物流產(chǎn)業(yè)研究報告樣本

決議咨詢系統(tǒng)之APPTDC——物流產(chǎn)業(yè)研究匯報APPTDC9月3日●電子版現(xiàn)代物流★供給為鏈★技術領先★競爭關鍵★（注：點擊目錄標題頁碼后可直接閱讀目前文章）TOC\o"1-3"\t"標題4,1,標題5,2"〖物流動態(tài)〗 2『中國鐵路運力已被煤炭等關鍵物資消耗怠盡』 2『繼貨以后，上海未來還將針對城市物流用車推出標準』 2『廣州新機場成功度過開業(yè)整合期』 2『深圳機場借助漢莎地面經(jīng)驗優(yōu)化貨站管理』 2『大連港建設和俄羅斯資源開發(fā)親密相關』 3『北侖疏港公路陳舊已嚴重影響北侖港運行效率』 3『新亞歐大陸橋運力沒有得到很好開發(fā)』 3『鐵路投資限制可能放開』 4『住商佐川急便和吉林大久共享網(wǎng)絡拓展跨地域業(yè)務』 4『中國郵政“務農(nóng)”有優(yōu)勢』 4『各地加大對醫(yī)藥品流投資,期望擠進“國家隊”』 4『格力進軍石化物流業(yè)』 5『UPS加大對中國區(qū)業(yè)務投入力度』 5『馬士基海陸大幅增加運力定購顯示其對市場未來信心』 5『集裝箱價格過高將影響海運市場』 5『油價上漲不會帶來貨運價格多少漲幅』 6『中國物流信息化仍處于探索期』 6『貨運中誠信問題可由金融機構處理』 6〖理念更新〗 6『從美國經(jīng)驗看中國運輸業(yè)管控制度』 6〖經(jīng)典案例〗 8『安得物流利用“網(wǎng)絡快送”發(fā)掘第三方能力基礎』 8〖E物蔓延〗 10『第三方需要怎樣信息系統(tǒng)？』 10〖3PL進階〗 12『全方面融合是第三方和企業(yè)合作一個很好方法』 12〖企業(yè)物流〗 14『運價高漲，貨主并非束手無策』 14『集裝箱運輸辦理手冊』 15〖供給鏈談〗 17『設計和產(chǎn)品特征一致供給鏈』 17〖熱點敘述〗 18『長三角交通計劃初探』 18〖數(shù)據(jù)參考〗 20〖物流動態(tài)〗『中國鐵路運力已被煤炭等關鍵物資消耗怠盡』去年開始，“拉閘限電”在中國成了一個高頻率用詞。在鐵路、公路、水路全部在主動搶運電煤同時，造成其它物資運輸困難，運費價格飆升。今年以來，鐵路部門即使主動組織搶運，貨運量比去年同期顯著增加，已達成了滿負荷運行，但仍然不能滿足需求，今年前5個月，全國鐵路日均申請車皮滿足率已經(jīng)由去年同期52%下降到35%。在產(chǎn)煤大省陜西，鐵路請求貨運車皮滿足率不足40%，供給外省協(xié)議兌現(xiàn)率約為50%，陜北、渭北煤炭無法運出。因為有限中國運輸能力基礎全部用來運煤了，6月份中國鐵路90%運力用于確保煤炭等關鍵物資運輸，部分非關鍵物資運輸受到?jīng)_擊也就在所難免。因為鐵路運力擔心，已經(jīng)造成港口進口鐵礦石疏運受阻，鐵礦石壓港情況嚴重，這也深入造成生產(chǎn)加工企業(yè)原材料短缺，使整個產(chǎn)業(yè)鏈全部受到巨大影響?！豪^貨以后，上海未來還將針對城市物流用車推出標準』伴隨多年來城市經(jīng)濟發(fā)展，中國城市物流市場正以每十二個月25%速度快速發(fā)展，但現(xiàn)在在中國汽車市場上缺乏真正意義城市物流車。因為城市對輕卡使用有著種種限制，所以輕卡還不能擔當城市物流車輛角色。以前上海市已經(jīng)出臺了城市貨相關標準要求，最近上海市交通局陸上運輸管理處又對城市物流車舉行了招標活動。要求物流用車必需符合上海市對交通運輸高效、安全、美觀和環(huán)境保護方面要求，此次選擇指定行業(yè)專用車時，在動力性能、安全性能和外觀上全部是參考了中高級乘用車標準，而且以后還將把這一標準推廣到整個城市貨運車輛行業(yè)。『廣州新機場成功度過開業(yè)整合期』廣州新機場啟用后一周，部分貨主因為擔心新機場貨站運作步驟不順等原因采取觀望或改道其它通道，令新機場貨運量下跌嚴重。不過最近幾天，很多航空貨主看到新機場貨站啟用后運行日趨順暢，已經(jīng)紛紛結束觀望態(tài)勢，放心交貨。廣州新機場從8月5日營運一周后，客運量和老機場對比略有上升，但貨運量卻急劇下降18%。下降原因是部分貨主改變了運輸方法，她們擔心廣州新機場在運行初段會出亂子，發(fā)生大批航空貨物混亂場景，這也是世界上很多新機場落成后頭多個月常常發(fā)生現(xiàn)象。但廣州新機場貨站在運行20多天內(nèi)并沒有發(fā)生貨主擔心情景，新機場貨站從啟用當日起便實施二十四小時全天候運行，并伴隨步驟優(yōu)化和貨主對新環(huán)境熟悉加緊貨物處理速度，在短期內(nèi)將貨物截止交運時間從航班起飛前3小時調(diào)整至2小時25分鐘，縮短了35分鐘，方便了貨主組織更多貨源。憑借安全、高效優(yōu)質服務，新貨站贏得了貨主信任，自8月9日以來，新貨站貨物處理量連續(xù)上升，平均天天超出了900噸，比運行早期增加了近50%，貨量最多時還達成1000多噸。估計伴隨8月底9月初開始圣誕運輸旺季到來，貨量還將繼續(xù)攀升?！荷钲跈C場借助漢莎地面經(jīng)驗優(yōu)化貨站管理』日前，深圳市機場股份和德國漢莎合資“深圳機場國際貨站”舉行開業(yè)慶典，宣告該企業(yè)正式開始運作。新成立企業(yè)中，合資雙方各占50%股份，經(jīng)營范圍包含進出深圳機場全部貨物運行、中轉、倉儲、保管和貨物裝卸、收送、裝盤、包裝、裝板、集散等處理，和相關配載、貨物進出口等手續(xù)辦理。深圳市機場股份之所以和德國漢莎企業(yè)“聯(lián)姻”，就是看重了其豐富國際化經(jīng)驗。期望實現(xiàn)雙方優(yōu)勢互補，以深圳為基地，輻射珠三角，加強航空貨運、貨物處理和運行管理，為往來于深圳機場全部航空企業(yè)、貨運代理及貨主提供高質量國際航空貨運地面服務。合資企業(yè)業(yè)務規(guī)模估計第一期年處理量為20萬噸，貨物處理面積1萬平方米，運行模式關鍵為吸引中小型航空企業(yè)，依據(jù)她們需要提供貨物處理；提供自深圳——香港機場保稅貨車服務；推廣深圳機場中國航空網(wǎng)絡。『大連港建設和俄羅斯資源開發(fā)親密相關』在經(jīng)濟全球化過程中，最深刻改變莫過于資源跨越國界，在全球范圍內(nèi)直接流動和配置。隨之而來是，全球資源開發(fā)和爭奪日益加速。在此格局中出現(xiàn)一個突出之點，就是因為資源后備儲量總體不足，對資源富集“未開墾處女地”期望值和關切度愈來愈高。所以，俄羅斯烏拉爾山脈以東廣袤地域蘊藏極為豐富森林、能源和多種礦產(chǎn)資源，肯定在全球資源巨大需求牽引下得到愈加快開發(fā)。俄遠東地域資源大規(guī)模開發(fā)，客觀上需要出?？谥С帧５浆F(xiàn)在為止，直接連通西伯利亞大鐵路太平洋關鍵港口，一個是俄羅斯符拉迪沃斯托克（海參崴），一個就是經(jīng)滿洲里入境抵達大連港。這兩個港口比較起來，從南下西進太平洋距離看，大連港含有顯著優(yōu)勢。這也就是中國在振興東北老工業(yè)基地計劃中，明確指出要把大連港建設成為東北亞國際航運中心深層次戰(zhàn)略意義。『北侖疏港公路陳舊已嚴重影響北侖港運行效率』據(jù)悉，寧波北侖疏港公路現(xiàn)在已經(jīng)嚴重影響了北侖港運行效率。該段公路是一條兩車道二級公路。作為北侖港集裝箱車輛進出北侖港區(qū)及其一、二、三期碼頭之間交通惟一通道，也是出入寧波保稅區(qū)東、西區(qū)車輛必經(jīng)通道。天天有近2萬輛次左右集裝箱車在這個路段行駛，加上其它車輛，日車流量高達近3萬輛，遠遠超出原設計車流量3倍以上。盡管十年來，寧波港口吞吐量增加了近4倍，達成1.85億噸；集裝箱量增加了35倍，達成300萬標箱，但這條公路卻是十年如一日，面貌依舊。因為交通擁堵，包含北侖港區(qū)物流效率大大降低，原本僅需半天時間，現(xiàn)在可能要長達1天甚至幾天，集裝箱滯留港區(qū)現(xiàn)象時有發(fā)生，有些企業(yè)還不得不負擔本可不發(fā)生滯港費。北侖港區(qū)是寧波港主體港，寧波港絕大部分貨物和集裝箱吞吐業(yè)務全部是在北侖港區(qū)完成。在港口物流激增情況下，疏港公路網(wǎng)絡如不立即加以建設完善，勢必嚴重影響寧波港口物流順暢，甚至極有可能造成疏港公路、卡口和港區(qū)道路等區(qū)域進出口物流全方面堵塞，進而影響港口綜合競爭力深入提升，而且也將有礙于寧波建設國際一流樞紐港進程。