JTJ-305-2001《船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 305-2001)局部修訂(船閘附屬設(shè)施設(shè)計(jì)部分)

中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(船閘附屬設(shè)施設(shè)計(jì)部分)2015-08-19發(fā)布2015-08-19實(shí)施施行日期：2015年8月19日交通運(yùn)輸部關(guān)于發(fā)布局部修訂(船閘附屬設(shè)施設(shè)計(jì)部分)》的公告2015年第34號(hào)現(xiàn)發(fā)布《<船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范〉(JTJ305—2001)局部修訂(船閘附屬設(shè)施設(shè)計(jì)部2015年8月19日修訂說明1修訂說明本次局部修訂是根據(jù)《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于下達(dá)2014年度水運(yùn)工程標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》(交辦水〔2014〕130號(hào))的要求，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)船閘建設(shè)、范》(JTJ305—2001)的附屬設(shè)施部分已難以滿足發(fā)展需要。為此，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局組織江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司等有關(guān)單位對(duì)《船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ305—2001)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行修訂。本次局部修訂在總結(jié)近20年船閘工程的建設(shè)、使用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)調(diào)研和廣泛征本次修訂的主編單位為江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司，參編單位為中交水運(yùn)究院和四川省交通運(yùn)輸廳交通勘察設(shè)計(jì)研究院。編寫人員分工如下：本局部修訂于2015年3月17日通過部審，2015年8月19日發(fā)布，自發(fā)布之日起實(shí)施。本局部修訂由交通運(yùn)輸部水運(yùn)局負(fù)責(zé)管理和解釋。請(qǐng)各有關(guān)單位在使用過程中，將2發(fā)現(xiàn)的問題和意見及時(shí)函告交通運(yùn)輸部水運(yùn)局(地址：北京市建國(guó)門內(nèi)大街11號(hào)，交通理組(地址：江蘇省南京市秦淮區(qū)紫云大道9號(hào)，江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司，7船閘附屬設(shè)施及其布置 7.1系船設(shè)備 7.2安全防護(hù)和檢修設(shè)施 7.3信號(hào)和標(biāo)志 7.5閘區(qū)陸域布置 7.7消防和救護(hù) 人員和管理組人員名單 條文說明 7船閘附屬設(shè)施及其布置17船閘附屬設(shè)施及其布置7.1.2閘室墻、引航道等靠船建筑物的頂部宜設(shè)置系船柱，系船柱的間距應(yīng)與設(shè)計(jì)單船長(zhǎng)相適應(yīng)。閘室墻頂首尾系船柱距閘室的有效長(zhǎng)度兩端的距離宜為5m～10m。對(duì)于墻面采用浮式系船柱的閘室，首尾浮式系船柱所在結(jié)構(gòu)段頂部宜分別增設(shè)一個(gè)固定7.1.4系船柱位置宜在結(jié)構(gòu)分段中線墻面上。浮式系船柱井在墻內(nèi)的高程布置宜從結(jié)構(gòu)底板頂開始至結(jié)構(gòu)墻頂或閘頂胸墻頂為止，井頂應(yīng)設(shè)活動(dòng)蓋板。對(duì)I~Ⅲ級(jí)船閘的浮7.2.2I~Ⅲ級(jí)船閘宜在單級(jí)船閘下閘門和多級(jí)船閘的首級(jí)船閘下閘門的上游邊墩設(shè)2臨水面距離宜為0.3m～1.0m。護(hù)欄底部應(yīng)設(shè)置護(hù)輪坎。梯，閘室同側(cè)爬梯間距不應(yīng)大于60m,其第一道爬梯中線距相鄰閘首邊緣的距離為12m~18m;主、輔導(dǎo)航墻視布置型式宜分別設(shè)嵌入式爬梯1~2道。