(高清版)GBT 42286.1-2022 軌道交通電子設(shè)備 車載駕駛數(shù)據(jù)記錄 第1部分：技術(shù)規(guī)范

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)I Ⅲ V 1 1 2 2 2 3 35.1概述 3 3 56一致性聲明 附錄A(資料性)功能分解結(jié)構(gòu)總體 附錄B(資料性)監(jiān)測(cè)記錄數(shù)據(jù)檢查表 Ⅲ本文件是GB/T42286《軌道交通電子設(shè)備車載駕駛數(shù)據(jù)記錄》的第1部分。GB/T42286已經(jīng)本文件修改采用IEC62625-1:2013《軌道交通電子設(shè)備車載駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)——第5章對(duì)應(yīng)IEC62625-1:2013的第4章；——第6章對(duì)應(yīng)IEC62625-1:2013的第5章?！靡?guī)范性引用的GB/T16262(所有部分)替換了ISO/IEC8824(所有部分)(見4.2, 刪除了IEC62625-1:2013的縮略語(yǔ)“ATS”“DIS”“IT”“JRU”“LKJ”“LSB”“LZB”“PZB”“RAL”“SCMT”“TSI”和“VDV”(IEC62625-1:2016的——?jiǎng)h除了IEC——?jiǎng)h除了IEC62625-1:2013第1章中對(duì)未發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)的描述及標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用責(zé)任；62625-1:2013表1的注中與我國(guó)情況無(wú)關(guān)的內(nèi)容；請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件V本文件的目標(biāo)是通過(guò)記錄列車運(yùn)行中的事件，根據(jù)駕駛規(guī)則對(duì)列車運(yùn)行——第1部分：技術(shù)規(guī)范。目的在于規(guī)范車載駕駛數(shù)據(jù)記錄的通用功能和系統(tǒng)要——第3部分：音頻和視頻記錄規(guī)范。目的在于規(guī)范車載駕駛數(shù)據(jù)記錄的音頻和視頻技術(shù)要1本文件規(guī)定了軌道交通車輛車載駕駛數(shù)據(jù)記錄的功能與性能要求。這些列車運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)體現(xiàn)司機(jī)的行為和車載系統(tǒng)的狀態(tài)，用于支持系統(tǒng)的安全監(jiān)視與記錄。數(shù)據(jù)的記錄方式便于識(shí)別原因和可能的后果，以達(dá)到如下目的：a)在發(fā)生事件和事故的情況下，可以供調(diào)查使用；b)記錄司機(jī)行動(dòng)的恰當(dāng)性。本文件規(guī)定了記錄系統(tǒng)的通用要求，適用于所有類型的軌道車輛。管理和保存從記錄設(shè)備中提取的數(shù)據(jù)以確保其完整性，本文件不包括管理和保存對(duì)應(yīng)的要求及責(zé)任。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T16262(所有部分)信息技術(shù)抽象語(yǔ)法記法一(ASN.1)[ISO/IEC8824(所有部分)]注1:GB/T16262.1-2006信息技術(shù)抽象語(yǔ)法記法一(ASN.1)第1部分：基本記法規(guī)范(ISO/IEC8824-1:GB/T16262.4—2006信息技術(shù)抽象語(yǔ)法記法一(ASN.1)第4部分：ASN.1規(guī)范的參數(shù)化GB/T25119軌道交通機(jī)車車輛電子裝置(GB/T25119—2021,IEC60571:2012,MOD)GB/T28029(所有部分)軌道交通電子設(shè)備列車通信網(wǎng)絡(luò)(TCN)[IEC61375(所有部分)]2GB/T42286.1—2022GB/T32347.1軌道交通設(shè)備環(huán)境條件第1部分：機(jī)車車輛設(shè)備(GB/T32347.1—2015,GB/T42286.2軌道交通電子設(shè)備車載駕駛數(shù)據(jù)記錄第2部分：一致性測(cè)試(GB/T42286.2,3術(shù)語(yǔ)和定義3ATO:列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(AutomaticTrainOperATP:列車超速防護(hù)系統(tǒng)(AutomaticTrainProAWS:自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(AutomaticWarningSysDSD:司機(jī)安全裝置(DriversSafeFBS:功能分解結(jié)構(gòu)(FunctionalBreakdownStructure)GNSS:全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GlobalNavHMI:人機(jī)接口(Human-MachiODDR:車載駕駛數(shù)據(jù)記錄(OnBoardDrivingDataRecorODDRS:車載駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)(OnBoardDrivingDataRecordingSystem)PBS:產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)(ProductBreakdownStrucTCN:列車通信網(wǎng)絡(luò)(TrainCommunicationNetwork)USB:通用串行總線(UniversalUTC:世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間(UniversalTime,Coordinated)XML:可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言(eXtensibleMarkup二進(jìn)制和十六進(jìn)制數(shù)值按照GB/T16262(所有部分)規(guī)定的ASN.1進(jìn)行約定。5要求ODDRS各個(gè)相關(guān)的功能來(lái)自于附錄A所示功能分解結(jié)構(gòu)，具體要求在在列車運(yùn)行期間，根據(jù)第1章與列車運(yùn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)應(yīng)由車載駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄。數(shù)據(jù)應(yīng)以系統(tǒng)不應(yīng)對(duì)8d內(nèi)記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行覆蓋。最新24h記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)存儲(chǔ)在ODDRS受防護(hù)的非易失通過(guò)記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)能直接或間接確定列車司機(jī)的操作和列車安全功能的執(zhí)行456斷電完成斷電7參數(shù)類型ABF650℃保持30min;隨后300℃保持60min;s3個(gè)主軸方向各進(jìn)行1次沖擊(總共3次);峰值55g,持續(xù)時(shí)間100ms,1/2正弦碰撞脈沖，不低于28m/s的綜合速度(半正弦曲線下的面積)(共18次):100g,持續(xù)時(shí)間10ms,1/2正弦脈沖穿透P安裝一根直徑6.4mm,質(zhì)量23kg的凸起鋼C(3次測(cè)試),并在每個(gè)對(duì)角線相對(duì)邊緣的中點(diǎn)施加20kN,保持1min(6次測(cè)試)I的無(wú)鉛車用汽油、普通的車用柴油、普通水、用自來(lái)水、滅火液體、適用于列車使用的制冷劑流體靜水壓力H浸入到深度為15m的鹽水中2d 8參數(shù)類型ABM以10MA/s的速度從0上升到64kA通過(guò)6次試驗(yàn)),導(dǎo)體距離受防護(hù)的非易失性存儲(chǔ) 注：防護(hù)能力為FA-SA-HA的非易失性存儲(chǔ)介質(zhì)，指該單元具有A級(jí)防火參數(shù)等級(jí)、A級(jí)沖水壓力保護(hù)參數(shù)和未定義的其他等級(jí)的保護(hù)參數(shù)。對(duì)于一個(gè)特定參數(shù)，非易失性護(hù)等級(jí)(例如，F(xiàn)AB-SA-HA指該單元具有A級(jí)和B級(jí)防火參數(shù))。數(shù)據(jù)類型日期和時(shí)間當(dāng)ODDRS進(jìn)入記錄模式或每小時(shí)日期和時(shí)間同步/調(diào)整離散型司機(jī)室激活離散型列車速度當(dāng)速度小于或等于50km/h時(shí)每2.5km/h變化量當(dāng)制動(dòng)管降壓達(dá)到三個(gè)可配置的閾值之一電氣指令離散型離散型(如ATP緊急制動(dòng))離散型車載報(bào)警和保護(hù)系統(tǒng)的運(yùn)行、隔離和司機(jī)的響應(yīng)離散型9表2最小記錄數(shù)據(jù)清單(續(xù))數(shù)據(jù)名稱“數(shù)據(jù)類型司機(jī)控制器的位置離散型被記錄信號(hào)的名稱?！B續(xù)型，如果數(shù)據(jù)的數(shù)值可以在有限或無(wú)限的區(qū)間內(nèi)取任意值，則據(jù)相反；與連續(xù)數(shù)據(jù)相反。允許有更高的分辨率。定義了何種最低條件下應(yīng)在存儲(chǔ)介質(zhì)中進(jìn)行記錄(即定義何時(shí)應(yīng)記錄信號(hào))。允許有更高的記錄頻率。根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)(氣制動(dòng)或電制動(dòng)),僅需記錄管壓或電氣指在GB/T25119定義的條件下，ODDR單元內(nèi)部的時(shí)間源應(yīng)具有0.002%/℃的穩(wěn)定度。時(shí)間數(shù)據(jù)應(yīng)為UTC時(shí)間或基于UTC時(shí)間的本地時(shí)間。