桿(cm)鋼筋網(wǎng)鋼架拱墻砼仰拱砼拱部邊墻仰拱長(zhǎng)度@縱×橫位置@網(wǎng)格間距間距(cm)S-ⅤaV級(jí)圍巖淺埋、偏壓段及洞口段26C2526C25φ25中空注漿350@50×100φ8單層拱、墻@20×20I20a@601250C35鋼砼50C35鋼砼S-ⅤbV級(jí)圍巖一般段24C25/φ25中空注漿350@80×100φ8單層拱、墻@20×20I18@801050C35鋼砼50C35鋼砼S-Ⅳa+Ⅳ級(jí)圍巖較差段加強(qiáng)22C25/φ22藥卷錨桿300@80×100φ8單層拱、墻@25×25I16@80840C35鋼砼40C35鋼砼S-ⅣaⅣ級(jí)圍巖較差段22C25/φ22藥卷錨桿300@100×100φ8單層拱、墻@25×25I16@100840C35砼40C35砼S-ⅣbⅣ級(jí)圍巖一般段20C25/φ22藥卷錨桿300@100×100φ8單層拱、墻@25×25I14@100840C35砼40C35砼S-ⅣcⅣ級(jí)圍巖較好段20C25/φ22藥卷錨桿300@120×100φ8單層拱、墻@25×25I14@120840C35砼40C35砼S-ⅢaⅢ級(jí)圍巖段10C25/φ22藥卷錨桿250@120×120φ8單層拱、墻@25×25/335C35砼35C35砼SJ-ⅣaⅣ級(jí)圍巖較差段緊急停車帶24C25/φ25中空注漿350@80×100φ8單層拱、墻@20×20I18@801050C35鋼砼50C35鋼砼SJ-ⅣbⅣ級(jí)圍巖一般段緊急停車帶24C25/φ22藥卷錨桿300@100×100φ8單層拱、墻@20×20I18@1001050C35鋼砼50C35鋼砼SJ-ⅢaⅢ級(jí)圍巖段緊急停車帶20C25/φ22藥卷錨桿300@100×120φ8單層拱、墻@25×25I14@100645C35砼45C35砼（3）抗震設(shè)計(jì)路線區(qū)屬地震基本烈度Ⅵ度區(qū)，設(shè)計(jì)按Ⅶ度進(jìn)行抗震設(shè)防，對(duì)隧道抗震有如下措施：①嚴(yán)格控制隧道邊仰坡開(kāi)挖高度，洞口條件受限制時(shí)，有些邊仰坡有偏高，采用端墻式洞門，并采取以下措施提高抗震性：②對(duì)仰坡采取錨、注、噴措施主動(dòng)加固坡體，增大巖體C、φ值，減小主動(dòng)土壓力。③洞門端墻與明洞襯砌之間加設(shè)洞門連接筋以提高洞門的整體性，端墻嵌入兩側(cè)邊坡的深度適當(dāng)加大。④洞門端墻采取M7.5漿砌片石回填提高墻背填土的摩阻力，墻背后并設(shè)置流暢的排水系統(tǒng)，減小墻背的水壓力。⑤明洞洞身結(jié)構(gòu)均采用C30鋼筋砼，明洞段均設(shè)置仰拱。⑥墻背回填采用漿砌片石等彈模較高的材料，增大回填高度，以提高彈性抗力，增大周圍巖體對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的約束，減小結(jié)構(gòu)內(nèi)彎矩。⑦明暗相接處應(yīng)設(shè)置沉降縫，同時(shí)也可具有抗震縫的作用。⑧隧道洞身初期支護(hù)采用柔性結(jié)構(gòu)，洞口淺埋、偏壓段采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。⑨洞口明暗交界、覆蓋層與基巖交界面、淺埋與深埋交界面設(shè)置環(huán)向抗震縫。（4）超前支護(hù)設(shè)計(jì)超前支護(hù)是一種預(yù)支護(hù)手段，是充分利用圍巖自穩(wěn)能力的一種手段，針對(duì)本項(xiàng)目地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)了如下超前支護(hù)輔助措施：①φ108×6mm大管棚：一般適用于地質(zhì)條件差，存在偏壓，圍巖自穩(wěn)能力較差，需要先預(yù)作管棚后才能安全施工進(jìn)洞的洞口地段；②φ42×4mm注漿小導(dǎo)管：一般適用埋深淺或圍巖破碎、富含水的IV、V級(jí)圍巖地段；③φ22藥卷超前錨桿：一般適用于IV級(jí)圍巖深埋地段；（5）防排水設(shè)計(jì)①防排水設(shè)計(jì)原則隧道防排水設(shè)計(jì)遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”原則，保證隧道結(jié)構(gòu)和營(yíng)運(yùn)設(shè)備的正常使用以及行車安全。隧道防排水設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)地表水、地下水妥善處理，洞內(nèi)外應(yīng)形成一個(gè)完整的防排水系統(tǒng)，達(dá)到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患。②洞口防排水措施隧道洞口區(qū)應(yīng)避免水流匯集，防止地表匯水沖蝕洞口工程，隧道洞口洞頂設(shè)一道排水溝，在邊仰坡開(kāi)挖線外5m左右再設(shè)一道洞外截水溝，洞頂排水溝和洞外截水溝應(yīng)與天然水溝順暢連接，保證排水暢通。洞口路基水溝積水禁止流入洞內(nèi)，必要時(shí)可設(shè)置反坡。洞身防排水設(shè)計(jì)隧道明洞段采用雙層土工布夾防水板、粘土隔水層防水及φ100HDPE波紋管；洞內(nèi)復(fù)合式襯砌段采用防水板和無(wú)紡布防水，φ100環(huán)向排水管等排水，環(huán)向排水圓管與墻腳處φ100HDPE打孔波紋管相通，采用φ100HDPE波紋管將縱向管與中央排水管連通，引水至洞外路基邊溝，全線隧道洞內(nèi)全長(zhǎng)設(shè)中央排水溝；沉降縫、施工縫處均加設(shè)橡膠止水帶。（6）隧道路面工程采用瀝青砼復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)型式，結(jié)構(gòu)形式為：9cm瀝青混凝土+22cm混凝土面板+15～24cm厚C20混凝土基層，要求混凝土面板抗折強(qiáng)度不小于5MPa。（7）隧道裝飾隧道內(nèi)部檢修道以上3m范圍內(nèi)裝飾，裝飾采用防火涂料面漆（乳黃色）以及藍(lán)色條帶面漆裝飾，藍(lán)色條帶每側(cè)各兩條，每條寬30cm，上下間距40cm。6.3穿越不良地質(zhì)段的設(shè)計(jì)預(yù)案（1）穿越斷層和破碎帶段設(shè)計(jì)隧道洞身可能穿越圍巖破碎帶，破碎帶巖層擠壓揉皺強(qiáng)烈，巖體破碎，圍巖穩(wěn)定性差。