商品車裝卸站臺車技術(shù)要求編制說明

一、工作簡況

（一）任務來源

《商品車裝卸站臺車技術(shù)要求》是2021年交通運輸部標準化計劃（第二批）

制修訂項目中行業(yè)標準項目之一，項目計劃編號JT2021-24，標準技術(shù)歸口單位

為全國綜合交通運輸標準化技術(shù)委員會（SAC/TC571）。

（二）目的意義

近年來，伴隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展及國民經(jīng)濟的提升，商品車運輸

量也在逐年提高，鐵路運輸商品車具有運量大、安全性高、遠距離運輸成本低

等優(yōu)勢，已逐漸成為商品車運輸?shù)闹髁鞣较颉Ｓ捎谏唐奋囄锪鬓D(zhuǎn)運作業(yè)過程中，

前端和終端作業(yè)是鐵路運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，因此鐵路貨場對商品車的裝卸安全及

裝卸效率要求越來越高。目前商品車的鐵路裝卸主要使用簡易爬梯裝置人工搭

建裝卸通道，存在著浪費人工，耗費時間，效率低下，而且安全可靠性差等問

題。

商品車裝卸站臺車的研制應用，具有自動化程度高、連接系統(tǒng)搭建時效快、

商品車裝卸效率高、操作方便、安全可靠等特點，全面解決了商品車在裝卸過

程中各種工況的標準作業(yè)要求。該站臺車在非工作狀態(tài)時是可以駕駛的車輛，

工作狀態(tài)時如“變形金剛”般可變形為小汽車裝卸通道。依靠車載電池為車輛

移動、液壓傳動及電動傳動等相應動作提供動力，與JSQ6型小汽車專用運輸車

二層渡板連接（適應二層水平位、中間位裝卸），完成小汽車裝卸作業(yè)。目前國

內(nèi)可生產(chǎn)商品車裝卸站臺車的企業(yè)有十余家，目前中車哈爾濱車輛有限公司已

已生產(chǎn)該類型設備40余臺，并已在昆明、西安、長春、武漢、鄭州等各大鐵路

貨場使用，并取得了良好運行效果。制定本標準有利于引導商品車快速裝卸設

備技術(shù)發(fā)展，有利于進一步推進商品車多式聯(lián)運全鏈條標準化，提升商品車運

輸服務水平。

（三）起草單位

本標準由中車哈爾濱車輛有限公司、中鐵特貨物流股份有限公司、交通運

輸部科學研究院、中車齊齊哈爾車輛有限公司、浙江好力電動車輛制造有限公

司等單位共同起草。

（四）主要工作過程

1

按照全國綜合交通運輸標準化技術(shù)委員會的要求與項目組的進度計劃，目

前《商品車裝卸站臺車技術(shù)要求》的編制，完成了以下工作：

2021年8月31日通過視頻會議形式組織召開此項行業(yè)標準的編制啟動會。

會議宣布成立了標準編制小組，確定了標準的主編寫單位，并就標準編制的流

程和各階段時間進度安排、主要工作任務進行了明確。

會議還針對此項行業(yè)標準內(nèi)容進行了充分討論，確定了標準的框架、主要

內(nèi)容等，并在小組內(nèi)取得了一致性意見，同時對下一步工作進行了安排。

2021年8月-2021年11月，主執(zhí)筆單位中車哈爾濱車輛有限公司按啟動會

議確定的諸項原則，將標準的規(guī)范內(nèi)容分為結(jié)構(gòu)、技術(shù)參數(shù)與技術(shù)要求，其中

技術(shù)要求中又分為一般要求、材料要求、制造要求和涂裝與標記等。通過對相

關標準研究、產(chǎn)品制造過程分析及應用現(xiàn)場走訪調(diào)查，完成了標準草案。

2021年12月22日，組織召開了標準編制單位視頻討論會進行了討論，根

據(jù)討論結(jié)果，中車哈爾濱車輛有限公司對草案進行了修改。

2022年1-3月,根據(jù)全國綜合運輸標委會秘書處和有關專家意見,對標準結(jié)

