【關(guān)于安全對(duì)民航企業(yè)價(jià)值的討論7400字（論文）】

關(guān)于安全對(duì)民航企業(yè)價(jià)值的討論目錄TOC\o"1-3"\h\u188引言 1266001.安全管理對(duì)民航企業(yè)發(fā)展的重要性 1143301.1機(jī)場(chǎng)安全檢查的必要性 1259071.2機(jī)場(chǎng)安檢對(duì)民航發(fā)展的意義 2150212.民航企業(yè)安全管理的現(xiàn)狀及問(wèn)題 2170262.1航空公司安全管理的現(xiàn)狀 2294792.1.1民航安檢安全發(fā)展的現(xiàn)狀 297222.1.2民航安檢服務(wù)的現(xiàn)狀 3101622.2民航企業(yè)安全管理存在的問(wèn)題 4232032.2.1管理機(jī)制不健全 4177772.2.2安全信息溝通不到位 4139072.2.3安全管理文化建設(shè)不足 4233552.2.4風(fēng)險(xiǎn)管理缺乏 591043.完善民航企業(yè)安全管理體系的對(duì)策 531623.1健全管理機(jī)制 560963.2健全安全信息收集共享制度 6169923.3加強(qiáng)安全文化建設(shè) 6165243.4制定風(fēng)險(xiǎn)管理的詳細(xì)措施 724165（1）與安全政策 717907（2）與安全保證關(guān)系 728010（3）與資源管理 7144134.結(jié)語(yǔ) 716575參考文獻(xiàn) 8摘要在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新時(shí)代，運(yùn)輸能力的提高已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好保證，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的需求也在增加。無(wú)論是人員流動(dòng)還是貨物運(yùn)輸，安全和速度都是市場(chǎng)需求的核心。目前，民航已成為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，并呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)。因此，民航安全也是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。一旦發(fā)生事故，將造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。本文分析航空公司安全管理存在的一系列弊端，進(jìn)而找到解決這些弊端的優(yōu)化方法，只有優(yōu)化了安全管理方法，航空業(yè)存在的不安全隱患才能夠得以規(guī)避，出于民航安全管理規(guī)范化、提高乘客對(duì)航空公司信任。關(guān)鍵字:機(jī)場(chǎng)；安全管理；民航安檢引言隨著民航業(yè)的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注航空安全問(wèn)題，特別是近年來(lái)航空安全事故頻發(fā)，航空安全管理與建設(shè)已成為當(dāng)務(wù)之急。國(guó)內(nèi)民用航空公司已開始建立完善的安全管理體系，這些體系已成為應(yīng)對(duì)航空安全管理事故的有力手段。國(guó)內(nèi)航空公司安全管理體系的建立取得了成效。雖然目前我國(guó)航空公司對(duì)安檢做出針對(duì)性地加強(qiáng)管理，從機(jī)械設(shè)備到安檢服務(wù)的嚴(yán)密性，但還是不夠與國(guó)際接軌，這表明我國(guó)的航空業(yè)如果還需要進(jìn)一步發(fā)展，就必須更加完善安檢系統(tǒng)，更加關(guān)注這個(gè)航空業(yè)最根本的問(wèn)題。隨著民航事業(yè)的發(fā)展，公眾對(duì)我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展過(guò)程中安全隱患的關(guān)注越來(lái)越多，參照國(guó)際航空業(yè)中安檢的體系，服務(wù)質(zhì)量以及檢查設(shè)備進(jìn)行分析、綜合、對(duì)比，從而在條件成立的基礎(chǔ)上分析安檢在航空業(yè)發(fā)展的重要性。1.