站前道路一期工程（鳳龍大道、站西路）道路工程施工圖設計說明書

第第頁共56頁站前道路一期工程（鳳龍大道、站西路）道路工程施工圖設計說明書工程概況項目區(qū)位工程規(guī)模本次設計共包含2條道路，分別為鳳龍大道及站西路。其中：鳳龍大道為城市主干路，起點接“鳳凰湖工業(yè)園蓮花片區(qū)道路及場平工程設計——鳳龍大道東延伸段(二期)”設計終點，終點接至站西路路口處，本次設計段全長334.088m。標準路幅寬43.5m，其中兩側車行道寬各14.75m，兩側人行道寬各5.5m，雙向八車道，設計時速60Km/h。含橋梁一座，橋梁長度38m。站西路為城市次干路，起點接鳳龍大道，終點接已設計在建設站前大道，道路全長276.985m，標準路幅寬20m，車行道16m，加單側人行道4m。近期作為雙向四車道使用，待遠期站東路修建完成以后，用作單向四車道，行駛方向為逆時針方向由北向南單項行駛。設計時速40Km/h。工程設計范圍及主要設計內容本次設計包含道路工程、交通工程、橋梁工程、巖土支擋工程、排水工程、照明工程和景觀綠化工程等。本次設計共一冊。設計依據及采用的標準規(guī)范設計依據項目設計合同；《永川控規(guī)》（電子版）；片區(qū)內1：500電子版地形圖；《鳳凰湖工業(yè)園蓮花片區(qū)道路及場平工程設計——鳳龍大道東延伸段(二期)》施工圖--中煤科工重慶設計研究院(集團)有限公司2022.05《渝昆高鐵永川南站綜合交通樞紐及配套設施項目勘察設計》施工圖設計--廣東省交通規(guī)劃設計研究院集團股份有限公司2022.06現(xiàn)場踏勘收集的相關資料；《永川南站站前路網建設項目橋梁及石魚河改道工程洪水影響評價報告》--重慶市渝西水利電力勘測設計院有限公司2023.07《永川區(qū)蓮花污水處理廠及污染源整治PPP項目蓮花污水處理廠工程Ⅵ、Ⅶ號線污水主管網竣工圖》--中國水利水電第六工程局有限公司2021.06永川南站綜合交通樞紐項目交通影響評價--重慶市規(guī)劃設計研究院2022.08《永川南站站前道路一期工程（鳳龍大道、站西路）工程地質勘察報告》--重慶卓匯工程勘察設計有限公司2023.06建設單位提供的其他資料采用的主要設計標準、規(guī)范（1）道路、交通設計相關規(guī)范《工程建設標準強制性條文（城市建設部分）》（2013年版）《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ37－2012)（2016版）《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城市道路交通規(guī)劃及路線設計標準》（DBJ50/T-064-2022）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）中華人民共和國《道路交通安全法》及《實施條例》《道路交通標志和標線設計規(guī)范》(GB5768-2009)《道路通行能力手冊）（HCM2000）；《交通工程手冊》（1998年5月）中國公路學會編委會；《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》（2013年版）《重慶市市政工程初步設計文件編制技術規(guī)定》（2017年版）（2）結構設計相關規(guī)范《地下工程防水技術規(guī)范》(GBJ50108-2008）《建筑地基基礎設計規(guī)范》(GB50007-2011)《建筑邊坡工程技術規(guī)范》(GB50330-2013)《建筑工程抗震設防分類標準》(GB50223-2008)《混凝土結構設計規(guī)范》(GB50010-2010)（2015版）《混凝土結構耐久性設計標準》(GB/T50476-2019)《混凝土結構工程施工規(guī)范》(GB506666－2011)《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》(GB50204-2015）《地質災害防治工程設計標準》（DBJ50/T-029-2019）（2）給排水、電力、綠化設計相關規(guī)范《室外排水設計標準》（GB50014-2021）《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108-2008）《室外給水設計標準》（GB50013-2018）《給水排水工程構筑物結構設計規(guī)范》（GB50069-2002）《給水排水工程管道結構設計規(guī)范》（GB50332-2002）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）《城市防洪工程設計規(guī)范》（GB/T50805-2012）《城市綜合地下管線信息系統(tǒng)技術規(guī)范》（CJJ／T269-2017）《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2015）《20kv及以下變電所設計規(guī)范》（GB50053-2013）《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》（CJJ89-2012）《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50052-2009）《低壓配電設計規(guī)范》（GB50054-2011）《電力工程電纜設計標準》（GB

50217-2018）《民用建筑電氣設計標準》（GB

51348-2019）《建筑物防雷設計規(guī)范》（GB50057-2010）《建筑照明設計標準》（GB50034-2013）《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范(GB50169-2016）《電能質量供電電壓允許偏差》（GB12325-2008）《電力裝置的繼電保護和自動裝置設計規(guī)范》（GB/T50062-2008）《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷設計規(guī)范》（GB50343-2012）《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50116-2013）《通用用電設備配電設計規(guī)范》（GB50055-2011）《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016-2014）《建筑照明設計標準》GB50034-2013《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》CJJ75-97《城市綠地設計規(guī)范》（GB50420-2007（2016)版）《公園設計規(guī)范》(GB51192-2016)對規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況本次平面及縱斷面設計均滿足規(guī)范的強制性條文。對上階段論證及審查意見的執(zhí)行情況由于建設工期緊張，業(yè)主暫未取得初步設計審查意見，本次審查施工圖非正式出版圖紙，在業(yè)主取得初步審查意見后，我公司將根據初步設計審查意見進一步優(yōu)化修改施工圖設計，并補充上階段審查意見及執(zhí)行情況。本次施工圖設計嚴格按照初步設計批復的規(guī)模及建設內容進行設計，嚴格執(zhí)行初步設計批復中的相關意見。建設條件自然條件地理位置及交通情況擬建場地位于永川區(qū)在建的渝昆鐵路永川南站旁，有道路可達擬建場地，場地位置優(yōu)越，交通較為便利。地形地貌擬建道路沿線屬構造剝蝕淺丘地貌，地形為丘包與溝槽相間分布，丘包圓緩。丘包上覆蓋層較薄，地形受巖性制約，在巖質較硬的砂巖地段局部坡度較陡，在巖質較軟的泥巖區(qū)則形成緩坡地形；溝槽寬緩開闊，地勢較平緩，多有水田、魚塘分布，道路沿線發(fā)育有石魚河和沙壩河?？辈鞎r測得各鉆孔孔口高程介于293.57m（ZK1）～310.02m（ZY76）之間，高差約16.45m，場地地形坡角一般為3～25°氣象、水文1、氣象本地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。氣候溫和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏熱、秋長的氣候特點。多年平均氣溫18.7℃，極端最高氣溫42℃（2006年8月31日），極端最低氣溫-2.5℃（1943年2月8日）；多年無霜期314.9d，霧日平均30～40d；區(qū)內多年平均最大日降雨量93.9mm，最大日降雨量178.3mm（1971年6月2日，重慶），年最大降雨量為1357.7mm，年平均降雨日為168d，多年平均降雨量1050mm，近三年平均值1100mm，降雨主要集中于每年7～9月。