任務(wù)2、公路隧道的組成講解

二、隧道的組成及構(gòu)造隧道結(jié)構(gòu)主體建筑物為了保持隧道的穩(wěn)定和行車安全而修建的人工永久建筑物洞身襯砌洞門明洞附屬建筑物主體構(gòu)造物以外保證隧道正常使用所需的各種輔助設(shè)施包括：運(yùn)營管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供蓄發(fā)電、通風(fēng)、照明、通訊、安全等而修建的構(gòu)造物。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物隧道的主體建筑物是為了保持隧道的穩(wěn)定，保證行車安全運(yùn)行而修的，洞身襯砌和洞門型式如圖1-2-1a）、b）所示。在洞門容易坍塌或在山體坡面有崩坍和落石地段，則應(yīng)接長洞身（即早進(jìn)洞或晚出洞），或加筑明洞洞口，如圖1-2-1c）所示。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

隧道洞門洞門的概念洞門的作用洞門的分類洞門的景觀效應(yīng)洞門的形式與特征

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

洞門的概念：洞門是隧道兩端的外露部分，是隧道洞口用圬工砌筑用以保護(hù)洞口、排放流水并加以建筑裝飾的支擋結(jié)構(gòu)物。是整個(gè)隧道結(jié)構(gòu)的主要組成部分，也是隧道進(jìn)出口的標(biāo)志。洞門的作用:從結(jié)構(gòu)方面講:保持洞口仰坡和路塹邊坡的穩(wěn)定，匯集和排除地面水流，保護(hù)洞門附近巖(土)體的穩(wěn)定和使車輛不受崩塌、落石等的威脅，確保行車安全。從建筑裝飾方面講，它具有美化隧道以及整條公路的作用.二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

洞門的分類洞門是隧道的咽喉，也是隧道外露部分，在保障安全的同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，選擇適合的洞門型式，并應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行洞門美化和環(huán)境美化。洞門結(jié)構(gòu)型式應(yīng)實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀、醒目。山嶺隧道、城市道路隧道與水底公路隧道等的洞門構(gòu)造型式各有特點(diǎn)。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

洞門的分類

環(huán)框式洞門（削竹式）

端墻式洞門

翼墻式洞門

柱式洞門

臺(tái)階式洞門

遮光棚式洞門等。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

1．環(huán)框式洞門當(dāng)隧道洞口巖層堅(jiān)硬、整體性好、節(jié)理不發(fā)育，且不宜風(fēng)化，路塹開挖后仰坡極為穩(wěn)定，又無較大的排水量要求時(shí)，可以將洞口段襯砌加厚，形成洞口環(huán)框，主要起加固洞口襯砌和減少洞口雨后滴水對(duì)洞口段的侵蝕作用，并對(duì)洞口做出簡單的裝飾，不承載。它適用于Ⅰ級(jí)圍巖。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

1．環(huán)框式洞門

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

1．環(huán)框式洞門

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

1．環(huán)框式洞門

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

1．環(huán)框式洞門

注：環(huán)框微向后傾，其傾斜程度與頂上的仰坡一致。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

2．端墻式洞門(一字墻式)

當(dāng)?shù)匦伍_闊，石質(zhì)基本穩(wěn)定，邊坡仰坡不高時(shí)，常采用端墻式洞門，(適用于Ⅱ～Ⅲ級(jí)圍巖)。其作用在于支護(hù)洞口仰坡，保持其穩(wěn)定，并將仰坡水流匯集，向兩側(cè)排出。洞頂水溝用圬工砌筑或砂漿抹平，洞門拱圈與洞身拱圈應(yīng)連成整體，以加強(qiáng)洞門穩(wěn)定。墻背空隙應(yīng)用漿砌片石回填。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

2．端墻式洞門(一字墻式)

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

2．端墻式洞門(一字墻式)

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

3．翼墻式(八字墻式)洞門翼墻式洞門由端墻與翼墻組成，即在端墻式洞門兩側(cè)或一側(cè)加設(shè)擋墻即構(gòu)成翼墻式洞門。翼墻起支撐端墻及路塹邊坡的作用，達(dá)到加強(qiáng)端墻的穩(wěn)定性。其頂面通常與仰坡坡面一致，頂面上一般均設(shè)置水溝，將端墻背面排水溝匯集的地表水排至路塹邊溝內(nèi)。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

3．翼墻式(八字墻式)洞門

翼墻式洞門適用于地質(zhì)較差的Ⅳ～Ⅵ級(jí)圍巖，山體縱向推力較大時(shí)，以及需要開挖路塹的地段。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

3．翼墻式(八字墻式)洞門

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

3．翼墻式(八字墻式)洞門

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

3．翼墻式(八字墻式)洞門

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

4．柱式洞門當(dāng)?shù)匦伍_闊，但地質(zhì)條件較差，仰坡下滑可能性較大或端墻長度較長時(shí)，通常在端墻的中部設(shè)置尺寸較粗大的柱墩2～4個(gè)，以增加端墻的穩(wěn)定性。這種洞門稱為柱式隧道洞門，它尤其適用于城市交通要道、風(fēng)景區(qū)或長大隧道的洞口(適用于Ⅲ～Ⅳ類圍巖)。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

