物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告樣本

決議咨詢系統(tǒng)之APPTDC——物流產(chǎn)業(yè)研究匯報(bào)APPTDC9月3日●電子版現(xiàn)代物流★供給為鏈★技術(shù)領(lǐng)先★競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵★（注：點(diǎn)擊目錄標(biāo)題頁碼后可直接閱讀目前文章）TOC\o"1-3"\t"標(biāo)題4,1,標(biāo)題5,2"〖物流動(dòng)態(tài)〗 2『中國(guó)鐵路運(yùn)力已被煤炭等關(guān)鍵物資消耗怠盡』 2『繼貨以后，上海未來還將針對(duì)城市物流用車推出標(biāo)準(zhǔn)』 2『廣州新機(jī)場(chǎng)成功度過開業(yè)整合期』 2『深圳機(jī)場(chǎng)借助漢莎地面經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化貨站管理』 2『大連港建設(shè)和俄羅斯資源開發(fā)親密相關(guān)』 3『北侖疏港公路陳舊已嚴(yán)重影響北侖港運(yùn)行效率』 3『新亞歐大陸橋運(yùn)力沒有得到很好開發(fā)』 3『鐵路投資限制可能放開』 4『住商佐川急便和吉林大久共享網(wǎng)絡(luò)拓展跨地域業(yè)務(wù)』 4『中國(guó)郵政“務(wù)農(nóng)”有優(yōu)勢(shì)』 4『各地加大對(duì)醫(yī)藥品流投資,期望擠進(jìn)“國(guó)家隊(duì)”』 4『格力進(jìn)軍石化物流業(yè)』 5『UPS加大對(duì)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)投入力度』 5『馬士基海陸大幅增加運(yùn)力定購(gòu)顯示其對(duì)市場(chǎng)未來信心』 5『集裝箱價(jià)格過高將影響海運(yùn)市場(chǎng)』 5『油價(jià)上漲不會(huì)帶來貨運(yùn)價(jià)格多少漲幅』 6『中國(guó)物流信息化仍處于探索期』 6『貨運(yùn)中誠(chéng)信問題可由金融機(jī)構(gòu)處理』 6〖理念更新〗 6『從美國(guó)經(jīng)驗(yàn)看中國(guó)運(yùn)輸業(yè)管控制度』 6〖經(jīng)典案例〗 8『安得物流利用“網(wǎng)絡(luò)快送”發(fā)掘第三方能力基礎(chǔ)』 8〖E物蔓延〗 10『第三方需要怎樣信息系統(tǒng)？』 10〖3PL進(jìn)階〗 12『全方面融合是第三方和企業(yè)合作一個(gè)很好方法』 12〖企業(yè)物流〗 14『運(yùn)價(jià)高漲，貨主并非束手無策』 14『集裝箱運(yùn)輸辦理手冊(cè)』 15〖供給鏈談〗 17『設(shè)計(jì)和產(chǎn)品特征一致供給鏈』 17〖熱點(diǎn)敘述〗 18『長(zhǎng)三角交通計(jì)劃初探』 18〖數(shù)據(jù)參考〗 20〖物流動(dòng)態(tài)〗『中國(guó)鐵路運(yùn)力已被煤炭等關(guān)鍵物資消耗怠盡』去年開始，“拉閘限電”在中國(guó)成了一個(gè)高頻率用詞。在鐵路、公路、水路全部在主動(dòng)搶運(yùn)電煤同時(shí)，造成其它物資運(yùn)輸困難，運(yùn)費(fèi)價(jià)格飆升。今年以來，鐵路部門即使主動(dòng)組織搶運(yùn)，貨運(yùn)量比去年同期顯著增加，已達(dá)成了滿負(fù)荷運(yùn)行，但仍然不能滿足需求，今年前5個(gè)月，全國(guó)鐵路日均申請(qǐng)車皮滿足率已經(jīng)由去年同期52%下降到35%。在產(chǎn)煤大省陜西，鐵路請(qǐng)求貨運(yùn)車皮滿足率不足40%，供給外省協(xié)議兌現(xiàn)率約為50%，陜北、渭北煤炭無法運(yùn)出。因?yàn)橛邢拗袊?guó)運(yùn)輸能力基礎(chǔ)全部用來運(yùn)煤了，6月份中國(guó)鐵路90%運(yùn)力用于確保煤炭等關(guān)鍵物資運(yùn)輸，部分非關(guān)鍵物資運(yùn)輸受到?jīng)_擊也就在所難免。因?yàn)殍F路運(yùn)力擔(dān)心，已經(jīng)造成港口進(jìn)口鐵礦石疏運(yùn)受阻，鐵礦石壓港情況嚴(yán)重，這也深入造成生產(chǎn)加工企業(yè)原材料短缺，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈全部受到巨大影響。『繼貨以后，上海未來還將針對(duì)城市物流用車推出標(biāo)準(zhǔn)』伴隨多年來城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)城市物流市場(chǎng)正以每十二個(gè)月25%速度快速發(fā)展，但現(xiàn)在在中國(guó)汽車市場(chǎng)上缺乏真正意義城市物流車。因?yàn)槌鞘袑?duì)輕卡使用有著種種限制，所以輕卡還不能擔(dān)當(dāng)城市物流車輛角色。以前上海市已經(jīng)出臺(tái)了城市貨相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，最近上海市交通局陸上運(yùn)輸管理處又對(duì)城市物流車舉行了招標(biāo)活動(dòng)。要求物流用車必需符合上海市對(duì)交通運(yùn)輸高效、安全、美觀和環(huán)境保護(hù)方面要求，此次選擇指定行業(yè)專用車時(shí)，在動(dòng)力性能、安全性能和外觀上全部是參考了中高級(jí)乘用車標(biāo)準(zhǔn)，而且以后還將把這一標(biāo)準(zhǔn)推廣到整個(gè)城市貨運(yùn)車輛行業(yè)。『廣州新機(jī)場(chǎng)成功度過開業(yè)整合期』廣州新機(jī)場(chǎng)啟用后一周，部分貨主因?yàn)閾?dān)心新機(jī)場(chǎng)貨站運(yùn)作步驟不順等原因采取觀望或改道其它通道，令新機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量下跌嚴(yán)重。不過最近幾天，很多航空貨主看到新機(jī)場(chǎng)貨站啟用后運(yùn)行日趨順暢，已經(jīng)紛紛結(jié)束觀望態(tài)勢(shì)，放心交貨。廣州新機(jī)場(chǎng)從8月5日營(yíng)運(yùn)一周后，客運(yùn)量和老機(jī)場(chǎng)對(duì)比略有上升，但貨運(yùn)量卻急劇下降18%。下降原因是部分貨主改變了運(yùn)輸方法，她們擔(dān)心廣州新機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行初段會(huì)出亂子，發(fā)生大批航空貨物混亂場(chǎng)景，這也是世界上很多新機(jī)場(chǎng)落成后頭多個(gè)月常常發(fā)生現(xiàn)象。但廣州新機(jī)場(chǎng)貨站在運(yùn)行20多天內(nèi)并沒有發(fā)生貨主擔(dān)心情景，新機(jī)場(chǎng)貨站從啟用當(dāng)日起便實(shí)施二十四小時(shí)全天候運(yùn)行，并伴隨步驟優(yōu)化和貨主對(duì)新環(huán)境熟悉加緊貨物處理速度，在短期內(nèi)將貨物截止交運(yùn)時(shí)間從航班起飛前3小時(shí)調(diào)整至2小時(shí)25分鐘，縮短了35分鐘，方便了貨主組織更多貨源。憑借安全、高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)，新貨站贏得了貨主信任，自8月9日以來，新貨站貨物處理量連續(xù)上升，平均天天超出了900噸，比運(yùn)行早期增加了近50%，貨量最多時(shí)還達(dá)成1000多噸。估計(jì)伴隨8月底9月初開始圣誕運(yùn)輸旺季到來，貨量還將繼續(xù)攀升?！荷钲跈C(jī)場(chǎng)借助漢莎地面經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化貨站管理』日前，深圳市機(jī)場(chǎng)股份和德國(guó)漢莎合資“深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨站”舉行開業(yè)慶典，宣告該企業(yè)正式開始運(yùn)作。新成立企業(yè)中，合資雙方各占50%股份，經(jīng)營(yíng)范圍包含進(jìn)出深圳機(jī)場(chǎng)全部貨物運(yùn)行、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保管和貨物裝卸、收送、裝盤、包裝、裝板、集散等處理，和相關(guān)配載、貨物進(jìn)出口等手續(xù)辦理。深圳市機(jī)場(chǎng)股份之所以和德國(guó)漢莎企業(yè)“聯(lián)姻”，就是看重了其豐富國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)。期望實(shí)現(xiàn)雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以深圳為基地，輻射珠三角，加強(qiáng)航空貨運(yùn)、貨物處理和運(yùn)行管理，為往來于深圳機(jī)場(chǎng)全部航空企業(yè)、貨運(yùn)代理及貨主提供高質(zhì)量國(guó)際航空貨運(yùn)地面服務(wù)。合資企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模估計(jì)第一期年處理量為20萬噸，貨物處理面積1萬平方米，運(yùn)行模式關(guān)鍵為吸引中小型航空企業(yè)，依據(jù)她們需要提供貨物處理；提供自深圳——香港機(jī)場(chǎng)保稅貨車服務(wù)；推廣深圳機(jī)場(chǎng)中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)。『大連港建設(shè)和俄羅斯資源開發(fā)親密相關(guān)』在經(jīng)濟(jì)全球化過程中，最深刻改變莫過于資源跨越國(guó)界，在全球范圍內(nèi)直接流動(dòng)和配置。隨之而來是，全球資源開發(fā)和爭(zhēng)奪日益加速。在此格局中出現(xiàn)一個(gè)突出之點(diǎn)，就是因?yàn)橘Y源后備儲(chǔ)量總體不足，對(duì)資源富集“未開墾處女地”期望值和關(guān)切度愈來愈高。所以，俄羅斯烏拉爾山脈以東廣袤地域蘊(yùn)藏極為豐富森林、能源和多種礦產(chǎn)資源，肯定在全球資源巨大需求牽引下得到愈加快開發(fā)。俄遠(yuǎn)東地域資源大規(guī)模開發(fā)，客觀上需要出?？谥С帧５浆F(xiàn)在為止，直接連通西伯利亞大鐵路太平洋關(guān)鍵港口，一個(gè)是俄羅斯符拉迪沃斯托克（海參崴），一個(gè)就是經(jīng)滿洲里入境抵達(dá)大連港。這兩個(gè)港口比較起來，從南下西進(jìn)太平洋距離看，大連港含有顯著優(yōu)勢(shì)。這也就是中國(guó)在振興東北老工業(yè)基地計(jì)劃中，明確指出要把大連港建設(shè)成為東北亞國(guó)際航運(yùn)中心深層次戰(zhàn)略意義。『北侖疏港公路陳舊已嚴(yán)重影響北侖港運(yùn)行效率』據(jù)悉，寧波北侖疏港公路現(xiàn)在已經(jīng)嚴(yán)重影響了北侖港運(yùn)行效率。該段公路是一條兩車道二級(jí)公路。作為北侖港集裝箱車輛進(jìn)出北侖港區(qū)及其一、二、三期碼頭之間交通惟一通道，也是出入寧波保稅區(qū)東、西區(qū)車輛必經(jīng)通道。天天有近2萬輛次左右集裝箱車在這個(gè)路段行駛，加上其它車輛，日車流量高達(dá)近3萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出原設(shè)計(jì)車流量3倍以上。盡管十年來，寧波港口吞吐量增加了近4倍，達(dá)成1.85億噸；集裝箱量增加了35倍，達(dá)成300萬標(biāo)箱，但這條公路卻是十年如一日，面貌依舊。因?yàn)榻煌〒矶?，包含北侖港區(qū)物流效率大大降低，原本僅需半天時(shí)間，現(xiàn)在可能要長(zhǎng)達(dá)1天甚至幾天，集裝箱滯留港區(qū)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有些企業(yè)還不得不負(fù)擔(dān)本可不發(fā)生滯港費(fèi)。北侖港區(qū)是寧波港主體港，寧波港絕大部分貨物和集裝箱吞吐業(yè)務(wù)全部是在北侖港區(qū)完成。在港口物流激增情況下，疏港公路網(wǎng)絡(luò)如不立即加以建設(shè)完善，勢(shì)必嚴(yán)重影響寧波港口物流順暢，甚至極有可能造成疏港公路、卡口和港區(qū)道路等區(qū)域進(jìn)出口物流全方面堵塞，進(jìn)而影響港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力深入提升，而且也將有礙于寧波建設(shè)國(guó)際一流樞紐港進(jìn)程。