通組公路建設(shè)工程（第一批）蒲蓮鎮(zhèn)興鹿村、蓮花村公路 設(shè)計總說明

通組公路建設(shè)工程（第一批）蒲蓮鎮(zhèn)興鹿村、蓮花村公路SI-02頁設(shè)計總說明本項目為《巫溪縣2023-2024年通組公路建設(shè)工程（第一批）蒲蓮鎮(zhèn)興鹿村、蓮花村公路》，本次設(shè)計內(nèi)容主要包含蓮花村至興鹿村主線及支線道路的改建，設(shè)計將考慮最大限度的利用原有路基，原則上對路線平、縱面線不作大調(diào)整，局部地段調(diào)整縱坡。主要設(shè)計內(nèi)容為：路基路面排水工程，路基防護工程、路面工程、橋梁涵洞等構(gòu)造物，新增道路交通安全設(shè)施。1、公路技術(shù)等級：四級公路（Ⅱ類）。2、本次設(shè)計主要針對既有道路油化。一、任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過（一）任務(wù)依據(jù)1、勘測設(shè)計合同。2、2021年中華人民共和國交通運輸部批準實施的《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）。（二）測設(shè)經(jīng)過重慶宸建工程設(shè)計有限公司受業(yè)主委托，接受本項目任務(wù)后，立即成立了《巫溪縣2023-2024年通組公路建設(shè)工程（第一批）蒲蓮鎮(zhèn)興鹿村、蓮花村公路》施工圖設(shè)計項目組，在統(tǒng)一思想、統(tǒng)一認識、統(tǒng)一技術(shù)標準的同時開始執(zhí)行本項目測設(shè)任務(wù)。項目組根據(jù)實地踏勘，并與業(yè)主多次討論后確定了本項目方案。在以該方案為指導(dǎo)思想的基礎(chǔ)上，于2023年5月份完成施工圖設(shè)計工作?，F(xiàn)狀公路為農(nóng)村公路，路基寬度4.5-6.5m，路面為水泥混凝土路面，局部路段平面線形指標差，彎道多，最小彎道半徑10m左右，最大縱坡11.3%，公路行車舒適性較差。部分路段路基排水工程缺失，涵洞堵塞、擋防工程大部分為干砌擋墻，存在破損情況，既有老路路邊護欄少，行車安全隱患大。為進一步鞏固巫溪縣脫貧攻堅成果，促進巫溪蒲蓮鎮(zhèn)農(nóng)旅產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擬對該公路進行改建。圖一：道路現(xiàn)場圖（起點）圖二：道路現(xiàn)場圖（終點）圖一：道路現(xiàn)場圖（支線起點）圖二：道路現(xiàn)場圖（支線終點）二、工程概況（一）地理位置蒲蓮鎮(zhèn)是巫溪縣轄鎮(zhèn)。清屬羊橋里十甲，民國屬譚家鄉(xiāng)，1953年置蒲蓮鄉(xiāng)，1958年改公社，1983年復(fù)置鄉(xiāng)。位于縣境南部，距縣府48公里。本項目位于巫溪縣蒲蓮鎮(zhèn)興鹿村及蓮花村，項目地距離巫溪縣縣城約29km，項目建設(shè)區(qū)交通運輸條件較好，本項目主線起點與C67縣道成平面交叉,興鹿村及蓮花村片區(qū)路網(wǎng)較為完善,道路運輸利于項目工程的建設(shè)。（二）工程任務(wù)《巫溪縣2023-2024年通組公路建設(shè)工程（第一批）蒲蓮鎮(zhèn)興鹿村、蓮花村公路》。測設(shè)標準參照交通部《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）的四級公路（Ⅱ類）標準執(zhí)行，設(shè)計時速15km/h，路基寬度6米，路面寬6米，路面結(jié)構(gòu)為：AC-13C細粒式瀝青混凝土面層(3cm)+AC-16C中粒式瀝青混凝土面層(4cm)+5%水泥穩(wěn)定碎石基層+破碎原砼路面底基層(20cm)。該項目屬改建公路，路線全長11344m。主線實施起點位于C67縣道岔路口，止點位于興鹿村三岔口，長11234m【K0+000-K11+234】。支線一實施起點位于主線岔口，止點位于蓮花村村委會，長110m【K0+000-K0+110】?，F(xiàn)狀路基寬度約在4.5-6.5m，路面結(jié)構(gòu)為20cm厚水泥混凝土路面。主線由于公路建成時間較長，路面開始出現(xiàn)破碎板、坑洞、裂縫、路基沉降、空洞等病害，影響行車安全。為進一步加強鞏固脫貧攻堅成果，同時也完善蒲蓮鎮(zhèn)興鹿村、蓮花村片區(qū)路網(wǎng)建設(shè)需要，故需對本項目進行改建。（三）項目建設(shè)的性質(zhì)及基本要求《巫溪縣2023-2024年通組公路建設(shè)工程（第一批）蒲蓮鎮(zhèn)興鹿村、蓮花村公路》注重于改善山區(qū)交通條件。項目所在地集中于海拔400-900m以上的高山地帶，建設(shè)難度大，資金有限，因此采用交通部《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）的四級公路（Ⅱ類）標準執(zhí)行，建成后以小型車輛和農(nóng)用車輛通行為主，設(shè)計速度15km/h，局部彎道及回頭曲線處限速10km/h。