運輸實務(wù)中職全套教學(xué)教案

1.第1章第1節(jié)課題名稱認識貨物運輸上課日期第周（20年月日）課時安排2課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)熟悉運輸?shù)母拍?、功能、基本原理、分類；了解運輸?shù)牡匚缓妥饔?、特點、運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素。技能/能力目標(biāo)熟悉運輸操作過程。思政/德育目標(biāo)提升學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)興趣，引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的擇業(yè)觀。教學(xué)重點運輸?shù)母拍罴胺诸惤虒W(xué)難點運輸操作過程教學(xué)方法R講授法R項目教學(xué)R案例教學(xué)R情境教學(xué)￡模塊化教學(xué)￡理實一體教學(xué)￡啟發(fā)式教學(xué)￡探究式教學(xué)￡討論式教學(xué)￡參與式教學(xué)￡翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)￡混合式教學(xué)￡工作過程導(dǎo)向法R其他教學(xué)法（任務(wù)驅(qū)動教學(xué)）信息化教學(xué)手段PPT、圖片教學(xué)過程教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)設(shè)計設(shè)計意圖媒體資源任務(wù)展示案例分析：1.粵西地區(qū)，尤其是廣寧、四會、佛岡、清新、德慶、郁南、云安等地盛產(chǎn)沙糖桔，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民主要以種桔為生，許多農(nóng)戶根本沒有種其他農(nóng)作物。2008年初的雪災(zāi)中斷了交通，許多果農(nóng)直接把桔子拉到四會、東莞去賣，運氣好的以一塊多甚至幾毛錢每斤的價格賣掉，運氣不好的，找不到愿意收購的販子，只得又拉回家。問題1：導(dǎo)致粵西地區(qū)農(nóng)民如此凄涼下場的原因是什么？說明什么問題？2.據(jù)報道，2008年年初由于南方雪災(zāi)，廣東、廣西等地的沙糖桔運輸受阻，三四月份時，成都市面沙糖桔的價格一度飆升到每公斤16元至18元。3.新華社四川汶川7月27日電（記者謝佼、楊迪）都汶路徹底關(guān)大橋損壞之后，經(jīng)過緊急搶修，25日就已連通岷江對岸的交通臨時應(yīng)急通道，但只能限9座以下小型車輛通行，所有貨運車輛必須繞行其他線路通行。汶川物價出現(xiàn)了新的變化。汶川縣“口福餐館”負責(zé)買菜的服務(wù)員劉艷莉告訴記者，26~27日，汶川縣城豬肉比斷橋前每公斤上漲了2元~4元，大蔥、蒜苗、苦瓜、茄子等外地蔬菜從原來的每公斤4元左右，上漲到現(xiàn)在每公斤10元－12元，而本地大量出產(chǎn)的萵筍、大白菜、蘿卜等價格卻大幅下降，萵筍原來價格在每公斤4元左右，現(xiàn)在是每公斤0.6元~1元。問題2：導(dǎo)致兩地區(qū)物價上漲的原因又是什么？說明什么問題？學(xué)生帶著任務(wù)要求引出下面要學(xué)習(xí)的新知識。學(xué)習(xí)新知講授內(nèi)容1：運輸?shù)母拍钸\輸是指人或物品借助于運力在空間產(chǎn)生的位置移動?！吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）中對運輸?shù)亩x：運輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一個地點向另一個地點運送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。簡單來說，運輸就是對物品進行的長距離空間位移。

講授內(nèi)容2：運輸?shù)墓δ?．產(chǎn)品轉(zhuǎn)移功能運輸?shù)闹饕δ芫褪强朔a(chǎn)品在生產(chǎn)和需求之間存在的空間和時間上的差異。運輸首先實現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動的職能，即產(chǎn)品的位移。同時，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿足顧客的要求，產(chǎn)品遺失和損壞必須降低到最低的水平。2．產(chǎn)品儲存功能如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲存，而短時間內(nèi)產(chǎn)品又將重新轉(zhuǎn)移的話，卸貨和裝貨的成本也許會超過儲存在運輸工具中的費用，這時，將運輸工具暫時當(dāng)作儲存工具是可行的。另外，在倉庫空間有限的情況下，利用運輸工具儲存也不失為一種可行的選擇。講授內(nèi)容3：運輸?shù)幕驹?．規(guī)模經(jīng)濟 規(guī)模經(jīng)濟的特點是隨著裝運規(guī)模的增長，使單位貨物的運輸成本下降。運輸規(guī)模經(jīng)濟之所以存在，是因為有關(guān)的固定費用（包括運輸訂單的行政管理費用、運輸工具投資以及裝卸費用、管理以及設(shè)備費用等）可以按整批的貨物量分攤。另外，通過規(guī)模運輸還可以享受運價折扣，也可使單位貨物的運輸成本下降?？傊?，規(guī)模經(jīng)濟使得貨物的批量運輸顯得合理。例如整車裝運的每噸成本低于零擔(dān)裝運（LTL，也即利用部分車輛能力進行裝運）。運輸規(guī)模經(jīng)濟之所以存在，是因為與轉(zhuǎn)移一票貨物有關(guān)的固定費用可以按整票貨物的重量分攤。因而，一票貨物越重，就越能“攤薄”成本，由此使每單位重量的成本更低。2．距離經(jīng)濟距離經(jīng)濟的特點是每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少。距離經(jīng)濟的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟，尤其體現(xiàn)在運輸裝卸的費用上的分攤。距離越長，可使固定費用分攤后的值越小，導(dǎo)致每單位距離支付的總費用很小。講授內(nèi)容4：運輸?shù)牡匚缓妥饔?.運輸是物流的主要功能要素之一按物流的概念，物流是“物”的物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。2.運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)和先行。馬克思將運輸稱之為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”，將運輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成。所以，雖然運輸?shù)倪@種生產(chǎn)活動和一般生產(chǎn)活動不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量，不賦予產(chǎn)品新的使用價值，而只變動其所在的空間位置，但這一變動則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進，所以將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門。運輸作為社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面：(1)在生產(chǎn)過程中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運輸無法連接。(2)在社會上，運輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這一活動聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費的環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)國民經(jīng)濟各部門、各企業(yè)，聯(lián)結(jié)著城鄉(xiāng)，聯(lián)結(jié)著不同國家和地區(qū)。