4．柱式洞門

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

4．柱式洞門

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

4．柱式洞門

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

4．柱式洞門

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

5．臺(tái)階式洞門亦稱偏壓隧道門，當(dāng)洞口位于地形等高線與線路斜交，地形橫坡較陡的傍山地段時(shí)，可將端墻式洞門頂部改為臺(tái)階式即成為臺(tái)階式洞門，這樣可達(dá)到減少洞門圬工數(shù)量的目的，其尺寸視地面橫坡而定。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

5．臺(tái)階式洞門

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

5．臺(tái)階式洞門

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

6．遮光棚式洞門當(dāng)洞外需要設(shè)置遮光棚時(shí)，其入口通常外伸很遠(yuǎn)。遮光構(gòu)造物有開放式和封閉式之分，前者遮光板之間是透空的，后者則用透光材料將前者透空部分封閉。但由于透光材料上面容易沾染塵垢油污，養(yǎng)護(hù)困難，所以很少使用后者。形狀上又有喇叭式與棚式之分。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

6．遮光棚式洞門

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

6．遮光棚式洞門

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

6．遮光棚式洞門

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

6．遮光棚式洞門

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

洞門的形式及特征

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

洞門的景觀效應(yīng)隧道洞門將外部自然環(huán)境與內(nèi)部人工環(huán)境分開，又將人類杰作與周圍景觀連接起來。因此洞門設(shè)計(jì)的原則為：

洞門與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)

整體性與特色性相結(jié)合

美觀與實(shí)用相結(jié)合

人性與安全相結(jié)合

傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

洞門的景觀效應(yīng)（洞門與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)）

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

洞門的景觀效應(yīng)（洞門與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)）

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

洞門的景觀效應(yīng)（整體性與特色性相結(jié)合）

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

洞門的景觀效應(yīng)（整體性與特色性相結(jié)合）

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

洞門的景觀效應(yīng)（美觀與實(shí)用相結(jié)合）

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

洞門的景觀效應(yīng)（美觀與實(shí)用相結(jié)合）

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

洞門的景觀效應(yīng)（人性與安全相結(jié)合）

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（一）隧道洞門

洞門的景觀效應(yīng)（傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合）

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（二）明洞

明洞明洞的概念明洞的分類明洞的構(gòu)造要求修建明洞的場(chǎng)合二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（二）明洞

明洞的概念：以明挖法施工修建的隧道，或在露天修建而有回填土予以遮蓋的襯砌結(jié)構(gòu)，稱為明洞。修建明洞的場(chǎng)合①地質(zhì)差且洞頂覆蓋層較薄，用暗挖法難以進(jìn)洞；

②洞口路塹邊坡上受落石、泥石流等威脅而危及行車安全；

③鐵路、公路、河渠必須在線路上方通過，且不宜做立交橋或暗洞；

④為了減少隧道工程對(duì)環(huán)境的破壞影響，保護(hù)環(huán)境和景觀，洞口段需延長者，均需要修建明洞。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（二）明洞

明洞的分類:公路隧道中明洞的結(jié)構(gòu)類型，一般分為拱式明洞、箱形明洞和棚式明洞三類。選擇明洞的結(jié)構(gòu)類型應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、安全與穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)實(shí)用以及施工條件等因素分析確定

※明洞的作用：在隧道洞口或線路上起防護(hù)作用。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（二）明洞

明洞的分類:

1．拱式明洞當(dāng)邊坡坍方數(shù)量較大，落石較多，基礎(chǔ)條件較好時(shí)，宜采用拱形明洞。

作用：承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力結(jié)構(gòu)：拱圈、內(nèi)外邊墻和仰拱（或鋪底）組成的混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

形式：路塹對(duì)稱型明洞、路塹偏壓型明洞、半路塹式偏壓明洞及半路塹單壓型明洞。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（二）明洞

明洞的分類:

1．拱式明洞

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（二）明洞

明洞的分類:

1．拱式明洞

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（二）明洞

明洞的分類:

2．箱形明洞在明洞凈高、建筑高度受到限制，地基軟弱的地方，可采用箱形明洞。一般為鋼筋混凝土制成的整體明洞，其上回填土石，回填土高度根據(jù)兩側(cè)巖層滑動(dòng)力的大小決定。需要分段施工，兩側(cè)緊貼巖層，保持原巖層不致因施工開挖而產(chǎn)生滑動(dòng)。超挖回填片石的強(qiáng)度不低于該處巖石的抗壓強(qiáng)度等。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（二）明洞

明洞的分類:

2．箱形明洞

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（二）明洞

明洞的分類:

3．棚式明洞當(dāng)線路外側(cè)地基承載力不足，且受地形條件限制，難以修建拱式明洞時(shí)，可采用棚式明洞。結(jié)構(gòu)：棚式明洞由頂蓋和內(nèi)外邊墻組成。頂蓋通常為鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)，內(nèi)邊墻一般采用重力式結(jié)構(gòu)，并應(yīng)置于基巖或穩(wěn)固的地基與基礎(chǔ)上。當(dāng)巖層堅(jiān)實(shí)完整，干燥無水或少水時(shí)，為減少開挖和節(jié)約圬工，采用錨桿式內(nèi)邊墻。外邊墻可以采用墻式、剛架式、柱式結(jié)構(gòu)。但耗用鋼筋較多。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（二）明洞

明洞的分類:

