【鐵路橋涵病害調(diào)查及完善策略11000字（論文）】

鐵路橋涵病害調(diào)查及完善對策研究中文摘要鐵路橋梁病害已經(jīng)成了一種常見的，難以治理的，普遍存在的病害，由于鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)原因，列車在行駛過程中對橋梁的壓力非常大，隨著列車的不斷提速，鐵路橋梁的病害也越來越嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了火車運行安全，據(jù)此本位對鐵路橋梁的病害防治進行了研究，研究過程中主要是先分析了鐵路橋梁的受力理論，其次針對鐵路橋梁的病害類型進行了詳細分析，重點探討了支座病害，最后根據(jù)病害產(chǎn)生的原因，從設(shè)計、施工以及日常養(yǎng)護中提出了對鐵路橋梁的病害防治措施。關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；橋梁病害；橋梁支座目錄中文摘要 中文摘要3鐵路橋梁病害類型3.1橋墩及其典型病害橋墩是橋梁的重要組成部分，由于鐵路橋梁的行車密度提高，混凝土開裂是橋墩最常見最典型的病害之一，由于橋墩橫向的剛度容易不足，橋墩頂部的橫向振幅極易發(fā)生超限現(xiàn)象。導(dǎo)致橋墩墩臺損傷。在一些跨江鐵路橋中，由于水流的影響，會導(dǎo)致墩臺發(fā)生形變，由于水流對橋墩的沖刷，會影響橋墩的穩(wěn)定性，嚴(yán)重情況下甚至?xí)?dǎo)致橋梁坍塌。由于我國復(fù)雜的地理環(huán)境，作為橋梁基礎(chǔ)的橋墩在不同地區(qū)受到地理環(huán)境的影響發(fā)生沉降、滑移、傾斜更是常見現(xiàn)象。在一些特殊地區(qū)，例如黃土區(qū)、軟土區(qū)，則會出現(xiàn)基礎(chǔ)埋深不夠，加固不穩(wěn)的現(xiàn)象3.2支座病害支座是橋梁上下部之間的連接構(gòu)件，在橋梁安全中起著重要作用，支座的病害類型根據(jù)不同的支座類型有所不同。3.2.1板式橡膠支座支座脫空支座脫空主要是指支座和橋梁底面以及支撐墊間存在間隙，在支座脫空前和脫空后橋梁受力狀況將有較明顯的改變。如果不及時處理好這一問題，可能使整個橋梁工程產(chǎn)生安全隱患甚至引發(fā)安全事故，給人民群眾生命財產(chǎn)安全帶來巨大威脅。因此，必須要采取有效措施及時對其進行處理。需要注意的是，支座脫空的原因有很多，大致可分為以下兩類：其一是支座墊石澆注混凝土強度不足，在拖入使用時容易產(chǎn)生裂縫，從而導(dǎo)致各接觸面無法密合；其二是由于施工過程中的質(zhì)量不合格，導(dǎo)致支座發(fā)生傾斜，在使用過程中會由于受力不良，發(fā)生形變，引起脫空。圖3-1支座脫空支座剪切變形目前來看，現(xiàn)有的鐵路橋梁采用板式橡膠支座較多，因此剪切變形的情況較為常見，需要注意的是，剪切變形會使支座產(chǎn)生較大的剪力。本文以某鐵路橋梁支座為研究對象，通過對該橋梁支座進行現(xiàn)場試驗及分析，發(fā)現(xiàn)該橋梁支座處于不同位置時，所受剪切破壞時對應(yīng)的剪應(yīng)力值也不同。長此以往，橡膠將產(chǎn)生永久性的變形。這種病害的主要原因是在施工過程中由于工序的不合規(guī)，在溫差的影響下梁體發(fā)生了位移，位移過大則會導(dǎo)致支座剪切力過大超限，最終導(dǎo)致支座變形。圖3-2支座剪切變形支座橡膠老化開裂支座橡膠開裂老化現(xiàn)象比較普遍，通常在水平方向上發(fā)生。但是，當(dāng)出現(xiàn)豎向裂紋時，將嚴(yán)重影響橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用。而開裂的原因主要分為以下幾種：一是橋梁支座本身的施工質(zhì)量；二是支座脫空；三是剪切變形。需要注意的是，支座脫空是由于受力不均引起的局部應(yīng)力集中而使橡膠產(chǎn)生剪切變形。