GB∕T 19233-2020 輕型汽車燃料消耗量試驗方法

ICS43.020T40中華人民共和國國家標準代替GB/T19233—2008輕型汽車燃料消耗量試驗方法M-2020-06-02發(fā)布2021-01-01實施國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會Ⅰ 2規(guī)范性引用文件 3術語和定義 4一般要求 5試驗條件 6CO2、CO和HC排放量測量 7計算燃料消耗量 8生產(chǎn)一致性 9認證擴展 10試驗系族 附錄A（資料性附錄）低溫環(huán)境下燃料消耗量試驗方法 附錄B（資料性附錄）開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下燃料消耗量試驗方法 附錄C（資料性附錄）高海拔環(huán)境下燃料消耗量試驗方法 附錄D（資料性附錄）其他燃料類型車輛燃料消耗量計算公式 附錄E（規(guī)范性附錄）型式試驗結(jié)果報告 Ⅲ本標準按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標準代替GB/T19233—2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，與GB/T19233—2008相比，除編輯性修改外主要技術變化如下：—修改了標準適用范圍，由“本標準適用于以點燃式發(fā)動機或壓燃式發(fā)動機為動力，最大設計車改為“本標準適用于以點燃式發(fā)動機或壓燃式發(fā)動機為動力，最大設計車速大于或等于為“本標準適用于能夠燃用汽油或柴油的車輛，不適用于混合動力電動汽車；其他燃料類型車—修改了試驗循環(huán)。將試驗循環(huán)由NEDC循環(huán)修改為WLTC循環(huán)及中國汽車行駛工況（見4.3、—修改了試驗室環(huán)境、試驗車輛、試驗燃料、測試設備的要求（見第5章，2008年版的第5章）。—增加了變速器使用要求，增加手動擋變速器車輛可按換擋提醒裝置指示擋位進行操作的規(guī)定—修改了燃料消耗量計算公式（見7.2,2008年版的7.2)?！黾恿诵褪秸J證值采用生產(chǎn)企業(yè)提交的申報綜合值后各速度段燃料消耗量結(jié)果的調(diào)整方法—刪除了N1類車輛系族的型式認證規(guī)定（見2008年版的第10章）?！黾恿嗽囼炏底逑嚓P規(guī)定（見第10章）?！黾恿速Y料性附錄A“低溫環(huán)境下燃料消耗量試驗方法”?！黾恿速Y料性附錄B“開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下燃料消耗量試驗方法”?！黾恿速Y料性附錄C“高海拔環(huán)境下燃料消耗量試驗方法”。—增加了資料性附錄D“其他燃料類型車輛燃料消耗量計算公式”。—修改了規(guī)范性附錄型式試驗結(jié)果報告的附錄編號（見附錄E,2008年版的附錄A)。本標準參考聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會法規(guī)ECER101-03《關于就二氧化碳排放和燃料消耗量的測量方面、和／或就電能消耗量和續(xù)駛里程的測量方面批準僅裝用內(nèi)燃機的乘用車或混合動力電動乘用車，和就電能消耗量和續(xù)駛里程的測量方面批準僅裝用電驅(qū)動的M1和N1類車輛的統(tǒng)一規(guī)定》和聯(lián)合國全球技術法規(guī)GTR15《世界協(xié)調(diào)的輕型汽車測試程序(WLTP)》及其修訂版本的部分技術內(nèi)容。本標準由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。本標準由全國汽車標準化技術委員會(SAC/TC114)歸口。