DBJ50-T-221-2023重慶軌道交通列車控制系（CQTCS）標(biāo)準(zhǔn)

重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)重慶軌道交通列車控制系統(tǒng)(CQTCS)標(biāo)準(zhǔn)StandardforChongQingrailtransitTainControlSystemDBJ50/T-250-2016主編單位：重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司施行日期；2017年2月1日重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)文件重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于發(fā)布《重慶軌道交通列車控制系統(tǒng)(CQTCS)標(biāo)準(zhǔn)》的通知2016年12月14日根據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)《關(guān)于下達(dá)2014年重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制訂修訂計(jì)劃(第二批)的通知》(渝建[2014]371號(hào))文件要求，標(biāo)準(zhǔn)編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛充分征求意見的基礎(chǔ)上，制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容是：1.總則；2.術(shù)語縮略語；3.總體要求；4.性能要求；5.系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則；6.功能需求；7.信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部接口要求；8.信號(hào)系統(tǒng)對(duì)外接口要求：9.設(shè)備安裝要求；10.電磁兼容防護(hù)要求；11.環(huán)境條件要求；12.驗(yàn)證測(cè)試要求等。本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)管理，重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。在本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過程中，請(qǐng)各單位注意收集資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并將有關(guān)意見和建議反饋給重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司(地址：重慶市渝北區(qū)金開大道西段重慶軌道交通大竹林基地，郵編：401120)。本標(biāo)準(zhǔn)主編單位、參編單位、主要起草人、審查人員主編單位：重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司參編單位：重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司北京交控科技股份有限公司中國鐵路通信信號(hào)股份有限公司北京交通大學(xué)株式會(huì)社日立制作所中國鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所主要起草人：仲建華周慶瑞黃鐘吳明二川正康鄧紅元?jiǎng)⒉▌⒊瑒⒈髣⒑杲軇Ⅳ旟i何希和張強(qiáng)張德明張磊李兆齡李貞玉李恒李曉剛李錚鄭生全趙煒徐鼎蒲曉明 2術(shù)語與縮略語 22.1術(shù)語 22.2縮略語 43總體要求 63.1系統(tǒng)基本技術(shù)要求 63.2系統(tǒng)構(gòu)成 93.3硬件、軟件要求 3.4人機(jī)界面要求 4性能要求 4.1RAMS要求 4.2主要技術(shù)指標(biāo)要求 205系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 225.1總體設(shè)計(jì)原則 225.2移動(dòng)閉塞原則 225.3信號(hào)機(jī)布置原則 255.4計(jì)軸布置原則 265.5應(yīng)答器布置原則 285.6區(qū)段劃分原則 305.7試車線布置原則 326功能需求 6.1總體功能要求 336.2ATS子系統(tǒng)功能要求 356.3ATP子系統(tǒng)功能要求 426.4ATO子系統(tǒng)功能要求 476.5CI子系統(tǒng)功能要求 486.6DCS子系統(tǒng)功能要求 526.7維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)功能要求 6.8試車線設(shè)備功能要求 556.9培訓(xùn)設(shè)備功能要求 7信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部接口要求 7.1ATS-ATS接口 7.2ATS-VOBC接口 797.3CI—CI接口 917.4VOBC一CI接口 967.5ZC-VOBC接口 7.6ZC-ZC接口 7.7應(yīng)答器接口 7.8維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)接口 7.9正線與段/場(chǎng)接口 8信號(hào)系統(tǒng)對(duì)外接口要求 8.1基本要求 8.2與其他設(shè)備系統(tǒng)的接口 8.3正線與其他線路接口 8.4與控制中心的接口 9設(shè)備安裝要求 9.1總體要求 9.2信號(hào)機(jī) 9.3應(yīng)答器 9.4軌旁天線 9.8車載設(shè)備 10電磁兼容防護(hù)要求 10.1基本要求 10.3接地要求 11環(huán)境條件要求 11.1環(huán)境條件 11.2施工條件 11.3使用條件 12驗(yàn)證測(cè)試要求 y……15512.1基本要求 12.2測(cè)試過程要求 12.3測(cè)試設(shè)備要求 12.4測(cè)試內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)要求 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 條文說明 1731generalprovisions 2lermsandabbreviation g…………22.1terms 22.2abbreviation 43generalrequirement 63.1systembasictechnicalrequirement 63.2systemconfigurationz 93.3hardwareandsoftwarerequierment 3.4MMIrequierment 4performancerequirement 4.1RAMSrequirement 4.2mainspecilications 205syslemdesignprinciples 225.1overalldesignprinciples 225.2principlesofmovingblock 225.3layoulprinciplesofSignalmachine 255.4layoulprinciplesofaxlecounter 265.5layoulprinciplesofbalise 285.6principlesofseclordivide 305.7layoutprinciplesoftesline 6funclionalrequirement 336.1overallfunclionalrequirement 6.2ATSsubsyslemfunctionalrequiremenl 356.3ATPsubsyslemfunclionalrequirement 426.4ATOsubsysiemfunclionalrequirement 476.5CIsubsyslemfunclionalrequirement 486.6DCSfunctionalrequirement 526.7maintainandsupervisesubsystemfunctionalrequire-ment 6.8testlineequipmentfunclionalrequirement 556.9trainequipmentfunclionalrequirement 7interiorinterlacerequirementofsignalsystem 7.1inlerfacebetweenATSandATS 587.2inlerfacebetweenATSandVOBC× 7.3interfacebetweenCIandCI 7.4inlerlacebeLweenVOBCandCI 7.5inlerlacebetweenZCandVOBC 1047.6interfacebeLweenZCandZC 7.7baliseinterface 7.8maintenancemonitoringsysleminterface 7.9inlerfacebelweenmainlineanddepol/parkinglot 8exlernalinterfacerequirementofsignalsyslem 8.1generalrequirement 1418.2interfacewithotherdevicesystlem 8.3interfacebetweenmainlineandortherlines 8.4inlerlacewithOCC 1439inslallationrequirement 9.1generalrequirement 1469.2Signalmachine 9.3balise 9.4waysideantenha 9.5waveguidetube 9.6leakagecable 1489.7axlecounter 9.8onboardequipment 14910EMCprotlecLionrequirement 15110.1basicrequirement 15110.2surgeandlightningproleclionrequirement 10.3earthingrequirement 11environmentalrequirement 11.1environmenlalconditionyy 11.2construcLioncondition 11.3employcondition 12testingrequirement 12.1basicrequirement 12.2iestingprocessrequirement 15612.3lestingequipmentrequirement 15712.4lestingconlentandslandardrequirement 159explanationofwordinginthiscode listofquoledslandards explanalionofprovisions 11.0.1為促進(jìn)重慶市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營并滿足重慶軌道交通互聯(lián)互通的需要，做到以人為本、經(jīng)濟(jì)適用、技術(shù)先進(jìn)、資源共享和可持續(xù)發(fā)展，制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于重慶市行政區(qū)域內(nèi)，采用同一軌道交通制式的改建、擴(kuò)建和新建線路列車控制系統(tǒng)的設(shè)備招標(biāo)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程建設(shè)及驗(yàn)收。1.0.3重慶市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營應(yīng)以減少換乘、提高運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量以及優(yōu)化資源配置為前提，與此相適應(yīng)的各線信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)做到系統(tǒng)共生、資源共享、人機(jī)界面統(tǒng)一和無縫切換。1.0.4重慶市軌道交通列車控制系統(tǒng)應(yīng)采用成熟可靠的產(chǎn)品，并優(yōu)先采用國產(chǎn)化設(shè)備。