安全管理對(duì)民航企業(yè)發(fā)展的重要性1.1機(jī)場(chǎng)安全檢查的必要性目前，伴隨著我國(guó)新冠肺炎疫情持續(xù)防控以及國(guó)際貿(mào)易利益摩擦等的共同引發(fā)作用，國(guó)際形勢(shì)并不容樂(lè)觀，國(guó)際上已至少有多的地區(qū)出現(xiàn)了惡性的社會(huì)暴力或者恐怖襲擊，隨著暴力恐怖活動(dòng)的逐漸發(fā)展升級(jí)，如何正確保障好國(guó)家空防安全的重要課題及其重要性日益凸顯，其國(guó)際形勢(shì)也日趨嚴(yán)峻復(fù)雜。機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)人流密集的大型公共場(chǎng)所，安全設(shè)施檢查必不可少，并且，安全設(shè)施檢查不僅是保證空防安全性和地面執(zhí)勤保障重要環(huán)節(jié)之一，已經(jīng)逐步上升到成為實(shí)施國(guó)家安全保障戰(zhàn)略的重要的一個(gè)組成環(huán)節(jié)部分。就目前的我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)大環(huán)境實(shí)際形勢(shì)以及我國(guó)民航安全行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)特點(diǎn)，如何將安全控制檢查工作打造為形成民航職業(yè)化、專業(yè)化及航空品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)化的強(qiáng)大戰(zhàn)斗力和堡壘，已然已經(jīng)成為我國(guó)民航業(yè)在開展空防安全檢查管理工作過(guò)程中的重要戰(zhàn)略課題，同時(shí)，對(duì)于安全控制維護(hù)民航行業(yè)空防安全而言，在民航機(jī)場(chǎng)境內(nèi)進(jìn)行的安檢檢查工作也成為一個(gè)關(guān)鍵步驟，在維護(hù)民航行業(yè)空防安全預(yù)防重大恐怖事件以及民航安全事故的頻繁發(fā)展中仍然具有獨(dú)一無(wú)二的重要地位。1.2機(jī)場(chǎng)安檢對(duì)民航發(fā)展的意義為了保障旅客的安全以及機(jī)場(chǎng)航空器的安全，凡是進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的人員，一律要參與機(jī)場(chǎng)的安檢，避免一些不法分子攜帶一些危險(xiǎn)的武器或者工具危害到機(jī)場(chǎng)人員和旅客的安全。在保證不侵犯旅客的各項(xiàng)權(quán)益的基礎(chǔ)上，利用高科技安檢手段進(jìn)行機(jī)場(chǎng)的安全工作是非常重要的，越優(yōu)秀的安檢技術(shù)，越能保障機(jī)場(chǎng)的安全。民航安檢工作的重要意義就是為了保證民航航空運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，并做好旅客的安全保障。民航安檢人員是國(guó)家空防安全管理工作的主力軍，負(fù)責(zé)保護(hù)我國(guó)的航空安全，對(duì)于旅客的生命安全有著不可推卸的責(zé)任，其重要性不言而喻。讓旅客更加放心地乘坐飛機(jī)，獲得基本的安全保障。只有做好飛行安全工作，有了更多旅客的支持，才能更好地促進(jìn)民航事業(yè)的蓬勃發(fā)展。安全質(zhì)量生產(chǎn)體系是推動(dòng)中國(guó)民航安全事業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要戰(zhàn)略基礎(chǔ)。而這幾年，一些不法分子在我國(guó)機(jī)場(chǎng)的違法行為屢禁不止，并且還有一些不法分子利用高科技手段進(jìn)行犯罪，這也使得我國(guó)的民航安檢工作遇到了前所未有的困難。所以，有必要設(shè)計(jì)一個(gè)高效的安檢信息采集管理系統(tǒng)，方便民航機(jī)場(chǎng)的安檢人員的安檢工作，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的安保力度。安全生產(chǎn)檢查工作是企業(yè)安全生產(chǎn)的有力保障，危險(xiǎn)源的準(zhǔn)確辨識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與安全控制體系是企業(yè)安全檢查的基本精髓，安全檢查與風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管的有機(jī)緊密結(jié)合是它是安全生產(chǎn)管理的強(qiáng)大生命力，只有通過(guò)運(yùn)用安全檢查這一重要手段，才能更好地全面準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)各類事故隱患和安全管理等深化淺層次的安全問(wèn)題，從根源上遏制一些危險(xiǎn)事故的發(fā)生。