在此條件下，橡膠更易受損而裂開。若橡膠產(chǎn)品自身有不均勻的地方，就會使它受力不均勻而出現(xiàn)裂紋。在鐵路線路使用的過程中，難免會有運載量大的火車，在超負荷狀態(tài)下，也會導(dǎo)致橡膠開裂。3.2.2盆式支座滑板磨損盆式支座最常使用的滑板材料為聚四氟乙烯（PTFE），該材料摩擦系數(shù)低、抗壓性能好，發(fā)生磨損的原因大概率為滑板尺寸所引起的。為了研究其在高溫環(huán)境下的使用壽命和可靠性，對不同溫度條件下滑板的磨損率和抗熱震性能進行了測試。通過測量滑板外漏高度即可證實。鋼結(jié)構(gòu)銹蝕鋼結(jié)構(gòu)部件運行過程中外表面出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，銹蝕加速鋼結(jié)構(gòu)破壞。當(dāng)銹蝕達到一定程度后，就可能造成嚴(yán)重的后果。對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)來說，它與外界環(huán)境接觸較多，所以容易受到腐蝕。鋼結(jié)構(gòu)的內(nèi)部銹蝕也會使其與橡膠之間的連接失去原有的約束力，對支座狀態(tài)影響很大。其實，鋼結(jié)構(gòu)銹蝕多由于防腐工作做得不到位和防腐層天然老化所致。支座缺失支座缺失主要是由于施工過程管理不夠規(guī)范、工程驗收不夠嚴(yán)格所致，此種情況下梁體和下部結(jié)構(gòu)是直接接觸的，將導(dǎo)致梁體在使用期間出現(xiàn)硬性破壞，必須及時進行安裝支座補救。3.2.3球形支座鋼部件破裂在使用過程中，由于鋼材的強度不夠，質(zhì)量不合格，鋼結(jié)構(gòu)發(fā)生開裂，脫落甚至斷裂，是一種比較常見的病害。支座超限支座朝某一方向位移超出橋梁設(shè)計上限值，經(jīng)觀測或工具測量極易檢測出的病害類型主要有以下幾種：一是安裝時沒有預(yù)留預(yù)偏量；二是安裝時出現(xiàn)偏差。灌漿層破損灌漿層斷裂主要是由于施工期質(zhì)量管理不過關(guān)、灌漿時材料強度達不到設(shè)計要求、二次灌漿沒有按規(guī)范進行所導(dǎo)致的。通過對這些問題產(chǎn)生的原因進行分析后，提出了相應(yīng)的解決辦法和預(yù)防措施。一般來說，使用過程受到風(fēng)吹日曬及其他環(huán)境因素的影響，灌漿層就可能發(fā)生局部斷裂的情況。聚四氟乙烯板錯位因為這種材料穩(wěn)定性比較強，所以其結(jié)構(gòu)在粘貼時需經(jīng)過專業(yè)技術(shù)的加工和處理，如果處理不當(dāng)，在使用過程受到應(yīng)力影響就會發(fā)生粘合層脫離，發(fā)生錯位。同樣在施工過程中如果不能嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進行，會導(dǎo)致其受力不均勻，發(fā)生錯位。3.2.4搖軸支座錨固件失效鐵路橋梁在使用的過程中，由于超限使用看，錨固件承載力超限后，就會出現(xiàn)破損和斷裂的現(xiàn)象。另外，在日常保養(yǎng)過程中因保養(yǎng)不及時、各部件間潤滑不當(dāng)?shù)仍?，久而久之便出現(xiàn)了斷裂的現(xiàn)象，同時，若是在施工時發(fā)現(xiàn)有問題則需更換或修理，避免浪費材料和人力，確保施工作業(yè)的順利。面對這一狀況，必須及時保養(yǎng)涂油以免支座受損。支撐墊石開裂墊石產(chǎn)生裂縫主要受氣候環(huán)境影響，從而導(dǎo)致較為嚴(yán)重的腐蝕。另外，如果在施工階段所用材料強度達不到標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過長時間使用后，就會風(fēng)化并產(chǎn)生裂縫。位移或轉(zhuǎn)角超限位移或者轉(zhuǎn)角超限都會使支座受力出現(xiàn)劣化的現(xiàn)象，這類病害是我國鐵路橋梁普遍存在的問題。