畢業(yè)論文《汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修》和畢業(yè)論文-汽車變速器

成都紡織高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文（設(shè)計）題目：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修系部：機械工程學(xué)院姓名：學(xué)號：201003051023專業(yè)：汽車檢測與維修技術(shù)年級班級：2010級汽車檢測與維修技術(shù)101班指導(dǎo)教師：二0一三年六月成都紡織高等?？茖W(xué)校機械工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書題目名稱：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修√題目性質(zhì)：□真實題目□虛擬題目√學(xué)生學(xué)號：201003051023指導(dǎo)教師：學(xué)生姓名：學(xué)生專業(yè)：汽修101成都紡織高等?？茖W(xué)校機械工程學(xué)院2013年5月5日畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書開始日期：2013年3月1日完成日期：2013年5月5日答辯日期：2013年5月18日1、設(shè)計目的分析出汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見的故障及解決辦法，讓修理人員更快速的找到問題并開速的處理2、設(shè)計題目汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障分析及檢修3、設(shè)計內(nèi)容和意義我們得汽車空調(diào)是給人帶來舒適的設(shè)備，但是夏天很多空調(diào)的制冷系統(tǒng)經(jīng)常會出現(xiàn)一些不制冷或者制冷弱的問題。通過論文介紹了汽車空調(diào)不制冷和制冷弱的原因分析和一些檢修方法。希望大家觀看后，能夠更快速的處理空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障。對空調(diào)系統(tǒng)的故障和檢修有進一步的提高。4、預(yù)期目標(biāo)大家通過觀看論文后就明白了怎么處理空調(diào)制冷系統(tǒng)的問題。5、進度要求第一階段：確定自己要寫的對象，并收集相關(guān)資料(1周)第二階段：結(jié)合相關(guān)的實物整理資料(2周)第三階段：根據(jù)收集的資料寫出相關(guān)的知識和結(jié)論(2周)第四階段：總結(jié)資料中的問題，得出結(jié)論(2周)第五階段：撰寫論文及準備答辯(2周)考勤要求：每周討論一次共9周6、推薦書目及資料[1]《汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)原理與維修》作者：張松青杜潛[2]張蕾《汽車空調(diào)》機械工業(yè)出版社20077、任務(wù)分配獨立完成宋體五號宋體五號宋體五號宋體五號宋體五號宋體五號指導(dǎo)教師簽名：2013年5月5日摘要現(xiàn)在轎車都基本上都裝有空調(diào)在不同季節(jié)都能給駕駛員提供一個車內(nèi)舒適的環(huán)境。但當(dāng)空調(diào)在長時間的工作之后也會出現(xiàn)各種各樣的故障汽車空調(diào)系統(tǒng)常見的故障有高壓管被油污繼電器電阻值過大空調(diào)壓縮機不工作溫控開關(guān)失效尤其是不制冷的這種現(xiàn)象也較為多見。汽車空調(diào)產(chǎn)生不制冷的故障現(xiàn)象大多是制冷系統(tǒng)所引起的我們在維修過程中除了要求維修工要有一個好的診斷思維和方法以外對故障進行全面的分析分析儲故障可能的原因先從外圍找故障然后有里及外的進行檢查在維修時要做到認真細致方可徹底完全地排除故障。汽車空調(diào)系統(tǒng)中出現(xiàn)的故障不能片面的下結(jié)論故障的原因本文通過收集大量的資料和參考書通過平常實習(xí)中的實例進行總結(jié)最后得出結(jié)論。關(guān)鍵詞制冷原理，不制冷檢修，制冷不足的檢修，維修注意事項。正文TimesNewRoman五號正文TimesNewRoman五號行間距：固定值20Nowcarsarebasicallyareequippedwithairconditioningcangivethedrivertoprovidecomfortableenvironmentofavehicleindifferentseasons.Butwhenthefaultiscommonfaultofautomobileairconditioningsystemwillalsoappearvariousafterlongtimeworkingwithhigh-pressurepipeoilrelayresistancevalueistoolargeair-conditioningcompressornotworkingtemperaturecontrolswitchfailure,especiallythephenomenonofnorefrigerationisalsomoresee.Automotiveairconditioningfailurephenomenonismostlycausedbynorefrigerationrefrigerationsystemwerequirerepairworkmusthaveagoodthinkingandmethodoffaultdiagnosisotherthantoconductacomprehensiveanalysisofcausesoffailuremaybethefirststoragefromtheperipherytofindfaultcheckandtheninandoutsideintherepairmustbecarefullybeforecompletelytroubleshootingexceptintherepairprocess.Inthispaper,thefaultreasonofautomobileairconditioningsystemfaultearlycannotonlythroughthecollectionofalargeamountofdataandreferencebooksthroughtheusualcasepracticesummarizedconclusion.Keywords：Refrigerationprinciple,norefrigerationmaintenance,maintenanceofrefrigerationisinsufficient,repairthemattersneedingattention.目錄第1章汽車空調(diào)技術(shù)簡介81.1汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展81.2汽車空調(diào)的組成與原理8第2章汽車空調(diào)的檢修102.1空調(diào)不制冷102.1.1空調(diào)不制冷的原因102.1.2空調(diào)不制冷的現(xiàn)象102.1.3空調(diào)不制冷的分析及診斷102.1.4案例分析112.2空調(diào)的制冷不足112.2.1空調(diào)制冷不足的原因112.2.2空調(diào)制冷不足的現(xiàn)象122.2.3空調(diào)制冷不足的診斷122.2.4案例分析132.3檢修空調(diào)的一些基本操作14第3章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的清洗方法17總結(jié)18致謝19聲明20參考文獻21第一章汽車空調(diào)技術(shù)簡介1.1汽車空調(diào)的技術(shù)發(fā)展汽車空調(diào)是指對汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段：單一供暖空調(diào)裝置階段始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。單一供冷空調(diào)裝置階段始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。冷暖型汽車空調(diào)階段始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。自控汽車空調(diào)裝置階段由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運行。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調(diào)制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調(diào)電腦控制汽車空調(diào)階段自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細化。通過電腦控制實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上。1.2汽車空調(diào)的組成與原理汽車空調(diào)功能分為：制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、除濕系統(tǒng)1.