目前，我國(guó)大部分機(jī)場(chǎng)都非常明確安檢的重要性，不斷對(duì)于各個(gè)主要機(jī)場(chǎng)的日常安全檢查監(jiān)督管理工作情況進(jìn)行了更加強(qiáng)化地組織協(xié)調(diào)管理，機(jī)場(chǎng)安檢站建設(shè)能夠有效幫助各個(gè)機(jī)場(chǎng)人員排除其他機(jī)場(chǎng)乘客隨機(jī)下車攜帶任何危險(xiǎn)爆炸物和其他危險(xiǎn)安全生產(chǎn)物品的各種可能危險(xiǎn)情況，有助于防止出現(xiàn)其他機(jī)場(chǎng)乘客趁機(jī)下車劫持或故意乘機(jī)摧毀他的航班飛機(jī)，并有效率地保證機(jī)場(chǎng)登機(jī)口和乘客安全，但是，我國(guó)的機(jī)場(chǎng)安全檢查工作仍有較大的進(jìn)步空間，從機(jī)械設(shè)備先進(jìn)性到服務(wù)嚴(yán)密性，再到管理制度合理性上都有待進(jìn)一步發(fā)展與完善，同時(shí)，更要做好宣傳工作，讓全社會(huì)人民了解航空恐怖事件帶來(lái)的嚴(yán)重危害與后果，樹立規(guī)則意識(shí)與敬畏意識(shí)，才能從更好地從源頭杜絕航空暴力恐怖事件的發(fā)生。2.民航企業(yè)安全管理的現(xiàn)狀及問(wèn)題2.1航空公司安全管理的現(xiàn)狀2.1.1民航安檢安全發(fā)展的現(xiàn)狀隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)民航事業(yè)得到了快速的發(fā)展，這表現(xiàn)在民航企業(yè)的旅客運(yùn)輸量和機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面。根據(jù)國(guó)家民航總局的報(bào)告顯示，2000年我國(guó)有民用機(jī)場(chǎng)121個(gè)，2010年底已有175個(gè)，到2020年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到244個(gè)。雖然民航業(yè)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了巨大的推力，但也給民航安全帶來(lái)了巨大的壓力，這就使我國(guó)民航安檢成了避免機(jī)場(chǎng)安全問(wèn)題的主要解決方式。由于民航業(yè)是個(gè)特殊行業(yè)，就給了恐怖分子可乘之機(jī)——把襲擊民航客機(jī)作為首選目標(biāo)，造成社會(huì)恐慌，給國(guó)家和人民造成生命財(cái)產(chǎn)損失，還給政治帶來(lái)巨大影響，最終導(dǎo)致政府公信力下降。面對(duì)目前日益嚴(yán)重復(fù)雜的安全形勢(shì)，國(guó)家一直以來(lái)在民航安檢方面投入了巨大的人力物力，用來(lái)保證民航安全、高效的運(yùn)作。但是伴隨科技的發(fā)展，民航安全犯罪出現(xiàn)犯罪手段科技化，犯罪分子低齡化，犯罪知識(shí)專業(yè)化這幾大特點(diǎn)，這些都給我國(guó)民航安檢工作帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)和壓力。在全面加強(qiáng)深化改革力度的大背景下，民航體制機(jī)制改革的不斷深化，一些新問(wèn)題、新情況也將不斷出現(xiàn)。2.1.2民航安檢服務(wù)的現(xiàn)狀民航安檢是機(jī)場(chǎng)服務(wù)中的重要環(huán)節(jié)，安檢服務(wù)質(zhì)量直接影響旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)服務(wù)的滿意度。這就需要消除旅客對(duì)安檢工作中的抵觸情緒，加強(qiáng)旅客對(duì)安檢的認(rèn)同度，同時(shí)也減少了安檢工作中的負(fù)擔(dān)，航空安全水平也隨之提高。