船舶柴油機(jī)考試題

船舶柴油機(jī)考試題考試題1.根據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，柴油機(jī)可分為（D）。Ⅰ.十字頭式Ⅱ.二沖程Ⅲ.筒形活塞式Ⅳ.四沖程Ⅴ.增壓式Ⅵ.非增壓式A．Ⅱ＋ⅥB．Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ2.下列哪一選項(xiàng)不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)（D）。A．經(jīng)濟(jì)性好B．尺寸小，重量輕C．機(jī)動(dòng)性好D．機(jī)身振動(dòng)小3.當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為（C）。A．名義壓縮比B．幾何壓縮比C．有效壓縮比D．行程失效系數(shù)4.柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是（D）。A．進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后B．缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少C．氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響D．A＋B＋C5.增壓二沖程氣口-氣閥式直流掃氣柴油機(jī)的排氣閥的關(guān)閉是（D）。A．在掃氣口關(guān)閉之前B．在掃氣口關(guān)閉之后C．與掃氣口同時(shí)關(guān)閉D．視機(jī)型不同，三種方案均可被采用6.新型中速柴油機(jī)一般都采用（A）。A．倒掛式主軸承、不設(shè)機(jī)座B．倒掛式主軸承、設(shè)機(jī)座動(dòng)平面垂直的平面，采用圓形截面桿身可提高相應(yīng)方向的抗彎能力D．連桿在其擺動(dòng)平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠(yuǎn)小于與擺動(dòng)平面垂直的平面，采用工字形截面桿身可提高相應(yīng)方向的抗彎能力24.關(guān)于大型低速機(jī)連桿結(jié)構(gòu)論述不正確的是（B）。A．薄壁軸瓦與軸承孔過盈配合B．連桿兩端軸承的下瓦不能開油槽C．新機(jī)型連桿中都有油孔，向下輸油D．有船用大端結(jié)構(gòu)，也有車用大端結(jié)構(gòu)25.曲軸強(qiáng)度最薄弱的部位通常為（D）。A．主軸頸油孔處B．主軸頸與曲柄臂過渡圓角處C．曲柄臂中部D．曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處26.某四沖程六缸柴油機(jī)，發(fā)火順序?yàn)椋?-2-3-6-5-4，當(dāng)?shù)?缸活塞位于進(jìn)、排氣上止點(diǎn)時(shí)，第1缸活塞位于（A）位置。A．進(jìn)氣B．壓縮C．膨脹D．排氣27.曲軸帶動(dòng)的附屬設(shè)備有（D）。A．噴油泵B．進(jìn)、排氣閥C．空氣分配器D．A＋B＋C28.一般情況下，曲柄銷磨損比主軸頸快的原因是曲柄銷的（A）。A．比壓比主軸頸大B．承壓面比主軸頸大C．受力比主軸頸小D．三種情況都可能29.柴油機(jī)軸承合金的裂紋和剝落主要原因是（C）。A．熱疲勞B．腐蝕疲勞C．機(jī)械疲勞D．應(yīng)力疲勞30.柴油機(jī)軸承發(fā)生燒熔的直接原因是（D）。A．油中有雜質(zhì)B．滑油量不足C．間隙減小D．軸承過熱31.現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)多采用深型焊接單壁機(jī)座，其主要目的是（A）。A．提高剛性B．提高強(qiáng)度C．保證曲柄箱密封性D．形成曲軸回轉(zhuǎn)空間32.柴油機(jī)機(jī)體通常由下列哪些部件制成一體而構(gòu)成（B）。A．氣缸、機(jī)座B．機(jī)架、機(jī)座C．缸蓋、機(jī)座D．氣缸、機(jī)座33.目前認(rèn)為有廣泛的應(yīng)用前景的噴射系統(tǒng)是（D）。A．直接噴射系統(tǒng)B．間接噴射系統(tǒng)C．蓄壓式噴射系統(tǒng)D．電子噴射系統(tǒng)34.在船用柴油機(jī)使用的直接噴射系統(tǒng)中，應(yīng)用最廣泛的是（B）。A．分配式B．柱塞泵式C．泵噴嘴式D．電子噴射式35.如果柱塞泵式噴射系統(tǒng)油道中的空氣排放不凈，則會(huì)出現(xiàn)（B）。A．噴油泵不供油B．噴油壓力難以建立C．供油定時(shí)變化D．霧化質(zhì)量惡化36.柴油機(jī)噴射系統(tǒng)在下列情況下必須要排除空氣（D）。A．噴油器拆裝后B．系統(tǒng)管路拆裝后重新連接后C．柴油機(jī)停車后D．A＋B37.船用柴油機(jī)廣泛使用的柱塞泵式噴射系統(tǒng)中其主要組成是（D）。A．噴油泵B．蓄壓器C．噴油器D．A＋C38.經(jīng)長時(shí)間使用后出油閥的卸載能力變化是（B）。A．不變B．等容卸載式降低，等壓卸載式增強(qiáng)C．等容卸載式增強(qiáng)，等壓卸載式降低D．都增強(qiáng)39.某些新型柴油機(jī)的噴油泵不設(shè)出油閥，但須在泵腔頂部裝進(jìn)油閥，其主要目的是（D）。A．防止高壓油管回油B．加強(qiáng)泵腔吸油能力C．防止柱塞穴蝕D．保證能對(duì)噴油器使用燃油循環(huán)冷卻40.回油孔始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵當(dāng)供油量增加時(shí)（A）。A．供油提前角加大，供油持續(xù)角加大B．供油提前角減小，供油持續(xù)角加大C．供油提前角減小，供油持續(xù)有減小D．供油提前角加大，供油持續(xù)角減小41.回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在（D）。A．柱塞頭部壓油區(qū)B．套筒內(nèi)回油孔上部C．螺旋槽的工作區(qū)D．B＋C42.噴油泵柱塞偶件磨損后產(chǎn)生的后果是（C）。Ⅰ.燃油噴射壓力降低Ⅱ.噴油提前角增大Ⅲ.噴射延后Ⅳ.供油量減?、?柱塞行程改變，供油量不變Ⅵ.供油定時(shí)不變Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ43.柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查的主要對(duì)象是（B）。