『新亞歐大陸橋運(yùn)力沒有得到很好開發(fā)』中國(guó)近幾年已發(fā)展成為世界最大國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸市場(chǎng)，而現(xiàn)在中國(guó)和歐洲之間惟一通道是馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河等海上運(yùn)輸通道。伴隨世界石油價(jià)格走高、國(guó)際反恐形勢(shì)嚴(yán)峻、國(guó)際航運(yùn)價(jià)格已經(jīng)有很大上升，中國(guó)和歐盟國(guó)家運(yùn)輸通道成為國(guó)際社會(huì)和進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)很關(guān)心問題。新亞歐大陸橋運(yùn)輸通道能否愈加通暢和便利，成為中國(guó)貨代企業(yè)很關(guān)心問題。然而，現(xiàn)在中國(guó)沿海地域很多貨物全部走了西伯利亞大陸橋，而新亞歐大陸橋運(yùn)輸在中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總量中所占百分比卻很小。西伯利亞鐵路運(yùn)量達(dá)成20.6萬箱，同期新亞歐大陸橋運(yùn)量只有1萬箱，相差20倍?！鸿F路投資限制可能放開』據(jù)悉，鐵道部正在研究起草中國(guó)鐵路投融資體制改革草案，以許可私營(yíng)企業(yè)包含外資對(duì)鐵路網(wǎng)運(yùn)行部分進(jìn)行投資。政府初步計(jì)劃是將3家和鐵路相關(guān)企業(yè)上市?，F(xiàn)在，鐵路每十二個(gè)月基礎(chǔ)設(shè)施投資需求在500億-600億元左右。去年鐵路建設(shè)費(fèi)是380億元，其中40%用于小項(xiàng)目、小改造和償還銀行本息，能夠用于新增投資只有230億元左右，還有270億元缺口關(guān)鍵靠國(guó)家開發(fā)銀行貸款填平，截至底，鐵道部貸款累計(jì)已達(dá)1700億元。長(zhǎng)久以來，中國(guó)鐵路一直向貨主征收建設(shè)費(fèi)，每噸公里收取0.0535元，基金從中抽取0.0415元。這么每十二個(gè)月可征收到400多億元，但這些錢對(duì)于大量建設(shè)需求仍入不敷出。所以，引進(jìn)外部資金需求十分迫切。在國(guó)外已經(jīng)有很多鐵路民營(yíng)化例子，但在中國(guó)，鐵路一直是國(guó)家經(jīng)營(yíng)，因其影響面積很大，所以改革步伐一直很緩慢?，F(xiàn)在政府仍然是鐵路建設(shè)資金主體或中介，本質(zhì)上還是政府融資。因?yàn)殚L(zhǎng)久缺乏資金，鐵路一直處于瓶頸狀態(tài)，鐵道部開啟投融資體制改革也是為了尋求下一步發(fā)展?！鹤∩套舸北愫图执缶霉蚕砭W(wǎng)絡(luò)拓展跨地域業(yè)務(wù)』日前，北京住商佐川急便物流和吉林大久物流達(dá)成合作協(xié)議。北京住商佐川急便物流關(guān)鍵以“小件貨物”作為配送對(duì)象，開拓北京地域物流業(yè)務(wù)和市場(chǎng)。開業(yè)以來，這家合資企業(yè)相繼在北京市內(nèi)設(shè)置了10多個(gè)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，配送范圍輻射北京市全部區(qū)域。而吉林省大久物流則以長(zhǎng)春為運(yùn)作中心，前后在鄭州、上海、北京、青島等地設(shè)置分企業(yè)，形成了通達(dá)全國(guó)100多個(gè)大中城市物流配送體系。雙方達(dá)成合作協(xié)議后，佐川急便就能夠充足利用大久物流在東北地域配送優(yōu)勢(shì)，拓展東北地域業(yè)務(wù)，而吉林大久也能夠利用北京住商佐川急便在北京配送網(wǎng)絡(luò)，輸送東北三省到京貨物。合作使雙方物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大大增加，將提升在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)能力?！褐袊?guó)郵政“務(wù)農(nóng)”有優(yōu)勢(shì)』據(jù)悉，中國(guó)郵政正計(jì)劃開拓農(nóng)村市場(chǎng)，準(zhǔn)備用3-5年時(shí)間，發(fā)展郵政“三農(nóng)”服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)100萬處，打造一個(gè)“依靠郵政網(wǎng)絡(luò)、以區(qū)域分撥中心為骨干、縣郵政局為結(jié)點(diǎn)，輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)支局和農(nóng)村代辦服務(wù)點(diǎn)”郵政農(nóng)村物流平臺(tái)。在農(nóng)村市場(chǎng)，中國(guó)郵政無疑是有其本身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：全國(guó)有7.6萬個(gè)郵政營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，其中5.8萬個(gè)分布在農(nóng)村地域；3.2萬個(gè)郵政儲(chǔ)蓄網(wǎng)點(diǎn)，其中2萬個(gè)分布在農(nóng)村地域；4.5萬個(gè)郵政匯兌網(wǎng)點(diǎn)，其中3.2萬個(gè)分布在農(nóng)村地域。相信郵政走好這步棋，將使其在中國(guó)物流運(yùn)作體系愈加完善。『各地加大對(duì)醫(yī)藥品流投資,期望擠進(jìn)“國(guó)家隊(duì)”』據(jù)悉，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委已將現(xiàn)代物流建設(shè)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)作為國(guó)家技術(shù)改造項(xiàng)目標(biāo)支持關(guān)鍵。并將利用5年左右時(shí)間，扶持建立5至10個(gè)面向中國(guó)外市場(chǎng)、年流通銷售額達(dá)成50億元左右特大型醫(yī)藥流通企業(yè)集團(tuán)；建立40個(gè)左右面向中國(guó)市場(chǎng)或中國(guó)區(qū)域性市場(chǎng)、年流通銷售額達(dá)成20億元左右大型醫(yī)藥流通企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)出臺(tái)了一系列政策法規(guī)，大力支持醫(yī)藥零售企業(yè)實(shí)現(xiàn)連鎖化規(guī)模經(jīng)營(yíng)，激勵(lì)藥品零售企業(yè)進(jìn)行集中，這無疑為醫(yī)藥品流發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。所以，各醫(yī)藥流通企業(yè)為了擠進(jìn)“國(guó)家隊(duì)”，自然不惜重金打造醫(yī)藥配送中心，搶占市場(chǎng)份額。在具體政策上，國(guó)家相關(guān)部門除設(shè)置10個(gè)國(guó)債貼息醫(yī)藥品流中心建設(shè)項(xiàng)目外，還在江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳8地域開展外資參股物流試點(diǎn)。利好政策刺激了醫(yī)藥品流投資，各地投資商均以優(yōu)勢(shì)投資壯大自己，借此期望被列入醫(yī)藥品流“國(guó)家隊(duì)”。『格力進(jìn)軍石化物流業(yè)』日前，中國(guó)中化集團(tuán)和珠海格力集團(tuán)在珠海結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，簽署了石化項(xiàng)目合作協(xié)議。此次合作，雙方共簽署兩份合作協(xié)議：一份由中化集團(tuán)旗下中化國(guó)際實(shí)業(yè)企業(yè)和格力集團(tuán)旗下珠海和通倉(cāng)儲(chǔ)合作成立中化倉(cāng)儲(chǔ)有限責(zé)任企業(yè)，合作開發(fā)石化倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目；另一份由中化國(guó)際實(shí)業(yè)企業(yè)和格力集團(tuán)旗下珠海港務(wù)合作成立中化格力港務(wù)有限責(zé)任企業(yè)。中化國(guó)際實(shí)業(yè)企業(yè)占合資企業(yè)55%股權(quán)，珠海格力合作方占合資企業(yè)45%股權(quán)。第一期投資額約6億元人民幣，包含8萬級(jí)碼頭和52萬立方米倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目，搭建一個(gè)石化物流平臺(tái)。未來還將擴(kuò)大投資規(guī)模，目標(biāo)是建設(shè)成為華南地域最大石化倉(cāng)儲(chǔ)物流基地之一?！篣PS加大對(duì)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)投入力度』據(jù)悉，聯(lián)合包裹將于在上海建立航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，成為首家在中國(guó)建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心美國(guó)企業(yè)。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中心上海建設(shè)這么一個(gè)中心，會(huì)對(duì)UPS整個(gè)亞太地域航線網(wǎng)絡(luò)有所補(bǔ)充。自1988年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，UPS已開辟了北京和上海兩個(gè)航空口岸?，F(xiàn)在它在包含深圳、青島、廈門等14個(gè)城市設(shè)置了代表處。新簽署中美航空協(xié)議許可航空貨運(yùn)企業(yè)在對(duì)方領(lǐng)土內(nèi)建立航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以加緊進(jìn)出中國(guó)物流運(yùn)行速度。而上海則正日益成為中國(guó)外貿(mào)物流交匯點(diǎn)之一。所以UPS計(jì)劃把其在大陸轉(zhuǎn)運(yùn)中心放在上海。另外現(xiàn)在UPS已向美國(guó)交通部遞交了增加航班申請(qǐng)，和開辟美國(guó)和廣州之間直達(dá)貨運(yùn)航班等。能夠看出，UPS已經(jīng)開始快速加大在中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)投入力度?！厚R士基海陸大幅增加運(yùn)力定購(gòu)顯示其對(duì)市場(chǎng)未來信心』馬士基海陸最近數(shù)周極度活躍于租賃新貨柜船市場(chǎng)，現(xiàn)在已向世界各地船東租用大小新船靠近二十艘。馬士基海陸租用新船中最大一艘可配載8400標(biāo)箱，由Clause-PeterOffen企業(yè)擁有，現(xiàn)正在韓國(guó)大宇造船及海洋公程建造，交付。大宇還有四個(gè)船臺(tái)可供建造交付大型貨柜船，馬士基海陸很有可能會(huì)再向Clause-PetersOffen企業(yè)租用更多新船。另外馬士基海陸還向德國(guó)船東KarlSchluter企業(yè)租用了可配載4900箱“狄更斯”號(hào)和“海明威”號(hào)。該兩艘新船由韓進(jìn)重工建造，交付。另外，該企業(yè)還向其它船東租了十艘配載2490至2800箱貨柜船，其中兩艘在建造中，明年交付。馬士基海陸最近租船能夠說是今年夏季季尾矚目大動(dòng)作，從馬士基海陸如此大肆吞進(jìn)運(yùn)力態(tài)勢(shì)看，其對(duì)后市貨柜承運(yùn)業(yè)盈利估計(jì)還是很樂觀。『集裝箱價(jià)格過高將影響海運(yùn)市場(chǎng)』年內(nèi)暴漲鋼材價(jià)格使得沒有鋼材就無法生產(chǎn)集裝箱制造業(yè)過著“噩夢(mèng)”般日子。之前就有報(bào)道稱，受鋼材價(jià)格急升近30%拖累，部分已接單生產(chǎn)集裝箱制造廠家已停工。供貨買賣合約糾紛商業(yè)訴訟在增加，船企業(yè)和集裝箱用家現(xiàn)在只能以觀望態(tài)度看待市場(chǎng)改變。因?yàn)榧偃玟摬膬r(jià)格根據(jù)如此漲勢(shì)，以制造一個(gè)集裝箱需要4.3噸鋼材計(jì)算，一只集裝箱制造成本就達(dá)成1000美元以上。