任務(wù)1 高速鐵路災(zāi)害天氣行車講解

項目三高速鐵路列車運行應(yīng)急處理

【項目描述】本項目主要介紹高速鐵路災(zāi)害天氣及設(shè)備故障情況下的行車處置方法。通過本項目的學(xué)習，使學(xué)生了解高速鐵路各種災(zāi)害天氣和設(shè)備故障情況下行車的處理規(guī)定和方法，并具備相應(yīng)的應(yīng)急處理能力。課程大綱任務(wù)1高速鐵路災(zāi)害天氣行車任務(wù)2高速鐵路設(shè)備故障行車【能力目標】能夠判斷災(zāi)害天氣情況下高速鐵路行車檢測設(shè)備運用情況，能夠模擬各種災(zāi)害天氣行車的應(yīng)急處理?！局R目標】掌握高速鐵路災(zāi)害天氣行車工作組織方法，了解高速鐵路災(zāi)害天氣行車的相關(guān)規(guī)定，了解高速鐵路環(huán)境監(jiān)測設(shè)備的相關(guān)知識。事故案例2006年4月9日至11日，百里風區(qū)和三十里風口發(fā)生了三十年一遇的大風，最高風風速達46.7m/s,瞬間最大風速達54.6m/s,蘭新鐵路百里風區(qū)遭受了嚴重的沙害，近20KM范圍內(nèi)總延長5.5公里的線路多處被積沙所掩埋，最大埋軌深度達到1米左右，大風卷起的砂石將2000多塊機車和列車的車窗玻璃打碎，造成列車停輪20幾個小時。我國首條客運防風專線新建蘭州至烏魯木齊第二通道為客運專線鐵路,為我國首條通過大風地區(qū)的高速鐵路,計劃運營車速350km/h的高速動車組。線路全長1768公里,穿越大風地區(qū)總長度達500多公里,風區(qū)內(nèi)大風頻繁,風力強勁,路況復(fù)雜,大風對鐵路列車運行安全及運輸暢通構(gòu)成嚴重威脅?？瓦\專線列車運行安全情況以及弓網(wǎng)接觸供電是否正常成為制約蘭新第二雙線工程成功的關(guān)鍵因素。為使高速動車組安全通過風區(qū),必須開展風、車、路、墻、網(wǎng)等耦合空氣動力特性和大風環(huán)境下列車運行安全研究。一、大風天氣行車（一）風速監(jiān)測子系統(tǒng)大風報警1.遇風速監(jiān)測子系統(tǒng)提示大風報警信息時，列車調(diào)度員發(fā)布限速運行的調(diào)度命令。對來不及發(fā)布調(diào)度命令的列車，立即通知司機限速運行。司機接到調(diào)度命令或通知后，應(yīng)立即采取措施。2.遇大風天氣，當風速監(jiān)測子系統(tǒng)發(fā)出禁止運行的報警信息時，列車調(diào)度員應(yīng)及時關(guān)閉有關(guān)信號（車站控制時為通知車站值班員關(guān)閉有關(guān)信號）并通知司機停車。司機接到通知后，應(yīng)立即采取停車措施。3.列車運行途中，遇大風，司機根據(jù)情況控制列車運行速度，并報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員通知后續(xù)首列列車司機在該地段注意運行；列車通過該地段后，司機應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告。4.遇大風天氣，列車調(diào)度員按風速監(jiān)測子系統(tǒng)報警提示發(fā)布限速調(diào)度命令，遇風速不穩(wěn)或同一地段多處風速報警時，列車調(diào)度員可合并設(shè)置，按最低限速值發(fā)布限速調(diào)度命令。5.風速監(jiān)測子系統(tǒng)限速報警解除后，列車調(diào)度員應(yīng)及時取消前發(fā)限速調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。（二）動車組列車遇大風行車限速的規(guī)定1.在環(huán)境風速不大于15m/s時，可以正常速度運行；環(huán)境風速不大于20m/s時，運行速度不大于300km/h；環(huán)境風速不大于25m/s時，運行速度不大于200km/h；環(huán)境風速不大于30m/s時，運行速度不大于120km/h；環(huán)境風速大于30m/s時，嚴禁動車組列車進入風區(qū)。2.在線路中心線距站臺邊緣為1750mm的正線、到發(fā)線辦理動車組列車通過時，在環(huán)境風速不大于15m/s情況下，速度不得超過80km/h；當環(huán)境風速超過15m/s時，動車組運行速度不得超過45km/h，并注意運行。（三）風速監(jiān)測子系統(tǒng)故障1.列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)風速監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記；設(shè)備管理單位發(fā)現(xiàn)風速監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，并在調(diào)度所《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。2.風速監(jiān)測子系統(tǒng)故障期間，故障區(qū)段如遇天氣預(yù)報7級及以上大風天氣時，工務(wù)部門應(yīng)及時向列車調(diào)度員提交天氣預(yù)報信息，列車調(diào)度員按照天氣預(yù)報的最大風級向相關(guān)列車發(fā)布限速調(diào)度命令。