本標準起草單位：中國汽車技術研究中心有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、中國第一汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、中Ⅳ國汽車工程研究院股份有限公司、上海汽車集團股份有限公司技術中心、上汽通用汽車有限公司、東風汽車集團有限公司技術中心、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、聯(lián)合汽車電子有限公司、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處、寶馬（中國）服務有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、大眾汽車（中國）投資有限公司。1輕型汽車燃料消耗量試驗方法本標準規(guī)定了通過測定汽車二氧化碳(CO2)、一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)排放量，用碳平衡法計算燃料消耗量的試驗、計算方法以及生產(chǎn)一致性的檢查和判定方法?？蓞⒄請?zhí)行。本標準適用于能夠燃用汽油或柴油的車輛，不適用于混合動力電動汽車；其他燃料類型車輛可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T1884原油和液體石油產(chǎn)品密度實驗室測定法（密度計法）GB/T15089—2001機動車輛及掛車分類GB18352.6—2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）GB/T38146.1—2019中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車3術語和定義GB/T15089—2001、GB18352.6—2016和GB/T38146.1—2019界定的以及下列術語和定義適用于本文件。3.1裝配于手動擋車輛的可實時、直觀地提醒駕駛員調(diào)整擋位的裝置。4一般要求4.1在進行燃料消耗量型式試驗前，汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權代理者應申報被試車型綜合燃料消耗量值。4.2汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權代理者應將一輛代表被試車型的車輛提交給負責型式試驗的檢驗機構(gòu)。在試驗期間，檢驗機構(gòu)應確認車輛的排放狀況符合該車型相應排放標準的I型試驗限值要求。4.3按照GB18352.6—2016中附件CA所述的全球統(tǒng)一輕型車測試循環(huán)(WLTC)或GB/T38146.1—2019中附錄A規(guī)定的中國汽車行駛工況(CLTC-P和CLTC-C,其中CLTC-P適用于M1類車輛，排放量。注：當按照中國汽車行駛工況進行測量時，本標準所引用GB18352.6—2016相關條款中的試驗循環(huán)相應調(diào)整為中國汽車行駛工況。2兩位。4.5按照第7章的計算方法，利用測得的CO2、CO和HC排放量，以碳平衡法計算燃料消耗量。計算4.6汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權代理者可根據(jù)需要參照附錄A、附錄B、附錄C測量車輛在低溫環(huán)境、開啟空調(diào)制冷狀態(tài)和高海拔環(huán)境下的燃料消耗量。5試驗條件5.1環(huán)境要求和參數(shù)試驗室環(huán)境應符合GB18352.6—2016中C.1.2.2的要求。5.2試驗車輛5.2.1試驗車輛的所有零部件應滿足批量生產(chǎn)要求。如果試驗車輛與批量生產(chǎn)狀態(tài)不同，需要提供詳細的說明。5.2.2汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權代理者應將一輛代表被試車型的車輛提交給負責型式試驗的檢驗機構(gòu)。若汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權代理者選擇采用插值系族，應選取在插值系族中具有代表性的車輛，宜采用同一試驗車輛通過不同道路載荷設定代表車輛H和車輛L。5.2.3試驗車輛可根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權代理者需求進行磨合，并保證機械狀況良好，磨合里程不超過15000km。5.2.4應使用汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的潤滑劑，并在試驗結(jié)果報告中注明。。5.3試驗燃料5.3.1型式試驗時應按照汽車生產(chǎn)企業(yè)推薦的最低標號，采用符合GB18352.6—2016中附錄K要求的基準燃料，燃料中不準許額外添加含氧物。采用GB18352.6—2016中附錄K中未規(guī)定的燃料種類時，應采用符合相關國家標準規(guī)定的市售車用燃料。5.3.2進行4.5所述計算時，燃料參數(shù)取值如下：5.4測試設備測試設備技術特性應符合GB18352.6—2016中附件CD的規(guī)定1)。6CO2、CO和HC排放量測量 1)GB18352.6—2016相關引用條款中，“環(huán)境保護主管部門”在本標準中相應指代“汽車燃料消耗量主管部門”；“CO2排放”相應指代“燃料消耗量”。３中速部）和高速部）三部分。此附件中所有運行規(guī)定均適用于、和排放量的測量。6．2道路載荷測量與測功機設定按—中附件進行道路載荷測量與測功機設定。如行駛阻力曲線由汽車生產(chǎn)企業(yè)提供，需要提供試驗報告、計算報告或其他相關資料，并由檢驗機構(gòu)確認。仲裁試驗時，應按—中規(guī)定確定車輛的行駛阻力。6．4．2．1變速器應根據(jù)—中的規(guī)定進行操作。其中，對于沒有主模式的自動變速器車輛，車輛應在最差的換擋模式下進行試驗。最差模式為燃料消耗量最高的模式，應根據(jù)所有模式中燃料消耗量情況進行確定。對于裝配有換擋提醒裝置的手動擋變速器車輛，在生產(chǎn)企業(yè)申請時，可按照生產(chǎn)企業(yè)要求按照換擋提醒裝置所指示的擋位進行換擋操作，同時排放測試結(jié)果也應符合該車型相應排放標準的Ｉ型試驗限值要求。對于僅有升擋提示的換擋提醒裝置，減速過程中按照—中的規(guī)定進行操作。生產(chǎn)企業(yè)應在試驗前提供換擋提醒裝置指示方式、功能、使用方法、控制策略的說明資料，同時保證所生產(chǎn)車輛與被試車輛換擋提醒裝置控制策略相一致。按照—中附件的規(guī)定計算、和排放量。7計算燃料消耗量分別計算各速度段和綜合燃料消耗量。 式中：４7．3除汽、柴油車輛外，其他燃料類型車輛可參照附錄Ｄ計算燃料消耗量。7．4對于非型式試驗或非生產(chǎn)一致性試驗且沒有使用基準燃料時燃料消耗量計算值的修正：考慮了氧對燃料中碳比例的影響和燃料密度的變化，計算得到的燃料消耗量可以分別乘以7．5型式認證值按照以下方法確定：定，則將申報綜合值作為型式認證值。式中：。兩次試驗后，如果兩次測量計算的燃料消耗量綜合平均值與汽車生產(chǎn)企業(yè)申報的綜合值之差符合式的規(guī)定，則將汽車生產(chǎn)企業(yè)的申報綜合值作為型式認證值。式中：。將三次試驗的測量計算結(jié)果的綜合平均值作為型式認證值。耗量主管部門同意后，可采用實測的較高值作為型式認證值。消耗量的型式認證值，則不再考慮隨后排放試驗所得到的燃料消耗量。式中：犖燃料消耗量中影響甚微，可以忽略因為氫-碳比的變化引起的中碳量變化對計算結(jié)果的影響。5式中：N—試驗循環(huán)速度段的數(shù)量，WLTC循環(huán)為4,中國汽車行駛工況為3;km)。證值根據(jù)相應速度段的燃料消耗量試驗結(jié)果的算術平均值計算。7.6型式試驗結(jié)果報告的格式見附錄E。8生產(chǎn)一致性8.1車輛生產(chǎn)一致性試驗及要求8.1.1.1作為一般性規(guī)則，應以附錄E試驗結(jié)果報告中的內(nèi)容及型式認證值為基礎，對車輛在燃料消耗量方面的生產(chǎn)一致性的保證措施進行審查。