設(shè)計(jì)的對(duì)策措施：①超前鉆孔探測(cè)斷層破碎帶巖層及地下水發(fā)育情況；②當(dāng)斷層有發(fā)生涌突水可能時(shí)，應(yīng)預(yù)注漿止水；③對(duì)松散破碎圍巖進(jìn)行注漿固結(jié)；④在開(kāi)挖之前，施作超前注漿小導(dǎo)管，對(duì)掌子面前方圍巖進(jìn)行預(yù)支護(hù)，然后采用側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖法施工，以防止坍塌；⑤加強(qiáng)初期支護(hù)，全斷面初支封閉成環(huán)，二襯采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，以提高承載能力。（2）可能產(chǎn)生突水、突泥地段設(shè)計(jì)隧道洞身可能會(huì)遇到含水的碳酸鹽巖和不含水的碎屑巖接觸帶、斷層破碎帶、暗河等軟弱破碎結(jié)構(gòu)帶，地下水發(fā)育，具有突水、突泥的可能，分別采用以下預(yù)案及應(yīng)對(duì)措施：①施工階段應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。由于本項(xiàng)目隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)較為復(fù)雜，施工階段應(yīng)堅(jiān)持全程進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。情況未探明前，不得貿(mào)然向前開(kāi)挖掘進(jìn)；②根據(jù)地勘報(bào)告提供的可能發(fā)生涌突水、突泥的段落和根據(jù)隧道現(xiàn)場(chǎng)地下水發(fā)育及圍巖情況推斷可能會(huì)有突水、突泥風(fēng)險(xiǎn)的，超前100～120m，采用TSP對(duì)前方的地質(zhì)情況進(jìn)行初查，當(dāng)預(yù)報(bào)前方有異?？赡馨l(fā)生涌突水（泥）時(shí)，在隧道開(kāi)挖接近懷疑地點(diǎn)30m～50m，采用瞬變電磁儀法詳查前方含水情況，開(kāi)挖接近懷疑地點(diǎn)20m～30m③對(duì)于已探明的含水體（段），若水量較大、水壓較高，可采用全斷面（帷幕）深孔預(yù)注漿，堵水并加固地層；當(dāng)含水層和隔水層的接觸帶、厚度較小或巖質(zhì)較好的斷層破碎帶及大的溶縫，地下水較大，但圍巖穩(wěn)定性較好，掌子面不會(huì)發(fā)生涌出坍塌的情況時(shí)，進(jìn)行深孔周邊預(yù)注漿，堵水并加固地層；當(dāng)巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，洞室開(kāi)挖后地下水呈大面積滲水或淋水狀，圍巖穩(wěn)定性較好，采用開(kāi)挖后周邊注漿堵水的方式進(jìn)行處理。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，預(yù)測(cè)地下水發(fā)育情況及圍巖穩(wěn)定性，然后采用分步開(kāi)挖方式進(jìn)行掘進(jìn)；④對(duì)于已探明小型含水體（段），經(jīng)評(píng)估后可采用局部鉆孔泄水疏排、降壓的方式；⑤承壓性富水地段施工時(shí)，不管是超前鉆孔還是系統(tǒng)錨桿及超前支護(hù)等，均應(yīng)采取可靠的孔口防突裝置，以免鉆孔安裝時(shí)鉆桿或高壓水柱突出傷人；⑥對(duì)于承壓性富水地段，在采取上述輔助施工措施的基礎(chǔ)上，可根據(jù)情況不同分別采用全封閉式或半封閉式襯砌結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)襯砌周邊靜水壓力，保證結(jié)構(gòu)安全可靠。（3）軟巖大變形地段設(shè)計(jì)隧道埋深較大地段，一般地應(yīng)力較大，如遇軟弱圍巖或斷層破碎帶，或遇到頁(yè)巖、泥巖等顯著變質(zhì)巖類，或其他膨脹性巖類，隧道在施工過(guò)程中很容易發(fā)生軟巖大變形現(xiàn)象。由于本項(xiàng)目隧道埋深400多米，地質(zhì)巖性含有頁(yè)巖、泥巖等，屬較軟巖～軟巖，有發(fā)生軟巖大變形的可能性，導(dǎo)致隧道侵限或塌方。對(duì)策措施如下：①根據(jù)國(guó)內(nèi)大變形隧道工程處治經(jīng)驗(yàn)，大變形隧道工程處治應(yīng)以“加固圍巖、改善變形、先柔后剛、先放后抗、變形預(yù)留、底部加強(qiáng)”為主要原則。②施工方案宜采用盡早閉合的短臺(tái)階法施工，施工期間應(yīng)預(yù)測(cè)和預(yù)報(bào)掌子面前方的地質(zhì)狀態(tài)，建立地質(zhì)數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)反饋，必要時(shí)對(duì)各種巖類的特性數(shù)據(jù)進(jìn)行試驗(yàn)和測(cè)試；施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，建立日常管理體制及管理標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)測(cè)初始位移速率及速度的變化，預(yù)測(cè)最終位移值，建立控制標(biāo)準(zhǔn)值。③根據(jù)大變形處治原則，初期支護(hù)采用兩層襯砌，并加強(qiáng)二次襯砌，達(dá)到剛?cè)岵?jì)。④通過(guò)施工監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)與預(yù)留變形量,保證施工安全與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。（4）巖爆段設(shè)計(jì)本項(xiàng)目隧道地處中山區(qū)地貌，推薦線隧道長(zhǎng)1650m，屬長(zhǎng)隧道，最大埋深400米左右，根據(jù)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造，其最大主應(yīng)力與路線呈較大角度的夾角，隧址區(qū)內(nèi)無(wú)高地應(yīng)力存在，初步推斷本隧道具有發(fā)生巖爆的可能性較小。