『新亞歐大陸橋運力沒有得到很好開發(fā)』中國近幾年已發(fā)展成為世界最大國際貿(mào)易運輸市場，而現(xiàn)在中國和歐洲之間惟一通道是馬六甲海峽、蘇伊士運河等海上運輸通道。伴隨世界石油價格走高、國際反恐形勢嚴峻、國際航運價格已經(jīng)有很大上升，中國和歐盟國家運輸通道成為國際社會和進出口貿(mào)易企業(yè)很關心問題。新亞歐大陸橋運輸通道能否愈加通暢和便利，成為中國貨代企業(yè)很關心問題。然而，現(xiàn)在中國沿海地域很多貨物全部走了西伯利亞大陸橋，而新亞歐大陸橋運輸在中國對外貿(mào)易運輸總量中所占百分比卻很小。西伯利亞鐵路運量達成20.6萬箱，同期新亞歐大陸橋運量只有1萬箱，相差20倍?！鸿F路投資限制可能放開』據(jù)悉，鐵道部正在研究起草中國鐵路投融資體制改革草案，以許可私營企業(yè)包含外資對鐵路網(wǎng)運行部分進行投資。政府初步計劃是將3家和鐵路相關企業(yè)上市?，F(xiàn)在，鐵路每十二個月基礎設施投資需求在500億-600億元左右。去年鐵路建設費是380億元，其中40%用于小項目、小改造和償還銀行本息，能夠用于新增投資只有230億元左右，還有270億元缺口關鍵靠國家開發(fā)銀行貸款填平，截至底，鐵道部貸款累計已達1700億元。長久以來，中國鐵路一直向貨主征收建設費，每噸公里收取0.0535元，基金從中抽取0.0415元。這么每十二個月可征收到400多億元，但這些錢對于大量建設需求仍入不敷出。所以，引進外部資金需求十分迫切。在國外已經(jīng)有很多鐵路民營化例子，但在中國，鐵路一直是國家經(jīng)營，因其影響面積很大，所以改革步伐一直很緩慢。現(xiàn)在政府仍然是鐵路建設資金主體或中介，本質上還是政府融資。因為長久缺乏資金，鐵路一直處于瓶頸狀態(tài)，鐵道部開啟投融資體制改革也是為了尋求下一步發(fā)展?！鹤∩套舸北愫图执缶霉蚕砭W(wǎng)絡拓展跨地域業(yè)務』日前，北京住商佐川急便物流和吉林大久物流達成合作協(xié)議。北京住商佐川急便物流關鍵以“小件貨物”作為配送對象，開拓北京地域物流業(yè)務和市場。開業(yè)以來，這家合資企業(yè)相繼在北京市內(nèi)設置了10多個貨物運輸中轉站，配送范圍輻射北京市全部區(qū)域。而吉林省大久物流則以長春為運作中心，前后在鄭州、上海、北京、青島等地設置分企業(yè)，形成了通達全國100多個大中城市物流配送體系。雙方達成合作協(xié)議后，佐川急便就能夠充足利用大久物流在東北地域配送優(yōu)勢，拓展東北地域業(yè)務，而吉林大久也能夠利用北京住商佐川急便在北京配送網(wǎng)絡，輸送東北三省到京貨物。合作使雙方物流網(wǎng)絡覆蓋面大大增加，將提升在市場中競爭能力。『中國郵政“務農(nóng)”有優(yōu)勢』據(jù)悉，中國郵政正計劃開拓農(nóng)村市場，準備用3-5年時間，發(fā)展郵政“三農(nóng)”服務網(wǎng)點100萬處，打造一個“依靠郵政網(wǎng)絡、以區(qū)域分撥中心為骨干、縣郵政局為結點，輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)支局和農(nóng)村代辦服務點”郵政農(nóng)村物流平臺。在農(nóng)村市場，中國郵政無疑是有其本身獨特優(yōu)勢：全國有7.6萬個郵政營業(yè)網(wǎng)點，其中5.8萬個分布在農(nóng)村地域；3.2萬個郵政儲蓄網(wǎng)點，其中2萬個分布在農(nóng)村地域；4.5萬個郵政匯兌網(wǎng)點，其中3.2萬個分布在農(nóng)村地域。相信郵政走好這步棋，將使其在中國物流運作體系愈加完善。『各地加大對醫(yī)藥品流投資,期望擠進“國家隊”』據(jù)悉，國家經(jīng)貿(mào)委已將現(xiàn)代物流建設、連鎖經(jīng)營、電子商務作為國家技術改造項目標支持關鍵。并將利用5年左右時間，扶持建立5至10個面向中國外市場、年流通銷售額達成50億元左右特大型醫(yī)藥流通企業(yè)集團；建立40個左右面向中國市場或中國區(qū)域性市場、年流通銷售額達成20億元左右大型醫(yī)藥流通企業(yè)集團。同時出臺了一系列政策法規(guī)，大力支持醫(yī)藥零售企業(yè)實現(xiàn)連鎖化規(guī)模經(jīng)營，激勵藥品零售企業(yè)進行集中，這無疑為醫(yī)藥品流發(fā)展奠定了政策基礎。所以，各醫(yī)藥流通企業(yè)為了擠進“國家隊”，自然不惜重金打造醫(yī)藥配送中心，搶占市場份額。在具體政策上，國家相關部門除設置10個國債貼息醫(yī)藥品流中心建設項目外，還在江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳8地域開展外資參股物流試點。利好政策刺激了醫(yī)藥品流投資，各地投資商均以優(yōu)勢投資壯大自己，借此期望被列入醫(yī)藥品流“國家隊”?！焊窳M軍石化物流業(yè)』日前，中國中化集團和珠海格力集團在珠海結成戰(zhàn)略合作伙伴，簽署了石化項目合作協(xié)議。此次合作，雙方共簽署兩份合作協(xié)議：一份由中化集團旗下中化國際實業(yè)企業(yè)和格力集團旗下珠海和通倉儲合作成立中化倉儲有限責任企業(yè)，合作開發(fā)石化倉儲項目；另一份由中化國際實業(yè)企業(yè)和格力集團旗下珠海港務合作成立中化格力港務有限責任企業(yè)。中化國際實業(yè)企業(yè)占合資企業(yè)55%股權，珠海格力合作方占合資企業(yè)45%股權。第一期投資額約6億元人民幣，包含8萬級碼頭和52萬立方米倉儲項目，搭建一個石化物流平臺。未來還將擴大投資規(guī)模，目標是建設成為華南地域最大石化倉儲物流基地之一?！篣PS加大對中國區(qū)業(yè)務投入力度』據(jù)悉，聯(lián)合包裹將于在上海建立航空轉運中心，成為首家在中國建立轉運中心美國企業(yè)。在中國經(jīng)濟中心上海建設這么一個中心，會對UPS整個亞太地域航線網(wǎng)絡有所補充。自1988年進入中國市場以來，UPS已開辟了北京和上海兩個航空口岸?，F(xiàn)在它在包含深圳、青島、廈門等14個城市設置了代表處。新簽署中美航空協(xié)議許可航空貨運企業(yè)在對方領土內(nèi)建立航空轉運中心，以加緊進出中國物流運行速度。而上海則正日益成為中國外貿(mào)物流交匯點之一。所以UPS計劃把其在大陸轉運中心放在上海。另外現(xiàn)在UPS已向美國交通部遞交了增加航班申請，和開辟美國和廣州之間直達貨運航班等。能夠看出，UPS已經(jīng)開始快速加大在中國區(qū)業(yè)務投入力度?！厚R士基海陸大幅增加運力定購顯示其對市場未來信心』馬士基海陸最近數(shù)周極度活躍于租賃新貨柜船市場，現(xiàn)在已向世界各地船東租用大小新船靠近二十艘。馬士基海陸租用新船中最大一艘可配載8400標箱，由Clause-PeterOffen企業(yè)擁有，現(xiàn)正在韓國大宇造船及海洋公程建造，交付。大宇還有四個船臺可供建造交付大型貨柜船，馬士基海陸很有可能會再向Clause-PetersOffen企業(yè)租用更多新船。另外馬士基海陸還向德國船東KarlSchluter企業(yè)租用了可配載4900箱“狄更斯”號和“海明威”號。該兩艘新船由韓進重工建造，交付。另外，該企業(yè)還向其它船東租了十艘配載2490至2800箱貨柜船，其中兩艘在建造中，明年交付。馬士基海陸最近租船能夠說是今年夏季季尾矚目大動作，從馬士基海陸如此大肆吞進運力態(tài)勢看，其對后市貨柜承運業(yè)盈利估計還是很樂觀?！杭b箱價格過高將影響海運市場』年內(nèi)暴漲鋼材價格使得沒有鋼材就無法生產(chǎn)集裝箱制造業(yè)過著“噩夢”般日子。之前就有報道稱，受鋼材價格急升近30%拖累，部分已接單生產(chǎn)集裝箱制造廠家已停工。供貨買賣合約糾紛商業(yè)訴訟在增加，船企業(yè)和集裝箱用家現(xiàn)在只能以觀望態(tài)度看待市場改變。因為假如鋼材價格根據(jù)如此漲勢，以制造一個集裝箱需要4.3噸鋼材計算，一只集裝箱制造成本就達成1000美元以上。鑒于此，集裝箱價由1400美元/TEU，上升至現(xiàn)在1900美元左右，升幅近30%，屬于正常。而集裝箱價格高啟形勢繼續(xù)發(fā)展，很可能會直接影響連續(xù)暢旺班輪運輸業(yè)。