構(gòu)和文本內(nèi)容作了進一步修改完善。

2020年4月初，向全國綜合運輸標委會提交了征求意見稿，申請征求行業(yè)

意見。

二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標準編制原則

《商品車裝卸站臺車技術(shù)要求》標準作為交通運輸部多式聯(lián)運系列標準的

重要組成部分，與綜合交通運輸標準體系的其他相關標準密切相關。標準編制

原則主要如下：

1規(guī)范性

嚴格按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和

起草規(guī)則》的規(guī)定起草。

2實用性

《商品車裝卸站臺車技術(shù)要求》的制定對國內(nèi)鐵路站場商品車裝卸站臺車（以

下簡稱“站臺車”）的設計、制造、檢驗與運輸具有較強的指導性，從而可以保

證雙層運輸汽車專用車二層汽車的安全裝卸需求。

2

3先進性

本標準的編制是以大量國內(nèi)外鐵路站場商品車裝卸現(xiàn)狀為基礎，通過總結(jié)

商品車裝卸的先進經(jīng)驗，將電動操控及驅(qū)動系統(tǒng)引入站臺車產(chǎn)品中，提升商品

車裝卸的自動化程度，進而節(jié)約人力物力成本。

4.可擴充性

《商品車裝卸站臺車技術(shù)要求》標準的相關內(nèi)容并非一成不變，它與一定

時期內(nèi)國際、國內(nèi)和行業(yè)相關標準和政府規(guī)定的不斷完善、更新以及一定時期

內(nèi)社會經(jīng)濟和交通運輸部多式聯(lián)運業(yè)務的發(fā)展緊密相關。本標準也應根據(jù)情況

不斷進行更新、擴展和延伸，課題組建議不定期對本標準進行修訂。

（二）確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

通過對國內(nèi)部分鐵路站場商品車裝卸現(xiàn)狀的調(diào)研、商品車相關數(shù)據(jù)資料的

收集統(tǒng)計及該行業(yè)需求的研究分析，課題組總結(jié)歸納出《商品車裝卸站臺車技

術(shù)要求》的基本構(gòu)成，再經(jīng)內(nèi)部的反復討論，提出標準的具體條目為商品車裝

卸站臺車的結(jié)構(gòu)、使用條件、性能要求、設計與配置、材料要求、工藝要求、

檢驗規(guī)則、運輸。

本標準編制過程中，課題組嚴格遵循以下標準化法律、法規(guī)、規(guī)范的規(guī)定，

作為本標準起草的重要依據(jù)：

《中華人民共和國標準化法》

《中華人民共和國標準化法實施條例》

GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

GB/T699優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼

GB/T700碳素結(jié)構(gòu)鋼

GB/T1348球墨鑄鐵件

GB/T9438灰鑄鐵件

GB/T11352一般工程用鑄造碳鋼件

GB/T16623壓配式實心輪胎技術(shù)規(guī)范

GB/T19866焊接工藝規(guī)程及評定的一般原則

GB/T34585純電動貨車技術(shù)條件

JT/T1194-2018商品車多式聯(lián)運滾裝操作規(guī)程

3

TB/T1979鐵道車輛用耐大氣腐蝕鋼

1術(shù)語和定義

為便于標準執(zhí)行和讀者理解，本標準參照國內(nèi)已發(fā)布的JT/T1194-2018《商

品車多式聯(lián)運滾裝操作規(guī)程》系列相關標準，給出了“商品車”、“商品車裝卸

站臺車”術(shù)語的定義和英譯寫法。

2結(jié)構(gòu)

該部分內(nèi)容列出了站臺車（實物圖見圖1）的主要組成系統(tǒng)，即連接系統(tǒng)、

支撐系統(tǒng)、升降系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及操控系統(tǒng)，并按系統(tǒng)進行分項介

紹。附帶站臺車結(jié)構(gòu)示意圖（見圖2）。

圖1站臺車實物圖

a)非工作狀態(tài)收起圖b)工作狀態(tài)展開圖

標引序號說明：

1—連接系統(tǒng)4—升降系統(tǒng)

