市新路（金山大道至興業(yè)大道）改造工程-道路工程設(shè)計說明

市新路（金山大道至興業(yè)大道）改造工程道路工程設(shè)計說明S-DL-02第24頁26頁道路工程設(shè)計說明概述項目名稱、承辦單位、投資項目性質(zhì)1.項目名稱：市新路（金山大道至興業(yè)大道）改造工程。2.項目位置：3.項目建設(shè)規(guī)模：本項目位于廣州市番禺區(qū)，起點位于市新路與金山大道交叉口，起點樁號為K0+120，終點位于市新路與興業(yè)大道交叉口，K1+471.125，全長1351.125m。改造后市新路為雙向六車道，城市主干路，設(shè)計速度50km/h，瀝青混凝土路面。4．建設(shè)內(nèi)容：（1）對全線病害路面進行修復；（2）對K0+120～K0+660路段進行舊路拓寬改造，對K0+660～K1+471.125路段路面功能性改造（瀝青罩面）；（3）道路兩側(cè)人行道改造；（4）全線排水系統(tǒng)整治； （5）全線交通工程及沿線設(shè)施實施；5.造價：建安費3264.4萬元，總投資5291.06萬元。6.建設(shè)工期：計劃于2022年6月開工建設(shè)，2023年1月完工，工期8個月。7.承辦單位：廣州市番禺區(qū)基本建設(shè)投資管理辦公室。8.投資項目性質(zhì)：本項目建設(shè)資金來自政府財政投資。1.2項目背景番禺區(qū)市新路（金山大道至興業(yè)大道）改造工程道路路線呈南北走向，起點位于市新路與金山大道交叉口，起點樁號為K0+120，終點位于市新路與興業(yè)大道交叉口，終點樁號為K1+471.125，全長1351.125m。番禺區(qū)市新路（金山大道至興業(yè)大道）現(xiàn)狀為城市主干道，水泥混凝土路面。其中金山大道—市新公路段（K0+120～K0+660）長約540m，該路段現(xiàn)狀為雙向四車道，路基寬度為21m；市新公路—興業(yè)大道段（K0+660～K1+471.125）長約812.125m，該路段現(xiàn)狀為雙向四車道，路基寬度為30m。市新路是連接市橋與新造的一條重要通道，平時車流與人流較多。本項目路段路面病害較多，行車舒適性較差；且現(xiàn)狀為雙向四車道，通行效率低，晚高峰經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。隨著番禺城區(qū)路網(wǎng)的拓展及周邊道路交通量增長，市新路的路面狀況及通行能力已成為制約該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，因此對市新路改造已迫在眉睫。圖1-1項目地理位置圖1.3測設(shè)過程我公司接到任務(wù)后，組織工程技術(shù)人員對現(xiàn)場的交通、路面及排水等情況進行了調(diào)查，并安排測量人員進行1:500的地形圖測量，在設(shè)計期間我公司設(shè)計人員多次與業(yè)主及當?shù)氐缆饭莛B(yǎng)單位進行協(xié)商溝通，最終在達成處理方案共識，并根據(jù)工可批復完成了本項目的初步設(shè)計。在通過初步設(shè)計評審后，根據(jù)專家組評審意見對設(shè)計圖紙進行修改和優(yōu)化，并最終完成施工圖設(shè)計和施工圖預(yù)算編制。1.4采用的規(guī)范、標準、規(guī)定等《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》(交公路發(fā)[2007]358號)《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（2013版本）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012,2016版）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城市道路設(shè)計規(guī)程》（DGJ08-2012，2016版）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50-2017)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011）《廣東省公路路面典型結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)指南》《無障礙設(shè)計規(guī)范》(GB50763-2012)《廣州市道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計指引》（廣州市交通運輸局2020年6月）《廣州市海綿型道路建設(shè)技術(shù)指引（試行）》(穗交運函[2019]2363號）《廣州市海綿城市工程施工及質(zhì)量驗收標準（道路工程）（試行）》(穗交運函[2019]2363號）《廣州市海綿城市建設(shè)技術(shù)指引及標準圖集（試行）》（穗水[2017]12號）《道路交通標志和標線第4部分:作業(yè)區(qū)》（GB5768.4-2017）其他相關(guān)的國家及地方強制性規(guī)范、標準。1.5技術(shù)標準根據(jù)道路的使用性質(zhì)和功能、預(yù)測交通量、服務(wù)水平分析，結(jié)合項目區(qū)域地形條件和與相關(guān)路網(wǎng)銜接情況，本項目推薦采用標準為：雙向六車道，城市主干路，設(shè)計速度50km/h。其平縱技術(shù)標準主要按照城市主干路標準。表1-1主要技術(shù)標準序號指標名稱單位規(guī)范推薦值采用值1道路等級城市主干路城市主干路2設(shè)計速度km/h60、50、4050（與現(xiàn)狀道路一致）3行車道數(shù)--64路基寬度m--28.5/305橋涵設(shè)計荷載城-A城-A6地震動峰值加速度系數(shù)g0.050.057路面結(jié)構(gòu)類型瀝青路面1.6交通量預(yù)測結(jié)果通過交通量調(diào)查、分配、預(yù)測，得到本項目各特征年的高峰小時交通量，見表1.2。表1.2交通量預(yù)測結(jié)果總表（雙向）（單位：pcu/h）特征年2021年2025年2030年2035年2040年市新路12331556208323852782表1.3高峰小時飽和度市新路(金山大道至興業(yè)大道)道路規(guī)模單向可能通行能力（pcu/h）設(shè)計時速（Km/h）2021年飽和度服務(wù)水平2030年飽和度服務(wù)水平2040年飽和度服務(wù)水平車道數(shù)雙向八車道3808500.32二級0.55二級0.73三級車道數(shù)雙向六車道3021500.40二級0.69三級0.92四級結(jié)論：從上表可知，本工程道路采用雙向八車道在2040年可達到三級服務(wù)水平，滿足相關(guān)規(guī)定要求。若采用雙向六車道在2030年（中期），就已經(jīng)達到三級服務(wù)水平；2040年（遠期）則達到四級服務(wù)水平，交通量接近飽和狀態(tài)，屬于高密度流。1.7其他相關(guān)部門意見及執(zhí)行情況：1.7.1廣州市番禺區(qū)交通運輸局意見1、本項目涉及舊路改造，建議在下一階段補充完善原有路面病害調(diào)查、病害修復方案,并根據(jù)舊路面狀況、使用要求等因素綜合確定瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)方案及道路加寬結(jié)構(gòu)設(shè)計。同時為節(jié)省工程造價，建議將新建拓寬路面(B型路面)結(jié)構(gòu)層調(diào)整為[4cm細粒式改性瀝青AC-13+6cm中粒式改性瀝青AC-20+8cm粗粒式改性瀝青AC-25+下封層SBS改性瀝青+撒布瓜米石)+22cmC30水泥混凝土+18cm(4%-5%)水泥穩(wěn)定集配碎石+18cm(3%-4%)水泥穩(wěn)定集配碎石+15cm集配碎石墊層]。回復：考慮到拓寬路段與舊路面結(jié)構(gòu)的整體性，降低新舊路基因不均勻沉降而產(chǎn)生路面開裂的風險，本項目拓寬路面采用與舊路面相似的結(jié)構(gòu)類型。且拓寬段路面寬度不足2m，若采用水穩(wěn)基層則無法采用壓路機壓實，壓實度難以保證，因此建議維持原設(shè)計路面結(jié)構(gòu)。2、建議完善本項目現(xiàn)狀管線摸查工作，明確管線保護措施?；貜停喉椖績?nèi)所有管線已摸查清楚，并明確每種管線的遷改或保護措施。3、考慮到項目沿線地區(qū)地塊需要，建議本項目考慮與沿線地塊出入口街接，并進一步征詢地塊開發(fā)單位意見，滿足周邊民眾的生活出行要求?；貜停河捎跁簾o周邊開發(fā)地塊資料，本項目仍維持現(xiàn)狀出入口設(shè)計。若后期周邊地塊開發(fā)需接入本項目道路，可根據(jù)實際需求增設(shè)開口。4、本項目海綿城市元素單一，建議進一步請按照《廣州市海綿型道路建設(shè)技術(shù)指引(試行)》和《廣州市海綿城市工程與質(zhì)量驗收標準(道路工程)(試行)的通知要求補充“四圖三表”內(nèi)容，完善海綿城市建設(shè)專篇及溢流口、立緣石開口等設(shè)施專項設(shè)計圖?；貜停捍瞬糠謨?nèi)容詳見排水工程一冊。5、進一步加強交通建設(shè)項目精細化設(shè)計工作，并嚴格落實《廣州市城市家具建設(shè)指引》中的相關(guān)設(shè)計指標及標準。