這是因為各大船廠新船訂單已滿至。未來3年新增運力達250萬TEU，增幅約34%。單以計算，新增運力約68萬TEU，淘汰約6萬TEU，凈增加約62萬TEU。顯然，集裝箱價格過高情況下，這部分需求極難被滿足，進而影響各大船企業(yè)運力增加?！河蛢r上漲不會帶來貨運價格多少漲幅』北京燃油價格連續(xù)上漲了三次，以靠燃油為關鍵動力汽車貨運價格，在運輸成本加大后，截至到今年8月北京貨運價格已上漲了20%；在8月25日北京燃油價格第三次價格上調(diào)后，新成本壓力使貨運價格面臨再次上調(diào)。繼北京燃油價格前兩次上漲后，8月25日依據(jù)發(fā)改委《相關調(diào)整成品油價格通知》，北京市成品油零售價再次上漲?，F(xiàn)在貨運價格已經(jīng)高于去年同期，其中首先有前兩次油價上揚原因，其次是受六月份全國“治超”工作影響。不過，貨運價格也不會伴隨油價立即改變，通常會滯后一段時間。而且，漲幅可能很有限。這是因為，首先來說，現(xiàn)在貨運行業(yè)競爭猛烈，漲價肯定會造成用戶流失；其次，不少貨運企業(yè)和老用戶簽署是長久協(xié)議，有些業(yè)務根據(jù)協(xié)議不能采取新價格。所以很可能先對新用戶采取新價格。所以新價格上漲幅度也不會太大，估計在5%以內(nèi)。『中國物流信息化仍處于探索期』信息化物流被業(yè)內(nèi)人士稱為“企業(yè)管理又一次革命”，完全是因為其在生產(chǎn)企業(yè)集中采購、集中庫存、運輸優(yōu)化等方面作用，較其它形式物流業(yè)占據(jù)有絕對優(yōu)勢。很多物流企業(yè)信息化建設還處于初級階段。至于業(yè)務步驟和操作優(yōu)化，如集中采購、集中庫存及大型配送中心計算機管理，尚處于起步和探索階段。因為很多物流企業(yè)是從原來物資企業(yè)改制而來，她們面臨問題是立即建立起企業(yè)內(nèi)部信息化管理體系信息技術應用落后，嚴重制約了中國物流業(yè)發(fā)展，使得上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調(diào)，減弱了企業(yè)對市場快速反應能力和競爭力。即使多年來SAP等軟件飛速發(fā)展，不過至今一直沒有找到一個很適合中國第三方物流軟件，關鍵是因為熟悉計算機人不懂物流，懂物流人又不熟悉計算機，軟件開發(fā)者極難將步驟表示出來，以至于中國物流信息化處于一個尷尬探索期。『貨運中誠信問題可由金融機構處理』因為誠信問題，貨主往往無法相信交易對方，所以會委托第三方來實施貨、款交易。這造成了全國貨運行業(yè)全部在實施自發(fā)“提貨付款”方法。然而，現(xiàn)實運作中，常常出現(xiàn)部分業(yè)戶借提貨付款方法之便，攜帶用戶貨款逃跑事件。針對這種情況，其實能夠在貨運交易過程中，由銀行等誠信度更大金融機構實施款項流動。比如說，銀行設定一個程序，雙方交易時，由貨運企業(yè)出具貨物運輸收據(jù)給接貨方，接貨方在接收貨物出運時立即把錢存入指定銀行，而銀行則依據(jù)貨物是否抵達撥約定貨款給出貨方，這么一來既預防了第三方物流接觸貨款，也避免了交易雙方猜忌，能夠比較妥善處理資金流和物流雙向流動問題?！祭砟罡隆健簭拿绹?jīng)驗看中國運輸業(yè)管控制度』目前全國范圍內(nèi)治超運動轟轟烈烈，而業(yè)內(nèi)普遍認為，是多方利益糾葛和市場過分競爭造成了超載成為物流業(yè)頑疾。所以，治理超載必需理順多方利益關系，完善市場準入及監(jiān)管機制，才能從根本上杜絕非法現(xiàn)象產(chǎn)生，進而促進中國物流業(yè)高速健康發(fā)展。那么，作為崇尚市場競爭美國，其對運輸業(yè)監(jiān)管又是怎樣進行呢？這值得我們在治超同時，好好研究一番。一、美國也經(jīng)歷過從管制到開放階段美國即使是經(jīng)典市場經(jīng)濟國家，但為了糾正市場失靈，提升經(jīng)濟效益，政府還是要要經(jīng)過調(diào)控干預。管制曾經(jīng)是一個關鍵調(diào)控手段，在微觀上，是對企業(yè)行為管制；在宏觀上，則表現(xiàn)為對行業(yè)管理。美國整個運輸管制歷史可分為兩個階段，前段為對壟斷管制，后段為對競爭管制。在方法上，前一階段為直接立法和司法判決，后一階段由管制機構依法實施。過分競爭直接造成了美國運管機構誕生。1887年，國會經(jīng)過了《州際商務調(diào)整法》，為美國運輸規(guī)章奠定了基礎，并依據(jù)該法產(chǎn)生了第一個運管機構--州際商業(yè)委員會（InterstateCommerceCommission,簡稱ICC），首先對鐵路運輸行業(yè)施行管制。19，《還泊恩法》宣告州際石油管道運輸被列入州際商業(yè)委員會管制范圍。1935年，《汽車承運人法》經(jīng)過以后，又給予其州際公路運輸管制權利；1940年，《運輸法》把中國水陸運輸置于州際商業(yè)委員會管制之下，最終確立了其作為美國最關鍵運管機構地位。運輸管制（關鍵指經(jīng)濟管制）內(nèi)容：1、市場準入。市場準入控制承運人進入市場和向市場提供服務內(nèi)容，以“公眾便利和公眾必需”為市場準入裁定依據(jù)。和控制市場準入相對應是推出限制。為了確保合適服務水準，假如承運人離開市場會造成服務水準大幅度下降話，則限制其離開市場請求。2、運輸費率。運價管制是政府官職機構關鍵工作之一。首先保護公眾免于制服過高運費，其次也為避免運輸企業(yè)間削價競爭。關鍵包含費率制訂、費率改變、費率補助和實際費率等，且運輸行業(yè)約定費率并不視為壟斷。3、服務規(guī)范。監(jiān)督運輸企業(yè)實施服務規(guī)范情況，確保社會能得到合適服務水準。在很多情況下傳統(tǒng)政府管制破壞了市場經(jīng)濟效率。首先，官職所造成"文山會海"和法律程序花費了巨大資源；其次，對價格官職扭曲了價格信號；第三，管制首先不許可企業(yè)取得超額利潤，其次卻沒有提供一個激勵手段使企業(yè)提升效率；第四，因為每一個運輸方法全部有各自適用規(guī)章通例，所以限制了各類承運人發(fā)展多式聯(lián)運和開發(fā)新年服務項目標能力。據(jù)統(tǒng)計，到1970年，聯(lián)邦政府運輸管制規(guī)章已全方面影響到鐵路和航空運量和80%管道運輸、43.1%公路運輸和6.7%中國水路運輸業(yè)務。上世紀70年代，社會時尚又開始轉向放松（解除）管制，愈來愈強烈輿論集中在檢驗和修正現(xiàn)有運輸管制規(guī)章上。運輸部于1966年正式成立，成為向國會尋求修訂現(xiàn)行運輸管制規(guī)章主導力量。國會蓋世變更多項運輸管制法案。1978年，航空接觸管制法取得經(jīng)過，責令行政部門于1985年1月1日前解散民用航空委員會。1980年，經(jīng)過《汽車承運人法》和《斯泰格司鐵路法》，放松公路運輸和鐵路運輸管制努力也獲成功。市場準入標準被修訂為“一個新競爭者應被裁定為適合、愿意而且能夠實施其所提議服務”。這種改變趨勢在80年代連續(xù)發(fā)展，并延續(xù)到90年代。1994年經(jīng)過《公路運輸行業(yè)規(guī)章制度改革法》達成了解除管制高潮。1996年，依據(jù)《終止州際商業(yè)委員會法》解散了州際商業(yè)委員會。至此，美國運輸業(yè)管制完成了其歷史使命。在解除管制后，運輸業(yè)戶從過分削減費率轉到以滿足時常需求為依據(jù)廣泛創(chuàng)新。但仍有不少人要求深入指定規(guī)章制度以維持運輸行業(yè)穩(wěn)定，尤其是定時航班和零擔貨物運輸市場。如1965年全美最大50家公路零擔貨運企業(yè)，在1980年放松管制后，因為過分競爭，僅有7家得以繼續(xù)生存。首先造成大批運輸企業(yè)破產(chǎn)，其次運輸能力卻有過剩，但自由競爭論者占有主導地位。過快、過激地接觸管制對美國運輸業(yè)影響是深遠，其后效恐仍有待長時間考察研究。和放松運輸經(jīng)濟管制形成鮮明對比是，七十年代和八十年代相關安全和社會方面管制卻大大加強了。自1966年起，運輸部在相關運輸和搬運危險品材料、工作時限和交通工具安全等方面制訂規(guī)章發(fā)揮了主動作用。