巖爆一般對(duì)策措施如下：①施工期間應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)掌握圍巖情況，②對(duì)巖爆地段的圍巖噴灑高壓水，以降低巖體的脆性，減弱巖爆的程度；③系統(tǒng)錨桿支護(hù)采取短而密，巖爆嚴(yán)重時(shí)采用噴射鋼纖維混凝土和鋼格柵支護(hù)；④加強(qiáng)巡回找頂，巖爆劇烈時(shí)適時(shí)采取短時(shí)間待避，保證安全；⑤對(duì)連續(xù)分布的中等或強(qiáng)烈程度的巖爆段，加打應(yīng)力釋放孔及超前錨桿，以達(dá)到釋放應(yīng)力和加固圍巖的目的，同時(shí)對(duì)巖爆部位及時(shí)進(jìn)行錨噴，若是重復(fù)型巖爆則要進(jìn)行復(fù)噴。⑥及時(shí)調(diào)整施工方案，巖爆段采取小藥量、短進(jìn)尺、多循環(huán)施工方法，以減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。同時(shí)加強(qiáng)光面爆破效果，保證洞室開(kāi)挖輪廓規(guī)則圓順，避免造成局部應(yīng)力集中。⑦給施工機(jī)械設(shè)置鋼絲網(wǎng)及竹排防護(hù)，給作業(yè)人員配備鋼盔和防彈衣。6.4隧道施工監(jiān)控量測(cè)（1）必測(cè)項(xiàng)目①洞內(nèi)外觀察洞內(nèi)觀察包括開(kāi)挖面觀察和初期支護(hù)完成區(qū)段觀察等。開(kāi)挖面觀察：每次開(kāi)挖后進(jìn)行一次，當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況基本無(wú)變化時(shí)可每天進(jìn)行一次。觀察后應(yīng)繪制開(kāi)挖面略圖，填寫工作面狀態(tài)記錄及圍巖級(jí)別判定卡。初期支護(hù)完成區(qū)段觀察：每天至少進(jìn)行一次，觀察內(nèi)容包括噴砼、錨桿、鋼架狀態(tài)。洞外觀察包括洞口地表情況、地表沉陷、邊坡、仰坡的穩(wěn)定、地表水滲漏的觀察等。②周邊位移量測(cè)量測(cè)坑道斷面收斂情況，包括量測(cè)拱頂下沉、凈空水平收斂及底板鼓起（必要時(shí)）。拱頂下沉和水平收斂量測(cè)斷面間距：Ⅲ級(jí)及以上圍巖不大于40m；Ⅳ級(jí)圍巖不大于25m；Ⅴ級(jí)圍巖小于20m。圍巖變化處適當(dāng)加密，在各級(jí)圍巖的起始地段增設(shè)拱頂下沉測(cè)點(diǎn)1～2個(gè)，水平收斂1～2對(duì)。當(dāng)發(fā)生較大涌水，Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖量測(cè)斷面間距縮小至5～10m。各測(cè)點(diǎn)應(yīng)在避免爆破作業(yè)破壞測(cè)點(diǎn)的前提下，盡可能靠近工作面埋設(shè)，一般為0.5～2m，并在下一次爆破循環(huán)前獲得初始讀數(shù)。初讀數(shù)應(yīng)在開(kāi)挖后12h內(nèi)讀取，最遲不得超過(guò)24h，而且在下一循環(huán)開(kāi)挖前，必須完成初期變形值的讀數(shù)。凈空水平收斂測(cè)線的布置應(yīng)根據(jù)施工方法、地質(zhì)條件、量測(cè)斷面所在位置、隧道埋置深度等條件確定。在地質(zhì)條件良好，采用全斷面開(kāi)挖方式時(shí)，可設(shè)一條水平測(cè)線；當(dāng)采用臺(tái)階開(kāi)挖方式時(shí)，可在拱腰和邊墻部位各設(shè)一條水平測(cè)線。拱頂下沉量測(cè)應(yīng)與凈空水平收斂量測(cè)在同一量測(cè)斷面內(nèi)進(jìn)行。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜，下沉量大或偏壓明顯時(shí)，除量測(cè)拱頂下沉外，尚應(yīng)量測(cè)拱腰下沉及基底隆起量。拱頂下沉量測(cè)與凈空水平收斂量測(cè)宜用相同的量測(cè)頻率。凈空位移和拱頂下沉的量測(cè)頻率按位移速度按距開(kāi)挖面距離位移速度（mm/d）量測(cè)頻率量測(cè)斷面距開(kāi)挖工作面的距離（m）量測(cè)頻率≥52～3次/d（0～1）B2次/d1～51次/d（1～2）B1次/d0.5～11次/2～3d（2～5）B1次/2～3d0.2～0.51次/3d＞5B1次/3～7d＜0.21次/3～7d注：B表示隧道開(kāi)挖寬度③地表下沉量測(cè)應(yīng)著重加強(qiáng)淺埋、偏壓及洞口凈距小的隧道。淺埋段地表下沉量測(cè)斷面布置宜與拱頂下沉量測(cè)及水平凈空變化量測(cè)在同一量測(cè)斷面內(nèi)，地表下沉量測(cè)應(yīng)在開(kāi)挖面前方隧道埋置深度與隧道開(kāi)挖高度之和處開(kāi)始，直到襯砌結(jié)構(gòu)封閉、下沉基本停止為止。地表下沉量測(cè)頻率和拱頂下沉及凈空水平收斂的量測(cè)頻率相同。④拱腳下沉量測(cè)富水軟弱破碎圍巖、流沙、軟巖大變形、膨脹巖等不良地質(zhì)段應(yīng)進(jìn)行拱腳下沉量測(cè)，拱腳下沉量測(cè)應(yīng)與拱頂下沉量測(cè)、凈空水平收斂量測(cè)在同一量測(cè)斷面內(nèi)進(jìn)行。量測(cè)頻率為自拱腳開(kāi)挖后至仰拱施工前1～2次/天，量測(cè)精度0.5mm。⑤超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采取以地質(zhì)調(diào)查分析法為基礎(chǔ)，結(jié)合TSP、地質(zhì)雷達(dá)等物探手段，輔以超前鉆孔等綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)手段。（2）選測(cè)項(xiàng)目①圍巖內(nèi)部變形量量測(cè)②圍巖壓力量測(cè)③初期支護(hù)噴射混凝土應(yīng)變量測(cè)④鋼架內(nèi)力及所受的荷載量測(cè)⑤錨桿軸力上述選測(cè)項(xiàng)目應(yīng)結(jié)合隧道圍巖、開(kāi)挖方式進(jìn)行；圍巖壓力、支護(hù)及襯砌應(yīng)變等項(xiàng)目量測(cè)頻率開(kāi)始應(yīng)與同一斷面變形量測(cè)頻率相同，當(dāng)量測(cè)值變化不大時(shí)可適當(dāng)降低量測(cè)頻率。