JTS-180-4-2015長江干線通航標準

2015-09-29發(fā)布2016-01-01實施中華人民共和國交通運輸部發(fā)布中華人民共和國行業(yè)標準施行日期：2016年1月1日2015年第45號號為JTS180—4—2015,自2016年1月1日起施行。冬和第947冬中的坐休字部分為強制性冬文必須嚴格執(zhí)行2015年9月29日制訂說明位制訂《長江干線通航標準》本標準中第1.0.3條、第1.0.4條、第3.0.1條、第3.0.2條、第3.0.4條、第3.0.5條和第9.4.7條中的黑體字部分為強制1 3航道 5過河建筑物 5.1水上過河建筑物選址 5.2水上過河建筑物布置和通航凈空尺度 6臨河建筑物及其他與通航有關設施 6.1一般規(guī)定 6.2碼頭 6.5整治建筑物與圈圍工程 6.6錨地 6.7臨時設施 7與通航有關作業(yè) 7.1一般規(guī)定 7.2水上水下施工 7.3采砂取石 7.4水上過駁 8通航保障措施 8.1一般規(guī)定 8.3與通航有關作業(yè) 9通航水位 29.1一般規(guī)定 9.2天然河段通航水位 9.3樞紐通航建筑物上下游通航水位 9.4樞紐上下游河段通航水位 附錄A長江干線代表船型 (20)附錄C長江干線水上過河建筑物通航凈寬計算方法 (22)附錄D本標準用詞說明 (24) 條文說明 22.0.1航道尺度ChannclDimcnsions2.0.3通航凈空尺度DimcnsionsofNavigationClcarancc水上過河建筑物通航凈高和凈寬尺度的總稱。2.0.4航道條件受限河段RivcrRcachwithChannclConditionsRcstrictcd2.0.5小型船舶推薦航路RccommcndedRoutcforSmallVcsscls根據(jù)船舶定線制，在主航道外全年或季節(jié)性開放、可供吃2.0.6代表船型TypicalShipType為確定通航尺度，通過技術經(jīng)濟論證優(yōu)選確定的、設計載重量可達到相應噸級的2.0.7代表船隊TypicalFlcct2.0.8樞紐通航流量NavigationDischargcofHydro-junction2.0.9樞紐下游通航控制水位ControlWatcrLcvclofLowerApproachChannclofHyd 33.0.1長江干線航道應按可通航船舶的噸級劃分為I、Ⅱ、Ⅲ級，I級航道應分為6檔。見表3.0.1。IⅡⅢ內(nèi)河船3.0.2長江干線航道尺度(圖3.0.2}不得小于表3.0.2所列數(shù)值。船舶噸級DWT(t)航道尺度(m)(雙線航道) 4 54.1.1長江干線建設水利樞紐必須同步修建船閘，船閘規(guī)模應與遠期航道規(guī)劃相適應。4.1.2船閘的建設規(guī)模應符合下列規(guī)定。4.1.2.1船閘通過能力應滿足設計水平年內(nèi)各期的客貨運量和船舶過閘量要求。船4.1.2.2長江干線應設置雙線或多線船閘。4.1.3.1船閘有效寬度不應小于34m。4.1.3.2船閘有效長度不應小于280m。根據(jù)客貨運量發(fā)展需要加大長度的，應經(jīng)論4.1.3.3船閘門檻設計最小水深不應小于設計代表船舶或船隊滿載最大吃水的1.6倍。確定船閘下游設計最低通航水位時，應考慮由于下游河床下切造成的水位遠期下4.1.4船閘工程布置應符合下列規(guī)定。4.1.4.1船閘宜布置在順直和穩(wěn)定的河段。