汽車發(fā)動機構造與檢修 課件 單元四 汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)構造與檢修

2024/8/2汽車發(fā)動機構造與檢修

全國交通運輸職業(yè)教育高職汽車運用與維修技術專業(yè)規(guī)劃教材2024/8/2發(fā)動機配氣機構構造與檢修汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)構造與檢修發(fā)動機潤滑系統(tǒng)構造與檢修發(fā)動機冷卻系統(tǒng)構造與檢修單元三單元四單元五單元六單元七單元八單元九發(fā)動機排放控制系統(tǒng)構造與檢修

發(fā)動機拆裝與維護

發(fā)動機綜合故障診斷與排除單元二發(fā)動機曲柄連桿機構構造與檢修單元十柴油發(fā)動機單元一汽車發(fā)動機基本知識

單元四

汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)構造與檢修學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述思考與練習學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修學習任務4電子控制系統(tǒng)構造與檢修學習任務5提高進氣性能的控制系統(tǒng)學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述學習目標?知識目標1．能正確敘述汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的組成及作用；2．能簡單敘述汽油發(fā)動機燃燒過程及燃燒的影響因素；3．能簡單敘述可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能關系。?技能目標能在車上正確找出汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的部件。建議課時2～4課時。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述一、理論知識準備1．汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)作用及組成1）作用汽油機燃料供給系統(tǒng)的主要作用是將汽油和空氣按一定比例均勻混合成可燃混合氣，再根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，向發(fā)動機汽缸內(nèi)供給不同濃度和不同量的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時點火燃燒而放出熱量燃氣膨脹做功，最后將汽缸內(nèi)廢氣排至大氣中。2）組成汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述（1）空氣供給系統(tǒng)?？諝夤┙o系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機提供與負荷相適應的清潔的空氣，同時測量和控制進入發(fā)動機汽缸的空氣量，使它們在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣?？諝夤┙o系統(tǒng)的組成和工作流程如圖4-1所示。圖4-1空氣供給系統(tǒng)的組成和工作流程學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述（2）燃油噴射系統(tǒng)。燃油噴射系統(tǒng)的作用是用電動燃油泵向噴油器提供足夠壓力的汽油，噴油器根據(jù)來自ECU的控制信號，向進氣歧管內(nèi)進氣門上方噴射定量的汽油。燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作流程如圖4-2所示。圖4-2燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作流程學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述（3）電子控制系統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)的作用是接收來自表示發(fā)動機工作狀態(tài)的各個傳感器輸送來的信號，根據(jù)ECU預置的程序，對噴油時刻、噴油量等進行確定和修正，并輸出控制信號給相應的執(zhí)行器，以實現(xiàn)對發(fā)動機的最佳控制。電子控制系統(tǒng)的工作示意圖如圖4-3所示。圖4-3電子控制系統(tǒng)工作示意圖學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述2．汽油發(fā)動機燃燒過程1）汽油機正常燃燒火花塞跳火點燃可燃混合氣，形成火焰中心?；鹧姘匆欢ㄋ俣冗B續(xù)地傳播到整個燃燒室的空間。在此期間，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃盎鹧媲颁h的形狀均沒有急劇變化，這種狀況稱為正常燃燒。圖4-4所示為汽油機燃燒過程展開示功圖，它以發(fā)動機曲軸轉角為橫坐標，汽缸內(nèi)氣體壓力為縱坐標。圖中虛線表示只壓縮不點火的壓縮線。燃燒過程的進行是連續(xù)的，為分析方便，按其壓力變化的特征，可將汽油機的燃燒過程分為三個階段。圖4-4汽油機的燃燒示功圖學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述（1）著火延遲期。從火花塞跳火開始到形成火焰中心為止這段時間，稱為著火延遲期，如圖4-4中階段Ⅰ所示。從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內(nèi)曲軸轉過的角度稱為點火提前角，用θig表示?；鸹ㄈ鸷?，并不能立刻形成火焰中心，因為混合氣氧化反應需要一定時間。當火花能量使局部混合氣溫度迅速升高，以及火花放電時，兩極電壓在15000V以上時，混合氣局部溫度可達2000℃，加快了混合氣的氧化反應速度。這種反應達到一定的程度（所需要時間約占整個燃燒時間的15%時），出現(xiàn)發(fā)光區(qū)，形成火焰中心。此階段壓力無明顯升高。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述（2）明顯燃燒期。從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止這段時間，稱為明顯燃燒期，如圖4-4中階段Ⅱ所示。當火焰中心形成后，火焰前鋒以20～30m/s的速度，從火焰中心開始逐層向四周的未燃混合氣傳播，直到連續(xù)不斷掃過整個燃燒室?；旌蠚獾慕^大部分（80%以上）在此期間內(nèi)燃燒完畢，壓力、溫度迅速升高，出現(xiàn)最高壓力點3。圖4-4為正常燃燒時火焰前鋒的瞬時位置。最高壓力點3出現(xiàn)的時刻，對發(fā)動機功率、燃油消耗有很大影響。過早：因混合氣點火提前，使壓縮功增加，熱效率下降。過遲：因混合氣點火延遲，燃燒產(chǎn)物的膨脹比減小，燃燒在較大容積下進行，散熱損失增加，熱效率也下降。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述（3）后燃期。從最高壓力點開始到燃料基本燃燒完為止，稱為后燃期。這一階段主要是明顯燃燒期內(nèi)火焰前鋒掃過的區(qū)域，部分未燃盡的燃料繼續(xù)燃燒，吸附于汽缸壁上的混合氣層繼續(xù)燃燒，部分高溫分解產(chǎn)物（CH2、CO等）在膨脹過程中溫度下降又重新燃燒、放熱。由于活塞下行，壓力降低，使后燃期內(nèi)燃燒放出的熱量不能有效地轉變?yōu)楣?。同時，排氣溫度增加，熱效率下降，影響發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性。因此，應盡量減少。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述2）汽油機不正常燃燒（1）爆燃。在某種條件下（例如壓縮比過高等），汽油機的燃燒會出現(xiàn)不正常。在測量的p-φ示功圖上，壓力曲線出現(xiàn)了高頻大振幅波動，上止點附近的dp/dφ值急劇變動，此時火焰?zhèn)鞑ニ俣群突鹧媲颁h形狀均發(fā)生急劇的變化，稱為爆震燃燒，簡稱爆燃（圖4-5）。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述圖4-5正常燃燒與爆震燃燒p-φ和dp/dφ圖比較學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述發(fā)生爆燃時，汽油機將出現(xiàn)敲缸聲。輕微爆燃時，功率略有增加，但強烈的爆燃，使汽油機功率下降，工作變得不穩(wěn)定，發(fā)動機振動較大。由于爆燃的沖擊波破壞了燃燒室壁面的油膜和氣膜，使傳熱增加，發(fā)動機過熱。以下措施可以有效減少爆燃：①使用抗爆性高的燃料。當辛烷值增加時著火延遲期也增加，抗爆性好。添加抗爆劑可提高汽油的抗爆性。②降低末端混合氣溫度和壓力。