（3）監(jiān)控量測(cè)資料整理與反饋1）量測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)繪制：=1\*GB3①拱腳水平相對(duì)凈空變化時(shí)態(tài)曲線及其與開(kāi)挖工作面距離的關(guān)系圖=2\*GB3②拱頂相對(duì)下沉?xí)r態(tài)曲線及其與開(kāi)挖工作面距離的關(guān)系圖=3\*GB3③地表下沉?xí)r態(tài)曲線及其與開(kāi)挖工作面距離的關(guān)系圖2）對(duì)初期支護(hù)時(shí)態(tài)曲線應(yīng)進(jìn)行回歸分析，選擇與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合性好的函數(shù)進(jìn)行回歸，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的最大位移。3）量測(cè)結(jié)果應(yīng)按下列要求進(jìn)行隧道穩(wěn)定型綜合判別：=1\*GB3①預(yù)測(cè)最大位移不大于下表所列隧道周邊允許相對(duì)位移值的2/3，初期支護(hù)基本穩(wěn)定。=2\*GB3②位移變化速度，當(dāng)拱腳水平相對(duì)凈空變化速度大于10～20mm/d時(shí)，表明圍巖處于急劇變形狀態(tài)；當(dāng)變化速度小于0.2mm/d時(shí)，可以認(rèn)為圍巖達(dá)到基本穩(wěn)定。=3\*GB3③根據(jù)回歸后位移時(shí)態(tài)曲線的形態(tài)，當(dāng)圍巖位移速度不斷下降時(shí)表示圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài)；當(dāng)位移速度保持不變時(shí)表示位移不穩(wěn)定；當(dāng)位移速度不斷上升時(shí)表示圍巖進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)。隧道周邊允許相對(duì)位移值（％）圍巖級(jí)別覆蓋層厚度（m）＜5050～300＞300Ⅱ、Ⅲ0.1～0.30.2～0.50.4～1.2Ⅳ0.15～0.50.4～1.20.8～2.0V0.2～0.80.6～1.61.0～3.0=4\*GB3④根據(jù)量測(cè)結(jié)果可按下表所列變形管理等級(jí)指導(dǎo)施工。變形管理等級(jí)管理等級(jí)管理位移施工狀態(tài)ⅢU0＜〔1/3Un〕可正常施工Ⅱ〔1/3Un〕≤U0≤〔2/3Un〕應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)IU0>〔2/3Un〕應(yīng)采取特殊措施注：U0-實(shí)測(cè)變形值；Un-允許變形值。6.5超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)計(jì)隧道工程屬于隱蔽性工程，局部鉆孔及物探手段難以準(zhǔn)確的反應(yīng)全隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)及不良地質(zhì)現(xiàn)象，如巖溶、涌突水突泥，煤層、采空區(qū)、有害氣體等，施工中的不可預(yù)見(jiàn)性較其他工程大。設(shè)計(jì)要求對(duì)可能存在不良地質(zhì)體的地段必須做超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，并根據(jù)不同地質(zhì)情況，分粗、中、細(xì)進(jìn)行查明，有目的、針對(duì)性強(qiáng)地進(jìn)行該項(xiàng)工作。充分利用TSP202/203、瞬變電磁儀法、Ф110鉆探孔，配以物探等多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，對(duì)隧道掘進(jìn)前方的地質(zhì)情況進(jìn)行探測(cè)，來(lái)判明隧道前方是否有溶洞、煤層、采空區(qū)、有毒氣體、斷層、破碎帶、突水突泥等不良地質(zhì)存以及存在的位置。當(dāng)前方可能出現(xiàn)涌突水時(shí)，應(yīng)結(jié)合瞬變電磁儀法及Ф110超前地質(zhì)鉆孔進(jìn)行進(jìn)一步精確探明，并根據(jù)各探孔的探測(cè)和出水情況，分析研究對(duì)策，提前預(yù)注漿堵水加固及預(yù)支護(hù)方式，確保施工安全。7環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)隧址區(qū)或樹(shù)林茂密，植被覆蓋；或洞口附近密布村寨。在整個(gè)施工生產(chǎn)和生活活動(dòng)中，必須嚴(yán)格按國(guó)家和地方政府有關(guān)規(guī)定及設(shè)計(jì)要求做好環(huán)保、水保工作，防止破壞環(huán)境、水土流失和空氣污染。7.1環(huán)境保護(hù)措施維護(hù)自然生態(tài)平衡措施如下：（1）保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀恢脖?，盡量少砍伐林木，生產(chǎn)和生活活動(dòng)盡量繞避大樹(shù)和古樹(shù)。（2）統(tǒng)籌安排施工用場(chǎng)，盡量減少對(duì)表層土的破壞。（3）施工期間加強(qiáng)保護(hù)自然資源及野生動(dòng)植物。（4）施工便道選線、生活營(yíng)地、大型臨時(shí)設(shè)施場(chǎng)地選址盡量少占或繞避林地，保護(hù)原有植被。工程完工后及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清理，恢復(fù)植被。（5）棄碴場(chǎng)地應(yīng)按設(shè)計(jì)完善防護(hù)及排水設(shè)施、恢復(fù)植被。（6）采用合理的進(jìn)洞方案，盡量減少對(duì)洞口環(huán)境的破壞。合理規(guī)劃施工用地，嚴(yán)格按計(jì)劃使用用地。施工臨時(shí)設(shè)施在滿足工程需要的前提下不占或少占農(nóng)田，耕地，各種臨時(shí)房屋采取因地制宜、簡(jiǎn)易方便的原則就近設(shè)置。臨時(shí)工程環(huán)境保護(hù)措施如下：（1）便道、砼攪拌站及施工營(yíng)地的設(shè)置盡量減少對(duì)植被的破壞。攪拌站等高噪音生產(chǎn)設(shè)施盡可能遠(yuǎn)離生活。施工場(chǎng)地周圍應(yīng)排水暢通，應(yīng)充分考慮其對(duì)原地面排水的影響，以免阻擋地表徑流的排泄。（2）施工營(yíng)地及施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分類標(biāo)識(shí)存放，定期清理，運(yùn)至指定的垃圾處理場(chǎng)或廢品回收利用站，不得亂扔、亂倒垃圾。