當船閘布置在彎曲河段或河道外的引渠過水建筑物之間4.1.4.3船閘引航道與其相鄰的過水建筑物之間應設置足4.1.5船閘工程的布置應通過模擬試驗研究確定。64.2.2升船機的布置可參照第4.1.4條的規(guī)定4.2.4承船廂有效長度和寬度應滿足設計代表船型通過的要求4.3.2引航道內(nèi)及口門區(qū)不應布置影響通航的建筑物。4.3.4引航道口門區(qū)的表面最大流速，應符合表4.3.3的規(guī)定。響航行安全 75.1水上過河建筑物選址筑物位于其上游時不得小于設計代表船隊長度的2倍；江陰以下潮汐河段不得小于設計代表船隊長度的4倍。長度的4倍。5.1.3特殊情況下，水上過河建筑物選址不能滿足第5.1.2條要求時，應采取必要的工5.1.3.6當兩座相鄰水上過河建筑物的軸線間距不能滿足第5.1.2.3款要求，且其所8長江干線通航標準(JTS180—4—2015)表5.2.3長江干線橋梁通航凈空高度最小凈空高度(m)1234567 95.2.5.4當水上過河建筑物軸線的法線方向與水流流向的交角大于30°,或水流橫向5.2.5.5水上過河建筑物主通航孔應覆蓋深泓的擺動范圍5.2.6水上過河建筑物墩柱承臺不得影響通航安全，不得造成危害船舶航行的不良水流。墩柱縱軸線宜與水流流向平行，位于通航水域范圍內(nèi)的承臺頂部高程應設置在遠期5.3.1穿越航道的水下纜線、管道的水下過河建筑物、臨時水下過河建筑物的埋置深度經(jīng)論證可適當減小。水下過河建筑6.2.1碼頭工程的選址應滿足下列要求 6.6.1錨地與航道邊線的距離宜不小于航安全7.1.1水上水下作業(yè)對通航有影響時，應采取措施滿足船舶通行的要求7.1.3水上水下施工及船舶停泊不得影響航標功能發(fā)揮7.2水上水下施工7.2.3進出作業(yè)水域的施工船舶應有規(guī)定的航路7.2.4必要時應單獨設置施工臨時停泊區(qū)。停泊區(qū)設置可參照第6.6節(jié)有關規(guī)定執(zhí)行。7.2.5水上施工應減少影響船舶通重點部位。7.3.5采砂取石不得在通航水域內(nèi)形成局部深坑或礙航物。窄、航道條件受限河段和船舶通航密度大的河段不得設置水上過駁區(qū)7.4.2水上過駁區(qū)不得占用航道，與航道邊線的距離應不小于3倍最大過駁作業(yè)船舶7.4.3水上過駁區(qū)與過河建筑物的距離，可參照第5.1.2條的規(guī)定執(zhí)行。 工范圍8.3.3施工作業(yè)時應遮蔽影響船舶航行的燈 9通航水位9.1.2樞紐建成后，應根據(jù)樞紐的運行水位和下泄流量計算上下游河段的通航水位。Ⅲ多年歷時保證率(%)Ⅲ年保證率(%)重現(xiàn)期(年)59.2.3.2潮汐影響明顯的河段，設計最低通航水位應采用低潮累積頻率為90%的 9通航水位9.4.3樞紐下游河段的設計最高通航水位確定應符合下列規(guī)定。9.4.3.1當樞紐沒有洪水調(diào)蓄作用時，應按洪水重現(xiàn)期并考慮樞紐運行對航道的影響和樞紐下游河段的支流入?yún)R影響計算確定設計最高通航9.4.3.2當樞紐具有洪水調(diào)蓄作用時，可直接選取樞紐最大通航流量作為計算流并考慮樞紐運行對航道的影響和樞紐下游河段的支流入?yún)R影響分段計算確定設計最高通9.4.4樞紐下游河段設計最低通航水位的確定應符合下列規(guī)定9.4.4.1受日調(diào)節(jié)影響河段應根據(jù)本河段枯水期的樞紐日調(diào)節(jié)下泄流量和支流入?yún)R和對應的支流入?yún)R流量，計算沿程各點的最低水位作為設計最低通航水位。