1.0.5列車控制系統(tǒng)互聯(lián)互通除應(yīng)遵守本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和地方現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。22術(shù)語與縮略語2.1.1跨線運(yùn)行interlineoperalion列車在獨(dú)立設(shè)置的信號(hào)系統(tǒng)控制的軌道線路間運(yùn)行。2.1.2移動(dòng)授權(quán)movementauthority(MA)列車沿給定的行駛方向進(jìn)入并在某一特定軌道區(qū)段內(nèi)行車的許可。2.1.3CBTC裝備列車CBTC-equippedtraing裝備了CBTC系統(tǒng)車載設(shè)備且設(shè)備處于工作狀態(tài)的列車。2.1.4非CBTC裝備列車Non-CBTC-equippedtrains沒有裝備CBTC系統(tǒng)車載設(shè)備或者CBTC系統(tǒng)車載設(shè)備處于不工作狀態(tài)的列車。2.1.5轉(zhuǎn)換軌transfertrack轉(zhuǎn)換軌是車輛段/停車場(chǎng)與正線連接軌，運(yùn)營列車在駛?cè)?駛出轉(zhuǎn)換軌時(shí)，當(dāng)條件具備時(shí)，進(jìn)行列車運(yùn)行控制級(jí)別及駕駛模式轉(zhuǎn)換。2.1.6區(qū)域控制器ZoneController(ZC)地面列車自動(dòng)控制系統(tǒng)防護(hù)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞、進(jìn)路安全和臨時(shí)限速管理等功能。2.1.7車載設(shè)備On-boardEquipment安裝在列車上，用于實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)監(jiān)控、列車自動(dòng)防護(hù)、列車自動(dòng)運(yùn)行控制的設(shè)備統(tǒng)稱。2.1.8列車運(yùn)行級(jí)別TrainOperationLevel列車裝備的信號(hào)系統(tǒng)所處的運(yùn)行級(jí)別，包括三個(gè)級(jí)別，分別為：連續(xù)式運(yùn)行級(jí)別、點(diǎn)式運(yùn)行級(jí)別、聯(lián)鎖運(yùn)行級(jí)別。32.1.9CBTC列車CBTCtrain運(yùn)行在CBTC級(jí)別下的裝備列車。2.1.10非CBTC列車Non-CBTCtrain不能運(yùn)行在CBTC級(jí)別下的裝備列車和非裝備列車。2.1.11混合模式hybridmodeCBTC列車和非CBTC列車相互追蹤運(yùn)行。2.1.12安全制動(dòng)模型Safebrakingmodel在列車制動(dòng)停車的過程中，綜合考慮最不利因素和可能失效場(chǎng)景，對(duì)列車制動(dòng)性能的分析模型。2.1.13連續(xù)式列車控制conlinuouscontrollevel連續(xù)式列車控制(CBTC)級(jí)別為信號(hào)系統(tǒng)的正?？刂品绞?，基于移動(dòng)閉塞原理，采用連續(xù)速度曲線控制方式，列車車載設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)督列車運(yùn)行。2.1.14點(diǎn)式列車控制級(jí)別intemiltentcontrollevel點(diǎn)式列車控制級(jí)別為系統(tǒng)的降級(jí)列車控制方式，基于固定閉塞原理，采用一次模式速度曲線控制方式，列車車載設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)督列車運(yùn)行。2.1.15聯(lián)鎖控制級(jí)別CIcontrollevel聯(lián)鎖控制級(jí)別為系統(tǒng)的降級(jí)列車控制方式，基于固定閉塞原理，司機(jī)根據(jù)地面信號(hào)機(jī)的顯示行車。2.1.16無源應(yīng)答器passivebalise無源應(yīng)答器存儲(chǔ)固定信息，當(dāng)列車經(jīng)過無源應(yīng)答器上方時(shí)，無源應(yīng)答器接收到車載天線發(fā)射的電磁能量后，把存儲(chǔ)在地面應(yīng)答器中的數(shù)據(jù)循環(huán)發(fā)送出去。2.1.17有源應(yīng)答器activebalise有源應(yīng)答器通過專門電纜與地面電子單元(LEU)連接，可實(shí)時(shí)發(fā)送LEU傳送的數(shù)據(jù)報(bào)文。2.1.18主應(yīng)答器mainbalise安裝于信號(hào)機(jī)前方，列車經(jīng)過時(shí)實(shí)時(shí)發(fā)送點(diǎn)式報(bào)文內(nèi)容，用4于點(diǎn)式等級(jí)下列車獲取點(diǎn)式移動(dòng)授權(quán)。2.1.19填充應(yīng)答器infillbalise安裝于主信號(hào)應(yīng)答器前方，實(shí)時(shí)發(fā)送與進(jìn)路開放狀態(tài)相符的報(bào)文內(nèi)容，用于點(diǎn)式等級(jí)下預(yù)告前方進(jìn)路開放狀態(tài)，當(dāng)前方進(jìn)路開放時(shí)，避免列車在主信號(hào)機(jī)前制動(dòng)停車。當(dāng)本信號(hào)機(jī)的主信號(hào)應(yīng)答器與下一架信號(hào)機(jī)的填充應(yīng)答器合設(shè)時(shí)，主信號(hào)應(yīng)答器發(fā)送本進(jìn)路及下一條進(jìn)路開放狀態(tài)相符的報(bào)文內(nèi)容。2.1.20永久限速permanenlspeedrestriction由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或其他標(biāo)準(zhǔn)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。2.1.21臨時(shí)限速temporaryspeedrestriction臨時(shí)限速用于在某些區(qū)域提供速度限制。車載ATP子系統(tǒng)對(duì)臨時(shí)限速進(jìn)行監(jiān)督，保證CBTC列車在運(yùn)行過程中不超過臨時(shí)限速的速度限制。2.1.22最高運(yùn)行速度maximumhunningspeed高限制速度。2.1.23運(yùn)行模式相關(guān)的限速moderelatedspeedrestriction在特定運(yùn)行等級(jí)和模式下允許列車運(yùn)行的最大限速。2.1.24特殊控制/specialcontrol當(dāng)ZC不具備給列車計(jì)算有效移動(dòng)授權(quán)的條件時(shí)，向列車發(fā)送特殊控制報(bào)文。2.1.25有效站臺(tái)effectiveplatform建筑及結(jié)構(gòu)上按站臺(tái)限界實(shí)施的站臺(tái)區(qū)域。2.2縮略語ATC:列車自動(dòng)控制(AulomaticTrainControl)ATO:列車自動(dòng)運(yùn)行(AutomaticTrainOperation)5ATP:列車自動(dòng)防護(hù)(AulomaticTrainProteclion)ATS:列車自動(dòng)監(jiān)控(AutomaticTrainSupervision)BTM:應(yīng)答器傳輸模塊(BaliseTransmissionModule)CBTC:基于通信的列車控制系統(tǒng)(ConmunicaticnBasedTiainContrdlCI:計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖(CompulerBasedInterlocking)DCS:數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)(DataCommunicationSystem)IBP:綜合后備盤(IntlegratedBackupPan)IO:輸入輸出(InputandOuLput)ISCS:綜合監(jiān)控系統(tǒng)(IntegratedSupervisionControlSystem)MA:移動(dòng)授權(quán)(MovementAuthority)MAC:介質(zhì)訪問控制層(MediumAccessControl)MMI:人機(jī)交互界面(ManMachineInterface)MMS:維護(hù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(MaintenanceMoniloringSystem)MTBF:平均故障間隔時(shí)間(MeanTimeBelweenFailure)NTP:網(wǎng)絡(luò)時(shí)鐘協(xié)議(NetworkTimeProlocol)PHY:物理層(PhysicalLayer)PIS:旅客信息系統(tǒng)(PassengerInformationSystem)PSD:車站站臺(tái)門(PlatlormScreenDoor)RAMS:可靠性、可用性、可維修性和安全性(Reliability、Availa-bility、Mainlainability、Sa(ely)SIL:安全完善度等級(jí)(SafelyIntegrityLevel)TCP/IP:傳輸控制協(xié)議/因特網(wǎng)互聯(lián)協(xié)議(TransmissionControlProtocol/InternetProlocol)TMS:列車管理系統(tǒng)(TrainManagementSyslem)TSR:臨時(shí)限速(TemporarySpeedRestriction)VID:列車標(biāo)識(shí)號(hào)碼(VehicleIdentity)VOBC:車載控制器(VehicleOn-BoardController)WGB:車載無線電臺(tái)(WorkGroupBridge)ZC:區(qū)域控制器(ZoneController)63總體要求3.1系統(tǒng)基本技術(shù)要求3.1.1系統(tǒng)應(yīng)采用CBTC制式。3.1.2系統(tǒng)應(yīng)由行車指揮系統(tǒng)和列車運(yùn)行控制設(shè)備等組成，并應(yīng)設(shè)置維護(hù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)備。3.1.3系統(tǒng)采用的設(shè)備和器材應(yīng)符合有關(guān)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)或參照有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。3.1.4系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性、高可用性、高安全性和高可維護(hù)性。3.1.5涉及行車安全的系統(tǒng)、設(shè)備及電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則。3.1.6系統(tǒng)應(yīng)滿足軌道交通行車組織和運(yùn)營管理的需要，保證列車運(yùn)行安全，提高行車效率，改善運(yùn)營人員的工作條件。3.1.7系統(tǒng)應(yīng)滿足電磁兼容相關(guān)規(guī)范要求。3.1.8系統(tǒng)的車載設(shè)備嚴(yán)禁超出車輛限界，信號(hào)系統(tǒng)的地面設(shè)備嚴(yán)禁超出設(shè)備限界。3.1.9設(shè)于高架或地面線路的信號(hào)設(shè)備應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)。3.1.10系統(tǒng)應(yīng)遵循右側(cè)行車原則。3.1.11系統(tǒng)應(yīng)滿足24小時(shí)不間斷運(yùn)營的要求。3.1.12系統(tǒng)的列車運(yùn)行等級(jí)宜分為以下三種：1連續(xù)式列車控制級(jí)別；2點(diǎn)式列車控制級(jí)別；3聯(lián)鎖控制級(jí)別。3.1.13列車應(yīng)具有下列駕駛模式：71列車自動(dòng)運(yùn)行模式(AM);2列車自動(dòng)防護(hù)模式(CM);3限制人工駕駛模式(RM);4非限制人工駕駛模式(EUM)。