施工場(chǎng)地的遺棄物、廢油等集中進(jìn)行預(yù)處理后，采用專用車輛運(yùn)輸至指定地點(diǎn)填埋。污水須經(jīng)集中凈化處理后排出，嚴(yán)禁將未處理的生產(chǎn)、生活污水直接排放。（3）施工場(chǎng)地和運(yùn)輸?shù)缆讽毝ㄆ跒⑺B(yǎng)護(hù)，避免產(chǎn)生揚(yáng)塵。生活區(qū)環(huán)境保護(hù)措施如下：（1）生活區(qū)的設(shè)置要相對(duì)集中，設(shè)置必要的公共衛(wèi)生設(shè)施，廢水凈化池、化糞池，并應(yīng)定期清理，避免生活垃圾污染環(huán)境。生活固體垃圾集中堆放、適時(shí)運(yùn)至指定地點(diǎn)填埋，保持駐地清潔。（2）臨時(shí)生活設(shè)施的修建、拆除時(shí)產(chǎn)生的固體廢棄物要妥善堆放并應(yīng)保護(hù)。施工中的環(huán)境保護(hù)措施如下：（1）注意施工的噪音影響，盡量采用低噪音施工設(shè)備。少數(shù)高噪音設(shè)備盡可能不在夜間施工作業(yè)，必須在夜間從事有噪音污染的施工時(shí)，應(yīng)采取限時(shí)作業(yè)措施。（2）對(duì)不符合尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械設(shè)備，不能使用。（3）對(duì)于隧道施工的污水及生活污水，必須修筑排污池以進(jìn)行沉淀、凈化。不能直接將污水排入當(dāng)?shù)販瞎葍?nèi)。工程完工后環(huán)境恢復(fù)，具體措施如下：（1）工程完工后應(yīng)將臨時(shí)設(shè)施全部拆除。對(duì)施工場(chǎng)地要認(rèn)真清理并收集施工垃圾運(yùn)至指定的位置處理或就地掩埋。（2）工程完工后對(duì)臨時(shí)設(shè)施、施工工點(diǎn)及其他施工區(qū)域范圍做好環(huán)保及生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)工作。棄碴場(chǎng)盡快恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。7.2水土保護(hù)措施（1）施工水土保持措施主洞施工前做好防排水設(shè)施，進(jìn)洞前做好洞門及洞口仰坡、邊坡的防護(hù)工程和截水溝的排水工程，洞內(nèi)排水經(jīng)處理后達(dá)標(biāo)排放，不污染溪溝。便道施工不得隨意開(kāi)挖，造成水土流失。（2）棄碴場(chǎng)水土保持措施本隧道棄渣方量14.8萬(wàn)方，棄碴場(chǎng)選址依據(jù)設(shè)計(jì)文件規(guī)劃，具體詳見(jiàn)路基冊(cè)。棄碴場(chǎng)一般選擇在坡度較緩的荒山溝處，避開(kāi)大面積匯水地帶的滯留谷地。砌筑的片石擋碴墻，并應(yīng)設(shè)有泄水孔。工程完工后，場(chǎng)地平整并復(fù)土，植草種樹(shù)。棄碴不得隨意堆放，必須到指定棄碴場(chǎng)地進(jìn)行處理。碴場(chǎng)的位置選取及其輔助工程已由路基專業(yè)設(shè)計(jì)統(tǒng)一考慮。8施工組織設(shè)計(jì)8.1主要施工方法本項(xiàng)目隧道均采用普通鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差，隧道淺埋，V級(jí)圍巖地段建議采用環(huán)形開(kāi)挖留核心土法開(kāi)挖，環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法上部留核心土支擋工作面，有利于及時(shí)施作拱部初期支護(hù)，加強(qiáng)開(kāi)挖工作面的穩(wěn)定性，核心土以及下部開(kāi)挖在初期支護(hù)的保護(hù)下進(jìn)行，環(huán)形開(kāi)挖進(jìn)尺不宜太長(zhǎng)，一般為0.5m～1.0m，下臺(tái)階不宜過(guò)長(zhǎng)。若V級(jí)圍巖較差且拱頂沉降量較大，可考慮采用側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖。IV級(jí)圍巖地段建議采用臺(tái)階法開(kāi)挖，Ⅲ級(jí)圍巖地段建議采用上下臺(tái)階法或全斷面法開(kāi)挖，采用光面爆破。緊急停車帶段按降一個(gè)圍巖級(jí)別考慮開(kāi)挖方式。施工支護(hù)采用噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護(hù)，并輔以管棚、小導(dǎo)管等超前支護(hù)。洞口淺埋段鋼筋砼二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作。隧道施工開(kāi)挖應(yīng)少擾動(dòng)巖體，尤其是線間距較近洞口段，嚴(yán)格控制爆破、超欠挖等；鋼支撐必須密貼圍巖面，支撐緊密，若有空隙，須加混凝土預(yù)制塊鍥緊，使初期支護(hù)及時(shí)可靠。9隧道施工緊急預(yù)案為滿足施工中不可預(yù)見(jiàn)突發(fā)事件時(shí)緊急救援需要、避免施工人員傷亡、減小各項(xiàng)損失，特制定施工緊急預(yù)案，主要措施為：（1）隧道主洞施工至人行道或車行橫通道時(shí)，應(yīng)及時(shí)貫通橫通道；以供緊急救援時(shí)使用；（2）靠近掌子面的通風(fēng)管作為救生管，該段風(fēng)管采用鋼管，長(zhǎng)度為不小于100m；鋼管在隧道內(nèi)發(fā)生緊急情況時(shí)可作為被困人員的逃生通道；（3）洞內(nèi)設(shè)置無(wú)線電話，施工照明采用ups供電照明；（4）掌子面附近準(zhǔn)備食物、緊急醫(yī)用藥物及相關(guān)設(shè)備；（5）洞外準(zhǔn)備臨時(shí)鋼架、木材、鉆機(jī)、抽水機(jī)具等設(shè)施；（6）對(duì)于未盡事宜，施工單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要的防災(zāi)、救援演練，以有效應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。