主導風為西北風，風速17.5m/s～20.5m/s。2、水文擬建道路沿線地表水主要為魚塘、藕塘、水田、石魚河和沙壩河等，據勘察期間調查，勘察范圍內魚塘及水田水深約0.2-1.60m，主要分布在擬建道路區(qū)地勢低洼的溝槽地段；擬建道路沿線有一條石魚河和沙壩河（此兩條河實為一條河，因流經處地名不同而分別命名）,勘察期間河水位為石魚河293.50-沙壩河298.70m高程;沙壩河離道路較遠，＞30m。通過勘察期間訪問得知，擬建道路穿越石魚河段同時根據歷史洪水調查，50年一遇歷史調查洪水位296.20m，估算洪峰流量98m3/s，建議該項目施工前收集石魚河和沙壩河詳細準確的水文資料，進一步核實其流量和洪水位高程。除此之外，未見其它溪溝、水庫等地表水體分布。工程地質條件地質構造根據區(qū)域地質資料，擬建道路位于石廟場向斜的北西翼，據場區(qū)基巖出露段實測，巖層產狀158°-163°∠8°-12°，優(yōu)勢產狀160°∠10°，巖層呈單斜狀產出;巖層層面無填充或局部被少量粉質黏土填充，結合程度差，屬硬性結構面。經地面調查，未發(fā)現(xiàn)其它斷裂構造及褶曲,區(qū)內無斷層通過，構造地質條件較簡單。巖體內主要發(fā)育有如下兩組構造裂隙：LX1傾向264°，傾角74°，裂隙間距2～3m，走向延伸7～10m，裂面平直，呈閉合～微張狀，無充填物，結合程度差，屬硬性結構面；LX2傾向13°，傾角66°，裂隙間距0.5～1.2m，走向延伸3～6m，裂面平整，呈閉合～微張狀，無充填或局部少量粉質黏土填充，結合程度差，屬硬性結構面。無活動性斷層通過，地質構造簡單。巖層為層狀結構，定性判定場地巖體較完整。地層結構根據地面調查及鉆探揭露，場地內分布地層有第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4el+dl）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）、侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖。其巖性特征由上至下分述如下：第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）素填土：雜色，主要由粘性土夾砂、泥巖碎石組成，居民居住及道路區(qū)含砼，粒徑一般為2～150mm，硬質物含量約6-25%，系人工堆填而成，堆填年限約為3～15年，擬建道路起點施工區(qū)未經分層壓實處理，呈松散狀，居民居住區(qū)及既有道路區(qū)域呈稍密狀，空間分布不均，稍濕。蓋層零星分布，主要分布于擬建道路起點施工區(qū)及既有居民居住區(qū)和道路區(qū)域，該層最大層厚為9.30m（ZY1）。第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4el+dl）粉質黏土：褐黃色，主要由粉粒和粘粒組成，軟塑-可塑狀，無搖震反應，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，表層多含有植物根系，該層廣泛分布于擬建場地內原始斜坡地段及地勢較低的溝谷地段（水田、魚塘、藕塘等）;該層厚度為0.30（ZY36）～3.5m（ZY20）。第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）淤泥質粉質黏土：灰黑色；流塑狀～軟塑狀，由淤泥質粉質組成，含腐殖質，河床中可能含砂巖碎塊石。土質較均勻，干強度和韌性中等，具臭味；該層分布于魚塘、水田及河床岸坡一帶。本次勘察僅于ZK1鉆孔揭露該層，根據本次勘察鉆探揭露及調查，層厚介于0.30m～2.00m之間。侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）：（1）泥巖（J2s-Ms）：褐紅、紫紅色，主要成分為黏土礦物，局部地段含細砂質或夾薄層砂巖條帶，泥質結構，中厚層狀構造。該層在擬建道路區(qū)風龍大道里程K0+160-K0+240段表層有揭露，按其風化程度可分為強風化、中風化帶：強風化泥巖：褐紅色、紫紅色，大部分礦物已被風化，巖芯破碎呈碎塊、土夾碎塊狀，巖塊手可折斷。該層層厚0.60m(ZY40)～1.70m(ZY36)。中等風化泥巖：褐紅色、紫紅色，中厚-厚層狀構造，局部風化裂隙較發(fā)育，巖芯較完整，呈短-長柱狀，柱長4-25cm，巖質較軟。（2）砂巖（J2s-Ss）：灰褐色～灰白色,礦物成份以石英、長石為主，次為云母，中～細粒結構，鈣泥質膠結，中厚層狀構造。該層為擬建道路區(qū)主要巖層，按其風化程度可分為強風化、中風化帶；強風化砂巖：灰褐色，節(jié)理裂隙發(fā)育，原巖結構基本破壞，大部分礦物如石英、長石等已風化變質，巖芯破碎呈塊狀、碎塊狀，巖塊敲擊易碎。該層層厚0.4m(ZY51)～2.6m(ZK1)。中等風化砂巖：灰白色，中～細粒結構，中厚層構造，鈣泥質膠結，層理及裂隙均不發(fā)育。巖芯較完整，呈柱狀，節(jié)長4-35cm，巖質較硬,鉆探尚未揭穿。場地基巖以砂巖為主，泥巖次之，小部分地段為砂、泥巖互層。表層為泥巖區(qū)域，下部為砂巖。上述各地層的巖性特征及空間分布特征詳見“工程地質剖面圖”及“鉆孔柱狀圖”?；鶐r頂面特征場地地形總體上平緩，勘察鉆孔大多揭露基巖，基巖面與地形變化基本一致，傾斜角一般5～25°。各巖土層及風化帶厚度標高詳見勘探點數(shù)據一覽表。水文地質地表水擬建場地丘陵斜坡地帶，地表徑流條件較好，大氣降雨主要以地表水形式向低洼地段和河流中排泄，形成零星分布在水田、魚塘、藕塘、石魚河和沙壩河中。地下水勘察區(qū)地下水主要為土層孔隙潛水和基巖裂隙水兩種類型?？紫端饕植加谏喜客翆涌紫吨?，水量較小，含水能力受地形地貌以及覆蓋層范圍、厚度、物質成分以及自身透水性能制約，主要接受大氣降水和河水的補給，水量大小受季節(jié)、氣候變化的影響大?；鶐r裂隙水一般埋藏在巖體裂隙中，主要接受大氣降水、河水和上覆土層孔隙水的補給。水量主要受裂隙發(fā)育程度、連通性及裂隙面充填特征等因素的控制，總體上看，該類水水量一般不大，對工程建設影響不大。勘察施工期間，在鉆孔完成后清除鉆孔內施工循環(huán)水，24小時后進行水位觀測，除地勢低洼地段鉆孔因魚塘、水田或河水回灌恢復原水位外，其它鉆孔水位基本無恢復,魚塘及水田地段見統(tǒng)一水面，主要受季節(jié)影響；石魚河段，河水水位高程為293.80m，沙壩河段水位298.3m，站西路魚塘段303.2m，鉆孔地下水水位與河水、及魚塘具有一定的聯(lián)系，地下水起伏與河水漲落有關，總體來看，擬建場地地下水相對分散，地下水埋深較淺，水頭無壓，主要受地表水補給，特別是雨季，對工程建設影響較大，尤其是魚塘及石魚河地段，不易疏排，建議施工過程中應做好道路段地表水的引排措施。本次勘察選擇ZK2鉆孔進行抽水試驗，降深8.5m，水量Q=95.04m3/d，砂巖滲透系數(shù)K=0.513m/d(見表2-1)，該含水層為弱透水性含水層。根據地區(qū)經驗,素填土滲透系數(shù)k=6.0～8.0m/d，屬于中等透水，粉質粘土取k=0.01～0.02m/d，屬于弱透水;砂巖滲透系數(shù)k=0.513m/d，屬于弱透水。終上所述，該場地水文地質條件復雜程度為中等復雜。本場地存在地下水，場地內存在小河及魚塘，因此在場地北側沙壩河（S1）和橋梁區(qū)域石魚河（S2）分別取水樣1組進行水質簡分析，按《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021—2001（2009年版）附錄G，場地環(huán)境類型?、蝾悾戆吹?2章水和土腐蝕性的評價之表12.2.1，按無干濕交替進行評價，規(guī)范中硫酸鹽含量已乘以1.3的系數(shù)、地下水屬于A強透水層中的地下水，具體腐蝕性判定過程見表2.7-1。表2.7-1地表水腐蝕性評價表腐蝕類型環(huán)境類型腐蝕介質腐蝕性等級標準水樣分析值腐蝕性評價微弱中SY-1SY-2對砼結構的腐蝕性評價環(huán)境類型影響ⅡSO42-(mg/L)＜300300～15001500～300039.4134.8微Mg2+(mg/L)＜20002000～30003000～400011.9911.82微NH4+(mg/L）＜500500～800800～1000//微總礦化度(mg/L)＜200002000～5000050000～60000364.71356.33微地層滲透性影響APH＞6.56.5～5.05.0～4.07.437.09微侵蝕性CO2(mg/L)＜1515～3030～60＜4.0＜4.0微HCO3-（mmol/L）＞1.01.0～0.5＜0.53.0253.055微對鋼筋砼結構中鋼筋的腐蝕性評價Cl-（mg/L）＜100100～500500～500040.4536.85微備注按《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021—2001）(2009年修訂版)12.2條評價：該水質在Ⅱ類環(huán)境中對混凝土結構有微腐蝕，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋有微腐蝕。