3．棚式明洞（形式）二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（二）明洞

明洞的構(gòu)造要求:

1．明洞基礎(chǔ)明洞基礎(chǔ)應(yīng)置于穩(wěn)固的地基上。當(dāng)基巖埋深較淺時(shí)，基礎(chǔ)可設(shè)置于基巖上；當(dāng)基礎(chǔ)位于軟弱地基上時(shí)，基礎(chǔ)可采用仰拱，整體式鋼筋混凝土底板等結(jié)構(gòu)。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（二）明洞明洞的構(gòu)造要求:

2．明洞填土明洞頂設(shè)計(jì)填土厚度，應(yīng)根據(jù)山坡病害的情況，預(yù)計(jì)明洞頂可能出現(xiàn)的坍塌量及將來明洞所要起的作用來確定。

鐵路隧道規(guī)范確定為1.50m。

公路隧道規(guī)定不小于2.0m。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（二）明洞明洞的構(gòu)造要求:

3．明洞襯砌

(1)當(dāng)采用拱形明洞時(shí)，可按整體式襯砌設(shè)計(jì)。

(2)當(dāng)拱形明洞邊墻側(cè)壓較大及地層松軟時(shí)，宜設(shè)仰拱。

(3)明洞宜采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

(4)棚洞結(jié)構(gòu)主要由蓋板，內(nèi)邊墻和外側(cè)支承建筑物三部分組成。

(5)在地質(zhì)情況變化較大地段應(yīng)設(shè)置沉降縫；氣溫變化較大地區(qū)應(yīng)根據(jù)長度等情況設(shè)置伸縮縫。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌洞身襯砌一、隧道襯砌的概述二、整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）三、裝配式襯砌

四、錨噴式襯砌五、復(fù)合式襯砌

六、其它襯砌結(jié)構(gòu)的類型二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述：

①襯砌概念；

②襯砌材料；

③襯砌類型；

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述1．襯砌的概念廣義地說，可以把人工修筑的支護(hù)結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱為襯砌。為了保證施工的安全、加固巖體和阻止圍巖的變形、坍塌而設(shè)置的臨時(shí)支護(hù)措施，常用支護(hù)形式有木支撐、型鋼支撐、格柵支撐、錨噴支護(hù)等

為了保證隧道使用的凈空和結(jié)構(gòu)的安全而設(shè)置的永久性襯砌結(jié)構(gòu)。

在實(shí)際中，襯砌主要指能作為永久支護(hù)的結(jié)構(gòu)人工修筑的支護(hù)結(jié)構(gòu)廣義的襯砌一次支護(hù)二次支護(hù)（初期支護(hù)）（二次襯砌）（永久支護(hù)）二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述1．襯砌的概念

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述2．襯砌材料要求：1）應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性、抗?jié)B性、耐腐蝕性和抗凍性等。

2）從經(jīng)濟(jì)角度考慮，還應(yīng)滿足就地取材，降低造價(jià)，施工方便及易于機(jī)械化施工等。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述2．襯砌材料常見的襯砌材料：1）混凝土2）片石混凝土

3）鋼筋混凝土

4）石料和混凝土預(yù)制塊

5）噴射混凝土

6）錨桿和鋼架

7）裝配式材料二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述2．襯砌材料（混凝土）

優(yōu)點(diǎn)：整體性好，既可以在現(xiàn)場(chǎng)澆筑，也可以在加工場(chǎng)預(yù)制，而且可以機(jī)械化施工?？梢栽谒嘀袚饺胪饧觿?，以提高混凝土的性能。

缺點(diǎn)：灌注后不能立即承受荷載，需要進(jìn)行養(yǎng)生，達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度才能拆模，占用的模板和拱架較多。普通混凝土的耐侵蝕能力較差。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述2．襯砌材料（混凝土）

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述2．襯砌材料（混凝土---公路隧道）

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述2．襯砌材料（混凝土---鐵路隧道）

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述

2．襯砌材料（片石混凝土）

鐵路隧道，為了節(jié)省水泥，在巖層較好地段的邊墻襯砌，允許采用片石混凝土（片石的摻量不應(yīng)超過總體積的20%）。此外，當(dāng)起拱線以上1m以外部位有超挖時(shí)，其超挖部分也可用片石混凝土進(jìn)行回填。公路隧道，一般不用，只在仰拱填充或超挖部分可以使用片石混凝土砌筑。片石摻用量不得超過總體積的30％。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述2．襯砌材料（鋼筋混凝土）主要用在洞門、明洞襯砌等明挖地段，或者當(dāng)隧道通過地震區(qū)、偏壓、通過斷層破碎帶或淤泥、流砂等不良地質(zhì)地段。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述

2．襯砌材料（石料和混凝土預(yù)制塊）

優(yōu)點(diǎn)：可就地取材、降低造價(jià)、可保證襯砌厚度并能較早地承受荷載，可以節(jié)省水泥和模板，耐久性和耐侵蝕性能較好。缺點(diǎn)：整體性差，砌縫多容易漏水，防水性能較差，施工主要靠手工操作，難于機(jī)械化施工，費(fèi)工、費(fèi)時(shí)，施工進(jìn)度較慢，而且砌筑技術(shù)要求高。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述2．襯砌材料（石料和混凝土預(yù)制塊）