9.1事故應(yīng)急處理預(yù)案根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、交通部《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》、《貴州省安全生產(chǎn)條例》，施工單位應(yīng)根據(jù)本工程特點(diǎn)，制訂安全事故應(yīng)急處理預(yù)案。（1）編制目的針對(duì)本隧道的地質(zhì)情況，對(duì)隧道可能發(fā)生的坍塌(涌突水)事故、瓦斯事故提前作出安排，明確應(yīng)急職責(zé)，識(shí)別緊急需求，確保事故發(fā)生時(shí)，能快速反應(yīng)，實(shí)施緊急救援，有效預(yù)防事故范圍的擴(kuò)大，最大限度地降低和減少事故帶來(lái)的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。（2）應(yīng)急響應(yīng)機(jī)構(gòu)及職責(zé)根據(jù)各相關(guān)責(zé)任單位的職責(zé)，成立相應(yīng)的坍塌(涌突水)事故應(yīng)急響應(yīng)機(jī)構(gòu)，其中隧道施工的承擔(dān)單位負(fù)責(zé)主要的搶險(xiǎn)救援職責(zé)。應(yīng)急響應(yīng)機(jī)構(gòu)中應(yīng)包括搶險(xiǎn)救援領(lǐng)導(dǎo)小組，常設(shè)現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)、搶險(xiǎn)物資保障、消防、醫(yī)療救護(hù)、交通指揮、后勤保障等部門。搶險(xiǎn)救援領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)指揮及協(xié)調(diào)工作，并負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)信息的發(fā)布。瓦斯事故發(fā)生時(shí)，還應(yīng)聯(lián)系當(dāng)?shù)氐V山救護(hù)隊(duì)執(zhí)行瓦斯事故搶險(xiǎn)、搜救工作。現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)部門負(fù)責(zé)實(shí)施事故現(xiàn)場(chǎng)的搶險(xiǎn)、搜救工作。搶險(xiǎn)物資保障部門負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)物資準(zhǔn)備、供應(yīng)以及現(xiàn)場(chǎng)照明、通風(fēng)工作。消防部門負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)消防工作，以及與當(dāng)?shù)叵啦块T的聯(lián)系。醫(yī)療救護(hù)部門負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)必要的就地救護(hù)工作，以及與當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救護(hù)的聯(lián)系。交通指揮部門負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)的交通疏導(dǎo)，維持搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)秩序，并負(fù)責(zé)與當(dāng)?shù)毓步煌ú块T聯(lián)絡(luò)。（3）建立事故報(bào)告制度根據(jù)發(fā)生事故的等級(jí)建立相應(yīng)的事故報(bào)告制度，事故發(fā)生后應(yīng)在最短的時(shí)間內(nèi)報(bào)告事故應(yīng)急響應(yīng)機(jī)構(gòu)，啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。瓦斯隧道施工，根據(jù)瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)的瓦斯監(jiān)測(cè)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)瓦斯?jié)舛冗_(dá)到某個(gè)級(jí)別，發(fā)出相應(yīng)級(jí)別的預(yù)警，以便采取相應(yīng)的措施。（4）建立搶險(xiǎn)保障系統(tǒng)①配備足夠的事故應(yīng)急救援物資和設(shè)備器材指定專人負(fù)責(zé)，定期維護(hù)，保障正常運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)急物資主要包括搶險(xiǎn)物資、常備醫(yī)療藥品和器材、通訊設(shè)備、照明設(shè)備、消防設(shè)備、水中逃生設(shè)備等。搶險(xiǎn)物資包括鋼材、水泥、木材、腳手架、鋼管、鋼拱架、編織袋、開(kāi)挖機(jī)具、運(yùn)輸機(jī)具、注漿機(jī)具、抽水機(jī)、抽水管道等。常備醫(yī)療藥品和器材包括消毒用品、溺水和受傷急救用品、常用小夾板、擔(dān)架、止血袋、氧氣袋等。水中逃生設(shè)備包括救生圈、救生衣等水中漂浮物。②人員保障配備足夠的搶險(xiǎn)、救援人員，定期對(duì)各類搶險(xiǎn)、救援人員進(jìn)行搶險(xiǎn)、救援知識(shí)培訓(xùn)，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行搶險(xiǎn)、救援演練。③通訊保障配備必要的通訊設(shè)備，如手機(jī)、電話、對(duì)講機(jī)等，并由專人負(fù)責(zé)，保證通訊24小時(shí)暢通。④交通保障事故發(fā)生時(shí)應(yīng)有足夠的車輛，并保證車輛運(yùn)轉(zhuǎn)正常，交通順暢。9.2坍塌（涌突水）事故應(yīng)急措施（1）坍塌事故發(fā)生后應(yīng)根據(jù)事故等級(jí)立即報(bào)告相關(guān)單位和人員，同時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案；涌突水事故發(fā)生后，涌突水處的人員迅速開(kāi)展自救工作，遠(yuǎn)離涌突水現(xiàn)場(chǎng)，并根據(jù)事故等級(jí)立即報(bào)告相關(guān)單位和人員，同時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。