Ⅰ.出油閥Ⅱ.回油孔Ⅲ.柱塞Ⅳ.進(jìn)油孔A．ⅠB．Ⅰ＋ⅢC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ44.多孔噴油器與單孔噴油器比較，其主要優(yōu)點(diǎn)是（B）。A．孔徑較大B．油粒細(xì)，錐角大C．油粒粗，錐角小D．油束穿透力強(qiáng)45.在閉式噴油器中，所謂啟閥壓力指（D）。A．噴油器的預(yù)緊力B．噴油泵抬起針閥時(shí)的噴油壓力C．噴油泵的排油壓力D．抬起針閥的最低燃油壓力46.噴油器針閥與針閥座密封錐面磨損而密封不良時(shí)，對(duì)噴孔的影響是（A）。A．結(jié)炭B．穴蝕C．磨損孔徑增大D．裂紋47.柴油機(jī)燃用輕柴油運(yùn)行中，高壓油管異常發(fā)熱的主要原因是（B）。Ⅰ.噴油提前角過大Ⅱ.噴油壓力過高Ⅲ.供油量過大Ⅳ.噴油器噴孔堵塞Ⅴ.噴油器針閥在開啟位置咬死Ⅵ.噴油泵出油閥嚴(yán)重泄漏A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ48.在四沖程柴油機(jī)中，使膨脹損失增大的原因是（C）。A．進(jìn)氣閥提前開啟角太大B．進(jìn)氣閥提前開啟角太小C．排氣閥提前開啟角太大D．排氣閥提前開啟角太小49.四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥定時(shí)通常為（C）。A．上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)前關(guān)B．上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)后關(guān)C．上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)后關(guān)D．上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)前關(guān)50.若四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥提前開啟角為1，延后關(guān)閉角為2，則進(jìn)氣凸輪作用角（C）。A．＝180+（1+2）B．＝180－（1+2）C．＝1/2（180+1+2）D．＝1/2（180－1－2）51.在筒形活塞式柴油機(jī)中，傳動(dòng)凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的（B）。A．首端B．尾端C．中部D．上部52.機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是（B）。A．控制氣閥定時(shí)B．傳遞凸輪運(yùn)動(dòng)C．傳遞氣閥運(yùn)動(dòng)D．傳遞滾輪運(yùn)動(dòng)53.氣閥搖臂座緊固螺栓松動(dòng)產(chǎn)生的影響是（D）。A．氣閥定時(shí)不便B．氣閥早開早關(guān)C．氣閥晚開晚關(guān)D．氣閥晚開早關(guān)54.測量氣閥間隙時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有（B）。A．機(jī)器要在熱態(tài)下進(jìn)行B．機(jī)器要在冷態(tài)下進(jìn)行C．頂頭滾輪應(yīng)處于凸輪工作邊上D．任何狀態(tài)下隨時(shí)都可測量55.對(duì)氣閥閥座是過盈配合的氣缸蓋，實(shí)船拆卸閥座的常用方法是（C）。A．加熱氣缸蓋后拆除閥座B．冷卻閥座后拆除閥座C．敲打出或破壞掉閥座D．氣焊切除閥座56.車削或磨削氣閥或閥座時(shí)必須進(jìn)行找正，否則會(huì)造成（B）。A．氣閥和閥座不能安裝B．氣閥和閥座不能密封C．氣閥卡死D．氣閥不能旋轉(zhuǎn)57.廢氣渦輪增壓器，渦輪機(jī)的主要組成部件有（A）。Ⅰ.工作葉輪Ⅱ.噴嘴環(huán)Ⅲ.進(jìn)氣箱Ⅳ.擴(kuò)壓器Ⅴ.排氣殼Ⅵ.消音器A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ58.廢氣渦輪增壓器，壓氣機(jī)的主要組成部件有（C）。Ⅰ.工作葉輪Ⅱ.噴嘴環(huán)Ⅲ.排氣蝸殼Ⅳ.擴(kuò)壓器Ⅴ.推力軸承Ⅵ.氣封A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ59.增壓系統(tǒng)中，空氣冷卻器冷卻水側(cè)發(fā)生污損，使柴油機(jī)發(fā)生下列運(yùn)轉(zhuǎn)故障（D）。A．掃氣溫度升高B．排氣溫度升高C．氣缸熱負(fù)荷升高D．上述三方面全部60.干洗增壓器渦輪在（A）。A．全負(fù)荷時(shí)效果最好B．全負(fù)荷時(shí)效果最差C．低負(fù)荷時(shí)效果最好D．50%負(fù)荷時(shí)效果最好61.在柴油機(jī)中潤滑的作用有（D）。Ⅰ.減磨Ⅱ.防腐Ⅲ.冷卻Ⅳ.調(diào)整間隙Ⅴ.傳遞動(dòng)力A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ62.在柴油機(jī)滑油的添加劑中，能在邊界潤滑條件下形成邊界膜的添加劑一般有（B）。Ⅰ.極壓劑Ⅱ.增黏劑Ⅲ.防銹劑Ⅳ.黏度改進(jìn)劑Ⅴ.油性劑Ⅵ.降傾點(diǎn)劑A．Ⅰ＋ⅢB．Ⅰ＋ⅤC．Ⅱ＋ⅣD．Ⅴ＋Ⅵ63.通常，十字頭式柴油機(jī)與筒形活塞式柴油機(jī)的曲軸箱油所要求的質(zhì)量等級(jí)分別是（B）。A．均為CD級(jí)B．十字頭式柴油機(jī)為CD-Ⅱ級(jí)，筒形活塞式柴油機(jī)為CD級(jí)C．均為CD-Ⅱ級(jí)D．十字頭式柴油機(jī)為CD級(jí)，筒形活塞式柴油機(jī)為CD-Ⅱ級(jí)64.對(duì)曲軸箱油抗氧化安定性要求的目的在于（A）。A．防止滑油變質(zhì)B．防止軸承材料氧化C．防止曲軸箱部件表面氧化D．防止滑油腐蝕機(jī)件65.為了防止曲軸箱油迅速氧化變質(zhì)，應(yīng)控制滑油的使用溫度一般不高于（B）。A．50℃B．65℃C．80℃D．90℃66.柴油機(jī)曲軸箱油變質(zhì)的原因有（C）。Ⅰ.混入海水或淡水Ⅱ.混入燃燒產(chǎn)物Ⅲ.混入燃油Ⅳ.自身氧化Ⅴ.油溫過高Ⅵ.油壓過高A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ67.按照我國有關(guān)規(guī)定，大型船舶燃油預(yù)熱的熱源應(yīng)為（B）。A．過熱蒸汽B．飽和蒸汽C．電加熱器D．缸套冷卻水68.濕式曲軸箱潤滑系統(tǒng)主要用于（B）。A．大型低速柴油機(jī)B．