回復：按意見執(zhí)行。6、本項目如涉及遷移現(xiàn)狀公交站，復建應(yīng)滿足港灣式公交停車建設(shè)標準，具體可參照《城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ/T15-2011)，并預(yù)留候車亭接電條件及安裝位置，由經(jīng)營公司統(tǒng)一安裝。回復：本項目由于受征地條件限制，無法設(shè)置港灣式公交站，僅對拓寬路段公交站亭相關(guān)設(shè)施進行遷移。7、項目涉如及占用、挖掘我局管養(yǎng)的公路和城市道路施工前請按規(guī)定到我局(審批部門)辦理占用挖掘道路的手續(xù)?；貜停喊匆髨?zhí)行。二、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然條件及其與道路建設(shè)的關(guān)系2.1自然地理條件2.1.1場區(qū)地處番禺區(qū)，原始地貌單元南部主要為沖積地貌，地勢平緩，場地標高在20.75～23.54m之間。2.1.2氣候、氣象本項目所處地帶屬南亞熱帶海洋性季風氣候，冬無嚴寒、夏無酷暑、光照充足，四季草木常青。境內(nèi)氣溫，多年平均氣溫21.9℃，1月平均氣溫13.4℃，7月平均氣溫28.4℃；極端最高氣溫38.7℃；極端最低氣溫0.0℃。從5月中旬至10月中旬，氣溫變化最小，平均在25℃～28℃之間，2月份氣溫變化最大，乍暖還寒，忽冷忽熱，相差可一倍。高低溫差15.2℃，日夜溫差不大，在6℃～9℃之間。境內(nèi)雨量充沛，年平均降雨量1696.5mm，歷年最大降雨量為2864.7mm，歷年最小降雨量為113.2mm，最大一日降雨量可為284.9mm，雨季集中在4～10月。相對濕度一般是81%～84%，其季節(jié)變化：1月份約為73%，4月偏南氣流活躍為86%，7月約為84%，10月約為79%。一年最多雷雨天數(shù)為98天，最少為50天，平均每年為74.9天。2.2工程地質(zhì)2.2.1地質(zhì)構(gòu)造場地位于珠江三角洲斷陷區(qū)，它具有以沉降為主，周邊山地以抬升為主的差異性地殼運動特點，明顯的三分性。下部的第一套沉積是由河流底礫層逐漸相變?yōu)楹Ｏ喾凵百|(zhì)淤泥或淤泥的海進式旋回，發(fā)生在晚更新世后期；上部為一套由海相淤泥或粘土層過渡為三角洲相粉細砂、細砂層的海退式旋回，形成于冰后期的全新世。兩套沉積之間夾一層粘土，顯示一次沉積間斷。擬建場區(qū)均被第四系土層所覆蓋，下伏基巖為燕山期花崗巖。擬建場地范圍未見有大的斷裂構(gòu)造通過。第四紀以來，由于本區(qū)經(jīng)長期的剝蝕作用，使之準平原化，直至第四紀中晚期。繼后，地殼進一步下降，測區(qū)內(nèi)大面積遭到海水侵入，造成廣泛的三角灣，在三角灣中，海陸交互相物質(zhì)，淤泥質(zhì)土、粘性土、砂層等大量沉積，厚度達30～50m，覆于基巖上，形成寬廣的珠江三角洲。廣東新構(gòu)造運動具有繼承性和新生性特點，擬建場區(qū)所在的珠江三角洲斷陷區(qū)，為新構(gòu)造運動的產(chǎn)物，斷陷區(qū)的成因是復雜的外營力、內(nèi)營力綜合作用的結(jié)果?；讕r石斷裂構(gòu)造大多隱伏。近場區(qū)影響較大的區(qū)域地質(zhì)作用以斷裂活動為主，按照斷裂帶的平面展布和活動特征主要有廣三斷層（F22）、天河—北亭斷裂（F14）、化龍斷裂（F15）等。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，該區(qū)域大面積分布的基巖是燕山期的細粒、中粒、粗粒（或班狀）黑云母花崗巖，第四紀以來，地殼經(jīng)歷繼承性升降運動與相對穩(wěn)定階段，第四系晚更新統(tǒng)和全新統(tǒng)沉積發(fā)育。上層沉積物多為粉砂質(zhì)淤泥，局部地區(qū)為砂或淺風化粘土，含大量咸水種硅藻和少量孔蟲，下層沉積物則以陸相沉積物為主。2.2.2地層巖性根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及本次鉆探揭露，擬建場區(qū)第四系覆蓋層主要為：第四系人工填土層（Q4ml）、沖積層（Q4al）、殘積層（Qel）及下古生界基巖（Pz1）。根據(jù)場地巖土層的成因、巖性和狀態(tài)自上而下劃分為：1、人工填土層（Q4ml）①素填土：所有鉆孔揭露此層灰黃色、黃褐色，稍濕，松散，填料主要由黏性土、石塊組成，頂部0.2~0.3m為混凝土地面，層頂高程20.75~23.54m，層厚1.50~2.90m，平均2.22m。統(tǒng)計標準貫入試驗6次，實測錘擊數(shù)N=6~8擊，平均7.0擊。2、第四系沖積層（Q4al）②黏土：所有鉆孔揭露此層，呈似層狀分布。褐紅色、灰白色，濕，可塑，局部硬塑，粘性較差，土質(zhì)較均勻。層頂埋深為1.50~2.90m，層頂高程18.65~22.04m，層厚4.70~7.50m，平均5.88m。統(tǒng)計標準貫入試驗9次，實測錘擊數(shù)N=14~18擊，平均15.4擊。3、殘積層（Qel）③砂質(zhì)黏性土：所有鉆孔揭露此層，呈似層狀分布。黃褐色、褐紅色，稍濕，可塑，局部硬塑，由下伏基巖風化殘積而成，泡水易軟化、崩解。層頂埋深為6.80~9.00m，層頂高程12.20~16.40m，層厚8.10~11.00m，平均9.60m。統(tǒng)計標準貫入試驗13次，實測錘擊數(shù)N=14~21擊，平均17.5擊。4、下古生界基巖（Pz1）④全風化混合花崗巖：所有鉆孔揭露此層，灰黃色、黃褐色，結(jié)構(gòu)基本破壞，但尚可辨認，可用鎬挖，干鉆易鉆進，巖芯呈硬土狀，手捏易散，浸水易軟化、崩解。層頂埋深為17.00~18.50m，層頂高程3.15~5.86m，揭露層厚1.70~3.10m，平均2.47m。統(tǒng)計標準貫入試驗6次，實測錘擊數(shù)N=41~48擊，平均43.7擊。2.3場地及地震效應(yīng)2.3.1地震烈度及抗震設(shè)計參數(shù)根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2010)（2016年版）及《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）有關(guān)規(guī)定，本工程場區(qū)的抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計地震基本加速度值為0.10g，設(shè)計地震分組為第一組。根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類標準》（GB50223-2008），本工程屬乙類，應(yīng)按本地區(qū)的抗震設(shè)防烈度確定其抗震措施和地震作用。2.3.2場地土類型根據(jù)鉆探資料、地層的分布情況選取有代表性的鉆孔按照《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010，2016年版）有關(guān)標準估算各土層剪切波速并計算土層等效剪切波速，如下表：表2-1土層剪切波速估算表土層名稱剪切波速經(jīng)驗值νs(m/s)計算厚度di（m）DL1DL3DL6填土①130黏土②1605.47.06.0砂質(zhì)黏性土③200全風化混合花崗巖④3502.93.01.5土層等效剪切波速Vse估算值（m/s）185186179根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010（2016年版）），對場區(qū)進行場地類別劃分。對場區(qū)內(nèi)地面下覆蓋層的等效剪切波速值Vse進行估算，等效剪切波速150＜Vse≤250m/s，覆蓋土層厚度一般為3~50m，按《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版）條文規(guī)定判定：該擬建工程場地類別為II類，特征周期為0.35s。2.3.3砂土液化與軟土震陷場地未揭露有砂土層，無需進行液化判別。本場區(qū)未揭露飽和軟土，設(shè)計時可不考慮軟土震陷影響。2.4巖土工程分析與評價2.4.1特殊性巖土及不良地質(zhì)作用評價1.不良地質(zhì)作用根據(jù)區(qū)域地質(zhì)調(diào)查資料及本次勘察所揭露的地層資料分析，除液化砂土外，場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物，一般情況下場地是穩(wěn)定的，現(xiàn)狀未發(fā)生滑坡、滑移、崩塌、塌陷、泥石流、采空區(qū)等不良地質(zhì)作用。2.特殊性巖土主要的特殊性巖土有人工填土、殘積土及風化巖。（1）人工填土：人工填土層成分復雜，性質(zhì)差異很大；含有塊徑大的碎石。（2）殘積土及風化巖：巖石在風化營力作用下，其結(jié)構(gòu)、成分和性質(zhì)已產(chǎn)生不同程度的變異，即為風化巖。完全風化后殘留在原地形成的土則為殘積土。殘積土及風化巖帶來的主要工程地質(zhì)問題有：風化不均勻；殘積土及風化巖層遇水軟化崩解性、承載力降低等等。2.4.2場地穩(wěn)定性評價本場地地形開闊平緩，存在特殊性巖土，本次勘察工程于鉆探深度內(nèi)未發(fā)現(xiàn)和揭示斷層活動等構(gòu)造痕跡，場區(qū)在區(qū)域構(gòu)造上是相對穩(wěn)定的，采取適當措施消除特殊性巖土的影響，場地基本穩(wěn)定。