2—支撐系統(tǒng)5—驅(qū)動系統(tǒng)

3—操控系統(tǒng)6—制動系統(tǒng)

圖2站臺車結(jié)構(gòu)示意圖

（1）連接系統(tǒng)是站臺車工作時的行車通道，由前平臺、后平臺、活動渡板

等組成。

前平臺由前平臺框架、前支柱、縱向固定裝置及止輪擋等組成，前平臺上

4

平面縱向兩側(cè)行車通道裝有帶凸起長圓孔的鋼板（見圖3）。

標引序號說明：

1—縱向固定裝置4—電動推桿座

2—前支柱5—止輪擋

3—前平臺框架6—轉(zhuǎn)軸座

圖3前平臺結(jié)構(gòu)示意圖

后平臺由后平臺框架、彈簧推桿裝置、雙向固定裝置等部分組成，框架上平

面裝有帶凸起長圓孔鋼板（見圖4）。

標引序號說明：

1—轉(zhuǎn)軸座5—彈簧推桿

2—雙向棘輪固定裝置6—軸座

3—后平臺框架7—支撐裝

4—彈簧扣8—折頁組成

圖4后平臺結(jié)構(gòu)示意圖

活動渡板由主體框架、小渡板等部分組成，主體框架及小渡板上平面裝有

帶凸起長圓孔鋼板（見圖5）。

5

標引序號說明：

1—主體框架4—彈簧扣固定鉤

2—蓋板5—折頁

3—扶手6—小渡板

圖5活動渡板結(jié)構(gòu)示意圖

（2）支撐系統(tǒng)是商品車裝卸過程中的承載裝置，由前支撐、后支撐、車架

等組成。前支撐、后支撐采用公路半掛運輸車的手動升降支腿方式，可根據(jù)承

載噸位選取規(guī)格型號；車架按電動平車車架結(jié)構(gòu)制作。

（3）由于站臺車需要實現(xiàn)雙層運輸汽車專用車上層不同高度的裝卸工作，

因此前平臺需要裝設升降系統(tǒng)，升降系統(tǒng)由前平臺升降裝置、限位裝置等組成。

前平臺升降動作可由電動推桿或液壓油缸來完成，限位裝置由行程開關、支撐

架及活動桿等組成。

（4）驅(qū)動系統(tǒng)是站臺車動力系統(tǒng)，采用車載可充電電池提供電能，主要由

交流電機、液壓轉(zhuǎn)向前橋、驅(qū)動后橋、免維護蓄電池及無級調(diào)速控制器等組成。

（5）制動系統(tǒng)由人工踩踏式液壓制動、電子駐車及驅(qū)動電機輔助制動等組

成。

（6）操控系統(tǒng)主要用于站臺車移動過程及展開、收起過程的控制，主要包

括液壓轉(zhuǎn)向控制、驅(qū)動系統(tǒng)控制、制動系統(tǒng)控制、聲光控制及升降系統(tǒng)控制等。

3使用條件

（1）有盡端式站臺時，根據(jù)GB/T39448-2020《汽車整車物流多式聯(lián)運設

施設備配置要求》第5.2.1.3.2條規(guī)定，鐵路站場盡端式站臺水平段邊緣頂面距

軌面高度為1080mm；無盡端式站臺時，與雙層運輸汽車專用車連掛的鐵路平車

承載面距軌面最大高度為1250mm；參照上述數(shù)據(jù)確定站臺車工作臺面距軌面的

高度范圍為1080mm～1250mm；為保證站臺車工作狀態(tài)展開后，能夠滿足商品車

裝卸通道通過性要求，盡端式站臺水平段長度宜不小于8600mm、坡段角度應不

大于9°。滿足上述條件，即可實現(xiàn)二層地板距軌面高度為2580mm～2972mm的雙

6

層運輸汽車專用車裝卸商品車要求。

（2）為滿足國內(nèi)各地區(qū)鐵路站場正常運用，制定站臺車需在環(huán)境溫度

-40℃～+50℃條件下能正常工作。

（3）通過廣泛收集既有商品車相關數(shù)據(jù)及對雙層運輸汽車專用車所承運商

品車的實際調(diào)研，采用站臺車裝卸的商品車應滿足下列要求：商品車縱向通過