8.1.1.2如果某一車型有若干個擴展車型或插值系族車型，生產(chǎn)一致性試驗應在首次型式試驗的申報材料中所述的基礎車型上進行。如果首次型式試驗的基礎車型已經(jīng)停產(chǎn)，生產(chǎn)一致性試驗應在擴展車型或插值系族車型上進行。8.1.2.1生產(chǎn)一致性試驗時所采用的基準燃料標號應與型式試驗時相同。。8.1.2.3當對汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)標準偏差滿意時，試驗和判定按8.2進行。當對汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)標準偏差明顯不滿意或不可獲得時，試驗和判定按8.3進行。8.1.2.4以三輛樣車的試驗為基礎，根據(jù)相應表格提供的判定準則進行判定，一旦按試驗統(tǒng)計量判定了合格或不合格，則此批產(chǎn)品為合格或不合格。如果既不能判定合格，又不能判定不合格，則追加抽取另一輛車進行試驗（見圖1)。圖1生產(chǎn)一致性檢查流程圖68.1.3.1試驗可以在沒有行駛?cè)魏卫锍痰能囕v上進行。規(guī)程由汽車生產(chǎn)企業(yè)進行，但不得對這些車輛進行任何調(diào)整。)式中：EC—漸變系數(shù)，此系數(shù)可以小于1;；—隨后的車輛為零千米燃料消耗量乘以漸變系數(shù)。8.1.3.4作為此規(guī)程的替代辦法，汽車生產(chǎn)企業(yè)可以采用一個固定的漸變系數(shù)0.95,所有在零千米測得的燃料消耗量均乘以此系數(shù)。8.2當對汽車生產(chǎn)企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)滿意時的生產(chǎn)一致性檢查=10%)。8.2.2將型式認證值的標準偏差的總和進行量化，用式(8)計算出樣車的試驗統(tǒng)計量：式中：L—燃料消耗量型式認證值的自然對數(shù)；i8.2.3判定方法如下：c3)指車輛下線后，除必要的運輸接駁和本試驗相關輔助性工作所需的行駛外，無其他任何行駛。7表1生產(chǎn)一致性判定表（A）樣車數(shù)（試驗車輛累計數(shù)）合格判定數(shù)不合格判定數(shù)樣車數(shù)（試驗車輛累計數(shù)）合格判定數(shù)不合格判定數(shù)456789-4.724-4.790-4.856-4.922-4.988-5.054-2.112-2.1128.3當對汽車生產(chǎn)企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不滿意或不能獲得時的生產(chǎn)一致性檢查=10%)。jdj＝父j－L(10) ８表2生產(chǎn)一致性判定表（B）樣車數(shù)（試驗車輛累計數(shù)）合格判定數(shù)不合格判定數(shù)樣車數(shù)（試驗車輛累計數(shù)）合格判定數(shù)不合格判定數(shù)8．3．5式和式可用于計算試驗統(tǒng)計量值：）9認證擴展如果在附錄Ｅ所列車輛特性中僅下列各項有差別，只要檢驗機構(gòu)測量計算得到的燃料消耗量超過展至不同型式的其他車輛：—和普通式、后開門式、旅行式、雙開門式、敞蓬式、多用途式；—平板式、廂式、罐式。10試驗系族—中中界定的試驗系族適用于本標準。910.2試驗系族內(nèi)車輛燃料消耗量的確定可構(gòu)成同一插值系族1)。根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)要求采用下列兩種方法之一確定試驗系族內(nèi)車輛燃料消耗量：于插值系族內(nèi)所有車型1);輛L和車輛H的燃料消耗量差異在規(guī)定范圍內(nèi)，方可使用插值法。該規(guī)定范圍下限為0.2L/可構(gòu)成同一道路載荷矩陣系族1)。