鑒于此，集裝箱價(jià)由1400美元/TEU，上升至現(xiàn)在1900美元左右，升幅近30%，屬于正常。而集裝箱價(jià)格高啟形勢(shì)繼續(xù)發(fā)展，很可能會(huì)直接影響連續(xù)暢旺班輪運(yùn)輸業(yè)。這是因?yàn)楦鞔蟠瑥S新船訂單已滿至。未來3年新增運(yùn)力達(dá)250萬TEU，增幅約34%。單以計(jì)算，新增運(yùn)力約68萬TEU，淘汰約6萬TEU，凈增加約62萬TEU。顯然，集裝箱價(jià)格過高情況下，這部分需求極難被滿足，進(jìn)而影響各大船企業(yè)運(yùn)力增加?！河蛢r(jià)上漲不會(huì)帶來貨運(yùn)價(jià)格多少漲幅』北京燃油價(jià)格連續(xù)上漲了三次，以靠燃油為關(guān)鍵動(dòng)力汽車貨運(yùn)價(jià)格，在運(yùn)輸成本加大后，截至到今年8月北京貨運(yùn)價(jià)格已上漲了20%；在8月25日北京燃油價(jià)格第三次價(jià)格上調(diào)后，新成本壓力使貨運(yùn)價(jià)格面臨再次上調(diào)。繼北京燃油價(jià)格前兩次上漲后，8月25日依據(jù)發(fā)改委《相關(guān)調(diào)整成品油價(jià)格通知》，北京市成品油零售價(jià)再次上漲?，F(xiàn)在貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)高于去年同期，其中首先有前兩次油價(jià)上揚(yáng)原因，其次是受六月份全國(guó)“治超”工作影響。不過，貨運(yùn)價(jià)格也不會(huì)伴隨油價(jià)立即改變，通常會(huì)滯后一段時(shí)間。而且，漲幅可能很有限。這是因?yàn)?，首先來說，現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)猛烈，漲價(jià)肯定會(huì)造成用戶流失；其次，不少貨運(yùn)企業(yè)和老用戶簽署是長(zhǎng)久協(xié)議，有些業(yè)務(wù)根據(jù)協(xié)議不能采取新價(jià)格。所以很可能先對(duì)新用戶采取新價(jià)格。所以新價(jià)格上漲幅度也不會(huì)太大，估計(jì)在5%以內(nèi)。『中國(guó)物流信息化仍處于探索期』信息化物流被業(yè)內(nèi)人士稱為“企業(yè)管理又一次革命”，完全是因?yàn)槠湓谏a(chǎn)企業(yè)集中采購(gòu)、集中庫(kù)存、運(yùn)輸優(yōu)化等方面作用，較其它形式物流業(yè)占據(jù)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。很多物流企業(yè)信息化建設(shè)還處于初級(jí)階段。至于業(yè)務(wù)步驟和操作優(yōu)化，如集中采購(gòu)、集中庫(kù)存及大型配送中心計(jì)算機(jī)管理，尚處于起步和探索階段。因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)是從原來物資企業(yè)改制而來，她們面臨問題是立即建立起企業(yè)內(nèi)部信息化管理體系信息技術(shù)應(yīng)用落后，嚴(yán)重制約了中國(guó)物流業(yè)發(fā)展，使得上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)，減弱了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。即使多年來SAP等軟件飛速發(fā)展，不過至今一直沒有找到一個(gè)很適合中國(guó)第三方物流軟件，關(guān)鍵是因?yàn)槭煜び?jì)算機(jī)人不懂物流，懂物流人又不熟悉計(jì)算機(jī)，軟件開發(fā)者極難將步驟表示出來，以至于中國(guó)物流信息化處于一個(gè)尷尬探索期?！贺涍\(yùn)中誠(chéng)信問題可由金融機(jī)構(gòu)處理』因?yàn)檎\(chéng)信問題，貨主往往無法相信交易對(duì)方，所以會(huì)委托第三方來實(shí)施貨、款交易。這造成了全國(guó)貨運(yùn)行業(yè)全部在實(shí)施自發(fā)“提貨付款”方法。然而，現(xiàn)實(shí)運(yùn)作中，常常出現(xiàn)部分業(yè)戶借提貨付款方法之便，攜帶用戶貨款逃跑事件。針對(duì)這種情況，其實(shí)能夠在貨運(yùn)交易過程中，由銀行等誠(chéng)信度更大金融機(jī)構(gòu)實(shí)施款項(xiàng)流動(dòng)。比如說，銀行設(shè)定一個(gè)程序，雙方交易時(shí)，由貨運(yùn)企業(yè)出具貨物運(yùn)輸收據(jù)給接貨方，接貨方在接收貨物出運(yùn)時(shí)立即把錢存入指定銀行，而銀行則依據(jù)貨物是否抵達(dá)撥約定貨款給出貨方，這么一來既預(yù)防了第三方物流接觸貨款，也避免了交易雙方猜忌，能夠比較妥善處理資金流和物流雙向流動(dòng)問題?！祭砟罡隆健簭拿绹?guó)經(jīng)驗(yàn)看中國(guó)運(yùn)輸業(yè)管控制度』目前全國(guó)范圍內(nèi)治超運(yùn)動(dòng)轟轟烈烈，而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，是多方利益糾葛和市場(chǎng)過分競(jìng)爭(zhēng)造成了超載成為物流業(yè)頑疾。所以，治理超載必需理順多方利益關(guān)系，完善市場(chǎng)準(zhǔn)入及監(jiān)管機(jī)制，才能從根本上杜絕非法現(xiàn)象產(chǎn)生，進(jìn)而促進(jìn)中國(guó)物流業(yè)高速健康發(fā)展。那么，作為崇尚市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)美國(guó)，其對(duì)運(yùn)輸業(yè)監(jiān)管又是怎樣進(jìn)行呢？這值得我們?cè)谥纬瑫r(shí)，好好研究一番。一、美國(guó)也經(jīng)歷過從管制到開放階段美國(guó)即使是經(jīng)典市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家，但為了糾正市場(chǎng)失靈，提升經(jīng)濟(jì)效益，政府還是要要經(jīng)過調(diào)控干預(yù)。管制曾經(jīng)是一個(gè)關(guān)鍵調(diào)控手段，在微觀上，是對(duì)企業(yè)行為管制；在宏觀上，則表現(xiàn)為對(duì)行業(yè)管理。美國(guó)整個(gè)運(yùn)輸管制歷史可分為兩個(gè)階段，前段為對(duì)壟斷管制，后段為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)管制。在方法上，前一階段為直接立法和司法判決，后一階段由管制機(jī)構(gòu)依法實(shí)施。過分競(jìng)爭(zhēng)直接造成了美國(guó)運(yùn)管機(jī)構(gòu)誕生。1887年，國(guó)會(huì)經(jīng)過了《州際商務(wù)調(diào)整法》，為美國(guó)運(yùn)輸規(guī)章奠定了基礎(chǔ)，并依據(jù)該法產(chǎn)生了第一個(gè)運(yùn)管機(jī)構(gòu)--州際商業(yè)委員會(huì)（InterstateCommerceCommission,簡(jiǎn)稱ICC），首先對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)施行管制。19，《還泊恩法》宣告州際石油管道運(yùn)輸被列入州際商業(yè)委員會(huì)管制范圍。1935年，《汽車承運(yùn)人法》經(jīng)過以后，又給予其州際公路運(yùn)輸管制權(quán)利；1940年，《運(yùn)輸法》把中國(guó)水陸運(yùn)輸置于州際商業(yè)委員會(huì)管制之下，最終確立了其作為美國(guó)最關(guān)鍵運(yùn)管機(jī)構(gòu)地位。運(yùn)輸管制（關(guān)鍵指經(jīng)濟(jì)管制）內(nèi)容：1、市場(chǎng)準(zhǔn)入。市場(chǎng)準(zhǔn)入控制承運(yùn)人進(jìn)入市場(chǎng)和向市場(chǎng)提供服務(wù)內(nèi)容，以“公眾便利和公眾必需”為市場(chǎng)準(zhǔn)入裁定依據(jù)。和控制市場(chǎng)準(zhǔn)入相對(duì)應(yīng)是推出限制。為了確保合適服務(wù)水準(zhǔn)，假如承運(yùn)人離開市場(chǎng)會(huì)造成服務(wù)水準(zhǔn)大幅度下降話，則限制其離開市場(chǎng)請(qǐng)求。2、運(yùn)輸費(fèi)率。運(yùn)價(jià)管制是政府官職機(jī)構(gòu)關(guān)鍵工作之一。首先保護(hù)公眾免于制服過高運(yùn)費(fèi)，其次也為避免運(yùn)輸企業(yè)間削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。關(guān)鍵包含費(fèi)率制訂、費(fèi)率改變、費(fèi)率補(bǔ)助和實(shí)際費(fèi)率等，且運(yùn)輸行業(yè)約定費(fèi)率并不視為壟斷。3、服務(wù)規(guī)范。監(jiān)督運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施服務(wù)規(guī)范情況，確保社會(huì)能得到合適服務(wù)水準(zhǔn)。在很多情況下傳統(tǒng)政府管制破壞了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效率。首先，官職所造成"文山會(huì)海"和法律程序花費(fèi)了巨大資源；其次，對(duì)價(jià)格官職扭曲了價(jià)格信號(hào)；第三，管制首先不許可企業(yè)取得超額利潤(rùn)，其次卻沒有提供一個(gè)激勵(lì)手段使企業(yè)提升效率；第四，因?yàn)槊恳粋€(gè)運(yùn)輸方法全部有各自適用規(guī)章通例，所以限制了各類承運(yùn)人發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)和開發(fā)新年服務(wù)項(xiàng)目標(biāo)能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1970年，聯(lián)邦政府運(yùn)輸管制規(guī)章已全方面影響到鐵路和航空運(yùn)量和80%管道運(yùn)輸、43.1%公路運(yùn)輸和6.7%中國(guó)水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。上世紀(jì)70年代，社會(huì)時(shí)尚又開始轉(zhuǎn)向放松（解除）管制，愈來愈強(qiáng)烈輿論集中在檢驗(yàn)和修正現(xiàn)有運(yùn)輸管制規(guī)章上。運(yùn)輸部于1966年正式成立，成為向國(guó)會(huì)尋求修訂現(xiàn)行運(yùn)輸管制規(guī)章主導(dǎo)力量。國(guó)會(huì)蓋世變更多項(xiàng)運(yùn)輸管制法案。1978年，航空接觸管制法取得經(jīng)過，責(zé)令行政部門于1985年1月1日前解散民用航空委員會(huì)。1980年，經(jīng)過《汽車承運(yùn)人法》和《斯泰格司鐵路法》，放松公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸管制努力也獲成功。市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)被修訂為“一個(gè)新競(jìng)爭(zhēng)者應(yīng)被裁定為適合、愿意而且能夠?qū)嵤┢渌嶙h服務(wù)”。這種改變趨勢(shì)在80年代連續(xù)發(fā)展，并延續(xù)到90年代。1994年經(jīng)過《公路運(yùn)輸行業(yè)規(guī)章制度改革法》達(dá)成了解除管制高潮。1996年，依據(jù)《終止州際商業(yè)委員會(huì)法》解散了州際商業(yè)委員會(huì)。至此，美國(guó)運(yùn)輸業(yè)管制完成了其歷史使命。在解除管制后，運(yùn)輸業(yè)戶從過分削減費(fèi)率轉(zhuǎn)到以滿足時(shí)常需求為依據(jù)廣泛創(chuàng)新。但仍有不少人要求深入指定規(guī)章制度以維持運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)定，尤其是定時(shí)航班和零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。如1965年全美最大50家公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)，在1980年放松管制后，因?yàn)檫^分競(jìng)爭(zhēng)，僅有7家得以繼續(xù)生存。