道路勘測(cè)設(shè)計(jì)智慧樹(shù)知到期末考試答案章節(jié)答案2024年山東建筑大學(xué)_第1頁(yè)
道路勘測(cè)設(shè)計(jì)智慧樹(shù)知到期末考試答案章節(jié)答案2024年山東建筑大學(xué)_第2頁(yè)
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道路勘測(cè)設(shè)計(jì)智慧樹(shù)知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年山東建筑大學(xué)關(guān)于丘陵區(qū)采用的勻坡線和直連線,正確的有()。

答案:橫坡較緩的起伏地帶,路線宜走勻坡線和直連線之間;勻坡線是兩點(diǎn)間順自然地形以均勻坡度所定的地面點(diǎn)的連線;直連線是指兩相鄰控制點(diǎn)間以直線相連豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑主要根據(jù)()來(lái)選取其中較大值。

答案:離心力;;視距;;行程時(shí)間;關(guān)于山脊線,正確的有()。

答案:橋涵構(gòu)造物一般較少;山脊線是一種大體沿山脊布設(shè)的路線;水文地質(zhì)條件一般較好關(guān)于公路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段,正確的有()

答案:一階段設(shè)計(jì)即是一階段施工圖設(shè)計(jì);對(duì)于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的公路工程項(xiàng)目可采用一階段設(shè)計(jì)汽車制動(dòng)時(shí),給車輪施加以制動(dòng)力Р以阻止車輪前進(jìn),下列選項(xiàng)正確的是()。

答案:最大的Р值取決于輪胎與路面之間的附著力;Р值的極限值為—r;在急剎車時(shí)Р值最大平面設(shè)計(jì)時(shí),關(guān)于直線的最小長(zhǎng)度,正確的有()。

答案:當(dāng)設(shè)計(jì)車速≥60km/h時(shí),同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)車速(以km/h計(jì))的6倍為宜;當(dāng)設(shè)計(jì)車速≥60km/h時(shí),反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)車速(以km/h計(jì))的2倍為宜以下哪些是汽車行駛對(duì)道路的基本要求()。

答案:經(jīng)濟(jì);迅速;安全坡長(zhǎng)限制是指()。

答案:一般縱坡最小坡長(zhǎng)而不是最大縱坡坡長(zhǎng);最大縱坡坡長(zhǎng)確定公路路基橫斷面組成及寬度的因素不包括()。

答案:車型比例三塊板城市道路橫斷面組成部分有()

答案:非機(jī)動(dòng)車道;兩側(cè)帶;機(jī)動(dòng)車道關(guān)于汽車的動(dòng)力特性圖及動(dòng)力因數(shù),正確的有()

答案:動(dòng)力特性圖系按海平面及汽車滿載的情況下繪制的;對(duì)不同海拔、荷載下的動(dòng)力因數(shù)D,應(yīng)乘以海拔荷載修正系數(shù)入(又稱為“海拔—功率—總重”修正系數(shù))為在地形圖上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線,此地形圖等高距為2m,比例尺1:2000,擬定此段路線平均縱坡為4%,分規(guī)所張的開(kāi)度應(yīng)為()。

答案:2.5cm汽車在平曲線上行駛時(shí),若μ=0.15,橫向附著系數(shù)f=0.10,b/2h=0.8,則()。

答案:滑移先于傾覆一處半徑R=120m的彎道,雙車道路面總寬b=7m,路基總寬B=8.5m。行駛車輛為前懸加軸距A=10m的載重車,路面的加寬值為()

答案:0.84m;國(guó)內(nèi)外目前一般認(rèn)為采用第()位高峰小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量較為合理。

答案:30下列哪種情況不宜作為回頭曲線的回頭地點(diǎn)()。

答案:直徑較大、橫坡較陡的山脊設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路,其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為()。

答案:中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高高速公路、一級(jí)及二級(jí)公路的凈空高度規(guī)定為()。

答案:5m公路彎道加寬一般在()中進(jìn)行。

答案:內(nèi)側(cè);沿溪路線要在“S”型河道跨河時(shí),應(yīng)在其()跨過(guò)。

答案:腰部縱斷面圖中的坡長(zhǎng)是指()

答案:變坡點(diǎn)之間的水平距離越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是()。

答案:縱坡;關(guān)于道路選線與定線,下面說(shuō)法正確的是:()

答案:在工程量增加不大時(shí),道路選線應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo);關(guān)于互通式立交說(shuō)法正確的是()

答案:完全互通式立交的匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等公路設(shè)計(jì)時(shí)速為120km/h,則同向曲線間直線最小長(zhǎng)度為()m。

答案:720平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系,一般是()。

答案:靠近城鎮(zhèn)變速車道為單車道時(shí)的減速車道,和變速車道為雙車道時(shí)的加、減速車道宜分別選用()式。

答案:直接;直接既不設(shè)緩和曲線,又不設(shè)超高的平曲線,加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)變漸變率為()且不小于10m的要求設(shè)置。

答案:1:10可能存在視距不良的位置不包括()。

答案:上方無(wú)任何結(jié)構(gòu)物的凹形豎曲線對(duì)于環(huán)形平面交叉,環(huán)道的車道數(shù)()。

答案:3~4條為宜凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑的確定,主要根據(jù)()來(lái)選取其中較大值。

答案:行程時(shí)間、離心加速度和視距;下列哪一項(xiàng)不屬于城市道路的分類()

答案:支干路汽車的行駛阻力中,坡度阻力與行駛速度()

答案:無(wú)關(guān)系在高速公路中,若某平曲線半徑大于不設(shè)超離的最小半徑時(shí),則該彎道可以不設(shè)緩和曲線。()