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述2．襯砌材料（噴射混凝土）噴射混凝土是將混凝土干拌和料、速凝劑和水，用混凝土噴射機(jī)高速噴射到潔凈的巖石表面上凝結(jié)而成。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述

2．襯砌材料（錨桿）

錨桿是一種插入到圍巖巖體內(nèi)的桿形構(gòu)件，可加固圍巖。常見的錨桿有：（1）全長粘結(jié)型：（2）端頭錨固型：（3）摩擦型：（4）預(yù)應(yīng)力型：

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述2．襯砌材料（鋼架）鋼架是為了加強(qiáng)支護(hù)剛度而在初期支護(hù)或二次襯砌中放置的型鋼支撐或格柵鋼支撐。初期支護(hù)采用的鋼架宜用H形、工字形、U形型鋼制成，也可用鋼管或鋼軌制成。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述2．襯砌材料（鋼架）

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述2．襯砌材料（裝配式材料）盾構(gòu)法施工，其襯砌材料往往采用裝配式材料，如鋼筋混凝土大型預(yù)制塊，有加筋肋的鑄鐵預(yù)制塊。在修筑棚式明洞（簡稱棚洞）時(shí)，又可用預(yù)制板或梁，裝配板式棚洞或梁式棚洞。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述2．襯砌材料（裝配式材料）

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述3．襯砌類型

1）單層襯砌（整體式模筑混凝土襯砌）

2）裝配式襯砌

3）錨噴式襯砌

4）復(fù)合襯砌

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

隧道襯砌的概述3．襯砌類型

1）單層襯砌（整體式模筑混凝土襯砌）

2）裝配式襯砌

3）錨噴式襯砌

4）復(fù)合襯砌

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

整體式模筑混凝土襯砌，是在坑道內(nèi)樹立摸板、拱架，然后澆灌混凝土而成，具有較大的厚度和剛度。適用于不同的地質(zhì)條件，易于按需成形，整體性強(qiáng)，抗?jié)B性好，且適合多種施工方法，整體式模筑混凝土襯砌是傳統(tǒng)襯砌結(jié)構(gòu)形式，采用傳統(tǒng)礦山法施工的隧道，廣泛使用整體式襯砌，不考慮圍巖的承載作用，主要通過襯砌的結(jié)構(gòu)剛度抵御地層的變形，承受圍巖的壓力。二、隧道的組成及構(gòu)造（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

整體式模筑混凝土襯砌主要是通過調(diào)整斷面形狀和襯砌厚度來適應(yīng)不同的地質(zhì)條件，即適應(yīng)不同的圍巖級(jí)別和圍巖壓力分布情況，因而，單層襯砌的形狀和厚度變化較多。

二、隧道的組成及構(gòu)造（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

①直墻式襯砌；

②曲墻式襯砌；

③公路隧道整體式襯砌設(shè)計(jì)基本要求；

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

1．直墻式襯砌

適用條件：適用于地質(zhì)條件比較好，以垂直圍巖壓力為主而水平圍巖壓力較小的情況，主要適用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，有時(shí)也可用于Ⅳ級(jí)圍巖。

上部拱圈豎直邊墻下部鋪底二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌

1．直墻式襯砌

結(jié)構(gòu)組成：

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

1．直墻式襯砌幾種特殊情況：

半襯砌（省去邊墻）大拱腳降低邊墻建筑材料等級(jí)或采用花邊墻二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

1．直墻式襯砌（幾種特殊情況--半襯砌）多用于地質(zhì)條件極好、巖層堅(jiān)硬完整也沒有地下水侵入的情況。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

1．直墻式襯砌（幾種特殊情況--半襯砌）對(duì)于一些側(cè)壓力很大的較軟的巖層或土層，為了避免直墻承受較大的壓應(yīng)力，也可采用落地拱形式。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

1．直墻式襯砌（幾種特殊情況--大拱腳）產(chǎn)生于先拱后墻法施工，為了節(jié)省圬工，采用大拱腳薄邊墻襯砌

。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

1．直墻式襯砌（幾種特殊情況--花邊墻）在地質(zhì)條件尚好，側(cè)壓力不大，如圍巖完整性比較好的Ⅰ—Ⅱ類圍巖中，但又不宜采用半襯砌時(shí)，為了節(jié)省邊墻圬工，可以簡化邊墻：

①降低邊墻建筑材料的等級(jí)，如將混凝土邊墻改為石砌邊墻；

②采用柱式邊墻或連拱式邊墻，統(tǒng)稱為花邊墻。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

1．直墻式襯砌（幾種特殊情況--花邊墻）

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

1．直墻式襯砌（幾種特殊情況--花邊墻）

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

2．曲墻式襯砌適用條件：曲墻式襯砌適用于地質(zhì)條件比較差，巖體松散破碎，強(qiáng)度不高，又有地下水，側(cè)向水平壓力也相當(dāng)大的情況。主要適用于Ⅳ級(jí)及以上的圍巖或Ⅲ級(jí)圍巖雙線。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

2．曲墻式襯砌

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

2．曲墻式襯砌結(jié)構(gòu)組成頂部拱圈側(cè)面曲邊墻底部仰拱或鋪底二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

3．公路隧道整體式襯砌設(shè)計(jì)基本要求

公路隧道一般跨度較大，為減少拱肩及墻部的拉應(yīng)力，提高圍巖及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，襯砌結(jié)構(gòu)形式宜采用曲墻式襯砌。