降低冷卻液溫度、進氣溫度，使用濃混合氣，推遲點火，降低壓縮比，及時清除燃燒室積炭，合理設計燃燒室，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x等。③降低負荷、提高轉速減小爆燃傾向。降低負荷，上一循環(huán)的殘余廢氣量相應增多，廢氣對混合氣的自燃有阻礙作用。提高轉速，混合氣的擾流強度提高，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌欤灰桩a(chǎn)生爆燃?？傊蜋C在降低壓縮比、關小節(jié)氣門或提高轉速時，都不易產(chǎn)生爆燃。推遲點火時刻、提高汽油的辛烷值，也是減少爆燃傾向的有效措施。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述（2）表面點火。表面點火是指不依靠電火花點火，由熾熱表面（如過熱的火花塞電極、排氣門和燃燒室表面的沉積物等）點燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象。在電火花正常點火之前產(chǎn)生的表面點火稱為早燃；電火花點燃混合氣之后產(chǎn)生的表面點火稱為后燃。表面點火的時刻是不可控制的。早燃時，由于點火表面較大，使火焰?zhèn)鞑ニ俣容^高，壓力升高率較大，汽油機工作粗暴，壓縮負功增加，并增加向汽缸壁的傳熱，致使功率下降，氣門、火花塞和活塞等零件過熱，同時進一步加熱熾熱表面，使著火更提前。后燃雖有可能加快燃燒速度，但因其發(fā)生在正?；鹧?zhèn)鞑サ倪^程中，所以對汽油機影響不大。一般地說，凡是能夠降低燃燒室壓力、溫度和防止積炭等熾熱點形成的因素和條件，都可以抑制和消除表面點火。采用低餾分的燃油和不易結焦的潤滑油是避免熾熱點火的有效措施。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述3）影響燃燒過程的主要因素（1）燃油。燃油的使用性能對燃燒過程有直接的影響。例如：汽油的蒸發(fā)性強，就容易汽化，與空氣混合，使燃燒速度快，且易于完全燃燒。但蒸發(fā)性過強，也會使汽油在炎熱的夏季、高原山區(qū)使用時，出現(xiàn)供油系統(tǒng)氣阻，甚至發(fā)生斷油現(xiàn)象。汽油的辛烷值高，就不容易發(fā)生爆燃燃燒。（2）混合氣成分?；旌蠚獬煞謱θ剂夏芊窦皶r燃燒和火焰?zhèn)鞑ニ俣榷加杏绊?。如圖4-6所示，當過量空氣系數(shù)λ＝0.85～0.95時，發(fā)動機發(fā)出最大功率，稱這種混合氣為最大功率混合氣。圖4-6混合氣成分對火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊挠绊憣W習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述當過量空氣系數(shù)λ<0.85～0.95時，稱為過濃混合氣。此時由于火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档?，功率減少，且由于缺氧，燃燒不完全，使熱效率降低，耗油率增加。發(fā)動機怠速或低負荷運轉時，節(jié)氣門開度小，進入汽缸的新鮮混合氣量少，殘余廢氣相對較多，可能引起斷火現(xiàn)象。為維持發(fā)動機穩(wěn)定運轉，通常供給比最大功率混合氣更濃的混合氣，一般λ＝0.6左右。當過量空氣系數(shù)λ＝0.4～0.5時，由于嚴重缺氧，火焰不能傳播，混合氣不能燃燒。因此，λ＝0.4～0.5的混合氣成分稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。當過量空氣系數(shù)λ＝1.05～1.15時，火焰?zhèn)鞑ニ俣热暂^高，且此時空氣相對充足，燃油能完全燃燒，所以熱效率最高，有效耗油率最低。此濃度混合氣稱為最經(jīng)濟混合氣。當過量空氣系數(shù)λ>1.05～1.15時，稱為過稀混合氣。此時火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档秃芏?，燃燒緩慢，使燃燒過程進行到排氣行程終了，補燃增多，使發(fā)動機功率下降，油耗增多。當λ＝1.3～1.4時，由于燃料熱值過低，混合氣不能傳播，造成缺火或停車現(xiàn)象。此時混合氣濃度為火焰?zhèn)鞑サ南孪?。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述（3）點火提前角。點火提前角大小對汽油機性能有很大影響。如圖4-7所示，為氣門全開、額定轉速下混合氣成分不變時，改變點火提前角，燃燒示功圖的變化。圖4-7不同點火提前角的示功圖1-點火過早；2-點火過遲；3-點火適當學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述由圖4-7a）可見，曲線1的示功圖點火提前角為θig1。相比之下，θij1過大（點火過早），使經(jīng)過著火落后期后，最高燃燒壓力出現(xiàn)在壓縮行程的上止點以前。最高壓力及壓力升高率過大，活塞上行消耗的壓縮功增加，發(fā)動機容易過熱，有效功率下降，工作粗暴程度增加。同時由于混合氣的壓力、溫度過高，爆燃傾向增加。在這種情況下，只要適當減小點火提前角，就可以消除爆燃。曲線2的示功圖對應的點火提前角θig2過小（點火過遲）。經(jīng)過著火落后期后，燃燒開始時，活塞已向下止點移動相當距離，使混合燃燒在較大容積下進行，熾熱的燃氣與缸壁接觸面積大，散熱損失增多。最高壓力降低，且膨脹不充分，使排氣溫度過高，發(fā)動機過熱，功率下降，耗油量增多。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述曲線3的示功圖對應的點火提前角θig3比較適當。因而壓力升高率不是過高，最高壓力出現(xiàn)在上止點后合適的角度內(nèi)。從圖4-7b）的比較也可以看出，示功圖中1比示功圖中3多做了一部分壓縮功，又減少了部分膨脹功。示功圖中2的膨脹線雖然比示功圖中3的高些，但最高壓力點低，只有示功圖3的面積最大，完成的循環(huán)功最多，發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性最好。綜上所述，過大過小的點火提前角都不好。只有選擇合適的點火提前角，才能得到合適的最高壓力及壓力升高率，使最高壓力出現(xiàn)在上止點后12°～15°曲軸轉角內(nèi)，保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)、功率大、油耗低。這種點火提前角稱為最佳點火提前角。使用中，隨發(fā)動機工況的變化，最佳點火提前角也相應改變。因此，必須隨發(fā)動機工況變化及時調(diào)整點火提前角。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述（4）發(fā)動機轉速。在汽油機一定的節(jié)氣門開度下，隨負荷的變化，轉速相應變化，轉速增加時，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌?。隨轉速增加，壓縮過程所用時間縮短，散熱及漏氣損失減少，壓縮終了汽缸的溫度和壓力較高，使以秒計的燃燒過程縮短。但縮短程度不如轉速增加的比例大，使燃燒過程相當?shù)那S轉角增大，以曲軸轉角計的著火延遲期增長。因此，當發(fā)動機轉速增加時，應增大點火提前角，減小爆燃傾向。（5）發(fā)動機負荷。轉速一定時，隨發(fā)動機負荷減小，進入汽缸的新鮮混合氣量減少，而殘余廢氣量基本不變，使殘余廢氣所占比例相對增加。殘余廢氣對燃燒反應起阻礙作用，使燃燒速度減慢。為保證燃燒過程在上止點附近完成，需增大點火提前角。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述（6）冷卻液溫度。冷卻液溫度過高時，會使燃燒室壁及汽缸壁過熱，爆燃及表面點火傾向增加。同時，進入汽缸的混合氣因溫度升高、密度下降、充量減少，使發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性下降。冷卻液溫度過低時，傳給冷卻液熱量增多，發(fā)動機熱效率降低，功率下降，耗油率增加；潤滑油黏度增大，流動性差，潤滑效果變差，摩擦損失及機件磨損加劇；容易使燃燒中的酸根和水蒸氣結合成酸類物質，使汽缸腐蝕磨損增加；燃燒不良易形成積炭；不完全燃燒現(xiàn)象嚴重，使排放污染增多。因此，使用中應注意控制好冷卻液溫度，冷卻液溫度不能太低。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述（7）壓縮比。提高壓縮比，可提高壓縮行程終了混合氣的溫度、壓力，加快火焰?zhèn)鞑ニ俣取＿x擇合適的點火提前角，可使燃燒在更小的容積下進行，使燃燒終了的溫度、壓力高。且燃氣膨脹充分，熱轉變?yōu)楣Φ牧慷?，熱效率提高，發(fā)動機功率、轉矩大，有效耗油率降低。壓縮比提高后，會增加未燃混合氣自燃的傾向，容易產(chǎn)生爆燃。為此，要求改善燃燒室的設計，并提高汽油的辛烷值。如果壓縮比超過10，熱效率提高程度減慢，機件的機械負荷過大，排放污染嚴重。因此，應選擇合適的壓縮比。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述3．