內(nèi)河船舶能效設計指數(shù)EEDI計算與驗證指南（2022） clean 277

1.1一般規(guī)定 1.2定義 第2章船舶能效設計指數(shù)（EEDI）的計算 2.1船舶達到的EEDI計算公式 2.2達到的EEDI計算參數(shù) 42.3混合動力船舶達到的EEDI計算方法 第3章能效設計指數(shù)（EEDI）電力負荷表的編制 3.1一般要求 3.2EEDI電力負荷表 3.3EEDI電力負荷表數(shù)據(jù) 3.4電力負荷表格式 3.5示例 第4章船舶達到能效設計指數(shù)（達到的EEDI）的驗證 4.1一般規(guī)定 4.2船舶達到的EEDI驗證方案 4.3數(shù)字化驗證方案 4.4CFD驗證方案 4.5物理水池驗證方案 4.6物理水池+實船壓載測試驗證方案 4.7實船滿載驗證方案 4.8姐妹船EEDI驗證 4.9重新驗證 4.10EEDI電力負荷表（EPT-EEDI）驗證方法 附錄1EEDI技術案卷示例 36附錄2EEDI試航測試報告 422）集裝箱船：系指其構(gòu)造適合于在貨艙內(nèi)和在甲板上專門裝載集裝箱的船舶。4）化學品船：系指中華人民共和國海事局《內(nèi)河散裝運輸危險化學品船舶法定檢9）商品汽車滾裝船：系指專門載運新乘用車和新商用車的（2）傳統(tǒng)推進：系指以往復式內(nèi)燃機為原動機且直接或通過齒輪箱與推進軸連接的一種推進方（3）能效設計指數(shù)（EEDI系指船舶在設計載運能力和預定航速下單位運輸功產(chǎn)生的二氧化（5）要求的船舶能效設計指數(shù)值（要求的EEDI系指特定船型和噸位所允（6）載重量(DWT)：系指船舶允許裝載的貨物、人員及其行李、燃料、滑油、淡水、糧食、備用品和供應品等的重量的總和，相當于船舶滿載排水量與空船重（9）PTO：系指軸帶電機工作于發(fā)電機模（11）并聯(lián)混合動力船舶：系指船舶推進器的直接驅(qū)動力可由電動機和發(fā)動機同時供給的混合（12）串聯(lián)混合動力船舶：系指船舶推進器的直接驅(qū)動力只來源于電動機的混合動力船舶。其典型結(jié)構(gòu)特點是發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能通過變流器驅(qū)動電動機，另外，儲能系統(tǒng)可以單獨向（13）同形船舶：系指除增加的船體特征（如鰭板）外，船型（以型線表示，例如型線側(cè)視圖（14）相似船舶：系指船舶類型相同，并具有指具有相似的船體線型、相同數(shù)量的軸/螺旋槳，具有相似的船首形狀（球艏、直艏、V形艏等）和相似的船艉形狀（雙艉、雙尾鰭艉等）及附體布置，主要船型參數(shù)（長寬比L/（15）姐妹船：系指采用同一套圖紙、同一個檢驗機構(gòu)進行審圖和建造檢驗、同一個船廠進行（16）水池試驗：系指用于EEDI驗證所需①船舶的尺度或載重噸改變超過2%，或主推進裝置總推進功率③實質(zhì)上改變了該船的能效并且該改裝使得該船的能效超出了要求的船舶能效設計指數(shù)值。驗資料和實船試驗測試資料研究提出的內(nèi)河船舶航速預報方法，經(jīng)過精度驗證和可靠性分析后，將船舶達到的EEDI計算公式如下（按四P.(SFC.C+SFC.C)+P.