綜合考慮上述因素，擬建場地基本適宜本工程建設(shè)。2.4.3地基均勻性評價根據(jù)本次勘察成果，擬建場地勘察深度范圍內(nèi)各土層局部厚度、埋深變化較大，且各土層在水平、垂直方向上性質(zhì)有較明顯變化，綜合判定本場地屬不均勻地基。2.4.4對工程不利的埋藏物根據(jù)區(qū)域地質(zhì)調(diào)查資料及本次勘察所揭露的地層資料分析，場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。2.4.5地基土性能評價填土=1\*GB3①：覆蓋場區(qū)，欠壓實狀態(tài)，該層土為路基填筑土，但地下水位較高，在處理好地下水作用下可作為道路持力層使用。黏土②：場區(qū)均有分布，厚度大，可塑狀，可作道路路基持力層使用。砂質(zhì)黏性土③：場區(qū)均有分布，硬塑狀，厚度大，工程性質(zhì)較好，承載力較好，可作為地基使用。全風化混合花崗巖④：場區(qū)均有分布，埋深大，可塑，工程性質(zhì)較好，承載力較好，可作為地基使用。三、舊路概況3.1舊路標準橫斷面根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本項目路段現(xiàn)狀斷面分為兩種。1、金山大道～市新公路段（K0+120～K0+660），該路段現(xiàn)狀為雙向四車道，路基寬度為21m，道路橫斷面布置如下：21m=2.5m（人行道）+0.75m（路緣帶）+（2x3.50）m（行車道）+0.5m（雙黃線）+（2x3.50）m（行車道）+0.75m（路緣帶）+2.5m（人行道）。圖3-1現(xiàn)狀金山大道—市新公路段（K0+120～K0+660）圖3-2舊路標準橫斷面:金山大道—市新公路段（K0+120～K0+660）2、市新公路～興業(yè)大道段（K0+660～K1+471.125），該路段現(xiàn)狀為雙向四車道，路基寬度為30m，道路橫斷面布置如下：30m=3.0（人行道）+3.0m（非機動車道）+（2x3.75）m（行車道）+0.25m（路緣帶）+2.5m（中央綠化帶）+0.25（路緣帶）+（2x3.75）m（行車道）+3.0m（非機動車道）+3.0m（人行道）。圖3-3現(xiàn)狀市新公路—興業(yè)大道段（K0+660～K1+471.125）圖3-4舊路標準橫斷面:市新公路—興業(yè)大道段（K0+660～K1+471.125）3.2現(xiàn)狀路面現(xiàn)狀市新路為水泥混凝土路面，修建年份久遠，根據(jù)建設(shè)單位提供舊路資料顯示，舊路結(jié)構(gòu)如下：22cm現(xiàn)澆水泥混凝土板面層30cm水泥穩(wěn)定碎石基層根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查并結(jié)合路面檢測報告，本路段水泥混凝土路面厚度檢測平均值為219mm,抗折強度檢測平均值4.63MPa。主要病害為板角斷裂、裂縫及破碎板等，本路段歷年均由廣州市南城養(yǎng)護所進行養(yǎng)護，采用的養(yǎng)護措施主要為灌縫、注漿、換板等。水泥混凝土路面的使用年限已得到了進一步延長,目前大部分路段路面損壞狀況等級評定為“B”，其余路面病害通過本項目修復處理后，全線混凝土面板均可以滿足作為基層加鋪瀝青面層的要求。圖3-5現(xiàn)狀路面病害病害分析：車流量大。本路段是連接金山大道與興業(yè)大道的的重要交通“大動脈”，路段內(nèi)交通量大，大型重車占的比例較多，交通擁堵，路面出現(xiàn)重度裂縫、坑槽、板角斷裂等不良現(xiàn)象，病害發(fā)展得很厲害，在一些路段，路面出現(xiàn)不均勻沉降，跳車嚴重，尤其是靠近平交口段，由于車輛頻繁制動的原因，病害較為明顯。運營時間較長。舊路經(jīng)過十多年運營，現(xiàn)路基沉降已穩(wěn)定，但隨著南村鎮(zhèn)的發(fā)展，車輛逐漸增多，交通較為擁堵，尤其在平交口處，由于車輛頻繁制動的原因，病害較為明顯，路面破損嚴重，路面的耐久、抗滑、平整度等性能下降厲害，影響行駛質(zhì)量，急需恢復。根據(jù)路面檢測報告(見表3-1)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，求得本路段混凝土路面狀況指數(shù)PCI=79.36，斷板率DBL=7.6%，路面損壞狀況等級評定為“B”。根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》CJJ36-2016規(guī)定，需對道路進行采取全路段修復或改善措施，以提高行車舒適性、安全性，恢復道路正常使用功能。表3-1車行道（水泥混凝土路面）破損調(diào)查統(tǒng)計表道路調(diào)查面積（㎡）29465損壞類型損壞面積（㎡）損壞密度（%）單項扣分值損壞形式權(quán)重損壞類型扣分損壞類型權(quán)重綜合扣分PCI裂縫類線裂2.000.010.270.0322.810.8519.3979.36板角斷裂306.001.0425.150.85邊角裂縫0.000.000.000.00交叉裂縫和破碎板138.000.473.750.37接縫破壞類接縫料損壞0.000.000.000.000.330.040.01邊角剝落12.020.040.331.00表面破壞類坑洞0.000.000.000.000.000.000.00表面紋裂0.000.000.000.00層狀剝落0.000.000.000.00其他類錯臺0.000.000.000.003.390.361.23拱脹0.000.000.000.00唧漿0.000.000.000.00路框差5.000.023.391.00沉陷0.000.000.000.003.3現(xiàn)狀人行道根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況，現(xiàn)狀道路人行道路面均出現(xiàn)沉陷、面磚破損等威脅行人行走安全，大部分路口沒有無障礙設(shè)計，行走通暢性極低；部分路段車止石缺失。嚴重影響道路使用功能及美觀性。圖3-6現(xiàn)狀人行道3.4橋涵現(xiàn)狀本項目沿線無橋梁，僅K0+245處有一座直徑為60cm的圓管涵。圓管涵結(jié)構(gòu)完整并無嚴重破損，管內(nèi)排水通暢。3.5現(xiàn)狀排水情況（一）現(xiàn)狀排水系統(tǒng)（1）本項目市新路（K0+120~K0+260）段道路左側(cè)人行道下埋設(shè)有一現(xiàn)狀D1000雨水管，匯集路面雨水后就接入K0+196處的現(xiàn)狀D600圓管涵，最終流至羅邊涌。（2）市新路（K0+700~K1+471.123）段道路兩側(cè)人行道下埋設(shè)各有一現(xiàn)狀D1000雨水管，匯集路面雨水后就接入興業(yè)大道的現(xiàn)狀雨水系統(tǒng)，最終流至羅邊涌。（3）市新路（K0+540~K1+471.123）段道路中央綠化帶下埋設(shè)有一現(xiàn)狀D600污水管，接入興業(yè)大道的現(xiàn)狀污水系統(tǒng)。（4）根據(jù)現(xiàn)場踏勘和向業(yè)主單位了解，項目現(xiàn)狀排水系統(tǒng)總體基本通暢，設(shè)施運行情況總體評價良好。（二）現(xiàn)狀井蓋設(shè)施（1）現(xiàn)狀改造道路范圍內(nèi)，排水井蓋設(shè)施樣式不統(tǒng)一，井蓋設(shè)施材料采用球墨鑄鐵井蓋和鋼纖維混凝土復合材料井蓋，其中個別鋼纖維混凝土復合材料井蓋損壞嚴重。同時經(jīng)下雨天在現(xiàn)場踏勘，本項目道路范圍內(nèi)段并未發(fā)現(xiàn)有水浸點。（2）現(xiàn)狀雨水口：雨水口系統(tǒng)以側(cè)入式進水井為主，局部路口采用平入式進水井。其中側(cè)入式進水口箅子采用了灰鑄鐵、國標小平入式進水格柵、鋼格板等材料，材料雜亂，部分箅子損壞嚴重。平入式進水井采用鋼纖維混凝土復合材料井蓋。3.6沿線管線敷設(shè)情況本項目沿線主要管線有：煤氣、電信、路燈、交通信號、電力、給水、雨水、污水、排水等現(xiàn)狀管線，主要分布在道路兩側(cè)和路口，電力管線頂管埋設(shè)較深，一般為2.0m～5.0m，超高壓電力隧道從興業(yè)大道南村東線路十字路口東側(cè)沿路邊至七星崗公園穿過,隧道超深（約18m）。高壓燃氣管沿路邊東側(cè)頂管穿過。中壓燃氣管沿道路的東側(cè)快車道中穿過，然后到測區(qū)的中央Y字路口轉(zhuǎn)到人行道上頂管穿過。自來水管線主要埋設(shè)方式為管埋；排水管線埋設(shè)方式主要為管埋和埋設(shè)較深。與業(yè)主溝通后確定，本項目不進行綜合管溝設(shè)計，僅對本項目管線本項目主要對金山大道—市新公路段（K0+120～K0+660）路面拓寬部分管線進行遷移，具體遷移管線詳見下表。序號管線類型埋深所屬單位措施1電信0.01-1.4m中國移動/中國聯(lián)通遷移2給水