制冷系統(tǒng)的組成：主要由壓縮機、冷凝器、干燥瓶、壓力開關(guān)、膨脹閥、蒸發(fā)器、冷卻風(fēng)機等部件組成。制冷系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會明顯增大油耗也會相應(yīng)的增加油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動機驅(qū)動空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。2.制熱系統(tǒng)組成：暖水箱、鼓風(fēng)機、出風(fēng)管道等制熱系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)制熱與壓縮機沒有絲毫關(guān)系制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風(fēng)機總成內(nèi)的副水箱）提供早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風(fēng)待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來制熱本身基本沒有能量消耗是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機里面加有電熱絲）。3.通風(fēng)系統(tǒng)的組成：鼓風(fēng)機、A/C開關(guān)、管道。通風(fēng)的原理：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)使用內(nèi)循環(huán)時車內(nèi)空氣基本不與外界交流使用外循環(huán)時位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會將外界的空氣源源不斷的送進來以保持車內(nèi)空氣的清新.4.除濕：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易起霧打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程。少。汽車空調(diào)的檢修隨著溫度的越升越高，汽車空調(diào)的使用也變的必不可少了。但是有好多汽車空調(diào)出現(xiàn)了不制冷的現(xiàn)象，制冷弱的現(xiàn)象。也給維修帶來了一定的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在我就把不制冷和制冷弱的一些常見原因和現(xiàn)象歸納如下，現(xiàn)在給大家有所幫助。2.1汽車空調(diào)不制冷2.1.1不制冷的現(xiàn)象：就是打開空調(diào)開關(guān)，出風(fēng)口無冷風(fēng)出來?？照{(diào)的管子也不變冷，讓人們感覺不到空調(diào)制冷帶來的舒適感覺。2.1.2汽車空調(diào)不制冷原因:主要原因有：a制冷劑泄漏.(表現(xiàn)為內(nèi)外機都工作,壓縮機也工作,但就是沒效果).b.壓縮機電容損壞或不良,導(dǎo)致壓縮機不工作.(現(xiàn)象和上面差不多,但壓縮機不轉(zhuǎn),且過熱).c.空調(diào)內(nèi)機或外機控制板故障致（A/C開關(guān)損壞）使空調(diào)不制冷.(表現(xiàn)為開機無反映).d鼓風(fēng)機的損壞。還有其他的不常見原因遙控器不良或空調(diào)接收器不良.(表現(xiàn)為開機空調(diào)無反映,或時靈時不靈)、四通閥(單冷機無此故障)或壓縮機高低壓串氣,空調(diào)工作但無效果.(現(xiàn)象和第一種一樣)、內(nèi)機或外機風(fēng)扇損壞(電容壞的較多),(外機風(fēng)扇壞表現(xiàn)為排溫過高或高壓過高保護.內(nèi)機風(fēng)扇壞則表現(xiàn)為,內(nèi)機結(jié)霜,外機一直工作,且內(nèi)機會結(jié)露).等一些列的其他原因2.1.3診斷和檢修方法：（一）感官檢查法：1.壓縮機運轉(zhuǎn)狀態(tài)：①傳動皮帶是否斷裂或松弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。②壓縮機內(nèi)部是否有噪聲。噪聲可能是由于損壞的內(nèi)部零件造成的，內(nèi)部磨損就不能有效壓縮。③壓縮機離合器是否打滑。壓縮機不運轉(zhuǎn)可能是A/C開關(guān)損壞了。2.冷凝器及風(fēng)扇狀態(tài)：①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。②冷凝器風(fēng)扇是否運轉(zhuǎn)良好。3.鼓風(fēng)機風(fēng)扇運轉(zhuǎn)狀態(tài)使風(fēng)機在“低、中、高”三速度下運轉(zhuǎn)，若有異響或電動機運轉(zhuǎn)不良，則應(yīng)進行維修或更換，否則送風(fēng)氣流不足。4.制冷劑液量的檢查①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明制冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明制冷劑過量。②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污在連接處或接縫有油污，表明該處有制冷劑泄漏，應(yīng)重新堅固或更換有關(guān)零件。（可用檢漏儀測漏）5.暖通閥或熱控風(fēng)擋是否關(guān)閉，其他風(fēng)擋調(diào)節(jié)是否正常。（二）儀表檢測法這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關(guān)緊壓力表的高壓端和低壓端開關(guān)，在停機狀態(tài)下，將制冷劑加注軟管連接在壓縮機相應(yīng)的維修閥上，并利用制冷裝置中的制冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數(shù)應(yīng)處于平衡狀態(tài)（約6kg/cm2）起動發(fā)動機，維持在怠速，鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速設(shè)在最高檔，冷氣設(shè)定在最大位置，處于“再循環(huán)”狀態(tài)。正常讀數(shù)為：低壓端高壓端R-134a1.5-2.5kg/cm214-16kg/cm2R-121.5-2.0kg/cm213-15kg/cm21.高壓側(cè)與低壓側(cè)壓力表指示值比標(biāo)準值低，通過觀察孔可見氣泡。①原因：制冷循環(huán)漏氣；制冷劑沒有定期補足。②處理：用測漏儀測漏，并進行修理，補足制冷劑。2.低壓側(cè)壓力表指示負壓，高壓側(cè)指示比正常值低，儲液罐/干燥器前后管路有溫差，嚴重時，儲液罐/干燥器后管路有霜。①原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/干燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關(guān)閉。②處理：清除或更換相關(guān)部件和儲液罐/干燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。3.高、低壓兩側(cè)，壓力表均指示比標(biāo)準值高，冷凝器排出側(cè)不熱。①原因：制冷劑填充過量。②處理：排出多余制冷劑，使壓力達標(biāo)。4.在高、低壓兩側(cè)，壓力表均指示比正常值高，但停機后，高壓側(cè)壓力急驟降至約2kg/cm2。①原因：制冷循環(huán)中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。②處理：重新抽空加注，如仍有上述癥狀，更換儲液罐/干燥器及壓縮機油。5.高、低壓側(cè)壓力表均指示比正常值高，低壓側(cè)管路形成霜凍或深度冷凝。①原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發(fā)器連接斷開。②處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。6.低壓側(cè)壓力高，高壓側(cè)壓力低，停機后，兩側(cè)壓力立即趨于平衡。①原因：壓縮機閥、活塞或活塞環(huán)損壞，不能有效壓縮。②處理：更換壓縮機。在低壓與高壓兩側(cè)，壓力表指示值波動。①原因：由于干燥器超飽合，制冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結(jié)，引起冰堵，當(dāng)制冷劑不再循環(huán)時，冰被周轉(zhuǎn)熱量解凍再凍結(jié)成冰，這一過程反復(fù)循環(huán)。②處理：更換儲液罐/干燥器及壓縮機油，重新抽真空加注但是感官法只是讓你初步判斷不制冷的原因，或者可以找到一些外部能夠看到的問題。對于一個車我們可以根據(jù)車主提供的線索我們來適當(dāng)?shù)倪x擇方法，初步用感官檢查法檢測壓縮機，在用儀表法檢測氣壓。再經(jīng)過分析更得出問題所在。兩者想結(jié)合才能給快速的找到問題，感官法最快速，但是不一定會成功，儀表法最直接指出問題所在。2.1.4案例分析故障現(xiàn)象；一速騰車行駛10000公里，開空調(diào)不涼并出熱風(fēng)，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。