角應不小于7o、接近角應不小于7o、離去角應不小7o。

4性能要求

（1）根據(jù)雙層運輸汽車專用車所承運商品車整備質(zhì)量數(shù)據(jù)，確定站臺車工

作狀態(tài)承重不小于3t。

（2）綜合考慮工作效率、安全操作及合理配置，規(guī)定了站臺車平直路段行

駛最高速度宜不小于10km/h，平直路段續(xù)航里程宜不小于30km。

5設計與配置

（1）尺寸要求

①鐵路站場采用側(cè)站臺進行商品車裝卸時，需借用鐵路平車（寬度約

3000mm）與雙層運輸汽車專用車連掛作為輔助裝卸平臺。站臺車在鐵路平車上

展開和固定時，支撐系統(tǒng)需支撐到鐵路平車上，因此要求站臺車外輪廓寬度（兩

側(cè)公路半掛運輸車的手動升降支腿最外緣尺寸）不大于3200mm。

②根據(jù)站臺車所通過商品車的縱向通過角不小于7°，接近角不小于7°,

離去角不小7°幾個數(shù)據(jù)，確定站臺車工作狀態(tài)展開時與地面夾角不大于6°，

各折段相對角度不大于6°。

③根據(jù)雙層運輸汽車專用車所承運商品車寬度數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，確定站臺車

裝卸通道寬度不小于2200mm。

④根據(jù)雙層運輸汽車專用車二層端板距軌面高度范圍及盡端式站臺、配套

用鐵路平車承載面距軌面高，規(guī)定了前平臺前端上平面距軌面高度應能在

2410mm～2972mm范圍內(nèi)調(diào)整。。

⑤根據(jù)GB/T39448-2020《汽車整車物流多式聯(lián)運設施設備配置要求》第

5.2.1.3.3條規(guī)定的鐵路站場盡端式站臺坡比小于或等于1:7及本文件規(guī)定的坡

段角度不大于9°，確定站臺車縱向通過角不小于10°，接近角不小于10°,離

去角不小于10°。

7

（2）配置要求

①參照JB/T6127《電動平車技術(shù)條件》第3.7.3.5條及電動車電池相關

技術(shù)規(guī)范規(guī)定，確定站臺車免維護蓄電池防水等級宜不小于IP67級，充放電使

用周期應不小于750次。一個周期內(nèi)使用時間應大于10h。

②根據(jù)站臺車工作場所使用、貯存等條件，為確保使用及維護人員安全，

站臺車電源電壓宜不大于DC72V；同時根據(jù)對各站場電源配置情況的調(diào)研，大多

數(shù)站場為AC220V電源，故規(guī)定充電輸入電壓為AC220V。

③根據(jù)站臺車運用便捷、安全可靠及GB/T34585的要求，對站臺車升降系

統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、操控系統(tǒng)和制動系統(tǒng)提出了相關要求，內(nèi)容如下：

——站臺車升降系統(tǒng)應動作平穩(wěn)、無卡滯，限位裝置應作用良好。

——站臺車驅(qū)動系統(tǒng)應符合GB/T34585的要求。各傳動部件應安裝牢固、

轉(zhuǎn)動靈活、無卡滯。

——站臺車操控系統(tǒng)應符合GB/T34585的要求。轉(zhuǎn)向動作應靈活、操作方

便、無阻滯干涉，各項控制應作用良好。

——站臺車制動系統(tǒng)應符合GB/T34585的要求。制動操作應靈活、作用良

好。

6材料要求

根據(jù)站臺車的承載能力、工作環(huán)境、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及制造工藝，對相關材料進

