《汽車道路載荷分解臺架試驗方法》

T/CSAExx—20xx

汽車道路載荷分解臺架試驗方法

1范圍

本文件規(guī)定了汽車道路載荷分解臺架試驗的試驗條件、試驗方法以及試驗數(shù)據(jù)處理方法。

本文件適用于最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛，其他類型車輛可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T15089機動車輛及掛車分類

GB18352.6—2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB/T19596電動汽車術(shù)語

3術(shù)語和定義

GB/T15089、GB18352.6—2016和GB/T19596界定的術(shù)語和定義適用于本文件。

4試驗條件

4.1試驗車輛

4.1.1整個試驗流程，試驗車輛應(yīng)為同一輛車。

4.1.2試驗車輛的控制器硬件及軟件版本號應(yīng)保持一致，如整車控制器、驅(qū)動電機控制器、主動進(jìn)氣

格柵控制器、主動懸架控制器等。

4.1.3試驗前車輛至少磨合3000km。

4.1.4各項試驗前的準(zhǔn)備工作應(yīng)保持一致，如試驗前的胎壓、裝載質(zhì)量及熱車方式

4.1.5試驗時，燃油車需起動發(fā)動機，電動汽車需處于高壓上電狀態(tài)，擋位應(yīng)置于N擋。。

4.2環(huán)境條件

環(huán)境條件應(yīng)滿足GB18352.6—2016中D.3.2.2的要求。

4.3試驗設(shè)備

4.3.1冷卻風(fēng)機

冷卻風(fēng)機應(yīng)滿足GB18352.6—2016中CD.1.1的要求。

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4.3.2底盤測功機

4.3.2.1應(yīng)為四驅(qū)底盤測功機。

4.3.2.2應(yīng)滿足GB18352.6—2016中CD.2的要求。

4.3.2.3試驗前應(yīng)按底盤測功機預(yù)熱程序進(jìn)行預(yù)熱，并按照GB18352.6—2016中CD.2.4進(jìn)行測功機

標(biāo)定。

4.3.3軸耦合測功機

4.3.3.1應(yīng)具備道路阻力模擬功能，可通過設(shè)定阻力系數(shù)模擬整車阻力。

4.3.3.2應(yīng)具備車速控制功能和車速測量功能。

4.3.3.3四個電機轉(zhuǎn)軸與車輛輪轂應(yīng)能夠剛性連接。

4.3.4環(huán)境艙

4.3.4.1溫度應(yīng)在-30℃～60℃范圍內(nèi)，溫度控制精度應(yīng)為±3℃。

4.3.4.2應(yīng)具有溫度測量裝置。

4.4測量參數(shù)及準(zhǔn)確度

測量參數(shù)及準(zhǔn)確度見表1。

表1測量參數(shù)及準(zhǔn)確度

序號測量參數(shù)單位準(zhǔn)確度分辨率

1時間s±0.010.01

2溫度℃±11

3速度km/h±0.20.1

4力N±0.1%0.1

5扭矩N·m±0.1%0.01

6轉(zhuǎn)速r/min±0.1%1

滿量程的0.01%+讀數(shù)的

7*電流A0.1

0.3%

滿量程的0.01%+讀數(shù)的

8*電壓V0.1

0.3%

*：若試驗車輛為電驅(qū)動，需在驅(qū)動電機控制器輸入端增加電流和電壓測量，用于評估空擋電流對

整車內(nèi)阻的影響

5試驗方法

5.1一般要求

5.1.1道路載荷分解臺架試驗流程見附錄A。

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5.1.2環(huán)境艙溫度按照道路滑行試驗的平均溫度進(jìn)行設(shè)定。

5.2道路載荷測量

5.2.1按照GB18352.6—2016中CC.4.1、CC.4.2及CC.4.3的要求進(jìn)行滑行法測量并計算道路載荷。

5.2.2道路滑行試驗的最大溫差不應(yīng)超過5℃。

5.2.3道路滑行結(jié)果不做溫度修正，采用公式（1）最小二乘法回歸計算得到道路載荷系數(shù)?0，?0，?0。

2

?????=?0+?0×?+?0×?……（1）

式中：

?????——道路載荷；

?0——道路載荷常數(shù)項；

?0——道路載荷一次項系數(shù)；

?0——道路載荷二次項系數(shù)；

v——車速。

5.3軸耦合測功機寄生阻力測量

5.3.1測點選取

從車速130km/h開始，間隔10km/h作為測量點，直至車速10km/h結(jié)束。

5.3.2熱機

將帶輪轂法蘭的工裝固連到軸耦合測功機，以80km/h車速對軸耦合測功機熱機20分鐘。

5.3.3扭矩傳感器調(diào)零

試驗前，將軸耦合測功機扭矩調(diào)零，調(diào)零后扭矩傳感器示數(shù)在±1N·m以內(nèi)。

5.3.4寄生阻力測量

以5.2.1選取的車速對軸耦合測功機進(jìn)行反拖，每個車速段平穩(wěn)運轉(zhuǎn)不少于10s，記錄10s的穩(wěn)