故障分析；起動發(fā)動機，并開空調(diào)，止時空調(diào)A/C開關(guān)指示燈是亮的，鼓風(fēng)機是轉(zhuǎn)動并有風(fēng)出；但是風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，摸空調(diào)的低壓管不涼，側(cè)說明空調(diào)不制冷；先從簡單入手，該車是半自空調(diào)具有自診斷功能，于是使用VAG1552進入空調(diào)系統(tǒng)08-02查看故障，該故障是空調(diào)壓力信號太低；于是著車開空調(diào)再使用VAG1552查看空調(diào)是否工作的數(shù)據(jù)08-08-002的第一區(qū)顯示3是空調(diào)系統(tǒng)壓力低了側(cè)說明空調(diào)管路無冷媒；接著查看一下壓力開關(guān)插頭是否正常，是正常的，于是使用冷媒機接上高，低壓管，止時高，低壓管為5。2bar,側(cè)說明空調(diào)系統(tǒng)有冷媒；最后題是空調(diào)壓力開關(guān)，于是換了空調(diào)壓力開關(guān)后空調(diào)制了，一切正常2.2汽車空調(diào)制冷不足檢修方法:2.2.1制冷不足現(xiàn)象：打開空調(diào)有冷風(fēng)但是效果不明顯，也可能是有時候有冷風(fēng)有時候沒有冷風(fēng)。達不到給司機想要的舒適效果。2.2.2制冷不足的原因：主要原因有制冷劑過多造成制冷不足、制冷劑過少造成制冷劑沒有、制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷量不足。其他不常見的原因干燥罐(瓶)引起的制冷不足、系統(tǒng)中有空氣也是導(dǎo)致制冷不足、壓縮機驅(qū)動帶過松、冷凝器散熱能力下降等其他原因。2.2.3診斷和檢修方法：制冷不足的原因原因的分析檢修方法制冷劑過多造成制冷不足對添制冷劑過多，一般都是在維修時過量加注制冷劑而造成的，因為在空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑所占容積的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多制冷量就大；反之，散熱量少則制冷量就小。同理，若在維修時過多地加入冷卻機油，也會制冷系統(tǒng)的散熱量下降。從干燥罐上方視液鏡中觀察到。如果汽車空調(diào)在運轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉(zhuǎn)后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。如果加壓的冷卻機油量過多，空調(diào)系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當(dāng)然，若確為制冷劑過多，可以在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。制冷劑過少造成制冷劑不足造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，則制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴重不足。制冷劑若不足，應(yīng)添加制冷劑，但要注意，若從低壓側(cè)添加，禁止制冷劑瓶倒，若從高壓側(cè)加入禁止發(fā)動機啟動。制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷量不足造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。在維修空調(diào)時，選擇合格的制冷劑是很關(guān)健的，尤其不宜選擇那些“三無”產(chǎn)品?？照{(diào)制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足在制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐(瓶)，干燥瓶引起的制冷不足主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水份，以防制冷劑中水份過多導(dǎo)致制冷量下降。但當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水份就不能再被濾出，當(dāng)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水份的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水份的多少，有些汽車上所使用的干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水份過多，干燥劑便成紅色，這在該車干燥罐上的側(cè)視液孔上是可以看到的。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應(yīng)更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新加R134a系統(tǒng)中有空氣也是導(dǎo)致制冷不足的原因之一空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入，將會造成制冷管壓力過高，制冷劑循環(huán)不良同樣也引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或都在維修中抽真空不徹底而造成的。抽真空和經(jīng)行檢漏處理。保證空調(diào)系統(tǒng)中沒有空氣和漏氣存在。壓縮機驅(qū)動帶過松的制冷不足的原因空調(diào)壓縮機驅(qū)動帶松馳，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉(zhuǎn)速下降，壓縮制冷劑的輸送下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。在發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，在驅(qū)動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉(zhuǎn)90°為佳，若轉(zhuǎn)動角度過多，則說明驅(qū)動帶松馳，應(yīng)拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動，則說明驅(qū)動帶過緊，應(yīng)稍微再松一點。當(dāng)然，若緊固無效或驅(qū)動帶已有裂紋老化等損傷，應(yīng)更換一條新的驅(qū)動帶。冷凝器散熱能力下降，也會導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機前方的冷凝器表面會有油污泥土或雜物覆蓋其上，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風(fēng)扇的故障，諸如驅(qū)動帶過松，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降或風(fēng)扇高速等問題，都會導(dǎo)致冷凝器散熱能力下降。應(yīng)用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風(fēng)扇故障也應(yīng)及時排除。其它方面的原因諸如電源、電壓過低使壓縮機電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油污等現(xiàn)象，均會導(dǎo)致出現(xiàn)類似驅(qū)動帶過松的“打滑”現(xiàn)象。倘若蒸發(fā)器表面結(jié)霜，吹風(fēng)電機轉(zhuǎn)速下降等問題，也會造成制冷量不足。當(dāng)然，倘若壓縮機磨損或閥門關(guān)閉不嚴，也會造成空調(diào)制冷量不足?？照{(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)的制冷不足、制冷效果變差等故障，一般是由于制冷密封性出現(xiàn)問題較為多見。因為現(xiàn)在轎車所用的制冷劑滲透性強。所以對系統(tǒng)的密封性要求也相應(yīng)較高，在制冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會造成的制冷不足的故障現(xiàn)象2.2.4案例分析：（1）制冷劑過多造成制冷不足故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞CAMRY)轎車空調(diào)制冷效果差診斷與排除：向司機查詢確認該車近段時間曾經(jīng)檢修過空調(diào)制冷系統(tǒng)。讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后，發(fā)現(xiàn)低壓管路有大量的露珠，懷疑是制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)不完全進入低壓管路后繼續(xù)蒸發(fā)，觀察儲液罐觀察窗，制冷劑清晰無氣泡，但出風(fēng)口空氣不夠冷，關(guān)掉空調(diào)1min后卻有氣泡慢慢流動，初步診斷為制冷劑過多。用岐管壓力表測量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗證了原注入制冷劑過多的判斷。使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)后從儲游罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡，并且出風(fēng)口空氣是冷的。故障排除。（2）制冷劑過少造成制冷劑不足故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進廠后駕駛員反映打開空調(diào)后，感覺制冷效果不佳診斷與排除：檢查壓縮機及離合器，工作正常。發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)開關(guān)，從儲液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無珠，空調(diào)出風(fēng)口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數(shù)為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)儲液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩擰緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑R134a直至高壓表上壓力指到1.6MPa，然后再進行氣體泄漏檢測。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風(fēng)口空氣是冷的，表明制冷劑量適當(dāng)，故障排除（3）系統(tǒng)中有空氣也是導(dǎo)致制冷不足故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障經(jīng)過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象。診斷與排除：通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題，但檢測高、低端的壓力時，發(fā)現(xiàn)低端壓力過高，但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象。經(jīng)過系統(tǒng)常規(guī)檢查后，空調(diào)工作時，視液孔內(nèi)有連續(xù)氣泡流動現(xiàn)象。經(jīng)過分析是由于該車在別的廠維修過，原故障已排除情況下出現(xiàn)新的故障，很可能是在維修工檢修中沒認真的抽真空或都有空氣進入系統(tǒng)內(nèi)所致，因為空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入或維修時抽真空不徹底或加注制冷劑時有空氣滲入，都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導(dǎo)熱不良物質(zhì)，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中進行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內(nèi)觀察到?？照{(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過多，這時就需要對制冷系統(tǒng)進行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細的充氣檢漏后無問題，對制冷系統(tǒng)進行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除2.3檢修空調(diào)的一些基本操作2.3.1制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測