首先造成大批運(yùn)輸企業(yè)破產(chǎn)，其次運(yùn)輸能力卻有過剩，但自由競(jìng)爭(zhēng)論者占有主導(dǎo)地位。過快、過激地接觸管制對(duì)美國(guó)運(yùn)輸業(yè)影響是深遠(yuǎn)，其后效恐仍有待長(zhǎng)時(shí)間考察研究。和放松運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制形成鮮明對(duì)比是，七十年代和八十年代相關(guān)安全和社會(huì)方面管制卻大大加強(qiáng)了。自1966年起，運(yùn)輸部在相關(guān)運(yùn)輸和搬運(yùn)危險(xiǎn)品材料、工作時(shí)限和交通工具安全等方面制訂規(guī)章發(fā)揮了主動(dòng)作用。在1996年撤消州際商業(yè)委員會(huì)后，運(yùn)輸部又對(duì)應(yīng)設(shè)置陸上運(yùn)輸委員會(huì)（SurfaceTransportationBoard,簡(jiǎn)稱STB），專門負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸安全及運(yùn)輸對(duì)環(huán)境影響，深入加強(qiáng)了運(yùn)輸部在安全和社會(huì)方面管制。二、對(duì)中國(guó)借鑒意義1、運(yùn)輸管制是一個(gè)歷史過程。放松或解除運(yùn)輸管制并不是對(duì)運(yùn)輸管制簡(jiǎn)單否定，是否定之否定，事物螺旋式發(fā)展肯定結(jié)果。美國(guó)運(yùn)管存在超出了1，在運(yùn)輸時(shí)常發(fā)展早期，市場(chǎng)自凈化功效尚弱時(shí)，管制對(duì)于培育市場(chǎng)、規(guī)范市場(chǎng)、穩(wěn)定市場(chǎng)和對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展原始積累等方面作用仍應(yīng)予肯定。對(duì)處于社會(huì)主義初級(jí)階段中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)，運(yùn)輸管制在一段時(shí)間內(nèi)仍須繼續(xù)存在，但放松管制是大勢(shì)所趨。結(jié)合《行政許可法》實(shí)施、政府職能轉(zhuǎn)變、機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)、費(fèi)改稅等，運(yùn)管部門應(yīng)更為主動(dòng)、主動(dòng)地考慮怎樣轉(zhuǎn)變職能，改革管理內(nèi)容、方法，管好運(yùn)輸行業(yè)，以適應(yīng)該前社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。2、合理定位政府職能。從美國(guó)運(yùn)輸管制發(fā)展歷程看，政府關(guān)鍵職能宜定在發(fā)明良好市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)。即使對(duì)于運(yùn)輸業(yè)這么公益性和基礎(chǔ)性較強(qiáng)行業(yè)，對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本身過多干預(yù)也會(huì)造成適得其反結(jié)果。就運(yùn)輸管制而言，管制應(yīng)更多地關(guān)注運(yùn)輸業(yè)本身對(duì)上影響（如環(huán)境、安全），對(duì)于市場(chǎng)不宜保護(hù)反而會(huì)造成“尋租”等社會(huì)腐敗現(xiàn)象和整個(gè)運(yùn)輸業(yè)效率降低。對(duì)運(yùn)管機(jī)構(gòu)本身而言，在機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)大環(huán)境下，也必需注意保持其職責(zé)和能力平衡。對(duì)發(fā)展運(yùn)輸業(yè)計(jì)劃、計(jì)劃和控制美好愿望和對(duì)運(yùn)輸業(yè)真實(shí)把握認(rèn)知要求巨大差距可能會(huì)在相當(dāng)程度上阻礙運(yùn)輸業(yè)正常發(fā)展。3、大交通運(yùn)輸管理體制是鐵綜合運(yùn)輸效率必需條件。在傳統(tǒng)運(yùn)輸管理分割體制下，各類承運(yùn)人往往難以發(fā)展綜合運(yùn)輸和開發(fā)新服務(wù)項(xiàng)目。1966年美國(guó)運(yùn)輸部成立是美國(guó)綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展里程碑。以后，運(yùn)輸部成為向傳統(tǒng)分割運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及管理法規(guī)提議挑戰(zhàn)關(guān)鍵力量。在完成解除管制歷史使命以后，運(yùn)輸部又成為推進(jìn)綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展主導(dǎo)力量就（如1991年經(jīng)過了《陸上運(yùn)輸綜合效率法》，又稱《冰茶法》）。所以，能夠認(rèn)為成立綜合運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是促進(jìn)運(yùn)輸管制改革，推進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展必需條件?！冀?jīng)典案例〗『安得物流利用“網(wǎng)絡(luò)快送”發(fā)掘第三方能力基礎(chǔ)』6月，近百輛標(biāo)有“安得物流”字樣小型貨車分別從廣州、深圳、珠海、東莞、中山、順德出發(fā)，駛向分布于珠三角地域各個(gè)城鎮(zhèn)間，這標(biāo)志著安得物流計(jì)劃長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月之久網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)工程全方面開啟。一、優(yōu)異物流系統(tǒng)提供高效運(yùn)作安得在這幾年為用戶服務(wù)過程中發(fā)覺，很多工商企業(yè)越來越重視供給鏈優(yōu)化，她們對(duì)小批量快速供給市場(chǎng)物流需求不停升級(jí)，安得推出網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)正是為家電、服裝、建材等產(chǎn)品深度分銷、快速配送、異地分撥等需求提供物流服務(wù)。安得物流此次推出“網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)”是一個(gè)全新物流運(yùn)作模式，利用“交叉理貨”和“定時(shí)貨運(yùn)班車”兩種優(yōu)異物流步驟，替換傳統(tǒng)“運(yùn)輸”+“倉(cāng)儲(chǔ)”+“配送”物流步驟，實(shí)現(xiàn)在較低庫(kù)存水平下滿足小批量快捷按時(shí)貨物供給需求。這種方法是業(yè)界正在有力探索和大膽嘗試物流模式，而交叉理貨也是正聯(lián)邦快遞、沃爾瑪?shù)热吭诓扇∥锪鞣椒ā，F(xiàn)在，安得已在珠三角中心城市廣州、深圳、珠海、東莞、中山、順德設(shè)置了六大交叉理貨平臺(tái)，在各關(guān)鍵城鎮(zhèn)建立60多個(gè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)，并購(gòu)置了數(shù)百臺(tái)大小卡車。安得經(jīng)過各交叉理貨平臺(tái)，把來自于不一樣用戶小批量貨物瞬間集拼和分揀，并提供集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、張貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等“一攬子”服務(wù)。安得數(shù)百臺(tái)小型貨車將定向收貨和派發(fā)，網(wǎng)運(yùn)車輛按固定時(shí)間間隔在各交叉理貨平臺(tái)巡回，為用戶提供門到門精益服務(wù)。在網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)，任意批量貨物運(yùn)輸均能夠做到，接到用戶運(yùn)貨電話后1個(gè)小時(shí)內(nèi)上門收取貨物，早上11點(diǎn)前收貨，下午18點(diǎn)前送達(dá)；下午收貨，第二天早上送達(dá)。另外，為了安得網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)順利運(yùn)行，安得物流在信息技術(shù)方面也做了全方面升級(jí)，比如GPS和條碼系統(tǒng)完善，可實(shí)現(xiàn)貨物動(dòng)態(tài)全程跟蹤。用戶還可經(jīng)過internet下達(dá)貨物運(yùn)輸指令，完成網(wǎng)上結(jié)算運(yùn)費(fèi)；經(jīng)過手機(jī)短信及登陸安得網(wǎng)站方法實(shí)時(shí)查詢貨物現(xiàn)行狀態(tài)。還依據(jù)用戶特殊要求，提供指定時(shí)間定點(diǎn)配送、代收貨款、簽收單傳真或原件返回等服務(wù)。安得網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)充足利用安得布局在全國(guó)骨干網(wǎng)點(diǎn)，并和航空運(yùn)輸、特郵專列、專線公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)結(jié)成物流聯(lián)盟，為珠三角用戶提供遠(yuǎn)距離多個(gè)選擇小批量運(yùn)輸服務(wù)，為外地用戶提供細(xì)致珠三角分貨服務(wù)。二、繞過競(jìng)爭(zhēng)，開拓新領(lǐng)域來實(shí)現(xiàn)發(fā)展安得走到今天位置，是幾年執(zhí)著探索結(jié)果。1月，美集團(tuán)將物流業(yè)務(wù)剝離，成立了安得物流企業(yè)，為美產(chǎn)品提供物流服務(wù)，同時(shí)也向外發(fā)展業(yè)務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)最初“制造企業(yè)銷售物流集成服務(wù)商”定位，安得將眼光逐步從美身上轉(zhuǎn)向其它制造企業(yè)。因?yàn)榘驳贸錾怼懊馈?，往往被其它家電制造企業(yè)拒之門外，萬不得已，安得嘗試拓展新型建材和快速消費(fèi)品等領(lǐng)域物流需求。和此同時(shí)，安得對(duì)分布在全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行了重新計(jì)劃，在制造業(yè)集中順德、杭州、鄭州、蕪湖建造了四大倉(cāng)儲(chǔ)中心，在南京、西安、北京、上海等商流發(fā)達(dá)城市設(shè)置了10個(gè)物流中心，還在全國(guó)68個(gè)城市鋪就了營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。資源優(yōu)勢(shì)立即迎得企業(yè)青睞，，安得已同TCL、神州數(shù)碼、方正、實(shí)達(dá)、熊貓、樂華、海螺建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。前后，中國(guó)企業(yè)物流外包態(tài)勢(shì)出現(xiàn)顯著好轉(zhuǎn)，很多企業(yè)不僅僅限于讓安得為其提供單純干線和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，更多用戶期望安得能夠負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目標(biāo)物流管理，這對(duì)安得管理水平提出了更高要求。為此，安得和母企業(yè)美商議決定，成立獨(dú)立運(yùn)作且更為專業(yè)安得供給鏈管理技術(shù)企業(yè)，從物流計(jì)劃著手，再配上良好運(yùn)作，達(dá)成為用戶提升服務(wù)和降低成本目標(biāo)。安得供給鏈技術(shù)企業(yè)即使為安得物流無償提供服務(wù)，卻獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，它是安得物流在產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸。在安得物流營(yíng)業(yè)收入中，技術(shù)企業(yè)功不可沒，技術(shù)企業(yè)業(yè)務(wù)有二分之一左右全部交給安得做了。