小型高速柴油機(jī)C．增壓柴油機(jī)D．非增壓柴油機(jī)69.主機(jī)備車時(shí)對(duì)滑油加熱的方式有（D）。A．通過管系中設(shè)加熱器加熱B．通過滑油循環(huán)柜中的加熱器加熱C．通過分油系統(tǒng)加熱器加熱D．B＋C70.分油過程中油加熱的目的是（C）。A．降低油的黏度B．提高流動(dòng)性C．提高雜質(zhì)、水和油之間的密度差D．減少雜質(zhì)、水和油之間的密度差71.造成自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣口跑油的原因之一是（B）。A．水封水?dāng)嗨瓸．補(bǔ)償水?dāng)嗨瓹．排油閥沒開或開度不足D．分油量過大72.自動(dòng)排渣分油機(jī)排渣時(shí)間間隔與下列因素有關(guān)（D）。A．分油量B．額定分油量C．燃油中雜質(zhì)含量D．A＋C73.一般閉式循環(huán)淡水冷卻的柴油機(jī)中缸套穴蝕主要由（A）引起。A．空泡腐蝕B．電化學(xué)腐蝕C．低溫腐蝕D．應(yīng)力腐蝕74.柴油機(jī)進(jìn)行冷卻的主要作用有（D）。Ⅰ.減少燃燒室部件熱應(yīng)力Ⅱ.保證受熱件足夠強(qiáng)度Ⅲ.提高柴油機(jī)有效熱效率Ⅳ.保證運(yùn)動(dòng)件間適當(dāng)間隙Ⅴ.利用冷卻水熱量制淡Ⅵ.保護(hù)滑油油膜A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ75.裝有全制調(diào)速器的船用主機(jī)當(dāng)調(diào)速器故障而改為手動(dòng)操縱時(shí)，其運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)的最大危險(xiǎn)是（D）。A．海面阻力增大，主機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低B．海面阻力減小主機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)升高C．運(yùn)轉(zhuǎn)中主機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)而不穩(wěn)定D．遇惡劣氣候，主機(jī)將發(fā)生超速危險(xiǎn)76.根據(jù)雙制式調(diào)速器的工作特點(diǎn)，它最適合作用的柴油機(jī)是（B）。A．船用中速柴油機(jī)B．船用帶離合器的中小型主機(jī)C．船用低速機(jī)D．帶動(dòng)變距槳柴油機(jī)77.柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中,表征轉(zhuǎn)速變化量足夠大時(shí)調(diào)速器才能起作用的性能參數(shù)是（C）。A．穩(wěn)定調(diào)速率B．瞬時(shí)調(diào)速率C．不靈敏度D．轉(zhuǎn)速波動(dòng)率78.根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船用發(fā)電柴油機(jī)當(dāng)突御全負(fù)荷后穩(wěn)定時(shí)間ts應(yīng)不超過（B）。A．7sB．5sC．3sD．2s79.對(duì)于機(jī)械式調(diào)速器，調(diào)速器彈簧的剛度主要是影響（C）。A．瞬間調(diào)速率B．轉(zhuǎn)速波動(dòng)率C．穩(wěn)定調(diào)速率D．不靈敏度80.按PGA液壓全制調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其工作中的主要特點(diǎn)是（C）。Ⅰ.遙控氣動(dòng)速度設(shè)定Ⅱ.遙控氣動(dòng)速度降設(shè)定Ⅲ.剛性反饋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)δ2的調(diào)節(jié)Ⅳ.反饋指針調(diào)節(jié)反饋行程大?、?阻尼補(bǔ)償系統(tǒng)保證調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定且恒速Ⅵ.補(bǔ)償針閥開度調(diào)節(jié)補(bǔ)償速度大小A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ81.PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入氣壓信號(hào)增加時(shí)，轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是（B）。A．上移，升高B．下移，升高C．上移，降低D．下移，降低82.PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（C）。A．轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)不同B．功率放大機(jī)構(gòu)不同C．調(diào)速機(jī)構(gòu)不同D．油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不同83.兩臺(tái)標(biāo)定功率不等的發(fā)電柴油機(jī)并車運(yùn)行時(shí)，下述敘述中正確的是（B）。A．若兩機(jī)δ2相同且不為零，則兩機(jī)負(fù)荷均勻分配B．若兩機(jī)δ2相同且不為零，則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配C．標(biāo)定功率大者取較大的δ2，則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配D．標(biāo)定功率大者取較小的δ2，則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配84.兩臺(tái)標(biāo)定功率相等并車運(yùn)行的A、B柴油發(fā)電機(jī)，若A機(jī)組始終多承擔(dān)負(fù)荷，正確的調(diào)整措施是（B）。A．減小A機(jī)組的δ2B．增大A機(jī)組的δ2C．增大A機(jī)組的頻率D．減小A機(jī)組的頻率85.調(diào)速器連續(xù)工作時(shí)推薦的使用滑油溫度范圍是（D）。A．40～50℃B．50～60℃C．＜62℃D．60～90℃86.如果沒有合適的調(diào)速器專用液壓油，可用（A）來替代。A．增壓器潤滑油B．