行具體要求，內(nèi)容如下：

①各種材料應具備技術(shù)證件，對其技術(shù)證件不全或未經(jīng)檢驗合格者不應投

入使用。

②前支撐中的支撐銷軸及雙向固定裝置中的棘輪、棘爪材料的力學性能不

應低于GB/T699中45鋼的性能。

③站臺車鋼結(jié)構(gòu)材料的力學性能不應低于GB/T700中Q235A的性能。

④連接系統(tǒng)中的長圓孔鋼板材料的力學性能不應低于TB/T1979中

Q345NQR2的性能。

⑤驅(qū)動系統(tǒng)中的前橋轉(zhuǎn)向節(jié)材料的力學性能不應低于GB/T11352中

ZG230-450的性能。

⑥后橋輪殼、制動轂材料的力學性能不應低于GB/T9438中HT250的性能。

8

⑦后橋差速器體、減速器體材料的力學性能不應低于GB/T1348中QT450-15

的性能。

⑧輪胎材料的性能不應低于GB/T16623的要求。

7工藝要求

該部分內(nèi)容主要列出了站臺車制造時焊接質(zhì)量標準及操作要求，規(guī)定了組

裝時連接件潤滑要求。

①焊接件的焊接質(zhì)量應符合GB/T19866的規(guī)定,焊縫應平整均勻,無焊穿、

漏焊、裂紋、氣孔、夾渣等缺陷,焊渣清除干凈。焊縫的打磨工作應順著焊縫的

長度方向進行。

②所有緊固件應進行表面防銹處理,各連接部位應牢固可靠。

③各摩擦表面應按規(guī)定涂加潤滑脂。

8檢驗規(guī)則

站臺車制造完成投入使用前須進行系列檢驗，確保產(chǎn)品質(zhì)量合格。該部分

主要列出站臺車出廠檢驗及型式檢驗要求，其中，型式檢驗中站臺車尺寸檢查

及縱向通過能力需符合站臺車尺寸要求所列數(shù)據(jù)，具體內(nèi)容如下：

出廠檢驗

（1）該項檢驗由制造廠質(zhì)量檢驗部門完成，主要進行外觀、主要參數(shù)、支

撐系統(tǒng)、升降系統(tǒng)、連接系統(tǒng)及行駛性能檢驗。

（2）型式檢驗

該部分內(nèi)容列出了型式檢驗的概念、站臺車通過性檢驗及抽樣原則。

①型式檢驗項目應包含下列內(nèi)容：

a)全部出廠檢驗項目。

b)站臺車通過性檢驗。站臺車能自輪駛上盡端式站臺，且應無溜車、蹭底、

觸頭現(xiàn)象。

②進行型式檢驗的樣機采用隨機抽樣法抽取1臺進行。

6運輸

通過對以往站臺車運輸?shù)拇罅空{(diào)研，本章主要列出了站臺車吊裝、加固等

要求。

（1）吊裝

9

①吊裝前站臺車應處于完全收起狀態(tài)，前平臺應處于最低位置并與車架固

定；應切斷站臺車總電源，應保持電控箱、電池箱、液壓箱、充電箱門鎖閉狀

態(tài)；倒車鏡應收起。

②宜采用吊裝帶進行裝卸，吊裝過程中應對站臺車做好防護。

（2）固定

①站臺車吊裝到運輸車輛上后，應將后平臺展開，活動渡板固定在后平臺

上；前、后支撐的支腿應伸出與車輛地板接觸，并保持站臺車車輪非抬起狀態(tài)。

②應采用止輪裝置對站臺車車輪前、后進行固定，站臺車與運輸車輛固定

時，應進行必要的加固防護。

三、預期的經(jīng)濟和社會效果

近年來，伴隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展及國民經(jīng)濟的提升，商品車的銷