在1996年撤消州際商業(yè)委員會后，運輸部又對應設置陸上運輸委員會（SurfaceTransportationBoard,簡稱STB），專門負責管理運輸安全及運輸對環(huán)境影響，深入加強了運輸部在安全和社會方面管制。二、對中國借鑒意義1、運輸管制是一個歷史過程。放松或解除運輸管制并不是對運輸管制簡單否定，是否定之否定，事物螺旋式發(fā)展肯定結果。美國運管存在超出了1，在運輸時常發(fā)展早期，市場自凈化功效尚弱時，管制對于培育市場、規(guī)范市場、穩(wěn)定市場和對于運輸企業(yè)發(fā)展原始積累等方面作用仍應予肯定。對處于社會主義初級階段中國運輸市場，運輸管制在一段時間內(nèi)仍須繼續(xù)存在，但放松管制是大勢所趨。結合《行政許可法》實施、政府職能轉變、機構精簡、費改稅等，運管部門應更為主動、主動地考慮怎樣轉變職能，改革管理內(nèi)容、方法，管好運輸行業(yè)，以適應該前社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展需求。2、合理定位政府職能。從美國運輸管制發(fā)展歷程看，政府關鍵職能宜定在發(fā)明良好市場競爭環(huán)境及維護公平競爭。即使對于運輸業(yè)這么公益性和基礎性較強行業(yè)，對市場競爭本身過多干預也會造成適得其反結果。就運輸管制而言，管制應更多地關注運輸業(yè)本身對上影響（如環(huán)境、安全），對于市場不宜保護反而會造成“尋租”等社會腐敗現(xiàn)象和整個運輸業(yè)效率降低。對運管機構本身而言，在機構精簡大環(huán)境下，也必需注意保持其職責和能力平衡。對發(fā)展運輸業(yè)計劃、計劃和控制美好愿望和對運輸業(yè)真實把握認知要求巨大差距可能會在相當程度上阻礙運輸業(yè)正常發(fā)展。3、大交通運輸管理體制是鐵綜合運輸效率必需條件。在傳統(tǒng)運輸管理分割體制下，各類承運人往往難以發(fā)展綜合運輸和開發(fā)新服務項目。1966年美國運輸部成立是美國綜合運輸協(xié)調(diào)發(fā)展里程碑。以后，運輸部成為向傳統(tǒng)分割運輸管理機構及管理法規(guī)提議挑戰(zhàn)關鍵力量。在完成解除管制歷史使命以后，運輸部又成為推進綜合運輸協(xié)調(diào)發(fā)展主導力量就（如1991年經(jīng)過了《陸上運輸綜合效率法》，又稱《冰茶法》）。所以，能夠認為成立綜合運輸管理機構是促進運輸管制改革，推進綜合運輸發(fā)展必需條件?！冀?jīng)典案例〗『安得物流利用“網(wǎng)絡快送”發(fā)掘第三方能力基礎』6月，近百輛標有“安得物流”字樣小型貨車分別從廣州、深圳、珠海、東莞、中山、順德出發(fā)，駛向分布于珠三角地域各個城鎮(zhèn)間，這標志著安得物流計劃長達六個月之久網(wǎng)絡快運工程全方面開啟。一、優(yōu)異物流系統(tǒng)提供高效運作安得在這幾年為用戶服務過程中發(fā)覺，很多工商企業(yè)越來越重視供給鏈優(yōu)化，她們對小批量快速供給市場物流需求不停升級，安得推出網(wǎng)絡快運正是為家電、服裝、建材等產(chǎn)品深度分銷、快速配送、異地分撥等需求提供物流服務。安得物流此次推出“網(wǎng)絡快運”是一個全新物流運作模式，利用“交叉理貨”和“定時貨運班車”兩種優(yōu)異物流步驟，替換傳統(tǒng)“運輸”+“倉儲”+“配送”物流步驟，實現(xiàn)在較低庫存水平下滿足小批量快捷按時貨物供給需求。這種方法是業(yè)界正在有力探索和大膽嘗試物流模式，而交叉理貨也是正聯(lián)邦快遞、沃爾瑪?shù)热吭诓扇∥锪鞣椒ā，F(xiàn)在，安得已在珠三角中心城市廣州、深圳、珠海、東莞、中山、順德設置了六大交叉理貨平臺，在各關鍵城鎮(zhèn)建立60多個營業(yè)點，并購置了數(shù)百臺大小卡車。安得經(jīng)過各交叉理貨平臺，把來自于不一樣用戶小批量貨物瞬間集拼和分揀，并提供集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、張貼標簽、自動補貨等“一攬子”服務。安得數(shù)百臺小型貨車將定向收貨和派發(fā)，網(wǎng)運車輛按固定時間間隔在各交叉理貨平臺巡回，為用戶提供門到門精益服務。在網(wǎng)絡覆蓋范圍內(nèi)，任意批量貨物運輸均能夠做到，接到用戶運貨電話后1個小時內(nèi)上門收取貨物，早上11點前收貨，下午18點前送達；下午收貨，第二天早上送達。另外，為了安得網(wǎng)絡快運順利運行，安得物流在信息技術方面也做了全方面升級，比如GPS和條碼系統(tǒng)完善，可實現(xiàn)貨物動態(tài)全程跟蹤。用戶還可經(jīng)過internet下達貨物運輸指令，完成網(wǎng)上結算運費；經(jīng)過手機短信及登陸安得網(wǎng)站方法實時查詢貨物現(xiàn)行狀態(tài)。還依據(jù)用戶特殊要求，提供指定時間定點配送、代收貨款、簽收單傳真或原件返回等服務。安得網(wǎng)絡快運充足利用安得布局在全國骨干網(wǎng)點，并和航空運輸、特郵專列、專線公路運輸經(jīng)營企業(yè)結成物流聯(lián)盟，為珠三角用戶提供遠距離多個選擇小批量運輸服務，為外地用戶提供細致珠三角分貨服務。二、繞過競爭，開拓新領域來實現(xiàn)發(fā)展安得走到今天位置，是幾年執(zhí)著探索結果。1月，美集團將物流業(yè)務剝離，成立了安得物流企業(yè)，為美產(chǎn)品提供物流服務，同時也向外發(fā)展業(yè)務。為了實現(xiàn)最初“制造企業(yè)銷售物流集成服務商”定位，安得將眼光逐步從美身上轉向其它制造企業(yè)。因為安得出身“美”，往往被其它家電制造企業(yè)拒之門外，萬不得已，安得嘗試拓展新型建材和快速消費品等領域物流需求。和此同時，安得對分布在全國倉儲資源進行了重新計劃，在制造業(yè)集中順德、杭州、鄭州、蕪湖建造了四大倉儲中心，在南京、西安、北京、上海等商流發(fā)達城市設置了10個物流中心，還在全國68個城市鋪就了營業(yè)網(wǎng)點。資源優(yōu)勢立即迎得企業(yè)青睞，，安得已同TCL、神州數(shù)碼、方正、實達、熊貓、樂華、海螺建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系。前后，中國企業(yè)物流外包態(tài)勢出現(xiàn)顯著好轉，很多企業(yè)不僅僅限于讓安得為其提供單純干線和倉儲業(yè)務，更多用戶期望安得能夠負責整個項目標物流管理，這對安得管理水平提出了更高要求。為此，安得和母企業(yè)美商議決定，成立獨立運作且更為專業(yè)安得供給鏈管理技術企業(yè)，從物流計劃著手，再配上良好運作，達成為用戶提升服務和降低成本目標。安得供給鏈技術企業(yè)即使為安得物流無償提供服務，卻獨立經(jīng)營，它是安得物流在產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸。在安得物流營業(yè)收入中，技術企業(yè)功不可沒，技術企業(yè)業(yè)務有二分之一左右全部交給安得做了。在安得宣告開啟網(wǎng)絡快運前30天，駐扎在廣東省另外一家民營物流企業(yè)集團——寶供才剛剛宣告她們連接廣州到上海特快行郵專列啟航。寶供和安得舉動充足證實物流行業(yè)競爭層次正在升級，中國物流企業(yè)正在實打實地打造新生存空間。而安得物流大舉在珠三角搭建物流網(wǎng)絡“神經(jīng)末梢”，這僅是網(wǎng)快項目標第一步。以后，1-2年內(nèi)，安得網(wǎng)絡快運將會以安得物流在全國物流作業(yè)網(wǎng)絡和營銷網(wǎng)絡為依靠，致力于搭建“長三角”“環(huán)渤海”區(qū)域“神經(jīng)末梢”，建立輻射全國“門到門”網(wǎng)絡快運。安得開啟網(wǎng)絡快運并不一定會朝快運企業(yè)方向去發(fā)展，不過它顯然能夠成為安得物流在現(xiàn)有基礎上第三方物流服務延伸，它可對安得原有業(yè)務進行有效補充。這么，安得原有那些大用戶網(wǎng)絡就能夠為零碎用戶提供專業(yè)化服務，小批量貨可經(jīng)過交叉理貨來處理。也就是說，安得是利用網(wǎng)絡快運來充足發(fā)揮了原有第三方物流服務基礎，以實現(xiàn)對原來并未能提供服務用戶征服?！糆物蔓延〗『第三方需要怎樣信息系統(tǒng)？』