（1）將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應(yīng)的檢修閥上，如果手動閥，應(yīng)使閥處于中位。（2）關(guān)閉歧管壓力計上的兩個手動閥。（3）用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內(nèi)側(cè)的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。（4）起動發(fā)動機并使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1000~1500r/min，然后打開空調(diào)A/C開關(guān)和鼓風(fēng)機開關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風(fēng)機高速運轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)在最冷。（5）關(guān)閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機預(yù)熱。（6）把溫度計插進中間出風(fēng)口并觀察空氣溫度，在外界溫度為270C時，運行5min后出風(fēng)口溫度應(yīng)接近70C.（7)觀察高低壓側(cè)壓力，壓縮機的吸氣壓力應(yīng)為207pa~24kpa，排氣壓力應(yīng)為1103~1633kpa。應(yīng)注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。2.3.2汽車空調(diào)檢漏1、熒光檢漏法

在壓縮機加冷凍油的時候混入專業(yè)熒光劑，在漏點就會有熒光色，一目了然

2、嗅敏儀

在壓縮機注入R134a后，用嗅敏儀探測，嗅敏儀可檢測出極微量的R134a，看R134a值高的地方就是泄漏

3、高壓氣體檢漏

通常使用的是氮氣，正常情況下充注15kg氮氣即可，然后壓縮機整個放置在水里（煤油更好），看冒泡的地方就是漏點。但是有極其個別情況，要在水里泡個1小時才有漏點。熱水效果比冷水好。

4、氦氣檢漏

高壓氣體的升級版，由于氦氣分子比氮氣小，更容易從漏點跑出來，因此效果更好。但是氦氣成本較高。此外還有裝門對氦氣檢漏的嗅敏儀。5、觀察法對于一般的修理檢漏，我們就向空調(diào)系統(tǒng)加油100kpa的壓力，然后我們就用噴壺往空調(diào)系統(tǒng)的管子和接頭上面噴水，如果有水就會冒氣泡。我們應(yīng)該多注意管子接頭和膠管子的地方。也可以用肥皂泡沫。2.3.3從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法如下（1）關(guān)閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。（2）慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機內(nèi)的冷凍油會隨制冷劑流出。（3）當(dāng)壓力表讀數(shù)降到0.35Mpa以下時，再慢慢打開手動低壓閥，使制冷劑從高低兩側(cè)流出。（4）觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表讀數(shù)到零為止。2.3.4制冷劑的補充汽車空調(diào)制冷劑DIY加注補充方法汽車空調(diào)制冷劑補充，就和輪胎沖氣一樣的方便，安全。汽車空調(diào)每年都會正常損失15%到20%的制冷劑，這是由于汽車空調(diào)壓縮機是半封閉密封方法決定的。這是正常損失，我們只要每年給汽車空調(diào)補充一瓶制冷劑就可以了。不需要擔(dān)心，我告訴各位車友朋友DIY汽車空調(diào)加注方法。朋友可以嘗試自己動手加注制冷劑。方法如下：

