1-瀝青路面的分類1-18

瀝青路面的分類瀝青層－－在礦質(zhì)材料中以各種方式摻入瀝青材料鋪筑而成的路面結構層，統(tǒng)稱為瀝青層。瀝青路面－－面層采用瀝青層的路面。

優(yōu)點：瀝青路面具有表面平整、耐磨、行車舒適，施工期短，養(yǎng)護維修簡便．適宜于分期修建等優(yōu)點，因而在道路上獲得廣泛的使用。一.按強度構成原理分類——密實類和嵌擠類（一）密實類1.設計原則－－礦料按密實級配原則設計，以最大密實度。2.強度構成－－主要依靠瀝青與礦料的粘聚力，礦料的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔。（溫度影響大）3.密實類根據(jù)孔隙率大小分類：1)閉式－－混合料含有較多的小于0.5mm和0.074mm礦料顆粒，空隙率小于6%。特點：混合料致密而耐久，但熱穩(wěn)定性較差。2）開式－－混合料含有較少的小于0.5mm礦料顆粒，空隙率大于6%。特點：混合料耐久性較差，但熱穩(wěn)定性較好4.按級配原則構成的瀝青混合料其結構有下列三種組成：(1)懸浮密實結構由連續(xù)級配礦質(zhì)混合料組成的密實混合料，材料從大到小連續(xù)存在，并且各有一定數(shù)量，實際上同一檔較大顆粒被較小一檔顆粒擠開，大顆粒以懸浮狀態(tài)處于較小顆粒中。按最佳級配原理設計，密實度與強度較高，但受瀝青材料的性質(zhì)和物理狀態(tài)影響較大，穩(wěn)定性差。(2)骨架空隙結構較粗石料彼此緊密相接，較細粒料的數(shù)量較少，不足以充分填充空隙。因此，混合料的空隙較大，石料能夠充分形成骨架。粗骨料之間的內(nèi)摩阻力起重要的作用，其結構強度受瀝青性質(zhì)和物理狀態(tài)的影響較小，穩(wěn)定性較好。(3)骨架密實結構綜合以上兩種方式組成的結構。混合料中即有一定數(shù)量的粗骨料形成骨架，又根據(jù)粗料空隙的多少加入細料，形成較高的密實度。間斷級配即是按此原理構成。（a）懸浮密實結構；（b）骨架空隙結構；（c）骨架密實結構特點：密實，不透水，耐久但骨架不穩(wěn)定，受瀝青材料性質(zhì)影響大，熱穩(wěn)定性差特點：強度較高、熱穩(wěn)定性好，耐久性不好特點：強度較高、熱穩(wěn)定性好，耐久性好（二）嵌擠類1.設計原則－－礦料按嵌擠原則設計2.強度構成－－主要依靠骨料礦料之間相互嵌擠所產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力，粘聚力則起次要作用。3.特點熱穩(wěn)定性較好，空隙率較大、宜滲水、耐久性較差。二、按施工工藝的分類——層鋪法、路拌法和廠拌法（一）層鋪法－－用分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法優(yōu)點：工藝和設備簡單、工效較高、施工進度快、造價較低。缺點：路面成型期較長，需要經(jīng)過炎熱季節(jié)行車碾壓之后路面方能成型。應用于：瀝青表處和瀝青貫入式（二）路拌法－－在路上用機械將礦料和瀝青材料就地拌和、攤鋪和碾壓密實（冷料熱油或冷料冷油兩種）特點：瀝青材料在礦料中分布比層鋪法均勻，路面的成型期短；一般是冷料，要求使用粘稠度較低的瀝青材料，混合料強度較低。應用于：路拌瀝青碎石或瀝青穩(wěn)定土，養(yǎng)護維修應用。(三)廠拌法－－規(guī)定級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設備加熱拌和，然后運到工地攤鋪碾壓成型特點：使用較粘稠瀝青材料，混合料質(zhì)量高，使用壽命長，但修建費用較高。攤鋪時溫度分為熱拌熱鋪和熱拌冷鋪三.按瀝青路面技術特性分類一般分瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式和瀝青表面處治等－－用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成厚度不超過3cm的瀝青路面。表面處治的厚度一般為1.5~3.0cm。層鋪法分單層、雙層或三層式表面處治，其厚度，通常相應為1.0~1.5cm、1.5~2.5cm、2.5~3.0cm。1.功能或用途

表面處治層主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面使用品質(zhì)的作用，大多用于下述場合：(1)在中等交通的碎(礫)石面層上加埔表面處治層。這是目前國內(nèi)公路上使用最廣泛的一種面層型式。

（一）瀝青表面處治(2)瀝青面層因磨損較多或因年久而瀝青老化，逐漸出現(xiàn)松散及開裂預兆時，加鋪瀝青表面處治層以恢復路面的使用品質(zhì)。(3)瀝青路面表面因集料磨耗而過于光滑時，可鋪筑由帶有棱角的徑質(zhì)集料做成的表面處治層，以恢復和提高路面的抗滑能力。(4)面層由空隙較多的瀝青混合料組成時，可采用表面處治層作為封層，以防止地表水侵入。2.強度構成原則－－按嵌擠原則。3.材料要求