前很快公布《相關促進中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見》中，明確要求了物流企業(yè)必需有信息系統(tǒng)。不過，在目前中國經(jīng)濟現(xiàn)實狀況下，第三方物流企業(yè)卻極難找到適應自己所需物流信息系統(tǒng)。到底什么樣信息系統(tǒng)能為第三方所用？它需要含有哪些具體功效？有哪些特征？下面給出一部分參考意見。一、物流信息系統(tǒng)功效能夠劃分為四個層次物流信息系統(tǒng)是把多種物流活動和某個一體化過程聯(lián)結在一起通道，第三方物流一體化過程建立在4個層次上：基礎信息、管理控制、決議分析、和制訂戰(zhàn)略計劃系統(tǒng)。基礎信息系統(tǒng)是指物流信息系統(tǒng)接收用戶指令或接收交易指令系統(tǒng)，對第三方物流企業(yè)，其基礎信息系統(tǒng)需要和用戶信息系統(tǒng)集成，并和用戶共享物流信息，取得物流運作基礎信息。這一系統(tǒng)是第三方物流信息系統(tǒng)開啟物流活動最基礎層次，她從用戶系統(tǒng)獲取訂貨內(nèi)容、安排存貨任務、選擇作業(yè)程序、裝貨、搬運、開票、及訂單查詢和處理等。其處理過程是：（1）先接收用戶訂單信息進入信息系統(tǒng)；（2）按訂單安排存貨或安排采購；（3）選擇作業(yè)程序；（4）指揮搬運、分揀、裝貨、及按訂單交貨；（5）打印傳并送票據(jù)；基礎信息系統(tǒng)特征是：格式規(guī)格化、通信交互化、交易批量化、作業(yè)逐日化、信息標準化?；A信息要方便和用戶信息系統(tǒng)集成和通信，又要有較強安全保密方法。第二個層次管理控制系統(tǒng)，要求把關鍵精力集中在功效衡量匯報上。功效衡量對于提升物流服務水平和資源利用等管理信息反饋來說是必需。所以，管理控制以可估價、策略、中期焦點問題為特征，她包含評價過去功效和判別多種可選擇方案。一般功效衡量包含財務成本分析、用戶服務評價、作業(yè)衡量、質量指標等。功效衡量對第三方物流服務是很關鍵，通常見戶全部期望經(jīng)過第三方物流服務，能對物流系統(tǒng)作綜合性分析，提供更多物流信息和用戶共享，用戶能夠利用這些信息和本身信息系統(tǒng)集成，為企業(yè)決議提供市場及物流信息。第三方物流系統(tǒng)是否能夠在物流系統(tǒng)運作中隨時判別出異常情況也是很關鍵。有超前活力物流系統(tǒng)還應該有能力依據(jù)估計需求和預期入庫數(shù)估計未來存貨短缺情況。一些管理控制衡量方法，諸如成本、有很明確定義，有些衡量方法，諸如用戶服務則缺乏明確定義，需要采取部分分析方法建立評價指標。第三個層次為決議分析，這一層次信息系統(tǒng)把關鍵精力集中在決議應用上，以幫助管理人員判別、評定、和比較物流戰(zhàn)略或策略上可選方案。經(jīng)典分析包含車輛日常工作計劃、存貨管理、設施選址、和作業(yè)比較和成本效益評價。對于決議分析，物流信息系統(tǒng)必需包含數(shù)據(jù)維護、建模和分析。和管理控制不一樣是決議分析關鍵精力集中在評定未來策略可選方案，所以需要相正確零碎模塊和靈活性，方便于在較廣范圍內(nèi)選擇。最終一個層次是制訂戰(zhàn)略計劃，關鍵精力集中在信息支持上，一期開發(fā)和提煉物流戰(zhàn)略，這也是決議分析延伸。物流信息系統(tǒng)制訂戰(zhàn)略層次，必需把較低層次數(shù)據(jù)結合進范圍很廣交易計劃中，便于評定多種戰(zhàn)略概率和損益決議模型。二、第三方選擇信息系統(tǒng)需要注意五個特征1、可得性：第三方物流信息系統(tǒng)必需含有輕易而又一直如一可得性，所需信息包含訂貨和存貨情況，當企業(yè)有可能取得物流活動關鍵數(shù)據(jù)時，應該很輕易從計算機系統(tǒng)中重新得到。快速對于用戶服務和改善管理決議是很必需，因為用戶需要頻繁需要存取貨和訂貨信息。可得性其次是信息系統(tǒng)存取所需信息能力，不管是管理上、用戶方面、還是產(chǎn)品訂貨位置方面信息。物流作業(yè)分散化性質，要求能從中國甚至世界各地任何地方得到更新數(shù)據(jù)，這么信息可得性能夠降低作業(yè)和制訂計劃上不確定性。2、正確性：物流信息系統(tǒng)必需正確反應該前物流服務情況和定時活動，以衡量訂貨和存貨水平。正確性能夠解釋為物流系統(tǒng)匯報和食物技術或實際情況相吻合程度。平穩(wěn)物流作業(yè)要求實際數(shù)據(jù)和物流信息系統(tǒng)匯報相吻合正確性最好在99%以上。當實際數(shù)據(jù)和物流信息系統(tǒng)匯報存在誤差時，就要經(jīng)過緩沖存貨或安全存貨方法來適應這種不確定性。3、立即性：第三方物流信息系統(tǒng)必需能夠提供即時、最快速管理信息反饋，立即性是指一系列物流活動發(fā)生時和該活動在物流信息系統(tǒng)可見時耽擱。比如，假如在一些情況下，系統(tǒng)要花費多個小時甚至幾天才能將一個新訂貨看作一個新需求，因為該訂貨不會一直直接由用戶數(shù)據(jù)庫進入第三方物流信息系統(tǒng)，這種單個會使計劃有效性降低，而使存貨增加。另外盡管部分生產(chǎn)企業(yè)存在著連續(xù)產(chǎn)品流，但假如第三方物流信息系統(tǒng)卻是按每小時、每工班、甚至天天進行更新，則不能確保信息系統(tǒng)立即性。顯然是史更新或立即更新根含有立即性。是史更新往往會增加記帳工作量，所以編制條形碼、采取采苗技術和物流EDI有利于立即而有效數(shù)據(jù)統(tǒng)計。全球衛(wèi)星定位技術GPS也有利于物流信息系統(tǒng)立即性。4識別異常情況：物流作業(yè)要和大量用戶、產(chǎn)品、供給商、和服務企業(yè)進行協(xié)作或競爭，要求物流信息系統(tǒng)應能有效識別異常情況。在物流系統(tǒng)中，需要定時檢驗存貨情況、訂貨計劃，這兩種情況在很多物流信息系統(tǒng)中要求手工檢驗，盡管這類檢驗正愈來愈趨向自動化，但因為很多決議在結構是松散，而且需要人原因參與判定處理。但人工檢驗需花費大量時間。所以，要求第三方物流信息系統(tǒng)要結合決議規(guī)則，去識別這些需要管理者注意并作出決議異常情況，所以計劃人員和經(jīng)理人員把她們精力集中在最需要注意情況，集中在判定分析上。5、靈活性：物流信息系統(tǒng)必需含有靈活反應能力，以滿足系統(tǒng)用戶和用戶需求。第三方物流信息系統(tǒng)以虛有能力提供能迎適用戶需要數(shù)據(jù)，如票據(jù)匯總、實時查詢、成本綜合分析、市場銷售匯總及分析等，一個靈活第三方物流系統(tǒng)必需適應這一要求，以滿足未來企業(yè)用戶各項信息需求。6、界面友好規(guī)范：信息系統(tǒng)提供物流匯報應該界面友好和規(guī)范，以合適形式對物流信息進行表述，建立正確和鬼方物流信息表示結構，方便用戶查詢和閱讀，方便用戶打印和存檔。物流匯報表現(xiàn)形式英語傳統(tǒng)匯報相結合，便于企業(yè)報關及管理人員閱讀和分析。信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流企業(yè)技術領先關鍵之一，必需對其引發(fā)重視。不過，物流企業(yè)在實際工作中，也不能對信息系統(tǒng)利用太過盲目，必需有所取舍。具體來說，應該對VMI、GIS/GPS、SCM、ERP等等現(xiàn)代技術手段及軟件功效和適應性要有一個清醒認識，以后依據(jù)本身業(yè)務及發(fā)展需要來決定信息化深度及廣度，〖3PL進階〗『全方面融合是第三方和企業(yè)合作一個很好方法』為了削減成本，赫克里斯企業(yè)把賭注押在一家第三方物流新秀身上?？偛吭诿绹乩A州威明頓赫克里斯（Hercules）企業(yè)，成立于19，在世界各地有38個工廠，是一家全球著名專用化學品制造商。然而就在幾年前，赫克里斯企業(yè)上層意識到，其發(fā)展前景不容樂觀。一、運輸管理成為企業(yè)最頭疼問題赫克里斯企業(yè)關鍵生產(chǎn)專用工業(yè)化工原料，包含水基化工品、光纖、木松香衍生物和紙漿、造紙所用化工原料等。在美國，赫克里斯企業(yè)有5家分企業(yè)，每家企業(yè)全部生產(chǎn)一個不一樣類型化工品。