7.2.4.2嵌入式爬梯凹槽平面尺寸，正面式可采用0.4m×0.8m,側(cè)面式可采用0.8m7.2.4.3引航道每一個(gè)靠船墩應(yīng)在朝閘首一側(cè)距前沿0.5m～1.0m處設(shè)凸出式爬梯應(yīng)超過0.3m。7.2.5閘首的檢修門槽應(yīng)采用鋼板或其他耐磨抗撞材料進(jìn)行防護(hù)。同一河流檢修門型7.2.7.3護(hù)舷、護(hù)面和護(hù)角的高程范圍宜自設(shè)計(jì)最低通航水位以下0.3m～1.0m至結(jié)7.3.2信號(hào)和標(biāo)志的電氣布設(shè)和要求，應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《船閘電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ7船閘附屬設(shè)施及其布置3310)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7.3.3每道工作閘門上、下游均應(yīng)設(shè)置水尺。水尺及其預(yù)埋螺栓不應(yīng)突出閘墻臨水面，7.3.4閘室有效長(zhǎng)度的首尾部位應(yīng)設(shè)置界限燈和界限標(biāo)。7.3.5船閘的助航標(biāo)志和交通安全標(biāo)志布設(shè)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。7.4.1船閘控制系統(tǒng)宜包括現(xiàn)地控制子系統(tǒng)和集中控制子系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)應(yīng)滿足工藝置專用的緊急開關(guān)。7.4.4船閘應(yīng)設(shè)置管理系統(tǒng)。管理系統(tǒng)宜包括運(yùn)行管理系統(tǒng)、船舶調(diào)度系統(tǒng)和公眾信息采用可傾倒式。7.4.7水位計(jì)井宜設(shè)在各閘首控制室一側(cè)邊墩墻內(nèi)，每道工作閘門上、下游各設(shè)1～2個(gè)。水位計(jì)井底應(yīng)分別位于上、下游設(shè)計(jì)最低通航水位以下1.0m～1.5m,并分別與上、7.5閘區(qū)陸域布置方便。7.5.2船閘應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理的需要，設(shè)置生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)等用房，并應(yīng)結(jié)合船閘發(fā)展規(guī)7.5.3船閘區(qū)域內(nèi)應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置內(nèi)部道路和對(duì)外公路，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)船閘級(jí)別和規(guī)定。閘室兩側(cè)道路寬度除應(yīng)考慮上述要求外，尚應(yīng)兼顧緊急情況下閘室消防疏47.5.4陸域總體布置宜滿足場(chǎng)地內(nèi)及周邊的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的集約化建設(shè)和共享的要求。7.6.1船閘環(huán)保設(shè)計(jì)應(yīng)與主體工程設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS149—1)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。閘區(qū)范圍綠化面積不應(yīng)小于可綠化面積的85%。7.6.3船閘設(shè)計(jì)應(yīng)考慮垃圾回收和處理，嚴(yán)禁向船閘轄區(qū)排放未達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)、生活污水和污染物。7.6.4對(duì)船閘施工期和檢修期由于吹填、基坑開挖或場(chǎng)地填筑等產(chǎn)生的粉塵污染，以及7.7消防和救護(hù)7.7.1船閘應(yīng)設(shè)置必要的消防設(shè)施。滿足消防和救護(hù)要求。7.7.4船閘消防水源可采用市政給水或天然水源。消防水源水質(zhì)應(yīng)滿足水滅火設(shè)施的7.7.5消防給水設(shè)施應(yīng)滿足消防給水要求的水量和水壓。消防給水系統(tǒng)應(yīng)有防止雜質(zhì)7.7.6采用泡沫滅火介質(zhì)的消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《泡沫滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50151)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7.7.7船閘建筑物的滅火器應(yīng)根據(jù)場(chǎng)所的危險(xiǎn)等級(jí)、火災(zāi)種類等進(jìn)行配置，并應(yīng)符合現(xiàn)7.7.8船閘應(yīng)配置救生圈等救護(hù)設(shè)備。