近幾年來(lái)，民航行業(yè)牢固樹立“發(fā)展為了人民”觀念、深切落實(shí)民航領(lǐng)導(dǎo)提出的堅(jiān)持“飛行安全、廉政安全、真情服務(wù)”三條原則，通過(guò)真實(shí)服務(wù)不斷地提升民航業(yè)務(wù)服務(wù)水平，為廣大乘客提供高質(zhì)量的出行體驗(yàn)。安檢的方法主要有兩種，其一是技術(shù)檢查，旅客在進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，要經(jīng)過(guò)安全門的安檢，并且全身都要受到金屬探測(cè)器的掃描，要是旅客身上有金屬物品，探測(cè)器就會(huì)發(fā)出警報(bào)。而旅客隨身攜帶的貨物和物品，則要經(jīng)過(guò)x線檢查儀的檢查，儀器掃描過(guò)后的成像都會(huì)顯示在電腦屏幕上，安檢人員通過(guò)電腦判斷物品的安全性。一旦發(fā)現(xiàn)有可疑物品，要立即從行李中篩選出帶有可疑物品的行李，進(jìn)行開包檢查。其二是手工檢查。旅客在進(jìn)出安全門的時(shí)候，安檢人員在用金屬探測(cè)器掃描旅客身體的同時(shí)，也會(huì)用手觸摸旅客身體的各個(gè)部位，檢查旅客是否攜帶可疑物品，一是有可疑物品的旅客要接受行李的開包檢查。如果在手工檢查的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的旅客，安檢人員在經(jīng)過(guò)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)之后，可以將可疑旅客帶到安檢室進(jìn)行嚴(yán)密檢查。目前全國(guó)民航工作會(huì)議為了提升民航服務(wù)品質(zhì)，打造“中國(guó)服務(wù)”品牌，提出了一系列措施深化“民航安檢服務(wù)質(zhì)量重點(diǎn)攻堅(jiān)”專項(xiàng)行動(dòng)，通過(guò)這一系列的措施，讓乘客感到獲得了更多的真情服務(wù)。里面提出了“無(wú)紙化”服務(wù)、人臉識(shí)別自助值機(jī)、自助托運(yùn)、智能問(wèn)詢、行李全流程跟蹤等一系列新技術(shù)手段。民航業(yè)要想深入貫徹“真情服務(wù)”，在技術(shù)進(jìn)步和科技創(chuàng)新的今天，就要深化改革民航服務(wù)的流程，這一改革一定要符合乘客的需求。盡可能地用各種手段特別是新技術(shù)，來(lái)滿足乘客的需求，以此來(lái)獲取乘客的滿意度。2.2民航企業(yè)安全管理存在的問(wèn)題2.2.1管理機(jī)制不健全我國(guó)在原來(lái)立法基礎(chǔ)上已經(jīng)建立了相對(duì)具有完善制度的國(guó)家民航機(jī)場(chǎng)監(jiān)管安檢體系和相關(guān)法律法規(guī)，但仍然存有一些不足，《民航法》中明確規(guī)定以前民航機(jī)場(chǎng)監(jiān)管安檢工作由民航邊防檢查站負(fù)責(zé)實(shí)施，而現(xiàn)在安檢工作由機(jī)場(chǎng)企業(yè)自身負(fù)責(zé)，找不到相適應(yīng)的法律法規(guī)，機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)安全檢查的工作人員也無(wú)法很好地在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)做到有法可依，在一定程度上影響了問(wèn)題處理方面的及時(shí)性和有效性，難以在法律層面對(duì)不當(dāng)想法的人采取有力的控制措施，換而言之，由于相關(guān)機(jī)制的不完善，必然會(huì)出現(xiàn)為追求各類不恰當(dāng)目的的人鉆空子的情況，無(wú)法在公民思想意識(shí)上產(chǎn)生影響，這也可能會(huì)導(dǎo)致較為嚴(yán)重的影響。隨著民航業(yè)的日益發(fā)展，相關(guān)出臺(tái)的法律法規(guī)出現(xiàn)滯后的情況，嚴(yán)重影響了民航安全檢查的有序開展，無(wú)法對(duì)民航事業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生正面的積極作用。2.2.2安全信息溝通不到位安全信息溝通是SMS的根本工作內(nèi)容，一旦缺乏信息溝通或溝通不暢，SMS便無(wú)法持續(xù)運(yùn)行。包括廈門航空公司等雖然有很多部門，但是這些部門大部分只配備一名信息管理人員，而且這些信息管理人員經(jīng)常不在崗位，有些還是兼職員工，再加上他們的專業(yè)性不強(qiáng)，很容易在溝通工作中出現(xiàn)問(wèn)題。