，其中一家生產(chǎn)水處理化工原料企業(yè)出現(xiàn)了較大虧損，給赫克里斯企業(yè)帶來了部分財政困難。為此，赫克里斯母企業(yè)對其運行情況進行了調(diào)查，調(diào)查結果讓她們意識到，必需將調(diào)整企業(yè)營運模式提上日程了。于是，赫克里斯企業(yè)開始尋求降低成本、提升企業(yè)發(fā)展能力機會。沒多久，赫克里斯企業(yè)出售了那家虧損企業(yè)。而剩下問題是，赫克里斯企業(yè)該怎樣處理令其頭疼運輸管理問題？前，赫克里斯企業(yè)運輸部門規(guī)模很小，卻負責著企業(yè)整個北美地域制造工廠產(chǎn)品運輸管理工作。通常說來，赫克里斯企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)過水路、零擔運輸、卡車、油罐車等方法進行運輸。為了降低成本，這個部門被逐步縮減到6人，僅負責管理部分大承運商。盡管這些職員盡了最大努力，但她們依舊無法達成赫克·里斯企業(yè)下屬企業(yè)所需要服務水準。比如說，她們不能進行貨物拼箱管理，不能提供系統(tǒng)貨物運輸匯報，對選擇后備承運商沒有正規(guī)步驟等。另外，這個部門沒有具體人負責從定價、實施到付款整個運輸步驟管理工作。為了改善運輸管理，赫克里斯企業(yè)絞盡腦汁。部分部門經(jīng)理提議，將部分運輸業(yè)務外包給多個不一樣區(qū)域性運輸商，這么，每一個運輸商就能夠發(fā)揮各自不一樣優(yōu)勢。不過，赫克里斯企業(yè)就必需進行“多頭接觸”，而且需要建造并維護多個不一樣信息系統(tǒng)。還有部分人提議，購置一個運輸管理系統(tǒng)（TMS）軟件來進行有效運輸管理，但軟件、硬件和系統(tǒng)實施方面所需費用將達成100萬美元。這項支出對一個極力削減自己運行成本企業(yè)來說，無疑是雪上加霜。而且，系統(tǒng)安裝實施過程要花十二個月之久才能完成。另外，系統(tǒng)維持成本也不容忽略。購置這么一個運輸管理系統(tǒng)，企業(yè)就不得不在固有成本之外增加支出，這顯然是不劃算。于是，赫克里斯企業(yè)就不想立即購置TMS，而是計劃從一個系統(tǒng)應用服務商那里在線“租用”。但這種方案最終也被排除了，部分原因是赫克里斯企業(yè)現(xiàn)有職員缺乏運行TMS技能。這么，赫克里斯企業(yè)不得不另辟蹊徑。二、綜合考慮后，企業(yè)決定外包經(jīng)過深思熟慮，赫克里斯企業(yè)最終決定，將其運輸管理業(yè)務外包給一家物流服務提供商。因為她們意識到，假如企業(yè)所做一些業(yè)務不能代表企業(yè)關鍵競爭力，無法為企業(yè)發(fā)明一定競爭優(yōu)勢，她們就應該考慮將企業(yè)這項職能進行外包。在對幾家候選企業(yè)進行過篩選以后，赫克里斯企業(yè)最終選擇是一家叫做奧德賽物流技術企業(yè)（OdysseyLogisticsandTechnology）第三方物流企業(yè)。然而，這個選擇對赫克里斯企業(yè)來說，無疑是一次賭博。這不僅因為運輸管理外包對赫克里斯企業(yè)來說是第一次，而且其選擇物流服務商--總部在康涅狄格州丹伯利市（Danbury）奧德賽企業(yè)才剛剛成立。不過，因為奧德賽企業(yè)在候選企業(yè)中表現(xiàn)最為突出，最關鍵一點是，其企業(yè)管理人員對化工產(chǎn)品很熟悉。奧德賽企業(yè)高級管理人員在其成立之前，全部曾供職于美國化工品巨頭聯(lián)合碳化物企業(yè)（UnionCarbide）子企業(yè)--UniGlobal物流企業(yè)。在美國陶氏化學企業(yè)（DowChemical）收購了聯(lián)合碳化物企業(yè)以后，UniGlobal企業(yè)高級管理層就另起爐灶，聯(lián)合提議成立了奧德賽企業(yè)。彼卡斯基相信赫克里斯企業(yè)選擇很正確。依據(jù)她在化學品行業(yè)里30多年工作經(jīng)驗，她認為這個行業(yè)利潤空間一直在壓縮，而一家好第三方物流服務商會讓她企業(yè)集中精力做好自己擅長業(yè)務，從而避免被非關鍵業(yè)務干擾企業(yè)運行。于是，赫克里斯企業(yè)和奧德賽企業(yè)簽署了一份為期5年、金額高達幾百萬美元協(xié)議。同時，為了降低風險，彼卡斯基和赫克里斯企業(yè)下屬4家企業(yè)物流經(jīng)理一起，組成物流管理委員會，共同監(jiān)督奧德賽企業(yè)各項活動。物流管理委員會除了實施物流戰(zhàn)略外，也是赫克里斯企業(yè)和奧德賽企業(yè)進行業(yè)務接觸管理機構，它和奧德賽企業(yè)對內(nèi)代表各自企業(yè)，對外則代表赫克里斯企業(yè)。三、緊密合作成功達成目標，奧德賽企業(yè)接管了赫克里斯企業(yè)運輸部門。在這期間，奧德賽企業(yè)職員幫助赫克里斯企業(yè)運輸部門職員制訂了55項工作步驟，作為雙方建立信息系統(tǒng)基礎。隨即，赫克里斯企業(yè)運輸部門職員又轉換角色，幫助并確保奧德賽企業(yè)職員掌握每一個工作步驟各項細節(jié)。同年12月份，赫克里斯企業(yè)運輸部門被解散。不過，為了使業(yè)務步驟保持連貫性，奧德賽企業(yè)雇用了幾名原來赫克里斯企業(yè)運輸部門職員。這么，奧德賽企業(yè)就成了赫克里斯企業(yè)對外和運輸商接觸“臉面”。以后很快，奧德賽企業(yè)改變了赫克里斯企業(yè)采購運輸方法。在對運輸管理實施控制之前，奧德賽企業(yè)從赫克里斯企業(yè)SAP電腦系統(tǒng)中調(diào)取了相關該企業(yè)運輸成本部分數(shù)據(jù)，并仔細研究了貨物運輸每一個步驟，包含工廠、倉庫和契約原料生產(chǎn)商位置等。奧德賽企業(yè)發(fā)覺，赫克里斯企業(yè)在北美地域共使用了近400家運輸商來運輸自己產(chǎn)品。而正是因為運輸商過多，使得赫克里斯企業(yè)無法很好地利用貨運量優(yōu)勢，經(jīng)過談判為自己取得更低運輸費率。于是，奧德賽企業(yè)依據(jù)運輸方法不一樣對各級運輸商進行了篩選，并盡可能地對部分貨物運輸進行合并，從剩下運輸商那里得到更為低廉運價。在不到兩年時間里，赫克里斯企業(yè)運輸商數(shù)量就降低了二分之一。事實證實，赫克里斯企業(yè)這次下賭注是明智，其對奧德賽物流企業(yè)信任給她們帶來豐厚回報。經(jīng)過優(yōu)化運輸步驟和縮編承運商隊伍，奧德賽物流企業(yè)在十二個月里就為赫克里斯企業(yè)節(jié)省了450萬美元運輸成本。同年，赫克里斯企業(yè)營業(yè)收入也創(chuàng)了歷史新高，達17億美元之多。除此之外，奧德賽企業(yè)還為赫克里斯企業(yè)安裝了專業(yè)運輸管理軟件，實現(xiàn)了發(fā)貨和運輸商接收貨物單據(jù)自動化處理，提升了赫克里斯企業(yè)對運輸情況和運輸成本可視性。這也正是赫克里斯企業(yè)和第三方物流企業(yè)合作所要達成目標。即使和奧德賽企業(yè)合作簡化了一些營運步驟，不過，向戰(zhàn)略性物流合作轉型并非易事。這個過程很復雜，要影響到財務、用戶服務等很多部門。合作雙方要進行大量轉型管理和自動化處理工作，以降低成本，縮減工作步驟。赫克里斯企業(yè)估計，和奧德賽企業(yè)合作，赫克里斯企業(yè)還會得到更多益處。比如，合作雙方正在考慮將這項成本節(jié)省方案擴展到其它原料生產(chǎn)商貨物運輸和出口貨物運輸上。奧德賽企業(yè)能夠根據(jù)赫克里斯企業(yè)要求，繼續(xù)分析各項運輸數(shù)據(jù)，以找出更多節(jié)省貨運成本路徑。比如，有些經(jīng)過卡車運輸貨物能夠換成成本更低鐵路運輸方法。從整個合作過程中我們能夠看到，奧德賽企業(yè)作為一家第三方物流企業(yè)，在該項目中完全融入了赫克里斯企業(yè)之中去。甚至雇傭了原赫克里斯企業(yè)運輸部門職員，從成本看似乎是增加了。不過，其實正是經(jīng)過這么過程，奧德賽完全了解了用戶方所期望目標和實際物流運作步驟，然后以自己豐富物流運作經(jīng)驗，為用戶方找出降低成本方法，進而取得雙贏。能夠說，在第三方和用戶合作過程中，對用戶物流步驟了解是至關關鍵。只有真正了解了，才談得上優(yōu)化、降低成本。而在初創(chuàng)期第三方物流企業(yè)對這點更應重視，應為在此過程中，企業(yè)還能全方面了解用戶行業(yè)物流運作規(guī)律，為以后提供大規(guī)模整合服務積累經(jīng)驗?！