汽車駕駛員-中級工理論模擬試題

汽車駕駛員-中級工理論模擬試題

汽車駕駛員一中級工理論模擬試題

一、選擇題

1.＞“8”字形路線行駛中，通過交叉點時，轉動方向盤不宜過早，待車頭進入下半圈時，

再（）地向反方向轉動方向盤。

A、迅速平穩(wěn)B、迅速C、平穩(wěn)D、緩慢

2.＞驅動橋由主減速器.差速器.（）和橋殼等組成。

A、萬向節(jié)B、傳動軸C、半軸D、驅動車輪

3.＞關于自動變速器液壓油高度檢查，甲認為：必須在常溫下進行；乙認為：高度檢查前

應使發(fā)動機怠速運轉一段時間。認為正確的是（）。

A、甲B、乙C、甲和乙D、均錯誤

4.＞1公里=（）米。

A,500B、100C、2000D、1000

5.＞（）是變速器漏油的原因。

A、變速器常嚙齒輪磨損或齒輪磨損過大B、變速器齒輪磨損，齒側間隙過大

C、變速器各軸軸承磨損松曠D、變速器通氣孔堵塞

6.＞電動燃油泵從油箱吸出燃油，通過燃油濾清器后，經(jīng)燃油壓力調節(jié)器將壓力調整到比

進氣管內壓力（）一定值，經(jīng)輸油管送到各個噴油器和冷啟動器。

A、低出B、高出C、等于D、小于

7.＞關于動力轉向方向發(fā)飄或跑偏的原因。甲認為：分配閥反作用彈簧過軟或損壞就是方

向發(fā)飄或跑偏的根本原因。乙認為：流量控制閥被卡住是其中之一。丙認為：閥體與閥體

臺階位置偏移使滑閥不在中間位置是其中之一?？捶ㄕ_的是（）。

A、甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、均錯

8.＞循環(huán)球式轉向器有（）傳動副。

A、單級B、雙級C、雙速D、單速

9.＞（）的可燃氣根本不能燃燒，發(fā)動機會熄火。

A、a=0.6~0.8B、a=0.4C、a=0.8~0.9D、a＞1

10.＞（）不是發(fā)動機加速無力，車輛行駛動力不足，急加速放炮的主要原因。

A、空氣濾清器濾芯堵塞，進氣管道堵塞B、發(fā)動機氣門間隙過大

C、汽油濾芯堵塞，油管堵塞D、發(fā)動機過熱

1

11.＞汽車走合期行駛里程一般為（）。

A、500~1000KmB、10001500KmC、1500"2000KmD、2000~2500Km

12.〉（）角越大或車輪轉角越大，車輪的自動回正作用就越強，但轉向時轉動方向盤費

力，轉向輪胎磨損增加。

A、主銷后傾B、主銷內傾C、前輪外傾D、前輪前束

13.＞關于發(fā)動機正時齒輪異響。甲認為：間隙小，發(fā)出嗡嗡聲，間隙大，發(fā)出散亂撞擊

聲。乙認為：發(fā)動機轉速升高，聲音隨之加大。丙認為：聲音與發(fā)動機溫度有關?？捶ㄕ?/p>

確的是

（）o

A,甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、均錯

14.＞關于萬向傳動裝置異響的原因。甲認為：傳動軸各連接處凹緣連接處松動是其中之

一。乙認為：萬向節(jié)十字軸滾針軸承松曠或損壞是其中之%丙認為：中間支撐軸承支架

散離，軸承滾道磨損是其中之一?？捶ú徽_的是（）。

A、甲B、乙C、丙D、均對

15.＞這種由導線切割磁力線或在閉合線圈中磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生電動勢的現(xiàn)象，稱為

（）?

