汽車制動(dòng)系統(tǒng)中防抱死系統(tǒng)的分析1

汽車制動(dòng)系統(tǒng)中防抱死系統(tǒng)的分析

摘要：伴隨著汽車行業(yè)越來越重視汽車制動(dòng)系統(tǒng)，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)在研發(fā)以及創(chuàng)新的過程越來越針對(duì)不同的系統(tǒng)組成部分進(jìn)行專項(xiàng)研究和創(chuàng)新。尤其是我國(guó)汽車行業(yè)中的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，在我國(guó)的汽車安全技術(shù)領(lǐng)域中，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的防抱死技術(shù)是非常關(guān)鍵并且重要的。防抱死系統(tǒng)能夠在汽車制動(dòng)的過程中有效地防止汽車制動(dòng)輪出現(xiàn)拖滑問題，這樣能夠有效地提升汽車制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性能以及控制性能。關(guān)鍵詞：汽車制動(dòng)系統(tǒng)；防抱死系統(tǒng)；技術(shù)研究；分析城市交通道路的不斷完善，以及人們生活水平的穩(wěn)步提高，都給汽車制造行業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展前景。而基于科學(xué)信息技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，人們?cè)絹碓街匾暺鹌嚨氖褂霉δ軉栴}。為了保證行駛過程中的安全，相關(guān)技術(shù)人員正在積極對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)。一、幾種防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的原理與評(píng)述邏輯門限值控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)以車輪的減速度為控制量，系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)器給壓或放壓為開關(guān)式，制動(dòng)效率低，工作不平穩(wěn)。速度變化率加壓力偏調(diào)控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，控制量仍為減速度，因用壓力偏調(diào)，使制動(dòng)效率大幅度提高、工作平穩(wěn)，懸掛系統(tǒng)受力狀態(tài)明顯改善。滑動(dòng)模態(tài)變結(jié)構(gòu)控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)同樣具有壓力偏調(diào)功能，但控制量為滑移速度?；扑俣仁瞧囇匦旭偡较虻目v向速度同制動(dòng)車輪線速度之差。系統(tǒng)用參考速度代替車速計(jì)算滑移速度，系統(tǒng)用預(yù)先設(shè)定的減速度和制動(dòng)車輪速度產(chǎn)生參考速度。壓力偏調(diào)的核心就是通過增壓系統(tǒng)在附著系數(shù)———滑移率特性正斜率區(qū)接近峰值處的停留時(shí)間，以提高性能。系統(tǒng)在干燥路面上的性能較好，但在濕路面上，由于系統(tǒng)的壓力偏調(diào)使車輪不能立即從深打滑狀態(tài)中恢復(fù)，剎車壓力上升滯后，因此性能較差?；坡士刂品辣乐苿?dòng)系統(tǒng)控制制動(dòng)車輪的滑移率，即控制滑移速度（車速與車輪速度之差）與車速的比率。而在諸多影響因素中，滑移率對(duì)附著系數(shù)的影響最大。因此，應(yīng)力圖把滑移率控制在與附著系數(shù)最大值對(duì)應(yīng)的滑移率附近，以提高系統(tǒng)制動(dòng)效率。這種系統(tǒng)不帶壓力偏調(diào)，預(yù)先設(shè)定的滑移率的期望值，實(shí)際計(jì)算的滑移率同它比較，然后進(jìn)行控制。二、汽車防抱死系統(tǒng)主要研究在我國(guó)的汽車行業(yè)中，制動(dòng)系統(tǒng)中的防爆死系統(tǒng)發(fā)展較晚，但是經(jīng)過一段時(shí)間的研發(fā)和發(fā)展，我國(guó)的防抱死系統(tǒng)已經(jīng)逐漸向世界上先進(jìn)國(guó)家靠攏。目前在我國(guó)的汽車相關(guān)行業(yè)中，汽車防抱死系統(tǒng)一直是一個(gè)研究熱門，目前對(duì)于防爆死系統(tǒng)研究較為突出的單位有我國(guó)的東風(fēng)汽車，以及交通部相關(guān)研究所。我國(guó)目前有3種型號(hào)的防抱死系統(tǒng)較為成熟，分別是FKX-ACI型防抱死系統(tǒng)、ABSl21型防抱死系統(tǒng)以及ABSl41型防抱死系統(tǒng)。