可燃混合氣濃度與發(fā)動機性能關系1）混合氣成分的表示方法（1）空燃比。將實際吸入發(fā)動機中空氣的質量與燃料質量的比值稱為空燃比，用A/F表示。1kg汽油完全燃燒需要空氣14.7kg，故對于汽油機而言，理論空燃比為14.7。若空燃比小于14.7，則為濃混合氣，同理，空燃比大于14.7則為稀混合氣。（2）過量空氣系數(shù)。將燃燒1kg燃料實際供給的空氣質量與理論上1kg燃料完全燃燒所需的空氣質量之比稱為過量空氣系數(shù)，用符號λ表示。無論使用何種燃料，凡是過量空氣系數(shù)λ＝1的可燃混合氣即為理論混合氣，λ<1的為濃混合氣，λ>1的則為稀混合氣。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述2）可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響發(fā)動機功率Pe和燃料消耗率ge都是隨著過量空氣系數(shù)λ變化而變化的，如圖4-8所示。（1）理論混合氣（λ＝1）。當λ＝1時，理論上汽缸中所含空氣中的氧正好能使其中的燃料完全燃燒。但實際上，由于汽缸中可燃混合氣的成分不可能絕對均勻地分布，以及殘余廢氣的存在而影響火焰中心的形成和火焰的傳播，而使λ＝1的可燃混合氣不可能得到完全燃燒。（2）稀混合氣（λ>1）。若混合氣過稀（圖4-8中λ>1.11），會因燃燒速度的進一步減小而造成加速性能變壞，發(fā)動機輸出功率下降，甚至會出現(xiàn)進氣管回火現(xiàn)象。因此，不能對發(fā)動機供給這種過稀的可燃混合氣。（3）濃混合氣（λ<1）。若可燃混合氣過濃（圖4-8中的λ<0.88），因燃燒不完全，產(chǎn)生大量的一氧化碳，在高溫高壓的作用下析出游離的炭粒，導致燃燒室積炭，發(fā)生排氣管放炮現(xiàn)象及冒黑煙。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述圖4-8混合氣成分對發(fā)動機性能的影響（發(fā)動機轉速不變，節(jié)氣門全開）1-燃油消耗率；2-功率學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述（4）燃燒極限。當可燃混合氣太?。é恕?.4）以及太濃（λ≤0.4）時，雖能點燃，但火焰無法傳播，導致發(fā)動機運轉不穩(wěn)定，直至熄火。故將此時的λ值分別稱之為火焰?zhèn)鞑ハ孪藓突鹧鎮(zhèn)鞑ド舷蕖Ｒ陨蠈ο鄳趫D4-8所示的試驗結果、所作的分析，可簡要地總結于表4-1中。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述3）發(fā)動機各工況對可燃混合氣濃度的要求汽油機在不同工況下對可燃混合氣的濃度有不同的要求，分述如下。（1）冷起動。發(fā)動機冷起動時，因這時汽缸溫度低，汽油不易蒸發(fā)汽化，且發(fā)動機轉速低，空氣在進氣道中流速低，致使汽油霧化不良，導致汽缸內(nèi)可燃混合氣中汽油蒸氣過少，可燃混合氣過稀，發(fā)動機不能著火燃燒。因此，為了使發(fā)動機順利起動，要求供給λ＝0.2～0.6極濃的可燃混合氣。（2）怠速及小負荷。發(fā)動機怠速為對外無功率輸出情況下的最低發(fā)動機轉速。此時，節(jié)氣門處于接近關閉位置，吸入的空氣量極少，且汽油霧化蒸發(fā)不良，并有廢氣的稀釋，使發(fā)動機燃燒速度減慢甚至熄火。為保證這種品質不良的可燃混合氣能正常燃燒，應提供較濃的可燃混合氣（λ＝0.6～0.8），節(jié)氣門略開大。進入小負荷（節(jié)氣門開度在30%以內(nèi)）時，由于進入的空氣量略有增加，可燃混合氣的品質逐漸改善，因而可燃混合氣濃度可以減小至λ＝0.7～0.9。雖然可燃混合氣濃度略有減小，但仍屬濃混合氣，目的是保證汽油機在小負荷工況的穩(wěn)定性。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述（3）加速。節(jié)氣門開度突然加大，吸入汽缸的空氣量立刻增加，而汽油因其慣性大而在原處基本不動，再加上霧化汽油的顆粒大跟不上氣流流動，使之一部分附著在進氣管內(nèi)壁上。因此，汽缸內(nèi)的可燃混合氣在加速的瞬間變稀，不易點燃。為改善車用汽油機的加速性能，應在節(jié)氣門突然加大時，及時地自動增加供油量，補償可燃混合氣瞬間變稀的現(xiàn)象。（4）大負荷及全負荷。當節(jié)氣門接近全開或達到全開時，為發(fā)動機大負荷及全負荷工況。此時要求發(fā)動機發(fā)出最大功率來克服較大的外界阻力或加速行駛，為此應供給λ＝0.85～0.95的功率混合氣。（5）中等負荷。此時節(jié)氣門的開度為30%～85%，是車用汽油機最常用的工況。為滿足發(fā)動機經(jīng)濟性的要求，應供給λ＝0.9～1.1的可燃混合氣（其中，主要是λ>1的稀混合氣）。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述二、任務實施———汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)結構認知1．準備工作（1）將車輛停放在實訓區(qū)域，確保人員和設備的安全。（2）檢查實訓室通風系統(tǒng)設備工作是否正常。（3）準備汽油發(fā)動機車輛2輛。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述2．操作步驟（1）將學生分成2個實訓小組，每組確定一名組長。（2）觀察實訓車輛，燃料供給系統(tǒng)包括空氣供給系統(tǒng)，燃油噴射系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。（3）觀察實訓車輛的空氣供給系統(tǒng)，認識系統(tǒng)的部件，說出其名稱并記錄。（4）觀察實訓車輛的燃油噴射系統(tǒng)，認識系統(tǒng)的部件，說出其名稱并記錄。（5）觀察實訓車輛的電子控制系統(tǒng)，認識系統(tǒng)的部件，說出其名稱并記錄。（6）完成實訓任務后，對工作過程進行自我評價，提交實訓工作單，接受指導老師的技能考核。（7）整理清潔工作場所，把發(fā)動機臺架放回原處。學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述三、評價與反饋1．自我評價（1）通過本學習任務的學習你是否已經(jīng)知道以下問題：①汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的組成及作用有哪些?②汽油發(fā)動機燃燒過程及燃燒的影響因素有哪些?③可燃混合氣濃度與發(fā)動機性能有什么關系?（2）汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)結構認知過程認識到了哪些部件?（3）實訓過程完成情況如何?（4）通過本學習任務的學習，你認為自己的知識和技能還有哪些欠缺?簽名：______________年____月____日學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述學習任務1汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)概述四、技能考核標準（表4-3）學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修學習目標?知識目標1．能正確敘述燃油噴射系統(tǒng)的功能和分類；2．能正確描述燃油噴射系統(tǒng)的主要部件結構與工作原理；3．能正確描述缸內(nèi)直噴系統(tǒng)主要部件結構與工作原理。?技能目標1．能規(guī)范釋放燃油噴射系統(tǒng)中高壓區(qū)域的燃油壓力；2．能規(guī)范拆卸和安裝燃油泵；3．能規(guī)范用燃油壓力表檢測燃油壓力。建議課時6～10課時。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修一、理論知識準備1．燃油噴射系統(tǒng)的功能和分類1）燃油噴射系統(tǒng)的功能燃油噴射系統(tǒng)，又稱電控燃油噴射系統(tǒng)，其功能是向汽缸內(nèi)供給燃燒所需的燃油。燃油泵泵出油箱內(nèi)的汽油，經(jīng)燃油濾清器過濾后，由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，然后經(jīng)輸油管配送給各個噴油器，噴油器根據(jù)發(fā)動機控制單元發(fā)出的指令，將適量的汽油噴入各進氣歧管或各缸內(nèi)。2）燃油噴射系統(tǒng)的分類（1）回流型燃油噴射系統(tǒng)和無回流型燃油噴射系統(tǒng)。①回流型燃油噴射系統(tǒng)。未使用燃油通過回流管從發(fā)動機流回燃油箱的稱為回流型燃油噴射系統(tǒng)。在回流型燃油噴射系統(tǒng)中，燃油通過進油管和主燃油濾清器，然后通過進油口到達噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器。當燃油壓力足夠高時，燃油壓力調(diào)節(jié)器開啟，流出燃油壓力調(diào)節(jié)器的燃油進入回油管，返回油箱，如圖4-9所示。