根據(jù)汽矩陣系族內(nèi)所有車型的燃料消耗量1)。10.3試驗系族內(nèi)車輛道路載荷的確定可構(gòu)成同一道路載荷系族1)。根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)要求采用下列兩種方法之一確定試驗系族內(nèi)車輛的道路載荷：aH系族內(nèi)所有車型1);方法計算道路載荷系族內(nèi)所有車型的道路載荷1)?？蓸?gòu)成同一道路載荷矩陣系族1)。根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)要求采用下列兩種方法之一確定試驗系族內(nèi)車輛的道路載荷：aH矩陣系族內(nèi)所有車型1);方法計算道路載荷矩陣系族內(nèi)所有車型的道路載荷1)。附錄A（資料性附錄）低溫環(huán)境下燃料消耗量試驗方法A.1一般要求本附錄規(guī)定了低溫環(huán)境下燃料消耗量試驗方法。按照A.2、A.3的要求進行試驗并記錄試驗車輛入）至小數(shù)點后兩位。A.2試驗條件A.2.1試驗室和試驗設備A.2.1.1低溫環(huán)境模擬測試系統(tǒng)底盤測功機、排氣稀釋和取樣系統(tǒng)、分析設備及其標定應符合GB18352.6—2016中附件CD的規(guī)定。氣體應符合GB18352.6—2016中附件CD.3中相關部分的規(guī)定1)。測量容積、溫度和壓力的設備，應符合GB18352.6—2016中附件CD的規(guī)定1)。其他未規(guī)定試驗設備和試驗室要求參照GB18352.6—2016相關條款執(zhí)行1)。A.2.2環(huán)境條件A.2.2.1環(huán)境平均溫度應為(-7±3)℃。A.2.2.2試驗期間應監(jiān)控試驗室溫度，該溫度應在冷卻風扇出風口處測量。報告中的環(huán)境溫度應是以A.2.3車輛準備按照5.2的要求進行車輛準備。A.2.4暖風裝置和除霜裝置設定試驗過程中，運行車輛的內(nèi)部氣候調(diào)節(jié)系統(tǒng)，打開暖風為前窗除霜。關閉制冷空調(diào)。試驗期間不應使用任何補充性輔助熱。對于具有單獨的駕駛員和乘客控制或者單獨的前部、后部控制的車輛，后部控制關閉（不需要設置為對前窗除霜）。A.2.4.2手動控制系統(tǒng)手動控制系統(tǒng)的暖風裝置和除霜裝置設置如下：量檔位為全關，如全關位置不存在則設置為最低可行速度。設置氣流方向為引導氣流到前窗（為車窗除霜）。氣源如果可獨立控制，則設置為外循環(huán)式。持溫度和氣源設定值不變。CLTC-P循環(huán)第669s減速到0km/h出現(xiàn)第8次怠速、在CLTC-C循環(huán)下第724s減速到0km/h出現(xiàn)第10次怠速、或在WLTC循環(huán)下第986s減速到0km/h出現(xiàn)第7次怠速時，設置風量檔位為保持氣流的最低設定值。對于各測試循環(huán)，應在該怠速段里完成切換。測試的剩余部分可使用不同的排氣口和風量檔位設定值。保持溫度和氣源設定值不變。A.2.4.3自動控制系統(tǒng)控制為前窗除霜。A.3試驗規(guī)程按照GB/T38146.1—2019中附錄A規(guī)定的CLTC-P和CLTC-C循環(huán)（其中CLTC-P適用于M1中附件CA所述的WLTC循環(huán)進行測試。A.3.2.2按6.2的要求進行底盤測功機設定。其中，應對底盤測功機的阻力設定進行調(diào)整以模擬-7℃-7℃A.3.2.3油箱中加注GB18352.6—2016中附錄K中規(guī)定的其適用的K.2.2或K.2.3試驗燃料。采用GB18352.6—2016中附錄K中未規(guī)定的燃料種類時，應采用符合相關國家標準規(guī)定的市售車用燃料。進行上述操作時，蒸發(fā)污染物排放控制系統(tǒng)既不能異常脫附又不得異常吸附。A.3.2.4將車輛移進試驗室，放置在底盤測功機上。連接排氣系統(tǒng)等測試設備，確認燃油管路無泄漏并充分排氣。