3.運輸可以創(chuàng)造“場所效用”場所效用的含義是：同種“物”由于空間場所不同，其使用價值的實現(xiàn)程度則不同，其效益的實現(xiàn)也不同。由于改變場所而最大發(fā)揮使用價值，最大限度提高了投入產(chǎn)出比，這就稱之為“場所效用”。通過運輸，將“物”運到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個意義來講，也相當(dāng)于通過運輸提高了物的使用價值。4.運輸是“第三利潤源”的主要源泉。(1)運輸是運動中的活動，它和靜止的保管不同。要靠大量的動力消耗才能實現(xiàn)這一活動，而運輸又承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移之任務(wù)，所以活動的時間長、距離長、消耗也大、消耗的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。(2)從費用來看，運費在全部物流費中占最高的比例，一般綜合分析計算社會物流費用，運費在其中占接近50％的比例，有些產(chǎn)品運費高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費。所以節(jié)約的潛力是大的。(3)由于運輸總里程大，運輸總量巨大，通過體制改革和運輸合理化可大大縮短運輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。講授內(nèi)容5：運輸?shù)奶攸c1.運輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運輸?shù)纳a(chǎn)過程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來的、具有勞動技能的人們使用勞動工具（如車、船、飛機及其他設(shè)施）和勞動對象（貨物和旅客）進行生產(chǎn)，并創(chuàng)造產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。運輸?shù)漠a(chǎn)品，對旅客運輸來說，是人的空間位移；對貨物運輸來說，是貨物的空間位移。顯然，運輸是以改變“人和物”的空間位置為目的的生產(chǎn)活動，這一點和通常意義下以改變勞動對象物理、化學(xué)、生物屬性為主的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同。2.運輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的運輸是把產(chǎn)品從生產(chǎn)地運往消費地的活動，因此從整個社會生產(chǎn)過程來說，運輸是在流通領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)的生產(chǎn)過程，并在其中完成。3.運輸產(chǎn)品是無形的運輸生產(chǎn)不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣改變勞動對象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，而只改變勞動對象的空間位置，并不創(chuàng)造新的實物形態(tài)產(chǎn)品。因此，在滿足社會運輸需求的情況下，多余的運輸產(chǎn)品或運輸支出，都是一種浪費。4.運輸產(chǎn)品屬于邊生產(chǎn)邊消費工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費在時間和空間上可以完全分離，而運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費不論在時間和空間上都是不可分離地結(jié)合在一起的，屬于邊生產(chǎn)邊消費。5.運輸產(chǎn)品的非儲存性由于運輸產(chǎn)品是無形的，不具有物質(zhì)實體，又由于它的邊生產(chǎn)邊消費屬性。因此運輸產(chǎn)品既不能調(diào)撥，也不能存儲。6.運輸產(chǎn)品的同一性對不同的運輸方式來說，雖然他們使用不同的運輸工具，具有不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，在不同的線路上進行運輸生產(chǎn)活動，但它們對社會具有相同的效用，即都實現(xiàn)了物品的空間位移。運輸產(chǎn)品的同一性使得各種運輸方式之間可以相互補充、協(xié)調(diào)、替代，形成一個有效的綜合運輸系統(tǒng)。講授內(nèi)容6：運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素1．運輸節(jié)點：是指以連接不同運輸方式為主要職能，處于運輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運輸業(yè)務(wù)的辦理、運輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場所。2．運輸線路：供運輸工具定向移動的通道，也是賴以運行的基礎(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成運輸系統(tǒng)最重要的要素。主要的線路有公路、鐵路、航線和管道。3．運輸工具：是運輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是運輸能夠進行的基礎(chǔ)設(shè)備。4．物主與運輸參與者（1）托運人：是和承運人或貨運代理簽訂運輸合同的人，是貨物運輸過程中委托發(fā)貨的一方。（2）承運人：在貨物運輸合同中承擔(dān)提供運輸工具并負責(zé)按照托運人的指示將貨物運送到目的地的當(dāng)事人。貨運代理以承運人的方式經(jīng)營時稱為無船承運人（NOVCC），無船承運人具有承運人的職能。（3）代理人：★貸運代理人：根據(jù)托運人的委托為托運人提供服務(wù)的人，其本人并非承運人（NOVCC）除外。貨運代理從事與運輸合同有關(guān)的活動并收取代理費或傭金。國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進出口貨物托運人的代理人。貨運代理人的責(zé)任范圍分為三大類：貨運代理作為一個代理，僅對自己的錯誤和疏忽負責(zé)；貨運代理作為一個代理，不僅對自己的錯誤和疏忽負責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達目的地，這就意味著其承擔(dān)了承運人的責(zé)任和第三方造成的損失的責(zé)任；貨運代理的責(zé)任取決于合同的條文和自由選擇運輸工具等。國際貨運代理業(yè)務(wù)范圍有：訂艙倉儲、貨物監(jiān)裝監(jiān)卸集裝箱拼箱拆箱、國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、除私人信函外的國際快遞業(yè)務(wù)、代辦報關(guān)報檢報驗保險、繕制有關(guān)單證交付運費結(jié)算等、其他國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)?！锎瑒?wù)代理：船代，接受承運人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人。分國內(nèi)水運船舶代理（各港務(wù)管理單位辦理業(yè)務(wù)）和國際海運船舶代理（分船舶攬貨總代理、不負責(zé)攬貨的船舶代理形式）。（4）收貨人：指有權(quán)取貨的人。講授內(nèi)容7：運輸操作過程無論哪種運輸形式其操作過程都涉及到三個方面接貨、運送和交付。1.接貨的操作過程：接貨是貨物的實體由托運人轉(zhuǎn)移到承運人手中的開始。在發(fā)生實體轉(zhuǎn)移后貨物在途管理責(zé)任也轉(zhuǎn)移到了承運人手中。