項(xiàng)目2.2-設(shè)備相關(guān)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)

項(xiàng)目二熟悉設(shè)備相關(guān)的綜合監(jiān)控子系統(tǒng)PARTTWO任務(wù)二了解站臺門監(jiān)控子系統(tǒng)的運(yùn)用PARTTWO在城市軌道交通運(yùn)營安全或城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)課程上，任課老師經(jīng)常講到下邊的案例:某地鐵線有一乘客被夾在車門和站臺門之間，列車開動后，掉下站臺，導(dǎo)致身亡。

[想一想]這種情況能不能進(jìn)行監(jiān)控呢?情景導(dǎo)入任務(wù)二了解站臺門監(jiān)控子系統(tǒng)的運(yùn)用

一、安全門監(jiān)控子系統(tǒng)概述二、安全門控制系統(tǒng)三、系統(tǒng)功能四、

屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行管理及故障監(jiān)控一、安全門監(jiān)控子系統(tǒng)概述

ISCS提供每個(gè)車站的安全/屏蔽門系統(tǒng)圖二、安全門控制系統(tǒng)

1．系統(tǒng)組成安全門控制系統(tǒng)主要由中央接口盤PSC、就地控制盤PSL、就地控制盒LCB、門控單元DCU、遠(yuǎn)端報(bào)警盤PSA、通信介質(zhì)及通信接口等設(shè)備組成。屏蔽門控制系統(tǒng)是一個(gè)對屏蔽門進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，所以應(yīng)具有高速性、實(shí)時(shí)性和可靠性。屏蔽門控制系統(tǒng)以二側(cè)站臺屏蔽門為控制對象，構(gòu)成一個(gè)完整的控制系統(tǒng)，應(yīng)確保任一側(cè)屏蔽門的故障不應(yīng)影響另一側(cè)屏蔽門的正常運(yùn)行；單側(cè)某一樘門的故障不影響其他門的正常運(yùn)行。2．中央接口盤(PSC)PSC是屏蔽門控制系統(tǒng)的核心，設(shè)置在屏蔽門設(shè)備室內(nèi)。中央接口盤是由信號系統(tǒng)，既ATC(AutomaticTrainControl)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙扇滑動門自動開／關(guān)門的重要控制及接口設(shè)備。PSC由單元控制器(PEDC)、220V／50V的變壓器和外圍接口構(gòu)成。每個(gè)PSC包含2個(gè)PEDC，PEDC分別控制相應(yīng)的站臺屏蔽門。PEDC采用冗余的雙微處理器設(shè)計(jì)，分別作為控制和熱備用，具有存放數(shù)據(jù)和軟件的存儲單元，配備手提電腦接口；在PEDC控制板內(nèi)采用力導(dǎo)向繼電器，對信號系統(tǒng)或PSC發(fā)出的門控關(guān)鍵信號進(jìn)行邏輯控制。PSC是整個(gè)控制系統(tǒng)的核心單元，控制整個(gè)系統(tǒng)的工作過程，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部信息的收發(fā)、采集、匯總和分析，實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)內(nèi)部PSC、PMP、DCU各單元之間和系統(tǒng)外部EMCS(機(jī)電設(shè)備控制系統(tǒng))、SIG(信號系統(tǒng))之間的信息交換。通過CANBUS總線監(jiān)視所有DCU的工作運(yùn)行狀況。PEDC執(zhí)行來自信號系統(tǒng)或PSL的指令，控制DCU實(shí)現(xiàn)相應(yīng)操作，并向信號系統(tǒng)反饋屏蔽門的狀態(tài)信息、PSL的操作和狀態(tài)信息。PEDC發(fā)出2種允許信號，分別傳遞給單、雙數(shù)門，任何一個(gè)信號發(fā)生故障，仍有一半的門可自動操作。通過PEDC內(nèi)設(shè)置的編程／調(diào)試接口可下載、在線或離線調(diào)整參數(shù)和軟件組態(tài)，并對各DCU單元重新編程。發(fā)生屏蔽門供電系統(tǒng)故障(包括電源、驅(qū)動電源UPS、控制電源UPS等故障)時(shí)，向PMP發(fā)送各種報(bào)警信號。PSC至少應(yīng)具有以下功能1） 與SIG和EMCS的通信功能；2） 接收各樘滑動門的狀態(tài)信息(開／關(guān)門、故障)；3） 將滑動門的狀態(tài)信息傳送至各顯示點(diǎn)；4） 接收各控制點(diǎn)的控制信息；5） 對每樘滑動門分別進(jìn)行開／關(guān)控制(在調(diào)試時(shí)由調(diào)試軟件完成)；6） 對每樘滑動門分組進(jìn)行開／關(guān)控制(在調(diào)試時(shí)由調(diào)試軟件完成)；7） 對一側(cè)滑動門進(jìn)行開／關(guān)控制；(在調(diào)試時(shí)由調(diào)試軟件完成)；8） 對供電系統(tǒng)重要參數(shù)進(jìn)行檢測和顯示，對電源及滑動門的故障進(jìn)行記錄；三、站臺門系統(tǒng)功能