3.3橋面及其他病害鐵路橋梁的架設(shè)一般都是翻山越嶺或者跨越大江大河，所處的地理環(huán)境比較差，不良的氣候與地質(zhì)環(huán)境將加重各類橋梁病害。橋面病害主要表現(xiàn)為：橋面不平整，鋪裝不實，橋面開裂，排水不暢，伸縮縫裝置損壞等等。隨著經(jīng)濟發(fā)展腳步的加快，交通運輸量也隨之增加。鐵路橋梁在建成以后，受長期使用及地理環(huán)境影響，容易發(fā)生橋面混凝土開裂，橋面起皮，擁包及凍裂等病害。甚至還會出現(xiàn)橋面排水設(shè)施損毀或因異物堆積導(dǎo)致排水系統(tǒng)失效。伸縮縫裝置的病害表現(xiàn)為其本身破損、剝落，造成橋梁滲漏，加速橋梁其他結(jié)構(gòu)的損壞。圖3-3混凝土開裂4橋梁病害治理及養(yǎng)護在鐵路橋梁的建設(shè)與使用過程中由于施工設(shè)計、超負荷運行、維護保養(yǎng)不及時、自然災(zāi)害等多方面的影響，橋梁的各個部件都會在出現(xiàn)不同程度的病害，因此需要對橋梁進行定期的檢查與維護。4.1設(shè)計對策在鐵路橋梁的施工建設(shè)中，出現(xiàn)一定的誤差是必然的，材料的選擇，施工的環(huán)境，氣候條件等都會導(dǎo)致鐵路橋梁的病害。因此在鐵路橋梁的設(shè)計過程中，自然環(huán)境，施工質(zhì)量等各個方面的影響因素都應(yīng)該被提前規(guī)劃到設(shè)計中。橋梁架設(shè)期間，橋墩，支座的布置，應(yīng)合理地進行一些調(diào)整，當(dāng)反力相差不大時，應(yīng)盡可能選用同設(shè)計橋墩同類型的支座。隨著結(jié)構(gòu)高度的增加，對墩柱與底座連接剛度要求越來越高。因此需要有足夠大的水平推力來抵抗上部荷載所產(chǎn)生的豎向位移，以保證橋墩不發(fā)生變形或開裂。支座垂直反力差別大時，應(yīng)根據(jù)受力情況及橋墩、支座的特點，選用不同類型的支座對其進行調(diào)整。我國國土面積大，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，若橋梁架設(shè)所處的地帶地基不穩(wěn)定，在設(shè)計的過程中要充分考慮地基沉降，在設(shè)計過程中提前做好后期針對性的維護計劃；若橋梁架設(shè)處在地震多發(fā)帶，在設(shè)計的過程中要適當(dāng)?shù)奶岣邩蛄旱目拐饦?biāo)準(zhǔn)，選擇更加抗震能力搶的橋墩和支座設(shè)計；若所處地帶氣候惡劣，環(huán)境復(fù)雜，例如高原、凍土帶，在施工架設(shè)過程中，建筑材料要選擇更加能抗凍，耐腐蝕等方面的材料，支座建設(shè)也要做好對應(yīng)的防護措施。4.2施工對策要保障鐵路橋梁的使用壽命，減少病害的損傷，鐵路橋梁的建造材料的質(zhì)量必須要達到設(shè)計所需要的標(biāo)準(zhǔn)。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，材料的生產(chǎn)工藝和橋梁的建造工藝都在不斷進步，但是在實際的施工建設(shè)中，依然會出現(xiàn)質(zhì)量不過關(guān)的狀況。嚴(yán)重影響鐵路橋梁本身的質(zhì)量。在使用質(zhì)量不達標(biāo)的材料后，會導(dǎo)致鐵路橋梁過早的出現(xiàn)各種病害，給鐵路橋梁的后期養(yǎng)護和維修帶來了較大的人力、物力成本。因此在施工過程中要嚴(yán)格規(guī)范建筑材料的選擇，加強對部件的出廠檢查，在采購部件時要仔細確認各類參數(shù)，確保所選擇的產(chǎn)品符合設(shè)計的要求。其次，支座的設(shè)置對鐵路橋梁的使用壽命也有很大的影響。由于鐵路梁橋與一般建筑相比具有跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點，所以其承受荷載能力和受力狀態(tài)都比較特殊。