在接貨的時候，要注意幾個方面操作：包裝決定了使用何種運輸工具來提供運輸服務(wù)。驗貨：在裝運之前要對貨物的數(shù)量件數(shù)和重量進行檢驗。這是貨物從托運人轉(zhuǎn)給承運人時必須要辦理的手續(xù)。目的是分清責(zé)任。裝貨：是指貨物裝上承運人運輸工具的過程。要考慮貨物在途的完整性和防止貨物受損。單證：裝貨之后，托運人和承運人要辦理貨物交接手續(xù)，一般是由雙方在運輸單證上表明貨物已經(jīng)按照實際情況由托運人在約定的時候和地點轉(zhuǎn)移到承運人手中。2.運送操作過程：指承運人接貨之后，貨物的在途過程。運輸途中貨物的安全完好均由承運人負責(zé)，但發(fā)生不可抗力的情況下除外。在貨物情況發(fā)生實體轉(zhuǎn)移之前由委托人和承運人在運輸合同上做出了約定。有條件可以通過GPS、GIS、電話網(wǎng)絡(luò)等方式實時實地提供給托運人信息，讓其了解貨物在途的情況。3.交付的操作過程：指經(jīng)過承運人按照貨運單證上的要求，按時完好地在約定的目的地把承運的貨物交給收貨人，程序有通知、交接和驗收。講授內(nèi)容8：運輸?shù)姆诸惛鶕?jù)運送對象的不同，運輸分為貨物運輸和旅客運輸。而貨物運輸又可按地域劃分為國內(nèi)貨物運輸和國際貨物運輸兩大類。按照貿(mào)易形式，貨物運輸又可分為貿(mào)易物資運輸和非貿(mào)易物資（如展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等）運輸。具體分類如下：1.按運輸方式分類（1）公路運輸公路運輸是一種主要使用汽車，也使用其他車輛在公路上進行運輸?shù)姆绞?。它主要承?dān)近距離、小批量的貨運，水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運，以及鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途貨運。由于公路運輸有很強的靈活性，近年來，在有鐵路、水運的地區(qū)及較長途的大批量運輸也開始使用公路運輸。（2）鐵路運輸鐵路運輸是一種使用鐵路列車進行運輸?shù)姆绞?。它主要承?dān)長距離、大批量的貨運，在沒有水運條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都依靠鐵路來運輸?shù)?，它是在干線運輸中起主力作業(yè)的運輸方式。（3）水路運輸水路運輸是一種使用傳播進行運輸?shù)姆绞?。它主要承?dān)大批量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸方式。在內(nèi)河及沿海，水運也常以小型運輸工具來擔(dān)任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。（4）航空運輸航空運輸是一種會用飛機或其它飛行器進行運輸?shù)姆绞?。航空運輸?shù)膯挝怀杀据^高，因此，主要適合運載的貨物有兩種：價值高、運費承擔(dān)能力強的貨物（如貴重設(shè)備、高檔物品等）及晉級需要的物資（如救災(zāi)搶險物資、急救藥品等）管道運輸管道運輸是一種利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的運輸方式。其原理主要是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循環(huán)流動來實現(xiàn)運輸。2.按運輸范圍分類干線運輸是指運輸網(wǎng)中起骨干作用的線路運輸。按分布的區(qū)域范圍劃分，一般跨越省、區(qū)(市）的運輸線(包括鐵路線、內(nèi)河航線、沿海航線、航空線以及公路線等)所完成的客貨運輸為干線運輸；省、區(qū)(市)范圍內(nèi)的運輸線上的客貨運輸為支線運輸。按運輸方式劃分，一般鐵路線，長江、珠江、黑龍江干流航道，沿海航線，跨省公路線以及國際航空線和國內(nèi)特大城市間的航空線上的客貨運輸為干線運輸；其余運輸線上的客貨運輸為支線運輸。3.按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類（1）一般運輸一般運輸是一種采用不同運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機協(xié)作關(guān)系的運輸方式。（2）聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸是一種用戶一次委托，由兩家以上運輸企業(yè)或兩種以上運輸方式共同將一批貨物運送到目的地的運送方式，簡稱聯(lián)運。聯(lián)合運輸可以簡化托運手續(xù)，方便用戶，加快運輸速度，有利于節(jié)省運費。4.按運輸途中是否換載分類（1）直達運輸直達運輸是指物品由發(fā)運地到接收地，中途不需要落地換載或在儲存場所停滯的運輸方式。（2）中轉(zhuǎn)運輸中轉(zhuǎn)運輸是指物品由發(fā)運地到接收地，中途經(jīng)過一次以上落地并換載的運輸方式。通過知識點講解與學(xué)生互動討論，提高知識掌握度。課堂訓(xùn)練步驟一：認識貨物運輸?shù)母拍睢緦W(xué)法指導(dǎo)】各小組成員采用科學(xué)、高效的記憶方法牢固準(zhǔn)確的掌握貨物運輸?shù)母拍睢Ｐ≠N士：小貼士：配對聯(lián)想記憶法的應(yīng)用該配對聯(lián)想記憶法即先將我們需要記憶的信息中的關(guān)鍵字或者關(guān)鍵詞選出來，完成配對環(huán)節(jié)。然后把這些關(guān)鍵字或關(guān)鍵詞按照一定的邏輯關(guān)系的有機的整合在一起，賦予其鮮活、生動的畫面，甚至夸張的故事情節(jié)，從而深深的印在你的腦海中。以四大洋為例，首先從大西洋、北冰洋、太平洋、印度洋中選取關(guān)鍵要素完成配對環(huán)節(jié)。接下來對關(guān)鍵要素進行關(guān)聯(lián)。創(chuàng)建邏輯關(guān)系（大北太度或大北太‘陰’或其他）步驟二：繪制運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素圖運輸系統(tǒng)構(gòu)成要素各小組成員設(shè)計運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素圖。步驟三：舉例說明運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟及規(guī)模經(jīng)濟各小組成員采用舉例法說明運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟及規(guī)模經(jīng)濟是如何體現(xiàn)的。小貼士：小貼士：貨物運輸中的距離經(jīng)濟及規(guī)模經(jīng)濟假定管理1公斤貨物裝運的費用與管理1000公斤貨物裝運的費用一樣多。裝運1公斤貨物的每單位重量的成本為10元，而裝運1000公斤貨物的每單位重量的成本則為l分。于是，可以這么說，1000公斤的裝運中存在著規(guī)模經(jīng)濟。例如，800公里的一次裝運成本低于400公里的兩次裝運（具有相同的重量）。運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟亦指遞減原理，距離越長，運費率越低。距離經(jīng)濟的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟。尤其是，運輸工具裝卸所發(fā)生的相對固定的費用必須分攤每單位距離的變動費用。距離越長，可以使固定費用分攤給更多的公里，導(dǎo)致每公里支付的總費用降低。步驟四：清楚貨物運輸?shù)姆诸惙诸愒瓌t具體分類知識拓展通過課堂練習(xí)，及時有效地對學(xué)生進行考核課堂總結(jié)1.梳理重、難點2.明確掌握要求3.點評課堂表現(xiàn)布置作業(yè)1.運輸?shù)母拍?.運輸?shù)姆诸?.運輸操作過程教學(xué)反思