A、自感現(xiàn)象B、電磁感應現(xiàn)象C、互感現(xiàn)象I）、磁感應

16.＞關于發(fā)動機怠速不穩(wěn)定，運轉自動熄火的原因，下列說法不正確的是（）。

A、可能是氣缸火花塞損壞，間隙過大造成的

B、可能是空氣濾清器臟污或進氣管路堵塞

C、就是氣門間隙過大造成的

D、可能是氣門間隙過大造成的

17.＞普通汽車交流發(fā)電機一般由三相同步交流發(fā)電機和（）。

A、轉子總成B、硅二極管整流器組成

C、定子總成D、硅二極管

18.＞（）不是驅動橋過熱的原因。

A、驅動橋軸承裝配過緊B、驅動橋主.從動齒輪嚙合間隙過小

C、齒輪磨損過大D、驅動橋齒輪油油量不足

19.＞上坡起步時，首先判斷好坡道的長度及高度，選擇（）。

A、油門B、方向盤角度C、適當檔位D、離合器位置

20.〉（）的主要作用是提高汽車前輪行駛的安全性。

A、主銷后傾B、主銷內傾C、前輪外傾D、前輪前束2

21.＞汽車轉向時,轉向角（）。

A、內側等于外側B、內側大于外側

C、內側小于外側D、內側和外側是相等的

22.＞現(xiàn)代汽車所用往復活塞式四沖程發(fā)動機，曲軸每轉（）周，一個氣缸熱能轉化為機械

能一次。

A、一B、四C、兩D、三

23.＞蛇形路線駕駛操作要求掌握好轉動方向的（）和正確方法。

A、-致性B、協(xié)調性C、準確性D、方向性

24.＞關于汽車維護作業(yè)的內容，說法正確的是（）。

A、清潔.檢查.補給.潤滑.緊固.調整.更換部件

B、清潔.檢查.補給.潤滑.緊固.調整.輪胎換位

C、清潔.檢查.潤滑.緊固.調整.輪胎換位

D、清潔.檢查.補給.潤滑.調整.輪胎換位

25.＞燈光照射由近變遠時，可判斷為汽車正在（）。

A、下坡或由彎路進入直路B、直路進入彎路

C、上坡D、松軟路面

26.＞（）是動力轉向液壓助力系統(tǒng)弓|起的轉向沉重的原因。

A、油液臟B、缺液壓油或濾油器堵塞

C、分配閥反作用彈簧過軟或損壞D、流量控制閥被卡住

27.＞汽車的總體構造基本上是由發(fā)動機.（）.車身.電氣設備四個部分組成。

A、照明系B、行駛系C、轉向系D、底盤

28.〉（）是發(fā)動機點火過快異響特征。

A、較大清脆的當當金屬敲擊聲B、發(fā)出散亂撞擊聲

C、發(fā)動機高速大負荷時異響更明顯D、怠速或低速較明顯

29.＞下陡坡.長坡時，一旦制動失效，以至無法控制。此時應利用（）形成對車輛的行駛阻

力，消耗汽車動能，使車輛停止。

A、如山邊石頭等B、水坑C、泥濘D、換檔

30.＞下列（）是轉向沉重的原因。

A、前橋變形

B、前懸掛兩側彈簧撓度不一

C、轉向器轉向軸彎曲與管柱凹癟相互摩擦

3

D、前輪前束過大或過小

31.＞夜間使用燈光的時間一般與城市路燈開熄時間一致，如遇陰暗天氣，視線不良時，可

提前開燈，或推遲關閉，并要提前開啟（）。

A,霧燈B、警示燈

C、示寬燈.尾燈.牌照燈I）、前大燈

32.＞發(fā)動機點火系中，具有升壓和儲能作用的是（）。

A、蓄電池B、發(fā)電機C、電容器D、點火線圈

33.＞汽油機壓縮沖程結束，氣體的溫度.壓力同時升高，壓縮終了時，氣缸內壓力約為

（）o

A、600-1500KPaB、500-600KPaC、298-500KPaD、75~90KPa

34.＞汽油機排氣沖程結束，這時溫度約為（）。

A、100-200KB、900-1200KC、600-900KD、500-600K

35.＞下列（）是制動跑偏.甩尾的原因。

A、前懸掛彈簧彈力不足B、輪胎異常磨損

C、減振器性能減弱D、單側懸掛彈簧彈力不足

36.＞汽油機的可燃混合氣形成裝置是（）。

A、化油器B、汽油泵C、燃燒室D、進氣管

37.＞關于無氣壓或氣壓低引起氣壓制動系制動失效的原因。甲認為：空氣壓縮機傳動帶打

滑就是引起上述故障的原因。乙認為：空氣壓縮機損壞或供氣量小是其中之一。丙認為：

單向閥卡滯或制動管路堵塞是其中之一?？捶ㄕ_的是（）。

A、甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、均錯

38.＞（）是職業(yè)道德建設的首要環(huán)節(jié)。

A、愛鹵敬業(yè)B、誠實守信C、辦事公道D、服務群眾

39.＞汽車下坡較陡時，可用（）起步。

A、2檔或3檔B、4檔或5檔C、3檔或4檔D、1檔

40.＞電流通過負載時，將電場能轉換成其他形式的能叫做（）。

A、電功B、電流C、電壓D、電阻

41.＞關于懸架系統(tǒng)損壞引起的常見故障。甲認為：輪胎異常磨損只是懸架系統(tǒng)損壞引起

的。乙認為：車身傾斜是其中之一。丙認為：汽車行駛跑偏是其中之一?？捶ㄕ_的是

（）。

A、甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、均錯

42.＞發(fā)動機用機油的牌號是根據(jù)100°C時的（）來劃分的。

A、運動黏度B、凝點C、辛烷值D、氧化安定性4

43.＞引起柴油機啟動困難的原因很多，下列（）不是。

A、供給系故障B、柴油標號不合格

C、啟動系故障D、冷卻系故障

44.＞關于啟動后的發(fā)動機檢查，甲認為：應檢查發(fā)動機怠速情況是否正常；乙認為：應進

行發(fā)動機噪聲的檢查；認為正確的是（）。

A、甲B、乙C^甲和乙D、均不是

45.＞汽車行車制動裝置的功用是按照需要使汽車減速或在最短的時間內停車和（）。

A、下坡行駛時限制車速B、用于停車后防止汽車滑溜

C,緊急剎車D、雙回路制動

46.＞部分轎車和越野汽車的前橋為（）。

A、轉向橋B、驅動橋C、轉向驅動橋D、支承橋

47.＞關于活塞銷松曠造成異響。甲認為：發(fā)出尖脆的嗒嗒聲。乙認為：怠速或低速較明

顯。丙認為：單缸斷（油）時，聲音減弱或消失，恢復工作時，聲音明顯或連續(xù)兩聲響

聲?？捶ㄕ_的是（）。

A、甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、均正確

48.＞汽車輪轂軸承是用（）潤滑的。

A、齒輪油B、機油C、潤滑脂D、柴油

49.＞遇交叉路口.繁華地段時，駕駛員要（）行駛。

A、加速B、勻速C、減速D、全速

50.＞關于行駛跑偏的原因。甲認為：兩前輪胎氣壓差過小或磨損程度不一致只是行駛跑偏

的原因。乙認為：前橋變形是其中原因之一。丙認為：前輪前束過大或過小是其中原因之

一。看法不正確的是（）。

A、甲B、乙C、丙D、均對

（）平面內的條件。

A、水平B、垂直C、同一D、任意

二、判斷題

L＞（）當一邊車輪滑轉時，能自動增大不滑轉車輪上的扭矩，屬于普通齒輪差速器。

2.＞（）輪轂軸承不松曠是一級維護技術要求之一。

3.〉（）增壓式真空液壓制動傳動裝置是通過增壓器將制動主缸的液壓進一步增高，因此增

壓器裝在主缸之前。

4.〉（）自動變速器液壓油換油，可以常溫下放油。

5

5.X）制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過小只是液壓制動系統(tǒng)卡死的原因。

6.X）制動蹄片磨損過量只是液壓制動系失效的原因。

7.＞（）六缸發(fā)動機相鄰兩高壓分線插錯，不會造成動力不足。

8.〉（）轉向動力缸只提供動力，而轉向過程仍由駕駛員通過方向盤控制，但轉向輪偏轉的

開始和終止都要略提前一些。

9.X）制動總泵.制動踏板行程調整不當就是氣壓制動系統(tǒng)制動不良的原因。

10.＞（）盤式制動器外廓尺寸小，防泥沙和防水性能好，因而得到廣泛應用。

汽車駕駛員中級工理論知識復習資料答案卷

一、選擇題

1.>A2.>C3.>B4.>D

5.>D6.>B7.>B8.>B

9.>B10.>D11.>B12.>B