定扭矩數(shù)據(jù)，采用公式（2）計算每個車速下的阻力值。

??

?=???_??………（2）

???

式中：

???——某車速下的阻力值；

?????_??——某車速下穩(wěn)定10s的扭矩平均值；

?——輪胎滾動半徑。

連續(xù)重復(fù)三次試驗取平均，采用公式（3）最小二乘法回歸計算得到軸耦合測功機的寄生阻力系數(shù)

a1，b1，c1。

2

???=?1+?1×?+?1×?……………（3）

式中：

???——軸耦合測功機寄生阻力；

?1——軸耦合測功機寄生阻力常數(shù)項；

?1——軸耦合測功機寄生阻力一次項系數(shù)；

?1——軸耦合測功機寄生阻力二次項系數(shù)；

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5.4道路載荷分解試驗

5.4.1減速法

5.4.1.1空氣動力學(xué)阻力計算

按照GB18352.6-2016中CC.8底盤測功機載荷的設(shè)定方法進(jìn)行試驗，底盤測功機采用四驅(qū)模式，

得出測功機的設(shè)定系數(shù)a2，b2，c2。

空氣動力學(xué)阻力按公式（4）計算。

2

????=?2+?2×?+?2×?…………………（4）

式中：

????——減速法得到的空氣動力學(xué)阻力；

?2——減速法底盤測功機設(shè)定阻力常數(shù)項；

?2——減速法底盤測功機設(shè)定阻力一次項系數(shù)；

?2——減速法底盤測功機設(shè)定阻力二次項系數(shù)。

5.4.1.2輪胎滾動阻力計算

拆除車輪，將試驗車輛輪轂與軸耦合測功機直接連接。按照GB18352.6-2016中CC.8底盤測功機

載荷的設(shè)定方法在軸耦合測功機上進(jìn)行試驗，得出軸耦合測功機的設(shè)定系數(shù)a3，b3，c3。

輪胎滾動阻力按公式（5）計算。

2

????=(?3??2+?1)+(?3??2+?1)×?+(?3??2+?1)×?……………（5）

式中：

????——減速法得到的輪胎滾動阻力；

?3——減速法軸耦合測功機設(shè)定阻力常數(shù)項；

?3——減速法軸耦合測功機設(shè)定阻力一次項系數(shù)；

?3——減速法軸耦合測功機設(shè)定阻力二次項系數(shù)。

5.4.1.3機械阻力計算

機械阻力按公式（6）計算。

2

????=(?0??1??3)+(?0??1??3)×?+(?0??1??3)×?……………（6）

式中：

????——減速法得到的機械阻力。

5.4.2等速法

5.4.2.1機械阻力計算

拆除車輪，將試驗車輛與軸耦合測功機進(jìn)行連接。熱車后將軸耦合測功機扭矩傳感器調(diào)零，調(diào)零后

扭矩傳感器示數(shù)在±1N·m以內(nèi)。

以5.2.1選取的車速對軸耦合測功機進(jìn)行反拖，每個車速段平穩(wěn)運轉(zhuǎn)不少于10s，記錄10s的穩(wěn)