(SFC.C+SFC.C)f.P.SFC.Cf.P.SFC.Cf.Capacity.Vneff——船舶所采用創(chuàng)新型能效技術的種技術等，feff(i)的選取應經(jīng)CCS認可；Peff(i)——由于采用第i種能效創(chuàng)新型能效技術而減少的主機功率，kW；比如：太陽能、螺旋PAEeff(i)——由于采用第i種創(chuàng)新型電力能效技術（如太陽能發(fā)電、廢熱利用等）而產(chǎn)生的船舶fc——艙容量修正系數(shù)。數(shù)。其下標ME(i)和AE(i)分別代表主機和輔機。CF是在確定NOx技術案卷或發(fā)動機排放技術案卷中包括的適用試驗報告中SFC時所對應燃料的碳轉(zhuǎn)換系數(shù)。2/t-fuel) 2.2.2航速Vref航速應為在無風無浪的平靜水域下，船舶在2.2.3規(guī)定的載運能力及2.2.4規(guī)定的主機功率推進的——對客船和客滾船，用總噸（GT）表示。2.2.4主機功率（PME(i)）對于傳統(tǒng)推進船舶，PME(i)取值為每臺主機額定功率（MCR）的75%。該MCR值應為EIAPP證書或船機防止空氣污染證書上規(guī)定的數(shù)值。若主機不要求具有EIAPP證書或船機防止空氣污染證書，對于采用電力推進系統(tǒng)的船舶，PME(i)應按下式中：MPPMotor(i)——為產(chǎn)品證書中馬達的額定輸出功率。η（i）為發(fā)電機、變壓器、變流器和馬達電效率（如必要，取加權(quán)平均效率）的乘積。計算達到的EEDI時，η（i）取91.3%，若取大于91.3%的值，則應通過自港口或碼頭岸電，則PME(i)取值為每臺主機額定功率（MCR）的75%，同時應提供蓄電池或超級電容的容量及與岸電接口、PTI參數(shù)等，以便驗證岸電的可獲得性以及對船舶航行所需能量的支撐如果軸帶電機的能量來自專供推進用的發(fā)電機組，在Vref時PME(i)應按下列公式計算：式中PPTI(i),shaft按照本指南2.2.4.6確定。PME(i)按本指南2.2.4.2確定。若安裝了軸帶發(fā)電機，則軸帶發(fā)電機功率PPTO(i)是每臺軸帶方案1：計算PME的所有最大允許減除量應不超過本章2.2.5規(guī)定的PAE值，此時，PME(i)按下式進PME(i)=0.75×(MCRME(i)PPTO(i))式中：PPTO(i)——為第i臺軸帶發(fā)電機的額定電功率輸出的75%。方案2：若安裝的主機的功率高于推進系統(tǒng)通過技術手段驗證所限定的輸出功率時，則PME(i)的值應為所限定的功率的75%用于確定本章2.2.2定義圖2.2.4.5主機功率PME(i)如安裝了軸馬達，則PPTI(i)是每臺軸馬達的額定功率的75%除以發(fā)電機的加權(quán)平均效率，如下式式中：PSM,max(i)——每臺軸馬達的額定功率；ηgen——發(fā)電機的加權(quán)平均效率。式中：PME——主機功率的數(shù)值，kW；PPTI(i),shaft——每臺軸馬達輸出功率的數(shù)值，kW；ηPTI(i)——每臺軸馬達安裝的效率。限定功率的75%作為總推進功率用于確定本章2.2.2定義的航速Vref及EEDI計算。此時SFCME?CME應取如果船舶設有兼用的PTO和PTI，則應根據(jù)船舶在水上常規(guī)營運模式來確定在計算EEDI時PPTO與PPTI的取值。例如，若船舶在水上正常營運時該兼用系統(tǒng)是作為軸帶發(fā)電機用，則計算該船EEDI時，公式中應使用PPTO，而PPTI為0。