（四）主要技術(shù)指標1、主要技術(shù)指標表1主要技術(shù)指標表序號指標名稱單位要求值一般采用值1公路等級四級公路小交通量農(nóng)村公路小交通量農(nóng)村公路四級公路（Ⅱ類）四級公路（Ⅱ類）2計算行車速度Km/h2015153路基寬度米4.5-5.54.5-5.56.04極限平曲線最小半徑米3012（10）105一般平曲線最小半徑米3020206停車視距m4015157不設(shè)超高的平曲線最小半徑（路拱≤2%）米15090908不設(shè)超高的平曲線最小半徑（路拱>2%）米1501201209最大縱坡%91211.310縱坡最小長度m60455011凸形豎曲線最小半徑m2007530012凹形豎曲線最小半徑m2007530013豎曲線最小長度m60152014設(shè)計荷載公路II級公路II級公路II級15設(shè)計洪水頻率涵洞1/25涵洞1/25涵洞1/252、設(shè)計原則（1）采用小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》設(shè)計標準15km/h，局部受限或回頭曲線處采用10km/h。（2）縱坡一般路段最大縱坡采用11.3%，按照《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》對特殊路段進行了適當放松（交通組成中無中型載重汽車和中型客車的四級公路（Ⅱ類））。（3）對于新修路段最大限度的減少土石方開挖，減少對植被的破壞；老路改建路段，盡量減少房屋拆遷和征用耕地，減少與沿線居民的干擾。（4）靈活運用技術(shù)指標，適度控制工程規(guī)模和投資規(guī)模。（5）充分利用有利地形，繞避不良地質(zhì)地段。（6）設(shè)計上最大限度保護和恢復(fù)生態(tài)原貌，盡量避免高填深挖，減少廢方。三、設(shè)計依據(jù)的標準、規(guī)范本項目勘測設(shè)計參照山嶺重丘四級公路（Ⅱ類）工程執(zhí)行國家規(guī)范及地方行業(yè)標準，參照執(zhí)行：1、《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）；2、《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2017)；3、《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）；4、《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD33-2012）；5、《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD40-2011）；6、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF30-2014)；7、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）；8、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362-2018）；9、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363-2019）；10、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTGD81-2017)；11、《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)細則》（JTG/TD31-02-2013）；12、《公路涵洞設(shè)計細則》（JTG/TD65-04-2007）；13、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/TD81-2017）；14、《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T3311-2021）15、《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標準》（JTG2111-2019）；16、《重慶市農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》（渝交計〔2019〕121號）等；以上未列出規(guī)范、標準同樣參照執(zhí)行。本次設(shè)計平面坐標系統(tǒng)：2000國家大地坐標系統(tǒng)。四、沿線自然地理條件(一)地形地貌全縣地貌以山地為主，山地占93％；地形東、西、北高而中南部低，絕對高差2657.4米，一般相對高差1000米，屬典型的中深切割中山地形。大寧河出境處祝家河海拔139.4米，為全縣最低點，東部神農(nóng)架原始森林山脈主峰陰條嶺海拔2796.8米，為重慶市最高點?？h境地處中緯度，地處亞熱帶暖濕季風氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，日照充足，溫濕適度。(二)水文條件區(qū)內(nèi)以地表水為主，主要由降水產(chǎn)生。大部分的地表水和地下水均達到國家飲用水標。