如果不做好相應(yīng)的維修處理工作就會對行車安全造成極大威脅，所以在建設(shè)的過程中應(yīng)該著重注意。支座安裝前嚴(yán)格執(zhí)行施工設(shè)計要求，選取標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品規(guī)格，確保產(chǎn)品的質(zhì)量，在發(fā)現(xiàn)所使用的產(chǎn)品與設(shè)計要求不相符合時，要及時做出調(diào)整，不能抱有僥幸心理，用不同類型或不同型號的產(chǎn)品進行替代。施工期間有關(guān)人員應(yīng)做好測試工作。在橋梁結(jié)構(gòu)建成之后，還要對其進行加固處理，保證支座安裝部位和安裝精度。另外，支座安裝時應(yīng)確認橋墩與支座墊之間的特定情況，確認其符合施工要求，在支座安裝后要對其位置進行校準(zhǔn)檢測。盆式支座在安裝過程中，應(yīng)采取水平安裝法以確保支座鋼板平衡。在安裝中必須注意以下幾個方面：第一，正確選用和使用好吊具；第二，準(zhǔn)確定位，確保各部位尺寸符合設(shè)計要求；第三，保證施工質(zhì)量；第四，加強養(yǎng)護管理；第五，盆式支座在制作至安裝全過程中需謹(jǐn)慎小心，以免支座磕碰；第六，進行起吊前支座平整及相關(guān)參數(shù)做最后的核實；第七，安裝時要清理安裝環(huán)境，確保墊石符合規(guī)劃要求。球形支座安裝是，要做好升掉過程檢測，面對大江大河等跨度大的橋梁時，要在建設(shè)過程中做好施工檢測和建設(shè)過程中的受力分析，保障整個橋梁、橋墩和支座各自受力均勻。避免出現(xiàn)不必要的病害。要充分考慮施工地的氣候環(huán)境，避免在惡劣天氣下進行鐵路橋梁建設(shè)。當(dāng)施工中遇到惡劣天氣是要做好已經(jīng)完成部分的保護工作，減少惡劣天氣帶來的影響。4.3鐵路橋梁養(yǎng)護對策鐵路橋梁在使用期間，最易出現(xiàn)病害的構(gòu)件是支座。因此，需要對鐵路橋梁支座進行養(yǎng)護。4.3.1日常養(yǎng)護工作鐵路橋梁的養(yǎng)護應(yīng)該依據(jù)該線路日常運營的實際情況制定對應(yīng)的養(yǎng)護策略，日常養(yǎng)護應(yīng)該從以下方面著手。1.對支座周邊進行定期清掃，及時處理支座周邊積水積灰，在雨雪天氣要重點排查支座工作環(huán)境，盡量減少各種污染物對支座的侵蝕。2.要定期對支座的滑動面進行潤滑，尤其是鋼結(jié)構(gòu)。減少支座各個部件之間的硬摩擦損害，在給鋼結(jié)構(gòu)涂抹潤滑油的過程中，要先清理表面的灰塵。3.對鋼結(jié)構(gòu)要及時進行除銹防銹，關(guān)鍵部位要做好防銹處理，發(fā)現(xiàn)防銹涂層破損要及時處理，減少鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕病害。4.要定期對錨定結(jié)構(gòu)進行檢查，錨栓松動的情況下要及時擰緊，對錨栓要做好防銹除銹工作，如果是污染較大的鐵路，例如媒體專線，要大幅度增加檢查頻率。5.日常檢測中如果發(fā)現(xiàn)有位移、超限等情況，要做好對應(yīng)的病害登記表，并及時上報，同時要持續(xù)觀察位移、超限的變化狀況。6.橋面防寒養(yǎng)護，在我國高緯度、高海拔地區(qū)，修建的鐵路橋梁因為氣候惡劣，容易受到凍害影響，凍害產(chǎn)生的關(guān)鍵原因是低溫干擾。由于設(shè)計方案的考慮不周全及養(yǎng)護不及時，橋面的排水設(shè)施不完善，加劇了橋面凍害。針對橋面凍害，需要及時完善橋面排水設(shè)施，在寒冷地區(qū)，凍害不僅影響橋面，對橋墩、支座也均有影響，因此，內(nèi)襯結(jié)構(gòu)需要進一步加強，例如，防水的鋼筋混凝土襯砌和網(wǎng)噴混凝土的加固以及抗凍錨的添加等。