在安得宣告開啟網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)前30天，駐扎在廣東省另外一家民營(yíng)物流企業(yè)集團(tuán)——寶供才剛剛宣告她們連接廣州到上海特快行郵專列啟航。寶供和安得舉動(dòng)充足證實(shí)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)層次正在升級(jí)，中國(guó)物流企業(yè)正在實(shí)打?qū)嵉卮蛟煨律婵臻g。而安得物流大舉在珠三角搭建物流網(wǎng)絡(luò)“神經(jīng)末梢”，這僅是網(wǎng)快項(xiàng)目標(biāo)第一步。以后，1-2年內(nèi)，安得網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)將會(huì)以安得物流在全國(guó)物流作業(yè)網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)為依靠，致力于搭建“長(zhǎng)三角”“環(huán)渤?！眳^(qū)域“神經(jīng)末梢”，建立輻射全國(guó)“門到門”網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)。安得開啟網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)并不一定會(huì)朝快運(yùn)企業(yè)方向去發(fā)展，不過它顯然能夠成為安得物流在現(xiàn)有基礎(chǔ)上第三方物流服務(wù)延伸，它可對(duì)安得原有業(yè)務(wù)進(jìn)行有效補(bǔ)充。這么，安得原有那些大用戶網(wǎng)絡(luò)就能夠?yàn)榱闼橛脩籼峁I(yè)化服務(wù)，小批量貨可經(jīng)過交叉理貨來處理。也就是說，安得是利用網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)來充足發(fā)揮了原有第三方物流服務(wù)基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)原來并未能提供服務(wù)用戶征服?！糆物蔓延〗『第三方需要怎樣信息系統(tǒng)？』前很快公布《相關(guān)促進(jìn)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見》中，明確要求了物流企業(yè)必需有信息系統(tǒng)。不過，在目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)狀況下，第三方物流企業(yè)卻極難找到適應(yīng)自己所需物流信息系統(tǒng)。到底什么樣信息系統(tǒng)能為第三方所用？它需要含有哪些具體功效？有哪些特征？下面給出一部分參考意見。一、物流信息系統(tǒng)功效能夠劃分為四個(gè)層次物流信息系統(tǒng)是把多種物流活動(dòng)和某個(gè)一體化過程聯(lián)結(jié)在一起通道，第三方物流一體化過程建立在4個(gè)層次上：基礎(chǔ)信息、管理控制、決議分析、和制訂戰(zhàn)略計(jì)劃系統(tǒng)?；A(chǔ)信息系統(tǒng)是指物流信息系統(tǒng)接收用戶指令或接收交易指令系統(tǒng)，對(duì)第三方物流企業(yè)，其基礎(chǔ)信息系統(tǒng)需要和用戶信息系統(tǒng)集成，并和用戶共享物流信息，取得物流運(yùn)作基礎(chǔ)信息。這一系統(tǒng)是第三方物流信息系統(tǒng)開啟物流活動(dòng)最基礎(chǔ)層次，她從用戶系統(tǒng)獲取訂貨內(nèi)容、安排存貨任務(wù)、選擇作業(yè)程序、裝貨、搬運(yùn)、開票、及訂單查詢和處理等。其處理過程是：（1）先接收用戶訂單信息進(jìn)入信息系統(tǒng)；（2）按訂單安排存貨或安排采購(gòu)；（3）選擇作業(yè)程序；（4）指揮搬運(yùn)、分揀、裝貨、及按訂單交貨；（5）打印傳并送票據(jù)；基礎(chǔ)信息系統(tǒng)特征是：格式規(guī)格化、通信交互化、交易批量化、作業(yè)逐日化、信息標(biāo)準(zhǔn)化?；A(chǔ)信息要方便和用戶信息系統(tǒng)集成和通信，又要有較強(qiáng)安全保密方法。第二個(gè)層次管理控制系統(tǒng)，要求把關(guān)鍵精力集中在功效衡量匯報(bào)上。功效衡量對(duì)于提升物流服務(wù)水平和資源利用等管理信息反饋來說是必需。所以，管理控制以可估價(jià)、策略、中期焦點(diǎn)問題為特征，她包含評(píng)價(jià)過去功效和判別多種可選擇方案。一般功效衡量包含財(cái)務(wù)成本分析、用戶服務(wù)評(píng)價(jià)、作業(yè)衡量、質(zhì)量指標(biāo)等。功效衡量對(duì)第三方物流服務(wù)是很關(guān)鍵，通常見戶全部期望經(jīng)過第三方物流服務(wù)，能對(duì)物流系統(tǒng)作綜合性分析，提供更多物流信息和用戶共享，用戶能夠利用這些信息和本身信息系統(tǒng)集成，為企業(yè)決議提供市場(chǎng)及物流信息。第三方物流系統(tǒng)是否能夠在物流系統(tǒng)運(yùn)作中隨時(shí)判別出異常情況也是很關(guān)鍵。有超前活力物流系統(tǒng)還應(yīng)該有能力依據(jù)估計(jì)需求和預(yù)期入庫(kù)數(shù)估計(jì)未來存貨短缺情況。一些管理控制衡量方法，諸如成本、有很明確定義，有些衡量方法，諸如用戶服務(wù)則缺乏明確定義，需要采取部分分析方法建立評(píng)價(jià)指標(biāo)。第三個(gè)層次為決議分析，這一層次信息系統(tǒng)把關(guān)鍵精力集中在決議應(yīng)用上，以幫助管理人員判別、評(píng)定、和比較物流戰(zhàn)略或策略上可選方案。經(jīng)典分析包含車輛日常工作計(jì)劃、存貨管理、設(shè)施選址、和作業(yè)比較和成本效益評(píng)價(jià)。對(duì)于決議分析，物流信息系統(tǒng)必需包含數(shù)據(jù)維護(hù)、建模和分析。和管理控制不一樣是決議分析關(guān)鍵精力集中在評(píng)定未來策略可選方案，所以需要相正確零碎模塊和靈活性，方便于在較廣范圍內(nèi)選擇。最終一個(gè)層次是制訂戰(zhàn)略計(jì)劃，關(guān)鍵精力集中在信息支持上，一期開發(fā)和提煉物流戰(zhàn)略，這也是決議分析延伸。物流信息系統(tǒng)制訂戰(zhàn)略層次，必需把較低層次數(shù)據(jù)結(jié)合進(jìn)范圍很廣交易計(jì)劃中，便于評(píng)定多種戰(zhàn)略概率和損益決議模型。二、第三方選擇信息系統(tǒng)需要注意五個(gè)特征1、可得性：第三方物流信息系統(tǒng)必需含有輕易而又一直如一可得性，所需信息包含訂貨和存貨情況，當(dāng)企業(yè)有可能取得物流活動(dòng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)該很輕易從計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中重新得到?？焖賹?duì)于用戶服務(wù)和改善管理決議是很必需，因?yàn)橛脩粜枰l繁需要存取貨和訂貨信息?？傻眯云浯问切畔⑾到y(tǒng)存取所需信息能力，不管是管理上、用戶方面、還是產(chǎn)品訂貨位置方面信息。物流作業(yè)分散化性質(zhì)，要求能從中國(guó)甚至世界各地任何地方得到更新數(shù)據(jù)，這么信息可得性能夠降低作業(yè)和制訂計(jì)劃上不確定性。2、正確性：物流信息系統(tǒng)必需正確反應(yīng)該前物流服務(wù)情況和定時(shí)活動(dòng)，以衡量訂貨和存貨水平。正確性能夠解釋為物流系統(tǒng)匯報(bào)和食物技術(shù)或?qū)嶋H情況相吻合程度。平穩(wěn)物流作業(yè)要求實(shí)際數(shù)據(jù)和物流信息系統(tǒng)匯報(bào)相吻合正確性最好在99%以上。當(dāng)實(shí)際數(shù)據(jù)和物流信息系統(tǒng)匯報(bào)存在誤差時(shí)，就要經(jīng)過緩沖存貨或安全存貨方法來適應(yīng)這種不確定性。3、立即性：第三方物流信息系統(tǒng)必需能夠提供即時(shí)、最快速管理信息反饋，立即性是指一系列物流活動(dòng)發(fā)生時(shí)和該活動(dòng)在物流信息系統(tǒng)可見時(shí)耽擱。比如，假如在一些情況下，系統(tǒng)要花費(fèi)多個(gè)小時(shí)甚至幾天才能將一個(gè)新訂貨看作一個(gè)新需求，因?yàn)樵撚嗀洸粫?huì)一直直接由用戶數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)入第三方物流信息系統(tǒng)，這種單個(gè)會(huì)使計(jì)劃有效性降低，而使存貨增加。另外盡管部分生產(chǎn)企業(yè)存在著連續(xù)產(chǎn)品流，但假如第三方物流信息系統(tǒng)卻是按每小時(shí)、每工班、甚至天天進(jìn)行更新，則不能確保信息系統(tǒng)立即性。顯然是史更新或立即更新根含有立即性。是史更新往往會(huì)增加記帳工作量，所以編制條形碼、采取采苗技術(shù)和物流EDI有利于立即而有效數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。全球衛(wèi)星定位技術(shù)GPS也有利于物流信息系統(tǒng)立即性。4識(shí)別異常情況：物流作業(yè)要和大量用戶、產(chǎn)品、供給商、和服務(wù)企業(yè)進(jìn)行協(xié)作或競(jìng)爭(zhēng)，要求物流信息系統(tǒng)應(yīng)能有效識(shí)別異常情況。在物流系統(tǒng)中，需要定時(shí)檢驗(yàn)存貨情況、訂貨計(jì)劃，這兩種情況在很多物流信息系統(tǒng)中要求手工檢驗(yàn)，盡管這類檢驗(yàn)正愈來愈趨向自動(dòng)化，但因?yàn)楹芏鄾Q議在結(jié)構(gòu)是松散，而且需要人原因參與判定處理。但人工檢驗(yàn)需花費(fèi)大量時(shí)間。所以，要求第三方物流信息系統(tǒng)要結(jié)合決議規(guī)則，去識(shí)別這些需要管理者注意并作出決議異常情況，所以計(jì)劃人員和經(jīng)理人員把她們精力集中在最需要注意情況，集中在判定分析上。5、靈活性：物流信息系統(tǒng)必需含有靈活反應(yīng)能力，以滿足系統(tǒng)用戶和用戶需求。第三方物流信息系統(tǒng)以虛有能力提供能迎適用戶需要數(shù)據(jù)，如票據(jù)匯總、實(shí)時(shí)查詢、成本綜合分析、市場(chǎng)銷售匯總及分析等，一個(gè)靈活第三方物流系統(tǒng)必需適應(yīng)這一要求，以滿足未來企業(yè)用戶各項(xiàng)信息需求。6、界面友好規(guī)范：信息系統(tǒng)提供物流匯報(bào)應(yīng)該界面友好和規(guī)范，以合適形式對(duì)物流信息進(jìn)行表述，建立正確和鬼方物流信息表示結(jié)構(gòu)，方便用戶查詢和閱讀，方便用戶打印和存檔。物流匯報(bào)表現(xiàn)形式英語傳統(tǒng)匯報(bào)相結(jié)合，便于企業(yè)報(bào)關(guān)及管理人員閱讀和分析。信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先關(guān)鍵之一，必需對(duì)其引發(fā)重視。不過，物流企業(yè)在實(shí)際工作中，也不能對(duì)信息系統(tǒng)利用太過盲目，必需有所取舍。具體來說，應(yīng)該對(duì)VMI、GIS/GPS、SCM、ERP等等現(xiàn)代技術(shù)手段及軟件功效和適應(yīng)性要有一個(gè)清醒認(rèn)識(shí)，以后依據(jù)本身業(yè)務(wù)及發(fā)展需要來決定信息化深度及廣度，〖3PL進(jìn)階〗『全方面融合是第三方和企業(yè)合作一個(gè)很好方法』為了削減成本，赫克里斯企業(yè)把賭注押在一家第三方物流新秀身上?？偛吭诿绹?guó)特拉華州威明頓赫克里斯（Hercules）企業(yè)，成立于19，在世界各地有38個(gè)工廠，是一家全球著名專用化學(xué)品制造商。然而就在幾年前，赫克里斯企業(yè)上層意識(shí)到，其發(fā)展前景不容樂觀。一、運(yùn)輸管理成為企業(yè)最頭疼問題赫克里斯企業(yè)關(guān)鍵生產(chǎn)專用工業(yè)化工原料，包含水基化工品、光纖、木松香衍生物和紙漿、造紙所用化工原料等。在美國(guó)，赫克里斯企業(yè)有5家分企業(yè)，每家企業(yè)全部生產(chǎn)一個(gè)不一樣類型化工品。，其中一家生產(chǎn)水處理化工原料企業(yè)出現(xiàn)了較大虧損，給赫克里斯企業(yè)帶來了部分財(cái)政困難。