A.3.2.5采用A.3.1規(guī)定的試驗循環(huán)進行預處理。在生產(chǎn)企業(yè)的要求下，可以追加運行該循環(huán)一次或多次。這種附加的預處理應記錄在試驗報告中。中規(guī)定兩種浸車方法之一進行浸車，方法由生產(chǎn)企業(yè)10min。A.3.3.3如果浸車區(qū)與正式試驗環(huán)境倉不是同一設施，浸車結(jié)束后車輛應盡快移至正式試驗環(huán)境倉，A.3.4低溫環(huán)境下車輛燃料消耗量測定A.3.4.1按照A.2.2.1的要求設定環(huán)境溫度。A.3.4.2按照A.3.2.2進行底盤測功機設定。A.3.4.3按照6.4的要求進行試驗，并按照A.2.4進行暖風裝置及除霜裝置設定。A.4試驗結(jié)果按照7.2方法計算試驗結(jié)果。附錄B（資料性附錄）開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下燃料消耗量試驗方法本附錄規(guī)定了開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下燃料消耗量試驗方法。按照B.2、B.3的要求進行試驗并記錄試示，圓整（四舍五入）至小數(shù)點后兩位。B.2試驗條件B.2.1試驗室和試驗設備B.2.1.1陽光模擬系統(tǒng)技術要求如下—光譜類型應為全光譜。。B.2.1.2冷卻風機技術要求如下：—風機噴口尺寸不應小于進氣格柵面積。。B.2.1.3其他技術要求如下：±5%。—其他未規(guī)定試驗設備和試驗室要求按照GB18352.6—2016相關條款執(zhí)行。B.2.2環(huán)境條件B.2.2.1環(huán)境溫度應為(30±2)℃。B.2.2.2環(huán)境相對濕度應為(50±5)%。他試驗過程無太陽輻射。太陽輻射強度以車體最高點平面位置為基準設定。B.2.3.1按照5.2的要求進行車輛準備。B.2.3.2乘員艙溫度測量點。在前排座椅每個乘員座布置溫度測量點。對于縱向可調(diào)節(jié)的座椅，應使其位于行程的中間位置或最接近于中間位置的向后位置鎖止。對于高度可以單獨調(diào)節(jié)的座椅，應調(diào)整的位置。溫度測量點位置如圖B.1所示。單位為毫米說明：o—測溫點。圖B.1溫度測量點位置B.2.3.3對于具有怠速起停系統(tǒng)的車輛，關閉怠速起停系統(tǒng)或通過適當方式使其失效。（在“自動”模式下無法切換內(nèi)／外循環(huán)的除外）及吹面模式位置。B.2.4.2對于手動控制式空調(diào)，將溫度條件開關置于最大冷卻模式位置；風量調(diào)節(jié)開關置于中間位置（向高檔位取整）或按車輛生產(chǎn)企業(yè)要求設定；空氣循環(huán)開關置于內(nèi)循環(huán)位置及吹面模式。B.2.4.3如車輛無法滿足B.3.3.5的要求，自動控制式空調(diào)應降低溫度設定，手動控制式空調(diào)應提高風量檔位并重新進行試驗，以此類推直至達到最強制冷設定。B.2.4.4對于具有中排、后排出風口的車輛，關閉中排和后排出風口及控制開關（如有）。前排出風口開度置于最大，出風口方向按車輛生產(chǎn)企業(yè)要求設定。B.2.5試驗燃料試驗燃料應符合5.3的要求。B.3試驗規(guī)程B.3.1.2放置車輛并連接排氣取樣系統(tǒng)等測試設備，確認燃油管路無泄漏并充分排氣。B.3.1.3按6.2的要求進行底盤測功機設定。B.3.2試驗循環(huán)按照GB/T38146.1—2019中附錄A規(guī)定的CLTC-P和CLTC-C循環(huán)（其中CLTC-P適用于M1中附件CA所述的WLTC循環(huán)進行測試。B汽車空調(diào)空氣循環(huán)開關置于外循環(huán)位置，風量調(diào)節(jié)開關置于中間位置（向高檔位取整此過程中壓縮機應始終處于關閉狀態(tài)。的要求開啟并設定車輛空調(diào)后，立即按照第６章的要求進行試驗，并按照方法計算試驗結(jié)果。順序進行試驗。