AM模式、CM模式為列車正常運(yùn)行模式。3.1.14具備CBTC級(jí)別的區(qū)域應(yīng)覆蓋正線(含折返線)、出入段線及各線路之間的聯(lián)絡(luò)線。3.1.15系統(tǒng)應(yīng)滿足CBTC級(jí)別和點(diǎn)式列車控制級(jí)別下運(yùn)營列車的跨線運(yùn)行。3.1.16列車從一條線路駛?cè)肓硪粭l線路應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)兩線均處于相同的控制級(jí)別時(shí)，應(yīng)保持列車原有的控制級(jí)別及駕駛模式不被降級(jí)；2當(dāng)從低控制級(jí)別線路進(jìn)入高控制級(jí)別線路時(shí)，運(yùn)營列車滿足升級(jí)條件時(shí)可升級(jí)為相應(yīng)的高控制級(jí)別及駕駛模式；3當(dāng)從高控制級(jí)別線路進(jìn)入低控制級(jí)別線路時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)線路邊界信息，提前向司機(jī)給出相應(yīng)指示，經(jīng)司機(jī)確認(rèn)后，可轉(zhuǎn)入RM模式運(yùn)行，在收到即將進(jìn)入線路的有效控制信息，并滿足升級(jí)條件時(shí)，進(jìn)行列車運(yùn)行控制級(jí)別和模式轉(zhuǎn)換；4除非運(yùn)營需要，裝備列車在跨線運(yùn)行時(shí)可不停車。3.1.17系統(tǒng)應(yīng)具備以下列車速度/列車位置測(cè)定功能：1裝備ATP車載設(shè)備的列車在CBTC區(qū)域內(nèi)應(yīng)能夠確定2裝備ATP車載設(shè)備的列車進(jìn)入CBTC區(qū)域或從故障狀態(tài)恢復(fù)時(shí)，列車應(yīng)具有定位自動(dòng)初始化功能。3.1.18車輛段/停車場(chǎng)內(nèi)作業(yè)應(yīng)符合以下規(guī)定：1車輛段/停車場(chǎng)應(yīng)具有調(diào)車作業(yè)方式，根據(jù)需要也可具有1)在調(diào)車作業(yè)方式下，辦理調(diào)車進(jìn)路，裝備列車應(yīng)以RM駕駛模式由司機(jī)手動(dòng)駕駛運(yùn)行；82)在列車作業(yè)方式下，辦理列車進(jìn)路，裝備列車宜以AM或CM駕駛模式運(yùn)行。2列車由車輛段/停車場(chǎng)進(jìn)入正線系統(tǒng)監(jiān)控區(qū)域的分界處應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)換軌。轉(zhuǎn)換軌的計(jì)軸區(qū)段長(zhǎng)度不應(yīng)小于一個(gè)車長(zhǎng)，并宜設(shè)置在平坡或緩坡的直線區(qū)段；3列車在車輛段/停車場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行應(yīng)具有車組號(hào)的跟蹤、顯示功能。3.1.19列車出車輛段/停車場(chǎng)應(yīng)符合以下規(guī)定：1車載設(shè)備應(yīng)具備開機(jī)自檢功能；2系統(tǒng)宜在列車進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌前設(shè)置輪徑校核應(yīng)答器，并在出段/場(chǎng)前完成自動(dòng)輪徑補(bǔ)償或自動(dòng)輪徑校驗(yàn)；3在由轉(zhuǎn)換軌進(jìn)入正線之前，應(yīng)完成列車速度/列車位置的測(cè)定；4以調(diào)車作業(yè)方式出車輛段/停車場(chǎng)時(shí)，列車應(yīng)在出車輛段/停車場(chǎng)的轉(zhuǎn)換軌處停車或不停車進(jìn)行駕駛模式的轉(zhuǎn)換，車載設(shè)備應(yīng)自動(dòng)或人工轉(zhuǎn)換為CM或AM駕駛模式；5以列車作業(yè)方式出車輛段/停車場(chǎng)時(shí)，列車可在出車輛段/停車場(chǎng)的轉(zhuǎn)換軌處停車或不停車進(jìn)行駕駛模式的轉(zhuǎn)換，車載設(shè)備應(yīng)自動(dòng)或人工轉(zhuǎn)換為CM或AM駕駛模式。3.1.20列車正線運(yùn)行應(yīng)符合以下規(guī)定：2在RM駕駛模式下，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令和地面信號(hào)顯示駕駛列車，應(yīng)對(duì)車門狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督防護(hù)；3車載設(shè)備在切除狀態(tài)時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令和地面信號(hào)機(jī)的顯示行車。3.1.21列車進(jìn)出站作業(yè)應(yīng)符合以下規(guī)定：1列車在車站規(guī)定的位置停穩(wěn)后，車載設(shè)備應(yīng)允許打開對(duì)應(yīng)側(cè)車門及PSD;2列車在車站停車超出停車窗范圍，車載設(shè)備應(yīng)不允許車9門和PSD打開。當(dāng)列車未至停車位或超出停車位5米(可配置)范圍內(nèi)，司機(jī)可在車載設(shè)備防護(hù)條件下前進(jìn)或后退，直至停車對(duì)位；3當(dāng)列車進(jìn)站停車時(shí)，ATP子系統(tǒng)應(yīng)保證列車頭部進(jìn)入有效站臺(tái)時(shí)的速度不超過站臺(tái)的限制速度；列車出站過程中，ATP子系統(tǒng)應(yīng)保證列車尾部離開有效站臺(tái)前的速度不超過站臺(tái)的限制速度；4列車折返方式應(yīng)包括ATO無人自動(dòng)折返模式、ATO有人自動(dòng)折返模式、ATP監(jiān)督下的人工折返模式。3.1.22系統(tǒng)中各子系統(tǒng)應(yīng)具有統(tǒng)一的時(shí)鐘。3.1.23系統(tǒng)應(yīng)具有自檢和自診斷功能，應(yīng)對(duì)控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、軌旁設(shè)備、車載設(shè)備以及車地通信設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督、記錄和故障報(bào)警，并宜報(bào)警到板級(jí)，報(bào)警信息應(yīng)上傳至維修中心。3.1.24系統(tǒng)硬件和軟件應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)化功能模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)。3.1.25預(yù)留互聯(lián)互通信息的綜合應(yīng)用、調(diào)度分析及管理決策等3.2系統(tǒng)構(gòu)成3.2.1設(shè)備總體布置應(yīng)符合以下規(guī)定：1系統(tǒng)按功能分為ATS子系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)、CI子系統(tǒng)、ATO子系統(tǒng)、DCS子系統(tǒng)、維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、培訓(xùn)子系統(tǒng)；按構(gòu)成可分為ATS子系統(tǒng)設(shè)備、ZC設(shè)備、CI設(shè)備、車載ATP/ATO設(shè)備、DCS設(shè)備、應(yīng)答器/LEU設(shè)備、維護(hù)監(jiān)測(cè)設(shè)備、培訓(xùn)設(shè)備、信號(hào)2系統(tǒng)涉及行車安全的數(shù)據(jù)通道應(yīng)獨(dú)立配置；3系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)按地域配置在控制中心、車站、軌旁、列車、車輛段/停車場(chǎng)、試車線、培訓(xùn)中心和維修中心；4培訓(xùn)中心、維修中心宜全線網(wǎng)統(tǒng)籌設(shè)置；5設(shè)備集中站控制區(qū)域應(yīng)根據(jù)聯(lián)鎖設(shè)備的控制距離確定，設(shè)備集中站控制范圍不宜超過6km,或控制正線車站數(shù)量不宜超過5個(gè)。設(shè)備集中站宜設(shè)置在有道岔車站，無道岔車站宜為非設(shè)備集中站；6ZC配置數(shù)量應(yīng)保證列車運(yùn)行間隔及管理列車數(shù)量要求，每個(gè)ZC控制范圍不宜大于10km,控制的列車數(shù)量不宜小于30列；7設(shè)備集中站的聯(lián)鎖控制工作站和ATS子系統(tǒng)的車站控制工作站宜合二為一為現(xiàn)地控制工作站；有道岔車站均應(yīng)設(shè)置冗余配置的現(xiàn)地控制工作站；非設(shè)備集中站宜設(shè)置ATS車站監(jiān)視工作站；8在控制中心網(wǎng)管室、維修中心應(yīng)設(shè)置DCS網(wǎng)管工作站，對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理；9在車站行車控制室的IBP盤上應(yīng)設(shè)置站臺(tái)緊急關(guān)閉/取消按鈕、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)電流表(僅集中站設(shè)置)、相應(yīng)的表示燈和報(bào)警電鈴；10系統(tǒng)應(yīng)配置用于非CBTC列車占用檢測(cè)的計(jì)軸設(shè)備。3.2.2ATS子系統(tǒng)配置應(yīng)至少符合以下規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸通道應(yīng)采用冗余的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方式；2控制中心設(shè)備應(yīng)至少包括：1)在中央控制室設(shè)置行車調(diào)度員工作站；2)運(yùn)行圖顯示工作站；3)與控制中心表示屏接口的設(shè)備；4)時(shí)刻表/運(yùn)行圖編輯工作站；5)控制中心模擬/演示室設(shè)置培訓(xùn)模擬服務(wù)器、培訓(xùn)/演示工作站、學(xué)員培訓(xùn)工作站；6)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器；7)應(yīng)用/通信服務(wù)器8)網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、路由器等網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備；9)通信前置機(jī)；10)系統(tǒng)維護(hù)工作站；11)電源設(shè)備；12)防雷設(shè)備。3車站和車輛段/停車場(chǎng)ATS子系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)至少包括下列項(xiàng)目：1)正線的車站、車輛段/停車場(chǎng)均應(yīng)設(shè)冗余配置的ATS車站級(jí)局域網(wǎng)；2)在設(shè)備集中站應(yīng)設(shè)冗余配置的ATS車站級(jí)服務(wù)器/工作站、冗余配置的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備；在非設(shè)備集中站宜設(shè)冗余配置的ATS車站網(wǎng)絡(luò)設(shè)備3)在輪乘室宜設(shè)置ATS監(jiān)視工作站；4)ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備雙通道的熱備冗余工作方式，主通道故障時(shí)自動(dòng)切換至備用通道傳輸數(shù)據(jù)信息，主備通道的切換應(yīng)保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪B續(xù)性，系統(tǒng)應(yīng)保證正確的控制功能；5)在各站站臺(tái)的相應(yīng)位置、轉(zhuǎn)換軌入正線處的適當(dāng)位置宜設(shè)置正向發(fā)車計(jì)時(shí)器，指示列車的發(fā)車時(shí)刻、進(jìn)入正線和終到的時(shí)刻；6)在車輛段/停車場(chǎng)宜設(shè)置ATS車輛段/停車場(chǎng)車站級(jí)服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備；7)在車輛段/停車場(chǎng)的列檢庫派班室應(yīng)設(shè)置ATS司機(jī)派班工作站；8)在維修中心調(diào)度室設(shè)置ATS車站級(jí)服務(wù)器/工作站(當(dāng)通過車輛段/停車場(chǎng)ATS車站級(jí)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)時(shí)，該服務(wù)器可以不設(shè)置)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并設(shè)置ATS維護(hù)工作站及打印機(jī)。