為此，赫克里斯母企業(yè)對(duì)其運(yùn)行情況進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查結(jié)果讓她們意識(shí)到，必需將調(diào)整企業(yè)營(yíng)運(yùn)模式提上日程了。于是，赫克里斯企業(yè)開始尋求降低成本、提升企業(yè)發(fā)展能力機(jī)會(huì)。沒多久，赫克里斯企業(yè)出售了那家虧損企業(yè)。而剩下問題是，赫克里斯企業(yè)該怎樣處理令其頭疼運(yùn)輸管理問題？前，赫克里斯企業(yè)運(yùn)輸部門規(guī)模很小，卻負(fù)責(zé)著企業(yè)整個(gè)北美地域制造工廠產(chǎn)品運(yùn)輸管理工作。通常說來，赫克里斯企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)過水路、零擔(dān)運(yùn)輸、卡車、油罐車等方法進(jìn)行運(yùn)輸。為了降低成本，這個(gè)部門被逐步縮減到6人，僅負(fù)責(zé)管理部分大承運(yùn)商。盡管這些職員盡了最大努力，但她們依舊無法達(dá)成赫克·里斯企業(yè)下屬企業(yè)所需要服務(wù)水準(zhǔn)。比如說，她們不能進(jìn)行貨物拼箱管理，不能提供系統(tǒng)貨物運(yùn)輸匯報(bào)，對(duì)選擇后備承運(yùn)商沒有正規(guī)步驟等。另外，這個(gè)部門沒有具體人負(fù)責(zé)從定價(jià)、實(shí)施到付款整個(gè)運(yùn)輸步驟管理工作。為了改善運(yùn)輸管理，赫克里斯企業(yè)絞盡腦汁。部分部門經(jīng)理提議，將部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給多個(gè)不一樣區(qū)域性運(yùn)輸商，這么，每一個(gè)運(yùn)輸商就能夠發(fā)揮各自不一樣優(yōu)勢(shì)。不過，赫克里斯企業(yè)就必需進(jìn)行“多頭接觸”，而且需要建造并維護(hù)多個(gè)不一樣信息系統(tǒng)。還有部分人提議，購(gòu)置一個(gè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）軟件來進(jìn)行有效運(yùn)輸管理，但軟件、硬件和系統(tǒng)實(shí)施方面所需費(fèi)用將達(dá)成100萬美元。這項(xiàng)支出對(duì)一個(gè)極力削減自己運(yùn)行成本企業(yè)來說，無疑是雪上加霜。而且，系統(tǒng)安裝實(shí)施過程要花十二個(gè)月之久才能完成。另外，系統(tǒng)維持成本也不容忽略。購(gòu)置這么一個(gè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)，企業(yè)就不得不在固有成本之外增加支出，這顯然是不劃算。于是，赫克里斯企業(yè)就不想立即購(gòu)置TMS，而是計(jì)劃從一個(gè)系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)商那里在線“租用”。但這種方案最終也被排除了，部分原因是赫克里斯企業(yè)現(xiàn)有職員缺乏運(yùn)行TMS技能。這么，赫克里斯企業(yè)不得不另辟蹊徑。二、綜合考慮后，企業(yè)決定外包經(jīng)過深思熟慮，赫克里斯企業(yè)最終決定，將其運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)外包給一家物流服務(wù)提供商。因?yàn)樗齻円庾R(shí)到，假如企業(yè)所做一些業(yè)務(wù)不能代表企業(yè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力，無法為企業(yè)發(fā)明一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，她們就應(yīng)該考慮將企業(yè)這項(xiàng)職能進(jìn)行外包。在對(duì)幾家候選企業(yè)進(jìn)行過篩選以后，赫克里斯企業(yè)最終選擇是一家叫做奧德賽物流技術(shù)企業(yè)（OdysseyLogisticsandTechnology）第三方物流企業(yè)。然而，這個(gè)選擇對(duì)赫克里斯企業(yè)來說，無疑是一次賭博。這不僅因?yàn)檫\(yùn)輸管理外包對(duì)赫克里斯企業(yè)來說是第一次，而且其選擇物流服務(wù)商--總部在康涅狄格州丹伯利市（Danbury）奧德賽企業(yè)才剛剛成立。不過，因?yàn)閵W德賽企業(yè)在候選企業(yè)中表現(xiàn)最為突出，最關(guān)鍵一點(diǎn)是，其企業(yè)管理人員對(duì)化工產(chǎn)品很熟悉。奧德賽企業(yè)高級(jí)管理人員在其成立之前，全部曾供職于美國(guó)化工品巨頭聯(lián)合碳化物企業(yè)（UnionCarbide）子企業(yè)--UniGlobal物流企業(yè)。在美國(guó)陶氏化學(xué)企業(yè)（DowChemical）收購(gòu)了聯(lián)合碳化物企業(yè)以后，UniGlobal企業(yè)高級(jí)管理層就另起爐灶，聯(lián)合提議成立了奧德賽企業(yè)。彼卡斯基相信赫克里斯企業(yè)選擇很正確。依據(jù)她在化學(xué)品行業(yè)里30多年工作經(jīng)驗(yàn)，她認(rèn)為這個(gè)行業(yè)利潤(rùn)空間一直在壓縮，而一家好第三方物流服務(wù)商會(huì)讓她企業(yè)集中精力做好自己擅長(zhǎng)業(yè)務(wù)，從而避免被非關(guān)鍵業(yè)務(wù)干擾企業(yè)運(yùn)行。于是，赫克里斯企業(yè)和奧德賽企業(yè)簽署了一份為期5年、金額高達(dá)幾百萬美元協(xié)議。同時(shí)，為了降低風(fēng)險(xiǎn)，彼卡斯基和赫克里斯企業(yè)下屬4家企業(yè)物流經(jīng)理一起，組成物流管理委員會(huì)，共同監(jiān)督奧德賽企業(yè)各項(xiàng)活動(dòng)。物流管理委員會(huì)除了實(shí)施物流戰(zhàn)略外，也是赫克里斯企業(yè)和奧德賽企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)接觸管理機(jī)構(gòu)，它和奧德賽企業(yè)對(duì)內(nèi)代表各自企業(yè)，對(duì)外則代表赫克里斯企業(yè)。三、緊密合作成功達(dá)成目標(biāo)，奧德賽企業(yè)接管了赫克里斯企業(yè)運(yùn)輸部門。在這期間，奧德賽企業(yè)職員幫助赫克里斯企業(yè)運(yùn)輸部門職員制訂了55項(xiàng)工作步驟，作為雙方建立信息系統(tǒng)基礎(chǔ)。隨即，赫克里斯企業(yè)運(yùn)輸部門職員又轉(zhuǎn)換角色，幫助并確保奧德賽企業(yè)職員掌握每一個(gè)工作步驟各項(xiàng)細(xì)節(jié)。同年12月份，赫克里斯企業(yè)運(yùn)輸部門被解散。不過，為了使業(yè)務(wù)步驟保持連貫性，奧德賽企業(yè)雇用了幾名原來赫克里斯企業(yè)運(yùn)輸部門職員。這么，奧德賽企業(yè)就成了赫克里斯企業(yè)對(duì)外和運(yùn)輸商接觸“臉面”。以后很快，奧德賽企業(yè)改變了赫克里斯企業(yè)采購(gòu)運(yùn)輸方法。在對(duì)運(yùn)輸管理實(shí)施控制之前，奧德賽企業(yè)從赫克里斯企業(yè)SAP電腦系統(tǒng)中調(diào)取了相關(guān)該企業(yè)運(yùn)輸成本部分?jǐn)?shù)據(jù)，并仔細(xì)研究了貨物運(yùn)輸每一個(gè)步驟，包含工廠、倉(cāng)庫(kù)和契約原料生產(chǎn)商位置等。奧德賽企業(yè)發(fā)覺，赫克里斯企業(yè)在北美地域共使用了近400家運(yùn)輸商來運(yùn)輸自己產(chǎn)品。而正是因?yàn)檫\(yùn)輸商過多，使得赫克里斯企業(yè)無法很好地利用貨運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)，經(jīng)過談判為自己取得更低運(yùn)輸費(fèi)率。于是，奧德賽企業(yè)依據(jù)運(yùn)輸方法不一樣對(duì)各級(jí)運(yùn)輸商進(jìn)行了篩選，并盡可能地對(duì)部分貨物運(yùn)輸進(jìn)行合并，從剩下運(yùn)輸商那里得到更為低廉運(yùn)價(jià)。在不到兩年時(shí)間里，赫克里斯企業(yè)運(yùn)輸商數(shù)量就降低了二分之一。事實(shí)證實(shí)，赫克里斯企業(yè)這次下賭注是明智，其對(duì)奧德賽物流企業(yè)信任給她們帶來豐厚回報(bào)。經(jīng)過優(yōu)化運(yùn)輸步驟和縮編承運(yùn)商隊(duì)伍，奧德賽物流企業(yè)在十二個(gè)月里就為赫克里斯企業(yè)節(jié)省了450萬美元運(yùn)輸成本。同年，赫克里斯企業(yè)營(yíng)業(yè)收入也創(chuàng)了歷史新高，達(dá)17億美元之多。除此之外，奧德賽企業(yè)還為赫克里斯企業(yè)安裝了專業(yè)運(yùn)輸管理軟件，實(shí)現(xiàn)了發(fā)貨和運(yùn)輸商接收貨物單據(jù)自動(dòng)化處理，提升了赫克里斯企業(yè)對(duì)運(yùn)輸情況和運(yùn)輸成本可視性。這也正是赫克里斯企業(yè)和第三方物流企業(yè)合作所要達(dá)成目標(biāo)。即使和奧德賽企業(yè)合作簡(jiǎn)化了一些營(yíng)運(yùn)步驟，不過，向戰(zhàn)略性物流合作轉(zhuǎn)型并非易事。這個(gè)過程很復(fù)雜，要影響到財(cái)務(wù)、用戶服務(wù)等很多部門。合作雙方要進(jìn)行大量轉(zhuǎn)型管理和自動(dòng)化處理工作，以降低成本，縮減工作步驟。赫克里斯企業(yè)估計(jì)，和奧德賽企業(yè)合作，赫克里斯企業(yè)還會(huì)得到更多益處。比如，合作雙方正在考慮將這項(xiàng)成本節(jié)省方案擴(kuò)展到其它原料生產(chǎn)商貨物運(yùn)輸和出口貨物運(yùn)輸上。奧德賽企業(yè)能夠根據(jù)赫克里斯企業(yè)要求，繼續(xù)分析各項(xiàng)運(yùn)輸數(shù)據(jù)，以找出更多節(jié)省貨運(yùn)成本路徑。比如，有些經(jīng)過卡車運(yùn)輸貨物能夠換成成本更低鐵路運(yùn)輸方法。從整個(gè)合作過程中我們能夠看到，奧德賽企業(yè)作為一家第三方物流企業(yè)，在該項(xiàng)目中完全融入了赫克里斯企業(yè)之中去。甚至雇傭了原赫克里斯企業(yè)運(yùn)輸部門職員，從成本看似乎是增加了。不過，其實(shí)正是經(jīng)過這么過程，奧德賽完全了解了用戶方所期望目標(biāo)和實(shí)際物流運(yùn)作步驟，然后以自己豐富物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，為用戶方找出降低成本方法，進(jìn)而取得雙贏。能夠說，在第三方和用戶合作過程中，對(duì)用戶物流步驟了解是至關(guān)關(guān)鍵。只有真正了解了，才談得上優(yōu)化、降低成本。而在初創(chuàng)期第三方物流企業(yè)對(duì)這點(diǎn)更應(yīng)重視，應(yīng)為在此過程中，企業(yè)還能全方面了解用戶行業(yè)物流運(yùn)作規(guī)律，為以后提供大規(guī)模整合服務(wù)積累經(jīng)驗(yàn)?！计髽I(yè)物流〗『運(yùn)價(jià)高漲，貨主并非束手無策』每當(dāng)集裝箱出口量大，艙位擔(dān)心時(shí)，船企業(yè)會(huì)采取多種手段不停提升運(yùn)價(jià)，外貿(mào)企業(yè)運(yùn)輸成本大大增加。怎樣在簽署貿(mào)易協(xié)議前，對(duì)運(yùn)輸成本能夠做出合理判定，成為廣大外貿(mào)貨主最關(guān)注事。其實(shí)，貨主能夠經(jīng)過掌握各航線加價(jià)時(shí)間、利用自己貨運(yùn)量來降低運(yùn)價(jià)，并注意部分航線運(yùn)輸實(shí)際運(yùn)價(jià)因貨物種類而有所不一樣。通常來說，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)大部分操作全部由貨運(yùn)代理企業(yè)完成，貨主企業(yè)，尤其是開展進(jìn)出口業(yè)務(wù)時(shí)間不長(zhǎng)生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)運(yùn)價(jià)步驟把握并不完全確定，造成了在核實(shí)運(yùn)輸成本時(shí)缺乏決議依據(jù)。航線漲價(jià)關(guān)鍵是依據(jù)各國(guó)財(cái)政年度和銷售季節(jié)而變動(dòng)。比如日本財(cái)政年度結(jié)算是3月，那么船務(wù)企業(yè)則會(huì)在3月中增加日本線運(yùn)費(fèi)以對(duì)應(yīng)適時(shí)增加貨量。