计髽I(yè)物流〗『運價高漲，貨主并非束手無策』每當集裝箱出口量大，艙位擔心時，船企業(yè)會采取多種手段不停提升運價，外貿(mào)企業(yè)運輸成本大大增加。怎樣在簽署貿(mào)易協(xié)議前，對運輸成本能夠做出合理判定，成為廣大外貿(mào)貨主最關注事。其實，貨主能夠經(jīng)過掌握各航線加價時間、利用自己貨運量來降低運價，并注意部分航線運輸實際運價因貨物種類而有所不一樣。通常來說，國際貨運業(yè)務大部分操作全部由貨運代理企業(yè)完成，貨主企業(yè)，尤其是開展進出口業(yè)務時間不長生產(chǎn)企業(yè)，對運價步驟把握并不完全確定，造成了在核實運輸成本時缺乏決議依據(jù)。航線漲價關鍵是依據(jù)各國財政年度和銷售季節(jié)而變動。比如日本財政年度結算是3月，那么船務企業(yè)則會在3月中增加日本線運費以對應適時增加貨量。而對于美國航線則是在4月31日這個財年結算日第二天也就是5月1日時開始漲價。另外，在6月15日至10月31日這段所謂旺季還要增加“旺季附加費”，其中影響最大就是圣誕節(jié)，很多貨物全部是為了搶占這個最關鍵市場而集中在這段時間發(fā)貨。海運運價包含幾部分，以深圳鹽田港為例，出口集裝箱整箱運價中就包含海運基礎運價（指船企業(yè)對外公布運價）、BAF（燃油附加費）、PSS（旺季附加費）、GRI（通常性漲價）。其中，海運基礎運價船企業(yè)各不相同，但對于貨主來說，假如為你提供貨運服務貨運代理，和某一船企業(yè)簽署有協(xié)議運價，甚至有因為貨量大有箱扣等優(yōu)惠政策，則貨運代理能夠提供某一船企業(yè)運價可能遠遠低于船企業(yè)本身公布運價。BAF通常差異不大，而PSS、GRI則跟整個貨運量及市場環(huán)境相關，不確定原因很多，但有些貨運代理企業(yè)和某一船企業(yè)簽有相關這首先特殊條款，往往也能享受到很優(yōu)惠政策。依據(jù)海運運價組成，咨詢運價時應注意：一、某一航線可能有幾家船企業(yè)經(jīng)營，在選擇適宜船期船企業(yè)后，要注意為你提供貨運服務貨運代理企業(yè)是否和這家船企業(yè)簽有協(xié)議運價，如有，你便能夠享受到比較低運價；二、假如你有較穩(wěn)定長久貨量，能夠直接和船企業(yè)簽署一個協(xié)議運價，由船企業(yè)指定它代理為你提供貨運服務；三、PSS和GRI這兩部分費用，假如你運輸計劃正確性比較高，能夠經(jīng)過和船企業(yè)或貨運代理協(xié)商，達成一定程度減免?！杭b箱運輸辦理手冊』一、集裝箱運輸方法：（一）集裝箱堆場/集裝箱堆場（CYTOCY）：1.由托運人自行提取空箱、裝箱、理貨、加封，并負責將重箱運至承運人指定集裝箱堆場，負擔在此之前一切費用和風險。貨物報關、貨物檢驗和危險品監(jiān)裝均應由托運人自理并負擔費用。2.托運人還負擔箱內(nèi)所載貨物滅失或損壞和因為箱內(nèi)貨物積載不妥，理貨不清而產(chǎn)生責任及風險。3.承運人在集裝箱堆場接收重箱并將重箱運至交貨地點集裝箱堆場。4.收貨人從交貨地點集裝箱堆場提取重箱并負責拆箱，拆箱以后將空箱交至承運人指定場地。（二）集裝箱貨運站/集裝箱堆場（CFSTOCY）：1.托運人負責將貨物運至承運人指定集裝箱貨運站，負擔將貨物送交集裝箱貨運站之前一切費用和風險。報關和貨物檢驗應由托運人自理并負擔費用。2.承運人在裝港或收貨地點集裝箱貨運站接貨、理貨、裝箱，將重箱運至交貨地點集裝箱堆場。3.收貨人從交貨地點集裝箱堆場提取重箱并負責拆箱，拆箱以后將空箱交至承運人指定場地。（三）集裝箱貨運站/集裝箱貨運站（CFSTOCFS）：1.托運人負責將貨物運至承運人指定集裝箱貨運站，負擔將貨物送交集裝箱貨運站之前一切費用和風險。報關和貨物檢驗應由托運人自理并負擔費用。2.承運人在裝港或收貨地點集裝箱貨運站接貨、理貨、裝箱并將貨物遠至交貨地點集裝箱貨運站拆箱后將貨物交給收貨人。（四）集裝箱堆場/集裝箱貨運站（CYTOCFS）：1.由托運人自行提取空箱、裝箱、理貨、加封，并負責將重箱運至承運人指定集裝箱堆場，負擔在此之前一切費用和風險。貨物報關、貨物檢驗和危險品監(jiān)裝均應由托運人自理并負擔費用。2.托運人還應負擔箱內(nèi)所載貨物滅失或損壞和因為箱內(nèi)貨物積載不妥、理貨不清而產(chǎn)生責任及風險。3.承運人在集裝箱堆場接收重箱，負擔將重箱運至交貨地點集裝箱貨運站拆箱后將貨物交給收貨人。（五）從門出運EXDOOR承運人負責安排拖車帶空箱至托運人指定工廠或倉庫,由托運人在要求時間內(nèi)裝好箱并交付承運人原車帶回。貨物報關、貨物檢驗和危險品監(jiān)裝均應由托運人自理并負擔費用。（六）到門運輸DOORDELIVERY承運人負責貨物全程運輸,并安排拖車將重箱拖至提單中貨主指定工廠或倉庫。收貨人必需在要求時間內(nèi)將貨柜拆空,空箱由原拖車帶回。貨物進口報關由收貨人負責。二、貨物接收：（一）貨物接收是指托運人將貨物交至承運人指定CY或CFS，且承運人或其代理已依據(jù)貨物情況簽發(fā)了對應貨物收據(jù),貨物開始處于承運人控制之下。（二）提單上貨物最終一件由承運人接收待運日期將作為單證上貨物接收日期。（三）在港口CY或CFS交貨情況下,托運人必需在所定船舶抵港前要求時間內(nèi)將重箱交至承運人指定堆場或貨運站。假如貨物在各港口要求接貨日期以前送往指定堆場或貨運站或托運人要求推遲出運或因為非承運人能夠控制原因致使船舶沒有按預定時間抵港，承運人保留下述權利：1.拼箱貨：貨物儲存風險、棧租和其它費用均由托運人負擔。2.整箱貨：貨物儲存費用和風險由托運人負擔。另外托運人還須按承運人相關要求支付集裝箱超期使用費。貨運資料：三、托運人需要提供資料（一）貨物名稱、裝港、卸港、交貨地點、標識、毛重（千克）、體積（立方米取三位小數(shù)）、件數(shù)、包裝、離岸價格（指按從價計費貨物）、運費支付方法、特種貨性能、冷藏貨物溫度要求、重件（每件超出5公噸）每件重量及尺碼、超尺寸貨物尺寸。（二）集裝箱箱型、箱類、箱量、封志號、箱內(nèi)件數(shù)、包裝、重量（千克）、體積（立方米取三位小數(shù)）、空箱自重（千克）、整箱毛重（千克）、運輸方法等。（三）對貨物名稱、重量/尺碼，承運人保留權利開啟集裝箱進行檢驗。在證實托運人有不正當行為情況下，檢驗費用和因為檢驗直接產(chǎn)生任何貨損均由托運人負擔。（四）托運人必需對所托運貨物如實申報,因為托運人對貨物資料誤述、有意欺騙或隱瞞而造成任何風險及責任均由托運人負擔。托運人也必需負擔承運人所以而發(fā)生任何額外費用。特種異味貨：凡有強烈而不易消除異味貨物托運時，托運人應將其性能及特征列明在托運單證上，以免污染集裝箱和其它貨物。無償樣品：凡無商業(yè)價值樣品，能夠要求船方無償運輸，但體積不能超出0.2立方米，重量不超出50千克。承運人只簽發(fā)一張正本提單，而且不負擔貨損貨差賠償責任。四、貨方自備集裝箱時相關要求（一）貨方自備集裝箱必需在各個方面符合國際標準化組織要求和安全標準，適合承運人船舶裝載。貨方必需持有并在需要時提供給承運人有效證書，證實集裝箱在各個方面對相關貨物是適載。（二）貨方自備罐式集裝箱，不管承運人和貨方之間有否液體膨脹系數(shù)協(xié)議，一旦出現(xiàn)液體/氣體對人員或財產(chǎn)有危險或可能有危險時，承運人能夠從罐體排出承運人認為預防危害所必需排出任何貨量，承運人不所以負擔任何責任。貨方將賠償承運人自由行使這種權利而發(fā)生一切費用和損失?！脊┙o鏈談〗『設計和產(chǎn)品特征一致供給鏈』設計和運行一個有效供給鏈對于每一個企業(yè)全部是至關關鍵。因為它能夠取得提升用戶服務水平、達成成本和服務之間有效平衡、提升企業(yè)競爭力、提升柔性、滲透人新市場、經(jīng)過降低庫存提升工作效率等利益。不過也可能因為不適宜供給鏈設計而造成浪費和失敗。正確設計策略是必需。供給鏈設計要以產(chǎn)品為中心。供給鏈設計首先要明白用戶對企業(yè)產(chǎn)品需求是什么？產(chǎn)品壽命周期、需求估計、產(chǎn)品多樣性、提前期和服務市場標準等全部是影響供給鏈設計關鍵問題。所以，必需設計出和產(chǎn)品特征一致供給鏈。