GB 50636-2010 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范Codefordesignofurbanra現(xiàn)批準(zhǔn)《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》為國家標(biāo)中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部二O一O年十一月三日 南京洛普股份有限公司3基本規(guī)定 北京全路通信信號研究設(shè)計院4系統(tǒng)功能 主要起草人：魏曉東孫紅管建華毛宇豐陳洪5系統(tǒng)性能 吳鈾鈾宋毅侯久望薛長立田勝利5.1系統(tǒng)響應(yīng)性 高軍章李海博婁永梅張慎明章?lián)P5.2 魏祥斌陶淵杜寶強(qiáng)楊捷汪怡平5.3設(shè)備負(fù)載要求 主要審查人：徐明杰黃建明李鴻春申大川李新文7軟件要求 鄭鳴苗彥英韓連祥陳輝8接口要求 9工程設(shè)施與設(shè)備要求 本規(guī)范用詞說明 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 2 9Projectfacilitiesandequip Explanationofwordinginthis Listofquotedstandards Addition:Explanationofpr 1.0.1為適應(yīng)我國城市軌道交通工程建設(shè)的需要，規(guī)范城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計，提高我國城市軌道交通自動化的技術(shù)1.0.2本規(guī)范適用于新建、改建和擴(kuò)建的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程的設(shè)計。1.0.3城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程的設(shè)計，除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2.0.1城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)integratedsupervision2.0.7綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺integratedsupervisionand3基本規(guī)定3.0.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計階段應(yīng)完成技術(shù)規(guī)格書的編制。技術(shù)5信號系統(tǒng)的列車自動監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)技術(shù)發(fā)展和運(yùn)營管3.0.5綜合監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控專業(yè)的設(shè)計應(yīng)分界到變電所間隔3.0.9綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計和設(shè)備選型應(yīng)滿足城市軌道交通環(huán)境3.0.11綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)重要控制對象的遠(yuǎn)程手動控制功能。車站控制室綜合后備盤上應(yīng)集中設(shè)置對集成和互聯(lián)系統(tǒng)的手3.0.12綜合監(jiān)控系統(tǒng)及其集成子系統(tǒng)應(yīng)采用同一軟件平臺、統(tǒng)3.0.13綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺應(yīng)符合下列規(guī)定：3.0.14控制中心中央控制室和車站控制室的工藝布置，宜與綜4.2.4綜合監(jiān)控系統(tǒng)中央級的火災(zāi)自動報警功能應(yīng)符合下列3應(yīng)實現(xiàn)火災(zāi)聯(lián)動控制功能。2宜根據(jù)信號系統(tǒng)提供的實際運(yùn)行圖信息，進(jìn)行自動廣播、3在車站控制室內(nèi)的綜合后備盤上應(yīng)設(shè)有列車自動監(jiān)控系1應(yīng)具備監(jiān)視客流信息及自動售檢票系統(tǒng)主要設(shè)備報警信5.1.1遙控命令在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的傳送時間應(yīng)小于2s。5.1.2設(shè)備狀態(tài)變化信息在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的傳送時間應(yīng)小于5.1.3實時數(shù)據(jù)畫面在操作員工作站屏幕上整幅調(diào)出響應(yīng)時間應(yīng)小于1s。1冗余服務(wù)器切換時間不應(yīng)大于2s;2網(wǎng)絡(luò)切換時間不應(yīng)大于0.5s;3通信處理機(jī)切換時間不應(yīng)大于1s。5.2.1系統(tǒng)的平均無故障時間不應(yīng)小于8000h。5.2.2系統(tǒng)可用性指標(biāo)應(yīng)大于99.98%。5.3設(shè)備負(fù)載要求5.3.1服務(wù)器中央處理器平均負(fù)荷率應(yīng)小于等于30%。5.3.2工作站中央處理器平均負(fù)荷率應(yīng)小于等于30%。5.3.3前置機(jī)中央處理器平均負(fù)荷率應(yīng)小于等于20%。5.3.4局域網(wǎng)的平均負(fù)荷率應(yīng)小于等于20%。5.3.5系統(tǒng)平均動態(tài)內(nèi)存占用率應(yīng)小于等于30%。6系統(tǒng)組成7軟件要求3鏈路數(shù)量9.2.5綜合接地系統(tǒng)接地電阻不應(yīng)大于10,單獨接地電阻不應(yīng)大于40。9.3.3設(shè)備用房室內(nèi)凈高不應(yīng)小于2.8m。施。溫濕度應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計規(guī)范》1兩相對機(jī)柜正面之間距離不應(yīng)小于1.5m;2機(jī)柜前面、后面和側(cè)面與墻距離不應(yīng)小于0.8m。2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符合城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范條文說明《城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》GB50636—2010經(jīng)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部2010年11月3日以第821號公告批2009年8月完成了規(guī)范的送審稿。較好地體現(xiàn)了近年來城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程的特點和工城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程的規(guī)范化，推動城市軌道交通領(lǐng) 對條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需要注意的有關(guān)事項進(jìn)行了8接口要求 使用者作為理解和把握規(guī)范規(guī)定的參考。