2.第1章第2節(jié)課題名稱模擬創(chuàng)建運輸公司上課日期第周（20年月日）課時安排2課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1.了解企業(yè)命名方法2.了解企業(yè)標(biāo)識的設(shè)計與制作3.了解企業(yè)的經(jīng)營理念4.了解企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)技能/能力目標(biāo)1.運輸公司命名規(guī)范合理2.運輸公司LOGO設(shè)計符合要求3.運輸公司經(jīng)營理念確定符合要求4.運輸公司組織結(jié)構(gòu)設(shè)計符合要求思政/德育目標(biāo)1.良好的溝通能力2.良好的團隊合作精神3.具有良好的專業(yè)行為規(guī)范教學(xué)重點運輸公司命名及組織結(jié)構(gòu)設(shè)計教學(xué)難點運輸公司組織結(jié)構(gòu)設(shè)計教學(xué)方法R講授法￡項目教學(xué)□案例教學(xué)￡情境教學(xué)￡模塊化教學(xué)￡理實一體教學(xué)￡啟發(fā)式教學(xué)￡探究式教學(xué)￡討論式教學(xué)￡參與式教學(xué)￡翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)￡混合式教學(xué)￡工作過程導(dǎo)向法￡其他教學(xué)法（任務(wù)驅(qū)動教學(xué)）信息化教學(xué)手段PPT、圖片教學(xué)過程教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)設(shè)計設(shè)計意圖媒體資源任務(wù)展示學(xué)生以小組為單位模擬創(chuàng)建一家運輸公司，并按要求完成以下任務(wù)：1.為你們的運輸公司命名；2.為你們的運輸公司設(shè)計LOGO，說明你們組設(shè)計這個LOGO代表的含義；3.確定運輸公司的經(jīng)營理念，并說明理由；4.設(shè)計運輸公司的組織結(jié)構(gòu)；5.每個小組指派代表向全班同學(xué)介紹、展示運輸公司。學(xué)生帶著任務(wù)要求引出下面要學(xué)習(xí)的新知識。學(xué)習(xí)新知講授內(nèi)容1：運輸企業(yè)的命名如今社會發(fā)展非常迅速，隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，帶動了運輸行業(yè)的經(jīng)濟。如今我們的主要運輸是火車、汽車、飛機、海運等方式，運輸方式主要是根據(jù)客戶的需求，以及商品的屬性來制定運輸方式。在中國網(wǎng)購非?；鸨膰遥\輸行業(yè)也是一個非常吃相的行業(yè)，如果企業(yè)想要進軍運輸行業(yè)，想要開一家運輸公司的話，那么如何給運輸企業(yè)命名呢？在為運輸企業(yè)命名時，要考慮外在的字音、字意、字形，好聽易記，還要考慮到企業(yè)、產(chǎn)品的行業(yè)特點、產(chǎn)品性能。可借鑒和融入漢字原理（音律、字義、字形等）、CI原理、太極原理、美學(xué)原理，結(jié)合地理人文、地域文化等特點，并注重名稱的國際化和創(chuàng)意性。最后適當(dāng)定位，綜合分析，醞釀一個別具一格、易于識別、易于傳播、利于企業(yè)發(fā)展的好名字。運輸公司起名要做到“三要四不要”：三要：