3.2.3ATP子系統(tǒng)配置應(yīng)符合以下規(guī)定：1ATP子系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)由車站、軌旁設(shè)備和車載設(shè)備組成；2ATP子系統(tǒng)安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)應(yīng)采用二乘二取二或三取二冗余結(jié)構(gòu)，二乘二取二或三取二冗余結(jié)構(gòu)的定義應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電氣/電子/可編程電子安全相關(guān)系統(tǒng)的功能安全第6部分：GB/T20438.2和GB/T20438.3的應(yīng)用指南》GB/T20438.6的要求；3與ATP子系統(tǒng)進(jìn)行的安全信息傳輸應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)第1部分：封閉式傳輸系統(tǒng)理系統(tǒng)第2部分：開放式傳輸系統(tǒng)中的安全相關(guān)通信》GB/T24339.2的要求；4ATP地面設(shè)備配置應(yīng)滿足以下要求：1)ZC與相鄰ZC之間應(yīng)采用獨(dú)立的安全冗余信息傳輸通道；2)ZC移交區(qū)邊界要求：移交區(qū)邊界應(yīng)與計(jì)軸區(qū)段邊界相對(duì)應(yīng)，移交區(qū)長(zhǎng)度需考慮制動(dòng)距離、系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間等因素確定；3)單個(gè)ZC的控制能力應(yīng)滿足以下要求：a)管理列車數(shù)不應(yīng)小于30列，并保有30%的余量；b)接口數(shù)量能力不應(yīng)少于連接1個(gè)CI、1個(gè)ATS及3個(gè)相鄰ZC。5在線路上應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車的定位功能及點(diǎn)式級(jí)別控制功能；6每列車應(yīng)頭尾兩端各設(shè)一套冗余ATP車載設(shè)備，兩端車載設(shè)備應(yīng)自成系統(tǒng)，端的車載設(shè)備控制不依賴于另一端設(shè)備。車載設(shè)備應(yīng)至少包括下列項(xiàng)目：1)車載ATP主機(jī)：2)按鈕及表示燈；3)人機(jī)界面顯示器；4)BTM及應(yīng)答器天線；5)測(cè)速測(cè)距單元；6)與車輛接口單元。7在司機(jī)控制臺(tái)上應(yīng)設(shè)置信號(hào)人機(jī)界面顯示器和司機(jī)操作的按鈕和指示燈。ATP車載設(shè)備的按鈕及表示燈應(yīng)至少包括下列項(xiàng)目：1)駕駛模式預(yù)選按鈕；2)自動(dòng)折返按鈕及表示燈；3)確認(rèn)按鈕；4)車載設(shè)備切除開關(guān)。3.2.4ATO子系統(tǒng)配置應(yīng)至少符合以下規(guī)定：1ATO子系統(tǒng)設(shè)備主要由車載設(shè)備及地面設(shè)備組成；2ATO子系統(tǒng)應(yīng)采用高可靠性的硬件結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計(jì)，ATO子系統(tǒng)宜采用冗余結(jié)構(gòu)；3ATO車載設(shè)備配置要求：每列車宜頭尾兩端各設(shè)一套ATO車載設(shè)備，分別與頭尾兩端的ATP車載設(shè)備對(duì)應(yīng)，兩端車載ATO設(shè)備應(yīng)自成系統(tǒng)，端的車載設(shè)備控制不依賴于另一端設(shè)備；4為實(shí)現(xiàn)列車在車站站臺(tái)和折返線定點(diǎn)停車，應(yīng)在車站站臺(tái)和折返線配置應(yīng)答器等設(shè)備；5ATO車載設(shè)備的按鈕及表示燈包括ATO列車啟動(dòng)按鈕及表示燈；6應(yīng)按統(tǒng)一原則設(shè)置站臺(tái)停車應(yīng)答器，保證精確停車需求。ATO地面設(shè)備配置應(yīng)符合以下原則：1)對(duì)于單向運(yùn)行站臺(tái)，從進(jìn)站方向依次設(shè)置精確定位應(yīng)答器；2)對(duì)于雙向運(yùn)行站臺(tái)，在站臺(tái)區(qū)段設(shè)置雙向精確定位應(yīng)答器。3.2.5聯(lián)鎖子系統(tǒng)配置應(yīng)符合以下規(guī)定：1應(yīng)采用高可靠性、高安全性硬件結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計(jì)，以及采取硬件和軟件冗余措施：CI處理設(shè)備、驅(qū)采設(shè)備應(yīng)采用乘二取二或三取二硬件冗余安全結(jié)構(gòu)，操作表示設(shè)備應(yīng)采用硬件冗余結(jié)構(gòu)；2CI子系統(tǒng)與相鄰安全系統(tǒng)間的通信通道應(yīng)采用安全通信協(xié)議，并冗余配置；3聯(lián)鎖子系統(tǒng)應(yīng)由聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)、現(xiàn)地控制工作站、維護(hù)工作站設(shè)備組成；4車輛段/停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的CI系統(tǒng)設(shè)備；5在有道岔車站應(yīng)設(shè)置實(shí)現(xiàn)車站現(xiàn)地操作的相關(guān)設(shè)備；6聯(lián)鎖區(qū)分界要求：聯(lián)鎖區(qū)邊界宜設(shè)在一條完整進(jìn)路(含保護(hù)區(qū)段)的末端計(jì)軸點(diǎn)處。3.2.6DCS子系統(tǒng)配置應(yīng)符合以下規(guī)定：1DCS子系統(tǒng)應(yīng)采用統(tǒng)一的、符合國家標(biāo)準(zhǔn)或國際標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和接口，包括有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)；2DCS傳輸骨于網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具備獨(dú)立的傳輸通道；3DCS子系統(tǒng)中用于車一地之間無線傳輸媒介的頻率若采用工業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)化部無線電管理局規(guī)定的非自由頻段頻率時(shí)，應(yīng)向國家或地方無線電管理部門申請(qǐng)并獲取該頻段的使用許可證；4正線隧道區(qū)段無線傳輸媒介宜采用漏纜；正線高架或地面區(qū)段無線傳輸介質(zhì)宜采用波導(dǎo)管或漏泄電纜；車輛段/停車場(chǎng)無線傳輸介質(zhì)宜采用無線天線。要求選擇的傳輸媒介應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)或國際標(biāo)準(zhǔn)；5無線傳輸系統(tǒng)應(yīng)采用雙網(wǎng)冗余，且兩個(gè)網(wǎng)分別采用不同的頻率，實(shí)現(xiàn)雙頻冗余覆蓋(僅用作車輛段/停車場(chǎng)列車上電自檢的無線設(shè)備可使用單網(wǎng)單頻覆蓋)。3.2.7維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)配置應(yīng)符合以下規(guī)定：1ATS、ATP、ATO、CI(含車輛段/停車場(chǎng))等各子系統(tǒng)及電源設(shè)備均應(yīng)具備自身的自診斷和監(jiān)測(cè)報(bào)警設(shè)備，并在相應(yīng)的維護(hù)工作站和操作工作站的界面上顯示及報(bào)警；2信號(hào)維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)宜由以下設(shè)備構(gòu)成：1)車輛段/停車場(chǎng)、各設(shè)備集中站、工區(qū)、維修中心、控制中心設(shè)置的維護(hù)工作站；2)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備；3)與其他系統(tǒng)相關(guān)接口。3維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)所采用的工作站應(yīng)達(dá)到工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)器應(yīng)達(dá)到工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)或高性能的商業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。3.2.8培訓(xùn)設(shè)備的構(gòu)成應(yīng)有完整的ATC模擬系統(tǒng)軟件，配置一套典型車站硬件設(shè)備并可實(shí)現(xiàn)與正線最大設(shè)備集中站一致情況下的培訓(xùn)模擬。3.2.9信號(hào)電源配置應(yīng)符合以下規(guī)定：1控制中心、各車站、試車線、車輛段/停車場(chǎng)、培訓(xùn)中心、維修中心的信號(hào)設(shè)備室均應(yīng)配置信號(hào)電源設(shè)備；2信號(hào)電源設(shè)備應(yīng)采用智能電源屏，同時(shí)配置在線式智能UPS電源和蓄電池。智能電源屏應(yīng)具有雙路自動(dòng)切換功能；電源報(bào)警信息納入維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)；3信號(hào)電源設(shè)備除滿足ATS、ATP、ATO、聯(lián)鎖子系統(tǒng)計(jì)算機(jī)用的電源外，還應(yīng)提供信號(hào)機(jī)、計(jì)軸設(shè)備、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、DCS設(shè)備及維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的電源以及繼電器等的電源；4控制中心、車站信號(hào)設(shè)備包括電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和信號(hào)機(jī)等室外設(shè)備在內(nèi)的UPS電池后備時(shí)間應(yīng)相同，其供電時(shí)間不應(yīng)小于30min。3.2.10信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備配置應(yīng)符合以下規(guī)定：1計(jì)軸設(shè)備配置應(yīng)符合以下要求：1)在整個(gè)正線及車輛段/停車場(chǎng)范圍內(nèi)均應(yīng)設(shè)置計(jì)軸設(shè)備；2)計(jì)軸區(qū)段的劃分應(yīng)保證排列平行進(jìn)路，便于車站作業(yè)，并應(yīng)滿足點(diǎn)式級(jí)別下系統(tǒng)的追蹤間隔要求；3)站臺(tái)區(qū)應(yīng)設(shè)置為一個(gè)計(jì)軸區(qū)段；4)出站信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)置一個(gè)長(zhǎng)度不大于100m的計(jì)軸5)道岔區(qū)與區(qū)間的計(jì)軸區(qū)段應(yīng)分別設(shè)置；6)折返軌計(jì)軸區(qū)段不應(yīng)小于一個(gè)車長(zhǎng)，且為獨(dú)立的計(jì)軸7)計(jì)軸區(qū)段長(zhǎng)度不宜小于40m。