主機(jī)系統(tǒng)油C．主機(jī)氣缸油D．分油機(jī)齒輪箱油87.根據(jù)我國《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定，啟動(dòng)空氣瓶的總?cè)萘吭诓谎a(bǔ)充充氣情況下，對(duì)每臺(tái)不能換向的主機(jī)啟動(dòng)（D）。A．至少連續(xù)啟動(dòng)12次B．至少冷機(jī)連續(xù)啟動(dòng)12次C．至少熱態(tài)連續(xù)啟動(dòng)6次D．至少冷機(jī)連續(xù)啟動(dòng)6次88.中、高速四沖程柴油機(jī)，啟動(dòng)定時(shí)和啟動(dòng)延續(xù)角為（C）。A．上止點(diǎn)開啟，上止點(diǎn)后120°～240°關(guān)閉B．上止點(diǎn)前5°～10°開啟，上止點(diǎn)后120°～240°關(guān)閉C．上止點(diǎn)前5°～10°開啟，上止點(diǎn)后120°～140°關(guān)閉D．上止點(diǎn)前5°～10°開啟，上止點(diǎn)后145°關(guān)閉89.正車啟動(dòng)時(shí)，壓縮空氣必須在（C）進(jìn)入氣缸。A．進(jìn)氣沖程初期B．壓縮沖程末期C．膨脹沖程初期D．排氣沖程末期90.在壓縮空氣啟動(dòng)裝置中，主啟動(dòng)閥是由（A）控制的。A．啟動(dòng)控制閥B．空氣分配器C．氣缸啟動(dòng)閥D．空氣瓶出氣閥91.啟動(dòng)手柄推至啟動(dòng)位置柴油機(jī)不能用壓縮空氣啟動(dòng)，可能的故障有（D）。Ⅰ.啟動(dòng)控制閥不開啟Ⅱ.主啟動(dòng)閥不開啟Ⅲ.某缸空氣分配器滑閥不開啟Ⅳ.某缸氣缸啟動(dòng)閥不開啟Ⅴ.盤車機(jī)沒脫開Ⅵ.啟動(dòng)空氣壓力過低A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ92.關(guān)于柴油機(jī)啟動(dòng)說法錯(cuò)誤的是（C）。A．采用油氣分進(jìn)方式啟動(dòng)時(shí)，達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速后在給油的同時(shí)切斷啟動(dòng)空氣B．采用油氣并進(jìn)方式啟動(dòng)時(shí)，在缸內(nèi)發(fā)火后切斷啟動(dòng)空氣C．啟動(dòng)時(shí)達(dá)到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速后切斷啟動(dòng)空氣D．啟動(dòng)發(fā)火后應(yīng)迅速加油使轉(zhuǎn)速達(dá)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上93.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理中如發(fā)現(xiàn)個(gè)別缸冷卻水過少而過熱時(shí)，正確的處理措施是（D）。Ⅰ.增加冷卻水量Ⅱ.單缸停油Ⅲ.降速Ⅳ.逐步增加冷卻水量A．Ⅰ＋ⅡB．Ⅰ＋ⅣC．Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ94.在對(duì)廢氣渦輪增壓器水洗中的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（D）。A．水洗應(yīng)定期按規(guī)定進(jìn)行B．壓氣機(jī)端水洗可用淡水或?qū)Ｓ孟磧粢航惶孢M(jìn)行C．渦輪端進(jìn)行干洗效果比水洗好D．良好的水洗可以代替增壓器定期解體清洗95.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理中的熱力檢查應(yīng)通過檢測以下參數(shù)進(jìn)行判斷（B）。Ⅰ.排氣溫度Ⅱ.各缸壓縮壓力Ⅲ.各缸最高爆發(fā)壓力Ⅳ.排氣顏色Ⅴ.示功圖計(jì)算Ⅵ.燃油耗量A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ96.關(guān)于柴油機(jī)敲缸的不正確敘述是（B）。A．燃燒敲缸在上止點(diǎn)發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲B．燃燒敲缸是由最高爆發(fā)壓力過高引起的C．機(jī)械敲缸使在上下止點(diǎn)附近產(chǎn)生鈍重的敲擊聲D．單缸停油法是判斷燃燒敲缸的最簡易而可靠的方法97.對(duì)于機(jī)械缺陷造成的敲缸，如沒有備件或無法修理時(shí)，應(yīng)采取的應(yīng)急措施是（A）。A．降速航行B．封缸運(yùn)行C．加強(qiáng)潤滑D．加強(qiáng)冷卻98.根據(jù)掃氣箱著火的原因分析，比較容易發(fā)生掃氣箱著火的柴油機(jī)是（A）。A．彎流掃氣式B．直流掃氣式C．氣口-氣閥直流式D．上述任一種99.柴油機(jī)裝設(shè)油霧探測器的目的是（D）。A．探測軸承溫度B．檢測活塞環(huán)漏氣C．檢測曲軸箱門漏氣D．檢測曲軸箱內(nèi)油氣濃度的變化100.當(dāng)船舶航速較快或主機(jī)轉(zhuǎn)速較高，進(jìn)行緊急剎車時(shí)，正確的操縱是（D）。A．保證壓縮空氣壓力B．保證換向機(jī)構(gòu)可靠C．啟動(dòng)手柄在啟動(dòng)位置長時(shí)間停留以增大剎車效果D．啟動(dòng)手柄間斷性進(jìn)行剎車動(dòng)作船舶柴油機(jī)總復(fù)習(xí)模擬題二1.柴油機(jī)掃氣箱滅火后，當(dāng)機(jī)器尚未冷卻之前，不能立即開啟掃氣箱門的主要原因是。A．防掃氣箱結(jié)垢B．防掃氣箱過冷C．防掃氣箱變形D．防掃氣箱發(fā)生二次著火2.柴油機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后停車，不能立即打開曲軸箱門的主要原因是--。A．防止人身灼傷B．防曲軸箱內(nèi)滑油溢出C．防止異物進(jìn)入曲軸箱D．防曲軸箱爆炸3.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中在氣缸中部發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲，可能的原因是--。A．噴油器壓縮彈簧斷裂B．曲柄銷軸承偏磨C．活塞與氣缸間隙過大D．十字頭軸承間隙過大4.當(dāng)發(fā)生由油霧燃燒而產(chǎn)生的煙囪冒火時(shí)，正確的應(yīng)急處理措施是--。A．