而對(duì)于美國(guó)航線則是在4月31日這個(gè)財(cái)年結(jié)算日第二天也就是5月1日時(shí)開始漲價(jià)。另外，在6月15日至10月31日這段所謂旺季還要增加“旺季附加費(fèi)”，其中影響最大就是圣誕節(jié)，很多貨物全部是為了搶占這個(gè)最關(guān)鍵市場(chǎng)而集中在這段時(shí)間發(fā)貨。海運(yùn)運(yùn)價(jià)包含幾部分，以深圳鹽田港為例，出口集裝箱整箱運(yùn)價(jià)中就包含海運(yùn)基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)（指船企業(yè)對(duì)外公布運(yùn)價(jià)）、BAF（燃油附加費(fèi)）、PSS（旺季附加費(fèi)）、GRI（通常性漲價(jià)）。其中，海運(yùn)基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)船企業(yè)各不相同，但對(duì)于貨主來說，假如為你提供貨運(yùn)服務(wù)貨運(yùn)代理，和某一船企業(yè)簽署有協(xié)議運(yùn)價(jià)，甚至有因?yàn)樨浟看笥邢淇鄣葍?yōu)惠政策，則貨運(yùn)代理能夠提供某一船企業(yè)運(yùn)價(jià)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于船企業(yè)本身公布運(yùn)價(jià)。BAF通常差異不大，而PSS、GRI則跟整個(gè)貨運(yùn)量及市場(chǎng)環(huán)境相關(guān)，不確定原因很多，但有些貨運(yùn)代理企業(yè)和某一船企業(yè)簽有相關(guān)這首先特殊條款，往往也能享受到很優(yōu)惠政策。依據(jù)海運(yùn)運(yùn)價(jià)組成，咨詢運(yùn)價(jià)時(shí)應(yīng)注意：一、某一航線可能有幾家船企業(yè)經(jīng)營(yíng)，在選擇適宜船期船企業(yè)后，要注意為你提供貨運(yùn)服務(wù)貨運(yùn)代理企業(yè)是否和這家船企業(yè)簽有協(xié)議運(yùn)價(jià)，如有，你便能夠享受到比較低運(yùn)價(jià)；二、假如你有較穩(wěn)定長(zhǎng)久貨量，能夠直接和船企業(yè)簽署一個(gè)協(xié)議運(yùn)價(jià)，由船企業(yè)指定它代理為你提供貨運(yùn)服務(wù)；三、PSS和GRI這兩部分費(fèi)用，假如你運(yùn)輸計(jì)劃正確性比較高，能夠經(jīng)過和船企業(yè)或貨運(yùn)代理協(xié)商，達(dá)成一定程度減免?！杭b箱運(yùn)輸辦理手冊(cè)』一、集裝箱運(yùn)輸方法：（一）集裝箱堆場(chǎng)/集裝箱堆場(chǎng)（CYTOCY）：1.由托運(yùn)人自行提取空箱、裝箱、理貨、加封，并負(fù)責(zé)將重箱運(yùn)至承運(yùn)人指定集裝箱堆場(chǎng)，負(fù)擔(dān)在此之前一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。貨物報(bào)關(guān)、貨物檢驗(yàn)和危險(xiǎn)品監(jiān)裝均應(yīng)由托運(yùn)人自理并負(fù)擔(dān)費(fèi)用。2.托運(yùn)人還負(fù)擔(dān)箱內(nèi)所載貨物滅失或損壞和因?yàn)橄鋬?nèi)貨物積載不妥，理貨不清而產(chǎn)生責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)。3.承運(yùn)人在集裝箱堆場(chǎng)接收重箱并將重箱運(yùn)至交貨地點(diǎn)集裝箱堆場(chǎng)。4.收貨人從交貨地點(diǎn)集裝箱堆場(chǎng)提取重箱并負(fù)責(zé)拆箱，拆箱以后將空箱交至承運(yùn)人指定場(chǎng)地。（二）集裝箱貨運(yùn)站/集裝箱堆場(chǎng)（CFSTOCY）：1.托運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至承運(yùn)人指定集裝箱貨運(yùn)站，負(fù)擔(dān)將貨物送交集裝箱貨運(yùn)站之前一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)關(guān)和貨物檢驗(yàn)應(yīng)由托運(yùn)人自理并負(fù)擔(dān)費(fèi)用。2.承運(yùn)人在裝港或收貨地點(diǎn)集裝箱貨運(yùn)站接貨、理貨、裝箱，將重箱運(yùn)至交貨地點(diǎn)集裝箱堆場(chǎng)。3.收貨人從交貨地點(diǎn)集裝箱堆場(chǎng)提取重箱并負(fù)責(zé)拆箱，拆箱以后將空箱交至承運(yùn)人指定場(chǎng)地。（三）集裝箱貨運(yùn)站/集裝箱貨運(yùn)站（CFSTOCFS）：1.托運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至承運(yùn)人指定集裝箱貨運(yùn)站，負(fù)擔(dān)將貨物送交集裝箱貨運(yùn)站之前一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)關(guān)和貨物檢驗(yàn)應(yīng)由托運(yùn)人自理并負(fù)擔(dān)費(fèi)用。2.承運(yùn)人在裝港或收貨地點(diǎn)集裝箱貨運(yùn)站接貨、理貨、裝箱并將貨物遠(yuǎn)至交貨地點(diǎn)集裝箱貨運(yùn)站拆箱后將貨物交給收貨人。（四）集裝箱堆場(chǎng)/集裝箱貨運(yùn)站（CYTOCFS）：1.由托運(yùn)人自行提取空箱、裝箱、理貨、加封，并負(fù)責(zé)將重箱運(yùn)至承運(yùn)人指定集裝箱堆場(chǎng)，負(fù)擔(dān)在此之前一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。貨物報(bào)關(guān)、貨物檢驗(yàn)和危險(xiǎn)品監(jiān)裝均應(yīng)由托運(yùn)人自理并負(fù)擔(dān)費(fèi)用。2.托運(yùn)人還應(yīng)負(fù)擔(dān)箱內(nèi)所載貨物滅失或損壞和因?yàn)橄鋬?nèi)貨物積載不妥、理貨不清而產(chǎn)生責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)。3.承運(yùn)人在集裝箱堆場(chǎng)接收重箱，負(fù)擔(dān)將重箱運(yùn)至交貨地點(diǎn)集裝箱貨運(yùn)站拆箱后將貨物交給收貨人。（五）從門出運(yùn)EXDOOR承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排拖車帶空箱至托運(yùn)人指定工廠或倉(cāng)庫(kù),由托運(yùn)人在要求時(shí)間內(nèi)裝好箱并交付承運(yùn)人原車帶回。貨物報(bào)關(guān)、貨物檢驗(yàn)和危險(xiǎn)品監(jiān)裝均應(yīng)由托運(yùn)人自理并負(fù)擔(dān)費(fèi)用。（六）到門運(yùn)輸DOORDELIVERY承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物全程運(yùn)輸,并安排拖車將重箱拖至提單中貨主指定工廠或倉(cāng)庫(kù)。收貨人必需在要求時(shí)間內(nèi)將貨柜拆空,空箱由原拖車帶回。貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)由收貨人負(fù)責(zé)。二、貨物接收：（一）貨物接收是指托運(yùn)人將貨物交至承運(yùn)人指定CY或CFS，且承運(yùn)人或其代理已依據(jù)貨物情況簽發(fā)了對(duì)應(yīng)貨物收據(jù),貨物開始處于承運(yùn)人控制之下。（二）提單上貨物最終一件由承運(yùn)人接收待運(yùn)日期將作為單證上貨物接收日期。（三）在港口CY或CFS交貨情況下,托運(yùn)人必需在所定船舶抵港前要求時(shí)間內(nèi)將重箱交至承運(yùn)人指定堆場(chǎng)或貨運(yùn)站。假如貨物在各港口要求接貨日期以前送往指定堆場(chǎng)或貨運(yùn)站或托運(yùn)人要求推遲出運(yùn)或因?yàn)榉浅羞\(yùn)人能夠控制原因致使船舶沒有按預(yù)定時(shí)間抵港，承運(yùn)人保留下述權(quán)利：1.拼箱貨：貨物儲(chǔ)存風(fēng)險(xiǎn)、棧租和其它費(fèi)用均由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。2.整箱貨：貨物儲(chǔ)存費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。另外托運(yùn)人還須按承運(yùn)人相關(guān)要求支付集裝箱超期使用費(fèi)。貨運(yùn)資料：三、托運(yùn)人需要提供資料（一）貨物名稱、裝港、卸港、交貨地點(diǎn)、標(biāo)識(shí)、毛重（千克）、體積（立方米取三位小數(shù)）、件數(shù)、包裝、離岸價(jià)格（指按從價(jià)計(jì)費(fèi)貨物）、運(yùn)費(fèi)支付方法、特種貨性能、冷藏貨物溫度要求、重件（每件超出5公噸）每件重量及尺碼、超尺寸貨物尺寸。（二）集裝箱箱型、箱類、箱量、封志號(hào)、箱內(nèi)件數(shù)、包裝、重量（千克）、體積（立方米取三位小數(shù)）、空箱自重（千克）、整箱毛重（千克）、運(yùn)輸方法等。（三）對(duì)貨物名稱、重量/尺碼，承運(yùn)人保留權(quán)利開啟集裝箱進(jìn)行檢驗(yàn)。在證實(shí)托運(yùn)人有不正當(dāng)行為情況下，檢驗(yàn)費(fèi)用和因?yàn)闄z驗(yàn)直接產(chǎn)生任何貨損均由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。（四）托運(yùn)人必需對(duì)所托運(yùn)貨物如實(shí)申報(bào),因?yàn)橥羞\(yùn)人對(duì)貨物資料誤述、有意欺騙或隱瞞而造成任何風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任均由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。托運(yùn)人也必需負(fù)擔(dān)承運(yùn)人所以而發(fā)生任何額外費(fèi)用。特種異味貨：凡有強(qiáng)烈而不易消除異味貨物托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)將其性能及特征列明在托運(yùn)單證上，以免污染集裝箱和其它貨物。無償樣品：凡無商業(yè)價(jià)值樣品，能夠要求船方無償運(yùn)輸，但體積不能超出0.2立方米，重量不超出50千克。承運(yùn)人只簽發(fā)一張正本提單，而且不負(fù)擔(dān)貨損貨差賠償責(zé)任。四、貨方自備集裝箱時(shí)相關(guān)要求（一）貨方自備集裝箱必需在各個(gè)方面符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織要求和安全標(biāo)準(zhǔn)，適合承運(yùn)人船舶裝載。貨方必需持有并在需要時(shí)提供給承運(yùn)人有效證書，證實(shí)集裝箱在各個(gè)方面對(duì)相關(guān)貨物是適載。（二）貨方自備罐式集裝箱，不管承運(yùn)人和貨方之間有否液體膨脹系數(shù)協(xié)議，一旦出現(xiàn)液體/氣體對(duì)人員或財(cái)產(chǎn)有危險(xiǎn)或可能有危險(xiǎn)時(shí)，承運(yùn)人能夠從罐體排出承運(yùn)人認(rèn)為預(yù)防危害所必需排出任何貨量，承運(yùn)人不所以負(fù)擔(dān)任何責(zé)任。貨方將賠償承運(yùn)人自由行使這種權(quán)利而發(fā)生一切費(fèi)用和損失?！脊┙o鏈談〗『設(shè)計(jì)和產(chǎn)品特征一致供給鏈』設(shè)計(jì)和運(yùn)行一個(gè)有效供給鏈對(duì)于每一個(gè)企業(yè)全部是至關(guān)關(guān)鍵。因?yàn)樗軌蛉〉锰嵘脩舴?wù)水平、達(dá)成成本和服務(wù)之間有效平衡、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提升柔性、滲透人新市場(chǎng)、經(jīng)過降低庫(kù)存提升工作效率等利益。不過也可能因?yàn)椴贿m宜供給鏈設(shè)計(jì)而造成浪費(fèi)和失敗。正確設(shè)計(jì)策略是必需。供給鏈設(shè)計(jì)要以產(chǎn)品為中心。供給鏈設(shè)計(jì)首先要明白用戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)品需求是什么？