相關(guān)限速規(guī)定如下：當最大風速達7級時，運行速度不大于300km/h；8級、9級時，運行速度不大于200km/h；10級時，運行速度不大于120km/h；11級及以上時，禁止列車進入風區(qū)。限速里程由工務(wù)部門根據(jù)故障情況以及天氣預(yù)報信息確定后，通知列車調(diào)度員。二、雨天行車（一）雨量監(jiān)測子系統(tǒng)報警遇雨量監(jiān)測子系統(tǒng)提示雨量監(jiān)測報警信息時，列車調(diào)度員根據(jù)報警提示向相關(guān)列車發(fā)布限速運行的調(diào)度命令。對來不及發(fā)布調(diào)度命令的列車，立即通知司機限速運行。司機接到調(diào)度命令或通知后，應(yīng)立即采取措施。（二）列車通過防洪重點地段動車組列車運行中，司機發(fā)現(xiàn)積水高于軌面時，應(yīng)立即停車，根據(jù)現(xiàn)場情況與隨車機械師共同確認行車條件或請求救援，并立即報告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）立即通知已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車停車（避免停在隧道內(nèi)），不再向該區(qū)間放行列車。當洪水漫到路肩時，列車應(yīng)按規(guī)定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應(yīng)立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行。列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及列車調(diào)度員（鄰近車站）。配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)立即使用列車防護報警。（三）遇有降雨天氣，重點防洪地段1h降雨量達到45mm及以上時，列車限速120km/h；1h降雨量達到60mm及以上時，列車限速45km/h。當1h降雨量降至20mm及以下、且持續(xù)30min以上時，可逐步解除限速。列車調(diào)度員在得到工務(wù)及其他相關(guān)專業(yè)調(diào)度臺檢查無異常的報告后，及時取消限速或解除線路封鎖。（四）雨量監(jiān)測子系統(tǒng)故障列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)雨量監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記；設(shè)備管理單位發(fā)現(xiàn)雨量監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，并在調(diào)度所《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。雨量監(jiān)測子系統(tǒng)故障期間，由工務(wù)部門根據(jù)降雨情況在調(diào)度所《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記限速或封鎖。三、冰雪天氣行車（一）遇冰雪天氣時的處置1.自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)雪深監(jiān)測子系統(tǒng)報警雪深值達到警戒值時，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)報警信息和限速提示及時向相關(guān)列車發(fā)布限速運行的調(diào)度命令。對來不及發(fā)布調(diào)度命令的列車，應(yīng)立即通知司機限速運行。未安裝雪深監(jiān)測子系統(tǒng)的區(qū)段或雪深監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，工務(wù)、電務(wù)部門根據(jù)降雪情況和需要，在調(diào)度所《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記限速申請，并可根據(jù)積雪量變化情況，提出提速或進一步限速的申請，列車調(diào)度員要及時發(fā)布調(diào)度命令。2.安裝動車組運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）的區(qū)段，TEDS監(jiān)控中心要加強對動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰、積雪等情況的監(jiān)測分析，發(fā)現(xiàn)動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰需限速運行時，應(yīng)立即將車次及限速要求等按規(guī)定報告動車調(diào)度員。動車調(diào)度員通知列車調(diào)度員進行處置。列車運行過程中，隨車機械師發(fā)現(xiàn)動車組車底異響、動車組被擊打等異常情況需要列車限速時，應(yīng)立即通知司機限速。