不良地質作用經工程地質調查和鉆探表明，道路沿線內未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖、崩塌、地面塌陷和河流段塌岸等不良地質現(xiàn)象；未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、孤石等對工程不利的埋藏物。特殊性巖土素填土該層在場地內零散分布，分布厚薄不均勻，力學性質差，具高壓縮性，不宜選作擬建物基礎持力層，建議對素填土進行分層壓實。粉質黏土，該層主要分布于原始地貌區(qū)域范圍內，分布范圍小，分布厚薄不均勻，為不均勻土，承載力低，工程特性差，根據建筑物的結構特性，故不宜選作道路基礎持力層。淤泥質粉質黏土，僅位于河道的鉆孔有揭露，主要位于石魚河及魚塘內，呈流塑-軟塑狀態(tài)，為不均勻土。具大孔隙比、高壓縮性的特征，針對淤泥質黏土應注意以下問題：1、場地的淤泥質黏土高液限，且含水大，不能作為場地回填填料。2、淤泥質黏土穩(wěn)性差不能直接用于填筑，應進行清除后換填，換填深度滿足沉降要求，并注意隔離水對場地土的影響，保證場地穩(wěn)定。強風化基巖：強風化帶一般厚度0.40～2.60m。強風化帶底面隨基巖面起伏而變化。強風化帶巖體較破碎，呈碎塊狀或短柱狀，其厚度小、變化較大。抗壓強度低，承載力低，穩(wěn)定性一般，工程特性一般。巖土物理力學特征土體物理力學性質分析素填土本次勘察素填土揭露鉆孔32個，厚度整體較薄，最厚約9.3m，回填時間約3-15年，差異性較大。呈松散狀態(tài)～稍密～密實，分不同區(qū)域，根據現(xiàn)場鉆探，力學性質較差。本次勘察在6個孔中進行重型（N63.5）動力觸探試驗成果表如下：表3-1素填土重型（N63.5）觸探試驗成果統(tǒng)計表（新近回填）孔號觸探范圍（m）未經修改正擊數(shù)區(qū)間值修正平均擊數(shù)（錘）變異系數(shù)加權平均擊數(shù)（錘）ZY22.0-4.52-85.60.3565.4ZY41.0-3.52-85.30.339ZY61.0-3.52-85.30.362素填土重型（N63.5）觸探試驗成果統(tǒng)計表（路基以下）孔號觸探范圍（m）未經修改正擊數(shù)區(qū)間值修正平均擊數(shù)（錘）變異系數(shù)加權平均擊數(shù)（錘）ZY680.5-3.06-127.90.2888.5ZY711.0-3.56-128.60.279ZY741.0-3.57-129.00.251據上表可知，素填土動力觸探錘擊數(shù)變異系數(shù)中等~高，場地填土均勻性較差，根據《市政工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）表3.1.9判定場地素填土為松散狀態(tài)。（新近回填）區(qū)域為松散狀態(tài)，道路路基以下為稍密狀態(tài)。結合地區(qū)經驗，松散狀態(tài)填土天然重度取20.00KN/m3，天然粘聚力5kPa，內摩擦角28°，飽和填土重度取21.00KN/m3，飽和粘聚力2kPa，內摩擦角23°。稍密狀態(tài)填土天然重度取20.00KN/m3，天然粘聚力8kPa，內摩擦角30°，飽和填土重度取21.00KN/m3，飽和粘聚力5kPa，內摩擦角25°。粉質黏土場地粉質黏土在大多數(shù)鉆孔均有分布，本次勘察采取6組土樣作土常規(guī)、飽和剪試驗，按《市政工程地質勘察規(guī)范》（DB150-174-2014)統(tǒng)計于表3-2。粉質黏土液性指數(shù)在0.34~0.36之間，為可塑狀粉質黏土。壓縮系數(shù)為0.29MPa-1，屬中壓縮性土。巖石力學性質統(tǒng)計巖石：本次勘察于場地內中等風化基巖中取泥巖巖樣4組，砂巖巖樣42組進行天然抗壓、飽和抗壓試驗，統(tǒng)計方法按《工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50/T-043-2016）執(zhí)行，統(tǒng)計結果見表3-3、3-4、3-5。表3-3泥巖力學參數(shù)統(tǒng)計如下表：巖石名稱巖樣編號單軸抗壓強度天然（MPa）飽和（MPa）中等風化泥巖ZY364.274.924.532.732.852.86ZY376.635.215.883.813.853.08ZY414.664.224.422.82.792.74ZY425.385.965.523.413.293.54樣本數(shù)n1212最大值6.63.9最小值4.22.7平均值φm5.133.15標準差σf0.7640.420變異系數(shù)δ0.1490.134統(tǒng)計修正系數(shù)γs0.930.93標準值φk4.82.9軟化系數(shù)0.62表3-4砂巖力學參數(shù)統(tǒng)計如下表：（道路部分）巖石名稱巖樣編號單軸抗壓強度天然（MPa）飽和（MPa）中等風化砂巖ZY129.829.425.722.421.820.4ZY332.331.430.924.323.824.9ZY520.620.319.2ZY728.526.425.720.421.519.5ZY1230.833.829.224.525.422.7ZY1527.129.423ZY1926.426.823.32017.919.5ZY2222.12422.416.116.516.7ZY2622.825.323.61717.717.7ZY3128.321.520.4ZY4612.2412.7412.74ZY5029.828.226.921.4620.3019.37ZY5535.134.534.826.6826.2226.45ZY5724.125.52617.3518.3618.72ZY6025.124.42418.0717.5717.28ZY6535.536.734.626.9827.8926.30ZY7026.827.227.619.3019.5819.87ZY7434.235.636.125.9927.0627.44樣本數(shù)n5454最大值36.727.9最小值22.112.2平均值φm28.3820.86標準差σf3.9703.853變異系數(shù)δ0.1400.185統(tǒng)計修正系數(shù)γs0.970.96標準值φk27.520.0軟化系數(shù)0.73最小值～最大值22.1～36.712.2～27.9表3-5砂巖力學參數(shù)統(tǒng)計如下表：（橋梁部分）巖石名稱巖樣編號單軸抗壓強度天然（MPa）飽和（MPa）中等風化砂巖ZK134.936.738.626.427.929.3ZK430.333.130.521.8223.8321.96ZK531.631.934.523.723.225.6ZK833.331.830.323.8023.0024.80ZK933.334.737.126.626.826.4ZK1229.331.628.721.1022.7520.66ZK1332.536.733.324.4024.2027.30ZK1636.231.13423.424.428.2ZK1730.832.627.222.7924.1220.13ZK2032.134.631.224.22624.2ZK2129.635.432.626.824.422.9ZK2432.736.537.829.227.525.6ZK2527.925.425.720.0918.2918.50ZK2835.637.137.527.728.628.4ZK2927.729.129.619.9420.9521.31ZK3234.231.436.824.724.129ZK3332.130.63423.7522.6425.16ZK3638.533.636.127.528.526.2ZK373130.232.922.9422.3524.35ZK4027.831.930.920.5723.6122.87ZK413527.727.6ZK4428.429.732.320.4521.3823.26ZK4530.431.228.921.8922.4620.81ZK4837.533.538.828.528.526.4樣本數(shù)n7272最大值38.829.3最小值25.418.3平均值φm32.7124.40標準差σf3.2362.803變異系數(shù)δ0.0990.115統(tǒng)計修正系數(shù)γs0.980.98標準值φk32.0623.8軟化系數(shù)0.74最小值～最大值25.4～38.818.3～29.3根據試驗成果表統(tǒng)計可知：泥巖：中等風化泥巖天然抗壓強度標準值為4.8MPa，變異系數(shù)0.149，變異性低；飽和抗壓強度標準值為2.9MPa，變異系數(shù)0.134，變異性低。