為了保證集料間有良好的嵌擠作用，同一層集料顆粒尺寸要均勻；為了防止集料松散，所用的瀝青須有必要的稠度。表面處治層在施工完華后，須經(jīng)過行車，特別是夏季的行車作用，使其集料取得最穩(wěn)定的嵌擠位置，并同瀝青粘結牢，這一過程稱為“成型”階段。－－用瀝青貫入碎（礫）石而成的結構層厚度不同，分為深貫入(厚6—8cm)和淺貫入(厚4—6cm)。1.強度構成主要靠碎石間的嵌擠作用。貫入碎石中的瀝青起粘結碎石和穩(wěn)定碎石位置的作用。2.特點受溫度變化的影響小，故溫度穩(wěn)定性較好。3.用途

用作面層，適應的中等交通?；驗槠渌麨r青面層下的基層，可消除或緩和來自下方半剛性基層的反射裂縫。4.優(yōu)點施工較簡單，不需要復雜的機具。對碎石的質(zhì)量要求較高，并且施工質(zhì)量同操作者的技術水平和經(jīng)驗有很大關系。（二）瀝青貫入式－－是指碎石同瀝育相拌和后構成的一種瀝青面層或基層。按最大粒徑的尺寸分為：粗粒式、中粒式和細粒式1.組成瀝青碎石在材料組成上同瀝青混凝土的差別，一是空隙較大，一般在10％以上；另一是在材料中不摻或摻少量礦粉。2.強度構成：嵌擠型結構3.特點：

細料用量少，空隙校大，熱穩(wěn)性較好，在低溫時也有一定塑性而不易開裂。用作基層時可減緩下臥的半剛性基層的反射裂縫。瀝青碎石的瀝青用量較少，對石料要求的范圍較寬。（三）瀝青碎石4.缺點是透水性大，強度和耐久性都不如瀝青混凝土．5.用途瀝青碎石大多用于基層和一般道路上雙層式瀝青混凝土路面的下層。單層瀝青碎石的厚度為4—7cm，雙層式時可達10cm。－－是由摻入礦粉、具有良好級配的集料同瀝青均勻拌和后鋪筑而成的一種密實型結構層。

按最大顆粒的尺寸分為：粒粒式、中粒式、細粒式和砂粒式等類型，其最大公稱粒徑分別為25mm以上、16或19mm、10或13mm和5mm。1.強度構成礦料按最大密實原則設計，主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力。粘結力在瀝青混凝土的強度構成中占了主要地位。2.特點

是粘結力受溫度影響很大，如配料失當，特別是瀝青用量過多，易出現(xiàn)熱季時強度大幅度下降的情況。（四）瀝青混凝土3.用途粗料式因粗料多，細料少，摩阻力較大，一般用于雙層式的下層；細粒式和中粒式中的細料較多，瀝青用量較多，粘結力大，透水性小，整體性和平整性都較好，用作面層的上層．瀝青混凝土由于本身的結構強度高，若基層堅強，路面結構合理，可以承受繁重交通，又因剩余空隙率小，受水和空氣等的侵蝕作用較小，故使用壽命較長，一般可達15年。－－由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細集料組成的瀝青瑪碲脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。

最基本的組成是碎石骨架和瀝青瑪碲脂結合料組成。1.特點：1)一種間斷級配的瀝青混合料2)增加礦粉用量和使用纖維作為穩(wěn)定劑3)瀝青結合料用量多（高1%以上，瀝青粘結性高）4)目標空隙率2%~4%。體積指標、析漏試驗、車轍試驗為主確定配合比，5)材料要求高。6)拌和時間要延長，施工穩(wěn)定要提高（五）瀝青瑪碲脂碎石（SMA)歸納為三多一少：粗集料多、礦粉多、瀝青結合料多、細集料少，摻纖維增強劑，材料要求高，使用性能全面提高。2.形成機理

骨架嵌擠提供最大摩阻力，瀝青瑪碲脂提供最大的粘結力。3.主要功能1)抗滑性能好2)有很好的高溫穩(wěn)定性和耐久性（壽命長20%以上）3)對帶釘輪胎的磨耗抗力好4)可用于鋪筑底面層，也可以鋪筑表面層，特別可用于鋪薄面層。5)攤鋪和壓實性能好

－－是一種壓實后含有大約20%孔隙的瀝青混合料，從而在層內(nèi)形成一個水道網(wǎng)。

（開級配磨耗層OGFC或稱為排水瀝青混凝土磨耗層或透水瀝青混凝土磨耗層）1.功能：1)使雨水不會在表面形成水膜和徑流，使車輛輪胎與路面保持接觸，從而避免高速行駛時產(chǎn)生的水漂現(xiàn)象。2)消除車后的濺水和噴霧現(xiàn)象3)消除路面表面的反光現(xiàn)象，從而使道路標志容易看清4)明顯減少車輛的滾動噪聲5)抗車轍能力高2.特點在PAWC下面必需設置防水層，以防水滲入下臥結構層。（六）多孔隙瀝青混凝土表面層（PAWC）目前瀝青路面存在問題及原因一、問題1.高溫車轍及變形問題在高溫地區(qū)、大型車輛特別是超載重載路段，車轍已成為瀝青路面潛在的最嚴重的破壞形式。2.瀝青路面水損害破壞的問題嚴重瀝青混合料的透水性（