司機根據(jù)隨車機械師的限速要求運行，并向列車調(diào)度員報告被擊打地點里程，列車調(diào)度員不再發(fā)布限速調(diào)度命令。列車調(diào)度員通知動車調(diào)度員，提示后續(xù)首列列車司機、隨車機械師在該被擊打地點注意列車運行狀態(tài)；動車調(diào)度員應(yīng)立即通知前方TEDS監(jiān)測點進行重點監(jiān)測。列車通過該被擊打地點后，司機、隨車機械師應(yīng)及時上報有關(guān)運行情況。3.降雪時，應(yīng)根據(jù)線路積雪情況及時啟用道岔融雪裝置。降雪達到中雪及以上，車站道岔轉(zhuǎn)動困難時，為減少道岔扳動，車站可采取固定接發(fā)車進路的方式辦理接發(fā)列車作業(yè)，上下行各固定一條接發(fā)車進路。始發(fā)、終到列車較多的車站執(zhí)行有困難時，可選擇交叉干擾少、道岔位置改變少的幾條線路相對固定辦理接發(fā)車作業(yè)。較大客運站盡量停靠便于上水、吸污的線路。4.需人工上道除雪時，上、下道應(yīng)執(zhí)行登記簽認制度。列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)相關(guān)單位的申請，停止本線接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)，鄰線列車限速160km/h及以下。5.道床積雪、接觸網(wǎng)結(jié)冰受電弓取流不暢時，司機應(yīng)先采取減速措施，并及時向列車調(diào)度員匯報，列車調(diào)度員通知有關(guān)專業(yè)調(diào)度，專業(yè)調(diào)度及時通知有關(guān)設(shè)備管理單位，設(shè)備管理單位及時查明情況，按規(guī)定提出限速申請，列車調(diào)度員及時發(fā)布限速調(diào)度命令。6.供電部門應(yīng)掌握接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰情況，需要列車限速時，應(yīng)立即登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，向列車調(diào)度員提出限速申請。需要接觸網(wǎng)除冰時，供電部門提出除冰申請，列車調(diào)度員應(yīng)及時安排接觸網(wǎng)除冰車輛上線運行。遇接觸網(wǎng)導(dǎo)線覆冰時，可取消天窗停電作業(yè)，并在天窗時間內(nèi)開行動車組、單機，進行熱滑融冰。7.隨車機械師在始發(fā)、折返站發(fā)現(xiàn)動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰、受電弓無法升起、動車組被擊打等異常情況需要處理時，應(yīng)及時通知司機，由司機報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員通知動車調(diào)度員，動車調(diào)度員根據(jù)隨車機械師反映情況和車輛運用情況提出更換車底或限速申請，并組織入庫動車組除雪融冰。8.降雪結(jié)束后,提出限速的設(shè)備管理單位應(yīng)做好對有關(guān)行車條件的檢查確認，及時恢復(fù)常速運行。在具備提速條件或限速情況消除時，應(yīng)向列車調(diào)度員提出申請，列車調(diào)度員及時發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令。雪后恢復(fù)常速運行的具體程序和辦法由鐵路局規(guī)定。9.列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)雪深監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記；設(shè)備管理單位發(fā)現(xiàn)雪深監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，并在調(diào)度所《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。（二）冰雪天氣限速要求。1.當運行區(qū)段降中雪或積雪覆蓋軌枕板或道砟面時，無砟軌道區(qū)段限速250km/h及以下，有砟軌道區(qū)段限速200km/h及以下；當運行區(qū)段降大雪、暴雪時，無砟軌道區(qū)段限速200km/h及以下，有砟軌道區(qū)段限速160km/h及以下。中雪、大雪、暴雪的界定，以氣象部門公布或觀測為準。當無砟軌道區(qū)段軌枕板積雪厚度100mm以上時，限速200km/h及以下；有砟軌道區(qū)段道砟面積雪厚度50mm以上時，限速160km/h及以下。2.接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰受電弓取流不暢時，限速160km/h及以下。3.動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰需要列車限速時，無砟軌道區(qū)段限速250km/h及以下，有砟軌道區(qū)段限速200km/h及以下。異物侵限案例