如果在經(jīng)驗證的文件中明確給出軸馬達系統(tǒng)鏈的效率，則計算時可考慮采用該軸馬達系統(tǒng)鏈效2.2.5輔機功率（PAE(i)）PAE(i)應使用船舶在Vref時在電力負荷表中給出的所消耗電功率（不包括推進功率）除以功率加（2）對于采用電推進系統(tǒng)的船舶的船舶，PAE可取值為按本指南2.2.4.2確定的船舶總PME值的（3）對于采用并聯(lián)混合動力推進系統(tǒng)的船舶，PAE應為按本章2.2.4.3Boost模式下確定的總PME2.2.6采用創(chuàng)新技術用于推進的功率（Peff（i））Peff（i）應為在PME狀態(tài)下能效創(chuàng)新技術用于推進的輸出功率。如果此類能效創(chuàng)新技術用于了主機功率優(yōu)選，則不可在此重復計入。若船舶裝有多臺發(fā)動機，CFME和SFCME應為所有主機的功率加權(quán)2.2.7采用創(chuàng)新技術減少的輔機功率（PAEeff（i））PAEeff（i）應為當船舶在PME狀態(tài)下由于采用了創(chuàng)新型電力能效技術而減少的輔機功率。2.2.8燃料消耗率（SFC）2.2.8.1單缸排量大于或等于30L（1）對于按照《2008NOx技術規(guī)則》的E2或E3試驗循環(huán)發(fā)證的發(fā)動機，該發(fā)動機的單位燃油消耗值（SFCME(i)）為記錄在NOx技術案卷包括的試驗報告中發(fā)動機75%MCR功率或額定扭矩時的燃油（2）對于按照《2008NOx技術規(guī)則》的D耗值（SFCAE(i)）為記錄在NOx技術案卷包括的試驗報告中發(fā)動機50%MCR功率或額定扭矩時的燃油2.2.8.2單缸排量小于30L的E2或E3試驗循環(huán)發(fā)證的柴油機，燃料消耗率（SFCME(i)）為記錄在發(fā)動機排放技術案卷包括的試驗報告中處于發(fā)動機75%MCR或額定扭矩時的單位燃料消耗量。D2或C1試驗循環(huán)發(fā)證的柴油機，燃料消耗率（SFCAE(i)）為記錄在發(fā)動機排放技術案卷包括的試驗報告中處于發(fā)動機50%MCR或額定扭矩時的單位燃油消耗量。2.2.8.3對于37kW及以上的主輔機的SFC值應源自經(jīng)批準的NOX技術案卷或發(fā)動機排放技術案卷，對NOX技術案卷或發(fā)動機排放技術案卷中未列明燃料消耗率的主輔機，建議SFC取值依據(jù)臺架試驗2.2.8.4對于客船和客滾船，其燃料消耗率（SFCAE）取記錄在NOX技術案卷或發(fā)動機排放技術2.2.8.5對于電力推進船舶，發(fā)電機組原動機的燃料消耗率為記錄在NOx技術案卷或發(fā)動機排放技術案卷中處于發(fā)動機90%MCR或額定扭矩時的單2.2.8.6如在設計階段無法獲得NOx技術案卷或發(fā)動機排放技術案卷，則應使用生產(chǎn)廠家規(guī)定并2.2.8.7對于技術條件與母型機不同的成員機，應進一步考慮如何確定其燃料消耗率值。例如，2.2.8.8SFC值應為按GB/T6072.1—2008和GB/T21404—2008，使用燃油標準低熱值（42700用LNG的標準低熱值（48000kJ/kg）修正為以克每千瓦時（g/kfj是用于補償船舶特殊設計因素的修正系數(shù)，其值按下式計算；如計算結(jié)果fj<0.7，則fj=0.7；如計算結(jié)果fj>1，則fj=1；對表格中沒有包括的其他船型，fj取1.0。