0.4~2.38m(DN300)/1.56~2.04m(DN1000)番禺自來水公司遷移(DN300)/保護(DN1000)3電力（隧道空管）18.8~19m廣州供電局保護4路燈0.2~0.3m番禺區(qū)路燈管理處遷移5煤氣1.87~2.1m新奧燃氣公司保護6雨水1.74~3.03番禺區(qū)水務(wù)局保護7信號燈0.1~1.62m番禺區(qū)交通局遷移8污水2.0~3.5m番禺區(qū)水務(wù)局保護9排水0.5~2.85m番禺區(qū)水務(wù)局遷移由于本項目涉及管線種類較多，遷移前業(yè)主單位需與各管線單位做好溝通協(xié)調(diào)，確保項目順利實施。3.7現(xiàn)狀交叉口情況本項目沿線共有20處平交口，其中市新公路為城市主干路，雙向四車道，路面寬15.5m，水泥混凝土路面，其余19處均為等外小路口。3.8照明、交通及綠化工程3.8.1照明工程本項目現(xiàn)狀金山大道～市新公路段（K0+120～K0+660）兩側(cè)人行道上設(shè)置了路燈，市新公路～興業(yè)大道段（K0+660～K1+471.125）路燈設(shè)置于中央分隔帶內(nèi)。3.8.2交通工程本項目現(xiàn)狀沿線交通工程較為完善，但由于路面拓寬改造影響，需對相關(guān)設(shè)施進行重新設(shè)計?，F(xiàn)狀K0+120～K0+600段中間設(shè)置有中央分隔欄（可移動式）、K0+670～K1+471.125段中央綠化帶設(shè)置有綠化帶分隔欄。3.8.3綠化工程現(xiàn)狀道路兩側(cè)人行道均有樹池及路樹，市新公路—興業(yè)大道段（K0+660～K1+471.125）中央分隔帶現(xiàn)狀設(shè)置有綠化。金山大道—市新公路段（K0+120～K0+660）兩側(cè)拓寬后需恢復原有綠化設(shè)施。四、改造方案4.1路線設(shè)計4.1.1平面設(shè)計（1）路線平面設(shè)計原則：本項目為舊路改造工程項目，原設(shè)計中線可滿足道路等級要求，因此本設(shè)計仍維持舊路線位不變，不對舊路的技術(shù)標準進行調(diào)整。對舊路現(xiàn)狀中線進行擬合后，即做為本次路面改造工程的設(shè)計中線。（2）路線設(shè)計：項目路線起終點及走向明確，起點位于金山大道與市新路平面交叉處，樁號為K0+120，終點為興業(yè)大道與市新路平面交叉處，終點樁號為K1+471.125，路線全長1.351km。路線基本沿既有道路線位。平面線形技術(shù)指標如下：表4-1平面線形技術(shù)指標4.1.2縱段面設(shè)計1、縱斷面設(shè)計原則現(xiàn)狀舊路平縱指標較好，縱斷面設(shè)計以路面加鋪方案為依據(jù)。部分路段受舊路面標高、路側(cè)建筑物標高所限，難以滿足技術(shù)標準要求，但考慮到這些路段縱坡和坡度差均較小，視距條件良好，故借鑒以往類似項目的成功經(jīng)驗，設(shè)計時采用適當降低坡長的方法，以達到適應(yīng)瀝青加鋪層厚度的需要。2、縱斷面設(shè)計控制點縱斷面控制點主要有：起、終點處與舊路接順。3、縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計主要以舊路面標高為依據(jù)，按路面加鋪兩層瀝青（最小加鋪厚度10cm）的方案的進行拉坡控制，盡量對舊路縱斷面進行優(yōu)化調(diào)整，力求滿足相應(yīng)縱斷面設(shè)計指標要求。4.2道路標準橫斷面結(jié)合現(xiàn)狀市新路實際情況與工程可行性研究報告道路交通量預(yù)測結(jié)果，以“滿足近期交通需求、盡量減少征地拆遷、提高華工段（興業(yè)大道～南大干線）建設(shè)標準”的原則為依據(jù)，本項目市新路（金山大道～興業(yè)大道）標準橫斷面近期規(guī)劃采用按雙向六車道布設(shè)方案。橫斷面布置如下：（1）金山大道至市新公路(K0+120~K0+660)段標準橫斷面28.5m=3.0m人行道+0.25m路緣帶+（2×3.5+3.25m）機動車道+0.25m路緣帶+1.0中央分隔帶+0.25m路緣帶+（3.25+2×3.5m）機動車道+0.25m路緣帶+3.0m人行道圖4-1路基段標準橫斷面布置圖（一）（2）市新公路至興業(yè)大道(K0+660~K1+471.125)段標準橫斷面30m=3.0m人行道+0.25m路緣帶+（2×3.5+3.25m）機動車道+0.25m路緣帶+2.5m中央分隔帶+0.25m路緣帶+（3.25+2×3.5m）機動車道+0.25m路緣帶+3.0m人行道圖4-2路基段標準橫斷面布置圖（二）4.3路基設(shè)計路基設(shè)計根據(jù)沿線自然條件、工程地質(zhì)條件以及周邊項目的施工情況等綜合考慮，本著因地制宜、就地取材的原則、選擇合理的路基橫斷面結(jié)構(gòu)形式，防止或減緩各種不利因素對路基造成的危害，確保路基具有整體強度和穩(wěn)定性以及路容美觀性，盡量減少工程實施對沿線環(huán)境及自然景觀造成的破壞。4.3.1路基邊坡設(shè)計邊坡設(shè)計主要考慮路基穩(wěn)定、節(jié)約用地等因素。本項目填方邊坡和挖方邊坡均為一級的矮邊坡，填方坡率均采用1:1.5，挖方坡率均采用1:1.0。4.3.2路基壓實標準路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實，壓實度標準應(yīng)滿足下表要求：表4-2路基填料、壓實度要求路床頂面以下深度（cm）CBR（%）壓實度（%）主干路支路主干路支路填方路基上路床0～30859592下路床30～8053上路堤80～150439391下路堤>150329290零填及挖方上路床0～30859592下路床30～805393--注：1、表中數(shù)值均采用重型擊實標準；2、人行道采用支路標準1)為保證路基的壓實度，填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫質(zhì)、砂質(zhì)等粗粒土作為填料，最大粒徑不大于10cm，嚴禁采用淤泥、有機質(zhì)土、建筑垃圾等不良填料。2)一般路基基底的壓實度應(yīng)不小于90%。3)每一壓實層均應(yīng)檢驗壓實度，經(jīng)檢驗合格后方可填筑其上一層。4.3.3拓寬部分路基處理根據(jù)地質(zhì)勘察報告所示，本項目路段范圍內(nèi)無軟土路基，各層土質(zhì)評價較好，可作道路路基持力層使用，但由于地下水位較高，并考慮到是施工期在雨季，水位會進一步上漲，路基填土種類選擇需考慮地下水作用。本項目方案擬對K0+120~K0+650段兩側(cè)路面拓寬，對于拓寬范圍內(nèi)的路床下80cm原有路基土換填透水性材料，在0~30cm范圍換填砂性土，30~80cm范圍換填（4:6）碎石片石，按壓實度標準壓實后再填筑路面結(jié)構(gòu)。4.4路面設(shè)計方案4.4.1設(shè)計原則根據(jù)道路等級、使用任務(wù)功能、交通量及其組成情況，并結(jié)合沿線氣候、水文、地質(zhì)、材料、路基狀況等情況，參考本地區(qū)類似項目的成功經(jīng)驗，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護和維修的原則進行路面綜合設(shè)計。4.4.2路面類型選擇目前道路的路面類型，一般分為水泥路面和瀝青路面兩大類。瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面在技術(shù)上各有優(yōu)缺點，原則上均能滿足該項目的使用要求。根據(jù)瀝青路面和水泥路面均適用高等級道路的特點，從行車的舒適性、養(yǎng)護、使用、施工、材料來源等多方面進行比較。表4-3路面類型比較表路面類型瀝青路面水泥路面優(yōu)點①無接縫、平整度好、振動輕、行車舒適；②噪音小、揚塵少；③維修方便、開放交通早，攤鋪冷卻后即通車。④對路基變形適應(yīng)能力強。①具有較好的抗壓和抗彎拉強度及抗磨耗能力，承載能力大；②水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性好；③耐久性較好，使用年限較長；④造價較低。缺點①熱穩(wěn)定性差，高溫易車轍、低溫易開裂；②造價較高。①接縫多、平整度差、行車振動大、行車舒適性較差；②噪音大、揚塵大；③維修不便，養(yǎng)生期長，開放交通時間較久；④對路基變形適應(yīng)較差。方案選擇推薦本項目地處南方濕熱多雨區(qū)，降雨量大，地下水和地表水均發(fā)育較豐富?？紤]到瀝青路面的適應(yīng)變形能力較好，維修養(yǎng)護相對比較容易，本項目對路面的舒適性和環(huán)保性要求較高。因此本項目舊路加鋪部分和拓寬部分推薦采用瀝青路面。4.4.3機動車道路面結(jié)構(gòu)本項目所在地屬公路自然區(qū)劃為Ⅳ7區(qū)，氣溫高、濕度大、雨量充沛。路面修復、改造的方案選擇應(yīng)根據(jù)本路段交通量情況、沿線建筑材料分布情況以及其它類似項目的成功經(jīng)驗等，綜合考慮確定，為了顯著改善設(shè)計路段的路面平整度，提高行車舒適性和路面結(jié)構(gòu)強度，采用路面改造方案為：在全線舊路范圍內(nèi)做好舊路面病害修補的基礎(chǔ)上，加鋪2層瀝青面層；為保證與舊路路面結(jié)構(gòu)的整體性，拓寬部分路面結(jié)構(gòu)采用與舊路一致的路面結(jié)構(gòu)型式：在現(xiàn)澆水泥混凝土路面后加鋪2層瀝青結(jié)構(gòu)面層。路面面層的主要功能有二：一是為行車提供一個平整的路面，保證行車舒適；二是為行車提供足夠的抗滑，確保行車安全。第一個問題主要是要解決車轍的問題，第二個是提供摩阻力的問題。目前，常用的瀝青混凝土上面層主要有：瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13、細粒式改性瀝青混合料AC-13、中粒式改性瀝青混合料AC-16，其中瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13其攤鋪和壓實效果較好，間斷級配在表面形成大孔隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好，抗變形能力強，有非常好的高溫抗車轍能力。因此本項目推薦路面結(jié)構(gòu)方案如下：舊路加鋪部分（A型）：4cm瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13改性乳化瀝青粘層PCR6+hcm中粒式改性瀝青混凝土AC-20（h為調(diào)平層厚度）________________________________同步攤鋪纖維紗、碎石及聚合物高粘瀝青應(yīng)力吸收層（帶粘層功能）修復舊水泥混凝土路面（銑刨水泥路面0.5cm）新建拓寬部分（B型）：4cm瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13改性乳化瀝青粘層PCR6+hcm中粒式改性瀝青混凝土AC-20（h為調(diào)平層厚度）________________________________同步攤鋪纖維紗、碎石及聚合物高粘瀝青應(yīng)力吸收層（帶粘層功能）22cm彎拉強度5.0Mpa水泥混凝土面層15cmC20貧混凝土基層15cmC20貧混凝土基層本項目拓寬路基為淺挖路基，拓寬段按路基壓實度標準壓實路床并鋪設(shè)基層后，需在新舊路面搭接處（水泥混凝土面層頂）增設(shè)一層1m寬的玻纖格柵。并對舊混凝土路面板進行植筋處理，加強新舊混凝土路面間的連接。4.4.4人行道設(shè)計人行道設(shè)計首先考慮滿足使用功能和安全，其次考慮人行道鋪裝的設(shè)計。鋪裝要求密實、平整、防滑；色彩要求簡潔、輕松、愉悅。人行道要符合道路整體設(shè)計，為行人提供安全、舒適、美觀的步行空間。人行道路面結(jié)構(gòu)如下：6cm灰色砼透水磚3cm透水性水泥砂漿調(diào)平層15cm透水水泥穩(wěn)定碎石基層15cm級配碎石墊層4.4.5路緣石、車止石（一）路緣石材料路緣石包括平石、立緣石和壓條。路緣石材料宜選用仿花崗巖，且混凝土標號不得低于C30。同一條道路路緣石的材質(zhì)、品種、顏色、紋理應(yīng)保持統(tǒng)一，且無風化和裂紋現(xiàn)象。（二）立緣石（即側(cè)石）車行道邊平石后方應(yīng)設(shè)置立緣石，分為高側(cè)石和低側(cè)石兩種，高側(cè)石用于中央分隔帶、渠化島，低側(cè)石用于人行道與機動車道分隔處。標準段側(cè)石長度推薦采用100cm，高側(cè)石截面尺寸采用20x60cm（寬x高），低側(cè)石截面尺寸采用15x40cm（寬x高）。為保證側(cè)石的穩(wěn)固，應(yīng)設(shè)置現(xiàn)澆混凝土底座及后座。（三）壓條壓條按所處位置劃分為人行道壓條和樹穴壓條。人行道中各結(jié)構(gòu)的分隔需采用壓條。標準段人行道壓條尺寸采用100x15x16cm（長x寬x高）。（四）車止石人行道及非機動車道的各種路口必須設(shè)置緣石坡度，緣石坡度應(yīng)設(shè)在人性及非機動車道的范圍內(nèi)，并與人行橫道相對應(yīng)。緣石坡度的坡口與車行道之間宜沒有高差；當有高差時，高出車行道地面不應(yīng)大于1cm。為防止車輛損壞人行道，緣石坡道處應(yīng)設(shè)置車止石。車止石材質(zhì)宜采用仿花崗巖，柱間距宜為120cm。4.4.6無障礙設(shè)計（一）關(guān)于緣石坡道的鋪設(shè)在道路設(shè)計范圍內(nèi)均設(shè)置無障礙設(shè)施，具體范圍包括人行道、人行橫道、渠化島、公交車站。盲道的位置和走向，以方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設(shè)施位置為目的。盲道按作用分行進盲道、提示盲道，盲道的位置的一般在人行道綠帶邊1m處，設(shè)置寬度為0.3m。提示盲道設(shè)在行進盲道的起、終點、人行橫道入口和轉(zhuǎn)彎處。各種路口必須設(shè)置緣石坡道，本工程需根據(jù)人行道寬度分別設(shè)置全寬式單面緣石坡道，在較寬人行道采用三面坡形式，各向坡度均不大于1/20。緣石坡道分為單面坡和三面坡，一般采用單面坡緣石坡道，型式根據(jù)設(shè)置地點選擇方形、長方形或扇形，坡道下口寬度一般大于2ｍ，坡度小于等于1:20，高出車行道的地面小于1cm。沿人行道的公交車站，盲道按規(guī)范要求設(shè)置。（二）關(guān)于人行道上盲道的鋪設(shè)（1）盲道的鋪設(shè)應(yīng)連續(xù)貫通，在人行道拐彎處應(yīng)順彎道弧位鋪設(shè)。（2）盲道行進方向遇到與地面平齊的井蓋，可在井蓋前后各對稱鋪設(shè)4-6塊提示盲道磚，不必繞開井蓋鋪設(shè)盲道。但如果遇高出地面的井蓋或其他障礙物則應(yīng)繞道鋪設(shè)。（3）盲道鋪至緣石坡道口或梯級時，應(yīng)距離坡道底邊350～650mm處鋪設(shè)與坡道口或梯道口長對應(yīng)的寬300mm的提示盲道。（4）盲道行進方向如遇叉道需鋪設(shè)盲道的，應(yīng)在交叉位置按不同方向各鋪3-4塊提示盲道磚，如行進盲道是并排鋪設(shè)盲道磚的，則需相應(yīng)增加鋪設(shè)提示盲道，在盲道的終止位置也需鋪設(shè)提示盲道。（5）人行道上設(shè)置的公交車站應(yīng)在站亭前候車位置鋪設(shè)提示盲道，并與行進盲道連接。盲道磚應(yīng)按規(guī)范要求采用的塊材，顏色為中黃色。4.5舊路面維修措施4.5.1更換混凝土路面板（一）設(shè)計方案處理范圍：全線舊路面。破碎板、斷板進行挖除新建，新建混凝土面板的設(shè)計彎拉強度為5.0MPa，厚度22cm。下部基層視面板損壞程度情況進行挖除新建，采用C20混凝土，厚度為30cm。換板后，新板與新板之間的橫縫位置與舊路面一致，保持貫通，采用設(shè)傳力桿的假縫形式；新板與新板之間的縱縫位置與舊路面一致，保持貫通，設(shè)拉桿；新板與舊板之間的縱縫利用原有拉桿，如損壞則進行修補，設(shè)計采用植筋的方式進行修補。（二）施工要點1）鑿除舊板①鑿除時從板塊破碎最嚴重的部位開始，為避免換板施工時對相鄰板塊產(chǎn)生破壞，破板鑿除前應(yīng)在破碎板周圍提前切縫，并人工用風鎬鑿出緩沖槽。②鑿除時應(yīng)避免損壞原路面拉桿、傳力桿，邊角及拉桿、傳力桿周圍的混凝土應(yīng)人工用風鎬鑿除。③為便于清除廢渣，宜將混凝土碎塊成30～50cm尺寸大小。2）新舊混凝土板交接處應(yīng)利用原有傳力桿，如原傳力桿以破壞應(yīng)予以補充：①在新舊路面板交界處，在舊板1/2板厚處，每隔30cm鉆一直徑比傳力桿大2～4mm、深25cm的水平孔。②用壓縮空氣清除孔內(nèi)混凝土碎屑。③向孔內(nèi)灌入植筋膠。將50cm長的傳力桿插入舊混凝土面板中。⑤半幅封閉施工時對損壞的拉桿要修復，可在原拉桿位置附近，打直徑為20mm、深20cm的拉桿孔，用壓縮空氣清孔，灌植筋膠，將40cmφ20螺紋鋼筋插入舊混凝土板中20cm。3）植筋植筋工藝流程：鉆孔→清理鉆孔→灌膠→插入錨筋。植筋施工要點：①鉆孔：孔深與錨筋埋設(shè)深度相同，孔徑比錨筋大3～6mm，孔道應(yīng)順直。②清理鉆孔：孔道先用硬鬃毛刷清理，再以高壓干燥空氣吹去孔底灰塵、碎片和水分，孔內(nèi)應(yīng)保持干燥。③灌膠：將植筋膠由孔底灌注至孔深2/3處，待插入錨筋后，膠即充滿整個孔洞。④插入錨筋：插入錨筋應(yīng)在灌膠后立即進行，錨筋插入前應(yīng)清除插入部分的表面污物，并按順時針方向邊轉(zhuǎn)邊插直到孔底，孔口多余的膠應(yīng)清除。污物應(yīng)先以鋼刷清除，再用丙酮擦凈，并予拭干。⑤在膠液干固之前，避免擾動錨固鋼筋和在孔位附近有明水。植筋施工應(yīng)嚴格按《植筋錨固技術(shù)暫行規(guī)定》和設(shè)計要求進行。4）水泥混凝土澆筑①混凝土攤鋪時，宜采用先邊緣后中間采用“扣鍬”法進行施工。②在混凝土振搗過程中一要連續(xù)，二要振搗密實，三要采用插入振搗和平面振搗相結(jié)合的方式。③抹面過程中，禁止在混凝土面灑水和撒水泥，同時混凝土表面不得提漿過多④當混凝土強度達到設(shè)計強度25～30%，在相鄰及混凝土板塊接縫處，用切縫機切至1/4板厚深的縫。清除縫內(nèi)雜質(zhì)，灌接縫材料。宜采用養(yǎng)護劑進行養(yǎng)護。養(yǎng)生至少3d方可開放交通。更換板塊施工工序及作業(yè)要求如表4-4。更換板塊施工工序及作業(yè)要求表4-4施工工序作業(yè)要求鑿除舊路面避免傷及相鄰好板和傳力桿、拉桿，混凝土碎塊30～50cm基層處理根據(jù)損壞程度采用相應(yīng)處理方案鉆孔設(shè)置傳力桿、拉桿新舊路面、新路面橫縫設(shè)傳力桿，補齊損壞拉桿模板制作主車道換板時，路肩為瀝青面層時設(shè)置模板混凝土運輸混凝土攪拌運輸車運輸，到場坍落度應(yīng)控制在3cm以內(nèi)混凝土攤鋪人工鏟料時防止混凝土離析，松鋪厚度比路面略高混凝土振搗采用插入式振動器結(jié)合平板振動器搗實混凝土抹平先粗平再精平，控制好平整度混凝土拉毛和壓紋混凝土表面先拉毛，再壓紋，確保路面構(gòu)造深度符合要求切縫和灌縫及時切縫，縫深不小于1/4板厚，采用接縫料灌縫混凝土養(yǎng)生養(yǎng)生至少3d方可開放交通（三）施工質(zhì)量檢測及評定1）基本要求①水泥應(yīng)符合國家有關(guān)標準規(guī)定。②粗細集料、鋼筋、水等應(yīng)符合要求。③外加劑必須有產(chǎn)品出廠合格證明和技術(shù)指標。④施工配合比應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場測定水泥的實際標號進行計算，并經(jīng)試驗室試驗，選擇采用最佳配合比。⑤接縫及傳力桿、拉桿的位置應(yīng)符合原路面要求。⑥路面橫向構(gòu)造深度應(yīng)符合施工規(guī)范要求；按規(guī)范要求養(yǎng)生。2）質(zhì)量標準交工質(zhì)量檢查驗收的主要指標按照表4-5進行。