砂巖（道路部分）：中等風化砂巖天然抗壓強度標準值為27.5MPa，變異系數(shù)0.140，變異性低；飽和抗壓強度標準值為20.0MPa，變異系數(shù)0.185，變異性低。砂巖（橋梁部分）：中等風化砂巖天然抗壓強度標準值為32.06MPa，變異系數(shù)0.099，變異性很低；飽和抗壓強度標準值為23.8MPa，變異系數(shù)0.115，變異性低。統(tǒng)計結果表明：巖石物理指標與力學指標變異性很低～低，且室內試驗可靠性較好，較能真實的反映實際情況，對變異性中等及中等以下的力學參數(shù)取標準值。巖體基本質量等級據《市政工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）表3.1.1，結合聲波測試成果（見下表3-6）。表3-6聲波速度測試成果表孔號測試范圍(m)巖性Vp波速范圍(m/s)Vp平均速度(m/s)巖塊聲波速度(m/s)巖體完整性指數(shù)巖體完整程度ZK112.5～3.8砂巖2247～2500235841110.32破碎2.5～19.0砂巖2941～3509321141110.61較完整ZK352.0～2.8砂巖2326～2632247941470.35破碎2.5～19.0砂巖2985～3571321241470.60較完整據巖芯樣測試結果，泥巖飽和單軸抗壓強度標準值2.9MPa，為極軟巖。巖芯較完整，巖體基本質量等級為Ⅴ級。砂巖（道路）部分飽和單軸抗壓強度標準值20.0MPa，為較軟巖。巖芯較完整，巖體基本質量等級為Ⅳ級。砂巖（橋梁）部分飽和單軸抗壓強度標準值23.8MPa，為較軟巖。巖芯較完整～完整，巖體基本質量等級為Ⅲ級。強風化巖芯較破碎，巖體基本質量等級為Ⅴ級。巖土參數(shù)選用及建議1、土質地基物理力學指標結合地區(qū)經驗，松散狀態(tài)填土天然重度取20.00KN/m3，天然粘聚力5kPa，內摩擦角28°，飽和填土重度取21.00KN/m3，飽和粘聚力2kPa，內摩擦角23°。稍密狀態(tài)填土天然重度取21.00KN/m3，天然粘聚力8kPa，內摩擦角30°，飽和填土重度取21.50KN/m3，飽和粘聚力5kPa，內摩擦角25°。粉質黏土天然重度取平均值19.5kN/m3，飽和重度取18.0kN/m3；天然抗剪強度標準值取：C=22.96kPa，φ=11.9°，飽和抗剪強度標準值?。篊=15.2kPa，φ=8.8°，地基承載力特征值取120kPa（經驗值）。淤泥質黏土重度取16kN/m3。2、巖質地基承載力特征值根據《市政工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）中14.3規(guī)定，按以下公式計算，計算公式：fak=γf*fuk式中：fak—地基承載力特征值（kPa）fuk—地基極限承載力標準值（kpa），由工程地質勘察報告提供；γf—地基極限承載力分項系數(shù)，對土質地基取0.50，對巖質地基取0.33。根據《市政工程地質勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）中14.3.2規(guī)定，當巖體完整、較完整、較破碎時，巖質地基極限承載力標準值可由巖石天然抗壓強度標準值（當巖體受水浸泡時，用飽和值）乘以地基條件系數(shù)確定。完整時地基條件系數(shù)取1.70～1.40（堅硬巖與較硬巖取較小值），較完整時取1.40～1.10（堅硬巖與較硬巖取較小值），較破碎時取1.10~0.70（堅硬巖與較硬巖取較小值）。本工程巖體較完整，泥巖、砂巖地基條件系數(shù)取1.1。注：1、上述折減系數(shù)未考慮施工因素及建筑使用后風化作用的繼續(xù)。地基承載力特征值：泥巖：地基承載力特征值0.33×2.9MPa×1.1≈1053kPa；（飽和）砂巖（道路部分）：地基承載力特征值0.33×20.0MPa×1.1≈7260kPa；砂巖（橋梁部分）：地基承載力特征值0.33×23.8MPa×1.1≈8640kPa；3、巖體物性指標根據地區(qū)經驗，泥巖巖石天然重度值取24.50kN/m3；砂巖巖石天然重度值取25.00kN/m3；臨時邊坡允許值按有關規(guī)范和重慶地區(qū)經驗取值。根據現(xiàn)場調查，臨時邊坡(不受外傾結構面控制及坡頂無建筑物時)放坡建議采取分級放坡開挖，每階高度≤8.0m，階寬≥2.0m，坡率值建議如下：素填土：1：1.50；粉質黏土：1：1.50；強風化砂巖：1：0.5；強風化泥巖1:0.75，中等風化泥巖：1：0.5，砂巖1:0.3。環(huán)境邊坡永久坡率填土1:2.0，粉質黏土1:1.75，強風化基巖：1：1.00；中等風化砂巖：1：0.50，中等風化泥巖1：0.75。土、石可挖性分級根據《市政工程地質勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)表A.0.1，全線巖、土可挖性分級為：1、素填土：土石類別為普通土，土石等級Ⅱ；2、粉質黏土：土石類別為松土，土石等級Ⅰ；3、淤泥質黏土：土石類別為松土，土石等級Ⅰ；4、強風化及泥巖：土石類別為軟石，土石等級Ⅳ；5、砂巖：土石類別為次堅石，土石等級Ⅴ；場地穩(wěn)定性評價地震效應及巖土地震穩(wěn)定性評價按現(xiàn)行《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》和《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011—2010）（2016年版），場區(qū)屬設計地震分組第一組，抗震設防烈度6度，設計基本地震加速度值為0.05g，地震反應譜特征周期為Ⅰ類場地為0.25s，Ⅱ類場地為0.35s，Ⅲ類場地為0.45s。擬建道路為市政道路工程，抗震設防類別為標準設防。為確定擬建場地場地土類型及建筑場地類別，為地震效應及建筑抗震設計提供依據，本次勘察在橋梁鉆孔ZK11、ZK35內進行鉆孔聲波測井工作，其測試成果詳見《永川南站站前道路一期工程（鳳龍大道、站西路）鉆孔波速測試報告》。表4-1波速測井工作量統(tǒng)計表孔號剪切波測試范圍(米)剪切波測井米數(shù)(米)聲波測試范圍(米)聲波波測井米數(shù)(米)巖樣(組)ZK112.5～19.016.51ZK352.0～19.017.012個孔聲波33.5米,巖樣2組。本次聲波測井采樣間隔為0.5米，測試成果詳見各鉆孔波速測井曲線圖、成果表。聲波速度測試成果表見表3-6表4-2巖塊波速測試成果表孔號取樣位置(m)巖性巖塊波速(m/s)巖塊波速最大值(m/s)ZK115.10～5.65砂巖4111411138673954ZK353.20～3.82砂巖4147414740984021道路沿線按照設計標高整平后，沿線覆蓋土層主要為素填土、淤泥質粉質黏土、粉質黏土和未來填土組成,下伏基巖為泥巖、砂巖。根據地區(qū)經驗結合《建筑抗震設計規(guī)范》(GB50011—2010)（2016年版）表4.1.3條取經驗值：素填土剪切波波速140m/s，屬軟弱土；淤泥質粉質黏土剪切波波速130m/s，屬軟弱土；粉質黏土剪切波波速180m/s，屬中軟土;強風化泥、砂巖剪切波速為500～800m/s，屬軟質巖石；中風化泥、砂巖剪切波速為>800m/s，屬穩(wěn)定巖石。平場后未來填土的剪切波速值按現(xiàn)場實測剪切波速進行校核。擬建場地原始地貌為丘陵地貌，場區(qū)土層主要為人工填土、淤泥質粉質黏土、粉質黏土，無粉土、砂土等分布，局部存在的流塑-軟塑狀淤泥質粉質黏土,施工前建議清除處理;本場地抗震設防烈度為6度，無液化土影響。場地及場地附近無滑坡、滑移、崩塌、塌陷、泥石流采空區(qū)等不良地質作用;對道路左右兩側邊坡有效支擋或穩(wěn)定坡率放坡后，施工前清除流塑-軟塑狀淤泥質粉質黏土，并對素填土和后期填土壓實處理后，不存在地震作用的整體穩(wěn)定性問題。各擬建道路地震效應評價見表4-3。表4-3道路分段地震效應評價擬建名稱分段依據整平后覆蓋層最大厚度(m)計算厚度(m)等效剪建筑場地類別設計特征周期抗震地切波速（s）段劃分素填土粉質黏土總厚（m/s）鳳龍大道K0+000～K0+100剖面22141.415.415.4143.6Ⅱ0.35一般地段K0+100～K0+106(B橋臺)剖面3、42.40.673.073.07148.7Ⅱ0.35一般地段K0+128～K0+136(A橋臺)剖面5、60000＞500Ⅰ10.25有利地段K0+140～K0+334.088剖面228.41.6610.0610.06146.6Ⅱ0.35一般地段站西路K0+200～K0+356.814剖面7.9148.6Ⅱ0.35一般地段場地整體穩(wěn)定性及建筑適宜性評價擬建工程場地及鄰近未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖崩塌、泥石流等不良地質現(xiàn)象；也未見“河道、溝浜、墓穴、防空洞”等對工程不利的埋藏物。