式中：▽——船舶設計滿載吃水下的型排水體積，m3；αβY2.2.10艙容量修正系數(shù)fc式中：R——指船舶DWT（t）與液貨艙總?cè)莘e量(m3)之間fc=0.7Δ0.0852.2.11能效系數(shù)（feff(i)）2.3混合動力船舶達到的EEDI計達到的EEDI=f1×達到的EEDI傳統(tǒng)推進+f2×達到的EEDIBoost+f3×達到的EEDIPTH+f4×達到的EEDIPTO式中：f1、f2、f3、f4分別為混合動力船舶在整個航線上各模式下的航行距離占比，f1+f2+f3+f4=1，達到的EEDI傳統(tǒng)推進、達到的EEDIBoost、達到的EEDIPTH、達到的EEDIPTO分別為混合動力船舶按2.3.2串聯(lián)混合動力船舶的達到的EEDIA組——用于船體、甲板、航行和安全的負荷；F組——用于空調(diào)的負荷；N組——其他負荷。荷（例如：推力器、貨泵、起貨裝置、壓載泵、貨物維護、冷藏集裝箱和貨艙風機），其負荷使用（1）用于船體的負荷包括外加電流陰極保護（系統(tǒng)、艙底水系統(tǒng)、防搖設備等典型系統(tǒng)和設備的負荷。壓載（3）航行負荷包括航行系統(tǒng)、內(nèi)部和外部通信系統(tǒng)、操舵系統(tǒng)等典型（4）安全負荷包括主動和被動消防系統(tǒng)、應急關閉系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)等典型系統(tǒng)和設備的負（1）推進輔助用次要冷卻系統(tǒng)，例如：軸帶電動機專用低溫冷卻泵、推進變換器專用低溫冷卻（2）推進作業(yè)輔助機械還包括操縱助推設備，例如：操縱助推器及其輔助機械，但其使用系數(shù)的損耗；軸馬達諧波濾器及其相關輔助機械的損耗；軸馬達勵磁系統(tǒng)及其相關輔助機械消耗的功率D組包括提供通用負載的負荷，能在軸馬達、主但僅當熱負荷耗散文件證實備用冷卻器的數(shù)量時，kd應代表備用冷卻器的使用（如果安裝了四個冷 卻器，其中一個是備用冷卻器，則備用冷卻器kd=0，）；）；對復雜組（如居住艙室照明和電源插座的小組）進行計算時，應將其再劃分成小組，并附上解貨物負荷包括：貨泵、起貨裝置、貨物維護、冷藏集裝箱、貨艙風機和車庫風機。M組N組包括其他所有的與上述各組無關的負荷，正常航行時最大總負荷的計算應包含該組負荷。簽是“SYYIA/C”。該數(shù)據(jù)為每一負荷提供應提供負荷供電電路的標簽。此信息有助于數(shù)據(jù)認證電動機驅(qū)動的機械設備的額定功率。僅當驅(qū)動機械載荷（如風機、泵等）的電動機產(chǎn)生電負荷按制造商銘牌或技術規(guī)格書確定的電動機輸出功率。此數(shù)據(jù)不參與計算，但可用于顯示電動機典型為按制造商銘牌或技術規(guī)格顯示的、在負載按其用途設計使用時吸收的最大電功率。當驅(qū)動機械載荷的電動機產(chǎn)生電負荷時，負荷額定電功率為Pr=Pm/e。表征負荷吸收功率少于額定功率的減少量。例如：用電動機驅(qū)動機械載荷時，風機可設計成具），3.3.13使用負荷（Pload）使用負荷Pload為輔助機械負荷中單個Pload=Pr·ku3.3.16輔助機械負荷的功率PAE輔機負荷的功率PAE為所有“使用負荷”的總和除）；（7）包括本指南3.3.15～3.3.16的數(shù)據(jù)的總和結(jié)果（如功率的總和某大型客船的EEDI電力負荷表示例序號負荷組標識標識機械額定功率功率 機效率 率 “kd”“kt”數(shù)1Ayyy1112Ayyy11173Ayyy1114Ayyy105Ayyy106A板yyy1117Ayyy31﹡8Ayyy31﹡9Ayyy111A1yyy100Ayyy111Ayyy1111Ayyy111Ayyy111Ayyy111Ayyy00載Ayyy00Byyy1Byyy1Byyy111Byyy1100Byyy1中Cyyy81Cyyy81Cyyy1Cyyy681C器yyy351Cayyy791Cbyyy791D泵1yyy1D泵2yyy1Eyyy1Eyyy1EyyyEyyyFyyy11Fyyy11Fyyy11Fyyy1F機yyy1Fyyy1Fyyy1Gyyy1Gyyy1Gyyy1Hyyy1*Hyyy11Hyyy11Hyyy11I1111I1111I11115Lyyy11Lyyy11Myyy10Myyy0Nyyy1Σpload(i)=3764第4章船舶達到能效設計指數(shù)（達到的EEDI）的驗證4.1.1船舶達到EEDI驗證包括設計階段的前期驗證、4.1.3船舶發(fā)生重大改建時應進行重新驗4.1.4最終驗證計算得到的達到的EEDI值作為船舶EE驗證方前期驗證：見證試驗（如有時）驗證EEDI技術案卷前期驗證符合要求最終驗證：驗證方前期驗證：見證試驗（如有時）驗證EEDI技術案卷前期驗證符合要求最終驗證：見證測試試驗（如有時）驗證EEDI技術案卷申請方(船東/設計單位/船廠等）基本設計選擇EEDI驗證方案制定EEDI技術案卷開始船舶建造建造完工后測試修訂EEDI技術案卷完成最終驗證4.2.1船舶達到的EEDI驗證方案主要（1）方案一：應用《船舶能效設計指數(shù)（EEDI）數(shù)字化驗證評估系統(tǒng)》進行驗證（簡稱：數(shù)（4）方案四：應用物理水池+實船壓載測試進行EE4.2.3船舶設計單位或船東可根據(jù)船舶達到的EEDI五4.3數(shù)字化驗證方案4.3.1船舶能效設計指數(shù)（EEDI）數(shù)字化驗證評估長江水系船舶適用參數(shù)范圍寬吃水比B/T珠江水系及京杭運河船舶適用參數(shù)范圍寬吃水比B/T表中：L——垂線間長，系指首垂線和尾垂線之間的距離，又稱兩柱間長，首垂線是通過設計水線首部端點所作驗證方前期驗證：（1）驗證EEDI技術案卷；（2）驗證附加信息；（3）登錄EEDI數(shù)字化驗證評估系統(tǒng)完成EEDI驗證方前期驗證：（1）驗證EEDI技術案卷；（2）驗證附加信息；（3）登錄EEDI數(shù)字化驗證評估系統(tǒng)完成EEDI計算。申請方(船東/設計單位/船廠等）基本設計登錄EEDI數(shù)字化驗證評估系統(tǒng)EEDI計算制定EEDI技術案卷前期驗證符合要求最終驗證：（1）驗證EEDI技術案卷；（2）登錄EEDI數(shù)字化驗證評估系統(tǒng)完成EEDI計算。前期驗證符合要求最終驗證：（1）驗證EEDI技術案卷；（2）登錄EEDI數(shù)字化驗證評估系統(tǒng)完成EEDI計算。提交附加信息開始船舶建造建造完工后空船重量重心測量登錄EEDI數(shù)字化驗證評估系統(tǒng)EEDI計算修訂EEDI技術案卷完成最終驗證4.3.3.1船舶設計階段的前期驗證應向CCS提交達到的EEDI值前期驗證申請，同時還應提交一4.3.3.2EEDI技術案卷至少應包括但不限于下列內(nèi)容：④主機在75%MCR功率下的燃料類型及燃料消耗率（SFC），或電力推進船舶發(fā)電機原動機90%MCR下的燃料類型及燃料消耗率（SFC⑤輔機在50%MCR或75%MCR功率下⑥螺旋槳的相關參數(shù)（設計轉(zhuǎn)速、直徑、螺距比、盤面積比、槳型等）；（3）主要參數(shù)、船型以及將船舶歸于該船型的相關資料；船上推進系統(tǒng)和電力供應系統(tǒng)的總體4.3.3.3若船舶安裝了雙燃料發(fā)動機且該船主要以氣體燃料工作時，則應使用氣體燃（1）蒸發(fā)氣體使用情況或氣體燃料儲存艙容量以4.3.3.4主輔機的燃料消耗率（SFC）應取在最終驗證階段，驗證方應確認用于船舶EEDI驗證的載運驗證方驗證方申請方(船東/設計單位/船廠等）基本設計基于CFD的航速功率曲線計算前期驗證：（1）審核CFD計算報告；（2）驗證EEDI技術案卷；（3）驗證附加信息。前期驗證：（1）審核CFD計算報告；（2）驗證EEDI技術案卷；（3）驗證附加信息。編寫航速功率CFD計算報告EEDI計算制定EEDI技術案卷提交附加信息前期驗證符合要求最終驗證：驗證EEDI技術案卷；前期驗證符合要求最終驗證：驗證EEDI技術案卷；開始船舶建造建造完工后空船重量重心測量EEDI計算修訂EEDI技術案卷完成最終驗證方程進行離散化求解，控制方程應至少使用雷諾平均方程（RANS方），三槳推進船舶、非常規(guī)螺旋槳推進船舶（如直翼推進、輪緣推進、表面槳推進、噴水推進等）以及），航速功率評估指南》制定流程化的最佳實踐指南，證明其能夠開展基于CFD進行船速功率計算，并確定其計算不確定度及誤差范圍，并按相同的計算設置及制定的最佳實踐指南開展4.4.7CFD計算及報告要求4.4.8.1船舶設計階段的EEDI前期驗證應向CCS提交達到的EEDI值前期驗證申請4.4.8.2EEDI技術案卷至少應包括但不限于下列內(nèi)容：①船舶載重量（DWT客船和客滾船為GT③由CFD計算得到的本指南2.2.2規(guī)定的航速Vref；④主機在75%MCR功率下的燃料類型及燃料消耗率（SFC），或電力推進船舶發(fā)電機原動機90%MCR下的燃料類型及燃料消耗率（SFC⑤輔機在50%MCR或75%MCR（客船和客滾船）功率下的燃料類型及燃料消耗率（SFC（3）主要參數(shù)、船型以及將船舶歸于該船型的相關資料；船上推進系統(tǒng)和電力供應系統(tǒng)的總體4.4.8.3若船舶安裝了雙燃料發(fā)動機且該船主要以氣體燃料工作時，則應使用氣體燃（1）蒸發(fā)氣體使用情況或氣體燃料儲存艙容量以4.4.8.4主輔機的燃料消耗率（SFC）應取在最終驗證階段，驗證方應確認用于船舶EEDI驗證的載運4.5物理水池驗證方案驗證方驗證方申請方(船東/設計單位/船廠等）基本設計見證船模水池試驗前期驗證：（1）驗證EEDI技術案卷；（2）驗證附加信息。見證船模水池試驗前期驗證：（1）驗證EEDI技術案卷；（2）驗證附加信息。水池試驗EEDI計算制定EEDI技術案卷前期驗證符合要求最終驗證：驗證EEDI技術案卷；前期驗證符合要求最終驗證：驗證EEDI技術案卷；提交附加信息開始船舶建造建造完工后空船重量重心測量EEDI計算修訂EEDI技術案卷完成最終驗證4.5.2物理水池試驗應在驗證方見證下開船舶設計階段的EEDI前期驗證應向CCS提交EEDI值前期驗證申請，同時驗證信息的EEDI技術案卷以及其他相關背景4.5.3.1EEDI技術案卷至少應包括但不限于下列內(nèi)容：①船舶載重量（DWT客船和客滾船為GT④主機在75%MCR功率下的燃料類型及燃料消耗率（SFC），或電力推進船舶發(fā)電機原動機90%MCR下的燃料類型及燃料消耗率（SFC⑤輔機在50%MCR或75%MCR（客船和客滾船）功率下的燃料類型及燃料消耗率（SFC（3）主要參數(shù)、船型以及將船舶歸于該船型的相關