量也在逐年提高，商品車的運輸量不斷增加，鐵路運輸商品車具有運量大、安

全性高、遠距離運輸成本低等優(yōu)勢，已逐漸成為商品車運輸?shù)闹髁鞣较?，因?/p>

鐵路貨場對商品車的裝卸安全及裝卸效率要求越來越高。未來，按此標準制造

的站臺車的優(yōu)點和預期的經(jīng)濟和社會效果將體現(xiàn)在如下幾點：

1該站臺車自動化程度高，連接系統(tǒng)搭建時效快。

2車載電池使用壽命及續(xù)航里程長，充電時間短，安全系數(shù)高。

3前平臺升降系統(tǒng)動作靈活，支撐系統(tǒng)牢固穩(wěn)定。

4驅(qū)動系統(tǒng)運行平穩(wěn)，制動系統(tǒng)安全可靠。

5該站臺車操作簡單，投入人力成本低，商品車裝卸效率高，必將為鐵路

商品車裝卸環(huán)節(jié)帶來較豐厚的經(jīng)濟效益。

四、采用國際標準和國外先進標準的程度

無。

五、與有關的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性標準的關系

本標準的編寫是在遵守《中華人民共和國標準化法》、《中華人民共和國標

準化法實施條例》、《國家標準管理辦法》、GB/T1.1—2020《標準化工作導則第

1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》等的基礎上，并規(guī)范性引用了多項相關

的國家標準、行業(yè)標準等標準。因此，本標準與我國現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性

國家標準不矛盾。

10

六、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

七、標準過渡期的建議

本標準發(fā)布后，為了使標準相關使用方更好學習和貫徹執(zhí)行本標準，使商品

裝卸站臺車的生產(chǎn)企業(yè)做好生產(chǎn)線的改造、調(diào)整等準備工作，建議本標準發(fā)布6

個月后實施。

八、廢止現(xiàn)行有關標準的建議

無。

九、其他應予說明的事項

本標準不涉及專利。

11

交通運輸行業(yè)標準

商品車裝卸站臺車技術(shù)要求

（征求意見稿)

編制說明

標準起草組

2022年4月

一、工作簡況

（一）任務來源

《商品車裝卸站臺車技術(shù)要求》是2021年交通運輸部標準化計劃（第二批）

制修訂項目中行業(yè)標準項目之一，項目計劃編號JT2021-24，標準技術(shù)歸口單位

為全國綜合交通運輸標準化技術(shù)委員會（SAC/TC571）。

（二）目的意義

近年來，伴隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展及國民經(jīng)濟的提升，商品車運輸

量也在逐年提高，鐵路運輸商品車具有運量大、安全性高、遠距離運輸成本低

等優(yōu)勢，已逐漸成為商品車運輸?shù)闹髁鞣较?。由于商品車物流轉(zhuǎn)運作業(yè)過程中，

前端和終端作業(yè)是鐵路運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，因此鐵路貨場對商品車的裝卸安全及