需要注意的是目前我國(guó)的防抱死系統(tǒng)的很多主要零部件還是依賴進(jìn)口，這樣就在很大程度上制約了我國(guó)防抱死系統(tǒng)的發(fā)展，因此，針對(duì)防抱死系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)有化，自主生產(chǎn)化是非常重要以及急迫的，只有解決了關(guān)鍵部件的核心技術(shù)我國(guó)的防抱死系統(tǒng)才能夠更高層次的發(fā)展。三、汽車防抱死系統(tǒng)ABS的優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)1.汽車防抱死系統(tǒng)ABS的主要優(yōu)點(diǎn)。防抱死系統(tǒng)ABS的優(yōu)點(diǎn)主要有5個(gè)。首先能夠保障汽車車輪在制動(dòng)的過程中具有穩(wěn)定的方向控制；其次能夠保障汽車車輪在制動(dòng)的過程中提升車輪轉(zhuǎn)向的控制程度；再次是能夠有效地縮短汽車制動(dòng)過程中的制動(dòng)距離，特別是在冰雪路面上，能夠有效地縮短制動(dòng)距離大約10%；第四是能夠有效地保護(hù)車輪在制動(dòng)過程中的磨損程度，有效地提升了車輪輪胎的使用壽命，經(jīng)過實(shí)踐證明，能夠提升輪胎10%左右的使用壽命；最后是應(yīng)用防抱死系統(tǒng)能夠有效地減緩駕駛員在駕駛過程中的緊張心情，減少了駕駛過程中的不安全因素，降低了事故的發(fā)生率。2.汽車防抱死系統(tǒng)ABS的主要缺點(diǎn)。任何系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)都是共存的，我們需要做的就是放大優(yōu)點(diǎn)并且要減少缺點(diǎn)。汽車防抱死系統(tǒng)ABS的缺點(diǎn)主要有四點(diǎn)。首先是這種系統(tǒng)不能夠提升更大的制動(dòng)效果，超出了車輪在路面上承受的制動(dòng)效果，這種系統(tǒng)就不能夠進(jìn)行良好的制動(dòng)了；其次是防抱死系統(tǒng)的制動(dòng)效果主要取決于汽車的整體性能，對(duì)汽車的整體性能有很大的依賴性；第三是防抱死系統(tǒng)并不能夠取代駕駛員的制動(dòng)操作，只是一種輔助制動(dòng)的操作；最后是在特殊的路面上，例如砂石或者是路面積雪的情況下，車輪抱死的制動(dòng)距離要比ABS的制動(dòng)距離更短。這種系統(tǒng)在有的路面上的制動(dòng)力矩并沒有完全優(yōu)于車輪抱死。四、優(yōu)化汽車制動(dòng)系統(tǒng)的要點(diǎn)1.技術(shù)人員的創(chuàng)新意識(shí)和能力首先，要想對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)工作，相關(guān)的汽車制造企業(yè)必須要對(duì)技術(shù)人員的工作能力進(jìn)行考核，確保其具備創(chuàng)新研發(fā)的能力。而這就要求技術(shù)人員需要先具備創(chuàng)新工作的意識(shí)，明確研究防抱死系統(tǒng)對(duì)行車安全的重要性。這就應(yīng)當(dāng)從企業(yè)的政工工作方面入手，對(duì)員工進(jìn)行思想教育工作，提升技術(shù)人員的整體工作素養(yǎng)，保證技術(shù)研究工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，還需要技術(shù)人員進(jìn)行知識(shí)技能的培訓(xùn)工作，邀請(qǐng)技術(shù)行業(yè)的專家，結(jié)合實(shí)際的工作內(nèi)容和新型的技術(shù)手段，全面提升員工的技術(shù)工作能力。此外，這項(xiàng)工作還需要配合相應(yīng)的企業(yè)內(nèi)部管理制度來進(jìn)行。有效約束員工的工作行為，防止汽車生產(chǎn)以及技術(shù)研發(fā)過程中存在安全風(fēng)險(xiǎn)。2.核心控制系統(tǒng)的選擇防抱死系統(tǒng)的優(yōu)化工作還需要有充足的資金技術(shù)作為支撐，相關(guān)汽車制造企業(yè)可以積極借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)手段進(jìn)行研發(fā)工作。國(guó)外的防抱死系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的時(shí)間比較早，因此相應(yīng)的技術(shù)比較完善，在具體應(yīng)用哪種核心控制系統(tǒng)的選擇上，就可以結(jié)合實(shí)際的經(jīng)濟(jì)成本以及性能進(jìn)行分析。比如，目前在我國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)用效果比較好的就是FKX-ACI型防抱死系統(tǒng)，這其中的許多零部件就是在國(guó)外引進(jìn)的。