13.>A14.>A15.>B16.>C

17.>B18.>C19.>C20.>C

21.>B22.>C23.>B24.>B

25.>A26.>B27.>D28.>C

29.>A30.>C31.>C32.>D

33.>A34.>B35.>D36.>A

37.>B38.>A39.>A40.>A

41.>B42.>A43.>D44.>A

45.>A46.>C47.>D48.>C

49.>C50.>A

二、判斷題

1.>X2.>V3.>X4.>X5.>X

6.>X7.>X8.>X9.>X10.>V汽車駕駛員中級工理論知識試題

選擇題（每題有4個選項，其中只有1個是正確的.請將正確的選項號填入括號內）

1、AA001汽車在水平道路上等速行駛，沒有（）。

（A）滾動阻力和空氣阻力（B）空氣阻力和坡度阻力

（c）墟度阻力和加速阻力（D）加速阻力利液動盟力

2、AA001汽車在水平道路上高速等速行駛。驅動力（）空氣阻力與液動阻力的總和，而

且作用力的方向相反。

（A）大于（B）等于（c）小于（D）不等于

6

3、AA001汽車的牽引力與汽車的行駛方向（）。

（A）相同（B）相反（C）相對（D）無關

4、AA002作用在驅動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力.地面對驅動輪的反作用力就是

驅動汽車行駛的（）o

（A）驅動力（B）附著力（c）牽引力（D）扭矩

5、AA002汽車行駛時.車輪在垂直負荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂直距離

被稱為（）。

（A）自由半徑（B）動力半徑（c）滾動半徑（D）轉向半徑

6、AA002汽車勻速行駛時.驅動力的數(shù)值（）牽引力。

（A）大于（B）等于（c）小于（D）不等于

7、AA003車輪滾動時的滾動阻力等于車輪負荷（）滾動阻力系敦。

（A）加上（B）減去（c）乘以，,D）豫以

8、AA003汽車在行駛中.其行駛速度發(fā)生變化時，會引起慣性作用。汽車減速行駛時?慣

性力方向與汽車運動方向

（）。

（A）相同（B）相反（c）相垂直（D）無規(guī)律性

9、AA004汽車驅動力的增大不僅取決于發(fā)動機的扭矩和傳動系的傳動比等因素t還受到驅

動車輪與路面（）的限制。

（A）最大附著力（B）最大附著系散（c）最大接觸面積（D）最小接觸面積

10、AA004若汽車行駛速度提高刊某一車速.驅動力與行駛阻力的代數(shù)和為零時，汽車將

（）行駛。

（A）加速（B）減速（c）勻速（D）變速

11、AA004在堅硬干燥的道路上，車輪與路面的附著系數(shù)就等于車輪與路面的（）-

（A）附著力強（B）摩攘系數(shù)（c）靜摩擦系數(shù)（D）摩擦

12、AA005動機有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的（）時，表明汽車

行能力變差而不能繼續(xù)使用。

（A）65%（B）70%（c）75%（D）80%

13、AA005件磨損特性曲線的三個階段可知，要延長汽車使用壽命，應著重在（）采取措

施，減緩零件磨損速度。

（A）走合期與極限磨損期（B）走合期與正常工作期

（C）正常工作期與極限磨損期（D）極限磨損期

14.AA005汽車主要零（部）件技術狀況的變化（）影響汽車技術狀況的變化規(guī)律。

（A）不會（B）直接（C）間接（D）會

15.AA006汽車使用壽命的長短，在很大程度上取決于車輛（）的工作狀況。

（A）走合期（B）啟動時（C）潤滑系（D）冷卻系..

16.AA006汽車裝載質量增加會使各總成的工作負荷增加，發(fā)動機單位行駛里程的轉數(shù)

（）,磨損量增大。

（A）相應減少（B）相應增加（C）保持不變（D）變化不大

17.AA006在良好道路上行駛的汽車，使用壽命（）。

（A）減少（B）增加（C）不變（D）變化不大

18.AA007汽車在運行過程中，如不及時維護，則汽車的動力性、經(jīng)濟性、（）都會迅速下

降，使用壽命也會縮短。

（A）可靠性、通過性（B）可靠性、安全性（C）通過性、安全性（D）安全性、制動

19.AA007在汽車使用維護中，按技術文件規(guī)定的運行間隔里程，在指定的專業(yè)檢測

站（點），對汽車、總成及零部件的技術狀況進行檢測，以確定汽車的技術狀況或工作能

力，稱為（）。

7

（A）強制維護（B）定期檢測（C）視情修理（D）就車修理

20.AA007嚴格遵守汽車使用與維護保養(yǎng)制度是減小機件磨損，（）汽車大修間隔里程和

使用壽命的重要措施。

（A）延長（B）縮短（C）減輕（D）改變

21.AA008汽車輪胎氣壓過高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機件沖擊負荷

（）,輪胎本身也易爆破。

（A）增加（B）減?。–）相對減小（D）不變

22.AA008低速擋換高速擋，以及空擋時抬離合器踏板的目的在于利用發(fā)動機怠速慢的

牽阻作用降低（）的轉速，以便順利地換人高一級擋位。

（A）第一軸（B）中間軸（c）第二軸（D）倒擋軸

23.AA008養(yǎng)成正確的駕駛操作習慣對延長汽車使用壽命（）影響。

（A）有直接（B）無直接（C）有間接（D）無

24.AA009在曲軸軸頸表面和圓角處采用圓角滾壓工藝，可使表面產(chǎn)生塑性變形，形成殘

余應力，能提高曲軸的

（）。

（A）耐磨性（B）抗疲勞強度（C）抗拉強度（D）沖擊韌性

25.AA009在汽車零部件設計中，材料的選擇十分重要，使用（）材料加工制造的汽缸套

經(jīng)久耐磨。

（A）球墨鑄鐵（B）白口鑄鐵（C）合金鑄鐵（D）可鍛鑄鐵

26.AA009在汽車零部件設計制造過程中，制造或加工的工藝不符合規(guī)定，易使零件產(chǎn)生

（）。

（A）早期損壞（B）磨損（C）變化（D）階段性損壞

27.AB001在三視圖中，主要反映物體高度和寬度尺寸形狀的基本視圖是（）。

（A）主視圖（B）俯視圖（C）側視圖（D）剖視圖

28.AB001將物體放在三投影面體系中，用（）的方法，分別得到三個投影，即物體的三

視圖。

（A）中心投影（B）平行投影（C）正投影（D）旋轉投影

29.AB001投影理論的基本三要素是指（）。

（A）投影中心、物體、投影面（B）投影線、物體、投影面

（C）投影面、物體、投影（D）投影線、物體、投影

30.AB002主視圖作為零件圖的核心，其特點是顯示零件的（）。

（A）各組成部分的形狀（B）各組成部分的相對位置

（C）形體、/Jn：i：位置及工作位置特征（D）機械加工時所處的位置

31.AB002軸、套、輪、圓盤等零件的加工工序主要是在車床和磨床上進行，這類零件的

主視圖一般都將其（）。

（A）軸線放在水平位置上（B）軸線放在垂直位置上

（0圓截面放在水平位置上（D）圓截面放在局部剖面圖上

32.AB002當機件具有對稱平面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對

稱中心線為界，一半畫成

剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做（）。

（A）局部剖視圖（B）全剖視圖（C）半剖視圖（D）旋轉剖視圖

33.AB003在零件圖樣中，一個完整的尺寸包括（）。

（A）尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線（B）尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭

（C）尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字（D）尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線

34.AB003在機械制圖中，軸心線的標注應使用（）。

（A）點劃線（B）雙點劃線（C）細實線（D）粗實線

35.AB003圖樣中的尺寸以（）為單位時，無須標注計量單位的代號或名稱。

8

（A）m（B）cm（C）mm（D）/zm

36.AB004零件圖給出的表面特征符號R。，稱為（）。

（A）輪廓最大高度（B）輪廓算術平均偏差

（C）微觀不平度卜點高度（D）微觀不平度十六點高度

37.AB004零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面，()的最大允

許值為3.2/zm。

(A)輪廓算術平均偏差(B)微觀不平度

(C)輪廓最大高度(D)輪廓最低高度

38.AB004在制圖中，若零件所有表面的粗糙度要求相同時，其代(符)號可在零件圖的

()。

(A)右上角統(tǒng)一標注(B)位置尺寸上標注

(C)尺寸界限上標注(D)輪廓線上標注

39.AB005零件圖紙的標注尺寸為“聲100豐：：2：mm"，其公稱尺寸為()。

(A)$100mm(B)#100.60mm(C)#100.66mm(D)0.06mm

40.AB005由尺寸#10000：囂mm可知，其公差為()。

(A)100mm(B)0.60mm(C)0.66mm(D)0.06mm

41.AB005在零件圖上，根據(jù)配合代號的含義，分別把基本尺寸和分子的公差帶代號標注

在孔的零件圖上，把基本尺寸和分母的()標注在軸的零件圖上。

(A)公差等級(B)尺寸公差(C)極限公差(D)公差帶代號

42.AB006在形位公差符號中，平行度公差的符號為()。

(A)/(B)-(c)〃(D)么

43.AB006在形位公差符號中，同軸度公差符號為()?

(A)o(B)O(c)4(D)0

44?AB006標注形位公差時，形位公差框格的一端與()用帶箭頭的指引線相連，指引線

用細實線繪制，其箭頭指向應垂直于被測要素。

(A)實際要素(B)基準要素(C)被測要素(D)輪廓線

45.AB007一零件圖熱處理的標注符號為“T235”，則表示()?

(A)淬火至HB220-250(B)回火至HB220-250

(0退火至HB220-250(D)調質至HB220-250

46-AB007為消除工件淬火后的內應力，適當降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用（）

的熱處理方法。

（A）正火（B）調質（C）回火（D）退火

47.AB007熱處理標注符號（）表示淬火后回火至HRC45?50。

（A）C45（B）C50（OT235（D）C48

48.AC001在通電導體周圍空間出現(xiàn)磁場的現(xiàn)象稱為（）。

（A）電磁感應（B）電流的磁效應（C）感應電流（D）磁效應場

49.ACOO1產(chǎn)生磁場的根本條件是（）。

（A）電流（B）電壓（C）電量（D）電子

50-ACOO1右手握通電直導線，大拇指指向電流方向，彎曲四指的指向，就是磁場的（）

（A）大?。˙）方向（C）電量（D）物理量

51-AC002磁場強度只與勵磁電流大小和導體的幾何形狀及位置有關，而與物質的導磁性

能無關，用“H”表示。磁場強度的大小等于磁感應強度8和物質磁導率的（）。

（A）差（B）和（c）比值（D）乘積

52-AC002在均勻磁場中，磁感應強度8及與其垂直的某一截面面積$的（）稱為通過該

截面的磁通，用字母“①”表示。

（A）差（B）和?比值（D）乘積

9

53-ACOOZ在磁場中某個區(qū)域，磁感應強度的大小和方向處處相同，我們常稱這個區(qū)域為

（）。

（A）強磁場（B）恒定磁場（C）穩(wěn)定磁場（D）勻強磁場

54.AC003線圈中感應電動勢的方向應根據(jù)（）來確定。

（A）左手定則（B）右手定則（c）楞次定律（D）歐姆定律

55.AC003線圈中感應電動勢的大小與穿過線圈的磁通量的變化率（）。

（A）成正比（B）成反比。

（C）的二次方成正比（D）的二次方成反比

56.AC003電流在導體內通過時，周圍產(chǎn)生磁場的現(xiàn)象稱為（）。

（A）電流的磁效應（B）磁場對電流的作用

（C）電磁感應（D）電場效應

57.AC004具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過較大的反向電流，是（）的特點。4

（A）光電二極管（B）發(fā)光二極管（C）穩(wěn)壓二極管（D）硅整流二極管

58.AC004二極管最大整流電流是指二極管長期工作時，允許通過的最大（）電流。

（A）反向（B）正向（C）正向平均（D）反向平均

59.AC004晶體二極管加正向電壓時，其阻值（）。

（A）越小越好（B）越大越好（C）為零最好（D）無關系

60.AC005三極管的集電極反向偏置，基極開路，（）之間的反向電流叫做穿透電流。

（A）集電極與基極（B）集電極與發(fā)射極

（C）基極與發(fā)射極（D）基極與接地端

61.AC005選用三極管時，（）,其工作穩(wěn)定性越好。

（A）穿透電流越?。˙）穿透電流越大

（C）集電極最大允許電流越大（D）集電極最大允許電流越小

62.AC005晶體三極管的三個極：e極叫做發(fā)射極；c極叫做集電極；b極叫做（）。

（A）控制極（B）基極（C）放大極（D）回收極

63.AC006對于NPN型晶體管，其基極電位為V。，發(fā)射極電位為V。，集電極電位為

V。，當（）時，晶體管導通。

(A)Vb<V?(B)Vb>Vo(C)Vb>Vo(D)Vb<V?

64.AC006對于PNP型晶體管，其基極電位為V。，發(fā)射極電位為V。，集電極電位為

V。，當（）時，晶體管導通。

（A）Vb<V?（B）Vb>Vo（C）Vb>V?（D）Vb<V?