裝卸效率要求越來越高。目前商品車的鐵路裝卸主要使用簡易爬梯裝置人工搭

建裝卸通道，存在著浪費人工，耗費時間，效率低下，而且安全可靠性差等問

題。

商品車裝卸站臺車的研制應用，具有自動化程度高、連接系統(tǒng)搭建時效快、

商品車裝卸效率高、操作方便、安全可靠等特點，全面解決了商品車在裝卸過

程中各種工況的標準作業(yè)要求。該站臺車在非工作狀態(tài)時是可以駕駛的車輛，

工作狀態(tài)時如“變形金剛”般可變形為小汽車裝卸通道。依靠車載電池為車輛

移動、液壓傳動及電動傳動等相應動作提供動力，與JSQ6型小汽車專用運輸車

二層渡板連接（適應二層水平位、中間位裝卸），完成小汽車裝卸作業(yè)。目前國

內(nèi)可生產(chǎn)商品車裝卸站臺車的企業(yè)有十余家，目前中車哈爾濱車輛有限公司已

已生產(chǎn)該類型設備40余臺，并已在昆明、西安、長春、武漢、鄭州等各大鐵路

貨場使用，并取得了良好運行效果。制定本標準有利于引導商品車快速裝卸設

備技術(shù)發(fā)展，有利于進一步推進商品車多式聯(lián)運全鏈條標準化，提升商品車運

輸服務水平。

（三）起草單位

本標準由中車哈爾濱車輛有限公司、中鐵特貨物流股份有限公司、交通運

輸部科學研究院、中車齊齊哈爾車輛有限公司、浙江好力電動車輛制造有限公

司等單位共同起草。

（四）主要工作過程

1

按照全國綜合交通運輸標準化技術(shù)委員會的要求與項目組的進度計劃，目

前《商品車裝卸站臺車技術(shù)要求》的編制，完成了以下工作：

2021年8月31日通過視頻會議形式組織召開此項行業(yè)標準的編制啟動會。

會議宣布成立了標準編制小組，確定了標準的主編寫單位，并就標準編制的流

程和各階段時間進度安排、主要工作任務進行了明確。

會議還針對此項行業(yè)標準內(nèi)容進行了充分討論，確定了標準的框架、主要

內(nèi)容等，并在小組內(nèi)取得了一致性意見，同時對下一步工作進行了安排。

2021年8月-2021年11月，主執(zhí)筆單位中車哈爾濱車輛有限公司按啟動會

議確定的諸項原則，將標準的規(guī)范內(nèi)容分為結(jié)構(gòu)、技術(shù)參數(shù)與技術(shù)要求，其中

技術(shù)要求中又分為一般要求、材料要求、制造要求和涂裝與標記等。通過對相

關標準研究、產(chǎn)品制造過程分析及應用現(xiàn)場走訪調(diào)查，完成了標準草案。

2021年12月22日，組織召開了標準編制單位視頻討論會進行了討論，根

據(jù)討論結(jié)果，中車哈爾濱車輛有限公司對草案進行了修改。

2022年1-3月,根據(jù)全國綜合運輸標委會秘書處和有關專家意見,對標準結(jié)

構(gòu)和文本內(nèi)容作了進一步修改完善。

2020年4月初，向全國綜合運輸標委會提交了征求意見稿，申請征求行業(yè)

意見。

二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標準編制原則

《商品車裝卸站臺車技術(shù)要求》標準作為交通運輸部多式聯(lián)運系列標準的

重要組成部分，與綜合交通運輸標準體系的其他相關標準密切相關。標準編制

原則主要如下：

1規(guī)范性

嚴格按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和

起草規(guī)則》的規(guī)定起草。

2實用性

《商品車裝卸站臺車技術(shù)要求》的制定對國內(nèi)鐵路站場商品車裝卸站臺車（以

下簡稱“站臺車”）的設計、制造、檢驗與運輸具有較強的指導性，從而可以保

證雙層運輸汽車專用車二層汽車的安全裝卸需求。

2

3先進性

本標準的編制是以大量國內(nèi)外鐵路站場商品車裝卸現(xiàn)狀為基礎，通過總結(jié)