（2）立即停止施工，撤出全部作業(yè)人員，清點(diǎn)施工人數(shù)，確認(rèn)是否有人員傷亡或處于危險(xiǎn)狀態(tài)，并立即封鎖現(xiàn)場(chǎng)，防止無(wú)關(guān)人員盲目進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。（3）若無(wú)人員傷亡或處于危險(xiǎn)狀態(tài)，迅速制定搶險(xiǎn)方案，各部門相互配合開(kāi)展搶險(xiǎn)工作，防止事故擴(kuò)大。（4）當(dāng)有人員傷亡，立即組織救援，幫助傷員及時(shí)脫離危險(xiǎn)區(qū)，根據(jù)傷員情況施行必要的救護(hù)工作，盡快與當(dāng)?shù)蒯t(yī)療急救中心取得聯(lián)系，以最快的速度使傷員得到盡可能好緊急救護(hù)。（5）交通指揮部門迅速清理現(xiàn)場(chǎng)無(wú)關(guān)人員，清理和設(shè)置路障，維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，保證搶險(xiǎn)救援的交通通暢，必要時(shí)請(qǐng)求當(dāng)?shù)毓瞾?lái)維持現(xiàn)場(chǎng)秩序。（6）在實(shí)施搶險(xiǎn)方案時(shí)應(yīng)隨時(shí)注意觀察圍巖情況（以及地下水情況），坍塌事故應(yīng)對(duì)周圍未坍塌地段作必要的加固，防止發(fā)生再次坍塌；涌突水事故應(yīng)對(duì)突水點(diǎn)周圍地段作必要的加固，防止涌突水引起坍塌，檢查其他地方是否還有涌突水的可能。（7）進(jìn)行坍塌（涌突水）事故原因分析，搜集事故物證，調(diào)查事故發(fā)生的具體原因和責(zé)任者，制定相應(yīng)的預(yù)防糾正措施。（8）制定坍塌（涌突水）處理方案，安全通過(guò)坍塌段，恢復(fù)正常施工。10施工場(chǎng)地布置本項(xiàng)目隧道進(jìn)出口場(chǎng)地地形都較緩，施工場(chǎng)地宜沿隧道進(jìn)出口便道兩側(cè)布置。施工單位可結(jié)合自身施工技術(shù)、管理要求等情況進(jìn)行詳細(xì)布置所有庫(kù)房及生活房屋。炸藥與雷管必須分開(kāi)存放，與庫(kù)房之間的距離應(yīng)大于40m，據(jù)路線距離應(yīng)大于300m，并設(shè)置防火、防雷電和降溫措施。施工場(chǎng)地布設(shè)應(yīng)少占用耕地，少破壞植被，垃圾與污水應(yīng)處理后再排放。（1）施工用水可利用附加的水塘或就近溝谷內(nèi)蓄水。（2）施工用電隧址區(qū)附近有高壓線通過(guò)，可用于施工。（3）施工便道隧址區(qū)附近均有鄉(xiāng)村便道或機(jī)耕道，適當(dāng)延伸或改建即可引至洞口滿足施工要求。11隧道棄渣處理（1）隧道棄碴通過(guò)全路段的土石方調(diào)配，部分棄碴被路基填方借用，部分堅(jiān)硬巖石可加工成塊石、碎石，經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)用作于本路段建筑材料，剩余棄碴應(yīng)棄放在設(shè)計(jì)指定的沿線碴場(chǎng)內(nèi)，不得隨意堆棄，以避免造成水土流失和環(huán)保破壞。（2）棄碴場(chǎng)要求將原地表耕植土推至棄碴場(chǎng)一側(cè)，待棄土完成后將耕植土覆蓋于棄土場(chǎng)表面，棄碴平臺(tái)要求綠化，有條件的應(yīng)復(fù)耕。（3）棄土場(chǎng)周邊需設(shè)置排水溝，在棄土場(chǎng)下部設(shè)置M7.5漿砌片石護(hù)腳。（4）棄土堆邊坡下面的排水溝可以接路基邊溝或自然溝,但應(yīng)保持水溝的暢通。（5）具體棄渣處理由路基專業(yè)統(tǒng)一調(diào)配考慮，詳見(jiàn)路基冊(cè)有關(guān)圖紙。12長(zhǎng)隧道運(yùn)營(yíng)期的救援、防災(zāi)和逃生方案（1）總體思路長(zhǎng)隧道運(yùn)營(yíng)期救援、防災(zāi)和逃生方案的基本思想是“預(yù)防為主、快速發(fā)現(xiàn)、區(qū)別對(duì)待、有序組織、協(xié)調(diào)配合”。（2）防災(zāi)長(zhǎng)隧道是公路運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵路段，空間封閉，環(huán)境惡劣，事故狀態(tài)下的救援和逃生組織手段受到極大限制，困難重重。因此，防災(zāi)在長(zhǎng)隧道的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中處于最為重要的地位，盡一切可能避免事故的發(fā)生，對(duì)于長(zhǎng)隧道而言，比公路其他路段更為重要。為此，在隧道設(shè)計(jì)時(shí)，從交通檢測(cè)(車輛檢測(cè)器、攝像機(jī)、視頻事件檢測(cè))、環(huán)境監(jiān)測(cè)(CO／VI)和交通控制(交通信號(hào)燈、車道控制器標(biāo)志)等方面為特長(zhǎng)隧道全面考慮了相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)施設(shè)置，并對(duì)長(zhǎng)隧道配置了管理資源。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，及時(shí)檢測(cè)隧道內(nèi)交通流狀況、環(huán)境異常狀況，一旦發(fā)現(xiàn)存在事故隱患，管理人員即可通過(guò)交通控制手段迅速對(duì)交通流進(jìn)行控制，隱患消除后，恢復(fù)交通。（3）事故的發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)長(zhǎng)隧道一旦發(fā)生事故，特別是在惡性事故發(fā)生時(shí)，即成為公路中高度危險(xiǎn)路段，由于隧道為封閉環(huán)境，惡性事故的發(fā)展速度難以控制，因此，事故發(fā)生后，留給隧道內(nèi)駕駛?cè)藛T的逃生時(shí)間非常短暫。因此，為保證救援和逃生的效果和成功率，整個(gè)逃生和救援過(guò)程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都必須盡可能地高效率地利用這一段寶貴的時(shí)間。首先，必須盡可能縮短從事故發(fā)生到事故被管理人員發(fā)現(xiàn)的這段時(shí)間。