65.AC006通過控制基極電流的通斷來控制（）電流的通斷，是實現(xiàn)晶體管開關電路的開

關作用。

（A）晶體管（B）集電極（C）發(fā)射極（D）接地端

66.AC007單相半波整流電路的基本組成是（）。

（A）變壓器、二極管、電容（B）繼電器、電容、電阻

（C）變壓器、二極管、電阻（D）變壓器、二極管、繼電器

67.AC007在單相全波整流電路中，兩個二極管是輪流工作的，流過每個二極管的平均電

流J。是負載電流J。的（）。

（A）0.5倍（B）l倍（c）2倍（D）4倍

68.AC007整流電路就是利用整流二極管的（）將交流電變成直流電的電路。

（A）整流性（B）整流管（C）單向導電性（D）整流變壓器

69.AC008用來表示放大器放大信號功率能力的性能指標是（）。

（A）電壓增益（B）電流增益（C）功率增益（D）頻率增益

70.AC008晶體管放大器電路的基本組成包括（）和晶體三極管。

（A）變壓器、電阻、電容（B）交流電源、電容、電阻

10

（C）直流電源、電阻、電容（D）交流電源、繼電器、電阻

71.AC008晶體管放大電路的靜態(tài)是指無交流信號輸入時，電路中的（）的狀態(tài)。

（A）電壓不變，電流變化（B）電壓、。電流均變化

（C）電壓、電流均不變（D）電壓變化，電流不變

72.AD001鉗工的作業(yè)內容包括（）。

(A)劃線(B)測量(C)配液(D)敲邊

73.ADOOl汽車維修作業(yè)中，零件的()和修復，需要鉗工操作。

(A)清洗⑻加工(C)維護(D)修理

74.ADOO1鉗工作業(yè)包括()。

(A)鋰削和刮削(B)機力u-r_和鉆孔(C)鉀接和刻花(D)研磨和配制

75.AD002臺鉆是一種靈活性大的小型鉆床，一般用來鉆NCL徑()以下的工件。

(A)6mm(B)13mm(C)19mm(D)25mm

76.AD002鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長度至少有()插入電鉆夾頭內。

(A)1/2(B)1/3(01/4(D)1/5

77.AD002鉗工工作臺常用型鋼或木材制成，臺面高度為()。

(A)500-600mm(B)700-800mm(C)800-900mm(D)900-10001)

78.AD003使用手工鋸鋸割，一般應在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為()。

(A)5?(B)15o(C)25o(D)35?

79.AD003鋸齒的大小是以()長度內所包含的鋸齒數(shù)來表示的。

(A)10mm(B)15mm(C)24.5mm(D)25.4mm

80.AD003鏗削精加工零件時，應選用細鏗和()。

(A)粗齒鏗(B)粗山(C)半細鏗(D)什錦鋰

81.AD004鉆削需要進一步加工或攻螺紋的底孔時，選用的鉆頭直徑應比需要的孔徑

()以上。

(A)大0.2mm(B)大0.5mm(C)小0.2mm(D)小0.5mm

82.AD004鉆深孔時，用力要適當，應經(jīng)常提起鉆頭，以()。

(A)潤滑鉆具(B)冷卻工件(C)冷卻鉆具(D)排除切屑

83.AD004在鉆通孔將要鉆穿時，必須()進給量，以免鉆頭卡住或打滑。

(A)減少(B)增加(C)不改變(D)略增

84.AD005使用刮刀刮削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯方式刮削各接觸斑點，

(),邊刮邊拭。+

(A)刮小留大，刮輕留重(B)刮小留大，刮重留輕

(C)刮大留小，刮輕留重(D)刮大留小，刮重留輕

85.AD005鉗工研磨工件平面時，研磨劑量不宜過多，工件運動方向應成()。

(A)X形(B)8字形(C)直線形(D)Z字形

86.AD005交叉刮削時,刀跡與曲面內孔中心線約成()角。

(A)30o(B)45。(C)60?(D)90?

87.AD006游標卡尺主要由()、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。

(A)主尺、副尺(B)主尺、分度尺

(C)主尺、副尺、上量爪、下量爪(D)上量爪、下量爪、分度尺

88.AD006使用游標卡尺測量某鋼板銷時，主尺讀數(shù)為28mm,副尺讀數(shù)為+0.04mm,?

而當游標卡尺兩量爪貼合時，主尺讀數(shù)為負值，副尺讀數(shù)為+0.96mm,則該鋼板

銷的測量尺寸值為()。

(A)28mm(B)28.04mm(C)28.08mm(D)29mm

89.AD006游標卡尺的精確度有0.1mm、0.05mm和()三種。

(A)0.01mm(B)0.02mm(C)0.002mm(D)0.001mm

11

90.AD007千分尺螺紋螺距為0.5mm,活動套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5

mm,當活動套管轉動?格時，固定套管的刻度變化量為()。

(A)0.01mm(B)0.02mm(C)0.05mm(D)0.5mm

91.AD007測量聲101mm的圓柱件直徑時，可選用()的外徑千分尺。

(A)0~25mm(B)50?100mm(C)75~100mm(D)100~125mm

92.AD007外徑千分尺是由砧座、螺桿、（）、活動套管、弓架、制動環(huán)、棘輪等組成的。

（A）固定套管（B）主尺（C）副尺（D）制動螺栓

93.AD008檢驗零配件尺寸精度和形狀精度時，可選用（）作為量具。.