1.一根汽車空調(diào)DIY加注補充管。

2.一瓶R134A制冷劑250克，就可以了。

3.現(xiàn)在開始給汽車檢測壓力：先將DIY補充管開瓶器端中的頂針反時針旋轉(zhuǎn)至最頂端，將制冷劑瓶子旋進開瓶器中，旋緊。

4.找準低壓接口一般在引擎蓋下左側(cè)端有個蘭色或黑色小帽子，帽子上面有個L字，將小帽子旋下來。

5.將汽車發(fā)動機起動并打開空調(diào)AC開關(guān)，鼓風(fēng)機開至最大，等待三分種后將DIY管子接口接入汽車空調(diào)低壓端。

6.DIY管接入低壓接口后，DIY管壓力表就會瞬間有刻度指示。這時DIY管與空調(diào)系統(tǒng)是聯(lián)通的，看壓力表上的壓力刻度，就知道系統(tǒng)中的壓力了，在什么壓力下加注呢？這時有一個知識說明！汽車空調(diào)系統(tǒng)中的壓力是根據(jù)外界環(huán)境溫度變化而變化的。如圖：

外界環(huán)境溫度(華氏溫度)低壓表的壓力

華氏65對應(yīng)18.33攝氏度系統(tǒng)壓力25-35PSI

華氏70對應(yīng)21.11攝氏度系統(tǒng)壓力35-40PSI

華氏75對應(yīng)23.89攝氏度系統(tǒng)壓力35-40PSI

華氏80對應(yīng)26.67攝氏度系統(tǒng)壓力40-50PSI

華氏85對應(yīng)29.44攝氏度系統(tǒng)壓力45-55PSI

華氏90對應(yīng)32.22攝氏度系統(tǒng)壓力45-55PSI

華氏95對應(yīng)35.00攝氏度系統(tǒng)壓力50-55PSI

華氏100對應(yīng)37.78攝氏度系統(tǒng)壓力50-55PSI

7.空調(diào)系統(tǒng)中壓力低，需要補充制冷劑，將開瓶器中的頂針順時針旋轉(zhuǎn)，刺穿制冷劑瓶口，開瓶器中的頂針立刻反時針旋轉(zhuǎn)至頂，將制冷劑瓶上下反至，輕搖制冷劑瓶，制冷劑液會流入系統(tǒng)中，同時看壓力表刻度，與上圖溫度與壓力PSI單位一至即可。

8.觀察到壓力表刻度正常時，請立即將開瓶器中的頂針順時針旋轉(zhuǎn)至最下端并旋緊，移動空調(diào)系統(tǒng)低端口接頭。如一瓶加入后不夠，請按上敘述方法加入第二瓶制冷劑，直至外界溫度與系統(tǒng)壓力一至為止。

9.這時汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑補充以完成，請將L字小帽子旋緊。完成！淘寶有此產(chǎn)品！

注：以上壓力刻度和加注方法是美國制冷劑銷售公司ID和EF的加注說明，自己完成一次成功加注后，會覺得和汽車輪胎沖氣一樣的方便！有興趣的朋友有以訪問他們的網(wǎng)站。第3章汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的清洗方法汽車空調(diào)進風(fēng)口有空調(diào)濾清器，清洗時取出過濾裝置，打開車門、車窗，將冷氣調(diào)到最高檔，將空調(diào)清洗劑噴入進氣口，同時關(guān)閉空調(diào)出風(fēng)口，避免清洗劑在操作過程中流出。啟動汽車，讓清洗劑在空調(diào)系統(tǒng)里進行內(nèi)循環(huán)，保證清洗劑循環(huán)到空調(diào)系統(tǒng)各個通道，可以有效清潔系統(tǒng)、殺滅細菌并清新所輸出的空氣。清洗完畢后，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的污物會隨著清洗劑從位于底盤的空調(diào)管道系統(tǒng)流出.總結(jié)隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化標(biāo)志之一的汽車空調(diào)技術(shù)在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應(yīng)用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！本論文對汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的問題做出了深入的分析和總結(jié)出來一些檢修方法，希望給你們帶來幫助。致謝三年前，這個校園是我的夢想。三年后，微笑回首來路，一幕幕，宛在昨天。人生就是如此吧，每個段落結(jié)束的時候，我們總會感慨時光飛逝。在本次論文設(shè)計過程中，我非常感謝老師們得幫助。對該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計。在學(xué)習(xí)中,林老師嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學(xué)精神，將永遠激勵著我。這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！曾經(jīng)以為，離開學(xué)校的時候不會難過，畢竟，這已不是第一次離開校園?？稍趯懴逻@篇致謝詞的時候，眷戀和惆悵還是涌上心頭。這三年，在我的生命歷程中無疑是美麗的，它是我一輩子享受不盡的財富。三年，充實快樂。感謝給予我?guī)椭睦蠋?，感謝我的同學(xué)，感謝我的室友，是你們，讓我覺得生活如此美好。最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！高鑫2013年5月于成都聲明本人鄭重聲明：1、此畢業(yè)設(shè)計說明書是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨立進行研究取得的成果。除了特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，本文不包含其他人或其它機構(gòu)已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文研究做出重要貢獻的個人與集體均已在文中作了明確標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。2、本人完全了解學(xué)校、學(xué)院有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校與學(xué)院保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交此論文的復(fù)印件和電子版，允許此文被查閱和借閱。3、若在成都紡織高等?？茖W(xué)校機械工程與自動化系畢業(yè)論文審查小組復(fù)審中，發(fā)現(xiàn)本文有抄襲，一切后果均由本人承擔(dān)（包括接受畢業(yè)論文成績不及格、繳納畢業(yè)論文重新學(xué)習(xí)費、不能按時獲得畢業(yè)證書等），與畢業(yè)論文指導(dǎo)老師無關(guān)。作者簽名：日期：主要參考文獻：【1】馮玉琪《實用空調(diào)制冷設(shè)備維修大全》電子工業(yè)出版社1994【2】張蕾《汽車空調(diào)》機械工業(yè)出版社2007【3】夏云鏵齊紅《汽車空調(diào)應(yīng)用與維修—從入門到精通》機械工業(yè)出版社【4】《汽車空調(diào)》作者：王若平出版社：機械工業(yè)出版社【5】《汽車空調(diào)使用700問》作者：宋森出版社：金盾出版社【6】百度網(wǎng)站【7】《汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)原理與維修》作者：張松青杜潛FuYangVocationalAngTechnicalCollge畢業(yè)論文專業(yè)：汽車監(jiān)測與維修班級學(xué)號：091090102學(xué)生姓名：方鵬指導(dǎo)教師：楊作平高級工程師二〇一一年十月阜陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文汽車變速器Englishtitle專業(yè)班級：汽車檢測與維修學(xué)生姓名：方鵬指導(dǎo)教師：楊作平高級工程師系別：機電工程系2010年10月摘要變速器，用于轉(zhuǎn)變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復(fù)雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。關(guān)鍵詞：變速器；結(jié)構(gòu)；組成；原理