當(dāng)前福建民航缺乏有效信息傳遞機(jī)制，信息傳遞速度慢，很容易給后續(xù)工作帶來(lái)困擾。信息溝通中存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在溝通失誤、溝通缺乏、溝通渠道缺乏、溝通渠道不暢等。我國(guó)控制交通管理系統(tǒng)自動(dòng)化程度還不高，各個(gè)分系統(tǒng)之間缺乏有效的信息交流、傳遞和資源共享。有的航空公司安全信息化建設(shè)工作推進(jìn)緩慢，各個(gè)分系統(tǒng)的信息并未做到有效地聯(lián)系和交流，使得信息無(wú)法及時(shí)進(jìn)行共享和利用。現(xiàn)有的安全管理系統(tǒng)在進(jìn)行飛行沖突或者調(diào)查分析其他事件時(shí)，缺乏有效的信息和證據(jù)，難以得出確切的結(jié)論，預(yù)防措施難以實(shí)施。2.2.3安全管理文化建設(shè)不足人工環(huán)境是指人類活動(dòng)形成的環(huán)境要素，包括人類活動(dòng)過(guò)程中形成的人工材料、人工能源和人工心理產(chǎn)品以及人類活動(dòng)過(guò)程中形成的各種關(guān)系。后者也被稱為社會(huì)環(huán)境。在安全管理的人工環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境方面，東航都存在不足，主要表現(xiàn)在人工環(huán)境的建設(shè)上，體現(xiàn)在缺乏人工心理產(chǎn)品和人員之間的關(guān)系交往不和諧上，從而導(dǎo)致安全管理問(wèn)題。民航安全管理與人工建設(shè)的心理產(chǎn)物，是指遵照一定的安全管理標(biāo)準(zhǔn)，在一些特殊環(huán)境中人們所具有的心理狀況，學(xué)習(xí)一定的安全管理、安全管理意識(shí)，形成良好的氛圍，加深安全管理者的安全意識(shí)，擴(kuò)大人員管理的范圍。但在實(shí)踐中，東航缺乏標(biāo)桿、宣傳和情緒建設(shè)，部分員工對(duì)沒(méi)有發(fā)生的安全事故不夠重視，不愿意參與，對(duì)改進(jìn)安全管理的危機(jī)和隱患意識(shí)不強(qiáng)。在安全管理方面，部分民航公司缺乏“團(tuán)隊(duì)”建設(shè)理念，單兵素質(zhì)高，但缺乏團(tuán)隊(duì)整體合作的重視，這也是人與人之間“安全管理關(guān)系”不夠和諧的原因。一些人更喜歡當(dāng)一個(gè)旁觀者，不用正能量去幫助和引導(dǎo)他人，這對(duì)于我國(guó)民航安全管理水平的全面提升是大大不利的。2.2.4風(fēng)險(xiǎn)管理缺乏航空公司雖然制定了風(fēng)險(xiǎn)管理程序，但缺乏主動(dòng)的管理意識(shí)，對(duì)安全生產(chǎn)中潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單的評(píng)估，缺乏合理、全面的定量評(píng)估。實(shí)際上，風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵是在此基礎(chǔ)上，提前對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和評(píng)估，從而有效地管理風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源，最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)對(duì)航空公司風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀的分析表明，目前對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)分析方法基本都是基于專家經(jīng)驗(yàn)分析。經(jīng)過(guò)七年的建設(shè)，東方航空信息服務(wù)體系已經(jīng)建立起來(lái)。民航企業(yè)應(yīng)充分利用這些信息，采用定性和定量相結(jié)合的評(píng)估方法，更客觀地分析風(fēng)險(xiǎn)。表2-1總結(jié)了國(guó)內(nèi)航空風(fēng)險(xiǎn)管理的主要環(huán)節(jié)所采用的方法。