但是，也不能過分依靠于對(duì)其他國(guó)家應(yīng)用技術(shù)的借鑒，這不利于我國(guó)防抱死系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化。必須要能夠結(jié)合自身實(shí)際的發(fā)展情況，積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。這還需要企業(yè)加大資金的投入，引進(jìn)相應(yīng)的人才和技術(shù)。自主進(jìn)行零部件的生產(chǎn)工作，提升核心系統(tǒng)對(duì)汽車的控制能力，減小安全隱患，從而促進(jìn)我國(guó)汽車制造行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。3.系統(tǒng)功能的優(yōu)化基于信息技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)于汽車系統(tǒng)的功能屬性要求越來越高。就比如，在手動(dòng)擋汽車基礎(chǔ)上，自動(dòng)擋汽車的推廣。人們可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行自由選擇，在這樣的發(fā)展背景下，人們對(duì)防抱死系統(tǒng)的功能性也有了一定的需求。希望其能夠靈活結(jié)合實(shí)際的地面情況進(jìn)行控制功能的自由切換，針對(duì)這一問題，汽車制造企業(yè)的相關(guān)技術(shù)人員就開始對(duì)其核心控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和完善工作?，F(xiàn)階段，許多汽車在防抱死系統(tǒng)當(dāng)中還搭載了防滑系統(tǒng)，針對(duì)于冬季路面還配合制作了防滑輪胎，搭配防滑系統(tǒng)使用。能夠?qū)⒎阑禂?shù)控制在91%以上，大大提升了防滑的效率。給人們的出行提供了基礎(chǔ)的安全保障，有效提升了人們對(duì)汽車的滿意程度。此外，目前的防抱死系統(tǒng)功能也在逐漸朝著更加智能化的方向發(fā)展，包括對(duì)路面情況的判斷功能。以及還可以存儲(chǔ)正常行駛過程中的驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)不同路段自動(dòng)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力大小的功能。4.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化汽車的核心運(yùn)行系統(tǒng)大體都是依靠電路運(yùn)行來為汽車提供充足的推動(dòng)力，因此，各個(gè)設(shè)備內(nèi)部的構(gòu)造十分復(fù)雜。這也包括制動(dòng)系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)，基于其功能屬性的不斷增加，其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也越來越繁瑣。汽車制造行業(yè)的技術(shù)人員在實(shí)際研究技術(shù)優(yōu)化的過程中，還在積極研究如何有效的簡(jiǎn)化復(fù)雜的防抱死系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。以普通的私家轎車為例，通常情況下，防抱死系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括有核心控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、車輪感應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及儀表盤上信號(hào)指示燈的運(yùn)行結(jié)構(gòu)。信號(hào)指示燈的作用主要是幫助駕駛員辨別防抱死系統(tǒng)的運(yùn)行情況有無異常，如果指示燈顯示為紅色，則該車輛不能繼續(xù)駕駛，需要盡快送去維修。這三大結(jié)構(gòu)都是防抱死系統(tǒng)運(yùn)行的重要結(jié)構(gòu)，如何全面優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)還需要技術(shù)人員結(jié)合時(shí)代發(fā)展特點(diǎn)不斷進(jìn)行積極的鉆研。在實(shí)際對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的防抱死系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)工作時(shí)，相關(guān)汽車制造企業(yè)必須要保證設(shè)計(jì)人員具備創(chuàng)新工作的能力和意識(shí)。同時(shí)，要對(duì)系統(tǒng)的功能以及整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行