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修圖4-9回流型燃油噴射系統(tǒng)1-燃油箱；2-油泵；3-網(wǎng)；4-供油管；5-燃油壓力調(diào)節(jié)器；6-燃油濾清器；7-噴油器；8-回油管學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修②無回流型燃油噴射系統(tǒng)。為了減少回流型燃油噴射系統(tǒng)帶回油箱的熱量（這些熱量增加了蒸發(fā)性碳氫化合物的排放）。在20世紀90年代中后期，許多制造商開始使用無回流型燃油噴射系統(tǒng)，如圖4-10所示。燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在油箱內(nèi)或安裝在靠近油箱的地方，去掉了來自發(fā)動機艙的回油管，避免了將發(fā)動機艙內(nèi)的熱量帶回油箱。圖4-10無回流型燃油噴射系統(tǒng)1-濾網(wǎng)；2-燃油泵；3-燃油箱；4-供油管；5-噴油器；6-燃油濾清器；7-燃油壓力調(diào)節(jié)器；8-回油管學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（2）單點燃油噴射系統(tǒng)和多點燃油噴射系統(tǒng)。根據(jù)噴油器安裝的位置不同，可以將燃油噴射系統(tǒng)分為單點燃油噴射系統(tǒng)和多點燃油噴射系統(tǒng)。①單點燃油噴射系統(tǒng)。如圖4-11所示，單點燃油噴射系統(tǒng)是指在節(jié)氣閥體上安裝一只或兩只噴油器，向進氣歧管中噴油形成燃油混合氣。這種噴射系統(tǒng)因噴油器位于節(jié)流閥上集中噴射，故又稱節(jié)流閥噴射系統(tǒng)或集中噴射系統(tǒng)。圖4-11單點燃油噴射系統(tǒng)學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修②多點燃油噴射系統(tǒng)。如圖4-12所示，多點燃油噴射系統(tǒng)是指在每一個汽缸的進氣門前均安裝一只噴油器，空氣和燃油在進氣門附近形成混合氣，能較好地保證各缸混合氣的均勻。圖4-12多點燃油噴射系統(tǒng)學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（3）進氣管噴射和缸內(nèi)噴射。①進氣管噴射系統(tǒng)。上述單點噴射和多點噴射兩種噴射方式都是將燃油噴射到進氣管內(nèi)，所以這種系統(tǒng)又稱進氣管噴射系統(tǒng)。②缸內(nèi)噴射。該噴射方式是將燃油直接噴射到汽缸內(nèi)。這種混合方式使混合氣體積和溫度降低，爆燃燃燒的傾向大為改觀，發(fā)動機的壓縮比可比進氣管噴射時大大提高。目前這種技術已廣泛地應用在汽油發(fā)動機上，如大眾TSI發(fā)動機，如圖4-13所示。圖4-13大眾TSI發(fā)動機缸內(nèi)噴射系統(tǒng)學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修2．燃油噴射系統(tǒng)的部件結構與工作原理燃油噴射系統(tǒng)由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配管、燃油管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，如圖4-14所示。圖4-14燃油噴射系統(tǒng)學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修發(fā)動機工作時，燃油泵把汽油從燃油箱中泵送出去，經(jīng)燃油濾清器除去雜質和水分后，流入燃油分配管，然后分送到各個噴油器，燃油分配管上裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，對燃油壓力進行調(diào)整，多余的燃油經(jīng)燃油壓力調(diào)節(jié)器流回燃油箱，有些發(fā)動機在燃油輸送通道中還裝有燃油壓力脈動阻尼器，用以削減燃油的脈動現(xiàn)象。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修1）燃油箱燃油箱是由鍍鉛錫合金鋼板或高密度型聚乙烯制成，通常內(nèi)部有隔板，防止燃油液面晃動。燃油箱一般使用兩條鋼帶固定在底盤上，如圖4-15所示。圖4-15燃油箱學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修2）燃油泵燃油泵的作用是將燃油從燃油箱內(nèi)吸出，加壓后經(jīng)噴油器供入發(fā)動機汽缸。燃油泵按其安裝位置分為外裝泵和內(nèi)裝泵兩種。外裝泵是將泵裝在油箱之外的輸油管路中，內(nèi)裝泵則是將泵安裝在燃油箱內(nèi)。與外裝泵比較，內(nèi)裝泵不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄漏，且噪聲小。目前大多數(shù)電控汽油噴射系統(tǒng)采用內(nèi)裝泵。按出口壓力分為低壓燃油泵和高壓燃油泵；按結構分為翼片式燃油泵、滾柱式燃油泵和渦輪式燃油泵。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（1）翼片式燃油泵。內(nèi)裝式燃油泵常采用翼片式燃油泵，這種電動燃油泵由電動機、渦輪泵、止回閥、限壓閥及濾網(wǎng)等組成，如圖4-16所示。圖4-16翼片式電動燃油泵學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修電動機驅動油泵運轉時，渦輪泵轉子圓周槽內(nèi)的燃油隨轉子一起高速旋轉，在離心力作用下，使燃油出口處油壓增高，同時在進口處產(chǎn)生一定的真空，從而使燃油從進口被吸入并經(jīng)止回閥泵向出口。設置止回閥可使發(fā)動機熄火后油路內(nèi)燃油仍保持一定壓力，減少氣阻現(xiàn)象，便于發(fā)動機熱起動。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（2）滾柱式燃油泵。滾柱式燃油泵主要由轉子、與轉子偏心的定子（即泵體）以及在轉子和定子之間起密封作用的滾柱等組成，如圖4-17所示。泵體的一端是進油口，另一端是出油孔。進油口一側的滾柱式油泵由泵殼中間的直流電動機驅動。當油泵旋轉工作時，由于離心力的作用，轉子槽內(nèi)的滾柱緊靠在偏心設計的泵體內(nèi)壁上。滾柱隨轉子一同旋轉時泵腔容積發(fā)生變化，燃油進口處容積越來越大，出口處容積越來越小，使燃油經(jīng)過入口的濾網(wǎng)被吸入油泵，加壓后經(jīng)過電動機周圍的空間從出口泵出。油泵出口處有一個止回閥，在油泵不工作時阻止燃油倒流回油箱。若因汽油濾清器堵塞等原因使油泵出口一側油壓上升，與油泵一體的限壓閥即被頂開，使部分燃油回到進油口一側，以防止電動燃油泵輸出油壓過高。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修圖4-17滾柱式燃油泵學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（3）渦輪式燃油泵。渦輪式燃油泵主要由電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。當燃油泵電動機通電時，電動機驅動渦輪泵葉片旋轉，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪?，由于進油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當達到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動，如圖4-18所示。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修圖4-18渦輪式燃油泵學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修3）燃油濾清器燃油濾清器的作用是除去燃油中的雜質，防止燃油噴射系統(tǒng)堵塞，減小油泵、噴油器等部件的機械磨損。燃油濾清器通常安裝在燃油箱外部，采用打褶的紙質濾芯，濾芯裝在金屬外殼內(nèi)，通常燃油濾清器是整體更換。在很多燃油濾清器的進油管接頭和出油管接頭上都有標志，濾清器外殼上的箭頭表示燃油通過濾清器的流動方向，如圖4-19所示。圖4-19燃油濾清器學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修4）燃油分配管燃油分配管總成又稱油軌，安裝在進氣歧管下部的4個固定座上，如圖4-20所示。燃油分配管常由鑄鋁制成，包括噴油器的內(nèi)裝管接頭、供油管和壓力調(diào)節(jié)器，與噴油器相連接，并向噴油器分配燃油。有些電控系統(tǒng)中有油壓測試口，通常位于燃油分配管的一側，用于維修時的檢查和釋放系統(tǒng)壓力。圖4-20燃油分配管學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修5）燃油管燃油管通常使用鋼、尼龍或加強橡膠制造，按一定的間隔距離把燃油管緊固在車架上，防止燃油管移動、磨損，如圖4-21所示。