水泥混凝土路面養(yǎng)護維修質(zhì)量標準表4-5項次檢查項目檢查方法固定值或允許值頻率1彎拉強度（MPa）小梁試驗28d抗折≥5.0MPa或符合設(shè)計根據(jù)工程量2板厚度（mm）鉆芯極值≥-102個/100m3填縫飽滿度（mm）尺測≤2每200m，6點4切縫深度（mm）尺測≥50每200m，6點5傳力桿偏斜（mm）鋼筋保護層儀≤10每車道4根3）外觀要求①混凝土表面的脫皮、裂紋、石子外露、印痕等病害不得超過受檢面積的2‰。接縫填筑應(yīng)飽滿密實。③接縫、脹縫應(yīng)無明顯缺陷。④澆筑面板混凝土時，不得污染鄰近的原路面。4.5.2銑刨處理處理范圍：全線舊水泥路面。加鋪瀝青罩面前，統(tǒng)一將舊水泥混凝土路面銑刨0.5cm,局部視調(diào)平情況適當調(diào)整銑刨深度。4.5.3錯臺處理處理范圍：全線舊水泥路面。銑刨至平齊?？紤]到經(jīng)過統(tǒng)一銑刨，已基本銑刨平齊，故僅考慮錯臺高度大于0.5cm的部分再加以銑刨處理。4.5.4舊路面縱、橫接縫及裂縫修補（一）設(shè)計方案處理范圍：全線舊水泥路面。1）舊路面縮縫：清縫后灌入聚氯乙烯膠泥填封。聚氯乙烯膠泥是由工廠配制好的單組分材料，外觀呈黑色固溶體狀。施工時加熱至灌入溫度(130℃～140℃)。為防止焦化變質(zhì)，應(yīng)采用間接加熱法，即預(yù)熱工作應(yīng)在雙層鍋中進行，兩層鍋之間用石蠟或高溫機油等作傳導溫度介質(zhì)，達到灌人溫度后濾出雜物。采用填縫機進行灌縫，冷卻后即可成型。2）舊路面脹縫：清縫后壓入填縫板并灌入聚氨酯密封膠填封。3）舊路面縱縫：根據(jù)張開寬度采用如下處理方式：①對于張開寬度在10mm以下，采用加熱施工式填縫料聚氯乙烯膠泥進行填封；②對于張開寬度在10～15mm，采用常溫施工式填縫料聚氨酯密封膠進行填封；4）舊路面裂縫：無需換板的舊路面裂縫，清縫后灌橡膠瀝青修補。（二）縱、橫接縫施工要點1）接縫填縫料損壞維修應(yīng)遵尋的原則：①接縫中的舊填縫料和雜物，應(yīng)予清除，并將縫內(nèi)灰塵吹凈。②在脹縫維修時，應(yīng)先用熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓入縫內(nèi)。對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的縫隙，必須用瀝青或其他填縫料填實抹平。上部用嵌縫條的應(yīng)及時嵌入嵌縫條。③宜用嵌縫機填灌填縫料，填縫料應(yīng)與縫壁粘結(jié)良好和填灌飽滿。在氣溫較低季節(jié)施工時，應(yīng)先用噴燈將接縫預(yù)熱。④用加熱式填縫料修補時，必須將填縫料加熱至灌入溫度；用常溫式填縫料時無須加熱。2）清縫①先用切縫機沿接縫兩側(cè)（填縫料與混凝土的粘結(jié)面）各切割一次，切割機宜選用柴油動力12馬力切縫機。②切割時應(yīng)用足量的水配合高壓清洗機（水槍）沖去切割時產(chǎn)生的水泥漿，舊接縫料去除后即用5kg以上壓力的高壓空氣吹去縫內(nèi)積水和雜物。③切割時要嚴格控制寬度，既要切除舊接縫料又不宜把縫擴得很大，每邊宜掌握在0.5mm左右；切割的深度宜控制在3～4.5cm之間，以確保方便地清除舊接縫料。3）灌縫①灌膠前先用手提式650W高壓吹塵器，配合油灰刀、鐵鉤、刷縫機等工具在接縫清理一遍，確保縫內(nèi)兩側(cè)干凈，干燥無雜物。②當縫深大于4cm時，宜選用與灌縫料脫粘的聚乙烯發(fā)泡支撐條填塞下部，用專用壓輪把支撐條壓入縫底就位。一般縮縫采用φ10mm，脹縫采用φ20mm聚乙烯發(fā)泡條。支撐條壓好后應(yīng)自檢質(zhì)量，檢查內(nèi)容包括：壓入深度、有無漏膠點、接頭的搭接部份是否密封。發(fā)現(xiàn)問題及時修正。③施工時進行材料攪拌，攪拌機采用1000W、350轉(zhuǎn)/min的專用慢速攪拌機，攪拌10～15min，攪拌時注意桶周和底部的攪拌。攪拌好的材料須在1小時內(nèi)用完。④灌縫時應(yīng)按先灌縱縫后灌橫縫順序進行。每個施工人員每次施工完后接打原縫，每次不得打不同的接縫以免漏灌。灌縫施工完后及時清理工具備用。每天開始灌縫時，現(xiàn)場取做3個試樣，以備第二天檢查失粘和固化情況等現(xiàn)場測試用。打灌時密封膠至少低于路面1mm，施工時的控制范圍為1～3mm之間。⑤待填縫料固化后（一般約需3h），方可開放交通。（三）裂縫修補施工工藝1）裂縫修補應(yīng)遵尋的原則：①清縫設(shè)備采用壓縮空氣配以小鉤子清除縫中雜物，空氣壓縮機規(guī)格壓力為0.55MPa時最小能力達118L/s。確?？p壁及內(nèi)部清潔、干燥?？p壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準。②灌漿可采用自動壓力灌漿器或燒杯或帶有尖嘴的量器。2）裂縫修補施工工藝①灌注橡膠瀝青法(對縫寬小于5mm的裂縫，可采取直接灌漿法)A、先將縫內(nèi)泥土、雜質(zhì)清除干凈，隨后用鋼絲刷將縫口刷一遍，并用吸塵器將浮土吸掉，確保縫內(nèi)無水、干燥。B、縫內(nèi)及路面先鋪一層聚氨酯底膠層，厚度為0.3±0.1mm。底膠用量為0.15kg/m2，底膠鋪設(shè)采用涂刷方法。C、將橡膠瀝青加熱至170~180℃。D用帶有尖嘴的容器將橡膠瀝青灌入縫內(nèi)，固化后達到通車強度，即可開放交通或進行下道工序。②壓注硅酮法(對縫寬5～10mm的非擴展性的表面裂縫，可采取直接灌漿法)A、清縫：采用壓縮空氣配特制噴嘴（如鴨形嘴）配鉛絲小鉤子清除縫隙中泥土物，確?？p內(nèi)兩側(cè)干凈，干燥無雜物。B、用注膠槍將硅酮擠注進縫內(nèi)，硅酮的擠注應(yīng)從縫的底部開始連續(xù)進行，使膠均勻連續(xù)地以柱狀從注膠槍嘴擠出，槍嘴應(yīng)均勻緩慢移動，確?？p內(nèi)充滿密封膠，防止槍嘴移動過快而產(chǎn)生氣泡或空穴。C、注膠完成后即進行修飾，通常用刮板將縫內(nèi)多出密封膠向縫內(nèi)擠壓，修刮平整或形成凹面，使膠與粘面充分接觸。D、讓膠自然固化，固化期間不允許接縫有大的位移，否則會影響密封效果。固化后達到通車強度，即可開放交通或進行下道工序。（四）施工質(zhì)量評定1）接縫修補①填縫料填封應(yīng)飽滿、密實，均勻平整。②填縫料與接縫內(nèi)側(cè)壁結(jié)合牢固，無漏灌之處。③接縫填縫料損壞修補后，不應(yīng)出現(xiàn)老化、空縫、不密水、被砂石土填塞的現(xiàn)象。④縱向接縫張開病害經(jīng)修補后，不應(yīng)有裂縫存在。⑤唧泥處接縫修補后在雨天不應(yīng)有泥漿泛出，可結(jié)合注漿共同維修。⑥接縫碎裂病害經(jīng)修補后，碎裂應(yīng)基本消除。⑦抗?jié)B水檢測：標準滲水試驗中，接縫修補處應(yīng)基本不滲水。檢測方法可參《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE60-2008）對抗?jié)B能力的要求對接縫滲水能力進行測試。2）裂縫修補①填縫應(yīng)飽滿、均勻，與路表面基本齊平并形成凹面，填縫料與裂縫結(jié)合牢。②防閉水能力檢測：參考瀝青路面滲水系數(shù)測定方法，頻率為每5條修補裂縫抽檢1處，防閉水能力達到不滲水要求4.5.5同步攤鋪纖維紗、碎石及聚合物高粘瀝青應(yīng)力吸收層處理范圍：全線水泥路面。同步攤鋪纖維紗、碎石及聚合物高粘瀝青封層應(yīng)采用石質(zhì)堅硬、干燥、潔凈、不含風化顆粒、近立方體顆粒的碎石，碎石應(yīng)為潔凈、干燥的單一粒徑碎石，粉塵含量應(yīng)不大于0.8%，應(yīng)選用反擊式破碎機軋制的碎石，石質(zhì)宜選用輝綠巖或玄武巖等硬質(zhì)石料。為防止材料污染，施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)要求進行覆蓋。撒布量覆蓋率不小于滿鋪的80%。粘結(jié)材料采用天然瀝青添加一定量的高分子材料、增粘劑、改性劑等制成，具有強粘結(jié)力、高彈性及良好的防水性的特殊瀝青，通常FMA聚合物高粘瀝青最佳噴灑溫度在185-190℃，噴灑量控制在2.0-2.2L/㎡范圍內(nèi)。纖維紗要求干燥、無斷散紗、無污染、包裝完整，不得露天存放，撒布量70-80g/㎡。4.5.6舊路病害修復的技術(shù)要求全線舊路面病害修復完成后需進行原路面檢測，要求加鋪前全線舊路面性能均勻穩(wěn)定，使用狀況良好，具有足夠的承載力。檢測時應(yīng)采用橫向接縫兩側(cè)的平均彎沉值以及彎沉差作為評價原路面整體承載能力和接縫傳荷能力的指標，修復后代表路段的平均彎沉值應(yīng)低于20（0.01mm），彎沉差應(yīng)低于6（0.01mm）。4.6路線交叉路線交叉的設(shè)置與舊路現(xiàn)狀保持一致。