以粗粒土代替細粒土提供保溫隔熱層，改良土壤以達到巖石土化和固化的目的。襯砌與圍巖之間設(shè)保溫層和防凍幕，通過排水溝供熱融解（排水溝間敷設(shè)暖氣管道，以便冬季供熱）。4.3.2板式橡膠支座養(yǎng)護支座脫空處理：支座脫空不大于對應(yīng)方向25%時，需首先登記病害情況，定期觀察該部位病害情況，脫空大于該部位時則應(yīng)進行改造，針對不同脫空部位采用不同的改造方案，一般支座脫空出現(xiàn)在支座頂部和橋梁底部，可采取部分頂升、內(nèi)嵌不銹鋼板等改造措施。橡膠裂紋：橡膠質(zhì)量及環(huán)境因素為裂紋產(chǎn)生的主要原因，根據(jù)不同的原因確定不同的對策，通常來說，裂紋不超過2毫米，且裂紋較短時，可繼續(xù)使用，同樣需要做好病害登記，加強監(jiān)測頻次。當(dāng)裂紋超過2毫米或者裂紋較長是，應(yīng)及時更換橡膠支座。橡膠的不均勻鼓凸：橡膠的質(zhì)量、施工工藝、工作環(huán)境等均可造成橡膠的鼓凸、當(dāng)鼓凸長度超過25%時，應(yīng)該及時對其進行更換，保障橋梁安全。4.3.3盆式支座養(yǎng)護鋼部件銹蝕：鋼部件與整個支座使用狀況直接相關(guān)，銹蝕病害多由防腐蝕處理不當(dāng)或施工時破壞防腐蝕層引起。因此養(yǎng)護處理措施也比較簡單，即做好防腐蝕涂層即可，通常來說鍍鋅涂層的厚度不得低于25微米。二次噴涂的防銹涂層在30到70微米較為合適。如果是在安裝過程中造成的涂層破損，要及早的做出修復(fù)方案，減少環(huán)境環(huán)境因素的進一步腐蝕。螺栓斷裂：通常來說當(dāng)螺栓斷裂數(shù)量超過一定限度后會嚴(yán)重影響支座的正常使用，因此要及時更換螺栓。4.3.4球形支座養(yǎng)護鋼部件銹蝕：處理方式與盆式支座一樣，及時做好防腐蝕工作。灌漿層局部破損：一般來說，需要對其進行重新灌漿處理。對支座破損部位和支座墊石進行處理，結(jié)果表明，選用與原灌漿料具有相同強度的材料重新灌漿最為有效。因此，采取這種方法再一次對已破壞的支撐結(jié)構(gòu)進行加固，但由于這是二次修復(fù)的結(jié)果，所以后期需要對該部位進行長期監(jiān)測，如果支座異常，需要及時進行處理?；迥p：滑板磨損最大的影響因素是粉塵污染，在我國北方的運煤鐵路線上非常常見，處理方式是增加檢查維修周期，及時對支座周邊進行清理，要定期檢查防塵罩的狀態(tài)，減少粉塵污染內(nèi)部，對于已經(jīng)磨損的滑板要及時進行更換。4.3.5搖軸支座養(yǎng)護錨固件的失效：錨固件的失效是多種多樣的，其處理的方法也各不相同。主要表現(xiàn)為：第一，螺栓松動引起的失效，只要將螺栓再旋緊，就是使結(jié)構(gòu)恢復(fù)順利，避免病害的繼續(xù)蔓延。而對于其他原因引起的失效，要根據(jù)具體情況進行分析并采取適當(dāng)?shù)拇胧坏诙?，螺栓銹蝕引起的失效，對螺栓進行更換，并作好防銹處理，避免銹蝕造成受力極限的破壞，從而引起進一步的病害；第三，錨固件斷裂、變形，這種情況需要盡快更換對應(yīng)的構(gòu)件。支座位移或超限：當(dāng)支座位移不超過10毫米，當(dāng)轉(zhuǎn)角超限未大于20%時，需適時調(diào)整支座方位并加裝限位裝置。而當(dāng)支座位移大于10毫米，同時轉(zhuǎn)角大于20%時，需考慮支座有可能已變形，這個時候就應(yīng)考慮支座的替換并監(jiān)測其真實的受力情況。5結(jié)論鐵路運輸在我國整個交通運輸中占據(jù)了較大的比例，鐵路橋梁的使用時間多比較長，容易發(fā)生病害問題，目前在整個鐵路橋梁體系中最容易發(fā)生病害的是支撐體系，給我國鐵路運輸安全造成了嚴(yán)重的威脅，通常情況下，火車在行使過程中會把列車的荷載附加在橋面上，通過橋梁的支撐體系傳遞到橋墩和地面，在這個過程中，如果橋梁長期受力不均勻，就會危機鐵路運輸?shù)陌踩?。