內(nèi)部時(shí)間源應(yīng)可與授權(quán)的列車車載源、外部源[例如GNSS使用同步到已授權(quán)列車車載時(shí)間源的時(shí)間戳，ODDRS可與其他列車記錄(例如，同一車輛上的其列車位置源可以在ODDRS外部和/或內(nèi)部。如果位置源在ODDRS的外部，該位置源應(yīng)在安裝了置等)。通常一個(gè)速度傳感器連接一個(gè)ODDRS。也可以選擇兩個(gè)以上的速度傳感器連接到一個(gè)ODDRS。列車位置數(shù)據(jù)應(yīng)基于參考點(diǎn)的絕對(duì)或相對(duì)距離。當(dāng)使用相對(duì)距離時(shí)，應(yīng)定義參考點(diǎn)和位置調(diào)整方法。附錄B給出了一些參考點(diǎn)和位置調(diào)整的示例。等于2%。信號(hào)示例無(wú)幅值身份識(shí)別數(shù)據(jù)的串行鏈路或總線無(wú)無(wú)司機(jī)識(shí)別、列車識(shí)別、無(wú)無(wú)列車速度注：上述精度不包括傳感器和通信的誤差。定義了ODDR單元輸入信號(hào)的采樣率，以確保信號(hào)傳輸不會(huì)丟失。該參數(shù)對(duì)于數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)尤為重要，因?yàn)楫?dāng)信號(hào)采樣時(shí)間大于一個(gè)脈沖寬度時(shí)，可能會(huì)丟失脈沖采樣(例如，低-高-低電平轉(zhuǎn)換)。表示ODDR單元對(duì)輸入信號(hào)測(cè)量能力的指標(biāo)，以提供一個(gè)接近于被測(cè)量的真實(shí)輸入的指示值。ODDR單元的軟件和硬件應(yīng)能清晰識(shí)別。軟件識(shí)別應(yīng)與軟件本身密切關(guān)聯(lián)(例如軟件版本號(hào)待機(jī)完成斷電斷電模式功能分解結(jié)構(gòu)總體功能要求與功能結(jié)構(gòu)之間的相關(guān)性。這些結(jié)構(gòu)(PBS和FBS)對(duì)機(jī)車車輛產(chǎn)品從不同的角度進(jìn)行了 EN15380-4為所有的功能域，概述性地定義了第2層次功能和第3層次功能。A.3EN15380-4中的ODDRS的分配表A.1EN15380-4中的ODDRS分配員和有效載荷布置內(nèi)部空間……防火管理/提供煙霧探測(cè)提供安全和舒適的易坐、易躺和易站的位置…提供傾斜能力釋放外車門允許貨物裝載和卸載……加速、保持速度、制動(dòng)和提供加速度和動(dòng)態(tài)制動(dòng)力提供列車通信、監(jiān)測(cè)和控制保持列車員工獲取信息管理信息訪問(wèn)……確保記錄數(shù)據(jù)的車載物理保護(hù)允許記錄數(shù)據(jù)提取表A.1EN15380-4中的ODDRS分配(續(xù))引導(dǎo)列車向其他車輛或人表示本車輛的存在…正確1)該信號(hào)能復(fù)現(xiàn)速度計(jì)的指示并提供給司機(jī)。1)基于駕駛規(guī)則的司機(jī)警惕裝置激活。日期和時(shí)間當(dāng)ODDRS進(jìn)入記錄模式或每小時(shí)日期和時(shí)間同步/調(diào)整離散型離散型司機(jī)識(shí)別號(hào)離散型列車識(shí)別號(hào)離散型一司機(jī)室1激活離散型司機(jī)室2激活離散型 列車速度當(dāng)速度小于或等于50km/h時(shí)每2.5km/h變化量列車常用與緊急制動(dòng)裝置的離散型無(wú)當(dāng)制動(dòng)管降壓達(dá)到三個(gè)可配置的閾值之一電氣指令離散型離散型(如ATP緊急制動(dòng))離散型車載報(bào)警和保護(hù)系統(tǒng)的運(yùn)行、隔離和司機(jī)的響應(yīng)離散型基于駕駛規(guī)則的司機(jī)警惕離散型乘客報(bào)警系統(tǒng)和火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)的操作和司機(jī)的隔離離散型列車警示鳴笛的操作離散型司機(jī)/列車乘務(wù)員的乘客車門控制操作離散型司機(jī)/列車乘務(wù)員對(duì)安全相關(guān)系統(tǒng)的隔離(例如控制輪滑、傾斜控制系統(tǒng))離散型表B.1記錄數(shù)據(jù)特征(續(xù))數(shù)據(jù)名稱“數(shù)據(jù)類型司機(jī)/列車乘務(wù)員對(duì)安全相關(guān)污設(shè)施、制動(dòng)試驗(yàn))離散型離散型行駛方向離散型司機(jī)輸入到安全相關(guān)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)(例如限速、列車長(zhǎng)度)離散型置源(如縱斷面、信號(hào)、分相、橋涵、通信等)離散型·被記錄信號(hào)的名稱記錄數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類型分類如下?！B續(xù)型。如果數(shù)據(jù)的數(shù)值可以在有限或無(wú)限的區(qū)間內(nèi)取任意值，則該組數(shù)據(jù)可被認(rèn)為是數(shù)據(jù)相反；——離散