當采用鋼油管時，一般用一小段橡膠軟管與鋼油管連接以避免把發(fā)動機的振動傳到油管。如果燃油管有開裂、磨損、扭曲等現(xiàn)象則必須更換。圖4-21燃油管學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修6）燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)噴油器的燃油噴射壓力。此外，燃油壓力調(diào)節(jié)器能像燃油泵的止回閥一樣，維持燃油管里的殘余壓力。燃油壓力調(diào)節(jié)有兩種方法。（1）根據(jù)進氣歧管壓力調(diào)節(jié)燃油壓力。壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油分配管的一端，它的一個進油口A和燃油分配管相通，下方的出油口B接回油管，上方的接口C通過一根軟管和進氣歧管相通，結構如圖4-22所示。圖4-22燃油壓力調(diào)節(jié)器（歧管壓力調(diào)節(jié)型）學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修燃油壓力調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)腔被膜片分成兩個小室。上方內(nèi)有一彈簧緊壓在膜片上，使回油閥關閉。當膜片下方燃油壓力超過膜片上方壓力時，就推動膜片向上壓縮彈簧，打開回油閥，使超壓的燃油經(jīng)回油管流回燃油箱。由于膜片上方除了彈簧壓力之外還作用著進氣歧管壓力（負壓），因此燃油向上推動膜片打開回油閥所需的壓力等于彈簧壓力和進氣歧管壓力之和，即噴油器的噴油壓力等于數(shù)值為定值的油壓調(diào)節(jié)器彈簧預緊力。也就是說：不論進氣歧管真空度如何變化，燃油壓力調(diào)節(jié)器都能使噴油器的噴油壓力保持恒定，噴油壓力一般為2.5～3.5MPa。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（2）恒定的燃油壓力。這種類型的燃油壓力調(diào)節(jié)器將燃油壓力控制在一個恒定的壓力值。當燃油壓力超過壓力調(diào)節(jié)器的彈簧的壓力時，閥門開啟，使燃油回流到燃油箱并調(diào)節(jié)壓力，如圖4-23所示。進氣歧管內(nèi)的壓力狀態(tài)隨著發(fā)動機工況的變化而不斷變化，在這種燃油調(diào)節(jié)方式下，發(fā)動機ECU根據(jù)進氣歧管真空的變化，計算每次燃油噴油量，確保噴油器噴射適當數(shù)量的燃油。恒定壓力型一般集成在燃油濾清器內(nèi)。圖4-23燃油壓力調(diào)節(jié)器（恒定壓力型）學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修7）噴油器噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行元件，噴油器的功用是根據(jù)發(fā)動機ECU的指令控制燃油噴射。電控燃油噴射系統(tǒng)全部采用電磁式噴油器。大多數(shù)電控燃油噴射發(fā)動機的噴油器安裝在進氣歧管或進氣道附近的缸蓋上，并由燃油總管將其固定，如圖4-24所示。圖4-24噴油器安裝位置學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（1）噴油器的結構。噴油器主要由濾網(wǎng)、插頭、電磁線圈、復位彈簧、銜鐵、閥軸、針閥和殼體等組成，如圖4-25所示。銜鐵、閥軸和針閥制成一體分配油管的壓力，汽油經(jīng)過濾網(wǎng)后進入噴油器，電磁線圈不通電時，針閥在復位彈簧作用下將噴油孔封住。當發(fā)動機ECU的噴油控制信號將噴油器和電源回路接通，電流流過電磁線圈時，在電磁力作用下銜鐵克服彈簧壓力、摩擦力和自身重力，帶動針閥上移，打開噴口，使汽油噴出，一般噴油器針閥升程約為0.1mm。每次ECU控制噴油器電磁線磁通電的時間被稱為噴油脈寬，為2～10ms。當電磁線圈斷電時，電磁吸力消失，在復位彈簧的作用下，針閥立即將閥口關閉，噴油器停止噴油。在噴油器結構和油路油壓與歧管氣壓差一定時，噴油量取決于針閥開啟時間。圖4-25噴油器學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（2）噴油器的工作特性。圖4-26所示為噴油器從通電到斷電電磁閥的動作過程，這一過程被稱為噴油器的工作特性。圖4-26中1是ECU噴油控制脈沖，也就是脈沖寬度，2是針閥升程曲線。在實際工作過程中，由于噴油器針閥本身的慣性和電磁線圈通電后的磁滯性，從ECU發(fā)出接通噴油器的搭鐵回路信號到噴油器閥體達到最大升程噴油器完全打開需要一段時間，這個時間稱為噴油器的完全打開時間T0。同樣，從ECU切斷噴油器回路到閥體落座回到噴油器完全關閉狀態(tài)也需要一段時間，這個時間稱為噴油器的完全關閉時間Tc。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修所以，噴油器實際噴油過程是滯后于ECU噴油控制脈沖的。一般情況下，噴油器的完全打開時間T0比完全關閉時間Tc長，其T0－Tc的值是噴油器沒有噴油的時間，被稱作無效噴油時間。無效噴油時間越長，噴油器的工作特性就越差。影響噴油器的完全打開時間T0長短的因素有噴油器銜鐵的質量、電磁線圈匣數(shù)的多少與電阻的大小、蓄電池電壓的高低。其中，蓄電池電壓的高低對噴油器的完全打開時間影響較大，即蓄電池電壓越高，噴油器的完全打開時間T0越短，而噴油器的完全關閉時間Tc與蓄電池的電壓無關。因此，一輛汽車的蓄電池電壓過低，會影響供油系統(tǒng)中零部件的正常工作。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修圖4-26噴油器的工作特性1-ECU噴油控制脈沖；2-針閥升程曲線；3-針閥全開位置；4-針閥全關位置；Ti-脈沖寬度；T0-完全打開時間；Tc-完全關閉時間學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修3．缸內(nèi)直噴系統(tǒng)缸內(nèi)直噴系統(tǒng)主要由供油單元（電動燃油泵）、輸油管、燃油濾清器、高壓燃油泵、燃油分配管（油軌）、噴油器等組成，如圖4-27所示。燃油箱內(nèi)的供油單元（電控燃油泵）為高壓燃油泵提供一個40～700kPa的低壓燃油，油壓相對較低，稱為低壓供油系統(tǒng)。高壓燃油泵為系統(tǒng)提供一個5～11MPa（取決于負荷和轉速）的高壓燃油，通過高壓油道將燃油送入燃油分配管，分配管再將燃油分配給高壓噴油器，油壓較高，稱為高壓噴油系統(tǒng)。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修圖4-27缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的組成學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修1）低壓供油系統(tǒng)燃油泵控制單元安裝在燃油泵上面。通過脈寬調(diào)頻信號來控制電控燃油泵的工作，低壓供油系統(tǒng)的油壓達到400～700kPa?？刂菩盘栍砂l(fā)動機控制單元傳給油泵控制單元，對于燃油泵的供油量是由發(fā)動機控制單元來控制的。2）高壓噴油系統(tǒng)高壓噴油系統(tǒng)的壓力是根據(jù)發(fā)動機負荷和轉速在5～11MPa調(diào)整。系統(tǒng)由帶汽油低壓傳感器的高壓泵、燃油壓力調(diào)節(jié)閥、壓力限制閥、高壓油管、燃油分配管、汽油高壓傳感器、高壓噴油器等組成，如圖4-28所示。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修圖4-28高壓噴油系統(tǒng)的組成學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（1）高壓燃油泵。高壓燃油泵由凸輪軸上的凸輪驅動，根據(jù)凸輪上的凸起數(shù)目，有兩凸輪、三凸輪和四凸輪等幾種類型。高壓燃油泵的結構如圖4-29所示。供油單元（電控燃油泵）給高壓泵預供油，高壓燃油泵產(chǎn)生燃油分配管內(nèi)所需要的壓力。圓柱挺柱驅動柱塞；高壓管連接高壓系統(tǒng)，為油泵出油口；回油管連接油泵的低壓系統(tǒng)，在吸油行程進油，在回油行程回油；壓力緩沖器會吸收高壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力波動；隨著負荷的變化，需要的燃油量不同，發(fā)動機控制單元通過控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)高壓燃油泵的輸出油壓，調(diào)整供油量。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修圖4-29高壓燃油泵學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修高壓燃油泵內(nèi)安裝有限壓閥，如圖4-30所示，在發(fā)生燃油熱膨脹和故障的時候，用于保護工作在高壓的部件。它是一個機械閥，在壓力高于14MPa時打開。