為此，設(shè)計(jì)中在隧道內(nèi)配置高靈敏度的火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)器，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種異常情況的視頻檢測(cè)設(shè)備，以及手動(dòng)報(bào)警按鈕、緊急電話等人工報(bào)警設(shè)施，確保事故發(fā)生后，能夠被迅速發(fā)現(xiàn)。同時(shí)，在隧道監(jiān)控站、監(jiān)控中心配置聲光報(bào)警器，迅速提醒管理人員及時(shí)對(duì)事故進(jìn)行確認(rèn)，盡可能縮短事故的發(fā)現(xiàn)和確認(rèn)時(shí)間。（4）事故和路段的分類根據(jù)隧道發(fā)生的緊急情況對(duì)交通流安全和行駛路徑的影響程度，可以將公路路段劃分為以下幾類：第一類：不受影響路段交通流的行駛路徑不會(huì)因緊急情況的發(fā)生而產(chǎn)生換道折返，且安全也不會(huì)因此受到威脅的路段。在排除其他因素影響的情況下，道路上除去事故隧道兩端互通之間路段的其他路段，都屬于這一類路段。第二類：受阻安全路段交通流的安全雖然不會(huì)受到威脅，但由于緊急情況的發(fā)生，其行駛路徑已經(jīng)受阻，可能需要換道折返。第三類：無(wú)阻危險(xiǎn)路段交通流的行駛路徑不會(huì)因緊急情況的發(fā)生而產(chǎn)生換道折返，但交通流本身的安全受到一定威脅的路段。第四類：受阻危險(xiǎn)路段交通流的安全暫時(shí)不會(huì)受到直接的威脅，但由于緊急情況的發(fā)生，車輛的行駛路徑已經(jīng)受阻，同時(shí)暫時(shí)又沒(méi)有正常的折返路徑，而隨著緊急情況的深度發(fā)展，有可能受到直接的威脅。這部分路段定義為從發(fā)生緊急情況的單孔隧道洞口起，到所在孔內(nèi)人尚有足夠時(shí)間可逃生的地點(diǎn)為止的路段。第五類：事故路段交通流的安全已經(jīng)受到事故的直接威脅，失去了自主行動(dòng)的能力，或者在事故后果波及到自身之前，沒(méi)有足夠的能力完成脫離。顯然，上述五類路段的危險(xiǎn)性是逐次升高的。在隧道發(fā)生交通事故時(shí)，有效控制事態(tài)和緊急救援的關(guān)鍵，就在于將交通流盡快和盡量多地從危險(xiǎn)性高的路段，引導(dǎo)到危險(xiǎn)性更低的路段，最終將盡可能多的交通流引導(dǎo)到第一類路段。反之，如果對(duì)交通流的控制不力，直接的結(jié)果就是交通流不斷從低危險(xiǎn)性的路段轉(zhuǎn)移到高危險(xiǎn)性的路段，從而使得救援的難度增大，事故的損失增加。根據(jù)事故對(duì)交通誘導(dǎo)決策的影響，可將事故劃分為以下不同類型：輕度短時(shí)事故，這類事故滿足以下條件：事故本身引發(fā)的后果未直接波及其他車輛，已經(jīng)排除構(gòu)成火災(zāi)等可能危及其他車輛和人員的危險(xiǎn)的可能性，事故受傷人員和車輛可以在短時(shí)間內(nèi)被移出洞外處置，或者事故車輛僅構(gòu)成單車道堵塞，另一車道可以通行。輕度長(zhǎng)時(shí)事故，這類事故滿足以下條件：事故本身引發(fā)的后果未直接波及其他車輛，已經(jīng)排除構(gòu)成火災(zāi)等可能危及其他車輛和人員的危險(xiǎn)的可能性，但將事故受傷人員經(jīng)移出洞外接受醫(yī)療等后續(xù)處理或者將事故車輛移出洞外處置需要很長(zhǎng)時(shí)間，而在事故車輛被移出洞外之前，其他車輛已無(wú)法通過(guò)事故點(diǎn)前行。重度高危事故，這類事故滿足以下條件：事故本身引發(fā)的后果可能在短時(shí)間內(nèi)構(gòu)成火災(zāi)或其他危及后續(xù)車輛和人員的危險(xiǎn)，且這類危險(xiǎn)不能保證及時(shí)得到有效的控制。（5）事故確認(rèn)后的救援和逃生組織1）輕度短時(shí)事故對(duì)事故路段的處理策略。事故路段的車輛和人員需要依靠外力移出隧道。牽引、救護(hù)等輛車抵達(dá)事故點(diǎn)的路徑有二種選擇，其一是從事故點(diǎn)前方進(jìn)入公路，通過(guò)事故另側(cè)車道抵達(dá)隧道洞口后，通過(guò)聯(lián)系道駛?cè)胧鹿仕淼赖诌_(dá)事故點(diǎn)；其二是從事故點(diǎn)后方進(jìn)入公路，通過(guò)事故另側(cè)車道抵達(dá)事故點(diǎn)。第四類路段的處理策略。在事故發(fā)生后，首先引導(dǎo)該路段的車輛停駛，原地待命。如果人力資源不足，則在事故得到控制的情況下，引導(dǎo)車輛等待，直到單車道可通行。再引導(dǎo)隧道內(nèi)車輛駛出隧道。否則，在事故處理完畢之后，再引導(dǎo)隧道內(nèi)車輛駛出隧道。第三類路段(無(wú)阻危險(xiǎn)路段)的處理策略。在整個(gè)事故發(fā)生和處理期間，第三類路段上的車輛的行駛路徑并未受阻，且其繼續(xù)向前行駛即可遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，進(jìn)入更安的路段，因此，在整個(gè)事故處理期間，對(duì)第三類路段的交通引導(dǎo)策略始終應(yīng)該是維持其行駛方向不變，使其正常駛出隧道。第二類路段(受阻安全路段)的處理策略。在輕度短時(shí)事故情況下，對(duì)于第二類路段，須區(qū)別進(jìn)行處理。與事故隧道同側(cè)的第二類路段，在事故處理完畢，事故隧道可恢復(fù)通車之前，由于前方受阻，位于第二類路段的車輛已無(wú)法按正常路徑繼續(xù)前行，同時(shí)，由于這些車輛所處的路段是安全的，可以在隧道外等待事故處理完畢之后，原路前行。但是，對(duì)于事故隧道另側(cè)車道的第二類路段，則完全可以維持正常通車。因此，在輕度短時(shí)事故情況下，第二類路段的交通引導(dǎo)策略可以概括為：對(duì)與事故隧道同側(cè)的第二類路段，從事故發(fā)生到事故處理完畢之間的時(shí)段；引導(dǎo)該路段的車輛停駛，原地待命。在事故處理完畢之后，再引導(dǎo)車輛通過(guò)隧道。對(duì)于事故隧道另側(cè)車道的第二類路段，在事故發(fā)生時(shí)，首先引導(dǎo)車輛停駛，當(dāng)事故確認(rèn)為輕度短時(shí)事故后，引導(dǎo)車輛前行通過(guò)隧道。第一類路段(不受影響路段)的處理策略可以概括為：在從事故發(fā)生到事故處理完畢之間的時(shí)段，引導(dǎo)該路段中駛向隧道方向的車輛從隧道兩端駛出公路，封