1)整體式襯砌截面可設(shè)計(jì)為等截面或變截面。也可設(shè)計(jì)為直墻式或曲墻式，對(duì)設(shè)仰拱的地段，為減少圍巖和襯砌的應(yīng)力集中，仰拱與邊墻宜采用小半徑曲線連接、仰拱厚度宜與邊墻厚度相同。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

3．公路隧道整體式襯砌設(shè)計(jì)基本要求

2)明洞襯砌與洞內(nèi)襯砌交界處或不設(shè)明洞的洞口段襯砌，在距洞口5-12m的位置應(yīng)設(shè)沉降縫；在洞內(nèi)，軟巖地層明顯分界處宜設(shè)沉降縫；在連續(xù)V,Vl級(jí)圍巖中每30-80m應(yīng)設(shè)沉降縫一道。

3)嚴(yán)寒與酷熱的溫差變化大的地區(qū)，特別是在最冷月份平均氣溫低于-15℃的寒冷地區(qū)，距洞口100-200m范圍的襯砌段應(yīng)根據(jù)情況增設(shè)伸縮縫。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

3．公路隧道整體式襯砌設(shè)計(jì)基本要求

4)設(shè)置沉降縫、伸縮縫的目的是為了把不同承載能力結(jié)構(gòu)、承受不同圍巖壓力的結(jié)構(gòu)完全斷開，產(chǎn)生的沉降變形和受力變形各自獨(dú)立。隧道結(jié)構(gòu)設(shè)沉降縫、伸縮縫縫寬應(yīng)大于20mm，縫內(nèi)可夾浸瀝青木板或?yàn)r青麻絲。伸縮縫、沉降縫應(yīng)垂直于隧道軸線設(shè)置。

5)不設(shè)仰拱的地段，襯砌邊墻基底應(yīng)置于穩(wěn)固的地基之上二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

3．公路隧道整體式襯砌設(shè)計(jì)基本要求

6)沉降縫、伸縮縫可兼作施工縫。在設(shè)有沉降縫、伸縮縫的位置，施工縫宜調(diào)整到同一位置。同時(shí)，沉降縫、伸縮縫與臨近施工縫的距離一般不小于5m，是為保證一次澆注襯砌的長度。

7)因地形、地質(zhì)構(gòu)造造成圍巖松動(dòng)、滑移而引起有明顯偏壓的地段，有時(shí)由于施工工序而引起的短暫偏壓地段，為了承受不對(duì)稱圍巖壓力，設(shè)計(jì)中應(yīng)采用抗偏壓襯砌。根據(jù)國內(nèi)工程實(shí)例調(diào)查，偏壓狀態(tài)一般出現(xiàn)在洞口，容易出現(xiàn)開裂，所以抗偏壓襯砌宜采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

3．公路隧道整體式襯砌設(shè)計(jì)基本要求

8)隧道橫洞指汽車橫向通道、通風(fēng)道等與主洞連接處形成交叉口。在交叉口段，由于暴露空間大，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，為保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止開裂，要求交叉口襯砌段采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

9)當(dāng)采用鋼筋混凝土襯砌結(jié)構(gòu)時(shí)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)小于C25，受力主筋的凈保護(hù)層厚度不小于40mm。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

整體式模筑混凝土襯砌（單層襯砌）

3．公路隧道整體式襯砌設(shè)計(jì)基本要求

10)根據(jù)一些已發(fā)生地震地區(qū)的調(diào)查資料看，地下結(jié)構(gòu)具有很好的抗震能力。一般地震對(duì)地下結(jié)構(gòu)影響不大，但不能保證地震發(fā)生時(shí)隧道襯砌不開裂、破壞。所以，在洞口段及軟弱圍巖段的襯砌宜采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌

裝配式襯砌裝配式襯砌是將襯砌分解為若干塊構(gòu)件（也稱管片），這些構(gòu)件在現(xiàn)場(chǎng)或工廠預(yù)制，然后運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)安裝。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌裝配式襯砌

1、裝配式襯砌的適用條件

1）地質(zhì)條件較好，圍巖穩(wěn)定，地下水很少，有場(chǎng)地，施工單位又有制造、運(yùn)輸和拼裝襯砌的設(shè)備，并控制開挖和拼裝工藝有一定的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，可采用拼裝襯砌。

2）采用盾構(gòu)施工，又考慮二次襯砌時(shí)，也宜采用拼裝式襯砌，快速形成一次襯砌的強(qiáng)度。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌裝配式襯砌2、裝配式襯砌的優(yōu)缺點(diǎn)

1）一經(jīng)裝配成環(huán)，不需養(yǎng)生時(shí)間，即可承受圍巖壓力；

2）預(yù)制的構(gòu)件可以在工廠成批生產(chǎn)、在洞內(nèi)可以機(jī)械化拼裝，從而改善了勞動(dòng)條件；

3）拼裝時(shí)，不需要臨時(shí)支撐如拱架、模板等，從而節(jié)省大量的支撐材料和勞力；

4）拼裝速度因機(jī)械化而提高，縮短了工期，還有可能降低造價(jià)；二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌裝配式襯砌2、裝配式襯砌的優(yōu)缺點(diǎn)