限壓閥打開時高壓端的燃油會進入高壓泵的供油管內(nèi)。圖4-30限壓閥學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修根據(jù)發(fā)動機負載的需要，油泵的壓力可在3～14MPa任意調(diào)節(jié)。下面以大眾EA111發(fā)動機高壓油泵為例，說明油泵的工作過程。①進油行程。燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276在整個進油行程中由發(fā)動機控制單元控制，由此產(chǎn)生的電磁場克服彈簧力將閥門打開。泵塞向下運動，導致在泵腔里的壓力下降，燃油從低壓端流入泵腔，如圖4-31所示。圖4-31進油行程學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修②回油行程。為匹配實際消耗的燃油供給量，當泵塞開始向上行程時進油閥仍保持打開狀態(tài)。泵塞迫使多余的燃油回流到低壓端，通過集成在泵上的壓力阻尼器和燃油供給管路上的限流器來平衡多余脈沖，如圖4-32所示。圖4-32回油行程學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修③輸油行程。從已計算的輸油行程開始，燃油壓力調(diào)節(jié)閥就不再回油了，泵內(nèi)升高的壓力和閥門滾針彈簧的力會關閉進油閥，泵塞的向上運動在泵腔里產(chǎn)生高壓，如果泵腔內(nèi)側壓力高于燃油分配器的壓力，排油閥打開，燃油被泵入燃油分配器，如圖4-33所示。圖4-33輸油行程學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（2）高壓燃油分配管。高壓燃油分配管用來儲存高壓燃油，并將已經(jīng)調(diào)整好的燃油壓力分配給各個噴油器，如圖4-34所示。燃油分配管內(nèi)腔的大小應能補償輕微的壓力波動。燃油分配管是噴油器、燃油壓力傳感器、壓力限制閥的安裝支架。圖4-34高壓燃油分配管學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（3）燃油壓力的監(jiān)測。燃油分配管內(nèi)的壓力保持恒定對減少排放、降低噪聲和提高功率有重要影響。發(fā)動機控制單元通過燃油壓力傳感器監(jiān)測燃油分配管內(nèi)燃油壓力。燃油壓力傳感器安裝在燃油分配管上，結構如圖4-35所示。該傳感器的核心就是一個鋼膜，在鋼膜上鍍有應變電阻。高壓燃油經(jīng)壓力接口作用到鋼膜的一側時，使鋼膜彎曲，就引起應變電阻的阻值發(fā)生變化，從而使信號電壓發(fā)生變化，信號電壓與燃油壓力的關系如圖4-36所示，發(fā)動機控制單元通過信號電壓即可監(jiān)測出燃油分配管內(nèi)的燃油壓力。圖4-35燃油壓力傳感器學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修圖4-36燃油壓力與傳感器信號電壓的關系學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（4）高壓噴油器。高壓噴油器的作用是計量一定量燃油，按照發(fā)動機做功順序和噴油正時，定時定量地把燃油噴入燃燒室正確的噴射范圍內(nèi)，并使燃油精細霧化。噴油器的構造如圖4-37所示，由帶銜鐵的閥針、閥座、電磁線圈、壓力彈簧、供電接頭、四氟乙烯密封圈等組成。發(fā)動機控制單元給電磁線圈通電建立磁場，使帶銜鐵的閥針上移打開出油孔，由于燃油分配管和燃燒室之間有壓力差，在高壓噴油器打開時燃油被直接噴入燃燒室。噴油閥是個單孔噴嘴，燃油噴束角為70°，噴束傾角為20°，如圖4-38所示。圖4-37高壓噴油器學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修圖4-38噴油器噴油束角與噴油傾角學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修二、任務實施下面以上汽大眾朗逸轎車燃油噴射系統(tǒng)為例說明燃油噴射系統(tǒng)的檢查和拆裝方法。（一）釋放高壓區(qū)域的燃油壓力1．準備工作（1）將實訓車輛停放在舉升工位上，確保人員和設備的安全。（2）檢查實訓室通風系統(tǒng)設備工作是否正常。（3）準備故障診斷儀VAS6150系列等專用工具。2．技術要求與注意事項（1）燃油噴射系統(tǒng)分為高壓部分（最大約20MPa）和低壓部分（約0.6MPa）。（2）在打開高壓部分之前，例如拆卸高壓泵、燃油分配管道、噴油器、油管或燃油壓力傳感器之前，高壓區(qū)域的燃油壓力必須降低到系統(tǒng)的殘余壓力約6MPa。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修3．操作步驟（1）打開點火開關。（2）連接筆記本故障診斷儀VAS6150系列。（3）選擇啟動診斷發(fā)動機→接受→無任務→控制單元列表，右擊控制系統(tǒng)→降低燃油高壓→執(zhí)行。（4）在接頭周圍包一圈抹布，然后松開彈簧卡箍，如圖4-39所示箭頭，脫開供油軟管，釋放大約0.6MPa的殘余壓力。收集流出的燃油。圖4-39松開彈簧卡箍學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（5）完成工作后，讀取發(fā)動機控制單元的故障存儲器，清除因為拔下插頭所產(chǎn)生的所有故障。（6）完成實訓任務后，對工作過程進行自我評價，提交實訓工作單，接受指導老師的技能考核。（7）整理并清潔工作場所，清點和收拾借出的工具、設備和資料，交回實訓室。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（二）拆卸和安裝燃油泵1．準備工作（1）將實訓車輛停放在拆裝區(qū)域，確保人員和設備的安全。（2）檢查實訓室通風系統(tǒng)設備工作是否正常。（3）準備環(huán)形螺母扳手、扭力扳手、棘輪頭等專用工具。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修2．技術要求與注意事項燃油管最高壓力可達20MPa，在高壓區(qū)域工作時請遵守以下要求：（1）首先做好泄壓工作。（2）燃油供油管內(nèi)是有壓力的，必須戴好防護眼鏡和手套并穿好防護服，以避免皮膚接觸或造成人身傷害。（3）在松開軟管連接前，在軟管連接處放置抹布，然后小心地拔出軟管，以釋放壓力。（4）基于安全考慮，在拆開燃油系統(tǒng)之前首先切斷對燃油泵的供電，否則當駕駛人側車門被打開時將會觸發(fā)燃油泵工作。（5）拆卸燃油泵時，燃油箱最多允許加注3/4。必要時排空燃油箱。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修3．操作步驟（1）關閉點火開關后斷開蓄電池搭鐵線。（2）向前翻開后排座椅。拆下帶燃油泵控制單元2的燃油泵蓋板1，如圖4-40所示。圖4-40燃油泵控制單元的拆裝學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（3）拔下密封法蘭上5針燃油泵連接插頭1，按壓開鎖按鈕，拔下燃油油管3和回油管2，如圖4-41所示。圖4-41拔下燃油泵連接插頭和油管學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（4）使用環(huán)形螺母扳手3217旋出油泵壓板，如圖4-42所示。圖4-42旋出油泵壓板學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（5）將燃油泵和密封圈從燃油箱的開口中拉出。（6）將燃油泵安裝在燃油箱內(nèi)，注意燃油泵上的標記1應指向車輛行駛的反方向（箭頭為車輛行駛方向），如圖4-43所示。圖4-43燃油泵安裝方向學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（7）擰緊燃油泵壓板。（8）連接蓄電池，打開點火開關。（9）查詢故障存儲器，排除故障，并刪除故障存儲。（10）完成實訓任務后，對工作過程進行自我評價，提交實訓工作單，接受指導老師的技能考核。（11）整理并清潔工作場所，清點和收拾借出的工具、設備和資料，交回實訓室。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（三）用燃油壓力表檢測燃油壓力1．準備工作（1）將實訓車輛停放在拆裝區(qū)域，確保人員和設備的安全。（2）檢查實訓室通風系統(tǒng)設備工作是否正常。（3）準備燃油壓力測試儀VAG1318、適配接頭VAG1318/9、接頭VAG1318/17等專用工具。2．技術要求與注意事項（1）蓄電池電壓至少為11.5V，如有必要先進行充電。（2）防止燃油泄漏引發(fā)火災。（3）油管拆裝前應該對燃油系統(tǒng)泄壓。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修3．操作步驟（1）關閉點火開關，拔下油泵繼電器，起動發(fā)動機泄壓。（2）將專用設備VAG1318串接在供油管和燃油壓力調(diào)節(jié)器之間，打開壓力測試儀上的開關，如圖4-44和圖4-45所示。