表2-1民航企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理方法風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)各方法性質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)分析危險(xiǎn)源識(shí)別目標(biāo)推導(dǎo)法、要素推導(dǎo)法、事件推導(dǎo)法定性危險(xiǎn)源的可能性分析采用經(jīng)驗(yàn)分析法定性危險(xiǎn)源的嚴(yán)重性分析采用經(jīng)驗(yàn)分析法定性危險(xiǎn)源在環(huán)境中的暴露程度采用經(jīng)驗(yàn)分析法定性3.完善民航企業(yè)安全管理體系的對(duì)策3.1健全管理機(jī)制首先，由于管理部門和部門負(fù)責(zé)人是所有安全管理工作的推動(dòng)者和管理者，也是事故的主要責(zé)任人，他們必須時(shí)刻保持警惕，防止懈怠，然后用自己端正的態(tài)度對(duì)待安全管理工作，給員工起到榜樣作用。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，民航企業(yè)可以定期召開安全管理會(huì)議。各部門和管理人員對(duì)相關(guān)工作進(jìn)行匯報(bào)，東航對(duì)某些工作進(jìn)行考核，將安全管理工作的完成情況作為考核管理人員和部門績(jī)效的重要指標(biāo)，提高管理人員和部門的安全意識(shí)。其次，安全管理工作需要再投資，沒(méi)有安全事故就無(wú)法達(dá)到安全管理工作的目標(biāo)，可以放松心態(tài)。將安全管理事故的影響分析為重大事故對(duì)企業(yè)形象、經(jīng)濟(jì)損失和乘客忠誠(chéng)度的影響，從而理解零事故的重要性。此外，還需要細(xì)化安全管理工作，從態(tài)度、投資、業(yè)務(wù)發(fā)展、人員素質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)管理能力、風(fēng)險(xiǎn)狀況等方面對(duì)安全管理工作進(jìn)行考核，避免員工因?yàn)椴僮鞑皇炀殞?dǎo)致事故的發(fā)生。三是制定科學(xué)合理的獎(jiǎng)懲制度，從態(tài)度、素質(zhì)、積極性、創(chuàng)新性、規(guī)章制度管理、實(shí)踐應(yīng)用能力和責(zé)任、獎(jiǎng)懲等方面對(duì)職工進(jìn)行安全管理考核并統(tǒng)計(jì)考核評(píng)價(jià)結(jié)果。將安全管理技能與員工晉升、薪酬、能否繼續(xù)從事本行業(yè)相結(jié)合，注重安全管理。總體而言，民航企業(yè)應(yīng)急管理工作的模式如下圖所示：圖3-1突發(fā)事件應(yīng)急管理模型3.2健全安全信息收集共享制度安全信息共享是民航大規(guī)模發(fā)展的必由之路，也是構(gòu)建協(xié)同安全管理體系的重要組成部分。而民用航空安全信息的管理是非常有必要的，可以為安全信息提供保護(hù)，還可以幫助民航部門迅速發(fā)現(xiàn)這種危險(xiǎn)信息并從源頭上消除這些風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還能確保民航部門和政府之間的信息共享。安全信息的收集和共享是至關(guān)重要的，以確保航空安全，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局作為管理者或民用航空公司作為一個(gè)經(jīng)營(yíng)者，只有在擁有大量的安全數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，才能夠迅速地對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行識(shí)別并處理。準(zhǔn)確識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受的范圍內(nèi)。3.3加強(qiáng)安全文化建設(shè)在實(shí)踐中，物質(zhì)文化主要體現(xiàn)在實(shí)際的安全管理設(shè)備、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，這需要通過(guò)增加相關(guān)資金和預(yù)算來(lái)加以完善。在創(chuàng)造精神產(chǎn)品方面，以黨員和干部為主導(dǎo)，創(chuàng)建安全管理服務(wù)模式，設(shè)立安全管理創(chuàng)新獎(jiǎng)、安全管理進(jìn)步獎(jiǎng)、安全管理優(yōu)秀員工等獎(jiǎng)勵(lì)，提高員工安全水平。