附加說明5附加說明浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院四川省交通運(yùn)輸廳交通勘察設(shè)計(jì)研究院主要起草人：王仙美(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)陸飛(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)陳璐(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)(以下按姓氏筆畫為序)劉松(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)劉轟(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)楊有軍(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)沈旭鴻(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)陳樊建(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)羅少楨(中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司)金國(guó)強(qiáng)(浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院)趙奇志(廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院)魏偉(四川省交通運(yùn)輸廳交通勘察設(shè)計(jì)研究院)(以下按姓氏筆畫為序)管理組人員：王仙美(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)陳璐(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)6陸飛(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)劉轟(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)趙奇志(廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)7船閘附屬設(shè)施及其布置 7.1系船設(shè)備 7.2安全防護(hù)和檢修設(shè)施 7.3信號(hào)和標(biāo)志 7.5閘區(qū)陸域布置 7.6環(huán)境保護(hù) 7.7消防和救護(hù) 9條文說明7船閘附屬設(shè)施及其布置7.1.1系船設(shè)備包括：浮式系船柱、固定式系船柱及系船鉤等。對(duì)三峽和京杭運(yùn)河等河導(dǎo)致固定式系船柱及系船鉤損壞較為嚴(yán)重。這使得加大系船設(shè)備尺度、提高系船設(shè)備的現(xiàn)行《船閘水工建筑物設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ307—2001)中系纜力取值是采用《港口工程荷載規(guī)范》(JTJ215—98)中表10.4.5-2的系纜力標(biāo)準(zhǔn)值，按所配纜繩破斷力確定?，F(xiàn)行《港口工程荷載規(guī)范》(JTJ144—1—2010)仍沿用了上述數(shù)值?！陡劭诶|力的計(jì)算主要考慮風(fēng)和水流對(duì)計(jì)算船舶共同作用產(chǎn)生的作用力，與風(fēng)速、流速、船舶形狀和系船柱數(shù)目有關(guān)，并未考慮船舶利用系船設(shè)施進(jìn)行制動(dòng)而產(chǎn)生的力。因此，現(xiàn)行《船閘水工建筑物設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ307—2001)中系纜力也未考慮船舶利用系船設(shè)施進(jìn)行制動(dòng)會(huì)造成船閘結(jié)構(gòu)及船舶自身的損壞，是不合理的。在《船閘水工建筑物設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ307—2001)未更新修訂期間，本次提出7.1.1.2條規(guī)定。