圖4-44燃油壓力調(diào)節(jié)器管路連接關系1-連回油管路；2-連油泵；3-連發(fā)動機燃油分配管圖4-45連接專用工具VAG1318學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修（3）插上油泵繼電器，檢查管路接頭，確認無泄漏方可起動發(fā)動機怠速運轉。（4）讀取測試儀的壓力值，標準值為400kPa。（5）關閉點火開關，1min后至少保持有3kPa的壓力，說明燃油系統(tǒng)正常。（6）完成實訓任務后，對工作過程進行自我評價，提交實訓工作單，接受指導老師的技能考核。（7）整理并清潔工作場所，清點和收拾借出的工具、設備和資料，交回實訓室。學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修三、評價與反饋1．自我評價（1）通過本學習任務的學習你是否已經(jīng)知道以下問題：①汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的功能和分類有哪些?②燃油噴射系統(tǒng)的主要部件結構有哪些工作原理?③缸內(nèi)噴射燃油噴射系統(tǒng)主要部件結構有哪些工作原理?（2）釋放高壓區(qū)域的燃油壓力、拆卸和安裝燃油泵以及用燃油壓力表檢測燃油壓力操作過程中用到了哪些設備?（3）實訓過程完成情況如何?（4）通過本學習任務的學習，你認為自己的知識和技能還有哪些欠缺?簽名：______________年____月____日學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修四、技能考核標準（表4-5）學習任務2燃油噴射系統(tǒng)構造與檢修學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修學習目標?知識目標1．能正確敘述空氣供給系統(tǒng)的功能和組成；2．能正確描述空氣供給系統(tǒng)的主要部件結構與工作原理；3．能正確描述不同類型怠速控制系統(tǒng)的結構與工作原理。?技能目標1．能規(guī)范對電子節(jié)氣門進行拆裝、清洗與匹配；2．能規(guī)范對空氣計量裝置進行檢測；3．能規(guī)范對節(jié)氣門位置傳感器進行檢測。建議課時6～10課時。學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修一、理論知識準備空氣供給系統(tǒng)的作用是向汽油機提供與發(fā)動機負荷相適應的、清潔的空氣，同時對流入發(fā)動機汽缸的空氣質量進行直接或間接計量，使它們在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣?？諝夤┙o系統(tǒng)除了空氣濾清器、進氣總管和進氣歧管外，還有電控汽油噴射系統(tǒng)特有的空氣計量裝置、節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制裝置等?？諝夤┙o系統(tǒng)結構如圖4-46所示。圖4-46空氣供給系統(tǒng)學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修1．空氣濾清器空氣濾清器的主要作用是濾除空氣中的雜質或灰塵，讓潔凈的空氣進入汽缸，另外，它還能降低進氣噪聲?？諝鉃V清器應具有穩(wěn)定的濾清能力、對氣流的流動阻力小、能連續(xù)長期工作、維護方便等特點。發(fā)動機大多使用干式紙濾芯空氣濾清器，它由紙濾芯和濾清器外殼組成，濾清器外殼包括濾清器蓋和濾清器外殼底座，如圖4-47所示。濾芯安裝在濾清器外殼中，濾芯的上、下表面是密封面，濾清器外殼安裝好后，濾芯上密封面和下密封面分別與濾清器蓋及濾清器外殼底座的配合面緊密貼合。圖4-47空氣濾清器的組成學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修如圖4-48所示，空氣濾清器濾芯是用樹脂處理的微孔濾紙經(jīng)折疊、模壓、黏結而成，濾紙打褶是為了增加濾芯的過濾面積和減小濾芯阻力。濾芯外面是多孔金屬網(wǎng)，用來保護濾芯在運輸和保管過程中不至于造成濾紙破損。濾芯的邊緣澆有耐熱塑料溶膠，以保持濾紙、金屬網(wǎng)和密封面相互間的位置固定。圖4-48空氣濾清器濾芯學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修干式紙濾芯具有質量輕、成本低、濾清效果好，可重復使用等優(yōu)點，但是，它一旦被油浸潤，氣流阻力將急劇加大。根據(jù)車輛使用環(huán)境，車輛行駛一定里程需要進行一次清潔與維護，即將濾芯取出并用壓縮空氣由內(nèi)向外將表面塵土吹掉。如果濾芯因使用超過一定的里程或破損，應及時更換新濾芯。學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修2．進氣歧管進氣歧管是指節(jié)氣門與汽缸蓋進氣道之間的管路。進氣歧管的作用是形成可燃混合氣，并將可燃混合氣分配到各汽缸。各缸進歧管長度應盡可能相等，以保證氣體盡可能均勻地分配到各個汽缸，且內(nèi)壁盡可能光滑，減少流動阻力，提高進氣效率。現(xiàn)代發(fā)動機的進氣歧管通常使用塑料復合材料或鋁合金材料制造。塑料復合材料進氣歧管可塑性好、質量輕、成本低，內(nèi)表面光滑，可以加工出各種不同形狀，提高充氣效率，如圖4-49所示。鋁合金進氣歧管強度高，多用于增壓發(fā)動機，如圖4-50所示。學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修圖4-50鋁合金材料進氣歧管圖4-49塑料復合材料進氣歧管學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修3．空氣計量裝置空氣計量裝置的作用是對進入汽缸的空氣質量進行直接或間接的計量，并把空氣流量的信息輸送到ECU。在電控汽油噴射系統(tǒng)中有空氣流量計和進氣歧管絕對壓力傳感器兩種方式測量進入汽缸的空氣量。1）空氣流量計常見的空氣流量計有翼片式空氣流量計、卡門旋渦式空氣流量計、熱線式空氣流量計和熱膜式空氣流量計。（1）翼片式空氣流量計。翼片式空氣流量計由測量翼片、緩沖翼片、復位彈簧、電位計、旁通空氣道及怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，如圖4-51所示。學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修圖4-51翼片式空氣流量計學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修發(fā)動機工作時，空氣通過空氣流量計并推動測量翼片偏轉，使其開啟。翼片開啟角度大小取決于空氣氣流對翼片的推力與翼片軸上卷簧彈力的平衡狀況。在翼片軸上連著一個電位計，電位計由平衡配重、滑臂、螺旋形復位彈簧、調(diào)整齒圈和印制電路板等組成。它把翼片開啟角度的變化（即進氣量的變化）轉換成電壓信號輸送給ECU。進氣通道旁還有一個旁通空氣道，經(jīng)此氣道進入發(fā)動機的空氣不經(jīng)流量計計量，在旁通空氣道上設有怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘。翼片式空氣流量計內(nèi)通常還設有一個電動燃油泵開關。當發(fā)動機運轉時，翼片偏轉，使開關觸點閉合，電動燃油泵電路才接通。空氣流量計內(nèi)的進氣溫度傳感器用于測量進氣溫度，因不同溫度下的空氣密度不同，所以ECU根據(jù)測得的進氣溫度，對進氣量信號進行修正。學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修翼片式空氣流量計工作原理如圖4-52所示。來自空氣濾清器的空氣通過主通道時，空氣推力使測量翼片打開一個角度α，當吸入空氣推開測量翼片的力與復位彈簧的復位力相平衡時，葉片停止轉動。與測量翼片同軸轉動的電位計滑動觸片檢測出葉片轉動的角度，將進氣量轉換成電信號（US/UB）送給電控單元。圖4-52翼片式空氣流量計工作原學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修（2）卡門旋渦式空氣流量計。所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個圓柱狀或三角狀物體時，在這個物體的下游就會生成兩列旋轉方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦，如圖4-53所示。通過測量卡門旋渦發(fā)生的頻率，可以測量出空理氣的流速和體積流量。圖4-53卡門旋渦學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修利用卡門旋渦原理測量空氣流量的流量計稱為卡門旋渦式空氣流量計。常見的卡門旋渦式空氣流量計有光學式和超聲波式兩種。①光學式卡門旋渦空氣流量計。光學式卡門旋渦空氣流量計利用反光鏡檢測的方式，通過氣流壓力的交替變化檢測旋渦的發(fā)生頻率。其主要由管路、旋渦發(fā)生器、彈簧鋼片、發(fā)光二極管、光敏晶體管等組成，結構如圖4-54所示。圖4-54光學式卡門旋渦空氣流量計學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修光學式又稱反光鏡檢測式，把卡門旋渦發(fā)生器兩側的壓力變化通過導壓孔引向薄金屬制成的反光鏡表面，使其振動。