資料；船上推進系統(tǒng)和電力供應系統(tǒng)的總體①水池試驗設施的描述：如設施名稱、水池及拖曳設備的技術細節(jié)、監(jiān)測設備的校準記錄等；②船模與實船的型線（如型線側(cè)視圖、型線橫剖面圖和水線面半寬圖），型線細節(jié)應足以證明船模與實船之間的相似性以驗證水池試驗的③水池試驗方法及結(jié)果的詳細報告，試驗內(nèi)容應包括阻力試驗試驗工況至少應包括規(guī)定的載運能力對應的吃水工況；其中螺旋槳敞水試驗④船速的詳細計算過程，應包括對諸如粗糙度系數(shù)、伴流分數(shù)的經(jīng)驗型參數(shù)的估計基礎。4.5.3.2若船舶安裝了雙燃料發(fā)動機且該船主要以氣體燃料工作時，則應使用氣體燃（1）蒸發(fā)氣體使用情況或氣體燃料儲存艙容量以4.5.3.3主輔機的燃料消耗率（SFC）應取4.5.4.2試驗水池的尺度和水深應與使用的模型的長度、試驗速度相適應，水池模型試驗應具有足夠的測量段長度和測量時間。試驗場所應配備針對模型阻力試驗、模型自航試驗及螺旋槳敞水試驗的設備和測量儀器。水池應至少設有下列設備和4.5.4.3試驗用船模和槳模應符合EEDI驗證的要求。船模需要根據(jù)提試驗過程中模型保持良好、船模的排水量正確。模型制作應參照ITTC7.4.5.4.5試驗前應完成模型吃水的確定與浮態(tài)控制以及模型（包括船體模型和螺旋槳模型）相關4.5.4.6試驗場所應在每次試驗前，根據(jù)ITTC型阻力/模型自航/螺旋槳敞水試驗（如有時）的試驗模型狀況、設備安裝以及需測量參數(shù)，包括針對上述試驗的測量儀器的使用及測量精度的說明、試驗流程以及數(shù)據(jù)的獲取與分析，以及試驗后出結(jié)果等做適當?shù)挠涗?。試驗記錄、試驗資料和預報4.5.4.8試驗場所具有相應的試驗數(shù)據(jù)管理、分析軟件平臺；船模水池試驗數(shù)據(jù)積累能夠滿足所在最終驗證階段，驗證方應確認用于船舶EEDI驗證的載運4.6物理水池+實船壓載測試驗證方案ttt——EEDI技術案卷——附加信息tttttttt——試航條件——航速4.6.2.1設計階段的前期驗證應向CCS提交達到的EEDI值前期驗證申請，同時還應提交一份包含4.6.2.2水池試驗（1）用于能效設計指數(shù)前期驗證的功率曲線應基（2）對于同形船舶，CCS可接受經(jīng)其他船級社見①船舶載重量（DWT客船和客滾船為GT⑤輔機在50%MCR或75%MCR（客船和客滾船）功率下的燃料類型及燃料消耗率（SFC）；果試航不是在該狀態(tài)下進行的，還應有在試航條件下（3）主要參數(shù)、船型以及將船舶歸于該船型的相關資料；船上推進系統(tǒng)和電力供應系統(tǒng)的總體4.6.2.4若船舶安裝了雙燃料發(fā)動機且該船主要以氣體燃料工作時，則應使用氣體燃（1）蒸發(fā)氣體使用情況或氣體燃料儲存艙容量以4.6.2.5主輔機的燃料消耗率（SFC）應取4.6.2.6驗證方可要求申請方提供EEDI技術案卷之外的附加信息資料包括但不限（1）水池試驗設施的描述：例如設施名稱、水池及拖曳設備的技術細節(jié)、監(jiān)測設備的校準記錄（2）船模與實船的型線（例如型線側(cè)視圖、型線橫剖面圖和水線面半寬圖），型線細節(jié)應足以證明船模與實船之間的相似性以驗證水池試驗的合適性（）；（4）水池試驗方法及結(jié)果的詳細報告，至少應包括試航條件和規(guī)定的載運能力對應吃水條件下（5）船速的詳細計算