（A）百分表（B）內徑量表（c）外徑千分尺（D）內徑千分尺

94.AD008使用內徑百分表測量汽缸直徑時，應使其量桿與汽缸（），以保證讀數(shù)準確。

（A）中心線平行（B）中心線垂直（c）軸線吻合（D）軸線交叉

95.AD008測量孔徑（汽缸或軸承座孑L）的圓度、圓柱度及其磨損情況應選用的儀表是（）

（A）汽缸壓力表（B）內徑百分表（c）外徑千分尺（D）外徑百分表

96.AD009厚薄規(guī)由一束具有不同（）的鋼片組成。

（A）厚度（B）長度（c）寬度（D）階梯高度

97.AD009用厚薄規(guī)測量一設定間隙，0.06mm的能塞入，而0.07mm的不能塞人，則

被測間隙值約為（）

（A）0.06mm（B）0.o6~o.07mm（c）0.07mm（D）0.075mm

98.AD009檢驗兩個相互結合面之間的間隙大小應選用（）。

（A）游標卡尺（B）千分尺（c）厚薄規(guī)（D）螺紋規(guī)

99.AD010（多頭）螺紋螺旋線每旋轉?周所升高的距離，稱為（）。

（A）螺距（B）導程（c）螺旋角（D）導程角

100.AD010使用拓印的方法測量一螺紋螺距，其中4倍牙間距為10.25mm,10倍牙間為

24.5mm,那么該螺紋螺距為（）。

（A）2.56mm（B）2.45mm（c）2.50mm（D）2.48mm

101.AD010螺紋代號中,MIO表示（）螺紋。

（A）粗牙普通三角（B）細牙普通三角（c）圓柱管（D）梯形

102.AE001液壓傳動裝置是一種能量轉換裝置，它是（），以驅動工作機構完成所要求的

各種動作。

（A）將液壓能轉換為機械能

（B）將機械能轉換為液壓能

（c）先將機械能轉換為液壓能，再將液壓能轉換為機械能

（D）先將液壓能轉換為機械能，再揩機械能轉換為液壓能

103.AE001液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質，依靠（）來傳遞運動。

（A）密封容積的變化（B）油液內部的壓力

（c）油液流量的變化（D）傳動元件

104.AE001液壓傳動的基本特點之一是（）。

（A）在封閉的容器內進行（B）在開口容器內進行.

（C）以動壓為主（D）以流動為主

105.AE002液壓傳動裝置中用來把機械能轉變成液壓能的元件稱為（）幾件。

（A）動力（B）執(zhí)行（C）控制（D）輔助

106.AE002在液壓制動裝置中，（）分別屬于動力元件和執(zhí)行元件。

（A）制動主缸、制動輪缸（B）制動主缸、制動蹄

C）制動踏板、制動輪缸（D）制動踏板、制動蹄

107.AE002液壓傳動輔助裝置包括油箱、管路、管接頭、液壓油冷卻器以及各種（）

（A）控制閥（B）液壓泵（C）控制儀表（D）液壓馬達.

12

108.AE003為了使液壓缸能在移動過程中停止在任何位置，并防止在停止后由于外力作

而發(fā)生移動，可采用（）。

（A）鎖緊回路（B）限壓回路（C）背壓回路（D）支撐回路

109.AE003液壓傳動系統(tǒng)中設有（），能夠實現(xiàn)過載保護，有利于提高機器工作的可靠性

及壽命。

（A）安全閥（B）溢流閥（C

110.AE003液壓傳動中有較多的能量損失，故（

（A）傳動效率高（B）傳動效率不高（C

111.AE004自卸汽車貨箱下降時，操縱閥的（）與舉傾油缸的油道相通，由于舉傾油缸

的油壓降低，貨箱在

自重作用下緩慢下降。

（A）進油孔、回油孔（B）進油孔（c）回油孔（D）進、回碧》

112.AE004自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾

油缸的油道通路（）。

（A）接回油孔（B）接進油孔（c）打開（p）關閉

113.AE004自卸汽車舉傾機構在（）時，操縱閥的進油孔與連接舉傾油缸的油道相通

（A）下降（B）上升（C）工作（D）不工作

114.BA001當駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時，感覺器官又將這些誤差的新信

息輸送到大腦，這種機能

稱為（）。

（A）反射（B）幻覺（C）本能（D）反饋

115.BA001由于駕駛員注意力不集中，對出現(xiàn)的險情沒有反應，或處于“驚呆”狀態(tài)而

手足無措，或判斷失誤失

去時間等現(xiàn)象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理（）狀態(tài)。

（A）錯誤處理（B）未及處理（c）錯誤判斷（D）錯誤操作

116.BA001駕駛員的情緒（）影響行車安全。

（A）不（B）有點（C）直接（D）間接

117.BA002好社交、善表達、內在體驗薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風險和標新立異等駕駛

員（）個性的表現(xiàn)。

（A）特殊性（B）內傾性（c）外傾性（D）平常性。

118.BA002不善于社交和口頭表達，但內在體驗深刻，行車謹慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性

喜歡單獨行動等是駕駛員（）個性的表現(xiàn)。"

（A）特殊性（B）內傾性（c）外傾性（D）平常性

119.BA002汽車駕駛員在緊急狀況下表現(xiàn)出來的行為狀態(tài)屬于（）狀態(tài)。

（A）應激（B）內傾性（C）外傾性（D）平常性

120.BA003長時間駕駛車輛出現(xiàn)疲勞狀況后，駕駛員的心理狀態(tài)會發(fā)生變化，容易使駕駛

員對路面情況的（）能力明顯下降。

（A）分析（B）判斷（C）控制（D）判斷和處理

121.BA003噪聲強度在（）以上時，人的聽覺會暫時遲鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。

8

（A）40dB（A）（B）65dB（A）（C）90dB（A）（D）120dB（A）

122.BA003疲勞會造成心理、生理機能的變化和駕駛技能的（）。

（A）改變（B）下降（C）上升（D）無變化

123.BA004在較窄的道路超車時，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道

路的另一邊，此時與交會車輛很可能形成一個（）。

（A）沖突點（B）交織點（C）交叉點（D）事故點

13

124.BA004造成行車交通事故最主要的原因（約占交通事故的60%?70%）都是（）造成

的。

（A）駕駛員的直接責任（B）行人和其他車輛的違法行為

（c）交通條件不良（D）車輛技術故障

125.BA004造成交通事故的前提是（）。

（A）交通違法（B）駕駛員主觀故意

（c）駕駛員主觀過失（D）車輛技術故障

126.BA005汽車駛經(jīng)學校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場所附近時，應以