綜上，對場內挖、填方邊坡進行有效處理后，場地適宜擬建道路建設。道路工程地質評價及建議道路分段工程地質評價風龍大道：1、K0+000～K0+100段：代表剖面（1、2、22）道路基本情況：道路為填方路基道路，最大填方高度約14m，按設計標高平場后，道路兩側形成最大高約14m的填方邊坡。工程地質建議：道路路基回填時，兩側邊坡可進行臨時放坡，臨時放坡坡率：素填土1:1.5，逐級放坡，每階高度≤8.0m，階寬≥2.0m。根據設計意圖該段道路與縱五路交叉口段，未來道路形成后將不存在邊坡問題。路基建議：該段為填方路基段，里程K0+80-K0+100為石魚河，河道淤泥厚度0.3m-1.6m，該段回填厚度最大，回填時先對河道淤泥進行清淤換填，再進行路基回填。該段基礎持力層建議采用壓實填土或換填碎石土作為基礎持力層，路基回填時分層回填碾壓，填土壓實系數(shù)滿足相關規(guī)范要求，回填完成后地基承載力需現(xiàn)場測試。K0+100～K0+140段：該段為橋梁段（見5.2節(jié)橋梁工程地質評價）K0+140～K0+334.088段：代表剖面（7-10）道路基本情況：道路為填方路基道路，最大填方高度約8.4m，按設計標高平場后，道路兩側形成最大高約8.4m的填方邊坡。工程地質建議：道路路基回填時，兩側邊坡可進行臨時放坡，臨時放坡坡率：素填土1:1.5，逐級放坡，每階高度≤8.0m，階寬≥2.0m。永久邊坡坡率1:2.0，設截排水溝，并加強植被護坡。路基建議：該段為填方路基段，該段基礎持力層建議采用壓實填土或換填碎石土作為基礎持力層，路基回填時分層回填碾壓，填土壓實系滿足相關規(guī)范要求，回填完成后地基承載力需現(xiàn)場測試。4、站西路：K0+000～K0+276.985段：代表剖面（12-17、23）道路基本情況：道路為填方路基道路，最大填方高度約4.8m，按設計標高平場后，道路兩側形成最大高約7.0m的填方邊坡（K0+140～K0+210段魚塘段）魚塘淤泥厚度0.4-2.3m，回填時先對魚塘淤泥進行清淤換填，再進行路基回填。里程K0+100～K0+276.985路基段已進行初步平場，現(xiàn)作為南站施工便道使用。該段基礎持力層建議采用壓實填土或換填碎石土作為基礎持力層，路基回填時分層回填碾壓，填土壓實系數(shù)滿足相關規(guī)范要求，回填完成后地基承載力需現(xiàn)場測試。工程地質建議：道路路基回填時，兩側邊坡可進行臨時放坡，臨時放坡坡率：素填土1:1.5，逐級放坡，每階高度≤8.0m，階寬≥2.0m。永久邊坡坡率1:2.0，設截排水溝，并加強植被護坡。路基建議：該段為填方路基段，回填時先對魚塘淤泥進行清淤換填，再進行路基回填。該段基礎持力層建議采用壓實填土或換填碎石土作為基礎持力層，路基回填時分層回填碾壓，填土壓實系數(shù)滿足相關規(guī)范要求，回填完成后地基承載力需現(xiàn)場測試。環(huán)境邊坡穩(wěn)定性定量計算評價為了進一步驗算填土邊坡沿巖土界面滑動的可能性，在鳳龍大道選取7、20剖面按條分法進行穩(wěn)定性驗算，驗算時按暴雨工況考慮，巖土界面土體的飽和重度取21.0kN/m3，內摩擦角取23，滑面粘聚力取2kPa。邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)Fst應按《建筑邊坡工程技術規(guī)范》GB50330-2013表5.3.2確定，邊坡為二級邊坡，二級填土邊坡的安全系數(shù)1.20。根據上表計算得知，7－7’剖面邊坡土體沿現(xiàn)狀地面在暴雨工況時穩(wěn)定系數(shù)為1.99，該段土質邊坡（填土邊坡）屬穩(wěn)定結構。邊坡填土可能出現(xiàn)內部圓弧滑動和垮塌。臨時道路路基回填時可以進行臨時放坡，臨時放坡坡率：素填土1:1.5，逐級放坡，每階高度≤8.0m，階寬≥2.0m。永久邊坡坡率1:2.0，設截排水溝，并加強植被護坡。邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)Fst應按《建筑邊坡工程技術規(guī)范》GB50330-2013表5.3.2確定，邊坡為二級邊坡，二級填土邊坡的安全系數(shù)1.20。根據上表計算得知，20－20’剖面邊坡土體沿現(xiàn)狀地面在暴雨工況時穩(wěn)定系數(shù)為1.30，該段土質邊坡（填土邊坡）屬基本穩(wěn)定結構。邊坡填土可能出現(xiàn)內部圓弧滑動和垮塌。臨時道路路基回填時可以進行臨時放坡，臨時放坡坡率：素填土1:1.5，逐級放坡，每階高度≤8.0m，階寬≥2.0m。永久邊坡坡率1:2.0，設截排水溝，并加強植被護坡。橋梁工程地質評價橋梁基礎持力層選擇及基礎型式建議橋梁長約38m，寬51.5m，為中橋。共有48個樁，本次勘察采用一樁一孔進行鉆孔，根據鉆探揭露，橋梁段表層為素填土（鄉(xiāng)村碎石路區(qū)域）及粉質黏土，厚度較小，下部中等風化砂巖，層位穩(wěn)定，承載力較高，橋梁采用樁基承臺箱梁結構，基礎形式為樁基礎，基礎持力層建議采用中等風化砂巖。擬建橋梁樁基礎礎持力層及基礎型式建議如下表5-1表5-1擬建橋梁樁基礎持力層建議擬建樁號樁頂標高中等風化基巖面中風化基巖最大埋深（m）持力層選擇基礎型式ZK1296.2290.086.125中風化砂巖樁基礎ZK2296.2291.964.243中風化砂巖樁基礎ZK3296.2291.075.135中風化砂巖樁基礎ZK4296.2291.604.605中風化砂巖樁基礎ZK5296.2291.214.995中風化砂巖樁基礎ZK6296.2291.464.738中風化砂巖樁基礎ZK7296.2291.734.468中風化砂巖樁基礎ZK8296.2292.663.539中風化砂巖樁基礎ZK9296.2291.794.408中風化砂巖樁基礎ZK10296.2294.112.09中風化砂巖樁基礎ZK11296.2291.804.396中風化砂巖樁基礎ZK12296.2293.432.771中風化砂巖樁基礎ZK13296.2293.073.127中風化砂巖樁基礎ZK14296.2294.261.942中風化砂巖樁基礎ZK15296.2293.232.967中風化砂巖樁基礎ZK16296.2294.461.739中風化砂巖樁基礎ZK17296.2293.972.227中風化砂巖樁基礎ZK18296.2294.771.432中風化砂巖樁基礎ZK19296.2295.131.066中風化砂巖樁基礎ZK20296.2295.590.609中風化砂巖樁基礎ZK21296.2294.641.565中風化砂巖樁基礎ZK22296.2295.410.792中風化砂巖樁基礎ZK23296.2293.772.434中風化砂巖樁基礎ZK24296.2295.091.112中風化砂巖樁基礎ZK25296.2295.980.216中風化砂巖樁基礎ZK26296.2296.240中風化砂巖樁基礎ZK27296.2297.420中風化砂巖樁基礎ZK28296.2297.430中風化砂巖樁基礎ZK29296.2298.060中風化砂巖樁基礎ZK30296.2298.520中風化砂巖樁基礎ZK31296.2299.050中風化砂巖樁基礎ZK32296.2299.400中風化砂巖樁基礎ZK33296.2299.150中風化砂巖樁基礎ZK34296.2300.640中風化砂巖樁基礎ZK35296.2299.580中風化砂巖樁基礎ZK36296.2301.530中風化砂巖樁基礎ZK37296.2300.250中風化砂巖樁基礎ZK38296.2300.790中風化砂巖樁基礎ZK39296.2300.280中風化砂巖樁基礎ZK40296.2300.540中風化砂巖樁基礎ZK41296.2299.970中風化砂巖樁基礎ZK42296.2300.640中風化砂巖樁基礎ZK43296.2298.780中風化砂巖樁基礎ZK44296.2299.540中風化砂巖樁基礎ZK45296.2298.960中風化砂巖樁基礎ZK46296.2299.470中風化砂巖樁基礎ZK47296.2298.310中風化砂巖樁基礎ZK48296.2298.700中風化砂巖樁基礎施工條件、成樁可能性及施工對環(huán)境影響評價1、擬建橋梁樁位平場后整體為平坦開闊，有利于樁基礎施工，場地北高南低有利于地表水收集及排出；施工條件較好。2、本工程橋梁樁基礎樁深總體較淺，建議采用機械灌注樁成樁工藝施工，成樁條件較好。表層覆蓋層主要為粉質黏土，表層填土主要位于原鄉(xiāng)村道路段，整體厚度較小（大多＜3m），整體成樁條件較好。3、場地建筑影響范圍內無其他構建筑物，有利于機械灌注樁成樁工藝施工。4、根據鉆探揭露及地面調查，場地無毒有害氣體、放射性物質等影響基礎施工安全。5、若采用人工挖孔樁，必須經有關部門批準和專家論證后才能進行開挖施工，必須采取可靠的護壁措施，確保施工安全。6、樁基礎施工對其它環(huán)境的影響小，機械鉆孔樁施工主要是泥漿排放污染問題、噪音污染問題，應根據國家有關規(guī)定，妥善處理。