此外，針對(duì)系船設(shè)備損壞后普遍難于更換的現(xiàn)象，提出了7.1.1.3條中“采用耐磨防7.1.2根據(jù)三峽船閘、江蘇省京杭運(yùn)河上的船閘的使用經(jīng)驗(yàn)，將首尾系船柱距閘室的有效長(zhǎng)度兩端的距離的下限由7.5m調(diào)至5.0m,是為了中低水頭的船閘減小閘室長(zhǎng)度、節(jié)7.1.3根據(jù)調(diào)研，20世紀(jì)90年代后建設(shè)的船閘多數(shù)在設(shè)計(jì)水頭不小于3m時(shí)就設(shè)置了的設(shè)計(jì)水頭改為不小于3m。另外，根據(jù)富春江水電站船閘的使用情況，調(diào)峰電站由停機(jī)至多臺(tái)機(jī)組滿發(fā)(流量約3000m3/s),1個(gè)小時(shí)內(nèi)下游水位漲幅可達(dá)到2.5m,三峽船閘引加了“對(duì)于航(水)電樞紐中的船閘，當(dāng)調(diào)峰發(fā)電流量短時(shí)間內(nèi)引起下游水位較大7.1.4隨著船舶大型化發(fā)展，船舶空載干舷高度不斷增加，三峽船閘浮式系船柱改造時(shí)水面系纜高度已經(jīng)根據(jù)使用要求采用4.3m,原規(guī)范中“系纜點(diǎn)應(yīng)分別高出水面1.2m~2.5m”已不能滿足船型發(fā)展的需要，為此將系纜點(diǎn)高出水面高程上限調(diào)整為4.5m。7.2安全防護(hù)和檢修設(shè)施7.2.2本條相對(duì)于原規(guī)范7.2.2,補(bǔ)充了多級(jí)船閘對(duì)閘門的防撞規(guī)定。其中“多級(jí)船閘7.2.3隨著船舶大型化的發(fā)展，船舶擠靠、碰擦導(dǎo)致與閘室墻前沿線齊平的閘頂胸墻損壞嚴(yán)重，許多船閘采用了后移閘頂胸墻的修復(fù)方案，實(shí)際使用效果較好。對(duì)原規(guī)范7.2.3補(bǔ)充了“護(hù)欄或閘頂胸墻至船閘各部臨水面距離宜為0.3m～1.0m”的要求。過程中自行加設(shè)鋼樓梯或采用機(jī)械吊運(yùn)檢修人員。因此，本條對(duì)原規(guī)范7.2.4條進(jìn)行修7.2.4.1參照《水電工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50872—2014),結(jié)合實(shí)際各船閘布置情7.2.4.2通過對(duì)爬梯使用的調(diào)研，對(duì)原規(guī)范7.2.4.3中爬梯槽尺度適當(dāng)加大，以便于使用。7.2.4.3根據(jù)調(diào)研，對(duì)原規(guī)范7.2.4.2中靠船墩凸出式爬梯離前沿的距離下限0.7m調(diào)整為0.5m以利使用，并參照《固定式鋼梯及平臺(tái)安全要求》(GB4053—2009),規(guī)定當(dāng)爬梯高度超過5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置護(hù)籠等安全防護(hù)或采用嵌入式側(cè)面爬梯以策安全。7.2.4.4通過對(duì)爬梯位置的調(diào)研，靠船墩一般不會(huì)在引航道底必要性不大，靠船墩爬梯布置范圍調(diào)整為“宜自設(shè)計(jì)最低通航水位附近至墩7.2.5經(jīng)過調(diào)研，目前維修工廠均社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，因此取消了原規(guī)范中“宜統(tǒng)一設(shè)置維修7.2.8為節(jié)約投資，許多船閘的閘室設(shè)計(jì)是按照檢修期降低地下水位后排空閘室水位來7.2.10因船舶制造尺度目前尚難規(guī)范統(tǒng)一，部分船閘曾發(fā)生過超深或超高船舶無法過7.3信號(hào)和標(biāo)志條文說明7.3.4考慮閘門防撞及閘室鎮(zhèn)靜段要求，結(jié)合目前許多船閘的實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，提出本條規(guī)定。7.3.5隨著以人為本的建設(shè)理念深入人心，新建船閘設(shè)計(jì)中已普遍考慮設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌等7.4.1根據(jù)對(duì)江蘇近10年來新建船閘和三峽船閘控制系統(tǒng)的調(diào)研，將原規(guī)范中的“中央7.4.4信息化是當(dāng)前我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，船閘管理系統(tǒng)宜盡可能覆蓋船閘運(yùn)行和7.4.5隨著技術(shù)發(fā)展，LED光源技術(shù)等新型高效節(jié)能光源技術(shù)已日趨成熟，價(jià)格不斷下7.4.6船閘電力監(jiān)控能及早發(fā)現(xiàn)變電所現(xiàn)場(chǎng)故障隱患，最大限度提高船閘供配電系統(tǒng)的7.5閘區(qū)陸域布置對(duì)原規(guī)范7.5.2條進(jìn)行細(xì)化，拆分為7.5.2和7.5.3兩條進(jìn)行表述。