降低柴油機(jī)負(fù)荷B．停車檢查C．保持原負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)D．A或B5.在對(duì)柴油主機(jī)進(jìn)行緊急剎車操縱時(shí)，需要選擇時(shí)機(jī)進(jìn)行操縱的動(dòng)作是--。A．換向B．剎車C．停車D．回車鐘6.在四沖程中速柴油機(jī)中，氣缸注油點(diǎn)位置一般應(yīng)位于--。A．上止點(diǎn)附近B．三分之二行程處C．下止點(diǎn)附近D．下止點(diǎn)時(shí)第一、二道環(huán)之間的位置7.船用大型柴油機(jī)的氣缸蓋結(jié)構(gòu)通常采用--。A．鉆孔冷卻B．厚殼結(jié)構(gòu)C．薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)D．A+C8.在柴油機(jī)長期運(yùn)轉(zhuǎn)之后發(fā)生的疲勞裂紋多是--。A．扭轉(zhuǎn)疲勞B．彎曲裂紋C．腐蝕疲勞裂紋D．A+B9.十字頭柴油機(jī)的正車導(dǎo)板在工作中承受的力是--。A．正車膨脹行程，倒車壓縮行程側(cè)推力B．正車膨脹行程，倒車膨脹行程側(cè)推力C．正車壓縮行程，倒車膨脹行程側(cè)推力D．正車壓縮行程，倒車壓縮行程側(cè)推力10.在柴油機(jī)長期運(yùn)轉(zhuǎn)之后發(fā)生的疲勞裂紋多是--。A．扭轉(zhuǎn)疲勞B．彎曲裂紋C．腐蝕疲勞裂紋D．A+B11.柴油機(jī)鍍鉻氣缸套的正常磨損率一般應(yīng)不大于--。A．0．01-0．031mn／khB．0．03-0．05mm／khC．0．05-0．08mm／khD．0．08-0．1mm／kh12.在船舶使用的滑動(dòng)式(單環(huán)式)推力軸承中推力塊與推力環(huán)之間有一定間隙其目的是。A．保證形成油膜B．保證推力決擺動(dòng)靈活性C．保證供應(yīng)滑油D．保證推力決安裝與檢查13.在推力軸承的調(diào)整中，正確的是--。A．推力塊與壓板之間的間隙可以調(diào)整，推力塊與推力環(huán)之間的間隙不能調(diào)整B．推力決與壓板之間的間隙不能調(diào)整，推力塊與椎力環(huán)之間的間隙可以調(diào)整C．推力塊與壓板之間的間隙和推力塊與椎力環(huán)之間的間隙均不可以調(diào)整D．推力塊與壓板之間的間隙和推力塊與推力環(huán)之間的間隙均可以調(diào)整14.在某些老式十字頭柴油機(jī)活塞上有一種環(huán)可將潤滑油均勻地沿氣缸周圍進(jìn)行分布，此種環(huán)稱---。A．氣密環(huán)B．刮油環(huán)C．布油環(huán)D．耐磨環(huán)15.活塞環(huán)的泵油作用主要是因?yàn)?-。A．活塞環(huán)磨損B．搭口間隙存在C．天地間隙存在D．注油不當(dāng)16.承受柴油機(jī)熱負(fù)荷的部件是--。A．主軸承B．十字頭銷C．導(dǎo)板D．氣缸蓋17.氣缸蓋底面上的脈動(dòng)應(yīng)力其性質(zhì)是--。A．上表面為拉，下表面為B．上、下表面均為壓C．上表面為壓，下表面為拉D．上、下表面均為拉18.下列---與多缸柴油機(jī)的曲柄排列原則無關(guān)。A．發(fā)火順序B．正時(shí)圓圖C．沖程數(shù)D．氣缸數(shù)19.關(guān)于活塞環(huán)氣密機(jī)理不正確的說法是--。A．第一次密封只能使環(huán)壓向氣缸壁形成滑動(dòng)表面密封B．第二次密封在軸向不平衡力的作用下，把環(huán)壓向環(huán)槽下側(cè)在徑向不平衡力作用下將環(huán)壓在滑動(dòng)表面缸壁上C．第二次密封比第一次密封更重要D．沒有第一次密封，仍然可以形成第二次密封20.關(guān)于活塞冷卻下列正確的說法是--。A．強(qiáng)制冷卻式活塞冷卻主要是徑向散熱B．強(qiáng)制冷卻式活塞冷卻主要是軸向散熱C．徑向散熱活塞用于高增壓中小型柴油機(jī)D．徑向散熱的活塞頂很薄21.活塞頂燒損的基本原因是--。A．使用劣質(zhì)燃油B．掃氣不良C．頻繁變負(fù)荷D．活塞頂過熱22.柴油機(jī)氣缸蓋工作條件惡劣主要由于--。A．高溫、高壓燃?xì)庾饔肂．氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力C．冷卻水的腐蝕D．A+B+C23.某些大型低速柴油機(jī)的正置式主軸承蓋采用撐桿螺栓固定的主要優(yōu)點(diǎn)是--。A．減少主軸承蓋所受彎矩變形B．減少機(jī)座橫梁彎矩與變形C．減少柴油機(jī)橫向尺寸D．上述各項(xiàng)都是24.柴油機(jī)曲軸在運(yùn)行初期發(fā)生斷裂，其原因通常是----。A．軸承嚴(yán)重磨損B．機(jī)座變形C．扭振應(yīng)力過大D．傾覆力矩過大25.活塞環(huán)在環(huán)槽中粘著造成的后果是--。A．敲缸B．燃燒室竄氣C．拉缸D．B+C26.在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動(dòng)主要是由于下列因素引起的--。A．調(diào)速器的不靈敏度B．柴油機(jī)的回轉(zhuǎn)力矩不均勻C．外界負(fù)荷的變化D．油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的間隙27.當(dāng)要增高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，對(duì)機(jī)械調(diào)速器應(yīng)--。A．增大調(diào)速彈簧預(yù)緊力B．降低調(diào)速彈簧預(yù)緊力C．增加調(diào)速彈簧剛度D．增加調(diào)速彈簧直徑28.由于滑油污染造成的故障古調(diào)速器故障的----。A．25％B．30％C．40％D．50％29.關(guān)于液壓調(diào)速器的下述敘述中，錯(cuò)誤的是--。A．具有廣闊的調(diào)速范圍B．穩(wěn)定性好，調(diào)節(jié)精度與靈敏度高C．它利用飛重離心力直接拉動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)D．廣泛用于大中型柴油機(jī)30.單脈沖電子式調(diào)速器的動(dòng)態(tài)指標(biāo)通?？蛇_(dá)到----。A．δ1=2％，Ts=1sB．δ1=4％，TS=2sC．δ1=(5-7)％，TS=(3-5)sDδ1=10％，TS=7s31.下述說法正確的是------。A．