產(chǎn)品壽命周期、需求估計(jì)、產(chǎn)品多樣性、提前期和服務(wù)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)等全部是影響供給鏈設(shè)計(jì)關(guān)鍵問題。所以，必需設(shè)計(jì)出和產(chǎn)品特征一致供給鏈。一、產(chǎn)品可分為革新性產(chǎn)品功效性產(chǎn)品不一樣產(chǎn)品類型對(duì)設(shè)計(jì)供給鏈有不一樣要求，高邊際利潤(rùn)、不穩(wěn)定需求革新性產(chǎn)品供給鏈設(shè)計(jì)就不一樣于低邊際利潤(rùn)、有穩(wěn)定需求功效性產(chǎn)品。其中，功效性產(chǎn)品－般用于滿足用戶基礎(chǔ)需求，改變極少，含有穩(wěn)定、可估計(jì)需求和較長(zhǎng)壽命周期，但它們邊際利潤(rùn)較低；為了避免低邊際利潤(rùn)，很多企業(yè)在式樣或技術(shù)上革新以尋求消費(fèi)者購(gòu)置，從而取得高邊際利潤(rùn)，這種革新性產(chǎn)品需求通常不可估計(jì)，壽命周期也較短。正因?yàn)檫@兩種產(chǎn)品不一樣，才需要有不一樣類型供給鏈去滿足不一樣管理需要。二、供給鏈可分為有效性供給鏈和反應(yīng)性供給鏈為何不一樣產(chǎn)品類型需要不一樣供給鏈？關(guān)鍵是因?yàn)楣┙o鏈起作用方法不一樣：物理功效和市場(chǎng)中介功效。所以供給鏈能夠劃分為兩種：有效性供給鏈和反應(yīng)性供給鏈。有效性供給鏈關(guān)鍵表現(xiàn)供給鏈物理功效，即以最低成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品，和在供給鏈中運(yùn)輸?shù)?；反?yīng)性供給鏈關(guān)鍵表現(xiàn)供給鏈?zhǔn)袌?chǎng)中介功效，即把產(chǎn)品分配到滿足用戶需求市場(chǎng)，對(duì)未預(yù)知需求作出快速反應(yīng)等。三、基于產(chǎn)品供給鏈設(shè)計(jì)方法當(dāng)知道產(chǎn)品和供給鏈特征后，就能夠依據(jù)不一樣產(chǎn)品特征和所需要不一樣供給鏈功效，確定供給鏈設(shè)計(jì)策略，進(jìn)而設(shè)計(jì)出和產(chǎn)品需求一致供給鏈。具體可分為八個(gè)步驟。1分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境：目標(biāo)在于找到針對(duì)哪些產(chǎn)品市場(chǎng)開發(fā)供給鏈才有效，必需知道現(xiàn)在產(chǎn)品需求是什么，產(chǎn)品類型和特征是什么。分析市場(chǎng)特征過程要向賣主、用戶和競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)行調(diào)查，提出“用戶想要什么”和“她們?cè)谑袌?chǎng)中份量有多大”之類問題，以確定用戶需求和因賣主、用戶、競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生壓力。這一步驟輸出是每一產(chǎn)品由按關(guān)鍵性排列市場(chǎng)特征。同時(shí)對(duì)于市場(chǎng)不確定性要有分析和評(píng)價(jià)。2總結(jié)、分析企業(yè)現(xiàn)實(shí)狀況：關(guān)鍵分析企業(yè)供需管理現(xiàn)實(shí)狀況（假如企業(yè)已經(jīng)有供給鏈管理，則分析供給鏈現(xiàn)實(shí)狀況），目標(biāo)不在于評(píng)價(jià)供給鏈設(shè)計(jì)策略關(guān)鍵性和適宜性，而是著重于研究供給鏈開發(fā)方向，分析、尋求、總結(jié)企業(yè)存在問題及影響供給鏈設(shè)計(jì)阻力等原因。3提出供給鏈設(shè)計(jì)項(xiàng)目：針對(duì)存在問題提出供給鏈設(shè)計(jì)項(xiàng)目，分析其必需性。4建立供給鏈設(shè)計(jì)目標(biāo)：關(guān)鍵目標(biāo)在于取得高用戶服務(wù)水平和低庫(kù)存投資、低單位成本兩個(gè)目標(biāo)之間平衡（這兩個(gè)目標(biāo)往往有沖突），同時(shí)還應(yīng)包含以下目標(biāo)：①進(jìn)入新市場(chǎng)；②開發(fā)新產(chǎn)品；③開發(fā)新分銷渠道；④改善售后服務(wù)水平；⑤提升用戶滿意程度；⑥降低成本；⑦經(jīng)過降低庫(kù)存提升工作效率等。5分析供給鏈組成：提出供給鏈組成基礎(chǔ)框架。供給鏈中組員組成份析關(guān)鍵包含制造工廠、設(shè)備、工藝和供給商、制造商、分銷商、零售商及用戶選擇及其定位，和確定選擇和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。6分析和評(píng)價(jià)供給鏈設(shè)計(jì)技術(shù)可能性：這不僅僅是策略或改善技術(shù)推薦清單，而且它是開發(fā)和實(shí)現(xiàn)供給鏈管理第一步，它在可行性分析基礎(chǔ)上，結(jié)合本企業(yè)實(shí)際情況為開發(fā)供給鏈提出技術(shù)選擇提議和支持。這也是一個(gè)決議過程，假如認(rèn)為方案可行，就可進(jìn)行下面設(shè)計(jì)；假如不可行，就要進(jìn)行重設(shè)計(jì)。7設(shè)計(jì)鏈供給鏈：關(guān)鍵要處理以下問題：①供給鏈組員組成（供給商、設(shè)備、工廠、分銷中心選擇和定位、計(jì)劃和控制）；②原材料起源（包含供給商、流量、價(jià)格、運(yùn)輸?shù)龋虎凵a(chǎn)設(shè)計(jì)（需求估計(jì)、生產(chǎn)什么產(chǎn)品、生產(chǎn)能力、供給給哪些分銷中心、價(jià)格、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和跟蹤控制、庫(kù)存管理等）；④分銷任務(wù)和能力設(shè)計(jì)（產(chǎn)品服務(wù)于哪些市場(chǎng)、運(yùn)輸、價(jià)格等）；⑤信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)；③物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)；等等。在供給鏈設(shè)計(jì)中，要用到很多工具和技術(shù)，包含歸納法、集體問題處理、步驟圖、模擬和設(shè)計(jì)軟件等。8檢驗(yàn)供給鏈：供給鏈設(shè)計(jì)完成以后，應(yīng)經(jīng)過一定方法、技術(shù)進(jìn)行測(cè)試、檢驗(yàn)或試運(yùn)行，如有不行，返回(4)進(jìn)行重設(shè)計(jì)。假如不存在什么問題，就可實(shí)施供給鏈管理了。二十一世紀(jì)企業(yè)成功是否關(guān)鍵在于供給鏈管理成功是否，供給鏈管理必將引發(fā)中國(guó)管理界重視。設(shè)計(jì)和運(yùn)行一個(gè)有效供給鏈對(duì)于每一個(gè)企業(yè)全部是至關(guān)關(guān)鍵，必需選擇適宜設(shè)計(jì)策略進(jìn)行供給鏈設(shè)計(jì)，基于產(chǎn)品供給鏈設(shè)計(jì)策略是其中一個(gè)。而這種基于產(chǎn)品供給鏈設(shè)計(jì)最好在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)早期就開始同時(shí)考慮，因?yàn)楣┙o鏈中生產(chǎn)和產(chǎn)品流通總成本最終決定是取決于產(chǎn)品設(shè)計(jì)?！紵狳c(diǎn)敘述〗『長(zhǎng)三角交通計(jì)劃初探』一本首次由交通部親自牽頭制訂區(qū)域性交通計(jì)劃綱要——《長(zhǎng)江三角洲地域現(xiàn)代化公路水路交通計(jì)劃綱要》于日前出爐?，F(xiàn)在《綱要》即使還未正式公布，不過已經(jīng)經(jīng)過了交通部教授組評(píng)審，已經(jīng)處于“走程序”過程中。讓我們來對(duì)其中內(nèi)容先睹為快。一、《綱要》內(nèi)容概覽該《綱要》是在交通部組織下，由蘇浙滬兩省一市交通部門及交通部計(jì)劃研究院、同濟(jì)大學(xué)等單位共同組成綜合課題組，經(jīng)過2個(gè)余月努力后完成。《綱要》首次打破了地域界限、體制界限和行業(yè)界限，從整合長(zhǎng)三角地域交通資源角度，對(duì)至長(zhǎng)三角公路水路交通發(fā)展作出了具體描述：現(xiàn)在長(zhǎng)三角人均擁有公路不足全國(guó)平均水平三分之二，單位產(chǎn)值擁有公路不足全國(guó)平均水平三分之一，和現(xiàn)代化要求及世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平還有很大差距。估計(jì)到，長(zhǎng)江三角洲全社會(huì)客、貨運(yùn)量將翻一番，分別達(dá)成60億人次、50億噸。長(zhǎng)三角公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展需求。根據(jù)《綱要》總體計(jì)劃，到，長(zhǎng)三角城市圈內(nèi)中心城市實(shí)現(xiàn)“三小時(shí)互通”，全部地域“20分鐘上高速”；而上海和長(zhǎng)三角以外周圍地域?qū)⒖蓪?shí)現(xiàn)“五小時(shí)溝通”，形成以上海為中心、覆蓋長(zhǎng)江三角洲“半日交通圈”。對(duì)于上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，《綱要》要求，將關(guān)鍵發(fā)展以上海為中心、浙江寧波和江蘇蘇州為兩翼集裝箱干線港，連云港、南通、南京、鎮(zhèn)江、溫州為支線港，其它港口發(fā)展喂給運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸體系。二、《綱要》明確了長(zhǎng)三角交通一體化發(fā)展趨勢(shì)《綱要》中計(jì)劃，到，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域公路網(wǎng)總里程將由現(xiàn)在11.8萬公里達(dá)成30萬公里左右，公路密度大致上靠近歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家水平，同時(shí)形成以上海為中心、蘇浙為兩翼上海國(guó)際航運(yùn)中心。《綱要》對(duì)長(zhǎng)江三角洲未來發(fā)展提供了明確要求，蘇浙滬兩省一市對(duì)于干線、航道網(wǎng)系統(tǒng)管理以后將有了公共目標(biāo)。以往，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域間多種運(yùn)輸方法缺乏有效銜接，信息不能共享，多種交通資源綜合利用率不高，不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化要求；然而，長(zhǎng)江三角洲城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)、人口高度密集，運(yùn)輸需求量大，土地、岸線資源很擔(dān)心，所以，整合公路、水路等多種交通資源，實(shí)現(xiàn)其利用效率最大化勢(shì)在必行。所以，“整合”一詞幾乎貫穿本《綱要》每一個(gè)步驟，而綜合運(yùn)輸樞紐形成則堪稱整合結(jié)晶。長(zhǎng)江三角洲綜合運(yùn)輸樞紐將根據(jù)輻射范圍大小分作三個(gè)層次，分別為國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸樞紐、區(qū)域性綜合運(yùn)輸樞紐和通常樞紐。其中，上海、南京、杭州、寧波、溫州、徐州、連云港這7個(gè)城市被計(jì)劃為國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸樞紐?！毒V要》展望前景，既是對(duì)兩省一市交通資源整合，同時(shí)也是對(duì)多種運(yùn)輸方法整合，即在對(duì)外開放中，在沿海、沿江丁字路口，圍繞煤炭、原油、鐵礦和集裝箱等關(guān)鍵物資運(yùn)輸，在綜合運(yùn)輸統(tǒng)一藍(lán)圖下，充足發(fā)揮公路、水路組合綜合優(yōu)勢(shì)。三、《綱要》具體計(jì)劃了長(zhǎng)三角公路建設(shè)步驟長(zhǎng)三角高速公路網(wǎng)作為區(qū)域路網(wǎng)骨架網(wǎng)，根據(jù)《綱要》總體計(jì)劃，其里程將由現(xiàn)在3779公里達(dá)成計(jì)劃里程1.18萬公里，其中上海850公里、江蘇5700公里、浙江5250公里，基礎(chǔ)連接10萬人口以上城市、關(guān)鍵港口及機(jī)場(chǎng)，城市間以高速公路順直連接，中間城市形成多線路、穩(wěn)定可