答案:對(duì)各等級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度是對(duì)車輛限制的最大行駛速度。()

答案:錯(cuò)汽車勻速運(yùn)動(dòng),動(dòng)力因數(shù)等于道路阻力系數(shù)。()

答案:對(duì)圓曲線的極限最小半徑是路線設(shè)計(jì)中的極限值,一般情況下均可采用。()

答案:錯(cuò)計(jì)算路基橫斷面挖方面積時(shí),挖土方與挖石方的面積合在一起計(jì)算。()

答案:對(duì)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)受到的橫向力,可以衡量不同重量的汽車在彎道上的穩(wěn)定程度。()

答案:錯(cuò)環(huán)形交叉口,對(duì)于環(huán)道上的車道數(shù)應(yīng)是越多越好,以提高通行能力。()

答案:錯(cuò)公路平曲線線形中,緩和曲線在任何情況下都不能省略。()

答案:錯(cuò)縱坡設(shè)計(jì)中,當(dāng)某一坡度的長(zhǎng)度接近或達(dá)到《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最大坡長(zhǎng)時(shí),應(yīng)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%,但其長(zhǎng)度不受限制。()

答案:錯(cuò)大致沿分水嶺方向所布設(shè)的路線稱為越嶺線。()

答案:錯(cuò)立體交叉按交通功能可劃分為分離式立體交叉和互通式立體交叉。()

答案:對(duì)立交是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式,下面是其組成部分的是().

答案:匝道;跨線構(gòu)造物;出入口;正線直接式匝道優(yōu)點(diǎn)不包括下列哪一項(xiàng)()。

答案:跨線構(gòu)造物少在平面交叉中,產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是()。

答案:左轉(zhuǎn)車輛下列哪種方式不能減少或消除平面交叉口的沖突點(diǎn):()

答案:修建立體交叉;進(jìn)行交通管制;采用環(huán)形交叉對(duì)于交叉口形式的選擇,下列說(shuō)法不正確的是:()

答案:平面環(huán)形交叉口沒(méi)有消滅沖突點(diǎn);無(wú)信號(hào)控制三路平面交叉口的沖突點(diǎn)數(shù)量是()。

答案:3平面環(huán)形交叉優(yōu)先使用于下列哪類交叉口()。

答案:多路交叉在選線過(guò)程中,大橋的橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交,橋梁和引道最好都在直線上。()

答案:對(duì)選線的步驟主要有()。

答案:具體定線;逐段安排;全面布局丘陵區(qū)路線的布設(shè)方式有()。

答案:平坦地帶走直線;具有較陡橫坡地帶沿勻坡線;起伏地帶走直線和勻坡線之間紙上定線的步驟一般為()。

答案:初定平曲線;定導(dǎo)向點(diǎn),確定路線走向;定線;定導(dǎo)向線平原區(qū)選線如何處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系()。

答案:應(yīng)爭(zhēng)取靠近河岸布線;少占、不占高產(chǎn)田;與農(nóng)田水利建設(shè)相配合高速公路的凈空高度規(guī)定為()米。

答案:5.0有中間帶公路超高的過(guò)渡形式有()。

答案:繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn);繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn);繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)高速公路、一級(jí)公路的平原微丘區(qū)在條件允許時(shí),硬路肩的寬度應(yīng)盡量采用大于()米的數(shù)值。

答案:2.5土石方調(diào)配的方法主要為土石方計(jì)算表調(diào)配法。()

答案:對(duì)路肩的作用主要有()。

答案:提供側(cè)向余寬;提供養(yǎng)護(hù)工作場(chǎng)地;保護(hù)車道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定;供臨時(shí)停車各等級(jí)公路最小縱坡的規(guī)定是從減少工程量的角度考慮,一般最小縱坡不小于3%。()

答案:錯(cuò)關(guān)于平縱組合,正確的是()

答案:一個(gè)平曲線內(nèi),必須避免縱面線形的反復(fù)凸凹;避免在凸形豎曲線的頂部插入小半徑的平曲線;避免在凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是()。

答案:控制急彎和陡坡的組合關(guān)于豎曲線,正確的有()。

答案:豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線;各級(jí)公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線確定路線最小縱坡的依據(jù)是().

答案:排水要求橫向力系數(shù)μ為單位車重上受到的橫向力,橫向力的存在對(duì)行車產(chǎn)生不利影響,而且μ越大越不利。()

答案:對(duì)平面設(shè)計(jì)時(shí),關(guān)于直線的最小長(zhǎng)度,正確的有()

答案:當(dāng)設(shè)計(jì)車速≥60km/h時(shí),反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)車速(以km/h計(jì))的2倍為宜根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定,不需設(shè)置緩和曲線時(shí),其圓曲線半徑應(yīng)大于等于().

答案:不設(shè)超高的最小半徑緩和曲線的作用有()

答案:有利于構(gòu)成優(yōu)美、協(xié)調(diào)的線形和創(chuàng)造良好的視覺(jué)效果,起到線形緩和的作用;可作為超高過(guò)渡段,起到超高緩和的作用;可作為加寬過(guò)渡段,起到加寬緩和的作用;使離心加速度逐漸變化,起到行車緩和的作用;通過(guò)其曲率的逐漸變化,使整個(gè)公路線形能更好地適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向操作的需要公路平面線形基本要素有直線、圓曲線和二次拋物線。()

答案:錯(cuò)反映汽車在圓曲線_上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是()。

答案:橫向力系數(shù)汽車在平曲線上行駛時(shí),離心力使之產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險(xiǎn)是()。

答案:滑移;傾覆道路阻力包括()。

答案:坡度阻力;滾動(dòng)阻力汽車在公路上行駛,當(dāng)牽引力等于各種行駛阻

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