無實時下泄計最低通航水位。當采用最小下泄流量計算設計最低通航水位時，尚應考慮日調(diào)節(jié)波引9.4.5樞紐銜接河段的通航水位確定應符合下列規(guī)定9.4.5.1回水曲線應根據(jù)上一梯級下泄的設計最高通航流量和下一梯級對應的壩前水位組合，以及下一梯級壩前正常蓄水位或設計擋水位與上一梯級對應的下泄流量組合9.4.5.2設計最低通航水位可采用下一梯級壩前最低運行水位。對通航水位作及時調(diào)整。當樞紐正常運行超過20年，且水文資料的一致性較好時，可按第9.2節(jié)的有關規(guī)定執(zhí)行。9.4.7樞紐日調(diào)節(jié)引起的樞紐上下游水位的變幅和變率應滿足船舶安全航行和作業(yè)長江干線通航標準(JTS180—4—2015)表A.0.1內(nèi)河散貨船代表船型尺度吃水T表A.0.2內(nèi)河代表船隊尺度代表船型尺度(in)(總長×型寬×設計吃水)代表船隊尺度(m)(長×寬×設計吃水)駁船67.5×10.8×2.0附錄A長江干線代表船型A.0.3海船(散貨船)代表船型尺度按表A.0.3確定表A.0.3海船(散貨船)代表船型尺度附錄B長江干線航道尺度計算方法H=T+△H(B.0.1)IⅡⅢ富裕水深內(nèi)河船1.0以上B=B+Lsinβ附錄B長江干線航道尺度計算方法附錄C長江干線水上過河建筑物通航凈寬計算方法Bm=B+△Bm+P(G.0.1-1)Bm?=2B+b+△Bm+Pj+P航道等級下行偏航距橫向流速0.2n/s橫向流速0.3n/sI(1)4排4列(2)3排3列(3)2排2列Ⅱ(1)3排3列(2)2排2列(3)2排1列Ⅲ(1)3排2列(2)2排2列(3)2排1列8航道等級I(1)4排4列(2)3排3列(3)2排2列Ⅱ(1)3排3列(2)2排2列(3)2排1列Ⅲ(1)3排2列(2)2排2列(3)2排1列P=V,t附錄D本標準用詞說明“不得”條文說明1總則 4.1船閘 6.2碼頭 7.1一般規(guī)定 7.3采砂取石 7.4水上過駁 8.3與通航有關作業(yè) 9通航水位 9.1一般規(guī)定 條文說明航道特點與水運發(fā)展需求制定，目的是為了更好地1.0.3批準的航道等級指經(jīng)有關主管部門正式批準的航道等級。發(fā)展目標主要指國務代表船型條文說明4.1.2根據(jù)《長江干線航道發(fā)展規(guī)劃綱要》(交通運輸部，2008年),長江干線航道等級規(guī)劃為I級，因此本標準按照船閘級別為I級確定建設規(guī)模等技術要求。根據(jù)船閘工程的建設經(jīng)驗，為保證船閘的建設規(guī)模滿足航運發(fā)展的需要，提出此水深與吃水比可按不小于1.6倍計算，本標準中門檻最小水深與吃水比取1.6,主要是為在確定船閘下游門檻最小水深時，設計最低通航水位應計入5.1.1水上過河建筑物包括跨江橋梁、管道、纜線等。水上過河建筑物選址基本沿用水域。條文中的“船隊長度”是指各等級航道中的代表船隊長度。計算航程時的船隊速5.1.5長江干線航道通航船舶尺度和密度較大，通航環(huán)境復雜，若要靠近布置(即控制5.2.1水上過河建筑物的布置基本沿用《內(nèi)河通航標準》(GB50139—2014)的有關規(guī)航是指雙線及以上的通航方式，其中長江中下游面為設計最高通航水位。