（）通過。

（A）低速行駛（B）經(jīng)濟車速（c）中等車速（D）正常車速

127.BA005在沒有限速標志、標線的城市道路上同方向行駛，只有一條機動車道的城市道

路，機動車的最高行駛速度不得超過（）。

（A）30km/h（B）40km/h（c）50km/h（D）70km/h

128.BA005一般情況下機動車行駛時，其右側輪邊與人行道應保持（）間距。

（A）0.4m（B）0.5?o.8m（c）大于1m（D）大于1.31TI

129.BA006為減少交通事故的發(fā)生，降低交通事故所造成的損失，保障交通安全，應改善

道路條件，改進車輛設計，

實現(xiàn)科學的交通管理，對駕駛員進行嚴格的考核，加強對本單位職工的教育等，這就是通

常所說的交

通環(huán)境的（）。

（A）嚴格管理（B）認真疏導（c）宣傳教育（D）綜合治理

130.BA006加強（）和綜合治理是預防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。

（A）宣傳教育、嚴格管理（B）宣傳教育、限制疏導

（C）宣傳引導、嚴格限制（D）宣傳疏導、嚴格管理

131.BA006在交通事故發(fā)生過程中，應當按照（）作緊急處理。

（A）盡可能減少損失的原則（B）交通法規(guī)定

（C）事故處理辦法（D）嚴格管理

132.BB001電控燃油噴射發(fā)動機啟動時，（）將導致電控系統(tǒng)進入斷油控制模式。

（A）腳踩油門開度太大（B）腳踩油門開度太小

（C）反復快速踩油門踏板（D）不踩油門踏板

133.BB001電控燃油噴射發(fā)動機（）內不能啟動成功，則應中斷啟動過程。

（A）5S（B）10S（015s（D）20S

134.BB001電控燃油噴射發(fā)動機10S內不能啟動成功,則應（）。

（A）中斷啟動過程（B）再次啟動（C）不斷地啟動（D）換啟動機

135.BB002汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)()黃色信號并伴有一種警告聲，表示制

動燈有故障。

(A)@(B)圓(c)⑩(D)⑩

136.BB002在汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)()黃色信號，表示燃油箱液面太低

(A)：k(B)廿&(c)亡衛(wèi)(D),,口

9137.BB002汽車車速表指示()。

(A)加速時間(B)行駛速度(C)發(fā)動機轉速(D)累計里程

138.BB003在繁華市區(qū)，車輛密集，行駛速度低，同向行駛的車輛應與前車保持()以上

的安全距離。

(A)5m(B)20m(C)30m(D)50m

139.BB003車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下

車輛應停在距離路口()以外。

14

(A)3m(B)5m(C)7m(D)9m

140.BB003行人參與道路交通的特點是()。

(A)行動遲緩(B)喜歡聚集

(C)穩(wěn)定性差(D)行走隨意性大，方向多變

141.BB004夜間行車1臨近交叉路口，相距()時，應減速關閉遠光燈，打開近光燈并

用.方向指示燈示意行進方向。

(A)25-50m(B)50-100m(0100—1501T1(D)150In以遠

142.BB004機動車夜間行駛前，應檢查燈光完好性，前大燈遠光射距應在()以外。

(A)10In(B)20in(C)30III(D)50rfl

143.BB004夜間道路環(huán)境對安全行車的主要影響是()。

(A)能見度低，不利于觀察道路交通情況(B)路面復雜多變

(C)駕駛人體力下降(D)駕駛人易產(chǎn)生沖動、幻覺

144.BB005在高原山區(qū)，汽油發(fā)動機工作時爆震傾向小，可適當（）汽油的辛烷值。

（A）降低（B）提高（C）降低或提高（D）保持

145.BB005高原山區(qū)行車應適當調整發(fā)動機的點火提前角，與平原地區(qū)相比可（）。

（A）推遲2。?3。（B）推遲1。?2。（C）提前2。?3。（D）提前4。?5。

146.BB005山區(qū)道路對安全行車的主要影響是（）。

（A）道路標志少（B）交通情況單一

（C）坡長彎急，危險路段多（D）車流密度大

147.BB006汽車在泥濘道路上發(fā)生后輪側滑時，應立即抬起加速踏板，并將方向盤（）使

后輪駛回路中。

（A）向側滑的方向轉動（B）向側滑的相反方向轉動

（C）保持不動（D）左右來回轉動

148.BB006汽車在泥濘路口轉向時，方向盤回轉動作應（）。

（A）勻順和緩，瞬時回轉角要小（B）勻順和緩，瞬時回轉角要大

（C）緊急而緊湊，瞬時回轉角要?。―）緊急而緊湊，瞬時回轉角要大

149.BB006汽車在泥濘道路上行駛時，車速忽快忽慢，易造成（）性能變壞。

（A）動力（B）牽引（C）附著（D）加速

150.BB007當汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時，應（）。

（A）不斷鳴號，警告對面來車（B）打開遠光燈，靠右行駛

（C）打開防霧燈和小燈，降速行駛（D）提高警惕，謹慎行駛

151.BB007霧中行車應使用（）,勤按喇叭以示警告。

（A）遠光燈（B）近光燈（C）轉向燈（D）防霧燈、示寬燈

152.BB007冰雪道路對安全行車的主要影響是（）。

（A）電器設備易受潮短路（B）能見度降低，視野模糊

（C）行駛阻力增大（D）路面滑溜，日光反射強烈，影響視線

153.BB008汽車在冰雪道路上發(fā)生后輪側滑時，方向盤的操作應（）。

（A）向側滑方向轉動（B）向側滑的相反方向轉動

（C）保持不動（D）左右及時轉動

154.BB008當汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高?級擋位起步時，應（），以實現(xiàn)順

利起步。

（A）快抬離合器踏板，猛加油門（B）緩抬離合器踏板，猛加油門

（C）快抬離合器踏板，適量加油（D）緩抬離合器踏板，適量加油

155.BB008冰雪道路行車時（）?