2信號(hào)機(jī)設(shè)備配置應(yīng)符合以下要求：1)每個(gè)車站列車運(yùn)行正方向應(yīng)設(shè)置出站信號(hào)機(jī)；2)有道岔車站或區(qū)間應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)；3)出站信號(hào)機(jī)可兼作道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)：4)根據(jù)需要可設(shè)置區(qū)間信號(hào)機(jī)；5)在有折返作業(yè)的進(jìn)路終端應(yīng)設(shè)置折返阻擋信號(hào)機(jī)；6)線路盡頭應(yīng)設(shè)置終端阻擋信號(hào)機(jī)；7)在轉(zhuǎn)換軌應(yīng)設(shè)置出段/場(chǎng)信號(hào)機(jī)、進(jìn)段/場(chǎng)信號(hào)機(jī)；8)進(jìn)、出段/場(chǎng)信號(hào)機(jī)宜按差置信號(hào)機(jī)設(shè)置；9)道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)采用黃、綠、紅三燈位機(jī)構(gòu)LED信號(hào)機(jī)，且具備引導(dǎo)功能；10)正線除道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)及終端阻擋信號(hào)機(jī)外，所有信號(hào)機(jī)均采用綠、紅兩燈位機(jī)構(gòu)LED信號(hào)機(jī)；11)終端阻擋信號(hào)機(jī)采用紅燈單機(jī)構(gòu)；12)互聯(lián)互通線路跨線處的信號(hào)機(jī)不設(shè)置引導(dǎo)，采用黃、綠、紅三燈位機(jī)構(gòu)LED信號(hào)機(jī)；13)車輛段/停車場(chǎng)應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的調(diào)車信號(hào)機(jī)，調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)采用紅、白兩燈位機(jī)構(gòu)LED信號(hào)機(jī)。當(dāng)段/場(chǎng)內(nèi)采用列車方式進(jìn)出場(chǎng)段，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的出庫信號(hào)機(jī)；14)試車線列車信號(hào)機(jī)設(shè)置及顯示方式應(yīng)與正線一致；15)信號(hào)機(jī)采用常態(tài)滅燈方案，在點(diǎn)式控制級(jí)別或聯(lián)鎖控制級(jí)別下點(diǎn)燈。3在有站后折返作業(yè)的車站站臺(tái)宜設(shè)置無人自動(dòng)折返按鈕(含表示燈)。3.3硬件、軟件要求3.3.1系統(tǒng)硬件應(yīng)符合以下規(guī)定：1系統(tǒng)硬件在按遠(yuǎn)期站場(chǎng)規(guī)模配置的基礎(chǔ)上，控制、表示及監(jiān)視對(duì)象均應(yīng)有30%以上的備用量，機(jī)柜應(yīng)預(yù)留一定數(shù)量的模塊插接位置；2各種設(shè)備單元的電源連接線不宜采用插頭和插座方式：若有設(shè)備采用電源插頭和插座時(shí)，插頭和插座應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；3具備功能冗余關(guān)系的設(shè)備，其中單個(gè)設(shè)備故障不應(yīng)影響另一設(shè)備的正常工作。3.3.2系統(tǒng)軟件應(yīng)符合以下規(guī)定：1系統(tǒng)軟件應(yīng)由支持軟件，應(yīng)用軟件、數(shù)據(jù)庫三部分組成；2系統(tǒng)應(yīng)配置正版軟件，并提供許可證或其他相應(yīng)證明材料；3系統(tǒng)應(yīng)配置防病毒軟件、防火墻，但不應(yīng)降低系統(tǒng)的技術(shù)4車載ATP電子地圖信息應(yīng)至少包含所運(yùn)營線路的版本號(hào)、線路編號(hào)、區(qū)段信息、道岔信息、站臺(tái)信息、折返軌信息、車擋信息、應(yīng)答器信息、線路數(shù)據(jù)(線路平縱斷面信息)、校驗(yàn)信息；5ZC電子地圖信息應(yīng)至少包括：邏輯區(qū)段信息、計(jì)軸區(qū)段信息、進(jìn)路信息、站臺(tái)信息、信號(hào)機(jī)信息、道岔信息、重疊區(qū)信息。3.4人機(jī)界面要求3.4.1各線系統(tǒng)人機(jī)界面的基本信號(hào)元素的形狀、顏色、大小宜統(tǒng)一。3.4.2系統(tǒng)人機(jī)界面應(yīng)滿足人體工程學(xué)的要求。3.4.3系統(tǒng)人機(jī)界面應(yīng)采用中文界面。3.4.4當(dāng)人機(jī)界面上的信息顯示狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，中間不應(yīng)有斷續(xù)。3.4.5系統(tǒng)人機(jī)界面應(yīng)具備在線幫助功能，具有控制步驟的操作，每一步操作結(jié)果應(yīng)在界面上有相應(yīng)反映，對(duì)不可操作指令在操作菜單上應(yīng)隱含或加以區(qū)分。操作控制方式應(yīng)以使用鼠標(biāo)和菜單方式為主，鍵盤或觸摸屏為輔。4性能要求4.1RAMS要求4.1.1系統(tǒng)中涉及安全的ATP子系統(tǒng)，CI子系統(tǒng)、計(jì)軸的安全完善度等級(jí)應(yīng)滿足SIL4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。4.1.2可靠性主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合以下規(guī)定：1ATS系統(tǒng)單設(shè)備的MTBF:MTBF≥5×104h;2計(jì)算機(jī)外圍設(shè)備的MTBF:MTBF≥5×104h;3電源設(shè)備的MTBF:MTBF≥105h;4ATP地面設(shè)備的MTBF;MTBF≥10?h;5ATP車載設(shè)備的MTBF:MTBF≥105h;6聯(lián)鎖設(shè)備的MTBF:MTBF≥105h;7車地通信設(shè)備的MTBF:MTBF>2×104h;8計(jì)軸設(shè)備的可靠性應(yīng)符合以下規(guī)定：1)正確的計(jì)軸數(shù)平均≥1×109軸；2)無故障工作時(shí)間≥1.75×105h。4.1.3可維護(hù)性主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定：1車載設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR≤30min;2控制中心設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR≤45min;3車站設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR≤45min;4軌旁設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR≤4h;5車地通信設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間：MTTR<30min。4.1.4系統(tǒng)的可用性不應(yīng)小于99.95%。204.2主要技術(shù)指標(biāo)要求4.2.1CBTC級(jí)別應(yīng)滿足正線設(shè)計(jì)追蹤間隔不大于90s的要求。點(diǎn)式級(jí)別應(yīng)滿足正線設(shè)計(jì)追蹤間隔不大于4min的要求。4.2.2車載設(shè)備的測(cè)速分辨率不應(yīng)大于2km/h;測(cè)速誤差不應(yīng)大于2km/h;在車站站臺(tái)范圍內(nèi)定點(diǎn)停車的位置最大測(cè)量誤差不應(yīng)大于1m;在區(qū)間運(yùn)行時(shí)列車允許的位置最大測(cè)量誤差不應(yīng)大于10m。在折返停車時(shí)列車位置最大測(cè)量誤差不應(yīng)大于2m。4.2.3AM駕駛模式下，在車站站臺(tái)的停車精度為±0.3m時(shí)，列車停在該停車精度范圍內(nèi)的概率不應(yīng)小于99.99%;停車精度為±0.5m時(shí)，列車停在該停車精度范圍內(nèi)的概率不應(yīng)小于99.9998%。4.2.4列車實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)折返的正確率不應(yīng)低于99.99%。4.2.5因信號(hào)系統(tǒng)的原因?qū)е碌姆瞧谕?不正常)緊急制動(dòng)發(fā)生率應(yīng)小于1次/20萬組公里。4.2.6裝備ATP車載設(shè)備的ATC系統(tǒng)的主要響應(yīng)時(shí)間應(yīng)符合下列規(guī)定：1控制命令反應(yīng)時(shí)間，即命令發(fā)出至被控系統(tǒng)開始執(zhí)行的時(shí)間不應(yīng)大于1s;2車載信號(hào)設(shè)備自接收到地面信息至完成處理的時(shí)間不應(yīng)大于0.75s;3當(dāng)車載信號(hào)設(shè)備識(shí)別到涉及行車安全的系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出緊急制動(dòng)命令，且延時(shí)不應(yīng)大于0.75s。4.2.7列車退行的防護(hù)要求為：列車在站內(nèi)退行距離超過規(guī)定值(規(guī)定值在0.5m～5m范圍內(nèi)，可配置)或者列車退行速度大于5km/h。列車倒溜的防護(hù)要求為：列車倒溜距離不超過0.5m。4.2.8車地通信網(wǎng)絡(luò)性能應(yīng)符合下列要求：1信息傳輸延遲時(shí)間應(yīng)符合下列規(guī)定：21在單網(wǎng)情況下，信息傳輸?shù)亩说蕉搜舆t時(shí)間不大于150ms的概率不小于98%。2信息傳輸速率應(yīng)符合下列規(guī)定：1)GOA1/2下車地通信網(wǎng)絡(luò)為列車運(yùn)行控制業(yè)務(wù)每路提供的傳輸速率上下行分別不小于256kbit/s;2)GOA3/4下車地通信網(wǎng)絡(luò)為列車運(yùn)行控制業(yè)務(wù)每路提供的傳輸速率上下行分別不小于512kbit/s。3信息傳輸丟包率應(yīng)符合下列規(guī)定：在單網(wǎng)情況下，傳輸丟包率不大于1%。4通信中斷時(shí)間應(yīng)符合下列規(guī)定；單網(wǎng)通信中斷時(shí)間不超過2s的概率不小于99.92%。4.2.9車地通信信息網(wǎng)絡(luò)中斷超時(shí)最大容忍時(shí)間不宜超過6s。4.2.10DCS的骨于網(wǎng)應(yīng)采用雙向自愈的環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并應(yīng)保證環(huán)網(wǎng)中一個(gè)節(jié)點(diǎn)故障后重新配置時(shí)間小于50ms。4.2.11CI設(shè)備應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件》TB/T3027和《繼電式電氣集中聯(lián)鎖技術(shù)條件》TB1774的規(guī)定。225系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則5.1總體設(shè)計(jì)原則5.1.1車載設(shè)備與地面設(shè)備數(shù)據(jù)流宜采用以下方式：車載ATP分別與地面的ZC、聯(lián)鎖(CI子系統(tǒng)和ATS子系統(tǒng)進(jìn)行通信。