機(jī)械調(diào)速器的工作特點(diǎn)時(shí)靈敏準(zhǔn)確B．根據(jù)機(jī)械調(diào)速器工作特點(diǎn)，當(dāng)外負(fù)荷最大時(shí)，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比稍有降低C．根據(jù)機(jī)械調(diào)速器工作特點(diǎn)，當(dāng)外負(fù)荷最大時(shí)，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比稍有升高D．根據(jù)機(jī)械調(diào)速器工作特點(diǎn)，當(dāng)外負(fù)荷最大時(shí)，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比恒定不變32.按我國有關(guān)規(guī)定，必須裝設(shè)超速保護(hù)裝置的柴油機(jī)是--。A．標(biāo)定功率大于220kW的船用主機(jī)和船用發(fā)電柴油杌B．標(biāo)定功率大于220kW的船用：主機(jī)和標(biāo)定功率大于110kW的船用發(fā)電柴油機(jī)C．標(biāo)定功率大于110kW的船廚主機(jī)和標(biāo)定功率大于220kW的船用發(fā)電柴油機(jī)D．標(biāo)定功率大于110kW的船用主機(jī)和船用發(fā)電柴油機(jī)33.柴油機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速及循環(huán)供油量之間的正確關(guān)系是--。A．當(dāng)負(fù)荷不變循環(huán)供油量增加，轉(zhuǎn)速下降B．當(dāng)轉(zhuǎn)速不變負(fù)荷增加，循環(huán)供油量增加C．當(dāng)循環(huán)供油量不變負(fù)荷減少，轉(zhuǎn)速降低D．當(dāng)負(fù)荷不變循環(huán)供油量減少，轉(zhuǎn)速上升34.當(dāng)調(diào)速器輸出軸與噴油泵油門刻度匹配不當(dāng)時(shí)；引起柴油機(jī)的主要故障是A．柴油機(jī)游車B．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速振蕩C．增加負(fù)荷時(shí)穩(wěn)定時(shí)間過長D．無法達(dá)到全負(fù)荷35.使用機(jī)械或液壓調(diào)速器的柴油機(jī)，當(dāng)在設(shè)定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在其調(diào)速器內(nèi)部的平衡狀態(tài)是--。A．調(diào)速彈簧預(yù)緊力與飛重離心力妁平衡B．飛重離心力與調(diào)速彈簧剛度的平衡C．飛重離心力與調(diào)速彈簧硬度的平衡D．飛重離心力與調(diào)速彈簧材質(zhì)妁平衡36.現(xiàn)代超長行程二沖程柴油機(jī)的氣缸油所選用的SAE粘度等級(jí)與TBN大是--。A．SAE40，TBN40B．SAE40，TBN70C．SAE50，TBN40D．SAE50，TBN7037.在正常工作條件下，十字頭機(jī)與筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油消耗率的比較是，A．十字頭機(jī)較大B．筒形活塞機(jī)較大C．兩者無明顯差別D．隨機(jī)型而異38.指出下述潤滑油中關(guān)于直餾基礎(chǔ)油的錯(cuò)誤論述------。A．自身原合有一定酸值B．在精制中可能殘留一定水溶性酸C．在精制中殘留一定堿性D．合有適當(dāng)?shù)挠袡C(jī)酸可提高其油性39.能提高邊界潤滑中形成反應(yīng)膜能力的添加劑是--。A．油性劑B．極壓劑C．增粘劑D．浮游劑40.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸箱油的總酸值與總堿值的變化規(guī)律是--。A．總酸值增加，總堿值減小B．總酸值增加，總堿值增加C，總酸值減小，總堿值增加D．總酸值減小，總堿值減小41.二沖程柴油機(jī)活塞從上止點(diǎn)下行時(shí)，其上半個(gè)行程的往復(fù)慣性力的方向是--。A．向上；B．向下C．交變D．為零42.單缸柴油機(jī)離心慣性力將會(huì)造成柴油機(jī)機(jī)體----。A．垂直振動(dòng)B．垂直及水平振動(dòng)C．橫向搖擺D．縱向振動(dòng)43.噴油器針閥升起點(diǎn)落后于噴油泵的供油點(diǎn)，這是因?yàn)開______。A．燃油有可壓縮性B．燃油有粘性C．燃油有流動(dòng)性D．燃油有潤滑性44.若旋高回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵進(jìn)油閥頂桿下方的調(diào)節(jié)螺釘時(shí)，則該泵_______。A．循環(huán)供油量增大B．循環(huán)供油量降低C．供油終點(diǎn)延后D．供油終點(diǎn)提前45.高壓噴油泵凸輪外形對(duì)噴油規(guī)律的影響分析正確的是_______。A．凸輪外形越陡，供油速度越大，噴射延遲階段和持續(xù)角越短B．凸輪外形越平，供油壓力上升越慢，噴射延遲階段和持續(xù)角越短C．凸輪外形越陡，供油壓力上升越慢，噴射延遲階段和持續(xù)角越長D．凸輪外形越平，供油壓力上升越慢，噴射延遲角和持續(xù)角越短46.下列噴油泵凸輪外形較陡對(duì)噴油規(guī)律的影響因素分析中，正確的是_______。A．噴油持續(xù)角增大B．噴射延遲角減小C．噴油規(guī)律曲線變平D．噴油速率減小47.回油孔式噴油泵供油定時(shí)的調(diào)整方法中，錯(cuò)誤的是_______。A．轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪B．轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞C．升降柱塞D．升降套筒48.如柴油機(jī)的滯燃期過長，其產(chǎn)生的影響是_______。A．工作粗暴B．最高爆發(fā)壓力Pz增加C．排氣冒黑煙D．A+B49.對(duì)終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，當(dāng)循環(huán)供油量增加時(shí)，其工作特點(diǎn)是_______。A．供油始點(diǎn)不變，供油終點(diǎn)提前B．供油始點(diǎn)不變，供油終點(diǎn)延后C．