因此我們需要時刻保證鐵路橋梁的正常運作，降低鐵路運輸?shù)奈ｋU性。鐵路橋梁的各種病害會干擾鐵路橋梁的正常運作，因此，防治、診斷、控制鐵路橋梁的病害，尤其是支撐體系的病害對我國鐵路橋梁和鐵路運輸有著重要的意義。鐵路橋梁支撐體系的診治在國外已經(jīng)有了較為豐富的研究和實踐。當(dāng)前，我國在該領(lǐng)域的研究人員及研究機構(gòu)較少，因此對鐵路橋梁養(yǎng)護體系的建立和完善尚處于摸索階段。對此，本文通過詳細整理歸納鐵路橋梁病害種類，特別是支座病害累積情況，病害產(chǎn)生原因，養(yǎng)護措施等，為我國鐵路部門開展橋梁支撐體系維護，檢修及日常觀察工作提供理論依據(jù)。盡管本文對國內(nèi)既有鐵路橋梁病害及其診斷治療作情況，進行了較全面的歸納和總結(jié)，但依然還存在著不足的地方需要完善。（1）由于我國當(dāng)前鐵路線路長，現(xiàn)役鐵路橋梁的架構(gòu)多種多樣，新建設(shè)的鐵路橋梁架構(gòu)與現(xiàn)役鐵路橋梁的應(yīng)用差異較大。采用的架構(gòu)方式不同，技術(shù)要求，生產(chǎn)工藝等各個方面都有很大的區(qū)別，這給相關(guān)工作人員在治理病害提出了較大的挑戰(zhàn)，本論文雖然做了一些調(diào)研工作，但是受限于自身知識水平和實際環(huán)境，調(diào)研的案例并不能完全覆蓋我國所有類型的鐵路橋梁，在支座分析上也只能以調(diào)研線路上的部分支座為依據(jù)，因此在數(shù)據(jù)的全面性、完整性方面還有進一步提升的空間，這需要在未來的工作中不斷去收集積累相關(guān)數(shù)據(jù)，擴大調(diào)研范圍，才能提出更加科學(xué)的，有代表性的理論。（2）我國鐵路橋梁病害檢測與養(yǎng)護技術(shù)的發(fā)展還不夠成熟，在實時監(jiān)測、數(shù)據(jù)傳輸、大數(shù)據(jù)分析等方面還有很大的發(fā)展空間。這些新技術(shù)的應(yīng)用將能夠大大提高對病害的監(jiān)測效率，降低人工成本和養(yǎng)護費用。科學(xué)合理的對鐵路橋梁病害進行預(yù)防、診治能大大降低病害的危害，避免橋梁病害造成進一步的危險?？偟膩碚f，鐵路橋梁對鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響是不容置疑的，有關(guān)工作人員應(yīng)致力于強化橋梁支撐體系技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，提高設(shè)計技術(shù)水平，并對后期運用情況進行跟蹤，同時確保鐵路橋梁的使用安全，并對鐵路橋梁在整個使用期間的具體狀態(tài)進行合理把握，以確保線路安全高效地運行。參考文獻[1]ChenG.BridgeDiseaseInspectionandLocationTechnologyBasedonImage3DModelingTechnology[J].UrbanRoadsBridges&FloodControl,2019.[2]Chen?F,ZhangY,HanX,etal.BasedonImageFeatureValuesoftheSurfaceoftheConcreteBridgeDiseaseImageClassification[J].StructuralEngineers,2018.[3]ChenZ.BridgeReplacementTechnologyforGuolinMiddleBridgeofBeijing-ShanghaiRailway[J].ConstructionTechnology,2018.[4]周恒,韓延勤,李桂君.鐵路橋梁支架病害修復(fù)治理技術(shù)研究與應(yīng)用[J].煤礦現(xiàn)代化,2020(5):3.[5]雷朝進.淺析鐵路橋梁支座病害防治[J].交通科技與管理,2021,000(013):P.1-2.[6]張杰.高速鐵路橋梁