施工時須采取有效措施進行護壁，避免人工填土、砂土垮塌，對環(huán)境及相鄰建筑、樁身質量造成不利影響，并保證施工安全，并應及時排出基坑積水、及時封底、及時灌注樁身。橋臺邊坡分析評價環(huán)境邊坡：主要為橋梁兩端與道路連接段的道路形成的邊坡，參考剖面3-6，可進行臨時放坡，臨時放坡坡率：素填土1:1.5，逐級放坡，每階高度≤8.0m，階寬≥2.0m。根據規(guī)劃意圖，現(xiàn)石魚河將進行改道，改道后的河道位于橋梁下方，永久邊坡將在河道改道修建時進行統(tǒng)一支護。基坑邊坡：主要為橋臺開挖形成的臨時基坑邊坡，橋臺標高為296.2m，臨時基坑邊坡最高約7.7m，基坑邊坡分段示意圖如下圖赤平投影圖如下：ab段：邊坡長50.5m，邊坡高度4.2-7.7m，參照剖面6，為巖土混合邊坡，土質段最大厚度約3m，以巖質邊坡為主，邊坡主要成分為粉質黏土、強風化砂巖，中等風化砂巖，邊坡破壞模式為上部土層內部的圓弧形滑動或巖土界面的滑動破壞，強風化泥巖風化掉塊，邊坡工程安全等級為三級，邊坡巖體類型強風化為Ⅳ類，中等風化為Ⅲ類。根據赤平投影圖5-1分析，邊坡為切向坡，裂隙Ⅰ與邊坡為外傾結構面，層面對邊坡穩(wěn)定性影響較小，邊坡穩(wěn)定性受裂隙Ⅰ及自身強度控制。橋臺開挖時可臨時放坡，放坡坡率粉質黏土1:1.5，強風化砂巖1:0.50，中等風化砂巖1:0.3，巖體破裂角取經驗值砂巖為62.0°，巖體等效內摩擦角55°，根據設計意圖，橋臺完成后進行回填掩埋。bc段：邊坡長7.9m，邊坡高度4.8-5.3m，參照剖面5、6，為巖土混合邊坡，土質段最大厚度約1.8m，以巖質邊坡為主，邊坡主要成分為粉質黏土、強風化砂巖，中等風化砂巖，邊坡破壞模式為上部土層內部的圓弧形滑動或巖土界面的滑動破壞，強風化泥巖風化掉塊，邊坡工程安全等級為三級，邊坡巖體類型強風化為Ⅳ類，中等風化為Ⅲ類。根據赤平投影圖5-2分析，邊坡為逆向坡，不存在外傾結構面，層面對邊坡穩(wěn)定性影響較小，邊坡穩(wěn)定性主要受自身強度控制。橋臺開挖時可臨時放坡，放坡坡率粉質黏土1:1.5，強風化砂巖1:0.50，中等風化砂巖1:0.3，巖體破裂角取經驗值砂巖為62.0°，巖體等效內摩擦角55°，根據設計意圖，橋臺完成后進行回填掩埋。cd段：邊坡長50.5m，邊坡高度4.2-6.4m，參照剖面5，為巖土混合邊坡，土質段最大厚度約3.4m，以巖質邊坡為主，邊坡主要成分為粉質黏土、強風化砂巖，中等風化砂巖，邊坡破壞模式為上部土層內部的圓弧形滑動或巖土界面的滑動破壞，強風化泥巖風化掉塊，邊坡工程安全等級為三級，邊坡巖體類型強風化為Ⅳ類，中等風化為Ⅲ類。根據赤平投影圖5-3分析，邊坡為切向坡，不存在外傾結構面，層面對邊坡穩(wěn)定性影響較小，邊坡穩(wěn)定性主要受自身強度控制。橋臺開挖時可臨時放坡，放坡坡率粉質黏土1:1.5，強風化砂巖1:0.50，中等風化砂巖1:0.3，巖體破裂角取經驗值砂巖為62.0°，巖體等效內摩擦角55°，根據設計意圖，橋臺完成后進行回填掩埋。da段：邊坡長7.9m，邊坡高度4.2m，參照剖面5、6，為巖土混合邊坡，土質段最大厚度約3.4m，以土質邊坡為主，邊坡主要成分為粉質黏土、強風化砂巖，邊坡破壞模式為上部土層內部的圓弧形滑動或巖土界面的滑動破壞，強風化泥巖風化掉塊，邊坡工程安全等級為三級，邊坡巖體類型強風化為Ⅳ類。橋臺開挖時可臨時放坡，放坡坡率粉質黏土1:1.5，強風化砂巖1:0.50，根據設計意圖，橋臺完成后進行回填掩埋。ef段：邊坡長27m，邊坡高度1.6-3.0m，參照剖面4，為巖土混合邊坡，土質段最大厚度約2.8m，以土質邊坡為主，邊坡主要成分為粉質黏土、強風化砂巖，邊坡破壞模式為上部土層內部的圓弧形滑動或巖土界面的滑動破壞，強風化泥巖風化掉塊，邊坡工程安全等級為三級，邊坡巖體類型強風化為Ⅳ類。橋臺開挖時可臨時放坡，放坡坡率粉質黏土1:1.5，強風化砂巖1:0.50，根據設計意圖，橋臺完成后進行回填掩埋。fg段：邊坡長7.9m，邊坡高度1.4-2.9m，參照剖面3、4，為土質邊坡，邊坡主要成分為粉質黏土，邊坡破壞模式為上部土層內部的圓弧形滑動或巖土界面的滑動破壞，邊坡工程安全等級為三級。橋臺開挖時可臨時放坡，放坡坡率粉質黏土1:1.5，根據設計意圖，橋臺完成后進行回填掩埋。gh段：邊坡長24m，邊坡高度0-1.4m，參照剖面3，為土質邊坡，邊坡主要成分為粉質黏土，邊坡破壞模式為上部土層內部的圓弧形滑動，邊坡工程安全等級為三級。橋臺開挖時可臨時放坡，放坡坡率粉質黏土1:1.5，根據設計意圖，橋臺完成后進行回填掩埋。地基均勻性評價素填土：場地素填土分布不均，新近回填結構松散，壓縮性高，力學性能差，均勻性差。粉質黏土：場地粉質黏土分布均勻，厚度差異較小，均勻性較好。強風化基巖：強風化基巖整體埋深較小，層位相對穩(wěn)定，厚度差異小、相對整體均勻性較好。中等風化基巖：中等風化基巖整體埋深較淺，層位相對穩(wěn)定，相對整體均勻性較好。地下水的作用評價根據現(xiàn)場調查，場地周邊無污染源。根據相鄰建筑資料及周邊環(huán)境，按照《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001，2009年版)判定，場地環(huán)境類型為Ⅱ類；結合地區(qū)經驗，綜合判定場內地下水和土對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性。工程地質條件可能造成的工程風險分析根據《住房城鄉(xiāng)建設部辦公廳關于進一步加強危險性較大的分部分項工程安全管理的通知》2018管理規(guī)定渝建安發(fā)辦質【2019】27號文“勘察單位應當針對工程實際，在勘察文件中說明地質條件可能造成的工程風險”的要求，本工程地質條件可能造成的工程風險主要有：1、未經處理過的填土，采用填土作為道路持力層時，后期可能存在沉降及不均勻沉降問題。存在基巖、壓實填土或黏土持力層的情況，持力層不同的交接部位的沉降問題，為滿足基礎持力層的完整性，可統(tǒng)一采用壓實填土做道路基礎持力層。2、雨季施工時，應做好路基排水設施，避免雨水浸泡降低路基承載力，邊坡應完善截排水措施，保證施工安全。3、場地石魚河及站西路右側魚塘都存著淤泥，道路路基回填時先進行清淤換填，再進行上部填土的分層回填碾壓。以免后期道路邊坡的不均勻沉降及垮塌。4、本工程可能實施的人工挖擴孔樁工程存在風險。建議按重慶市建委“渝建發(fā)[2012]162號”文件《重慶市城鄉(xiāng)建設委員會關于進一步加強人工挖孔灌注樁管理的通知》進行安全專項論證。5、場地內中等風化帶巖石其物理力學性質指標具有一定的變異性，施工時可能在局部地段或部分基礎位置巖石抗壓強度實測值略低或高于標準值的情況，建議設計時予以考慮并預留調整措施，本報告中的巖石強度參數(shù)標準值是根據巖石室內試驗成果按規(guī)范規(guī)定統(tǒng)計得出，是反映場地內巖石整體特征的代表值，與具體開挖位置的實測值可能會存在一定差異，在此提請本報告使用者予以注意。6、樁基礎施工時，樁內地下水難以抽排時，采用水下成樁工藝。擬建工程對相鄰建構筑物的影響評價擬建道路范圍內大多為荒地，局部范圍涉及農田，河流及魚塘，除上述外，擬建道路周邊無其他已建和在建建(構)筑物。因此道路施工時不存在相鄰構筑物的影響。加強文明施工對周邊環(huán)境影響小。結論及建議結論（1）場地屬構造剝蝕淺丘地貌，場地內分布地層有第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4el+dl）粉質黏土、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）淤泥質粉質黏土、侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖。地層總體穩(wěn)定。（2）擬建場地抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分組為第一組，地震效應評價見4.1節(jié)。（3）經工程地質測繪和調查、鉆探表明，場地在鉆探深度范圍內及道路開挖影響范圍內未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現(xiàn)象；也未見斷層、軟弱夾層。場地現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。處理好場地地基均勻性問題和邊坡穩(wěn)定性后，場地適宜工程建設。（4）場地在本次勘探深度范圍部分區(qū)域發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定地下水，環(huán)境類型屬Ⅱ類，因此場地地下水、地表水和土對混凝土結構有微腐蝕性；各土層對鋼結構有微腐蝕性。場地地下水、地表水及各土層對建筑材料腐蝕的防護，還應符合現(xiàn)行國家標準《工業(yè)建筑防腐蝕設計規(guī)范》（GB50046）的規(guī)定進行防腐。