ABSTRACTTransmission,usedtochangethetorqueandspeedoftheenginecrankshaft,inordertoadapttothecaratthestart,acceleration,roadtrafficandtoovercometheobstacleofdifferentdrivingconditionsandspeedofthedrivewheeltractionrequirementsofthedifferentneeds.Automobiletransmission,isusedtocoordinatethespeedoftheengineandthewheelsoftheactualspeedofthetransmissiondevice,usedtoplaythebestperformanceofengine.Thetransmissioncanbeintherunningprocessoftheautomobile,theenginebetweenthewheelandproducedifferenttransmissionratio,byshiftingcanmaketheengineworkinthebeststateofdynamicperformance.Thetransmissionisthedevelopmenttrendofincreasinglycomplex,increasinglyhighdegreeofautomation,automatictransmissionwillbethemainstreamoffuture.Thetransmissioncanbeintherunningprocessoftheautomobile,theenginebetweenthewheelandproducedifferenttransmissionratio,byshiftingcanmaketheengineworkinthebeststateofdynamicperformance.KeyWords：Transmission;structure;principlecomponent;

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u前言 52汽車變速器結(jié)構(gòu)特點 62.1良好的行駛性能。 62.2操縱簡單。 62.3高行車安全性。 62.4降低廢氣排放。 72.5可以延長發(fā)動機和傳動系的使用壽命。 72.6提高生產(chǎn)率。 72.7提高了汽車的平順性。 73汽車變速器的分類 83.1手動變速器(MT) 83.2自動變速器(AT) 113.3手動/自動變速器 173.4無級變速器(CVT) 173.5按傳動比分類 183.6按操縱方式劃分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式 184變速器的功用 195變速器的組成 205.1變速器的組成 205.2同步器 205.3變速器操縱機構(gòu) 216普通齒輪變速器的工作原理 226.1普通齒輪變速器的工作原理 226.2、各檔動力動力傳遞情況 236.3兩軸變速器 247自動變速器使用注意事項自動變速器的養(yǎng)護 257.1自動變速器使用注意事項 257.2自動變速器的養(yǎng)護 25致謝 27結(jié)束語 28

前言隨著汽車變速器技術(shù)的發(fā)展，對變速器油提出了更高的性能要求，并提供了廣闊的市場空間。由于汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車變速器技術(shù)也正在日益更新。世界知名汽車企業(yè)進入國內(nèi)汽車市場，促進了國內(nèi)汽車技術(shù)的進步，使得變速器技術(shù)不斷更新。汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復(fù)雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。

汽車變速器具有這樣幾個功能：

（1）改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；

（2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；

（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

2汽車變速器結(jié)構(gòu)特點自動變速器的特點。液力自動無級變速器也存在不足，如傳動效率較低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等。但因其無比優(yōu)越的性能，自動無級變速器的應(yīng)用仍相當(dāng)普及。目前,國內(nèi)大多數(shù)汽車采用手動變速器，手動變速器因采用機械傳動，故傳動效率高、工作可靠、結(jié)構(gòu)簡單。但是，因其動載荷大，易使零件過早地磨損。特別是手動變速器要求駕駛員在外界條件比較復(fù)雜的情況下，頻繁地操縱離合器和換擋，增加了駕駛員的負擔(dān)，使駕駛員易于疲勞，也不利于安全行車。

自動變速器能進行繁復(fù)的加速、減速變速器換擋等功能，具有變速平滑、駕駛輕便等優(yōu)點?？梢愿鶕?jù)發(fā)動機的工況和車速情況，自動選擇擋位，而且具有下列顯著特點:

2.1良好的行駛性能。自動變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。通過液體傳動和微電腦控制換擋，可以消除或降低動力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和動載，這對在地形復(fù)雜、路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛、軍用車輛尤為重要。試驗表明，在壞路段行駛時，自動變速器的車輛傳動軸上，最大動載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動變速器的20%～40%。原地起步時最大動載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動變速器的50%～70%，且能大幅度延長發(fā)動機和傳動系零部件的壽命。2.2操縱簡單。只需設(shè)置液壓工作閥的位置，自動變速器就可以根據(jù)需要進行自動加擋和減擋，省去了起步和換擋時踏離合器、更換變速桿位置和放松油門等復(fù)雜的操作規(guī)程，大大減小了駕駛員的勞動強度。2.3高行車安全性。在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，對車輛的行駛方向和速度進行改變和調(diào)節(jié)。以城市大客車為例，平均每分鐘換擋3～5次，而每次換擋有4～6個手腳協(xié)同動作。正是由于這種連續(xù)不斷的頻繁操作，使駕駛員的注意力被分散，而且容易產(chǎn)生疲勞，造成交通事故增加;或者是減少換擋，以操縱油門大小代替變速，即以犧牲燃油經(jīng)濟性來減輕疲勞強度。自動變速的車輛，取消了離合器踏板和變速操縱桿，只要控制油門踏板，就能自動變速,從而減輕了駕駛員的疲勞強度，使行車事故率降低，平均車速提高。