反光鏡振動時將發(fā)光二極管投射的光線反射給光敏元件，根據(jù)光電感應原理，光敏元件對反光信號進行檢測，即可獲知卡門旋渦的頻率。②超聲波式卡的旋渦空氣流量計。超聲波式卡的旋渦空氣流量計是利用卡門旋渦引起空氣密度變化進行測量的，如圖4-55所示。在卡門旋渦發(fā)生器的下游，空氣流動的垂直方向安裝超聲波信號發(fā)生器，在其對面安裝超聲波信號接收器。從超聲波信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波因受卡門旋渦造成的空氣密度變化的影響，到達接收器時有的變早，有的變晚。測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，則矩形波的脈沖頻率即為卡門旋渦的頻率。圖4-55超聲波式空氣流量計學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修（3）熱線式空氣流量計。熱線式空氣流量計主要由感知空氣流量的鉑熱線、根據(jù)進氣溫度進行修正的溫度補償電阻、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號電壓的控制線路板和殼體等組成，如圖4-56所示。圖4-56熱線式空氣流量計學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修熱線式空氣流量計工作原理如圖4-57所示。熱線電阻RH、溫度補償電阻RK、精密電阻RA以及調(diào)節(jié)電阻RB分別是惠斯登電橋的一個臂。發(fā)動機運轉時，空氣流經(jīng)取樣管，使熱線電阻和溫度補償電阻溫度降低，從而其電阻值（RH、RK）相應降低。因此電橋失去平衡，控制電路將對電橋進行自動調(diào)節(jié)，增大流經(jīng)熱線電阻的電流，直到電橋重新平衡。在調(diào)節(jié)過程中流過電橋四條臂的電流發(fā)生變化，從而作為電橋一臂的精密電阻RA兩端將輸出一個與空氣流量成比例的信號電壓UO。圖4-57熱線式空氣流量計工作原理學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修（4）熱膜式空氣流量計。熱膜式空氣流量計結構和工作原理與熱線式空氣流量傳感器基本相同，如圖4-58所示，不同的只是將發(fā)熱體由熱線改為熱膜。熱膜由發(fā)熱金屬鉑固定在薄樹脂膜上構成。該結構由于發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產(chǎn)生的作用力，從而提高了空氣流量傳感器的可靠性。圖4-58熱膜式空氣流量計學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修2）進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器是一種間接測量進氣量的傳感器。其作用是在發(fā)動機工作時，測量進氣歧管內(nèi)的絕對壓力和環(huán)境大氣壓之間的差值，并將其轉變成電信號輸送至電控單元，以確定進氣量。其種類很多，根據(jù)信號產(chǎn)生的原理不同有壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動可變電感式等。壓敏電阻式應用最為廣泛，主要由壓力轉換元件和混合集成電路組成，其結構如圖4-59所示。壓力轉換元件依靠硅膜片的壓敏效應工作，硅膜片一側受進氣壓力作用，另一側是真空。在進氣歧管壓力變化時，硅膜片產(chǎn)生變形，使擴散在硅膜片上的電阻阻值改變，導致輸出電壓發(fā)生變化。集成電路將這一電壓進行放大處理，作為進氣歧管壓力信號輸送給電控單元，歧管絕對壓力與輸出電壓的關系如圖4-60所示。學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修圖4-59進氣壓力傳感器結構與電路圖圖4-60歧管絕對壓力與輸出電壓的關系學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修4．節(jié)氣門節(jié)氣門按照控制方式不同主要分為機械式節(jié)氣門和電子節(jié)氣門兩種。1）機械式節(jié)氣門機械式節(jié)氣門的控制是駕駛人通過拉索或傳動桿操縱節(jié)氣門開度，節(jié)氣門位置傳感器向發(fā)動機ECU發(fā)送節(jié)氣門開度信號，ECU以此信號感知發(fā)動機負荷情況和駕駛人意圖。現(xiàn)代機械式節(jié)氣門體的怠速控制，是發(fā)動機ECU通過直流電動機、步進電動機或占空比電磁閥等控制節(jié)氣門微小開度或旁通道開度實現(xiàn)的，同時還具備起動怠速、暖機怠速、空調(diào)怠速等工況的調(diào)節(jié)功能。學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修機械式節(jié)氣門由殼體、節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門操縱輪、怠速控制閥等組成，如圖4-61所示。節(jié)氣門位置傳感器向發(fā)動機ECU提供節(jié)氣門的開度和狀態(tài)信息。在非怠速工況，節(jié)氣門的開度由駕駛人通過加速踏板和拉索進行控制；在怠速范圍內(nèi)，發(fā)動機ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、溫度、負荷等信息，通過怠速控制閥控制進氣量大小，從而實現(xiàn)怠速目標轉速的控制。此外，節(jié)氣門體上還有與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)相連接的水道，防止節(jié)氣門冬天掛霜。圖4-61機械式節(jié)氣門體學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修2）電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門，是使用計算機控制節(jié)氣門開度的系統(tǒng)，根據(jù)加速踏板踩下的量，發(fā)動機ECU使用節(jié)氣門控制電動機來控制節(jié)氣門的開啟角度以達到最佳開度。以大眾車型為例，電子節(jié)氣門系統(tǒng)（ElectronicPowerControlSystem，EPC）包括加速器踏板位置傳感器、節(jié)氣門體控制單元和發(fā)動機ECU。節(jié)氣門體控制單元由節(jié)氣門、節(jié)氣門控制電動機、節(jié)氣門位置傳感器等構成，如圖4-62所示。加速踏板踩下的量由加速踏板位置傳感器檢測，節(jié)氣門的開啟角度由節(jié)氣門位置傳感器檢測。圖4-62電子節(jié)氣門系統(tǒng)組成學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修（1）加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器確定當前加速踏板的位置并將相應的信號傳遞到發(fā)動機控制單元。為確?？煽啃?，使用了兩個加速踏板位置傳感器。兩個傳感器是滑動觸點電位計，它們被安裝在一個公共軸上。兩個滑動觸點電位計上的電壓均為5V。出于安全性的考慮，每一個傳感器都有其單獨的電源、單獨的搭鐵線（棕色）和單獨的信號線（綠色），如圖4-63所示。傳感器G185中安裝了一個串聯(lián)電阻。其結果是兩個傳感器的輸出信號不同，如圖4-64所示。圖4-63加速踏板位置傳感器電路圖學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修圖4-64加速踏板位置傳感器輸出信號學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修（2）節(jié)氣門體控制單元。節(jié)氣門體控制單元結構如圖4-65所示，包括節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門控制電動機和減速齒輪等。圖4-65節(jié)氣門體控制單元學習任務3空氣供給系統(tǒng)構造與檢修節(jié)氣門控制電動機在驅動電流作用下旋轉一定角度，通過齒輪傳動機構，將直流電動機軸的運動傳遞給節(jié)氣門軸，節(jié)氣門軸帶動節(jié)氣門旋轉到所需角度，改變進氣通道的截面積，從而控制發(fā)動機的進氣流量。同時，由于節(jié)氣門軸的轉動，改變電位計的工作位置，電位計輸出的信號發(fā)生變化，發(fā)動機控制單元根據(jù)信號值可確定節(jié)氣門的具體開度位置反饋，從而精確微調(diào)其位置。節(jié)氣門位置傳感器電路圖如圖4-66所示。節(jié)氣門位置傳感器由兩個反向信號計組成，一個反映節(jié)氣門的正向開度位置，另一個反映節(jié)氣門的反向開度位置，比較兩個信號計的信號值可相互檢查其工作狀態(tài)，作為判斷是否有失效的一個依據(jù)，如圖4-67所示。圖4-66電子節(jié)氣門電路圖J388-節(jié)氣門控制單元；G186-節(jié)氣門驅動電動機學習任務3