5）拼裝襯砌既可以按傳統(tǒng)隧道工程理論作為單層襯砌設(shè)計(jì)和使用，也可以按現(xiàn)代隧道工程理論作為內(nèi)層襯砌設(shè)計(jì)和使用；

6）拼裝襯砌的整體性較差，受力狀態(tài)不太好，尤其是接縫縫多，防水性能較差，必須單獨(dú)加設(shè)有效的防水層，在富水地層中應(yīng)用時(shí)需要有較多的支持措施。

7）要求一定的機(jī)械化設(shè)備，施工工藝復(fù)雜。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌裝配式襯砌3、裝配式襯砌的構(gòu)造要求

1）強(qiáng)度足夠而且耐久；

2）能立即承受荷載；

3）管片形狀簡單，尺寸統(tǒng)一，便于工廠預(yù)制；

4）管片類型少、規(guī)格少、配件少，大小和重量合適，便于機(jī)械拼裝；二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌裝配式襯砌3、裝配式襯砌的構(gòu)造要求

5）管片的接頭數(shù)目和接頭總長要求盡量減少，以有利于防水、抗?jié)B和防侵蝕等；若采用輕質(zhì)混凝土裝配式襯砌，則可以減輕砌塊自重，容易同時(shí)滿足幾條設(shè)計(jì)原則要求。

6）必須加設(shè)有效的防水層及排水設(shè)施。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌錨噴式襯砌錨噴式襯砌是指錨噴結(jié)構(gòu)既作為隧道臨時(shí)支護(hù)，又作為隧道永久結(jié)構(gòu)的形式。噴射混凝土是以壓縮空氣為動(dòng)力，將摻有速凝劑的混凝土拌和料與水匯合成為漿狀，噴射到坑道的巖壁上凝結(jié)而成的。當(dāng)巖壁不夠穩(wěn)定時(shí)，可加設(shè)錨桿、金屬網(wǎng)和鋼架，構(gòu)成“錨噴式襯砌”，也稱為“噴錨襯砌”。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌錨噴式襯砌

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌錨噴式襯砌特點(diǎn)：

①與圍巖密貼、支護(hù)及時(shí)、柔性好；

②封閉圍巖壁面防止風(fēng)化；

③充填裂隙加固圍巖；

④它能充分調(diào)動(dòng)圍巖本身的自穩(wěn)能力，與圍巖組成共同承載體系；

⑤施工方便和經(jīng)濟(jì)

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌錨噴式襯砌適用：

①一般考慮在Ⅰ、Ⅱ級(jí)等圍巖良好、完整、穩(wěn)定的地段中可以采用。在公路、鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中，都有根據(jù)隧道圍巖地質(zhì)條件、施工條件和使用要求可采用錨噴襯砌的規(guī)定；

②在IV-VI級(jí)圍巖中不宜單獨(dú)采用噴錨支護(hù)作永久襯砌；

③隧道洞口段不宜采用。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌錨噴式襯砌

1、錨噴式襯砌構(gòu)造；

2、鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定；

3、公路隧道規(guī)定；

①錨桿②噴射混凝土③組成形式

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌錨噴式襯砌

1、錨噴式襯砌構(gòu)造（錨桿）錨桿是一種錨固在巖體內(nèi)部的桿狀體，是噴錨支護(hù)的主要組成部分。它通過錨入巖體內(nèi)部的鋼筋，與巖體融為一體，達(dá)到提高圍巖的力學(xué)性能，改善圍巖的受力狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)加固圍巖、維護(hù)圍巖穩(wěn)定的目的。錨桿支護(hù)不僅對(duì)硬質(zhì)圍巖，而且對(duì)軟質(zhì)圍巖也能起到良好的支護(hù)效果。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌錨噴式襯砌

1、錨噴式襯砌構(gòu)造（錨桿）錨桿的布置局部布置系統(tǒng)布置二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌錨噴式襯砌

1、錨噴式襯砌構(gòu)造（錨桿）

局部布置:它主要用在裂隙圍巖。重點(diǎn)加固不穩(wěn)定塊體，隧道拱頂受拉破壞區(qū)為重點(diǎn)加固區(qū)域。系統(tǒng)布置:在破碎和軟弱圍巖中，一般采用系統(tǒng)布置的錨桿，對(duì)圍巖起到整個(gè)加固作用。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌錨噴式襯砌

1、錨噴式襯砌構(gòu)造（噴射混凝土）

噴射混凝土是在隧道開挖后立即施工，利用泵或高壓風(fēng)作動(dòng)力，把混凝土混合料通過噴射機(jī)、輸料管及噴頭直接噴射到隧道圍巖壁上，以覆蓋圍巖壁面，維護(hù)隧道圍巖穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)物。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌錨噴式襯砌

1、錨噴式襯砌構(gòu)造（噴射混凝土）特點(diǎn)：具有不需模板、施作速度快、早期強(qiáng)度高、密實(shí)度好、與圍巖緊密粘結(jié)、不留空隙的突出優(yōu)點(diǎn)。作用：封閉巖面、防止風(fēng)化松動(dòng)、填充坑凹及裂隙、維護(hù)和提高圍巖的整體性、幫助圍巖發(fā)揮自身的結(jié)構(gòu)作用、調(diào)整圍巖應(yīng)力分布、防止應(yīng)力集中、控制圍巖變形、防止掉塊、防止坍塌。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌錨噴式襯砌