(三）不良地質(zhì)現(xiàn)象本項目段地處山嶺重丘與平原微丘區(qū)結(jié)合地區(qū)，地形起伏較大，土質(zhì)為粘土與亞粘土及部分砂類土，對該地區(qū)地質(zhì)勘探未見有軟土分布，基巖一般埋深較淺，基巖以上的粘土與亞粘土均呈硬塑狀，工程地質(zhì)性質(zhì)較良好；軟弱地基地段較少。因此，對軟弱地基處理均可利用沿線棄方及棄方中的片石，采用填石、排水等方法進行處理。五、建設(shè)條件本項目附近筑路材料有砂巖片石、塊石、料石，數(shù)量較多，經(jīng)過檢測后根據(jù)實際情況可用于施工中不同結(jié)構(gòu)物材料。（一）地理位置及對外交通巫溪縣2023-2024年通組公路建設(shè)工程（第一批）蒲蓮鎮(zhèn)興鹿村、蓮花村公路位于蒲蓮鎮(zhèn)興鹿村、蓮花村。工程所在地距離巫溪縣城約29km。（二）工程的施工特點以及與其他單位的施工協(xié)調(diào)要求1、施工特點①該工程砼澆筑工程量大，施工強度高，施工戰(zhàn)線短，汛期洪水干擾大，需合理安排施工進度。②因考慮到本項目為舊路改造，故開挖量較小，開挖土石方及由此產(chǎn)生的廢方較少，首先利用挖方中的石方填筑路基，其余少量廢方棄于當?shù)卮彐?zhèn)建筑填料棄渣場內(nèi)，防止水土流失，污染環(huán)境。本次設(shè)計不包含棄土場設(shè)計，棄土場由當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)指定。2、施工協(xié)調(diào)要求由于施工期間施工單位會影響附近田地，交通運輸需從現(xiàn)有建筑物區(qū)穿過，要求業(yè)主、施工單位與當?shù)卣熬用駞f(xié)調(diào)好，保證施工不受影響。3、主要建筑材料的來源、水、電和施工通信條件（1）建筑材料的來源及供應(yīng)條件片（塊）石料：本工程所在地沿線其原巖多為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，該類巖石飽和單軸抗壓強度均大于30MPa，屬中硬巖類，質(zhì)量滿足工程要求，其質(zhì)量及儲量完全滿足工程需要；所需片（塊）石在本項目區(qū)域內(nèi)自采。砼骨料（砂、碎石）：位于上磺鎮(zhèn)采石場，距離工程區(qū)平均運距約28km。水泥：從渝溪水泥廠購買，距離工程區(qū)運距28km。鋼筋：從巫溪縣城購買，距離工程區(qū)平均運距約34km。瀝青砼：巫溪縣上磺鎮(zhèn)青莊瀝青砼拌合站，可購買本項目所需的瀝青砼，距離工程區(qū)平均運距約27km。（2）施工供水、供電及通信情況由于工程區(qū)地處蒲蓮鎮(zhèn)興鹿村、蓮花村，工程區(qū)內(nèi)生活用水采用自來水供應(yīng)，施工生產(chǎn)用水就近自抽堰塘水處理達標后使用，工程區(qū)施工用電可在就近的搭接10KV線路降壓使用。本工程對外通訊主要采用手機聯(lián)系，對內(nèi)可采用對講機聯(lián)系。（3）生活必需品供應(yīng)條件生活必需品可在蒲蓮鎮(zhèn)購買，交通十分方便。六、施工方案根據(jù)該項目工程規(guī)模對該項目施工組織計劃提出以下建議：（一）施工組織、施工期限，主要工程的施工方法、進度及措施1、施工組織根據(jù)過去公路建設(shè)類似項目的實踐經(jīng)驗，應(yīng)采取招標投標的方式，經(jīng)過公平競爭，優(yōu)勝劣汰確定進場施工隊伍，是保證工程質(zhì)量、降低工程造價、按時和提前完工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。組建建設(shè)指揮部，對項目進行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和管理，特別是地方政府參與領(lǐng)導(dǎo)管理，將使征地、拆遷、人員安置等前期工作得以順利開展；同時在組織民工，地方材料的供應(yīng)，協(xié)調(diào)關(guān)系方面，具有地利方面的權(quán)威性，并對確保正常施工也是十分必要的。專職的監(jiān)理機構(gòu)，負責行使對各專項工程的質(zhì)量進行旁站監(jiān)督、計量與支付，將使各部工程的質(zhì)量自始至終嚴格處于受控狀態(tài)，對確保工程質(zhì)量非常重要。（1）路基土石方工程路基土石方工程應(yīng)以機械為主輔以人工施工，挖方路段應(yīng)盡量布置多個作業(yè)點以推土機或挖掘機作業(yè)，配以裝載機和自卸翻斗車運至填方段填路堤或棄于棄土場。填方路段則以裝載機械或推土機伴以平地機找平，碾壓密實，施工中根據(jù)具體情況，應(yīng)隨時調(diào)配各種機械，避免產(chǎn)生窩工現(xiàn)象。施工過程中須加強施工管理、嚴格工序控制以確保施工質(zhì)量，同時應(yīng)利用旱季盡早填筑，以減少路堤施工后沉降量。（2）路基排水及防護工程全線路基排水工程采用漿砌邊溝。（3）路面工程為滿足路面施工的平整度要求，路面各結(jié)構(gòu)層的施工應(yīng)由專業(yè)隊伍承擔，基層均應(yīng)以機械拌和。加強各工序間的合理配合，如路基施工至路床頂面標高并檢驗合格后，應(yīng)盡快攤鋪路面各結(jié)構(gòu)層，避免路床長期暴露雨水下滲軟化路基，造成通車后路面破壞。（4）橋涵工程涵洞工程主要包含79道涵洞，18道波紋管涵，22道