設(shè)計(jì)階段應(yīng)深入貫7.5.4從提倡綠色建筑的理念出發(fā)提出該條要求。《船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ305—2001)7.6.2閘區(qū)綠化面積總量依據(jù)閘區(qū)位置范圍等具體情況而有所不同，可綠化的面積不一定能達(dá)到陸域總面積的30%,參照《港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS149—1—2007)7.7消防和救護(hù)7.7.5滿足消防給水要求的水量和水壓是消防給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本要求，是有效撲救火2001-09-05發(fā)布2002-01-01實(shí)施施行H期：2002年1月1日交水發(fā)[2001]485號(hào)中華人民共和國(guó)交通部二0O一年九月五日修訂說明本規(guī)范系在《船閘設(shè)計(jì)規(guī)范(第一篇總體2本規(guī)范于2000年8月31日通過部審，2001年9月5日發(fā)布，2002年1月1日起實(shí)施。 2基本規(guī)定 3.2船闡線數(shù) 4船閘設(shè)計(jì)水位和高程 4.1設(shè)計(jì)水位* 5.1闡址選擇 5.2船閘總體布置 5.3通航水流條件和泥沙防洽 5.4引航道的平面布置 5.5引航道尺度 5.6口門區(qū)和連接段布置 5.7錨地和前港 6船閘通過能力和耗水量計(jì)算 6.1船閘通過能力的計(jì)算 6.2耗水量計(jì)算 27船閘附屬設(shè)施及其布置 8施工通航 2IⅢV343船閘規(guī)模5船閘中心線防撞裝置的上游直門寬的頭部輸水的鎮(zhèn)靜段末端63.2船閘線數(shù)784.1.1船閘上下游設(shè)計(jì)最高通航水位、設(shè)計(jì)最低通航水位、校核高水位、校核低水位、檢修水位和施工水位，應(yīng)根據(jù)水文特征、航運(yùn)要求、船閘級(jí)別、有關(guān)水利樞紐和航運(yùn)渠化梯級(jí)運(yùn)用調(diào)度情況，考慮航道沖淤變化影響、兩岸自然條件和綜合利用要求等因素，綜合研究確定。4.1.2船閘上游設(shè)計(jì)最高通航水位，應(yīng)按表4.1.2規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率，并考慮第4.1.8條的因素，分析計(jì)算確定，對(duì)水利水電樞紐不得低于正常蓄水位，對(duì)航運(yùn)樞紐不得低于正常擋水位和設(shè)計(jì)擋水位。洪水重現(xiàn)期(a)頻率(9%)4.1.3船閘上游設(shè)計(jì)最低通航水位，應(yīng)按表4.1.3規(guī)定的保證率，并考慮第4.1.8條中的因素分析計(jì)算，并應(yīng)與樞紐的死水位和最低運(yùn)行水位相比較取低值。9保證率(%)4.1.4船閘下游設(shè)計(jì)最高通航水位，應(yīng)采用表4.1.5總體布置通航標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ139)和現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《船閘電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》LLL道面建無效寬航LL圖5.3.1引航道、口門區(qū)、連接段示意圖5.3.3引航道內(nèi)不應(yīng)布置其他取水、排水設(shè)圖5.4.4單線船閘導(dǎo)航和靠船建筑物布置示意圖(a)直線型導(dǎo)航建筑物；(b)曲線型導(dǎo)航建筑物圖5.4.8雙線船聞共用引航道導(dǎo)航和靠船建筑物布置示意圖式中1?——導(dǎo)航段長(zhǎng)度(m);于25。出閘平均速度由一閘室到6.1.6閘門啟閉時(shí)間應(yīng)根據(jù)閘門啟閉機(jī)設(shè)計(jì)確定。在初步估算隊(duì)與最后一個(gè)船舶、船隊(duì)啟動(dòng)的間隔時(shí)間。當(dāng)無實(shí)測(cè)資料時(shí)可采用3~10min。?—-開門或關(guān)門時(shí)間(min);T?=2mlj+I?+mt?+t?+(m+1)t6——船舶、船隊(duì)由一個(gè)閘室進(jìn)入相鄰閘室所需時(shí)間Ts=4mti+2t′z+2mt?+2t'4+2(m+1)ts流統(tǒng)計(jì)或規(guī)劃資料選用。在沒有資料的情況下 式爬梯各1~2道。本規(guī)范主編單位、參加