1.名字要好聽、好叫、好記、便于書寫。

2.名字要有寓意。

3.名字要結(jié)合當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵。

四不要：

1.我們盡力做到名字個性化，避免有重名現(xiàn)象。

2.名字不使用生僻字、同音字。

3.名字要避免有諧音、繞口。

4.名字要與公司所經(jīng)營的行業(yè)有關(guān)，一目了然。講授內(nèi)容2：運輸企業(yè)的標(biāo)識(LOGO)企業(yè)標(biāo)識（logo）是企業(yè)對外宣傳的視覺形象核心，是品牌形象的最基礎(chǔ)部分。logo設(shè)計一般從公司產(chǎn)品特點出發(fā)，并結(jié)合公司行業(yè)屬性進行設(shè)計，優(yōu)秀的logo能推動企業(yè)的對外宣傳，增強企業(yè)的品牌的召喚力，傳達良好視覺形象，是企業(yè)精神的具體象征。一個優(yōu)秀的標(biāo)志設(shè)計必然是體現(xiàn)企業(yè)內(nèi)在經(jīng)營理念、文化特色，同時也體現(xiàn)自己的行業(yè)特點。企業(yè)標(biāo)識就其構(gòu)成而言，可分為圖形標(biāo)識、文字標(biāo)識和復(fù)合標(biāo)識三種。圖形標(biāo)識是以富于想象或相聯(lián)系的事物來象征企業(yè)的經(jīng)營理念、經(jīng)營內(nèi)容，借用比喻或暗示的方法創(chuàng)造出富于聯(lián)想、包含寓意的藝術(shù)形象。文字標(biāo)識是以含有象征意義的文字造型為基點，對其變形或抽象地改造，使之圖案化。拉丁字母標(biāo)識可用于企業(yè)名稱的縮寫。復(fù)合標(biāo)識是指綜合運用文字和圖案因素設(shè)計的標(biāo)識，有圖文并茂的效果。講授內(nèi)容3：運輸企業(yè)的經(jīng)營理念所謂經(jīng)營理念，就是管理者追求企業(yè)績效的根據(jù)，是顧客、競爭者以及職工價值觀與正確經(jīng)營行為的確認，然后在此基礎(chǔ)上形成企業(yè)基本設(shè)想與科技優(yōu)勢、發(fā)展方向、共同信念和企業(yè)追求的經(jīng)營目標(biāo)。有效的企業(yè)經(jīng)營理念的基本要求：（1）企業(yè)對大環(huán)境、使命與核心競爭力的基本認識要正確，絕不能與現(xiàn)實脫節(jié)。脫離實際的理念是沒有生命力的。（2）要讓全體員工理解經(jīng)營理念。經(jīng)營理念創(chuàng)建初期，企業(yè)員工們比較重視，也很理解。等到事業(yè)發(fā)展了，員工們把經(jīng)營理念視為理所當(dāng)然，而逐漸淡忘，組織松懈、停止思考。雖然經(jīng)營理念本質(zhì)上就是訓(xùn)練，但要切記經(jīng)營理念不能取代訓(xùn)練。（3）經(jīng)營理念必須經(jīng)常在接受檢驗中修改豐富。經(jīng)營理念不是永久不變的。事物是發(fā)展變化和運動的，企業(yè)經(jīng)營理念一定要隨著外部和內(nèi)部環(huán)境的變化而變化。對運輸企業(yè)的經(jīng)營理念的定義，是從兩個方面來界定的：一是企業(yè)與客戶建立一種什么樣的關(guān)系，是短期還是長期的合作關(guān)系；二是對服務(wù)成本的看法，是從降低本企業(yè)的成本出發(fā)還是從降低客戶企業(yè)的成本出發(fā)。講授內(nèi)容4：運輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)運輸企業(yè)為了進行經(jīng)營管理活動，實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)，必須建立相應(yīng)的組織機構(gòu)，形成合理的企業(yè)組織機構(gòu)。所謂企業(yè)組織機構(gòu)，是指企業(yè)內(nèi)部組織機構(gòu)按分工協(xié)作關(guān)系和領(lǐng)導(dǎo)隸屬關(guān)系有序結(jié)合的總體。它的基本內(nèi)容包括明確組織機構(gòu)的部門劃分和層次劃分，以及各個機構(gòu)的職責(zé)、權(quán)限和相互關(guān)系，由此形成一個有機整體。不同部門及其責(zé)權(quán)的劃分，反映組織機構(gòu)之間的分工協(xié)作關(guān)系，稱為部門機構(gòu)；不同層次及其責(zé)權(quán)的劃分，反映組織機構(gòu)之間的上下級或領(lǐng)導(dǎo)隸屬關(guān)系，稱為層次機構(gòu)。運輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)范例見圖。通過知識點講解與學(xué)生互動討論，提高知識掌握度。課堂訓(xùn)練步驟一：模擬創(chuàng)建運輸公司并命名項目分組，組建運輸公司，采用頭腦風(fēng)暴法或利用網(wǎng)絡(luò)，搜集運輸公司的名稱，了解其寓意，并小組協(xié)作為創(chuàng)建的公司取名，說明寓意。公司命名要求：公司起名要符合企業(yè)理念、起名要與經(jīng)營項目相聯(lián)系、公司起名要與服務(wù)對象匹配、公司起名要合理合法。運輸公司名稱：公司名稱寓意：步驟二：設(shè)計運輸公司LOGO，并說明其寓意各項目組成員采用頭腦風(fēng)暴法為創(chuàng)建的運輸公司設(shè)計LOGO。設(shè)計要求：大氣、簡約；有視覺沖擊力，醒目易識別；突出物流品牌元素；能體現(xiàn)運輸快速的特色；附上創(chuàng)意說明。公司LOGOLOGO寓意步驟三：確定運輸公司的經(jīng)營理念各項目組結(jié)合公司的名稱，確定本運輸公司的經(jīng)營理念，并說明其理由。經(jīng)營理念的確定要求：1.設(shè)計的理念有特色；2.設(shè)計的理念同消費者的價值觀、道德觀和審美觀等因素相吻合；

3.設(shè)計的理念字面必須簡明，內(nèi)涵必須豐富，并易于記憶和理解；4.設(shè)計的理念要以人為中心；5.設(shè)計的理念要體現(xiàn)顧客需求和競爭的要求。公司名稱經(jīng)營理念說明理由通過課堂練習(xí)，及時有效地對學(xué)生進行考核課堂總結(jié)1.梳理重、難點2.明確掌握要求3.點評課堂表現(xiàn)布置作業(yè)1.項目組成員為本運輸公司設(shè)計團隊口號。2.項目組成員為本運輸公司設(shè)計業(yè)務(wù)范圍和內(nèi)容。3.項目組成員為本運輸公司規(guī)劃場所和設(shè)備。教學(xué)反思