1．系統(tǒng)功能概述①故障時(shí)系統(tǒng)應(yīng)具有降級使用功能，即ATC不能正常運(yùn)行時(shí)，可由PSL控制屏蔽門的開／關(guān)，PSL故障時(shí)，不能影響屏蔽門的就地操作。②對各種控制方式應(yīng)具有優(yōu)先級處理功能，手動操作控制優(yōu)先于站臺級控制，站臺級控制優(yōu)先于系統(tǒng)級控制。③信號系統(tǒng)和站臺屏蔽門之間的接口應(yīng)符合“故障安全”原則。除了響應(yīng)有效的“開門”命令，任何部件的故障都不會導(dǎo)致開門。當(dāng)解鎖后，任何部件的故障都不會妨礙用手動打開任何一個(gè)門。屏蔽門提供給信號系統(tǒng)的門已關(guān)好并鎖閉的信息必須是“故障導(dǎo)向安全”的。④正常情況下，列車正確定位或列車停站時(shí)間到，經(jīng)列車司機(jī)確認(rèn)按開／關(guān)列車門按鈕，經(jīng)車一地通信，將信息傳送至信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)以繼電器觸點(diǎn)方式向上⑤當(dāng)ATC系統(tǒng)不能夠正確自動控制本系統(tǒng)時(shí)，列車司機(jī)可操作站臺端門的控制盒(PSL)，旁路ATC系統(tǒng)，直接控制屏蔽門的開／關(guān)。⑥主控機(jī)(PSC)的設(shè)計(jì)應(yīng)符合故障隔離的原則，以保證任何一樘屏蔽門或任何一側(cè)屏蔽門的故障，不應(yīng)影響該側(cè)其他屏蔽門或另一側(cè)屏蔽門的正常運(yùn)行。⑦當(dāng)PSC發(fā)生故障時(shí)，硬線應(yīng)能保證屏蔽門系統(tǒng)正常關(guān)閉和打開，即PSC故障不應(yīng)影響、非正常運(yùn)行模式(站臺級控制)、緊急運(yùn)行模式(手動操作)對屏蔽門的開／關(guān)控制。⑧當(dāng)發(fā)生緊急情況(如火災(zāi)等)需開／關(guān)屏蔽門時(shí)，車站值班員可操作PSC按鈕控制屏蔽門的開／關(guān)，或經(jīng)授權(quán)后通過電話和廣播系統(tǒng)通知站臺值班員操作PSL對屏蔽門進(jìn)行開／關(guān)控制。⑨在每個(gè)控制點(diǎn)均有屏蔽門的狀態(tài)顯示(開、關(guān)、故障部位等)。⑩主控機(jī)(PSC)應(yīng)具有對屏蔽門系統(tǒng)故障及操作情況進(jìn)行顯示記錄和打印、對系統(tǒng)進(jìn)行編程、監(jiān)控管理等功能，還應(yīng)具有對屏蔽門進(jìn)行調(diào)試用的監(jiān)控軟件。四、

屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行管理及故障監(jiān)控

1．屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行管理屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行管理是為保證設(shè)備處于安全受控的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的各項(xiàng)功能，為車站正常運(yùn)營提供必要的設(shè)備基礎(chǔ)條件。屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行管理的內(nèi)容：1）運(yùn)營前巡視檢查：系統(tǒng)啟動后，每Et投入運(yùn)營使用前的巡視，確保設(shè)備的初始狀態(tài)正常。2）故障應(yīng)急處理：指設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，由站臺工作人員按照行車規(guī)則作應(yīng)急技術(shù)處理，并按程序報(bào)維修人員處理。經(jīng)常維修作業(yè)：指設(shè)備經(jīng)常運(yùn)行期間發(fā)生故障時(shí)．專業(yè)維修人員接報(bào)后進(jìn)行的搶修工作。2．監(jiān)測功能3）巡視作業(yè)：是通過觀察設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，與標(biāo)準(zhǔn)常態(tài)比較，及早發(fā)現(xiàn)異常運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)將故障解決于發(fā)生的初期，盡量避免故障后維修。4）計(jì)劃維修作業(yè)：維修作業(yè)是一種主動的預(yù)防性維修，作業(yè)內(nèi)容較巡視深入．是根據(jù)屏蔽門的構(gòu)成、運(yùn)行和使用特點(diǎn)等因素，周期性的糾正系統(tǒng)各設(shè)備(部件)運(yùn)行后