通航凈空高度數(shù)值為設計代表船型空載水線以上至最高固定點高度與富裕高度之和。富裕高度是為保障橋下船舶行駛安全而設置的富裕量，富裕量的5.2.5橋梁通航凈寬指滿足遠期規(guī)劃航道設計水深要求，并能供代表船舶或船隊安條文說明5.2.5.1水上過河建筑物軸線的法線方向與水流流向的交角，是指建筑物軸線上游3水上過河建筑物的法線方向與水流流向的交角大于30°或水流橫向流速大于0.8m/s時，要求不得在通航水域內(nèi)設置墩柱。如白沙沱長江鐵路橋橋軸線法線方向與主流流向的交流流向的交角最大達18°,最大流速達3m/s,上下船舶過橋操縱困難；蘇通長江大橋建設5.3.2可能通航的水域是指當時雖不是通航水域，但在不床發(fā)生變遷后可能成為通航的水域水下過河建筑物穿越航道和可能通航的水域時，應施等。長江干線航道多布置為沿岸航道或偏靠河岸的河心航道，而建設碼頭等臨河建筑6.2.2.3“橋區(qū)河段”是指橋梁上游頂推船隊長度4倍、橋梁下游頂推船隊長度2倍范圍內(nèi)的河段。江陰以下潮汐河段上、下游范圍均是指頂推船隊長度4倍江干線航道暢通，錨地應適應航道調(diào)整的要求而調(diào)整或條文說明7.2水上水下施工7.4.4本標準未對水上過駁區(qū)規(guī)模和占用水域范圍作統(tǒng)一定量規(guī)定，只作了原則性要求。目前設置規(guī)模較大的水上過駁區(qū)主要分布在長江中游如宜昌港、岳陽洞庭湖口等水江中游河段，水上過駁區(qū)規(guī)模和占用水域?qū)挾纫话悴淮笥谒诤佣瓮ê剿驅(qū)挾鹊?/3,條文說明不小于建成前的最低通航流量。由于目前長江干線實行分月維護水深標準，中洪水期樞中上游10余年來的建設經(jīng)驗和維護情況，河段的水流泥沙條件尚不穩(wěn)定時每隔5年～10年調(diào)整一次較為適宜，當河段的水流泥沙條件趨于穩(wěn)定時可適當加大通航水位的調(diào)整年限，每隔10年～20年調(diào)整一次較為適宜。9.2.1水文資料的一致性是指在年際間河床地形和水文條件無單向性的較大變化。目沙條件雖然已發(fā)生變化，尤其是其水位和流量資料，在樞紐建設前和運行后具有不一致9.2.3(1)長江干線航道等級為I~Ⅲ級，因此未再對Ⅲ級以下航道的設計最低通航水(2)按照現(xiàn)有規(guī)定，目前長江干線潮汐影響明顯河段(主要指江陰以下)的設計最低通航水位仍采用低潮累積頻率為90%的潮位，需注意的是，目前長江干線航道圖和航行本節(jié)所指的樞紐下游樞紐瞬時最小下泄流量對應的水位，是指滿足通航保證率的最規(guī)定計算樞紐通航建筑物上下游設計最高通航水位的洪水重現(xiàn)期不低于20年，與計算航道設計最高通航水位采用的洪水重現(xiàn)期20年有一定不同，是因為航道內(nèi)水位高于設的設計最高通航水位采用的洪水重現(xiàn)期不低于航道設計最高通航水位采用的洪水重現(xiàn)期游不同時期的入庫流量有關，需通過對不同時段的入庫流量與相應時段內(nèi)的壩前水位相9.4.3對于長江干線航道，建設樞紐后的航道等級均為I級，因此對沒有洪水調(diào)蓄作用河段分為受日調(diào)節(jié)影響河段和基本不受日調(diào)節(jié)影響的河段，再根據(jù)不同河段的水位特征根據(jù)樞紐設計和實際運行情況，有的樞紐提供詳細的不同工況條件下的流量下泄過程，有的樞紐則只提供最小下泄流量。因此本