2.4降低廢氣排放。發(fā)動機在怠速和高速運行時，排放的廢氣中,CO或CH化合物的濃度較高，而自動變速器的應(yīng)用，可使發(fā)動機經(jīng)常處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,從而降低了排氣污染。2.5可以延長發(fā)動機和傳動系的使用壽命。因為自動變速器采用液力變矩器和發(fā)動機“彈性”連接，外界的沖擊負荷可以通過藕合器緩沖，有過載保護的功能。在汽車起步換擋、制動時能吸收振動，相應(yīng)減小了發(fā)動機和傳動系的動載荷。2.6提高生產(chǎn)率。換擋時功率基本沒有間斷，可保證汽車有良好的加速性和較高的平均車速，使發(fā)動機的磨損減少，延長了大修間隔里程，提高了出車率。

2.7提高了汽車的平順性。因采用液力變矩器在汽車起步時，車輪上的牽引力逐步增加，無振動并減少車輪滑動，使起步容易平穩(wěn)。汽車在行駛中的穩(wěn)定車速也可以降到最低，甚至為零。行駛阻力增大時，發(fā)動機也不會出現(xiàn)熄火。

但自動變速器缺點是:與手動變速器相比，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件加工難度大，生產(chǎn)成本較高，修理也較麻煩。另外自動變速器的傳動效率不夠高,當(dāng)然，通過與發(fā)動機的匹配優(yōu)化、液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措施，可使自動變速器的傳動效率效率接近手動變速器的水平。