一、產(chǎn)品可分為革新性產(chǎn)品功效性產(chǎn)品不一樣產(chǎn)品類型對設計供給鏈有不一樣要求，高邊際利潤、不穩(wěn)定需求革新性產(chǎn)品供給鏈設計就不一樣于低邊際利潤、有穩(wěn)定需求功效性產(chǎn)品。其中，功效性產(chǎn)品－般用于滿足用戶基礎需求，改變極少，含有穩(wěn)定、可估計需求和較長壽命周期，但它們邊際利潤較低；為了避免低邊際利潤，很多企業(yè)在式樣或技術上革新以尋求消費者購置，從而取得高邊際利潤，這種革新性產(chǎn)品需求通常不可估計，壽命周期也較短。正因為這兩種產(chǎn)品不一樣，才需要有不一樣類型供給鏈去滿足不一樣管理需要。二、供給鏈可分為有效性供給鏈和反應性供給鏈為何不一樣產(chǎn)品類型需要不一樣供給鏈？關鍵是因為供給鏈起作用方法不一樣：物理功效和市場中介功效。所以供給鏈能夠劃分為兩種：有效性供給鏈和反應性供給鏈。有效性供給鏈關鍵表現(xiàn)供給鏈物理功效，即以最低成本將原材料轉化成零部件、半成品、產(chǎn)品，和在供給鏈中運輸?shù)龋环磻怨┙o鏈關鍵表現(xiàn)供給鏈市場中介功效，即把產(chǎn)品分配到滿足用戶需求市場，對未預知需求作出快速反應等。三、基于產(chǎn)品供給鏈設計方法當知道產(chǎn)品和供給鏈特征后，就能夠依據(jù)不一樣產(chǎn)品特征和所需要不一樣供給鏈功效，確定供給鏈設計策略，進而設計出和產(chǎn)品需求一致供給鏈。具體可分為八個步驟。1分析市場競爭環(huán)境：目標在于找到針對哪些產(chǎn)品市場開發(fā)供給鏈才有效，必需知道現(xiàn)在產(chǎn)品需求是什么，產(chǎn)品類型和特征是什么。分析市場特征過程要向賣主、用戶和競爭者進行調(diào)查，提出“用戶想要什么”和“她們在市場中份量有多大”之類問題，以確定用戶需求和因賣主、用戶、競爭者產(chǎn)生壓力。這一步驟輸出是每一產(chǎn)品由按關鍵性排列市場特征。同時對于市場不確定性要有分析和評價。2總結、分析企業(yè)現(xiàn)實狀況：關鍵分析企業(yè)供需管理現(xiàn)實狀況（假如企業(yè)已經(jīng)有供給鏈管理，則分析供給鏈現(xiàn)實狀況），目標不在于評價供給鏈設計策略關鍵性和適宜性，而是著重于研究供給鏈開發(fā)方向，分析、尋求、總結企業(yè)存在問題及影響供給鏈設計阻力等原因。3提出供給鏈設計項目：針對存在問題提出供給鏈設計項目，分析其必需性。4建立供給鏈設計目標：關鍵目標在于取得高用戶服務水平和低庫存投資、低單位成本兩個目標之間平衡（這兩個目標往往有沖突），同時還應包含以下目標：①進入新市場；②開發(fā)新產(chǎn)品；③開發(fā)新分銷渠道；④改善售后服務水平；⑤提升用戶滿意程度；⑥降低成本；⑦經(jīng)過降低庫存提升工作效率等。5分析供給鏈組成：提出供給鏈組成基礎框架。供給鏈中組員組成份析關鍵包含制造工廠、設備、工藝和供給商、制造商、分銷商、零售商及用戶選擇及其定位，和確定選擇和評價標準。6分析和評價供給鏈設計技術可能性：這不僅僅是策略或改善技術推薦清單，而且它是開發(fā)和實現(xiàn)供給鏈管理第一步，它在可行性分析基礎上，結合本企業(yè)實際情況為開發(fā)供給鏈提出技術選擇提議和支持。這也是一個決議過程，假如認為方案可行，就可進行下面設計；假如不可行，就要進行重設計。7設計鏈供給鏈：關鍵要處理以下問題：①供給鏈組員組成（供給商、設備、工廠、分銷中心選擇和定位、計劃和控制）；②原材料起源（包含供給商、流量、價格、運輸?shù)龋虎凵a(chǎn)設計（需求估計、生產(chǎn)什么產(chǎn)品、生產(chǎn)能力、供給給哪些分銷中心、價格、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)作業(yè)計劃和跟蹤控制、庫存管理等）；④分銷任務和能力設計（產(chǎn)品服務于哪些市場、運輸、價格等）；⑤信息管理系統(tǒng)設計；③物流管理系統(tǒng)設計；等等。在供給鏈設計中，要用到很多工具和技術，包含歸納法、集體問題處理、步驟圖、模擬和設計軟件等。8檢驗供給鏈：供給鏈設計完成以后，應經(jīng)過一定方法、技術進行測試、檢驗或試運行，如有不行，返回(4)進行重設計。假如不存在什么問題，就可實施供給鏈管理了。二十一世紀企業(yè)成功是否關鍵在于供給鏈管理成功是否，供給鏈管理必將引發(fā)中國管理界重視。設計和運行一個有效供給鏈對于每一個企業(yè)全部是至關關鍵，必需選擇適宜設計策略進行供給鏈設計，基于產(chǎn)品供給鏈設計策略是其中一個。而這種基于產(chǎn)品供給鏈設計最好在產(chǎn)品開發(fā)設計早期就開始同時考慮，因為供給鏈中生產(chǎn)和產(chǎn)品流通總成本最終決定是取決于產(chǎn)品設計?！紵狳c敘述〗『長三角交通計劃初探』一本首次由交通部親自牽頭制訂區(qū)域性交通計劃綱要——《長江三角洲地域現(xiàn)代化公路水路交通計劃綱要》于日前出爐?，F(xiàn)在《綱要》即使還未正式公布，不過已經(jīng)經(jīng)過了交通部教授組評審，已經(jīng)處于“走程序”過程中。讓我們來對其中內(nèi)容先睹為快。一、《綱要》內(nèi)容概覽該《綱要》是在交通部組織下，由蘇浙滬兩省一市交通部門及交通部計劃研究院、同濟大學等單位共同組成綜合課題組，經(jīng)過2個余月努力后完成?！毒V要》首次打破了地域界限、體制界限和行業(yè)界限，從整合長三角地域交通資源角度，對至長三角公路水路交通發(fā)展作出了具體描述：現(xiàn)在長三角人均擁有公路不足全國平均水平三分之二，單位產(chǎn)值擁有公路不足全國平均水平三分之一，和現(xiàn)代化要求及世界發(fā)達國家水平還有很大差距。估計到，長江三角洲全社會客、貨運量將翻一番，分別達成60億人次、50億噸。長三角公路交通基礎設施建設遠遠不能滿足社會經(jīng)濟快速發(fā)展需求。根據(jù)《綱要》總體計劃，到，長三角城市圈內(nèi)中心城市實現(xiàn)“三小時互通”，全部地域“20分鐘上高速”；而上海和長三角以外周圍地域將可實現(xiàn)“五小時溝通”，形成以上海為中心、覆蓋長江三角洲“半日交通圈”。對于上海國際航運中心建設，《綱要》要求，將關鍵發(fā)展以上海為中心、浙江寧波和江蘇蘇州為兩翼集裝箱干線港，連云港、南通、南京、鎮(zhèn)江、溫州為支線港，其它港口發(fā)展喂給運輸集裝箱運輸體系。二、《綱要》明確了長三角交通一體化發(fā)展趨勢《綱要》中計劃，到，長江三角洲區(qū)域公路網(wǎng)總里程將由現(xiàn)在11.8萬公里達成30萬公里左右，公路密度大致上靠近歐洲發(fā)達國家水平，同時形成以上海為中心、蘇浙為兩翼上海國際航運中心?！毒V要》對長江三角洲未來發(fā)展提供了明確要求，蘇浙滬兩省一市對于干線、航道網(wǎng)系統(tǒng)管理以后將有了公共目標。以往，長江三角洲區(qū)域間多種運輸方法缺乏有效銜接，信息不能共享，多種交通資源綜合利用率不高，不能適應經(jīng)濟一體化要求；然而，長江三角洲城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)、人口高度密集，運輸需求量大，土地、岸線資源很擔心，所以，整合公路、水路等多種交通資源，實現(xiàn)其利用效率最大化勢在必行。所以，“整合”一詞幾乎貫穿本《綱要》每一個步驟，而綜合運輸樞紐形成則堪稱整合結晶。長江三角洲綜合運輸樞紐將根據(jù)輻射范圍大小分作三個層次，分別為國家級綜合運輸樞紐、區(qū)域性綜合運輸樞紐和通常樞紐。其中，上海、南京、杭州、寧波、溫州、徐州、連云港這7個城市被計劃為國家級綜合運輸樞紐?！毒V要》展望前景，既是對兩省一市交通資源整合，同時也是對多種運輸方法整合，即在對外開放中，在沿海、沿江丁字路口，圍繞煤炭、原油、鐵礦和集裝箱等關鍵物資運輸，在綜合運輸統(tǒng)一藍圖下，充足發(fā)揮公路、水路組合綜合優(yōu)勢。三、《綱要》具體計劃了長三角公路建設步驟長三角高速公路網(wǎng)作為區(qū)域路網(wǎng)骨架網(wǎng)，根據(jù)《綱要》總體計劃，其里程將由現(xiàn)在3779公里達成計劃里程1.18萬公里，其中上海850公里、江蘇5700公里、浙江5250公里，基礎連接10萬人口以上城市、關鍵港口及機場，城市間以高速公路順直連接，中間城市形成多線路、穩(wěn)定可