供油終點(diǎn)不變，供油始點(diǎn)提前D．供油終點(diǎn)不變，供油始點(diǎn)延后50.船用柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)大多采用_______。A．直接噴射系統(tǒng)B．間接噴射系統(tǒng)C．蓄壓式噴射系統(tǒng)D．電子噴射系統(tǒng)51.在有些大型回油孔噴油泵的柱塞頭部兩側(cè)有兩條對(duì)稱的斜槽，其作用是_______。A．形咸對(duì)供油量的始、終點(diǎn)調(diào)節(jié)B．加工方便C．避免柱塞偏磨損D．安裝無方向性52.噴油器產(chǎn)生二次噴射的原因可能是________。A．啟閥壓力太高B．出油閥密封錐面磨損漏油C．低速低負(fù)荷D．出油閥減壓環(huán)帶磨損漏油53.中速柴油機(jī)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速范圍，一般為--。A．n=25～30r／rainB．n=30～50r／minC．n=60～70r／rainD．n=80～150r／min54.為了保證柴油機(jī)曲軸停在任何位置都能用壓縮空氣起動(dòng)，則必須--。A．二沖程柴油機(jī)應(yīng)不少于六個(gè)缸B．二沖程柴油機(jī)應(yīng)不少于三個(gè)缸C．四沖程柴油機(jī)應(yīng)不少于六個(gè)缸D．四沖程柴油機(jī)應(yīng)不少于四個(gè)缸55.現(xiàn)代大型低速二沖程直流掃氣式柴油機(jī)的換向凸輪是--。A．雙凸輪B．雞心凸輪C．一般線形凸輪D．負(fù)值凸輪56.指出關(guān)于主起動(dòng)閥的錯(cuò)誤論述--。A．滿足起動(dòng)時(shí)所需要的壓縮空氣量B．減少壓縮空氣的節(jié)流損失C．控制起動(dòng)定時(shí)和發(fā)火順序D．它是壓縮空氣系統(tǒng)的總開關(guān)57.一臺(tái)RND型柴油機(jī)正車發(fā)火次序?yàn)?--5---3--4---2---6，在一缸處于上止點(diǎn)位置時(shí)反向起動(dòng)，問此時(shí)在--進(jìn)氣。A．五缸和二缸B．一缸和五缸C．四缸和二缸D．六缸和三缸58.四沖程柴油機(jī)一般所采用的增壓方式是--。A．機(jī)械增壓B．廢氣渦輪增壓C．復(fù)合增壓D．上述三種型式都有59.在排氣支管與廢氣渦輪之間裝設(shè)脈沖轉(zhuǎn)換器的增壓，屬于----A．多脈沖增壓B．脈沖轉(zhuǎn)換增壓C．模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓D．脈沖渦輪增壓60.若四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥提前開啟角為甲：，延后關(guān)閉角為甲2，則；進(jìn)氣凸輪作用角。A．θ=180°+(φ1+φ2)B．θ=180°一(φ1+φ2)C．θ=1／2(180°+φ1+φ2)D．θ=1／2(180°－φ1－φ2)61.脈沖渦輪增壓與定壓渦輪增壓優(yōu)缺點(diǎn)比較．脈沖渦輪增壓主要適用于----。A．低中增壓B．中、高增壓C．高增壓D．超高增壓62.下列關(guān)于捧氣管分組的說法中，不正確的是----。A．脈沖渴輪增壓才需要對(duì)排氣管進(jìn)行分組B．排氣管分組是為了避免掃排氣相互干擾C．四沖程柴油機(jī)采用三缸一組可使渦輪工作比較穩(wěn)定D．二沖程柴油機(jī)來用四缸一組可使掃排氣不發(fā)生干擾63.低質(zhì)燃油使用前需要凈化處理，下列措施中不適宜的作法是--。A．沉淀B．分離C．投放添加劑D．濾清64.分油機(jī)分離效果不良，可能是由于分油機(jī)的--。A．水分水太少B．重力環(huán)選擇不當(dāng)C．凈油泵排油不良D．工作水箱液位過低65.一般閉式循環(huán)淡水冷卻的柴油機(jī)中缸套穴蝕主要由--引起。A．空泡腐蝕B．電化學(xué)腐蝕C．低溫腐蝕D．應(yīng)力腐蝕66.根據(jù)我國"海船規(guī)范"要求，氣缸冷卻水空間的水壓試驗(yàn)壓力應(yīng)為--A，0．9MPaB．0．7MPaC．0．8MPaD．0．6MPa67.分油機(jī)最佳分離量的確定，應(yīng)根據(jù)--。A．分離溫度B．含雜量C．分油機(jī)類型D．A+C68.現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有--。A．采用定壓增壓B．減小行程缸徑比C．降低壓縮比D．A+B+C69.表示柴油機(jī)作功能力的性能指標(biāo)是--。A．平均指示壓力B．指示功率C．平均有效壓力D．有效功率70.根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定右旋柴油機(jī)的定義是--。A．由功率輸出端向自由端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向B．由功率輸出端向自由端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向C．由自由向輸出端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向D．由自由向輸出端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向1.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理中如發(fā)現(xiàn)個(gè)別缸冷卻水過少而過熱時(shí)，正確的處理措施是①增加冷卻水量；②單缸停油；③降速；④逐步增加冷卻水量。A．①+②B．①+④C．③+④D．②+③+④2.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的熱力檢查目的是--。①檢查各缸燃燒質(zhì)量；②判斷各缸負(fù)荷分配；③檢查各系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)。A．①+②B．①+③C．①+②D．②+③3.柴油機(jī)動(dòng)力裝置在備車中要進(jìn)行試車，其目的是檢查----。①起動(dòng)換向系統(tǒng)；②滑油系統(tǒng)；③油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；④淡水系統(tǒng)的壓力；⑤調(diào)速器工作；⑥噴油器冷卻系統(tǒng)。A．①+②+⑤B．②+④+⑥C．②+③+⑥D(zhuǎn)．