3汽車變速器的分類3.1手動變速器(MT)手動變速器（ManualTransmission，簡稱MT）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比ZAOCHE168.com，從而達到變速的目的。轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。手動變速器是與自動變速器相對而言的，其實在自動變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動變速器。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達到變速的。最常見的手動變速器多為5擋位（4個前進擋、1個倒擋），也有的汽車采用6擋位變速器。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術(shù)好，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。手動變速器是與自動變速器相對而言的，其實在自動變速器出現(xiàn)之前所有的汽車都是采用手動變速器。手動變速器是利用大小不同的齒輪配合而達到變速的。最常見的手動變速器多為5擋位（4個前進擋、1個倒擋），也有的汽車采用6擋位變速器。一般來說，手動變速器的傳動效率要比自動變速器的高，因此駕駛者技術(shù)好，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。通常后輪驅(qū)動的汽車會采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。通常后輪驅(qū)動的汽車會采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。輸入軸前端借離合器與發(fā)動機相聯(lián)，輸出軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯(lián)。輸入軸前端借離合器與發(fā)動機相聯(lián)，輸出軸后端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯(lián)。輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置。動力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。動力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經(jīng)過中間軸，這時的檔位稱為直接檔。在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經(jīng)過中間軸，這時的檔位稱為直接檔。直接檔通過單軸傳動，傳動比為1:1，具有最高的傳動效率。直接檔通過單軸傳動，傳動比為1:1，具有最高的傳動效率。即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線上也有利于降低工作時變速器所需承受的扭矩。即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸入軸與輸出軸布置在一條直線上也有利于降低工作時變速器所需承受的扭矩。（1）倒檔裝置為了因應(yīng)停車或其它特殊需求(如"狹路讓路"...等)，所設(shè)置的倒車檔位，且僅有一個檔位為了因應(yīng)停車或其它特殊需求(如"狹路讓路"...等)，所設(shè)置的倒車檔位，且僅有一個檔位一般來說，倒檔的齒輪比都會跟一檔的差不多一般來說，倒檔的齒輪比都會跟一檔的差不多。圖3.1（2）同步器在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致，此種同步器在所有的手動排檔汽車的變速器中都已使用在同步嚙合變速式中則有同步器的設(shè)置，可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致，此種同步器在所有的手動排檔汽車的變速器中都已使用（3）離合器離合器是可以使兩個齒輪分開跟結(jié)合的一個機械部分，兩個齒輪結(jié)合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法變速，所以要靠離合器先把兩個齒輪分開，改換齒輪比，再把兩個齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳輸動力離合器是可以使兩個齒輪分開跟結(jié)合的一個機械部分，兩個齒輪結(jié)合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法變速，所以要靠離合器先把兩個齒輪分開，改換齒輪比，再把兩個齒輪結(jié)合，再繼續(xù)傳輸動力①．操縱機構(gòu)一根長長的桿子，裝有排檔頭且標(biāo)示著檔位的位置,連接著變速箱一根長長的桿子，圖3.2裝有排檔頭且標(biāo)示著檔位的位置,連接著變速箱，通稱為打檔桿或排檔桿(Gearshiftlever)通稱為打檔桿或排檔桿(Gearshiftlever)，通常設(shè)置在中央扶手與中控臺的中間位置,有的車系也設(shè)置在轉(zhuǎn)向機柱上通常設(shè)置在中央扶手與中控臺的中間位置,有的車系也設(shè)置在轉(zhuǎn)向機柱上。②．檔位選擇通常以1檔為手排車的起歩檔通常以1檔為手排車的起歩檔，1檔後依車速或轉(zhuǎn)速升降檔1檔后依車速或轉(zhuǎn)速升降檔。當(dāng)車速慢下來很多時又再加速就要退至適當(dāng)?shù)臋n位當(dāng)車速慢下來很多時又再加速就要退至適當(dāng)?shù)臋n位，標(biāo)示"R"的區(qū)域為倒車檔標(biāo)示"R"的區(qū)域為倒車檔簡單來說，在前車輛前進引擎轉(zhuǎn)速高的時候升檔，引擎轉(zhuǎn)速低的時候降檔簡單來說，在前車輛前進引擎轉(zhuǎn)速高的時候升檔，引擎轉(zhuǎn)速低的時候降檔，轉(zhuǎn)速高低每臺車不一樣轉(zhuǎn)速高低每臺車不一樣③．與自動變速器的比較此處的自動變速器是指傳統(tǒng)的液力式自動變速器，即通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動力的自動變速器。此處的自動變速器是指傳統(tǒng)的液力式自動變速器，即通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動力的自動變速器。優(yōu)點：與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感傳輸效率比自動變速箱為高，當(dāng)然理論上會比較省油傳輸效率比自動變速箱為高，當(dāng)然理論上會比較省油維修保養(yǎng)上會比自動變速箱便宜維修保養(yǎng)上會比自動變速箱便宜如果愿意以較高成本使用自動手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率如果愿意以較高成本使用自動手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率引擎煞車的效能較強引擎煞車的效能較強，自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。缺點：有人會覺得開車的時候還要控制離合器換檔非常的麻煩有人會覺得開車的時候還要控制離合器換檔非常的麻煩新手會常常在馬路上熄火，特別是上坡新手會常常在馬路上熄火，特別是上坡操作不當(dāng)?shù)脑捰袔茁拾岩娓兯傧渑獕牟僮鞑划?dāng)?shù)脑捰袔茁拾岩娓兯傧渑獕摹?.2自動變速器(AT)自動變速器，利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。自動變速器的汽車，能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進行換檔。3.2.1自動變速器的分類汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器（DualClutchTransmission--DCT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。3.2.2自動變速器的擋位一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動部分，使汽車不能移動。當(dāng)汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停*之后離開車輛前，應(yīng)該拉好手制動及將撥桿推進“P”的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車—[裝置空擋啟動開關(guān)，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動發(fā)動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險按鈕，才可將撥桿移至“r”擋。要注意的是：當(dāng)車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉(zhuǎn)至“r”擋，否則變速器會受到嚴重損壞。N(Neutral)：空擋。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動機與變速器之間的動力已經(jīng)切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設(shè)計，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。2(SecondGear)：1擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當(dāng)速度增加時會自動轉(zhuǎn)1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時，車輛會穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時，利用發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。1(FirstGear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發(fā)動機的扭力。3.2.3自動變速器常識——正確維護自動變速器1.經(jīng)常檢查自動變速器油自動變速器對油液的要求極其嚴格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工作性能，所以自動變速器油是一種特殊的高級潤滑油，通常稱之為“ATF”，其型號有很多種，國內(nèi)常見的有Ford標(biāo)準F型和GM標(biāo)準DEXRONII型，使用時切記要認清。“ATF”型號不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用DEXRONII型而錯用為F型，則會使自動變速器發(fā)生換擋沖擊和制動器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。F型錯用為DEXRONII型則會引起自動變速器內(nèi)離合器、制動器打滑，加速摩擦片早期磨損。另外，自動變速器油量的檢查也很重要，自動變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢查時一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫50℃—80℃）時將汽車停放在水平路面上，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)（本田車規(guī)定發(fā)動機熄火），選擋桿放在P位（日產(chǎn)車允許放在N位），此時抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應(yīng)達到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準。油質(zhì)的檢查，一般使用和維護人員因無檢測設(shè)備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應(yīng)更換新油。2.自動變速器油的更換多數(shù)自動變速器要求定期換油，換油周期一般為2—4萬公里。放油前，應(yīng)將變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。在預(yù)熱和加油過程中，汽車應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動。放完油后，視情況拆下機油盤，徹底清洗機油盤和過濾器濾網(wǎng)，然后再將機油盤裝好。加油時，先從加油口注入工作液達到規(guī)定的標(biāo)準，起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的情況下，移動選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地?zé)崞?，然后再加油?.檢查手動選擋機構(gòu)手動選擋機構(gòu)從選擋桿到手動閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調(diào)整部位。手動手柄的位置應(yīng)與自動變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對應(yīng)，若不對應(yīng)則需調(diào)整。手動選擋機構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時自動變速器修理結(jié)束后，由于沒有調(diào)整選擋機構(gòu)，最后導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊力過大，甚至?xí)斐墒鹿省?.制動帶的調(diào)整自動變速器的制動帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補償其正常磨損。制動帶的調(diào)整應(yīng)遵照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過道路試驗判斷調(diào)整的結(jié)果。制動帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號而不同。5.停車擋的制動性能檢查在坡道上停車，應(yīng)將選擋桿扳入P位，此時松開制動踏板，汽車應(yīng)不會自行滑下。若需要將選擋桿從P位移開，應(yīng)記住必須先踩下制動踏板，否則會摘不下來，因此在停車擋無制動性能時應(yīng)檢查維修。3.2.4自動變速器的分類1、按變速形式分可分為有級變速器與無級變速器兩種有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有3～5個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。2、按無級變矩的種類分（1）液力變矩器自動變速器就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統(tǒng)。（2）機械式自動變速器它是由離合器和依據(jù)車速、油門開度改變,V型帶輪的作用半徑而實現(xiàn)無級變速的（3）“電動輪”無級變速它取消了機械傳動中的傳統(tǒng)機構(gòu)，而代之以電流輸至電動機，以驅(qū)動和電動機裝成一體的車輪。3、按自動變速器前進擋的擋位數(shù)不同分自動變速器按前進擋的檔位數(shù)不同，可分為2個前進擋、3個前進擋、4個前進擋三種。早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進擋，即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計雖然使自動變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟性。4、按齒輪變速器的類型分自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。行星齒輪式自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數(shù)轎車采用。5、按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分（1）液控自動變速器液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節(jié)氣門開度兩個參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?；閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過控制換擋執(zhí)行機構(gòu)動作，實現(xiàn)自動換擋，現(xiàn)在使用較少。（2）電控液動自動變速器電控液動自動變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸入電腦；電腦根據(jù)這些電信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺y板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機構(gòu)的動作，從而實現(xiàn)自動。3.2.5自動變速器的基本組成自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構(gòu)等五大部分。1、液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。2、變速齒輪機構(gòu)自動變速器中的變速齒輪機構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。變速齒輪機構(gòu)主要包括行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行機構(gòu)兩部分。行星齒輪機構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構(gòu)是實現(xiàn)變速的機構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現(xiàn)了動力換擋。換擋執(zhí)行機構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構(gòu)的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構(gòu)中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。3、供油系統(tǒng)自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構(gòu)、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。4、自動換擋控制系統(tǒng)自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實現(xiàn)自動換擋。自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電