同時(shí)，定期召開安全會(huì)議、安全行動(dòng)月、安全簡(jiǎn)報(bào)會(huì)、安全研究小組等，營(yíng)造安全管理的氛圍，使員工始終熟悉安全管理。此外，還應(yīng)該公開一些重大安全事故的視頻，多招募一些優(yōu)秀的安全管理和監(jiān)督人員，邀請(qǐng)相關(guān)人員分享他們?cè)诎l(fā)生安全事故時(shí)的內(nèi)心感受、想法、態(tài)度和看法，傳播安全作業(yè)的意識(shí)，提高員工的危機(jī)感，同時(shí)讓他們?cè)谔幚戆踩鹿实臅r(shí)候可以更冷靜。首先，員工個(gè)人安全管理發(fā)展目標(biāo)必須與團(tuán)隊(duì)的安全管理目標(biāo)相一致。在此基礎(chǔ)上，制定培訓(xùn)計(jì)劃，通過(guò)改變工作態(tài)度，提高工作能力，明確自身職責(zé)，減少安全風(fēng)險(xiǎn)。其次，在實(shí)際過(guò)程中，安全管理應(yīng)急能力培訓(xùn)應(yīng)體現(xiàn)團(tuán)隊(duì)對(duì)能力培訓(xùn)的重視，對(duì)各單位在人員培訓(xùn)過(guò)程中的責(zé)任、合作、專業(yè)績(jī)效能力等方面的了解以及優(yōu)秀績(jī)效的選拔。第三，關(guān)系體現(xiàn)在相互幫助，相互影響，相互控制。在這個(gè)過(guò)程中，整個(gè)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮主導(dǎo)作用，定期進(jìn)行自檢、相互評(píng)價(jià)和互動(dòng)活動(dòng)，不僅加強(qiáng)了員工之間的溝通和交流，還促進(jìn)了員工之間的友誼，有助于提高團(tuán)隊(duì)的安全管理水平。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，民航部門定期組織團(tuán)體活動(dòng)、文娛活動(dòng)、學(xué)習(xí)安全管理知識(shí)等，努力讓安全管理活動(dòng)的內(nèi)容更加貼近生活，讓員工沉浸其中。在緊急情況下，他們可以主動(dòng)拯救其余的幸存者，實(shí)現(xiàn)團(tuán)體的救援目標(biāo)。3.4制定風(fēng)險(xiǎn)管理的詳細(xì)措施（1）與安全政策制定安全政策的目的是為了保證安全政策能夠落實(shí)，因此在制定安全政策的時(shí)候，必須要考慮這些安全政策是否會(huì)影響到風(fēng)險(xiǎn)。若是因?yàn)槟承┮蛩貙?dǎo)致安全政策沒(méi)有認(rèn)真修訂，將會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)管理體系無(wú)法正確履行。因此對(duì)我們來(lái)說(shuō)，需要進(jìn)一步修改風(fēng)險(xiǎn)管理有關(guān)的內(nèi)容，這才能夠讓風(fēng)險(xiǎn)政策更加完善。（2）與安全保證關(guān)系在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的時(shí)候必須要確定各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施是否能有序執(zhí)行。需要對(duì)這些安全保證進(jìn)行全方位評(píng)估，這樣才能更科學(xué)地管控風(fēng)險(xiǎn)。第二，對(duì)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的各類信息進(jìn)行分析，識(shí)別出最具有危險(xiǎn)性的信息。安全保證對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理非常重要，在實(shí)踐中我們需要掌握各類危險(xiǎn)源信息，為安全管理提供幫助。（3）與資源管理“風(fēng)險(xiǎn)管理”需要資源投入，但是，上述做法并不意味著需要投入大量資源，也不意味著投入了大量資源之后，風(fēng)險(xiǎn)管理的效果也就比較好。民航企業(yè)追求的是投入的資源量盡可能少，并且能夠獲得最大效果的產(chǎn)出。雖然說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)管理