（A）制動距離延長（B）抗滑能力變大

（C）路面附著力增大（D）制動性能沒有變化

15

156.BB009汽車涉水駕駛操作時,應（）。

（A）選掛低速擋，踩穩(wěn)油門，緩緩通過（B）水中及時換擋，防止發(fā)動機熄火

（C）選擇較短涉水路線，緩緩通過（D）踩穩(wěn)油門，控制方向，中速通過

157.BB009汽車涉水駕駛時，應選擇（）方向行進。

（A）垂直流向（B）逆流斜向（C）順流斜向（D）直線行駛

158.BB009駕駛人在行車中經(jīng)過積水路面時，應（）。

（A）特別注意減速慢行（B）迅速加速通過

（C）保持正常車速通過（D）低擋加速通過

159.BB010行車中發(fā)動機溫度一定要控制在（）之間，溫度過低或過高都將直接影響燃料

的消耗。

(A)40~60℃(B)50?80C(C)80~90℃(D)90?95℃

160.BB010輪轂軸承調整（），將增加車輪旋轉時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增

加。

（A）過松（B）過緊（C）適中（D）不當

161.BB010風阻系數(shù)的（）能較大地改善燃料消耗量。

（A）下降（B）提高（C）改變（D）不變

162.BB011發(fā)動機啟動后，隨著潤滑油和冷卻水溫度的增高，潤滑油的黏度降低，機械損

失功率將（）

（A）減?。˙）增加（C）為零（D）不變

163.B13011衡量點火系工作是否正常的標志是（）。

（A）電流大小和電壓高低（B）電流大小和點火提前角

（C）點火時機和點火質量（D）點火角度和電流大小

164.BB011合理節(jié)約燃油，在發(fā)動機技術保養(yǎng)方面應采取的措施之一是（）。

（A）推遲點火提前角（B）提前點火提前角

（C）保持汽缸密封良好（D）增大化油器主量孔的流量

165.BB012制動器間隙調整過小，會引起制動鼓摩擦發(fā)熱，放松制動時，車輪拖滯，會

（）,增加汽車燃油消耗。

（A）增加行駛阻力（B）減小行駛阻力（C）增加道路阻力（D）減小道路阻力

166.BB012汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運行的燃油消耗量，滑行距離（）。

（A）越大，油耗越大（B）越大，油耗越?。–）越小，油耗越?。―）越小，油耗不變

167.BB012合理節(jié)約燃油，在汽車底盤技術保養(yǎng)方面應采取的措施之一是（）。

（A）低溫啟動應預熱發(fā)動機（B）制動器間隙調整過小

（C）輪轂軸承調整過緊（D）保持傳動系各部件的良好技術狀況

168.BB013發(fā)動機產(chǎn)生強制怠速時，化油器節(jié)氣門下方的真空度（）正常怠速時的真空

度。

（A）遠小于（B）小于（C）等于（D）大于

169.BB013混合氣霧化均勻裝置大多安裝在（）處，常見的有螺旋喉管渦流片、導流珊和

九孔片等。

（A）化油器喉管或進氣管（B）空氣濾清器導流孔

（C）化油器阻風f-I（D）汽缸蓋進氣道

170.BB013在強制怠速狀態(tài)下，切斷發(fā)動機的燃油供給是（）裝置的作用。

（A）強制怠速節(jié)油（B）怠速節(jié)油（C）強制節(jié)油（D）混合氣霧化均勻

171.BB014汽車在行駛減擋時，減速比差小的擋位，空油（）。

（A）可不加（B）適當少加（C）適當多加（D）多加

172.BB014凡能用高速擋行駛時，應盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣門的開度（）化油

器加濃裝置起作用的開度，就可改善汽車的燃油經(jīng)濟性。

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（A）大于（B）小于（C）等于（D）不等于

173.BB014節(jié)約汽車燃油，在駕駛方面應采取的措施之?是（）。

（A）采取高速行駛（B）保持中速行駛（c）保持低速行駛（D）調高化油器油面

174.BC001車輛一級維護是各級技術維護的基礎，其中心作業(yè)內容除日常維護作業(yè)外，以

（）為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。

（A）清潔、補給和安全檢視（B）清潔、潤滑和緊固

（C）檢查、調整和拆檢輪胎（D）清潔、補給和檢查

175.BC001汽車一級維護作業(yè)時應清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（）o

（A）電解液（B）蒸鐳水（C）稀硫酸（D）普通水1

176.BC001汽車一級維護后，應達到“四不漏”，即不漏水、不漏氣、不漏電、不漏

（）。

（A）調整部位（B）拆裝點（C）油（D）檢修部位

177.BC002檢查前輪轉向角時，將轉向盤分別向左、向右打到極限位置時，輪胎不應與翼

子板、彈簧鋼板、直拉桿

等碰擦，并有()的距離。

(A)3?5mm(B)5~8mm(C)8~10mm(D)10~15mm

178.BC002載貨汽車一級維護技術條件規(guī)定，風扇皮帶松緊應適中，在中間位置施加

()的力時，其撓度為10-15mm,

(A)29N(B)39N(C)49N(D)59N

179.BC002汽車一級維護作業(yè)技術規(guī)范中，應清潔()，按規(guī)定加注新機油。

(A)油底殼(B)空氣濾清器(C)水泵(D)變速箱

180.BC003飛輪的功用是將做功行程中曲軸所得到的能量的一部分儲存起來，以帶動曲軸

連桿機構越過上止點和克服各個輔助行程的阻力，保證曲軸連續(xù)旋轉的()。

(A)動力性(B)均勻性(C)恒定性(D)平衡性

181.BC003發(fā)動機連桿桿身采用工字形橫斷面，具有()和結構質量輕的優(yōu)點。

(A)抗壓強度高(B)抗拉強度高(C)抗彎強度高(D)抗扭強度高

182.BC003同一臺發(fā)動機，其曲軸的軸向定位裝置只能設在()。

(A)一處(B)兩處(C)后端(D)前端

183.BC004四沖程發(fā)動機曲軸與凸輪軸的轉速比為()。

(A)l：1(B)l：2(C)2：1(D)4：1

184.BC004凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機的工作循環(huán)及氣門排列相對應，按點火次序，

六缸四沖程發(fā)動機同名凸輪問的位置相差()。

(A)60?(B)72。(C)90,(D)120,

185.BC004EQ1090型汽車發(fā)動機的配氣機構采用()式。

(A)平置(B)下置(C)側置(D)頂置

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o186.BC005汽油發(fā)動機燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣制備裝

置和廢氣排除裝置四部分組成，（）屬于可燃混合氣制備裝置。

（A）燃油箱（B）汽油泵（C）汽油表（D）化油器

187.BC005在汽油發(fā)動機燃燒過程中，實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的

空氣質量之比，稱為（）。

（A）空燃比（B）過量空氣系數(shù)（C）混合氣濃度（D）混合氣供給量

188.BC005在汽油機燃料供給系中，能自動調節(jié)供油量的裝置是（）。

（A）化油器（B）汽油泵

（c）汽油濾清器（D）汽油泵與化油器浮子室配合

189.BC006機械驅動膜片式汽油泵是由發(fā)動機的（）驅動的。

（A）凸輪軸齒輪（B）凸輪軸偏心輪（C）正時齒輪（D）機油泵齒輪

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190.BC006當化油器浮子室針閥關閉，膜片式汽油泵泵腔內汽油不能流出時，泵腔內壓

力與泵膜彈簧的彈力趨于平衡，膜片行程（），汽油泵不再供油。

（A）最大（B）最?。–）為零。、（D）任意

191.BC006汽油泵泵油壓力一般為（）。

（A）10-20kPa（B）21-31kPa（C）32