加鋪段的被交叉路按照以下原則進行實施：大平交加鋪5～10m長度；小平交加鋪一般按3m長度，平交范圍內(nèi)均加鋪一層瀝青混凝土路面，均厚7cm左右，要注意與交叉路接順。五、舊路面修補材料要求5.1換板材料本項目交通量較大，工期較緊，部分路段如若需要盡早開放交通，可采用性能穩(wěn)定的早強混凝土。（1）早強混凝土應(yīng)達到下列技術(shù)要求：①快硬高早強。用于板塊修補的混凝土材料應(yīng)在24h內(nèi)達到原板塊設(shè)計強度的80%以上，48h內(nèi)達到原板塊設(shè)計強度。②收縮小。混凝土7d內(nèi)無收縮，28d的收縮率＜0.02%。③新舊混凝土粘結(jié)好。新舊混凝土結(jié)合處的剪切強度應(yīng)達到混凝土整體剪切強度的55%。④后期性能穩(wěn)定。修補用混凝土的后期強度發(fā)展規(guī)律應(yīng)與普通混凝土相一致。⑤耐磨性高，耐久性好。修補后的混凝土耐磨性必須達到原有未損壞的舊混凝土耐磨性，且應(yīng)具有抗凍、耐腐蝕、抗?jié)B等耐久性能。⑥施工和易性好。修補用混凝土初凝時間宜大于2h。⑦修補后的混凝土表面顏色應(yīng)與舊混凝土基本一致。（2）早強混凝土原材料組成：①水泥：應(yīng)采用強度高、收縮性小、耐磨性強的水泥。宜選用42.5級旋窯道路硅酸鹽水泥或旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，一般可采用快硬硅酸鹽水泥、摻合聚合物水泥或道橋修復快硬水泥，不宜采用礦渣水泥、粉煤灰水泥、火山灰水泥及后期性能不穩(wěn)定的硫鋁酸鹽水泥，禁止使用高鋁水泥及其他不適合于水泥混凝土路面修補的水泥。②細集料：應(yīng)采用潔凈、堅硬、符合規(guī)定級配要求、細度模數(shù)在2.5以上的中、粗砂。宜選用細度模數(shù)2.5～3.0的河砂，砂子含泥量應(yīng)小于1%。禁止使用特細河砂或海砂。③粗集料：宜選用質(zhì)地堅硬、級配較好的石灰石。全厚度修補的石子最大粒徑宜選用37.5mm以內(nèi)；半厚度修補的石子最大粒徑宜控制在31.5mm以內(nèi)。石子的含泥量應(yīng)小于0.5%。避免采用含堿活性成分的集料。④外摻劑：采用一等品，宜選用高早強、收縮小、耐久性好的混凝土快速修補劑，如HW系列（快硬早強水泥混凝土修補劑，部分取代水泥配制混凝土，可實現(xiàn)6h開放交通），一般不宜用引氣型混凝土減水劑。一般減水劑宜采用JF－Ⅱ型，早強劑宜采用JF－24型，不摻或少摻粉煤灰（摻量控制在水泥用量的3%以內(nèi)）。早強劑的選用應(yīng)根據(jù)交通量大小及交通維護困難程度確定。⑤水宜選用飲用水，條件不允許時也可使用干凈河水，不得使用污水或海水。⑥混凝土配合比。應(yīng)經(jīng)過試驗室試配后確定，混凝土混合料坍落度宜控制在3cm以內(nèi)，水灰比應(yīng)控制在合適的范圍內(nèi)（0.45～0.55）。（3）植筋膠路面植筋的植筋膠可采用低粘度環(huán)氧樹脂膠或硅酮，其技術(shù)指標應(yīng)滿足表5-1規(guī)定。植筋膠技術(shù)性能表5-1性能技術(shù)要求粘度（25℃，MPa.S）200～400壓縮強度（MPa）≥60剪切強度（MPa）≥15粘結(jié)強度（MPa）≥4抗拉拔力（φ16mm螺紋鋼，KN）≥20所有膠粘劑必須通過毒性檢驗,持有有效的無毒檢驗報告方可使用。對完全固化的膠粘劑,其檢驗結(jié)果應(yīng)符合實際無毒衛(wèi)生等級的要求。5.2接縫、裂縫修補材料（1）接縫板水泥路面修補用接縫板應(yīng)適應(yīng)面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復原率高、耐久性好，具有較高的耐腐蝕性?？刹捎门菽鹉z板或瀝青纖維板，其技術(shù)指標應(yīng)滿足表5-2規(guī)定。接縫板技術(shù)要求表5-2性能接縫板種類備注木質(zhì)泡沫類纖維類壓縮應(yīng)力（MPa）5～200.2～0.62～10吸水后不應(yīng)小于不吸水的90%復原率（%）≥55≥90≥65擠出量（mm）＜5.5＜5＜3彎曲荷載100～4000～505～40（2）填縫料聚氯乙烯膠泥為加熱式填縫料，其技術(shù)指標應(yīng)滿足表5-3規(guī)定。加熱式填縫料技術(shù)要求表5-3性能高彈性型針入度（0.1mm）＜90彈性復原率（%）≥60流動度（mm）＜2拉伸量（-10℃，mm）≥5聚氨酯密封膠為常溫式填縫料，其技術(shù)指標應(yīng)滿足表5-4規(guī)定。常溫式填縫料技術(shù)要求表5-4性能高彈性型失粘（固化）時間（h）3～16彈性復原率（%）＞90流動度（mm）0拉伸量（-10℃，mm）＞25粘結(jié)強度（MPa）＞0.4粘結(jié)延伸率（%）＞400（3）裂縫修補材料橡膠瀝青或硅酮均為裂縫密封材料，其技術(shù)指標應(yīng)滿足表5-5規(guī)定。裂縫密封材料技術(shù)要求表5-5性能技術(shù)要求灌入粘度（S）＜20拉伸強度（MPa）≥4粘結(jié)強度（MPa）≥4拉伸伸長率（%）≥50六、路面材料要求6.1瀝青面層（1）瀝青瀝青及基質(zhì)瀝青采用A級道路石油瀝青，標號為70號，其各項指標應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.2.1-2中1-4氣候區(qū)的規(guī)定。上面層采用SBS改性瀝青。改性瀝青各項指標應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.6.2中Ⅰ-D級的規(guī)定。見表6-1和表6-2。A級70號道路石油瀝青的技術(shù)要求表6-1試驗項目技術(shù)指標測試方法（JTGE20-2011）針入度25℃，100g，5s（0.1mm60～80T0604氣候分區(qū)1-4針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0T060415℃100T0605軟化點TR＆B不小于（℃）47T060660℃180T0625閃點不小于（℃）260T0601蠟含量（蒸餾法）不大于（%）2.2T0615密度（15℃）（g/cm3實測紀錄T0603溶解度（三氧乙烯）不小于（%）99.5T0607老化試驗TFOT（或RTFOT）后質(zhì)量變化不大于（%）±0.8T0609殘留針入度比（25℃61T0604殘留延度10℃6T0605殘留延度15℃15T0605聚合物改性瀝青的主要技術(shù)表6-2技術(shù)指標SBS（I-D）測試方法（JTGE20-2011）針入度25℃，100g，5s（0.1mm40～60T0604針入度指數(shù)PI，不小于0T0604延度5℃，5cm20T0605軟化點TR＆B不小于（℃）60T0606運動粘度135℃（Ps·3T0625、T0619閃點（℃）不小于230T0611溶解度（%）不小于99T0607離析，48h軟化點差（℃）不大于2.5T0661彈性恢復25℃75T0662老化試驗TFOT（或RTFOT）后質(zhì)量變化不大于（%）±1.0T0609或T0610針入度比25℃65T0604延度5℃15T0605（2）粗集料上面層瀝青混凝土粗集料采用二次反擊破碎的耐磨性較好的石料，應(yīng)接近正方體，潔凈、無風化軟石、無雜質(zhì)、相對干燥，具有足夠的強度和耐磨耗性。本項目粗集料采用輝綠巖。瀝青混合料用粗集料技術(shù)要求表6-3指標單位一級公路試驗方法上面層其它層次壓碎值（或沖擊值），不大于%2224T0316-94表觀相對密度，不小于t/m32.62.5T0304-94吸水率，不大于%2.03.0T0305-94對瀝青粘附性，不小于5級4級T0616-93堅固性，不大于%1212T0314-94細長扁平顆粒含量，不大于%1518T0312-94T0311-94含泥量（＜0.075mm），不大于%0.81T0310-94軟石含量，不大于%35T0320-94石料磨光值（PSV），不小于42--T0321-94磨耗值（道瑞法）（AAV），不大于14--T0323-94（3）細集料細集料可采用機制砂、石屑。細集料應(yīng)采用堿性巖石加工，潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)并有適當?shù)念w粒級配，不建議采用天然砂。其質(zhì)量符合下表的規(guī)定。瀝青混合料用細集料技術(shù)要求表6-4指標單位一級公路試驗方法表觀相對密度，不小于t/m32.50T0328堅固性（＞0.3mm部分），不小于%12T0340含泥量（小于0.075mm的含量），不大于%3T0333砂當量，不小于%60T0334亞甲藍值，不大于g/kg2.5T0349棱角性（流動時間），不小于s30T0345（4）填料礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)保持干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出。當采用消石灰或水泥代替礦粉時，其技術(shù)指標也應(yīng)滿足下表的要求。對于上面層瀝青混合料，為了增強集料與瀝青的粘附性，原則上填料應(yīng)采用消石灰或325號、425號水泥以代替部分礦粉，替代量應(yīng)通過試驗確定，并應(yīng)報監(jiān)理工程師批準，嚴禁將回收粉作為填料加入到瀝青混合料中。