1、錨噴式襯砌構(gòu)造（組成形式）

錨桿支護(hù)、噴射混凝土支護(hù)噴射混凝土+錨桿聯(lián)合支護(hù)噴射混凝土+鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)噴射混凝土+錨桿+鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)噴射鋼纖維混凝土支護(hù)噴射鋼纖維混凝土+錨桿聯(lián)合支護(hù)等

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌錨噴式襯砌

2、鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定

1）錨噴襯砌內(nèi)輪廓線應(yīng)比整體式襯砌適當(dāng)加大，除考慮施工誤差和位移量外，應(yīng)再預(yù)留10cm作為必要時(shí)補(bǔ)強(qiáng)用。

2）遇到下列情況時(shí)不應(yīng)采用錨噴襯砌：地下水發(fā)育或大面積淋水堤段；能造成襯砌腐蝕或特殊膨脹性圍巖地段；最冷月平均氣溫低于-5度地區(qū)的凍害地段；有其他要求的隧道。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌錨噴式襯砌

2、公路隧道規(guī)定：

1）錨噴襯砌的內(nèi)輪廓線，宜采用曲墻式的斷面形式

2）錨噴襯砌外輪廓線除考慮錨噴變形量外宜再預(yù)留20cm。

3）錨噴支護(hù)作為隧道的永久襯砌，一般考慮是在Ⅲ級(jí)及以上圍巖中采用。在Ⅳ級(jí)及以下圍巖中，采用錨噴支護(hù)經(jīng)驗(yàn)不足，可靠性差。按目前的施工水平，可將錨噴支護(hù)作為初期支護(hù)配合第二次模注混凝土襯砌，形成復(fù)合襯砌。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌錨噴式襯砌

2、公路隧道規(guī)定：

4）、在某些不良地質(zhì)、大面積涌水地段和特殊地段，不宜采用錨噴襯砌作為永久襯砌。

5）、不宜采用錨噴支護(hù)作為永久襯砌的情況還包括：對(duì)襯砌有特殊要求的隧道或地段，如洞口地段，要求襯砌內(nèi)輪廓很整齊、平整；輔助坑道或其他隧道與主隧道的連接處及附近地段；有很高的防水要求的隧道；還有圍巖及覆蓋太薄，且其上已有建筑物，不能沉落或拆除者等；地下水有侵蝕性，可能造成噴射混凝凝土和錨桿材料的腐蝕；寒冷和嚴(yán)寒地區(qū)有凍害的地方等。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌復(fù)合式襯砌是由初期支護(hù)和二次支護(hù)組成的。初期支護(hù)是限制圍巖在施工期間的變形，達(dá)到圍巖的暫時(shí)穩(wěn)定；二次支護(hù)則是提供結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備或承受后期圍巖壓力。復(fù)合式襯砌的初期支護(hù)采用噴錨支護(hù)，二次襯砌采用模筑混凝土襯砌。

其施工步驟為：斷面開挖好以后及時(shí)噴射混凝土，錨桿或鋼拱架一種或幾種作為初期支護(hù)對(duì)圍巖進(jìn)行加固，防止有害松動(dòng)，維護(hù)圍巖穩(wěn)定，待圍巖和初期支護(hù)的變形基本穩(wěn)定以后，再模筑混凝土作為二次襯砌二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌復(fù)合式襯砌

1、復(fù)合式襯砌的受力特點(diǎn)：初期支護(hù)是主要的受力結(jié)構(gòu)二次襯砌的作用視圍巖特性而異：

1）、在堅(jiān)固的地層中，二次襯砌僅僅作為安全儲(chǔ)備

2）、在軟弱的圍巖中，二次襯砌不再是一種單純的安全儲(chǔ)備，也是受力結(jié)構(gòu)的組成部分

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌復(fù)合式襯砌2、復(fù)合襯砌的構(gòu)造

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌復(fù)合式襯砌2、復(fù)合襯砌的構(gòu)造

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌復(fù)合式襯砌

3、復(fù)合式襯砌的支護(hù)機(jī)理

①外襯（初期支護(hù)）：允許大的約束變形，允許出現(xiàn)少量裂縫，吸收變形壓力，穩(wěn)定洞壁，與圍巖共同形成支護(hù)體系。

②內(nèi)襯（二次襯砌）：與外襯圍巖共同承受圍巖殘余變形產(chǎn)生的壓力，共同承受外部條件惡化產(chǎn)生的壓力（作為整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備）。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌復(fù)合式襯砌

4、復(fù)合襯砌的優(yōu)缺點(diǎn)

①復(fù)合襯砌是將整個(gè)人工支護(hù)結(jié)構(gòu)分解為“初期支護(hù)”和“內(nèi)層襯砌’兩大部分，各部分分別起到不同的作用，兩部分分別參與并與圍巖共同工作，各有側(cè)重。

②復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)形式既能充分調(diào)動(dòng)并利用圍巖自我承載自我穩(wěn)定的能力，又可以充分發(fā)揮支護(hù)結(jié)構(gòu)的承載能力和支護(hù)材料的力學(xué)性能，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌復(fù)合式襯砌

4、復(fù)合襯砌的優(yōu)缺點(diǎn)