（5）土石可挖性分級見3.5節(jié)。（6）路基為填方路基，路基的干濕類型為干燥。建議（1）巖土參數(shù)及相關建議見表3-7，持力層相關建議見5.1-5.2節(jié)。（2）道路回填存在環(huán)境邊坡，環(huán)境邊坡回填最大深度在14.0m，邊坡最大高度為14m，環(huán)境邊坡回填采取臨時放坡處理，放坡坡率素填土：1：1.50；粉質黏土：1：1.50；強風化砂巖：1：0.5；強風化泥巖1:0.75，中等風化泥巖：1：0.5，砂巖1:0.3。環(huán)境邊坡永久坡率填土1:2.0，粉質黏土1:1.75，強風化基巖：1：1.00；中等風化砂巖：1：0.50，中等風化泥巖1：0.75。橋臺臨時基坑邊坡，臨時放坡坡率粉質黏土1:1.5，強風化砂巖1:0.50，中等風化砂巖1:0.3。（3）雨季施工應預先做好沿線道路及周邊的排截水措施。（4）危險性較大的分部分項工程《危大工程安全管理規(guī)定》進行管理。填方邊坡高度最大14m，按渝建發(fā)【2010】166號文，填方邊坡為超限邊坡，應按規(guī)定進行專家論證及方案評估。（5）路基回填時對石魚河及站西路右側魚塘進行清淤換填，再進行路基及邊坡的分層回填碾壓工作。（6）道路施工加強施工的檢測工作，發(fā)現(xiàn)不良地質及時與我單位取得聯(lián)系，采用信息法設計施工。（7）道路區(qū)域，巖體較完整，施工前做好相應的應急措施及防護；結合現(xiàn)場情況信息化施工；施工棄渣應統(tǒng)一選擇地點，統(tǒng)一堆放，嚴禁無序堆填，以免誘發(fā)工程滑坡；發(fā)現(xiàn)不良地質問題及時與我司地質人員連同設計及時處理。（8）經工程地質測繪和調查、鉆探表明，場地在鉆探深度范圍及道路開挖范圍內未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現(xiàn)象；也未見斷層、軟弱夾層；勘察范圍場地現(xiàn)狀穩(wěn)定。橋梁采用一樁一孔勘察，樁基礎3D及5m范圍內無空洞、破碎帶、軟弱夾層等不良地質現(xiàn)象。（9）本報告所提供的巖土參數(shù)和相關結論建議，均基于勘察時的場地條件和設計條件。當前述條件發(fā)生變化時，應評估本報告的適用性。必要時可進行補充勘察和進行專項論證。（10）施工中應加強基坑驗槽、施工服務工作，如有異常情況，請及時通知地質人員會同設計部門處理。（11）由于勘察工作是以點代面的，難以反映出整個場地的所有工程地質條件，特別是難以反映局部異常的變化，因此，在施工中應進行地質驗槽和工程監(jiān)理工作。道路位置超出勘察范圍或設計方案發(fā)生變化時，未經認證不得采用本報告，以免產生不良后果。地物條件擬建道路范圍內大多為荒地，局部范圍涉及農田，河流及魚塘，除上述外，擬建道路周邊無其他已建和在建建(構)筑物。因此道路施工時不存在相鄰構筑物的影響。加強文明施工對周邊環(huán)境影響小。道路排水系統(tǒng)概況道路范圍內有一條改線的小河流，本次設計雨水匯合后進入該河流流域。道路工程設計技術標準鳳龍大道主要技術標準主要技術指標單位規(guī)范標準值設計采用值道路等級城市主干路設計車速km/h6060標準路幅m-43.5不設超高最小圓曲線半徑m6001200設超高最小圓曲線半徑一般值m300不設緩和曲線的最小圓曲線半徑m1000最大縱坡一般值%50.5最小縱坡%0.30.5最小坡長m150252.07最小凸曲線半徑一般值m1800/最小凹曲線半徑一般值m15008000平曲線最小長度m150175.198豎曲線最小長度m120175.198停車視距m≥70≥70最小凈空m4.5荷載標準路面：標準軸載BZZ—100KN設計年限道路交通量達到飽和時的設計年限20年路面結構設計使用年限15年（瀝青混凝土路面）基本地質烈度基本烈度6度路基設計洪水頻率1/100站西路主要技術標準主要技術指標單位規(guī)范標準值設計采用值道路等級城市次干路設計車速km/h4040標準路幅m-20不設超高最小圓曲線半徑m300/設超高最小圓曲線半徑一般值m150不設緩和曲線的最小圓曲線半徑m500最大縱坡一般值%50.5最小縱坡%0.30.5最小坡長m150276.985最小凸曲線半徑一般值m1800/最小凹曲線半徑一般值m1500/平曲線最小長度m150/豎曲線最小長度m120/停車視距m≥40≥40最小凈空m4.5荷載標準路面：標準軸載BZZ—100KN設計年限道路交通量達到飽和時的設計年限15年路面結構設計使用年限15年（瀝青混凝土路面）基本地質烈度基本烈度6度道路平面設計鳳龍大道本次設計道路位于永川區(qū)鳳凰湖工業(yè)園，鳳龍大道平面與規(guī)劃線形保持一致，大致呈東西方向，西側起點接順鳳龍大道東延伸段(二期)終點，向東延伸，東側本次設計止于站西路路口旁，預留遠期接口。鳳龍大道為城市主干路，設計速度60km/h，雙向八車道，標準路幅寬度43.5米，本次設計總長344.088m。鳳龍大道起點處有一半徑R=1200m平曲線，其余部分為直線。鳳龍大道K0+98.8～K0+136.8有一座跨石魚河的橋梁，為單跨預應力現(xiàn)澆小箱梁橋。鳳龍大道道路平面圖鳳龍大道K0+210道路左側，新建一條與現(xiàn)狀老永津公路接通的保通便道，便道寬7m，參照《鄉(xiāng)村道路工程技術規(guī)范GB/T51224-2017》進行設計，全長87.022m，含1處平曲線，最小平曲線半徑R=50m。交叉口西側接已設計鳳龍大道東延伸段（二期），該路段正在施工，本次設計路緣石與該段已設計在施工的轉彎半徑R=45保持一致。東側轉彎半徑R=75m處，是景觀規(guī)劃整體考慮打造交叉口所維持規(guī)劃的R=75半徑。站西路站西路平面與規(guī)劃線形保持一致，大致呈南北方向，北側起點接鳳龍大道設計高程，南側終點接已出圖在實施站前大道。站西路為永川南站主要的入站通道，設計等級為城市次干路，設計時速40Km/h，標準路幅寬度20m。站西路遠期作為主要入站通道，根據規(guī)劃及控規(guī)，為單向四車道，但近期因為站東路還未修建，無法形成交評以及規(guī)劃所需求的小循環(huán)交通，故站西路近期做雙向通道行駛，保證永川南站車輛的正常進入與離開。站西路道路全線為直線。站西路道路平面圖道路縱斷面設計鳳龍大道鳳龍大道起點接順鳳龍大道東延伸段二期施工圖終點高程H=308.45，終點接至站西路旁標高H=309.3m，全線共設2段縱坡，分別為-0.5%和0.5%，道路低點位于五縱線交叉口附近，臨近石魚河，保證道路低處雨污水可順利排出，不形成城市內澇低洼點。全線最大縱坡為0.5%，最小縱坡為0.5%。鳳龍大道縱斷面圖鳳龍大道與五縱線交叉口，規(guī)劃高程為H=303m，但因鳳龍大道東延伸段（二期）已施工至五縱線西側交叉口，且交叉口高程已調整為H=308.45m，故本次設計鳳龍大道起點按鳳龍大道東延伸段（二期）設計高程進行調整，不按規(guī)劃高程執(zhí)行。站西路站西路起點接鳳龍大道設計標高H=309.115m，終點接站前大道施工圖設計標高H=310.5m，全線一個縱坡，坡度為0.5%。排水方向為站前路往鳳龍大道排水。站西路縱斷面圖保通便道保通便道全場87.022m，起點接順現(xiàn)狀老永津公路，終點接順鳳龍大道K0+210道路左側，參照《鄉(xiāng)村道路工程技術規(guī)范GB/T51224-2017》進行設計，道路最大縱坡7.9%。道路橫斷面設計鳳龍大道鳳龍大道為東西向的重要交通干道，以過境性交通為主，同時兼具永川南站集約交通的服務性。鳳龍大道起點接順“鳳龍大道東延伸段(二期)”，采用和“鳳龍大道東延伸段(二期)”相同的車行道布置寬度，雙向八車道，車行道單側寬度14.75m，中央分隔帶3m?？偮贩鶎挾葹?3.5m，具體分配方式為：5.5m（人行道，含生物滯留帶3m）+14.75（車行道）+3m（中央分隔帶）+14.75m（車行道）+5.5m（人行道，含生物滯留帶3m）=43.5m。鳳龍大道標準橫斷面圖站西路站西路根據控規(guī)以及《永川南站綜合交通樞紐項目交通影響評價》，遠期定位是永川南站的主要入場通道，單向四車道，標準路幅寬度根據紅線和規(guī)劃，為20m。道路西側有單側4m寬人行道，車行道寬16m，道路東側為商業(yè)用地，可修建商業(yè)廣場或者人行通道。具體路幅分配方式為：20m=4m（人行道）+16m（車行道）。近期因站東路暫不實施，無法形成完整的閉環(huán)型路網，無法完整的完善永川南站前的路網循環(huán)，故站西路暫按雙向行駛，以保通現(xiàn)有狀態(tài)下的永川南站車流的連續(xù)順暢性。站西路標準橫斷面圖保通便道保通便道與現(xiàn)狀老永津公路保持一致，寬度7m，為雙向兩車道。7m=0.25m（硬路肩）+3.25m（車行道）+3.25m（車行道）+0.25m（硬路肩）。車道路拱橫坡為±2%，為單向坡。