商品車裝卸的先進經(jīng)驗，將電動操控及驅(qū)動系統(tǒng)引入站臺車產(chǎn)品中，提升商品

車裝卸的自動化程度，進而節(jié)約人力物力成本。

4.可擴充性

《商品車裝卸站臺車技術(shù)要求》標準的相關內(nèi)容并非一成不變，它與一定

時期內(nèi)國際、國內(nèi)和行業(yè)相關標準和政府規(guī)定的不斷完善、更新以及一定時期

內(nèi)社會經(jīng)濟和交通運輸部多式聯(lián)運業(yè)務的發(fā)展緊密相關。本標準也應根據(jù)情況

不斷進行更新、擴展和延伸，課題組建議不定期對本標準進行修訂。

（二）確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

通過對國內(nèi)部分鐵路站場商品車裝卸現(xiàn)狀的調(diào)研、商品車相關數(shù)據(jù)資料的

收集統(tǒng)計及該行業(yè)需求的研究分析，課題組總結(jié)歸納出《商品車裝卸站臺車技

術(shù)要求》的基本構(gòu)成，再經(jīng)內(nèi)部的反復討論，提出標準的具體條目為商品車裝

卸站臺車的結(jié)構(gòu)、使用條件、性能要求、設計與配置、材料要求、工藝要求、

檢驗規(guī)則、運輸。

本標準編制過程中，課題組嚴格遵循以下標準化法律、法規(guī)、規(guī)范的規(guī)定，

作為本標準起草的重要依據(jù)：

《中華人民共和國標準化法》

《中華人民共和國標準化法實施條例》

GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

GB/T699優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼

GB/T700碳素結(jié)構(gòu)鋼

GB/T1348球墨鑄鐵件

GB/T9438灰鑄鐵件

GB/T11352一般工程用鑄造碳鋼件

GB/T16623壓配式實心輪胎技術(shù)規(guī)范

GB/T19866焊接工藝規(guī)程及評定的一般原則

GB/T34585純電動貨車技術(shù)條件

JT/T1194-2018商品車多式聯(lián)運滾裝操作規(guī)程

3

TB/T1979鐵道車輛用耐大氣腐蝕鋼

1術(shù)語和定義

為便于標準執(zhí)行和讀者理解，本標準參照國內(nèi)已發(fā)布的JT/T1194-2018《商

品車多式聯(lián)運滾裝操作規(guī)程》系列相關標準，給出了“商品車”、“商品車裝卸

站臺車”術(shù)語的定義和英譯寫法。

2結(jié)構(gòu)

該部分內(nèi)容列出了站臺車（實物圖見圖1）的主要組成系統(tǒng)，即連接系統(tǒng)、

支撐系統(tǒng)、升降系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及操控系統(tǒng)，并按系統(tǒng)進行分項介

紹。附帶站臺車結(jié)構(gòu)示意圖（見圖2）。

圖1站臺車實物圖

a)非工作狀態(tài)收起圖b)工作狀態(tài)展開圖

標引序號說明：

1—連接系統(tǒng)4—升降系統(tǒng)

2—支撐系統(tǒng)5—驅(qū)動系統(tǒng)

3—操控系統(tǒng)6—制動系統(tǒng)

圖2站臺車結(jié)構(gòu)示意圖

（1）連接系統(tǒng)是站臺車工作時的行車通道，由前平臺、后平臺、活動渡板

等組成。

前平臺由前平臺框架、前支柱、縱向固定裝置及止輪擋等組成，前平臺上

4

平面縱向兩側(cè)行車通道裝有帶凸起長圓孔的鋼板（見圖3）。

標引序號說明：

1—縱向固定裝置4—電動推桿座

2—前支柱5—止輪擋

3—前平臺框架6—轉(zhuǎn)軸座

圖3前平臺結(jié)構(gòu)示意圖

后平臺由后平臺框架、彈簧推桿裝置、雙向固定裝置等部分組成，框架上平

面裝有帶凸起長圓孔鋼板（見圖4）。

標引序號說明：

1—轉(zhuǎn)軸座5—彈簧推桿

2—雙向棘輪固定裝置6—軸座

3—后平臺框架7—支撐裝

4—彈簧扣8—折頁組成

圖4后平臺結(jié)構(gòu)示意圖

活動渡板由主體框架、小渡板等部分組成，主體框架及小渡板上平面裝有

帶凸起長圓孔鋼板（見圖5）。

5

標引序號說明：

1—主體框架4—彈簧扣固定鉤

2—蓋板5—折頁

3—扶手6—小渡板

圖5活動渡板結(jié)構(gòu)示意圖

（2）支撐系統(tǒng)是商品車裝卸過程中的承載裝置，由前支撐、后支撐、車架

等組成。前支撐、后支撐采用公路半掛運輸車的手動升降支腿方式，可根據(jù)承

載噸位選取規(guī)格型號；車架按電動平車車架結(jié)構(gòu)制作。

（3）由于站臺車需要實現(xiàn)雙層運輸汽車專用車上層不同高度的裝卸工作，

因此前平臺需要裝設升降系統(tǒng)，升降系統(tǒng)由前平臺升降裝置、限位裝置等組成。

前平臺升降動作可由電動推桿或液壓油缸來完成，限位裝置由行程開關、支撐

架及活動桿等組成。

（4）驅(qū)動系統(tǒng)是站臺車動力系統(tǒng)，采用車載可充電電池提供電能，主要由

交流電機、