過程，應包括對諸如粗糙度系數(shù)、伴流分數(shù)的經(jīng)4.6.3.1船舶EEDI最終驗證所4.6.3.2試航前準備（1）測速程序，應包括所有測量項目，以及用于制定試航條件下功率曲線（2）最終的排水量表（或靜水力表）和傾斜試驗測得的空船重量，或載重量檢驗報告的副本一4.6.3.3試航驗證要求（1）推進和供電系統(tǒng)、發(fā)動機的細節(jié)以及新節(jié)能設備（4.6.3.4吃水和縱傾應通過在試航前進行的吃水測量進行確認，且吃水和縱估算功率曲線的假定條件。如不可行，船舶實際排水量與要求的排水量之間的偏差值應小于要求的排水量的5%。如果使用水池試驗結(jié)果進行速度/功率試驗分析，當速度212/21(Δ1,其中，LPP為船舶垂線間長，m。4.6.3.5參數(shù)測量4.6.3.5.1主機功率（PME）測量（1）主機軸功率可采用測量扭轉(zhuǎn)應變方式測量軸扭矩、脈沖式儀表測量主機（傳動軸）轉(zhuǎn)速，4.6.3.5.2測試要求及數(shù)據(jù)處理（2）測試應在測試對象工況穩(wěn)定，設備系統(tǒng)處于正常運轉(zhuǎn)的技術狀態(tài)進行，測試過程中不得對水），每個單程每工況次測量時間不少于3min；式中：ai——4.6.3.5.1規(guī)定的測試工況。（1）船舶航速測量可采用衛(wèi)星定位系統(tǒng)（如北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)）或疊標法。用衛(wèi)星定位系統(tǒng)測（2）如測試航段屬分道航行區(qū)域，無法實現(xiàn)航跡重合，在滿足航行規(guī)定前提下應盡可能操縱船（4）航速測量的具體要求可參照《GB/T3221內(nèi)燃機動力內(nèi)河船舶系泊和航行試驗大綱》的相關規(guī)定執(zhí)行，測速次數(shù)不少于2個單程，連續(xù)測得的各次航速采用再平均計算方法算出平均航4.6.3.6能效設計指數(shù)中參數(shù)測試行試驗大綱》，《GB/T3471海船系4.6.3.6.2測試所需的設備和儀器儀表應具備國家計量部門簽發(fā)的檢定或校準證書，且處于檢定或校準有效期內(nèi)。其他方配置的在線監(jiān)測設備或儀表應有中華人民共和國制造計量器具許可證（CMC）標志。相關測試設備、儀表的準確度符合《GB/T3221內(nèi)燃機動力內(nèi)河船舶系泊和航行試4.6.3.6.4測試前，應保證被測的動力設備處于完好或正常狀態(tài)。4.6.3.6.5測試時，應對測試的起/止時間、工況、燃料4.6.3.6.6應在測試對象工況穩(wěn)定，設備系統(tǒng)處于正常運轉(zhuǎn)的技術狀態(tài)進行測試記錄，測試過程4.6.3.6.7測量結(jié)束后，申請方應編制與船舶能效設計指數(shù)評估有關的技術文件和試驗報告，提4.6.3.7.1若在前期驗證階段達到的能效設計指數(shù)使用的燃料消耗率值不是經(jīng)批準的發(fā)動機型式試驗報告，則應使用批準的發(fā)動機型式試驗報告中的燃料消耗率值重新計算達到的EE4.6.3.7.2申請方對在試航時獲得的功率曲線與設計階段的估計功率曲線進行比較，如果兩者之功率下測得的航速重新計算達到的EEDI；4.6.3.7.3若最終確定的載重量/總噸與設計階段EEDI計算時使用的設計載重量/總噸不同，請方應使用最終確定的載重量/總噸重新計算達到的EEDI，最終確定的總噸應在