3.第1章第3節(jié)課題名稱選擇運輸方式上課日期第周（20年月日）課時安排2課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1 常見運輸方式的優(yōu)點2 常見運輸方式的缺點3 常見運輸方式的適用范圍4 選擇運輸方式的原則技能/能力目標(biāo)1 選擇運輸方式的方法2 運輸方式的相關(guān)特性3 運輸方式選擇的影響因素4 選擇適宜的運輸方式思政/德育目標(biāo)1 良好的溝通能力2 良好的團隊合作精神3 具有良好的專業(yè)行為規(guī)范教學(xué)重點常見運輸方式的優(yōu)、缺點及適用范圍3 常見運輸方式的教學(xué)難點選擇運輸方式的方法教學(xué)方法￡講授法?項目教學(xué)?案例教學(xué)□情境教學(xué)?模塊化教學(xué)￡理實一體教學(xué)￡啟發(fā)式教學(xué)￡探究式教學(xué)￡討論式教學(xué)￡參與式教學(xué)￡翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)￡混合式教學(xué)￡工作過程導(dǎo)向法￡其他教學(xué)法（）信息化教學(xué)手段PPT、圖片教學(xué)過程教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)設(shè)計設(shè)計意圖媒體資源課堂導(dǎo)入1.必達迅雷物流有公司有兩批貨物需要運往異地，一批是少量的精密儀器，客戶要求2天內(nèi)由北京運往昆明；另一批貨物是電風(fēng)扇，由北京運往山東某缺乏河流、鐵路線并不發(fā)達的山區(qū)。由于情況特殊，兩批貨物運輸均不考慮節(jié)約運費，必達迅雷物流有公司制訂的運輸方案為：精密儀器采用火車運輸，電風(fēng)扇采用汽車運輸。問題：請問必達迅雷物流有公司的運輸方案可行嗎？并簡單分析原因。2.已知起運地、目的地及運輸?shù)呢浳铮垶槠溥x擇合適的運輸方式。安特衛(wèi)普—廣州500kg新鮮水果大連—莫斯科100套皮革設(shè)備機械杭州—阿姆斯特丹10000枝玫瑰花紐約—布宜諾斯艾利斯10套大型醫(yī)用設(shè)備上海—溫哥華5000件男士純棉T恤深圳—紐約500箱牛仔褲悉尼—開普敦600桶柴油通過任務(wù)展示引起學(xué)生的注意，明確任務(wù)內(nèi)容學(xué)習(xí)新知講授內(nèi)容1：五種常見的運輸方式運輸方式速度運量運價適合貨物的特點優(yōu)

點缺

點航空運輸（飛機）最快少最昂貴貴重，急需，時間要求緊速度快，包裝簡單運費高，有重量限制水路運輸（輪船）最慢最多最便宜大宗貨物，時間寬松價格便宜速度慢，受氣候影響大。公路運輸（汽車）較慢較少較貴靈活，量少,路程短靈活，方便（door-to-door）裝載量小，不適合長途運輸。鐵路運輸（火車）較快較多較便宜量大，時間較緊安全,可靠中轉(zhuǎn)作業(yè)時間長管道運輸（管道）連續(xù)大便宜氣體、液體、連續(xù)性強貨損貨差少，連續(xù)運輸適用產(chǎn)品較少講授內(nèi)容2：運輸方式的選擇原則 1.安全性原則選擇貨物運輸方式、保證運輸安全是考慮的首要原則，包括人身安全、設(shè)備安全和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，首先應(yīng)了解被運貨物的特性，如質(zhì)量、體積、貴重程度、內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及其他物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃、危險性等)，然后選擇安全可靠的運輸方式。2.及時性原則運輸?shù)募皶r性是由運輸速度和可靠性決定的，能否準(zhǔn)確及時到貨是選擇運輸方式考慮的又一重要原則。運輸速度的快慢和到貨及時與否不僅決定著物資周轉(zhuǎn)速度，而且對社會再生產(chǎn)的順利進行影響至關(guān)重要，由于運輸不及時會造成用戶所需物資的缺貨，有時還會給國民經(jīng)濟造成巨大損失。因此，應(yīng)根據(jù)被運貨物的急需程度選擇合適的運輸方式。3.準(zhǔn)確性原則貨物運輸?shù)臏?zhǔn)確性是指在運輸過程中準(zhǔn)時準(zhǔn)點到貨、無差錯事故。做到不錯發(fā)、不漏交、準(zhǔn)確無誤地完成任務(wù)。貨物運輸?shù)臏?zhǔn)確性在很大程度上決定于發(fā)送和接收環(huán)節(jié)，但與運輸方式也有一定的關(guān)系，汽車運輸可做到“門到門”運輸，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，不易發(fā)生差錯事故;鐵路運輸受客觀環(huán)境因素影響小，容易做到準(zhǔn)時準(zhǔn)點到貨。4.經(jīng)濟性原則貨物運輸?shù)慕?jīng)濟性是衡量運輸效果的一項綜合性指標(biāo)，因為安全性、及時性、準(zhǔn)確性三原則中考慮的因素在一定程度上均可轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟因素，但是這里的經(jīng)濟性原則強調(diào)的是從運輸費用上考慮選擇運輸成本低的運輸方式。運輸費用是影響國際快遞系統(tǒng)經(jīng)濟效益的一項主要因素，因此經(jīng)濟性原則是選擇運輸方式遵循的主要原則。講授內(nèi)容3：選擇適宜運輸方式的方法（1）單一運輸方式相關(guān)特性的比較（2）多式聯(lián)運通過知識點講解與學(xué)生互動討論，提高知識掌握度。課堂訓(xùn)練步驟一：比較幾種運輸方式的相關(guān)特性用數(shù)字（1，2,3,4,5）排序辦法，衡量公路、鐵路、河運、海運和航空各種運輸方式相關(guān)特性的優(yōu)劣性，如下表所示。數(shù)序由小到大，表示各種運輸方式相關(guān)特性由劣到優(yōu)。步驟二：認知適宜運輸方式選擇的影響因素下圖是歐洲貨物4種運輸方式的運費與運距的曲線示意圖，試回答問題：1）運距＜80KM時，最廉價的運輸方式是什么？2）80km＜運距＜550km時，最廉價的運輸方式是什么？3）運距＞550km時，最廉價的運輸方式是什么？4）最昂貴的運輸方式是什么？它適合運送的貨物特點是什么？步驟三：實戰(zhàn)——選擇適宜的運輸方式2008年12月6日在南寧市貨運北站廣西運德物流公司召開的“展望2009物流”座談會上，與會代表中有部分餓虎需要辦理托運，按托運的貨物種類、數(shù)量、流向及相關(guān)要求整理如下表所示：通過課堂練習(xí)，及時有效地對學(xué)生進行考核課堂總結(jié)1.梳理重、難點2.明確掌握要求3.點評課堂表現(xiàn)布置作業(yè)實戰(zhàn)：選擇適宜的運輸方式。根據(jù)下表中貨物的流量、流向和運距，對其選擇適宜的運輸方式（單一運輸方式），并說明理由。貨物的流量、流向和運距要求公路鐵路海運河運航空200t煤炭/太原—武漢近路、低運費10000t海鹽/天津—上海最經(jīng)濟2t黃金/烏魯木齊—上海無特別要求3t海蟹/郊區(qū)水庫—市區(qū)保持成活10000t海鹽/天津—上海最經(jīng)濟2500t煤炭/大同—南昌最經(jīng)濟5000t小麥/重慶—上海最經(jīng)濟100000t原油/科威特—美國最經(jīng)濟教學(xué)反思