滿足其他崗位人員或相關(guān)系統(tǒng)(如上級系統(tǒng)或辦公自動化管理系服務(wù)；綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能應(yīng)與城市軌道交通現(xiàn)代運(yùn)營管理模式相3.0.4綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成的電力監(jiān)控專業(yè)(用設(shè)備)和環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控專業(yè)(用設(shè)備)是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主體。火災(zāi)自動報警系統(tǒng)是否集成到綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由當(dāng)?shù)叵拦芾聿块T確定，本規(guī)范推薦宜采用集成接入方式。將列車自動監(jiān)控系統(tǒng)集成到綜合監(jiān)控將馬達(dá)控制中心納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)范圍有利于工程建設(shè)。可將馬達(dá)控制中心(直接)納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，或通過環(huán)境與設(shè)備監(jiān)3.0.7分層是指綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能應(yīng)根據(jù)運(yùn)營分層次(控制中4.2.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)中央級應(yīng)實現(xiàn)所集成系統(tǒng)的全部中央級的序?qū)崿F(xiàn)的一組自動操作。針對不同的功能需程序自動控制的操作。其原理是將某些固定4.2.4綜合監(jiān)控系統(tǒng)中央級火災(zāi)自動報警功能對火災(zāi)的確認(rèn)要設(shè)置所有自動售檢票系統(tǒng)售票機(jī)為關(guān)閉(停止服務(wù))狀態(tài)；設(shè)置所有自動售檢票系統(tǒng)增值機(jī)為關(guān)閉(停止服務(wù))狀態(tài)；控制所有入閘機(jī)導(dǎo)向標(biāo)志顯示不通行，出閘機(jī)導(dǎo)向標(biāo)志則顯控制所有自動扶梯及有關(guān)樓梯的導(dǎo)向標(biāo)志作·34·成見圖1?；ヂ?lián)系統(tǒng)互互聯(lián)系統(tǒng)互聯(lián)系統(tǒng)置圖網(wǎng)置圖四四肉通信與備公于素5與備公于素5圖1城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)7.0.1本條的11款要求是綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程應(yīng)用中對系統(tǒng)軟件提出的技術(shù)要求，每款都有豐富的技術(shù)內(nèi)涵，11款要求構(gòu)成對系統(tǒng)軟件的總體要求。1由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)面向多專業(yè)和多種設(shè)備的集成特性，最終交付的每個系統(tǒng)具體功能存在一定差異性，本款強(qiáng)調(diào)綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件的開放性。軟件的開放性主要指系統(tǒng)軟件對接入各類子系統(tǒng)的包容性與適應(yīng)性。系統(tǒng)軟件支持各層次的接口功能，支持各種標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議。軟件平臺要能提供相對規(guī)范化的接口、工具或方法，例如開發(fā)工具、配置工具和調(diào)試工具等，使得基于該軟件平臺能夠定義、定制特定的應(yīng)用功能，或擴(kuò)展系統(tǒng)的規(guī)模，此類活動可以從系統(tǒng)的工程實施階段直到維護(hù)階段。2地鐵監(jiān)控對象的地理分散和至少兩級(中心、車站)的監(jiān)控特征都決定了綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件必須采用分布式體系結(jié)構(gòu)；所說據(jù)處理層和數(shù)據(jù)展現(xiàn)層，這種層次結(jié)構(gòu)可以和物理硬件匹配，如運(yùn)行接口層軟件的硬件機(jī)器稱為通信處理機(jī)，運(yùn)行數(shù)據(jù)處理層軟件的硬件機(jī)器稱為服務(wù)器，運(yùn)行數(shù)據(jù)展現(xiàn)層軟件的硬件機(jī)器稱為工作站。本款實際強(qiáng)調(diào)了綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件的體系結(jié)構(gòu)應(yīng)與系統(tǒng)的統(tǒng)的形式等與上述工作站/服務(wù)器/通信處理機(jī)的典型配置形態(tài)不同時，或系統(tǒng)需要擴(kuò)容時，綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件要能通過不同層或不同軟件成分的部署，適應(yīng)硬件的改變，實現(xiàn)所要求的全部系統(tǒng)功能，并使整個系統(tǒng)達(dá)到合理的性能水平。3本款所說的層次結(jié)構(gòu)，是從向最終用戶所交付系統(tǒng)的軟件6本款主要針對目前國內(nèi)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程的招投標(biāo)應(yīng)基于標(biāo)準(zhǔn)和廣泛使用的中間件技術(shù)(例如，工業(yè)CORBA和·38·8.0.10綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口文件要求：步驟(綜合監(jiān)控系統(tǒng))預(yù)期輸出1示“球機(jī)控制”窗口步驟(綜合監(jiān)控系統(tǒng))預(yù)期輸出2在“球機(jī)控制”此時顯示攝像機(jī)云臺被占攝像機(jī)鏡頭向左單步偏移。視頻畫面與攝像機(jī)實際拍攝的畫面相同3在“球機(jī)控制”攝像機(jī)鏡頭向右單步偏移。視頻畫面與攝像機(jī)實際拍攝的畫面相同4在“球機(jī)控制”攝像機(jī)鏡頭持續(xù)向左偏移。ISCSHMI上顯示的視頻畫攝像機(jī)實際拍攝的畫面相同5攝像機(jī)鏡頭停止向左偏移。6在“球機(jī)控制”攝像機(jī)鏡頭持續(xù)向右偏移。ISCSHMI上顯示的視頻畫面也持續(xù)偏移，顯示畫面總與攝像機(jī)實際拍攝的畫面相同7攝像機(jī)鏡頭停止向左偏移。相同8在“球機(jī)控制”攝像機(jī)鏡頭持續(xù)向上偏移。ISCSHMI上顯示的視頻畫攝像機(jī)實際拍攝的畫面相同9攝像機(jī)鏡頭停止向上偏移。相同續(xù)表1步驟(綜合監(jiān)控系統(tǒng))預(yù)期輸出在“球機(jī)控制”攝