5.1.2線網(wǎng)內(nèi)車載設(shè)備與地面設(shè)備的數(shù)據(jù)流應(yīng)統(tǒng)一。5.1.3車載ATP與地面的ZC、聯(lián)鎖(CI子系統(tǒng)、ATS子系統(tǒng)之間的安全通信協(xié)議應(yīng)統(tǒng)一。5.1.4地面ZC與ZC之間的安全通信協(xié)議應(yīng)統(tǒng)一。5.1.5線網(wǎng)內(nèi)車載應(yīng)答器天線與地面應(yīng)答器接口應(yīng)統(tǒng)一。5.1.6車載應(yīng)答器天線與地面應(yīng)答器的傳輸報(bào)文、內(nèi)容格式及協(xié)議等應(yīng)統(tǒng)一。5.1.7線網(wǎng)內(nèi)所有的電子地圖的編制格式、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)統(tǒng)一。5.1.8車地?zé)o線子系統(tǒng)可采用WLAN或LTE技術(shù)。5.1.9線網(wǎng)內(nèi)的所有車地?zé)o線子系統(tǒng)應(yīng)采用同一技術(shù)(WLAN或LTE)。5.1.10車地?zé)o線子系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)采用同一技術(shù)(WLAN或LTE)時(shí)不同產(chǎn)品間的互聯(lián)互通。5.1.11車地?zé)o線子系統(tǒng)的傳輸報(bào)文、內(nèi)容格式及協(xié)議等應(yīng)統(tǒng)一。5.1.12符合本標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)設(shè)備其互聯(lián)互通有效性需經(jīng)過互聯(lián)互通綜合測(cè)試平臺(tái)的測(cè)試驗(yàn)證后方可投入使用。5.2移動(dòng)閉塞原則5.2.1在CBTC級(jí)別下，VOBC應(yīng)連續(xù)的向ZC匯報(bào)列車位置，23列車匯報(bào)的位置應(yīng)是列車基于車載定位獲得的位置，并根據(jù)位置信息為列車添加一定的安全包絡(luò)，以確定列車的安全位置。5.2.2在CBTC級(jí)別下，應(yīng)以邏輯區(qū)段作為線路的最小劃分單位，將計(jì)軸區(qū)段劃分為若于邏輯區(qū)段，并基于相互連接的邏輯區(qū)段實(shí)現(xiàn)線路的描述，ZC應(yīng)將列車定位等相應(yīng)的信息以邏輯區(qū)段占用/空閑狀態(tài)的形式發(fā)送給聯(lián)鎖。5.2.3在CBTC級(jí)別下，聯(lián)鎖控制正線室外信號(hào)機(jī)應(yīng)滅燈。系統(tǒng)對(duì)于點(diǎn)式和聯(lián)鎖級(jí)別列車應(yīng)具備自動(dòng)室外點(diǎn)燈功能，室外自動(dòng)點(diǎn)燈的范圍為列車前方一定區(qū)域內(nèi)的信號(hào)機(jī)。5.2.4運(yùn)行級(jí)別轉(zhuǎn)換應(yīng)符合下列規(guī)定；1列車運(yùn)行級(jí)別的轉(zhuǎn)換，由較低級(jí)別升級(jí)到較高級(jí)別可在滿足條件時(shí)自動(dòng)完成，不需要司機(jī)確認(rèn)；但是轉(zhuǎn)換到低級(jí)別運(yùn)行必須得到司機(jī)的確認(rèn)，進(jìn)行人工轉(zhuǎn)換2當(dāng)列車離開CBTC區(qū)域時(shí)，列車應(yīng)在司機(jī)確認(rèn)的情況下，人工轉(zhuǎn)換為較低的運(yùn)行級(jí)別。5.2.5列車間隔防護(hù)應(yīng)符合下列規(guī)定：1CBTC區(qū)域的所有列車都應(yīng)進(jìn)行列車安全分隔，系統(tǒng)應(yīng)支持不同運(yùn)行級(jí)別的列車在線混合運(yùn)行；2正常情況下，安全間隔應(yīng)基于移動(dòng)閉塞原理控制。ATP應(yīng)基于前行列車瞬時(shí)停車的安全制動(dòng)模型實(shí)現(xiàn)裝備VOBC列車的間隔防護(hù)，具體應(yīng)符合以下規(guī)定：1)當(dāng)列車運(yùn)行方向相同，CBTC列車與另一列CBTC列車運(yùn)行在同一進(jìn)路或相鄰進(jìn)路的情況下，若進(jìn)路條件滿足、信號(hào)處于開放狀態(tài)，CBTC系統(tǒng)應(yīng)支持多列CBTC列車以合理的安全間隔，以CBTC級(jí)別進(jìn)行列車追蹤；2)后方CBTC列車的MA延伸至前車安全車尾并應(yīng)考慮一定的安全防護(hù)距離；3)前方CBTC列車的MA不受后方CBTC列車的影響，按照單列車的方式計(jì)算MA。243混合模式運(yùn)行時(shí)安全間隔防護(hù)應(yīng)符合以下規(guī)定：1)對(duì)于非CBTC列車或區(qū)段，其安全間隔防護(hù)可通過計(jì)軸設(shè)備或遵照由運(yùn)營部門規(guī)定的操作程序來實(shí)現(xiàn)；系統(tǒng)在支持不同級(jí)別列車在線混運(yùn)的同時(shí)，也應(yīng)支持多列非CBTC列車在點(diǎn)式或聯(lián)鎖級(jí)別下運(yùn)行，在非CBTC列車追蹤非CBTC列車的情況下，點(diǎn)式級(jí)別列車的MA應(yīng)按照點(diǎn)式級(jí)別運(yùn)行，聯(lián)鎖級(jí)別列車以進(jìn)路閉塞的方式進(jìn)行2)前方列車未裝備VOBC或者車載ATP或無線故障時(shí)，ZC應(yīng)識(shí)別前方列車所在位置為后方列車提供前方列車所在區(qū)域的邊界及最不利條件下的列車尾部位置，并應(yīng)根據(jù)此條件，將前車所在計(jì)軸區(qū)段的相隔一個(gè)空閑的計(jì)軸區(qū)段邊界再加上適當(dāng)?shù)陌踩Ｗo(hù)距離作為MA的4站臺(tái)區(qū)域應(yīng)按照固定閉塞追蹤，防止多列車同時(shí)進(jìn)入同一站臺(tái)區(qū)域。系統(tǒng)應(yīng)僅在PSD關(guān)閉且鎖閉(或處于互鎖解除狀態(tài))、緊急關(guān)閉按鈕未按下、站臺(tái)空閑、MA宜能保證列車運(yùn)行至運(yùn)營停車點(diǎn)停車時(shí)控制列車進(jìn)入站臺(tái)停車；5系統(tǒng)宜在MA滿足列車完全出站的條件下才允許列車駛離站臺(tái)。5.2.6列車進(jìn)入CBTO區(qū)域應(yīng)符合下列規(guī)定：1在進(jìn)入CBTC區(qū)域前，VOBC應(yīng)獲得CBTC區(qū)域邊界信息；2在進(jìn)入CBTC區(qū)域前，應(yīng)對(duì)VOBC及相應(yīng)的軌旁設(shè)備進(jìn)行檢查，驗(yàn)證是否滿足進(jìn)入CBTC區(qū)域的條件，并為操作維護(hù)人員提供檢查結(jié)果信息；3除非運(yùn)營需要，裝備VOBC列車在進(jìn)入CBTC區(qū)域時(shí)可不停車；4列車升級(jí)為CBTC級(jí)別時(shí)，ZC宜能確定列車后方至少一25個(gè)物理區(qū)段范圍內(nèi)沒有其他列車。5.2.7列車退出CBTC區(qū)域應(yīng)符合下列規(guī)定：1退出CBTC區(qū)域之前，VOBC應(yīng)獲得CBTC區(qū)域邊界信息，并應(yīng)提前給出相應(yīng)的指示；2滿足退出CBTC區(qū)域條件時(shí)，經(jīng)司機(jī)確認(rèn)后，可轉(zhuǎn)入RM模式運(yùn)行；3除非運(yùn)營需要，裝備VOBC的列車在退出CBTC區(qū)域時(shí)可不停車。5.2.8系統(tǒng)應(yīng)能判斷計(jì)軸故障，計(jì)軸設(shè)備故障不影響CBTC列車的正常運(yùn)營。5.3信號(hào)機(jī)布置原則5.3.1車輛段/停車場(chǎng)與正線轉(zhuǎn)換軌信號(hào)機(jī)布置應(yīng)符合以下規(guī)定：1車輛段轉(zhuǎn)換軌處設(shè)置出段與進(jìn)段信號(hào)機(jī)布置的方式應(yīng)滿足以下規(guī)定：1)當(dāng)采用差置法布置信號(hào)機(jī)時(shí)，車輛段至正線方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近正線位置布置出段信號(hào)機(jī)。正線至車輛段方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段位置處設(shè)置進(jìn)段信號(hào)機(jī)；2)當(dāng)采用并置法布置信號(hào)機(jī)時(shí)，車輛段至正線方向，在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段處設(shè)置出段信號(hào)機(jī)，距離區(qū)段邊界或轉(zhuǎn)換軌正線方向計(jì)軸3m左右；正線至車輛段方向，同樣在轉(zhuǎn)換軌靠近車輛段處設(shè)置進(jìn)段信號(hào)機(jī)，距離區(qū)段邊界或轉(zhuǎn)換軌正線方向計(jì)軸3m左右。2在停車場(chǎng)與正線的轉(zhuǎn)換軌設(shè)置處設(shè)置進(jìn)出場(chǎng)信號(hào)機(jī)遵循上述第1款原則；3在進(jìn)出場(chǎng)/段轉(zhuǎn)換軌信號(hào)機(jī)設(shè)計(jì)中，如具備條件，宜采用差置法進(jìn)行信號(hào)機(jī)布置。265.3.2站臺(tái)信號(hào)機(jī)布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1站臺(tái)出站方向布置出站信號(hào)機(jī)，應(yīng)考慮到司機(jī)的瞭望距離，站臺(tái)出站信號(hào)機(jī)布置應(yīng)保證距離停車點(diǎn)不小于5m,不超過15m,宜設(shè)置9m;2出站信號(hào)機(jī)出站方向存在道岔的，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)兼做道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)。5.3.3道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1根據(jù)列車運(yùn)行方向，在道岔區(qū)域前方應(yīng)布置道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)；2道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)宜布置在道岔岔尖計(jì)軸前方3m處。5.3.4折返區(qū)信號(hào)機(jī)布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1折返進(jìn)路終點(diǎn)位置處應(yīng)布置阻擋信號(hào)機(jī)；2當(dāng)列車運(yùn)行方向與折返運(yùn)行方向一致時(shí)，在折返進(jìn)路的盡頭處(距離計(jì)軸3m處)應(yīng)布置正向阻擋兼區(qū)間信號(hào)機(jī)；3當(dāng)列車運(yùn)行方向與折返運(yùn)行方向相反時(shí)，在折返進(jìn)路的盡頭處(距離計(jì)軸3m處)應(yīng)布置反向阻擋信號(hào)機(jī)。5.3.5根據(jù)線路通過能力分析結(jié)果，在站間列車追蹤能力不滿足需求的區(qū)間線路上，應(yīng)布置區(qū)間信號(hào)機(jī)，并宜距離區(qū)間計(jì)軸3m(能力分析提供區(qū)間計(jì)軸位置)。5.3.6在線路盡頭，應(yīng)在距離車檔前3m處布置阻擋信號(hào)機(jī)。在線路盡頭處為站臺(tái)和非站臺(tái)的布置情況均應(yīng)一致。5.3.7不同線路間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)在分界點(diǎn)計(jì)軸處設(shè)置防護(hù)信號(hào)機(jī)(或虛擬信號(hào)機(jī)),聯(lián)絡(luò)雙方線路均應(yīng)設(shè)置一架防護(hù)信號(hào)機(jī)。5.4計(jì)軸布置原則5.4.1車輛段/停車場(chǎng)與正線轉(zhuǎn)換計(jì)軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1在轉(zhuǎn)換軌處使用差置法布置信號(hào)機(jī)時(shí)，計(jì)軸布置應(yīng)滿足在車輛段與正線交界處，設(shè)置用于實(shí)現(xiàn)列車升級(jí)的轉(zhuǎn)換軌區(qū)域。