一個小小的塑料袋就能讓身軀龐大的地鐵列車動彈不得。2月16日下午，上海地鐵3號線因此受到影響停運20多分鐘。異物侵限案例

一個黑色的塑料袋纏繞在觸網(wǎng)上，導(dǎo)致正在運行的一輛3號線列車不得不停下，地鐵工作人員找來長桿將塑料袋挑落。異物侵限案例

2015年7月24日17時3分,京廣高鐵邯鄲至安陽東間,彩鋼瓦被大風吹到接觸網(wǎng)上,影響京廣高鐵行車2時23分。

2016年2月22日9時29分,京廣鐵路衛(wèi)輝站至新鄉(xiāng)北站間接觸網(wǎng)上掛有風箏,影響京廣線行車51分鐘。

2016年3月25日15時10分,鄭焦鐵路南陽寨站至黃河景區(qū)間,綠化帶施工使用的遮塵網(wǎng)被大風吹至接觸網(wǎng)上影響鄭焦鐵路行車1小時35分。

2014年6月6日14時45分,洛陽龍門至鞏乂南區(qū)間上下行接觸網(wǎng)上5處棉氈掛網(wǎng),導(dǎo)致鄭西高鐵洛陽龍門變電所211、212DL跳閘,中斷行車

2009年6月6日10時55分,防海線K934+150處跨線橋東側(cè),正在違章私自架設(shè)的潼關(guān)縣某單位光纜線掉落在橋下隴海線接觸網(wǎng)和供電線上,造成2條供電線斷線跳閘,上行斷電77分鐘下行斷電110分鐘。四、異物侵限報警（一）自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)異物侵限子系統(tǒng)災(zāi)害報警1.列車調(diào)度員接到異物侵限子系統(tǒng)異物侵限災(zāi)害報警信息后，應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)已進入報警地點及尚未經(jīng)過報警地點的列車立即停車，不再向該區(qū)間放行列車，同時向調(diào)度所值班主任（值班副主任）匯報，值班主任（值班副主任）應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位趕赴現(xiàn)場檢查處理。2.在設(shè)備管理單位檢查人員到達報警點前，列車調(diào)度員通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)查看現(xiàn)場情況，有異狀或不能確認時，必須經(jīng)設(shè)備管理單位檢查處理并具備放行列車條件后，方可組織列車運行。無異狀時，按下列規(guī)定辦理：（1）列車調(diào)度員確認報警地點次一個閉塞分區(qū)空閑后，對區(qū)間內(nèi)已進入報警地點及尚未經(jīng)過報警地點的列車，口頭通知司機逐列恢復(fù)運行，以遇到障礙能隨時停車的速度（動車組列車最高不超過40km/h，其他列車最高不超過20km/h）越過報警點所在閉塞分區(qū)，指示后列恢復(fù)運行前必須確認前列已完整越過報警點次一個閉塞分區(qū)并得到前列無異狀的報告。（2）司機在報警點所在閉塞分區(qū)通過信號機（區(qū)間信號標志牌）前停車等候2min后，以遇到障礙能隨時停車的速度（動車組列車最高不超過40km/h，其他列車最高不超過20km/h）越過該閉塞分區(qū)，按次一通過信號機顯示（列控車載設(shè)備顯示）運行。司機應(yīng)加強瞭望，發(fā)現(xiàn)異狀立即停車，并報告列車調(diào)度員；如無異狀，司機確認列車完全越過報警點次一個閉塞分區(qū)后應(yīng)及時報告列車調(diào)度員。司機在停車等候的同時，必須與列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。（3）區(qū)間空閑后，在報警點所在閉塞分區(qū)紅光帶取消前，按站間組織行車。3.經(jīng)設(shè)備管理單位現(xiàn)場檢查處理，列車調(diào)度員根據(jù)設(shè)備管理單位在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記的行車限制條件組織列車運行。具備條件時，列車調(diào)度員根據(jù)設(shè)備管理單位允許取消報警點所在閉塞分區(qū)紅光帶的登記，使用臨時行車按鈕取消異物侵限災(zāi)害報警紅光帶。4.在故障未修復(fù)前，設(shè)備管理單位須派人在現(xiàn)場看守，并及時向列車調(diào)度員報告現(xiàn)場情況，在報警點所在閉塞分區(qū)紅光帶取消后，列車調(diào)度員應(yīng)下達限速120km/h及以下注意運行的調(diào)度命令，限速位置為報警點所在閉塞分區(qū)，司機應(yīng)加強瞭望。5.故障修復(fù)后，列車調(diào)度員將自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)中復(fù)原按鈕解鎖，使系統(tǒng)恢復(fù)到正常狀態(tài)，恢復(fù)正常行車組織。（二）自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)異物侵限子系統(tǒng)一路電網(wǎng)斷線報警當雙電網(wǎng)的一路電網(wǎng)斷線時，異物侵限子系統(tǒng)發(fā)出異物侵限傳感器故障報警信息，自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)不向列控系統(tǒng)發(fā)送災(zāi)害報警信息，不影響正常行車。列車調(diào)度員接到異物侵限子系統(tǒng)一路電網(wǎng)斷線報警信息后，應(yīng)按正常組織行車，并立即通知設(shè)備管理單位檢查處理。