①+③+⑤4.防止氣缸套低溫腐蝕的方法主要有--。①減少活塞與缸套裝配間隙；②冷卻水溫不要太低；③避免長時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行；④采用適當(dāng)?shù)膲A性氣缸油；⑤在冷卻水中加添加劑；⑥冷卻水壓力要適當(dāng)。A．①+②+⑥B．②+③+④C．①+⑤+⑥D(zhuǎn)．①+②+③5.通常，中高速柴油機(jī)的筒形活塞有以下特點(diǎn)--。①活塞為單體或組合式結(jié)構(gòu)；②中小型機(jī)的活塞多為鋁合金制造；③具有厚壁長活塞裙；④活塞裙多為耐磨合金鋼制造；⑤活塞上裝有壓縮環(huán)和刮油環(huán)；⑥多采用浮動(dòng)式活塞銷連接活塞與連桿。A．①+③+⑤+⑥B．②+③斗④+⑤C．①+②+③+⑤+④D．①+②+③+④+⑤+⑥6.活塞環(huán)的材料通常采用--。①灰口鑄鐵；②合金鑄鐵；③球墨鑄鐵；④白口鑄鐵；⑤可鍛鑄鐵；⑥低碳鑄鋼。A．①+③+⑤B．②+③+⑤C．③+④+⑥D(zhuǎn)．③+⑤+⑥7.柴油機(jī)第一道活塞環(huán)在環(huán)槽中的運(yùn)動(dòng)有--。①軸向運(yùn)動(dòng)；②軸向振動(dòng)；③刮削運(yùn)動(dòng)；④回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；⑤扭曲振動(dòng)；⑥徑向振動(dòng)，A．①+③+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+②+④+⑤+⑥D(zhuǎn)．以上全部8.船用柴油機(jī)廣泛使用的單體式氣缸蓋的特點(diǎn)有--。①氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面的密封性好；②剛性好；③可縮小氣缸間距；④拆裝維修方便；⑤制造成品率高；⑥易變形。A．①+③+⑥+⑤B．②+③+⑤+⑥C．①+③+④+⑤D．①+②+④+⑤9.在液壓調(diào)速器中，靜速差機(jī)構(gòu)的作用是--。①保證調(diào)速過程穩(wěn)定；②調(diào)節(jié)瞬時(shí)調(diào)速率δ1；③調(diào)節(jié)穩(wěn)定調(diào)速率δ2；④調(diào)節(jié)調(diào)速器不靈敏度ε；⑤保證并聯(lián)運(yùn)行中各機(jī)負(fù)荷合理分配；⑥調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率φA．①+③+⑤B．②+③+④C．①+⑤+⑥D(zhuǎn)．②+④+⑥10.UG－8表盤式液壓調(diào)逮器的恒速反饋機(jī)構(gòu)主要由下列--組成。①大反饋活塞；②小反饋活塞；③伺服活塞；④補(bǔ)償針閥；⑤反饋指針；⑥控制滑閥。A．①+②+③+⑤B．②+③+④+⑥C．①+②+④+⑤D．②+④+⑤+⑥11.船舶柴油機(jī)推進(jìn)軸系，根據(jù)振動(dòng)位移特征，其振動(dòng)形式有--。①自由振動(dòng)；②強(qiáng)迫振動(dòng)；③扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；④橫向振動(dòng)；⑤簡諧振動(dòng)；⑥縱向振動(dòng)。A．①+②+③B．①+②+⑤C．③+④+⑥D(zhuǎn)．②+③+⑥12.在不改變柱塞行程與轉(zhuǎn)速條件下，如增大柱塞直徑，下述各點(diǎn)中正確的是_______。①噴油延遲角變??；②噴油持續(xù)角變??；③供油速度增大；④初期噴油規(guī)律曲線變高；⑤柴油機(jī)工作平穩(wěn)；⑥柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性差。A．①+②+③+④B．①+③+④+⑤C．①+③+④+⑥D(zhuǎn)．②+④+⑤+⑥13.燃油的十六烷值過低對(duì)柴油機(jī)工作的不利影響是_______。①排氣冒黑煙；②燃燒過程粗暴；③起動(dòng)困難；④著火性能好；⑤使燃油霧化質(zhì)量變差；⑥工作不平穩(wěn)。A．①+②+③B．①+③+④C．②+③+⑥D(zhuǎn)．②+④+⑥14.根據(jù)分段燃燒理論分析，在緩燃階段內(nèi)的主要特點(diǎn)是_______。①近似等壓燃燒；②缸內(nèi)達(dá)到最高燃燒溫度；③燃燒速率逐漸降低；④為不可控燃燒；⑤最大問題是燃燒不完全；⑥按放熱規(guī)律本階段亦稱擴(kuò)散燃燒階段。A．①+②+③+⑤+⑥B．①+②+③+④+⑤C．①+②+③+④+⑥D(zhuǎn)．①+②+④+⑤+⑥15.噴油泵凸輪外形越陡，下述變化中正確的是_______。①供油壓力上升越快；②噴油延遲角越大；③噴油延遲角越?、車娪统掷m(xù)角越大；⑤噴油持續(xù)角越??；⑥噴油速率不變。A．①+③+⑤B．②+③+⑤C．①+④+⑥D(zhuǎn)．②+⑤+⑥16.換向手柄雖已到位，但不能反向起動(dòng)的原因可能是--。①操作太快，凸輪軸尚未換向到位；②操作太快，柴油機(jī)仍以原轉(zhuǎn)向以較高速度轉(zhuǎn)動(dòng)；③空氣分配器不能換向；④換向機(jī)構(gòu)故障。A．①+②B．②+③C．③1L④D．①+④17.對(duì)柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的基本要求是--。①能迅速、準(zhǔn)確地執(zhí)行起動(dòng)、換向、變速等動(dòng)作；②有必要的連鎖裝置；③有必要的監(jiān)視儀表和報(bào)警裝置；④在駕駛臺(tái)操縱主機(jī)；⑤在集控室內(nèi)完成所有操作。A．①+②B．①+②+③C．①+②+③+④D．①+②+③+④+⑤18.關(guān)于雙氣路控制式氣缸起動(dòng)閥的論述--。①采用單級(jí)活塞式起動(dòng)閥；②在性能上能兼顧起動(dòng)和制動(dòng)兩方面要求；③能避免燃?xì)獾箾_，引起空氣管爆炸；④能速開、速閉但落座速度緩慢；⑤閥盤、閥座撞擊輕，磨損少；⑥結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低。A．①+②+③+④B．①+③+⑤+⑥C．②+③+④+⑥D(zhuǎn)．②+③+⑥+⑤19.按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)的不同，可將主機(jī)遙控系統(tǒng)分為--。①電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)；②駕駛室控制式主機(jī)遙