③復(fù)合襯砌比較符合隧道——地下工程結(jié)構(gòu)體系的力學(xué)變化過程，尤其是能按受力和變形的規(guī)律，調(diào)整各項(xiàng)參數(shù)，適合多種地質(zhì)條件。

④復(fù)合襯砌的極限承載能力比同等厚度的單層襯砌的極限承載能力可以提高20%-30%.而且，如果調(diào)整好內(nèi)層襯砌的施作時(shí)間，還可以改善結(jié)構(gòu)的受力條件。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌復(fù)合式襯砌

4、復(fù)合襯砌的優(yōu)缺點(diǎn)

⑤與傳統(tǒng)的模筑混凝土單層襯砌相比，能節(jié)約工程投資約5％—10%⑥但是，復(fù)合襯砌尤其是初期支護(hù)的施工工藝特別復(fù)雜，要從概念上理解其作用比較困難，從技術(shù)上掌握其設(shè)置準(zhǔn)則也比較困難，不像單層襯砌那樣簡單直觀，容易理解。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌復(fù)合式襯砌

5、隧道復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)要求復(fù)合襯砌的設(shè)計(jì)，目前以工程類比為主，理論驗(yàn)算為輔。結(jié)合施工，通過測(cè)量、監(jiān)控取得數(shù)據(jù)，不斷修改和完善設(shè)計(jì)。

1)初期支護(hù)宜采用錨噴支護(hù)，即由噴射棍凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等支護(hù)形式單獨(dú)或組合使用。

2)二次襯砌宜采用模筑混凝土或模筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，內(nèi)層襯砌的構(gòu)造形式、材料和施作方法與單層襯砌基本相同。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌復(fù)合式襯砌

5、隧道復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)要求

3)Ⅲ類及以下圍巖或可能出現(xiàn)偏壓時(shí)，應(yīng)設(shè)置仰拱。

4)兩層襯砌之間宜采用緩沖、隔離的防水夾層

5)在確定開挖斷面時(shí)，除應(yīng)滿足隧道凈空和結(jié)構(gòu)尺寸外，還應(yīng)考慮圍巖及初期支護(hù)的變形，并預(yù)留適當(dāng)?shù)淖冃瘟?，以保證初期支護(hù)穩(wěn)定后，二次襯砌的必要厚度。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌其它襯砌結(jié)構(gòu)的類型

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌其它襯砌結(jié)構(gòu)的類型

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌其它襯砌結(jié)構(gòu)的類型

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌其它襯砌結(jié)構(gòu)的類型

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的主體建筑物（三）洞身襯砌其它襯砌結(jié)構(gòu)的類型

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的附屬建筑物

2、公路安全避讓及消防救援設(shè)施5、其公用設(shè)施等他附屬設(shè)施4、內(nèi)裝、頂棚、路面3、電力及通訊設(shè)施隧道的附屬建筑物1、防排水建筑物二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的附屬建筑物（一）防排水建筑物隧道防排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：

①襯砌不滴水，安裝設(shè)備的孔眼不滲水；

②隧道拱部基本不滲水；

③在有凍害地段的隧道，除拱部和邊墻不滲水外，襯砌背后也不積水。防排水原則：

—“截、防、堵、排結(jié)合，因地制宜，綜合治理”二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的附屬建筑物（二）公路安全避讓及消防救援設(shè)施固定設(shè)施：隧道的建筑結(jié)構(gòu)所提供的固定結(jié)構(gòu)空間；移動(dòng)設(shè)施：消防設(shè)施、救援設(shè)施等

1、緊急停車帶與方向轉(zhuǎn)換場(chǎng)2、人行橫通道和車行橫通道3、消防設(shè)施二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的附屬建筑物（二）公路安全避讓及消防救援設(shè)施緊急停車帶與方向轉(zhuǎn)換場(chǎng)

超過2km的長、特長隧道應(yīng)設(shè)置車道加寬帶或緊急停車帶。

長大隧道中，還應(yīng)設(shè)置橫通道（單向交通時(shí)）和方向轉(zhuǎn)換（即掉頭）場(chǎng)

不設(shè)檢修道、人行道的隧道，可不設(shè)緊急停車帶，但應(yīng)按500m間距交錯(cuò)設(shè)置行人避車洞。二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的附屬建筑物（二）公路安全避讓及消防救援設(shè)施緊急停車帶與方向轉(zhuǎn)換場(chǎng)

在我國，雙向行車隧道的緊急停車帶應(yīng)雙側(cè)交錯(cuò)設(shè)置。緊急停車帶的設(shè)置間距不宜大于750m，一般不小于150m。緊急停車帶的寬度，應(yīng)取3．5m，長度應(yīng)取40m，其中有效長度不得小于30m。

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的附屬建筑物（二）公路安全避讓及消防救援設(shè)施緊急停車帶與方向轉(zhuǎn)換場(chǎng)

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的附屬建筑物（二）公路安全避讓及消防救援設(shè)施緊急停車帶與方向轉(zhuǎn)換場(chǎng)

二、隧道的組成及構(gòu)造--隧道的附屬建筑物（二）公路安全避讓及消防救援設(shè)施人行橫通道和車行橫通道相鄰雙孔隧道之間，宜按規(guī)定設(shè)置供巡查、維修、救援及車輛轉(zhuǎn)換方向用的行人橫洞及行車橫洞。注：①隧道長度為400-600m