4.第1章第4節(jié)課題名稱合理運輸貨物上課日期第周（20年月日）課時安排4課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1 了解運輸合理化的含義2 了解運輸合理化的作用3 了解運輸合理化的影響因素4 了解不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式及其原因技能/能力目標(biāo)1 實現(xiàn)運輸合理化的有效措施2 列出影響運輸合理化的主要因素3 歸納貨物運輸合理化的有效措施4 運輸方案診斷思政/德育目標(biāo)1 良好的溝通能力2 良好的團隊合作精神3 具有良好的專業(yè)行為規(guī)范教學(xué)重點影響運輸合理化的主要因素、運輸合理化的有效措施教學(xué)難點運輸方案診斷教學(xué)方法￡講授法?項目教學(xué)?案例教學(xué)□情境教學(xué)?模塊化教學(xué)￡理實一體教學(xué)￡啟發(fā)式教學(xué)￡探究式教學(xué)￡討論式教學(xué)￡參與式教學(xué)￡翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)￡混合式教學(xué)￡工作過程導(dǎo)向法￡其他教學(xué)法（）信息化教學(xué)手段PPT、圖片教學(xué)過程教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)設(shè)計設(shè)計意圖媒體資源課堂導(dǎo)入分析這些運輸過程是否有必要是否合理？1.廣州某生產(chǎn)企業(yè)，有一批貨發(fā)往長沙，企業(yè)用自有車將貨送交客戶后車輛返回。2.深圳某學(xué)校，從哈爾濱某文具制造公司訂購了一批作業(yè)本和文具，用鐵路運輸?shù)缴钲凇?.山西煤礦每年向東北某火力發(fā)電廠運送1000萬噸的煤，其中有5%是煤中的矸石。通過任務(wù)展示引起學(xué)生的注意，明確任務(wù)內(nèi)容學(xué)習(xí)新知講授內(nèi)容1：運輸合理化的意義1.什么是運輸合理化簡單的說是:選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好貨物的運輸與配送，以獲取最大的經(jīng)濟效益。2.運輸合理化的重要性由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。3.運輸合理化的作用有利于加快社會再生產(chǎn)的進程，節(jié)約運輸費用，縮短運輸時間，節(jié)約運力。(1)合理組織貨物運輸，有利于加速社會再生產(chǎn)的進程，促進國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。按照市場經(jīng)濟的基本要求，組織貨物的合理運輸，可以使物質(zhì)產(chǎn)品迅速地從生產(chǎn)地向消費地轉(zhuǎn)移，加速資金的周轉(zhuǎn)，促進社會再生產(chǎn)過程的順利進行，保持國民經(jīng)濟穩(wěn)定、健康地發(fā)展。(2)貨物的合理運輸，能節(jié)約運輸費用，降低物流成本。運輸費用是構(gòu)成物流費用(成本)的主要部分。物流過程的合理運輸，就是通過運輸方式、運輸工具和運輸路線的選擇，進行運輸方案的優(yōu)化，實現(xiàn)運輸合理化。運輸合理化必然會達到縮短運輸里程，提高運輸工具的運用效率，從而達到節(jié)約運輸費用、降低物流成本的目的。(3)合理的運輸，縮短了運輸時間，加快了物流速度。運輸時間的長短決定著物流速度的快慢。所以，貨物運輸時間是決定物流速度的重要因素。合理組織運輸活動，可使被運輸?shù)呢浳镌谕緯r間盡可能縮短，實現(xiàn)到貨及時的目的，因而可以降低庫存商品的數(shù)量，實現(xiàn)加快物流速度的目標(biāo)。因此，從宏觀角度講，物流速度加快，減少了商品的庫存量，節(jié)約了資金占用，相應(yīng)地提高了社會物質(zhì)產(chǎn)品的使用效率，同時也利于促進社會化再生產(chǎn)過程”。(4)運輸合理化，可以節(jié)約運力，緩解運力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。運輸合理化克服了許多不合理的運輸現(xiàn)象，從而節(jié)約了運力，提高了貨物的通過能力，起到合理利用運輸能力的作用。同時，由于貨物運輸?shù)暮侠硇裕档土诉\輸中的能源消耗，提高能源利用率。這些對于緩解我國日前運輸和能源緊張情況具有重要作用。講授內(nèi)容2：運輸合理化的影響因素物品從生產(chǎn)地到消費地的運輸過程中，從全局利益出發(fā)，力求運輸距離短、運輸能力省、運輸費用低、中間轉(zhuǎn)運少、到達速度快、運輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運輸工具的作用和運輸能力，是運輸活動所要實現(xiàn)的目標(biāo)。運輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有六方面的因素，稱為合理運輸?shù)摹傲亍薄?.運輸距離運輸過程中，運輸時間、運輸運費等若干技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)都與運輸距離有一定的關(guān)系運距長短是運輸是否合理的一個最基本的因素。2.運輸環(huán)節(jié)每增加一個環(huán)節(jié)都會增加運輸?shù)母綄倩顒雍瓦\費，減少運輸環(huán)節(jié)對合理運輸有促進作用。3.運輸工具選擇合適的運輸工具能有效的減少運輸時間和運輸成本，最大發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。4.運輸時間運輸是整個物流環(huán)節(jié)中花費時間較多的環(huán)節(jié)，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性作用。5.運輸費用運輸費用的高低決定了整個物流系統(tǒng)的競爭力，降低運輸費用是運輸合理化的重要環(huán)節(jié)。6.運輸一致性運輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運中履行某一特定的運次所需的時間與原定時間或與前幾次運輸所需時間的一致性，它是運輸可靠性的反映。比如給定的一項運輸項目，第一次用2天，第二次用4天，這就需要設(shè)置安全儲備存貨以防預(yù)料不到的服務(wù)故障，必會增加供需雙方的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險。注意：運輸是否合理還要考慮要素與要素之間的關(guān)系，最低的運輸總成本并不意味著合理化的運輸。講授內(nèi)容3：不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式及其原因不合理運輸是針對合理運輸而言的。不合理運輸是違反客觀經(jīng)濟效果，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多的運輸是導(dǎo)致運力緊張，流通不暢和運費增加的重要原因，不合理的運輸，一般有以下幾個方面：1.與運輸方向有關(guān)的不合理運輸（1）對流運輸是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運輸線或平行線上，作相對方向的運輸，與想對方向路線的全部或一部分發(fā)生對流。對流運輸又分兩種情況：一是明顯的對流運輸，即在同一運輸線上對流。如一方面把甲地的物資運往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對流運輸，即把同種物資采用不同的運輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運輸。