1-1 信號系統(tǒng)發(fā)展課件講解

認識城市軌道交通信號系統(tǒng)目錄城軌交通對信號控制系統(tǒng)的要求010203認識城市軌道交通信號系統(tǒng)城軌交通對信號控制系統(tǒng)的特點城軌交通對信號控制系統(tǒng)的發(fā)展認識城市軌道交通信號系統(tǒng)

城市軌道交通是指以輪軌運輸方式為主要技術(shù)特征，以城市客用公共交

通為服務(wù)形式的交通運輸方式。

城市軌道交通一般包括地鐵、輕軌、有軌電車等。認識城市軌道交通信號系統(tǒng)

安全性、可靠性和可用性要求高；信號控制技術(shù)高度自動化包括ATS、ATO、精確停車、以及故障降級模式行車控制信息網(wǎng)絡(luò)化一、城軌交通對信號控制系統(tǒng)的要求認識城市軌道交通信號系統(tǒng)

客流量大：最小間隔要求及速度監(jiān)控要求高運行速度低：數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)速率較低正線聯(lián)鎖對象少：聯(lián)鎖與ATP結(jié)合，技術(shù)含量高車輛段聯(lián)鎖設(shè)備多：單獨的信號系統(tǒng)交路單一，規(guī)律性強，運營圖類型少軌旁與列車緊密結(jié)合，借助CBTC完成信號控制系統(tǒng)二、城軌交通對信號控制系統(tǒng)的特點認識城市軌道交通信號系統(tǒng)

1.我國城軌交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展我國第一條城市軌道交通線路是1965年7月1日動工修建的北京地鐵一期工程，標志著城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的起步，該線路采用我國自主研制的基于移頻軌道電路的固定閉塞系統(tǒng)。20世紀90年代，全國各條地鐵線路紛紛引進國外先進的地鐵信號設(shè)備，主要以基于報文式音頻無絕緣軌道電路（準移動閉塞）的列車運行控制系統(tǒng)為主。以信號控制為核心的傳統(tǒng)軌道交通信號系統(tǒng)已演變成基于通信技術(shù)的運行控制系統(tǒng)CBTC（移動閉塞）。三、城軌交通對信號控制系統(tǒng)的發(fā)展認識城市軌道交通信號系統(tǒng)

國外CBTC法國泰雷茲（Thales）SelTracS40：武漢地鐵1號線，廣州地鐵3號線；德國西門子（Siemens）TrainGuardMT：廣州地鐵4號線、北京地鐵10號線；法國阿爾斯通、意大利安薩爾多等其他公司三、城軌交通對信號控制系統(tǒng)的發(fā)展認識城市軌道交通信號系統(tǒng)

國內(nèi)CBTCFLZ300型CBTC信號系統(tǒng)是北京通號設(shè)計院在基于數(shù)字軌道電路FZL100型列車運行控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上升級而成，完全自主研發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CBTC系統(tǒng)；MTC-I是中國鐵科院和廣州地鐵聯(lián)合研制；LCF-300是北京交控科技依托于北京交通大學自主研發(fā)；iCMTC是卡斯柯在