定扭矩數(shù)據(jù)，采用公式（1）計算每個車速下的阻力值。

連續(xù)重復(fù)三次試驗取平均，利用最小二乘法回歸計算得到車輛機械阻力和軸耦合測功機寄生阻力的

合力系數(shù)?4，?4，?4,車輛的機械阻力按照公式（7）計算

2

????=(?4??1)+(?4??1)×?+(?4??1)×?……………（7）

式中：

????——等速法得到的機械阻力；

4

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?4——等速法軸耦合測功機測試阻力常數(shù)項；

?4——等速法軸耦合測功機測試阻力一次項系數(shù)；

?4——等速法軸耦合測功機測試阻力二次項系數(shù)。

5.4.2.2輪胎滾動阻力計算

用底盤測功機拖動試驗車輛達(dá)到5.2.1的車速，每個車速點穩(wěn)定運轉(zhuǎn)不少于10s，記錄10s輪邊

力數(shù)據(jù)，計算每個車速下的阻力平均值，連續(xù)重復(fù)三次試驗取平均。利用最小二乘法回歸計算得出滾動

阻力和機械阻力的合力系數(shù)?5，?5，?5。

輪胎滾動阻力按公式（8）計算。

????=(?5??4+?1)+(?5??4+?1)×?+(?5??4+?1)×

?2……………（8）

式中：

????——等速法得到的滾動阻力；

?5——等速法底盤測功機測試阻力常數(shù)項；

?5——等速法底盤測功機測試阻力一次項系數(shù)；

?5——等速法底盤測功機測試阻力二次項系數(shù)。

5.4.2.3空氣動力學(xué)阻力計算

空氣動力學(xué)阻力按公式（9）計算。

2

????=(?0??5)+(?0??5)×?+(?0??5)×?……………（9）

式中：

????——等速法得到的空氣動力學(xué)阻力。

5

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附錄A

（規(guī)范性）

道路載荷分解臺架試驗流程

圖A.1是道路載荷分解臺架試驗流程。

開始

道路載荷測量

軸耦合測功機寄生阻力測量

選擇一種測試方法

進(jìn)行道路載荷分解試驗

減速法等速法

空氣動力學(xué)阻力機械阻力

（底盤測功機設(shè)定值）（軸耦合測功機測量）

空氣動力學(xué)阻力和滾動阻力機械阻力和滾動阻力

（軸耦合測功機設(shè)定值）（底盤測功機測量）

機械阻力空氣動力學(xué)阻力

結(jié)束

圖A.1道路載荷分解臺架試驗流程

6

ICS

CCS

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CSAExx－20xx

汽車道路載荷分解臺架試驗方法

Dynamometertestmethodsofautomotiveroadloaddisassembly

（征求意見稿）

在提交反饋意見時，請將您知道的該標(biāo)準(zhǔn)所涉必要專利信息連同支持性文件一并附上。

20xx-xx-xx發(fā)布20xx-xx-xx實施

中國汽車工程學(xué)會發(fā)布

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汽車道路載荷分解臺架試驗方法

1范圍

本文件規(guī)定了汽車道路載荷分解臺架試驗的試驗條件、試驗方法以及試驗數(shù)據(jù)處理方法。

本文件適用于最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛，其他類型車輛可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T15089機動車輛及掛車分類

GB18352.6—2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB/T19596電動汽車術(shù)語

3術(shù)語和定義

GB/T15089、GB18352.6—2016和GB/T19596界定的術(shù)語和定義適用于本文件。

4試驗條件

4.1試驗車輛

4.1.1整個試驗流程，試驗車輛應(yīng)為同一輛車。

4.1.2試驗車輛的控制器硬件及軟件版本號應(yīng)保持一致，如整車控制器、驅(qū)動電機控制器、主動進(jìn)氣

格柵控制器、主動懸架控制器等。

4.1.3試驗前車輛至少磨合3000km。

4.1.4各項試驗前的準(zhǔn)備工作應(yīng)保持一致，如試驗前的胎壓、裝載質(zhì)量及熱車方式

4.1.5試驗時，燃油車需起動發(fā)動機，電動汽車需處于高壓上電狀態(tài)，擋位應(yīng)置于N擋。。

4.2環(huán)境條件

環(huán)境條件應(yīng)滿足GB18352.6—2016中D.3.2.2的要求。

4.3試驗設(shè)備

4.3.1冷卻風(fēng)機

冷卻風(fēng)機應(yīng)滿足GB18352.6—2016中CD.1.1的要求。

1

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4.3.2底盤測功機

4.3.2.1應(yīng)為四驅(qū)底盤測功機。

4.3.2.2應(yīng)滿足GB18352.6—2016中CD.2的要求。

4.3.2.3試驗前應(yīng)按底盤測功機預(yù)熱程序進(jìn)行預(yù)熱，并按照GB18352.6—2016中CD.2.4進(jìn)行測功機

標(biāo)定。

4.3.3軸耦合測功機

4.3.3.1應(yīng)具備道路阻力模擬功能，可通過設(shè)定阻力系數(shù)模擬整車阻力。

4.3.3.2應(yīng)具備車速控制功能和車速測量功能。

4.3.3.3四個電機轉(zhuǎn)軸與車輛輪轂應(yīng)能夠剛性連接。

4.3.4環(huán)境艙