27轉(zhuǎn)換軌區(qū)域應(yīng)由轉(zhuǎn)換軌區(qū)段和兩端配套的獨(dú)立區(qū)段組成；2進(jìn)段/場(chǎng)信號(hào)機(jī)前方宜設(shè)置獨(dú)立的無岔區(qū)段作為保護(hù)5.4.2站臺(tái)區(qū)域計(jì)軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1站臺(tái)兩端位置應(yīng)布置用于標(biāo)識(shí)站臺(tái)區(qū)域的計(jì)軸，具體布置應(yīng)符合下列規(guī)定；1)站臺(tái)計(jì)軸應(yīng)分為出站計(jì)軸及進(jìn)站計(jì)軸。沿線路的規(guī)定方向(上行/下行),對(duì)應(yīng)的出站側(cè)計(jì)軸為出站計(jì)軸，出站方向必須布置有出站信號(hào)機(jī)；對(duì)應(yīng)的進(jìn)站側(cè)計(jì)軸為進(jìn)站計(jì)軸；2)出站計(jì)軸的布置原則應(yīng)為確定出站信號(hào)機(jī)的位置后，按照信號(hào)機(jī)的配套計(jì)軸布置原則，確定出站計(jì)軸的位置。2信號(hào)機(jī)的配套計(jì)軸應(yīng)符合下列規(guī)定：1)信號(hào)機(jī)后方應(yīng)布置用于信號(hào)機(jī)后方的占用/空閑描述的配套計(jì)軸；2)信號(hào)機(jī)配套計(jì)軸應(yīng)布置在信號(hào)機(jī)前方，距離信號(hào)機(jī)宜5.4.3道岔區(qū)域計(jì)軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1道岔處計(jì)軸的布置應(yīng)分為單動(dòng)道岔、雙動(dòng)道岔和交叉渡線三種，布置原則應(yīng)符合下列規(guī)定：1)單動(dòng)道岔中，道岔處需要布置三個(gè)計(jì)軸，分別位于岔尖、定位和反位位置；2)雙動(dòng)道岔中，需要布置五個(gè)計(jì)軸，分別位于上行方向的道岔岔前和定位，下行方向的道岔岔前和定位以及道岔中部(單軌可不布置道岔中部計(jì)軸);3)交叉渡線中，交叉渡線處的計(jì)軸布置應(yīng)根據(jù)單動(dòng)道岔的布置原則，針對(duì)存在兩組單動(dòng)道岔重疊的情況，調(diào)整計(jì)軸布置的位置。對(duì)于交叉“雙動(dòng)”道岔的計(jì)軸布置，應(yīng)遵循對(duì)稱的原則，即計(jì)軸與岔心的距離相對(duì)于兩組道岔的28交匯點(diǎn)應(yīng)上下對(duì)稱。2道岔處計(jì)軸距離道岔岔尖或警沖標(biāo)的距離不宜小于5m。若岔后計(jì)軸與警沖標(biāo)的距離小于5m時(shí)，應(yīng)將此計(jì)軸設(shè)置為超限計(jì)軸。5.4.4折返區(qū)計(jì)軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1在站外布置折返區(qū)(順向折返、反向折返)時(shí)，站外阻擋信號(hào)機(jī)(阻擋兼通過、反向阻擋信號(hào)機(jī))處保護(hù)區(qū)段內(nèi)置，車頭到折返區(qū)終端計(jì)軸的距離L1應(yīng)綜合考慮保護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度、MA回撤距離等因素，車尾到折返后的防護(hù)信號(hào)機(jī)距離L2應(yīng)考慮折返后司機(jī)的瞭望距離，再加上車長(zhǎng)即為此折返區(qū)的長(zhǎng)度；2當(dāng)信號(hào)機(jī)前方含有道岔，且Li長(zhǎng)度小于保護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度時(shí)，道岔區(qū)段應(yīng)作為阻擋信號(hào)機(jī)的保護(hù)區(qū)段，并應(yīng)保證車頭車尾到兩端信號(hào)機(jī)距離均不小于5m,如果列車在進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)，該保護(hù)區(qū)段應(yīng)與進(jìn)路同時(shí)建立。5.4.5聯(lián)鎖區(qū)分界計(jì)軸布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1聯(lián)鎖區(qū)分界處的計(jì)軸布置，應(yīng)根據(jù)所選用計(jì)軸系統(tǒng)的設(shè)備特性進(jìn)行布置，對(duì)于單個(gè)磁頭可向兩個(gè)集中區(qū)計(jì)軸處理機(jī)柜發(fā)送信息的計(jì)軸系統(tǒng)，在分界處可僅布置一個(gè)計(jì)軸磁頭；2對(duì)于單個(gè)磁頭不能向兩個(gè)集中區(qū)計(jì)軸處理機(jī)柜發(fā)送信息的計(jì)軸系統(tǒng)，在分界處應(yīng)布置兩個(gè)計(jì)軸磁頭(兩個(gè)集中區(qū)各一個(gè)),且兩個(gè)磁頭應(yīng)交叉布置，即不應(yīng)出現(xiàn)被兩個(gè)集中區(qū)計(jì)軸系統(tǒng)都沒有識(shí)別的軌道區(qū)段。5.4.6線路盡頭可不單獨(dú)布置計(jì)軸。5.4.7不同線路間聯(lián)絡(luò)線應(yīng)在線路分界處布置計(jì)軸磁頭，雙方線路聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)對(duì)聯(lián)絡(luò)線附近的計(jì)軸區(qū)段進(jìn)行照查。5.5應(yīng)答器布置原則5.5.1在轉(zhuǎn)換軌處，應(yīng)根據(jù)信號(hào)機(jī)的差置或并置布置方式進(jìn)行29車輛段/停車場(chǎng)與正線轉(zhuǎn)換應(yīng)答器的布置，應(yīng)符合下列規(guī)定：1采用差置法設(shè)置轉(zhuǎn)換應(yīng)答器時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：1)當(dāng)車輛由車輛段/停車場(chǎng)進(jìn)入正線時(shí)，宜在轉(zhuǎn)換軌前布置兩個(gè)無源應(yīng)答器，用于實(shí)現(xiàn)列車的輪徑校正或輪徑補(bǔ)償；2)為了用于列車定位，宜在轉(zhuǎn)換軌設(shè)置無源應(yīng)答器，保證列車通過此應(yīng)答器時(shí)車尾已經(jīng)進(jìn)入有效計(jì)軸區(qū)段；3)在轉(zhuǎn)換軌進(jìn)正線信號(hào)機(jī)前應(yīng)布置點(diǎn)式配套的有源應(yīng)答器及無源應(yīng)答器。2采用并置法時(shí)，應(yīng)答器布置方法應(yīng)以出場(chǎng)/段信號(hào)機(jī)為基準(zhǔn)進(jìn)行布置，應(yīng)符合下列規(guī)定：1)當(dāng)車輛由車輛段/停車場(chǎng)進(jìn)入正線時(shí)，宜在轉(zhuǎn)換軌前或內(nèi)方布置兩個(gè)無源應(yīng)答器，用于實(shí)現(xiàn)列車的輪徑校正或輪徑補(bǔ)償；2)在轉(zhuǎn)換軌進(jìn)正線信號(hào)機(jī)前應(yīng)布置點(diǎn)式配套的有源應(yīng)答器及無源應(yīng)答器。5.5.2站臺(tái)區(qū)域應(yīng)答器布置應(yīng)考慮ATO定點(diǎn)停車需求，互聯(lián)互通線路的站臺(tái)設(shè)計(jì)應(yīng)以可運(yùn)行在本線路上的最長(zhǎng)列車長(zhǎng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)，并考慮可同時(shí)投入運(yùn)營的不同編組列車的情況，因此應(yīng)根據(jù)具體線路情況按下列原則進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整：1對(duì)于單向停車單向發(fā)車站臺(tái)，應(yīng)從車站進(jìn)站方向依次布置無源應(yīng)答器作為ATO停車位置校正應(yīng)答器；2對(duì)于雙向停車單向發(fā)車站臺(tái)，在站內(nèi)應(yīng)布置無源應(yīng)答器作為ATO停車位置校正應(yīng)答器，其中靠站臺(tái)右邊應(yīng)答器作為車載ATO沿下行方向停車(站臺(tái)右邊停車點(diǎn))前位置校正應(yīng)答器，靠站臺(tái)左邊應(yīng)答器作為車載ATO沿上行方向停車(站臺(tái)左邊停車點(diǎn))前位置校正應(yīng)答器；3對(duì)于雙向停車雙向發(fā)車站臺(tái)，與雙向停車單向發(fā)車站臺(tái)內(nèi)ATO位置校正應(yīng)答器的布置原則應(yīng)一致。305.5.3正向通過信號(hào)機(jī)配套應(yīng)答器布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1在具備正向通過能力的信號(hào)機(jī)(出站信號(hào)機(jī)、道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)、正向阻擋信號(hào)機(jī)及區(qū)間信號(hào)機(jī))前方，布置點(diǎn)式配套應(yīng)答器組：有源應(yīng)答器及點(diǎn)式配套無源應(yīng)答器，應(yīng)保證列車在RM模式下運(yùn)行時(shí)，通過點(diǎn)式配套應(yīng)答器組，可完成“列車位置定位”及“獲得有效的點(diǎn)式MA”,使列車升級(jí)到點(diǎn)式級(jí)別；2主信號(hào)應(yīng)答器與信號(hào)機(jī)距離應(yīng)保證列車越過信號(hào)機(jī)的同時(shí)，車載設(shè)備能夠接收到主信號(hào)應(yīng)答器的信息。主信號(hào)應(yīng)答器到信號(hào)機(jī)的距離與應(yīng)答器天線到車頭的距離應(yīng)協(xié)調(diào)一致，使得列車車頭越過信號(hào)機(jī)時(shí)設(shè)備剛好可收到MA。由于應(yīng)答器接收延時(shí)的存在，主信號(hào)應(yīng)答器到信號(hào)機(jī)的距離可適當(dāng)加大(延遲時(shí)間內(nèi)運(yùn)行的距離);3有源應(yīng)答器與無源應(yīng)答器間的距離，應(yīng)滿足應(yīng)答器間隔5.5.4為滿足列車定位的要求，在區(qū)間應(yīng)布置用于定位的無源應(yīng)答器。兩個(gè)無源應(yīng)答器間最大距離應(yīng)滿足即使丟失一個(gè)應(yīng)答器的情況下，測(cè)距誤差也不會(huì)大于最大允許的測(cè)距誤差。5.5.5在區(qū)間信號(hào)機(jī)前方需要布置填充應(yīng)答器。此填充應(yīng)答器是為了保證列車在區(qū)間的運(yùn)行效率，當(dāng)前方信號(hào)機(jī)為綠燈時(shí)，列車通過填充應(yīng)答器來獲得更長(zhǎng)的MA終點(diǎn)信息。5.5.6不同線路間聯(lián)絡(luò)線應(yīng)在各線防護(hù)信號(hào)機(jī)前布置無源應(yīng)答器及有源應(yīng)答器。應(yīng)答器設(shè)備布置應(yīng)按信號(hào)機(jī)配套有源和無源應(yīng)答器設(shè)置。5.6區(qū)段劃分原則5.6.1車輛段/停車場(chǎng)與正線轉(zhuǎn)換軌區(qū)段設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1在轉(zhuǎn)換軌處，應(yīng)根據(jù)信號(hào)機(jī)的差置或并置布置方式，進(jìn)行區(qū)段的設(shè)計(jì)；312使用差置法時(shí)，在車輛段/場(chǎng)與正線交界處，設(shè)置轉(zhuǎn)換軌區(qū)域。轉(zhuǎn)換軌區(qū)域應(yīng)由三個(gè)連續(xù)的計(jì)軸區(qū)段組成。設(shè)置原則同本標(biāo)準(zhǔn)第5.3.1條；3使用并置法時(shí)，轉(zhuǎn)換軌區(qū)域的線路區(qū)段劃分方式應(yīng)與差置法設(shè)置一致，進(jìn)段/進(jìn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)位置應(yīng)與出段/出場(chǎng)信號(hào)機(jī)位置平行。