BB．3．4．2關閉車輛空調(diào)和全部車窗后，立即按照第６章的要求進行試驗，并按照計算試驗結(jié)果。分別對開啟空調(diào)和關閉空調(diào)試驗結(jié)果進行重復性檢驗：通過重復性檢驗，則應采用燃料消耗量較高的２次試驗的平均燃料消耗量作為。通過重復性檢驗，則應采用燃料消耗量較低的２次試驗的平均燃料消耗量作為。 式中：按照式計算該車型空調(diào)的燃料消耗量：式中：附錄C（資料性附錄）高海拔環(huán)境下燃料消耗量試驗方法C.1一般要求本附錄規(guī)定了高海拔環(huán)境下燃料消耗量試驗方法。按照C.2、C.3的要求進行試驗并記錄試驗用車（四舍五入）至小數(shù)點后兩位。C.2試驗條件C2高海拔環(huán)境模擬測試系統(tǒng)技術要求如下：—底盤測功機、排氣稀釋和取樣系統(tǒng)、分析設備及其標定應符合GB18352.6—2016中附件CD的規(guī)定。氣體應符合GB18352.6—2016中附件CD.3中相關部分的規(guī)定1)。測量容積、溫度和壓力的設備，應符合GB18352.6—2016中附件CD的規(guī)定1)。其他未規(guī)定試驗設備和試驗室要求參照GB18352.6—2016相關條款執(zhí)行1)。C.2.2環(huán)境條件。(14±3)℃1900±50)m。C.2.3車輛準備按照5.2的要求進行車輛準備。C.3試驗規(guī)程C.3.1試驗循環(huán)按照GB/T38146.1—2019中附錄A規(guī)定的CLTC-P和CLTC-C循環(huán)（其中CLTC-P適用于M1中附件CA所述的WLTC循環(huán)進行測試。C.3.2預處理。CB犪′GB18352.6—2016中附錄K中未規(guī)定的燃料種類時，應采用符合相關國家標準規(guī)定的市售車用燃料。進行上述操作時，蒸發(fā)污染物排放控制系統(tǒng)既不能異常脫附又不得異常吸附。并充分排氣。C3C.3.3浸車10min。，C3C3CC.4試驗結(jié)果按照7.2方法計算試驗結(jié)果。附錄D（資料性附錄）其他燃料類型車輛燃料消耗量計算公式D．1燃料消耗量通用計算公式燃料消耗量通用計算公式見式Ｏ式中： D．2乙醇汽油E5燃料消耗量計算公式乙醇汽油燃料消耗量計算公式見式D．3乙醇汽油E10燃料消耗量計算公式乙醇汽油燃料消耗量計算公式見式D．4乙醇汽油E85燃料消耗量計算公式乙醇汽油燃料消耗量計算公式見式D．5液化石油氣燃料消耗量計算公式液化石油氣燃料消耗量計算公式見式和式……式中：D．6天然氣／生物質(zhì)甲烷燃料消耗量計算公式天然氣／生物質(zhì)甲烷燃料消耗量計算公式見式D．7生物柴油B5燃料消耗量計算公式生物柴油燃料消耗量計算公式見式D．8生物柴油B7燃料消耗量計算公式生物柴油燃料消耗量計算公式見式D．9氫氣燃料消耗量計算公式氫氣燃料消耗量計算公式見式式中：T—試驗循環(huán)前燃料箱氣體溫度，單位為開T—試驗循環(huán)后燃料箱氣體溫度，單位為開；；數(shù)之間進行線性插值獲得，選擇最接近所尋求值的壓縮系數(shù)。DzT５注。對于氣態(tài)或液態(tài)氫氣燃料，可參照式相應計算燃料消耗量：式中：附錄E（規(guī)范性附錄）型式試驗結(jié)果報告E.1車輛及制造廠基本信息E.1.1車輛的商品名稱或廠牌：。E.1.2車輛型式：E.1.4制造廠名稱和地址：。E.1.5制造廠法定代表人的名稱和地址（如適用。E.2車輛說明。E.2.2.1發(fā)動機型式：E.2.2.2發(fā)動機型號：。E.2.2.3發(fā)動機排量：L。E.2.2.4燃料噴射系統(tǒng)型式：高壓共軌／機械泵/VE泵／單體泵／泵噴嘴／其他6)。E.2.2.5生產(chǎn)企業(yè)推薦的燃料：。E.2.2.8點火系統(tǒng)：壓燃／傳統(tǒng)點火或電子點火6)。Ekm/h)/(a)一擋：。b)二擋：。 c)三擋：。 5)按GB/T15089—2001的定義。6)刪掉不適用者。四擋：。五擋：。六擋：。位置：。受載下滾動周長：