道路交叉設計設計原則根據《城市道路交叉口設計規(guī)程》，根據道路交通網規(guī)劃、相交道路等級及有關技術、經濟和環(huán)境效益的分析合理確定道路交叉口的形式。平面交叉口交通組織分類要求為：A類：信號控制交叉口平A1類：交通信號控制，進口道展寬交叉口。平A2類：交通信號控制，進口道不展寬交叉口。B類：無信號控制交叉口。平B1類：干路中心隔離封閉，支路只準右轉通行的交叉口（簡稱右轉交叉口）。平B2類：減速讓行或停車讓行標志管制交叉口（簡稱讓行交叉口）。平B3類：全無管制交叉口。C類：環(huán)形交叉口。平C類：環(huán)形交叉口。道路交叉口設計本次設計范圍內共涉及平交口3處，分別為鳳龍大道與五縱線交叉口，鳳龍大道與站西路交叉口，站西路與站前大道交叉口。根據交通流量預測分析，相交道路的等級，以及相交道路的功能定位和交叉口的距離等因素，合理確定本次設計道路各交叉口的形式。（1）鳳龍大道與五縱線交叉口A1類交通信號控制鳳龍大道與規(guī)劃五縱線交叉口，本次設計采用平A1類信號控制交叉口。因該交叉口較大，故各象限均設置交通導流島，右轉車流均單獨設置。導流島內側設置直行和左轉流向。右側車道展寬，展寬段長約70m，漸變段長約40m。但因五縱線暫未實施，近期五縱線南北向路口暫時封閉，故本次鳳龍大道與五縱線交叉口僅保留東西方向的交通。（2）鳳龍大道與站西路交叉口B1類無信號燈鳳龍大道本次只試試至站西路交叉口，該交叉口遠期屬于鳳龍大道中間封閉，站西路單向進入，只允許鳳龍大道車流右轉進入站西路的流向。近期因站東路不實施，且鳳龍大道僅實施至站西路路口。故站西路近期要做雙向通行使用，鳳龍大道只許單向右轉進入站西路，站西路可左轉進入鳳龍大道，本次均不展寬。站西路與站前大道交叉口平A1類交通信號控制該交叉口為站西路次干路與站前大道主干路的交叉口，且為十字交叉口，采用進口道展寬的形式，展寬段長45m，漸變段長30m。交通信號燈本在本次設計范圍，由建委單位委托第三方進行設計。平面交叉口拓寬渠化本次設計范圍內共涉及平交口3處，分別為鳳龍大道與五縱線交叉口，鳳龍大道與站西路交叉口，站西路與站前大道交叉口。鳳龍大道與五縱線交叉口主干路與主干路相交，交叉口較大，設置交通導流島，將右轉車流單獨隔離開，右轉設置2個車道，每個車道寬3.5m；交通導流島內的車道，設置3個直行車道，1個左轉加掉頭車道，直行車道取3.5m，左轉車道3.25m。鳳龍大道與站西路交叉口這是主干路與次干路交叉口，遠期是鳳龍大道中間封閉，站西路單向進入，只允許鳳龍大道車流右轉進入站西路的流向。交叉口不展寬渠化。近期站西路做雙向通行，鳳龍大道設置2個右轉車道+1個掉頭車道，車道寬度均為3.5m，站西路設2個左轉進入鳳龍大道車道，車道寬度均為3.5m。站西路與站前大道交叉口該交叉口遠期為單向，全部是由北向南（鳳龍大道往站前大道交通流），近期為雙向，設置1個左轉，1個直行帶左轉，一個右轉，左轉車、直行左轉和右轉車道寬度均為3.25m，出口道車道寬均為3.5m。路面加寬漸變段采用三次拋物線線性過渡。三次拋物線線性漸變計算公式為：（其中ZHx樁號的位置系數(shù)：）如下圖所示：（備注：變化段起點樁號為ZH0，寬度為B0；變化段終點樁號為ZH1，寬度為B1；計算樁號ZHx）路基設計本次鳳龍大道全長344.088m，站西路276.985m，全線路基基本均為填方路基，路基范圍內，有現(xiàn)狀河溝，現(xiàn)狀水田，以及荒地和施工區(qū)。最大填方高度約13m，故本次設計道路路基擬采用強夯工藝，進行填方路基壓實。鳳龍大道周邊用地為防護綠地及公園綠地，站西路周邊用地為商業(yè)用地。本次設計站西路填方邊坡不做永久防護處理，僅做掛網噴播植草，以備后續(xù)開發(fā)使用。鳳龍大道旁填方邊坡做永久邊坡處理，因處于防護綠地內，也采用掛網噴播植草。填方路基路基填方邊坡采用分級放坡的形式，一級邊坡采用1∶1.5的坡率放坡，坡高8米一級，二級邊坡采用1：1.75的坡率放坡，坡高8米一級，經過巖土專業(yè)計算，能滿足本項目邊坡穩(wěn)定性需求。每一級處設2米平臺，并設置2%的外傾橫坡。當?shù)孛鏅M坡陡于1∶5時，將基地挖成臺階，其寬度為大于3米，臺階向內傾斜4%。在站西路K0+100～K0+276路基段已進行初步平場，該段為永津公路改線修建的路基部分，本次站西路填筑前，需先進行該段路基的壓實度檢測，如壓實度不能滿足道路的要求，則需要將該段路基進行翻挖晾曬回填。挖方路基本工程挖方采用分級放坡的形式，邊坡高8m一級，坡度采用1:1的坡率放坡。每一級處設2米平臺，并設置2%的外傾橫坡。零填路基當填方高度小于路面結構厚度和路床厚度之和時，視為零填路基，對路床范圍填料或地基應認真處理，當土層最小強度CBR滿足設計要求時，應對路床范圍內的地基進行超挖、分層回填壓實處理；當土層含水量較大或土層最小強度CBR不能滿足要求時，則應采取換填碎石土（土石比4:6）方式進行處理。特殊路基設計路基穿過河道、魚塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后方可填筑，當?shù)叵滤惠^高或土質濕軟的路基壓實度達不到要求時，必須采用有效措施進行處理，當填方路段的地面橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于3.0m，并向內傾斜4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。具體處理方法如下：河道、魚塘、水田的淤泥或濕軟土深度小于2m處，采用先清除后填筑的方式處理。即先排干道路區(qū)魚塘及水田里地表水，將軟弱層清除干凈，并晾曬數(shù)天，然后換填碎石土（土石比4:6）并在換填層上鋪一層50cm厚的碎石墊層，用小型夯實機加以夯實后,按一般路基施工要求進行路基的回填分層碾壓。道路防護構筑物設計邊坡防護本次設計根據道路周邊用地情況不同，采取永久性邊坡和臨時邊坡兩種設計概念。鳳龍大道：根據控規(guī)用地情況分析，鳳龍大道兩側為防護綠地，有永久放坡條件，本次設計采用TBS掛三維網植草做永久支護，同時兼顧道路邊坡的景觀綠化性；站西路：根據控規(guī)用地情況分析，站西路兩側緊鄰均為商業(yè)用地，無永久放坡條件，故本次設計采取臨時邊坡掛網噴播植草，做臨時綠化及邊坡穩(wěn)定防護。支擋結構因河道進行改道以后，河道的護坡與馬道位置距離道路距離較近，道路填方邊坡與河道護坡和馬道有沖突，故本次設計在橋梁橋臺臺背設置路肩擋墻，以解決填方的高差以及平面距離較近無法放坡的問題。橋臺臺后路肩擋墻的具體設計詳見巖土設計部分。路面設計路面設計考慮以下因素：交通量、交通組成和道路等級；道路使用性質對路面溫度以及面層的功能要求；當?shù)氐淖匀粴夂驐l件和筑路材料的供應狀況及周邊已建成路面的使用情況和經驗教訓。結合當?shù)厥妮^豐富等特點，本設計面層采用瀝青混凝土，其具有一次施工成型，路面平整美觀、無接縫、行車舒適、耐磨防滑、噪音較低、灰塵較少、養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點。標準軸載為BZZ—100KN，采用設計彎沉值控制。為加快進度，保證工期，基層選用養(yǎng)護期短的水泥穩(wěn)定借配碎石層。（1）鳳龍大道鳳龍大道采用和鳳龍大道東延伸段（二期）相同的路面結構層，具體如下：上面層：瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13厚4cm粘層：乳化瀝青粘層0.3-0.6kg/m2中面層：瀝青混凝土AC-16(抗車轍劑)厚5cm粘層：乳化瀝青粘層0.3-0.6kg/m2下面層：瀝青混凝土AC-25(抗車轍劑)厚7cm稀漿封層厚0.6cm透層瀝青0.8～1.2Kg/m2基層：5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20cm底基層：4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚18cm底基層：4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚18cm（2）站西路站西路路面結構層如下：瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13厚4cm乳化瀝青粘層0.3-0.6kg/m2瀝青砼AC-20C厚6cm稀漿封層厚0.6cm透層瀝青0.8～1.2Kg/m2基層：5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20cm底基層：4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚20cm（3）保通便道保通便道路面結構為:面層:C30水泥混凝土面層22cm基層:5%水泥穩(wěn)定碎石基層25cm人行系統(tǒng)設計人行系統(tǒng)概述本次設計路網為永川南站重要的交通要道，人行需求較大，鳳龍大道上有公交車停車港，通過公交車來南站的乘客數(shù)