5.6.2保護(hù)區(qū)段設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1出站信號(hào)機(jī)應(yīng)根據(jù)以下原則布置單獨(dú)的計(jì)軸保護(hù)區(qū)段：1)對(duì)有乘降作業(yè)的進(jìn)路，應(yīng)在出站信號(hào)機(jī)前方設(shè)置計(jì)軸形成保護(hù)區(qū)段；2)對(duì)于出站信號(hào)機(jī)前方存在道岔的，應(yīng)將道岔區(qū)段(道岔直、側(cè)向均可)作為出站信號(hào)機(jī)的保護(hù)區(qū)段。2無需單獨(dú)設(shè)置計(jì)軸的保護(hù)區(qū)段應(yīng)符合下列要求：1)盡頭線的阻擋信號(hào)機(jī)，保護(hù)區(qū)段內(nèi)置，無需單獨(dú)設(shè)置保護(hù)區(qū)段計(jì)軸；2)阻擋信號(hào)機(jī)在站臺(tái)處(站前折返的情況),在信號(hào)機(jī)前方設(shè)置保護(hù)區(qū)段，此時(shí)不需增加計(jì)軸，與其他計(jì)軸共用即可；3)區(qū)間道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)原則上不應(yīng)設(shè)獨(dú)立的計(jì)軸區(qū)段作為保護(hù)區(qū)段，保護(hù)區(qū)段應(yīng)包含在防護(hù)信號(hào)機(jī)后方的進(jìn)路中；4)區(qū)間信號(hào)機(jī)不應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的計(jì)軸區(qū)段作為保護(hù)區(qū)段。5.6.3折返區(qū)段設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1在站外布置折返區(qū)(順向折返、反向折返)時(shí)，站外阻擋信號(hào)機(jī)(阻擋兼通過、反向阻擋信號(hào)機(jī))處保護(hù)區(qū)段內(nèi)置，車頭到折返區(qū)終端計(jì)軸的距離應(yīng)考慮保護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度、MA回撤距離等因素，車尾到折返后的防護(hù)信號(hào)機(jī)距離應(yīng)考慮折返后司機(jī)的瞭望距離，再加上車長(zhǎng)即為此折返區(qū)的長(zhǎng)度；2在折返進(jìn)路的盡頭處(宜距離計(jì)軸3m處)應(yīng)布置阻擋信32號(hào)機(jī)；3當(dāng)信號(hào)機(jī)前方含有道岔，且車頭到折返區(qū)終端計(jì)軸的距離長(zhǎng)度小于保護(hù)區(qū)段長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)將道岔區(qū)段作為阻擋信號(hào)機(jī)的保護(hù)區(qū)段，并應(yīng)保證車頭車尾到兩端信號(hào)機(jī)距離均為5m～10m。5.6.4聯(lián)鎖區(qū)分界設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：1CI分界與ZC分界宜一致?？蓪⒎纸鐒澐衷诔稣拘盘?hào)機(jī)的保護(hù)區(qū)段計(jì)軸處；也可劃分在區(qū)間信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)的計(jì)軸處；2車輛段/場(chǎng)與正線分界宜劃分在出段/場(chǎng)信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)計(jì)軸處。5.7試車線布置原則5.7.1每條線路設(shè)置一條試車線；試車線設(shè)置可采用三站兩區(qū)間或兩站一區(qū)間方案，在試車線土建條件滿足的情況下，應(yīng)優(yōu)先設(shè)置三站兩區(qū)間。5.7.2試車線兩端的站臺(tái)應(yīng)設(shè)置為一個(gè)站臺(tái)可進(jìn)行站前折返，另一個(gè)站臺(tái)可進(jìn)行站后折返，用于測(cè)試折返功能。5.7.3從兩端向中間布置虛擬站臺(tái)。虛擬站臺(tái)布置應(yīng)符合以下規(guī)定：1始端虛擬站臺(tái)作站前折返；從一側(cè)車檔起布置，包括站臺(tái)雙向保護(hù)區(qū)段和站臺(tái)，其布置原則與正線一致；2終端虛擬站臺(tái)作站后折返；從另一側(cè)車檔起布置，第一個(gè)區(qū)段為折返軌兼模擬進(jìn)出段，此處不僅應(yīng)模擬站后折返，同時(shí)應(yīng)模擬列車回段及出段進(jìn)路。該區(qū)段長(zhǎng)度同折返軌長(zhǎng)度，布置原則與正線一致。5.7.4試車線站臺(tái)信號(hào)設(shè)備布置應(yīng)與正線原則一致。5.7.5試車線軌道占用空閑設(shè)備可采用與正線一致的計(jì)軸設(shè)備。336功能需求6.1總體功能要求6.1.1系統(tǒng)運(yùn)行等級(jí)及轉(zhuǎn)換應(yīng)符合以下規(guī)定：1點(diǎn)式列車控制級(jí)別應(yīng)符合以下規(guī)定：1)應(yīng)由ATS、聯(lián)鎖設(shè)備來實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的自動(dòng)和人工設(shè)置；2)控制方式與CBTC級(jí)別下的控制方式應(yīng)一致；3)當(dāng)列車在車站正常停車后，列車出站前，站臺(tái)區(qū)車地通信正常時(shí)，車載設(shè)備通過連續(xù)接收地面信號(hào)的狀態(tài)信息實(shí)現(xiàn)闖紅燈防護(hù)；4)當(dāng)站臺(tái)區(qū)車地通信正常時(shí)應(yīng)具備列車車門與PSD聯(lián)動(dòng)功能。2聯(lián)鎖控制級(jí)別應(yīng)符合以下規(guī)定：1)列車應(yīng)以RM或EUM駕駛模式運(yùn)行，司機(jī)根據(jù)地面信號(hào)機(jī)的顯示行車；2)應(yīng)由ATS或聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的自動(dòng)和人工設(shè)置；3)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)將部分信號(hào)機(jī)或全部信號(hào)機(jī)設(shè)置為自動(dòng)模式。3符合下列轉(zhuǎn)換條件時(shí)，系統(tǒng)可升級(jí)為CBTC等級(jí)控制列車：1)VOBC能夠進(jìn)行測(cè)速/定位；2)VOBC與ZC信息傳輸通道工作正常；3)VOBC接收到ZC發(fā)送的MA信息。4VOBC與ZC信息傳輸通道工作異常或ZC故障或人工轉(zhuǎn)換時(shí)，系統(tǒng)由CBTC等級(jí)轉(zhuǎn)換到聯(lián)鎖控制等級(jí)。346.1.2駕駛模式的轉(zhuǎn)換應(yīng)符合以下規(guī)定：1列車駕駛模式等級(jí)應(yīng)由高至低分別為：AM模式、CM模式、RM模式、EUM模式。駕駛模式由低等級(jí)向高等級(jí)轉(zhuǎn)換，當(dāng)?shù)偷燃?jí)速度不高于高等級(jí)速度限制要求時(shí)列車可不停車；EUM模式轉(zhuǎn)換到RM模式時(shí)應(yīng)在停車狀態(tài)下轉(zhuǎn)換；2在ATC控制區(qū)內(nèi)列車駕駛模式由AM模式、CM模式轉(zhuǎn)換為RM模式時(shí)，應(yīng)有人工確認(rèn)提示；3各駕駛模式轉(zhuǎn)換車載設(shè)備應(yīng)予以記錄和顯示。6.1.3符合開/關(guān)列車車門的條件下，系統(tǒng)應(yīng)能通過人工選擇實(shí)現(xiàn)以下三種車門控制方式：1人工開門、人工關(guān)門；2自動(dòng)開門、人工關(guān)門；時(shí)，人工關(guān)門命令優(yōu)先自動(dòng)關(guān)門指令。6.1.4混合模式運(yùn)行時(shí)間隔控制應(yīng)符合下列規(guī)定：1對(duì)于非CBTC裝備列車，其安全間隔控制可通過進(jìn)路閉塞來實(shí)現(xiàn)；2符合下列條件之一時(shí)，系統(tǒng)給后續(xù)CBTC列車的MA應(yīng)限制到與前方列車間隔一個(gè)空閑計(jì)軸區(qū)段所在區(qū)域的邊界處：1)前方為非CBTC裝備列車時(shí)；2)ATP地面設(shè)備只能通過計(jì)軸設(shè)備確定前方列車位置時(shí)。6.1.5列車進(jìn)入車輛段/停車場(chǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定：1列車進(jìn)入車輛段/停車場(chǎng)前，系統(tǒng)應(yīng)向司機(jī)和車輛段/停車場(chǎng)值班員發(fā)出列車回庫信息；2入場(chǎng)/段列車信號(hào)機(jī)開放后，應(yīng)在列車進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌后，停車或不停車進(jìn)行駕駛模式轉(zhuǎn)換；3當(dāng)入場(chǎng)/段列車信號(hào)機(jī)前方信號(hào)機(jī)辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，列車應(yīng)自動(dòng)或人工轉(zhuǎn)換為RM駕駛模式，人工駕駛列車在車輛段或停車場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行；當(dāng)入場(chǎng)/段列車信號(hào)機(jī)前方信號(hào)機(jī)辦理列車進(jìn)路時(shí)，35列車應(yīng)自動(dòng)或人工轉(zhuǎn)換為CM或RM駕駛模式，人工駕駛列車在車輛段或停車場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行。6.2ATS子系統(tǒng)功能要求6.2.1控制模式應(yīng)符合下列規(guī)定：1系統(tǒng)應(yīng)提供ATS中心控制、ATS車站控制和非常站控三種控制模式；2受控制權(quán)限定的操作，當(dāng)系統(tǒng)處于ATS中心控制時(shí)，僅控制中心有執(zhí)行權(quán)限；當(dāng)ATS系統(tǒng)中心設(shè)備故障后，處于ATS車站控制和非常站控時(shí)，僅車站有執(zhí)行權(quán)限，并可以取消控制中心設(shè)置的相關(guān)命令；3ATS子系統(tǒng)應(yīng)提供控制模式的切換功能，控制模式切換過程不應(yīng)影響設(shè)備已經(jīng)執(zhí)行的功能及列車的運(yùn)行。ATS子系統(tǒng)控制模式切換應(yīng)遵循的原則為：非常站控優(yōu)先于ATS車站控制，ATS車站控制優(yōu)先于ATS中心控制；4系統(tǒng)提供的行車調(diào)度降級(jí)處理功能應(yīng)符合下列規(guī)定：1)當(dāng)控制中心故障時(shí)，ATS子系統(tǒng)應(yīng)能切換至ATS車站控制2)當(dāng)控制中心故障恢復(fù)后，控制中心ATS與車站ATS應(yīng)具備權(quán)限交接功能；3)當(dāng)車站服務(wù)器故障時(shí)，現(xiàn)地控制工作站應(yīng)可切換至非常站控模式，實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖級(jí)控制；4)當(dāng)車站服務(wù)器故障恢復(fù)后，現(xiàn)地控制工作站應(yīng)可從非常站控模式切換至ATS車站控制模式。6.2.2工作站操作權(quán)限管理應(yīng)符合下列規(guī)定：1ATS子系統(tǒng)應(yīng)具備用戶權(quán)限管理功能；2ATS子系統(tǒng)應(yīng)對(duì)所有工作站采取安全、嚴(yán)密的授權(quán)管理措施，保證控制命令的輸出的正確性和唯一性。只有經(jīng)過驗(yàn)證的36用戶才能具備該工作站的操作權(quán)限。6.2.3行車信息