（三）自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)異物侵限子系統(tǒng)故障導(dǎo)致系統(tǒng)不能反映現(xiàn)場情況時1．列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)異物侵限子系統(tǒng)故障導(dǎo)致系統(tǒng)不能反映現(xiàn)場情況時，應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記；設(shè)備管理單位發(fā)現(xiàn)異物侵限子系統(tǒng)故障時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，并在調(diào)度所《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。2．異物侵限子系統(tǒng)故障未修復(fù)前，設(shè)備管理單位須派人在現(xiàn)場看守，并及時向列車調(diào)度員報告現(xiàn)場情況，列車調(diào)度員應(yīng)下達限速120km/h及以下注意運行的調(diào)度命令，限速位置為監(jiān)測點所在閉塞分區(qū)，司機應(yīng)加強瞭望。遇有異物侵限時，看守人員應(yīng)立即通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員呼叫列車停車。3．在看守人員未到達異物侵限監(jiān)測點前，列車調(diào)度員應(yīng)下達限速120km/h及以下（異物侵限監(jiān)測點為隧道口時，限速40km/h及以下）注意運行的調(diào)度命令，限速位置為監(jiān)測點所在閉塞分區(qū)，司機在該處注意運行。五、地震監(jiān)測報警列車調(diào)度員接到地震監(jiān)測子系統(tǒng)地震監(jiān)控報警信息或接到現(xiàn)場地震報告后，應(yīng)立即關(guān)閉有關(guān)信號（車站控制時為通知車站值班員關(guān)閉有關(guān)信號），通知相關(guān)列車停車。列車司機組織列車乘務(wù)人員根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采取應(yīng)急處置措施。列車調(diào)度員立即報告調(diào)度所值班主任（值班副主任），通知工務(wù)、電務(wù)、供電、通信、房建等設(shè)備管理單位檢查。設(shè)備管理單位檢查處理后，根據(jù)設(shè)備管理單位登記的行車限制條件組織行車。六、天氣惡劣難以辨認信號行車（一）接到天氣惡劣報告時遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員。列車按地面信號顯示運行時，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。（二）天氣惡劣難以辨認信號行車1．列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應(yīng)確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。2．當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑機車信號的顯示起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后，再行加速。3．天氣轉(zhuǎn)好時，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。七、案例分析【案例】高鐵列車碰刮行車設(shè)備事故【情景描述】2010年1月5日湖北、湖南地區(qū)雨加雪，氣溫2℃至-3℃，相對濕度50%，北風3-4級。CRH3型027C+026C重聯(lián)動車組擔任G1047次運營。當日16時28分從甲站開車。17時36分左右，列車以321km/h速度行至岳陽-長沙南間，后車26組的隨車機械師聽到異響，19時13分列車以339km/h速度行至衡陽東至韶關(guān)西站區(qū)間，隨車機械師再次聽到異響。20時25分G1047次在乙站4道停車，準備繼續(xù)擔任廣州北至長沙南G6010次，機械師對動車組走行部進行檢查，發(fā)現(xiàn)車底板有多處不同程度的刮痕，立即向動車基地報告車輛檢查情況，并通過司機向調(diào)度所動車調(diào)度報告。經(jīng)與車輛廠隨車人員共同確認，不影響行車。20時50分G6010次在乙站開車，0時09分CRH3型027C+026C重聯(lián)車組到達長沙南站終止入長沙動車所，經(jīng)技術(shù)人員檢查車底部不同程度刮壞。根據(jù)第62013號及62015號調(diào)度命令，集團公司公安、工務(wù)、電務(wù)人員對管內(nèi)高鐵行車設(shè)備進行檢查，發(fā)現(xiàn)某站7號道岔心1轉(zhuǎn)轍機處桿件正線的防護踏板、K1510＋70米處的無源應(yīng)答器等行車設(shè)備損壞，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故?！驹蚍治觥浚?）1月5日8時至6日8時，某高鐵沿線廣州、韶關(guān)、汨羅、株洲、長沙、岳陽、咸寧、武漢普降雨、雪，部分地區(qū)伴有大風、凍雨、大霧等惡劣天氣，氣溫急劇下降，動車組在高速運行過程中，雨雪凝結(jié)在車底部形成