在有條件地區(qū)優(yōu)先采用水泥代替部分礦粉，摻量為2%～3%。瀝青混合料用礦粉技術(shù)要求表6-5項目單位指標試驗方法表觀相對密度，不小于t/m32.50T0352含泥量，不大于%1T0103烘干法粒度范圍：＜0.6mm＜0.15mm＜0.075mm%10090～10075～100T0351外觀--無團粒結(jié)塊親水系數(shù)--＜1T0353塑性指數(shù)%＜4T0354加熱安定性--實測記錄T0355（5）瀝青混合料瀝青混合料技術(shù)性能指標應(yīng)滿足下表的要求。瀝青混合料技術(shù)指標表6-6試驗項目SMA混合料（上面層）改性瀝青混合料（中面層）試件擊實次數(shù)雙面各75雙面各75馬歇爾穩(wěn)定度MS(kN)≥6.0≥8.0流值(FL)(mm)—1.5～4空隙率(VV)(%)3～44～6瀝青飽和度(VFA)(%)75～8565～75礦料間隙率(VMA)(%)≥17≥17動穩(wěn)定度(DS)，(60℃≥3500≥2800浸水試驗殘留強度(%)≥80≥85凍融劈裂殘留強度(%)≥80≥80彎曲試驗破壞應(yīng)變[-10℃，50mm≥2500≥2500滲水系數(shù)(ml/min)≤80≤120謝倫堡瀝青析漏試驗的結(jié)合料損失≤0.5—肯塔堡飛散試驗的混合料損失或浸水飛散試驗≤15—其它未盡事宜請參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中相關(guān)要求。瀝青面層礦料級配應(yīng)符合《廣東省普通公路養(yǎng)護工程路面典型結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)指南》之要求。瀝青面層各層瀝青混合料級配范圍表6-7混合料類型下列篩孔（mm）通過率（%）31.526.5191652.30.150.075SMA-13上限1001007534262420161512下限1009050201514121098AC-20上限1001008879593527211713108下限100907764472516117532大面積施工前，瀝青混合料的配合比設(shè)計必須嚴格按目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計及生產(chǎn)配合比設(shè)計檢驗三個階段進行，確定施工級配允許波動范圍。其它未盡事宜請參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）執(zhí)行。（6）粘層在瀝青面層各層之間、瀝青面層與水泥路面之間均灑鋪粘層油，粘層油采用PCR快裂改性乳化瀝青，用量為（0.3～0.6）L/m2。材料規(guī)格和用量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》第4.7條和第9.2條要求，質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）和有關(guān)乳化瀝青規(guī)范標準的相關(guān)技術(shù)要求，見表6-8。改性乳化瀝青技術(shù)要求表6-8試驗項目單位品種及代號試驗方法PCRBCR破乳速度快裂或中裂慢裂T0658粒子電荷陽離子(＋)陽離子(＋)T0653篩上剩余量（1.18mm），不大于％0.10.1T0652粘度恩格拉粘度E251～103～30T0622瀝青標準粘度C25，3s8～2512～60T0621蒸發(fā)殘留物含量，不小于％5060T0651針入度（100g，25℃,5s0.1mm40～12040～100T0604軟化點，不小于℃5053T0606延度（5℃cm2020T0605溶解度(三氯乙烯)，不小于%97.597.5T0607與礦料的粘附性，裹覆面積，不小于2/3—T0654貯存穩(wěn)定性1d，不大于%11T06555d，不大于%55T0655水泥混凝土橋面加鋪瀝青層時，粘層需具備足夠的粘結(jié)、防滲能力，噴灑防水粘結(jié)層時應(yīng)直接分2~3層噴灑或人工涂刷改性乳化瀝青粘層，必須均勻一致，且達到要求的厚度。噴灑防水層粘結(jié)后應(yīng)立即撒布一層潔凈的尺寸3~5mm的石屑保護層，并用6~8t的輕型壓路機以較慢的速度碾壓。混凝土橋面板表面應(yīng)作銑刨處理，清除浮漿，除去過高的突出部位。（7）纖維穩(wěn)定劑SMA的穩(wěn)定劑宜采用木質(zhì)素絮狀纖維，按瀝青混合料總質(zhì)量的0.3%～0.4%摻入混合料中，木質(zhì)素纖維的質(zhì)量應(yīng)符合表6-9。木質(zhì)素纖維技術(shù)要求表6-9項目單位指標試驗方法纖維長度，不大于mm6水溶液用顯微鏡觀測灰分含量%18±5高溫590～600℃燃燒后測定殘留物pH值-7.5±1.0水溶液用pH試紙或pH計測定吸油率，不小于-纖維質(zhì)量的5倍用煤油浸泡后放在篩上經(jīng)振敲后稱量含水率（以質(zhì)量計），不大于%5105℃烘箱烘2h后冷卻稱量（8）上面層瀝青混合料抗滑技術(shù)要求上面層抗滑性能以橫向力系數(shù)SFC60和路面宏觀構(gòu)造深度TD（mm）為主要指標。一級公路在竣工驗收時，其抗滑技術(shù)指標宜符合下表的要求?？够夹g(shù)指標表6-10名稱竣工驗收值橫向力系數(shù)SFC60擺值Fb（BPN）構(gòu)造深度TD(mm)指標范圍≥54≥45≥0.7注：1.橫向力系數(shù)SFC60—用橫向力系數(shù)測試車，在（60±1）km/h的車速下測定；2.路面宏觀構(gòu)造深度TD(mm)—用鋪砂法測定。6.2水泥路面水泥混凝土面層的設(shè)計彎拉強度為5.0MPa，彎拉彈性模量≥31000MPa。組成水泥混凝土的所有原材料的各項技術(shù)指標應(yīng)滿足《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD40-2011)和《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》(JTG/TF30-2014)的規(guī)定。（1）水泥水泥采用普通硅酸鹽水泥，其化學成分、物理性能等路用品質(zhì)要求如下表：水泥化學成分和物理指標表6-11水泥性能指標鋁酸三鈣不宜＞7.0%鐵鋁酸四鈣不宜＜15.0%游離氧化鈣不宜＞1.0%氧化鎂不宜＞5.0%三氧化硫不宜＞3.5%堿含量Na2+0.658K2O≤0.6%混合材種類不得摻窯灰、煤矸石、火山灰和粘土出磨時安全性雷氏夾或蒸煮法檢驗必須合格標準稠度需水量不宜＞28%燒失量不宜＞3.0%比表面積宜在300~450m2細度（80μm）篩余量不得不宜＞10%初凝時間不早于1.5h終凝時間不遲于10h28d干縮率不得不宜＞0.09%耐磨性不得不宜＞3.6kg/m2此外，所選用的水泥還應(yīng)通過混凝土配合比試驗，根據(jù)其配制彎拉強度、耐久性和工作性優(yōu)選適宜的水泥品種、強度等級。（2）粗集料粗集料可使用碎石、破碎卵石和卵石。粗集料應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈。粗集料技術(shù)指標應(yīng)符合表6-12的規(guī)定。粗集料技術(shù)指標表6-12項目技術(shù)指標碎石壓碎指標（%）＜10卵石壓碎指標（%）＜12針片狀顆粒含量（按質(zhì)量計%）＜5含泥量（按質(zhì)量計%）＜0.5泥塊含量（按質(zhì)量計%）＜0有機物含量（比色法）合格巖石抗壓強度火成巖≥100MPa；變質(zhì)巖≥80MPa；水成巖≥60MPa表觀密度＞2500kg/m3松散堆積密度＞1350/m3空隙率＜47%堿集料反應(yīng)經(jīng)堿集料反應(yīng)試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定試驗齡期的膨脹率應(yīng)小于0.1%粗集料的級配范圍應(yīng)符合表6-13的規(guī)定。粗集料級配范圍表6-13級配方篩孔尺寸（mm）2.364.759.5161926.531.537.5累計篩余（以質(zhì)量計%）合成級配4.75～1695～10085～10040～600～104.75～1995～10085～9560～7530～450～504.7～26.595～10090～10070～9050～7025～400～504.7～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～50粒徑4.75～9.595～10080～1000～1509.5～1695～10080～1000～1509.5～1995～10085～10040～600～15016～26.595～10055～7025～400～10016～31.595～10085～10055～7025～400～100（3）細集料細集料應(yīng)采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂，其技術(shù)指標應(yīng)符合表6-13的規(guī)定。砂應(yīng)為Ⅱ以上砂，砂的硅質(zhì)含量不應(yīng)低于25%。細集料的級配應(yīng)滿足表6-14的要求：細集料技術(shù)指標表6-14項目技術(shù)指標氯化物（氯離子質(zhì)量計%）＜0.02堅固性（按質(zhì)量損失計%）＜8云母（按質(zhì)量計%）＜2.0含泥量（按質(zhì)量計%）＜2.0泥塊含量（按質(zhì)量計%）＜1.0機制砂M