（2）倒流運輸是指物資從產(chǎn)地運往銷地，然后又從銷地運回產(chǎn)地的一種回流運輸現(xiàn)象。倒流運輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費的同種物資運往甲地，而甲地的同種物資又運往丙地。2.與運輸距離有關(guān)的不合理運輸（1）迂回運輸是指物資運輸舍近求遠繞道而行的現(xiàn)象。物流過程中的計劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運差錯都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。（2）過遠運輸是指舍近求遠的運輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠地采購進來；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費地，卻調(diào)給較遠的其它消費地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠程運輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠的距離，這種遠程運輸是合理的。3.與運量有關(guān)的不合理運輸（1）返程或啟程空駛空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问?。在實際運輸組織中，有時候必須調(diào)運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調(diào)運不當(dāng)．貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運輸。由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉(zhuǎn)。（2）重復(fù)運輸是指某種物資本來可以從起運地一次直運達到目的地，但由于批發(fā)機構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)或計劃不周人為的運到中途地點（例如中轉(zhuǎn)倉庫）卸下后，又二次裝運的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運費用，延長了商品在途時間。（3）無效運輸凡裝運的物資中有無使用價值的雜質(zhì)（如煤炭中的矸石、原油中的水分、礦石中的泥土和沙石）含量過多或含量超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的運輸。如煤炭中的矸石、原油中的水分等使運輸能力浪費于不必要的物資運輸。我國每年有大批圓木進行遠距離的調(diào)運，但圓木材的使用率一般不足100%，而是70%左右，致使有30%的邊角廢料的運輸基本上是無效的。4.與運力有關(guān)的不合理運輸（1）運力選擇不當(dāng)選擇運輸工具時，未能運用其優(yōu)勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運輸，運輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取＃?）托運方式選擇不當(dāng)如可以選擇整車運輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達卻選擇了中轉(zhuǎn)運輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達等，沒有選擇最佳托運方式。（3）運輸工具承載能力選擇不當(dāng)不根據(jù)承運貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費運力的現(xiàn)象。尤其是"大馬拉小車"現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運輸成本必然增加。講授內(nèi)容4：運輸合理化的影響因素實現(xiàn)運輸合理化的有效措施運輸合理化是一個系統(tǒng)分析過程,常采用定性與定量相結(jié)合的方法,對運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)和總體進行分析研究,研究的主要內(nèi)容和方法主要有以下幾點:1.分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸。分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸，就是在組織物流活動中，對某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷的分布情況，和交通運輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按著近產(chǎn)近銷的原則，使貨物走最少的里程，組織貨物運輸。它的適用范圍，主要是對品種單一、規(guī)格簡單、生產(chǎn)集中、消費分散，或生產(chǎn)分散、消費集中，調(diào)運量大的貨物，如煤炭、木材、水泥、糧食、生豬、礦建材料或生產(chǎn)技術(shù)不很復(fù)雜，原材料不很短缺的低值產(chǎn)品，實行這一辦法，對于加強產(chǎn)、供、運、銷的計劃性，消除過遠、迂回、對流等不合理運輸，充分利用地方資源，促進生產(chǎn)合理布局，降低物流費用，節(jié)約國家運輸力，都有十分重要的意義。實行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運輸?shù)牟襟E：（1）要摸清物資產(chǎn)銷情況，供應(yīng)區(qū)域，運輸路線和運輸方式，作為制定合理調(diào)運方案的依據(jù)。（2）劃定物資調(diào)運區(qū)域。即將某種物資的生產(chǎn)區(qū)基本是固定于一定的消費區(qū)。工業(yè)產(chǎn)品以生產(chǎn)地為中心，同靠近這一生產(chǎn)地的消費區(qū)的產(chǎn)銷關(guān)系基本固定下來；農(nóng)副產(chǎn)品以消費城市為中心，同附近的生產(chǎn)地的產(chǎn)銷關(guān)系基本固定下來，形成一個合理的貨物調(diào)運區(qū)域。（3）繪制合理運輸流向圖。就是根據(jù)已制定的調(diào)運區(qū)域范圍內(nèi)，按著運程最近和產(chǎn)銷平衡的原則，制定合理運輸流向圖，把產(chǎn)、供、運、銷的關(guān)系固定下來。作為鐵道、交通、商業(yè)、物資和生產(chǎn)部門，執(zhí)行物資調(diào)撥和運輸計劃的依據(jù)。（4）制定合理運輸調(diào)運方案。即各有關(guān)部門參照上述各種情況，制定合理調(diào)運方案，共同遵照執(zhí)行。當(dāng)然，在實行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運輸時，應(yīng)根據(jù)市場變化情況，靈活掌握。特別在當(dāng)前我國進行經(jīng)濟體制改革時期，為了實行開放，搞活經(jīng)濟，在地區(qū)之間、部門之間，加強了橫向經(jīng)濟聯(lián)系，互相協(xié)作的物資和自由采購的商品不斷增加，有些可能是不合理運輸。這在某些物資不足、商品短缺的情況下，互通有無，調(diào)劑余缺，為了發(fā)展生產(chǎn)、繁榮市場，是不可避免的。2.直達運輸。直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。對生產(chǎn)資料來說，由于某些物資體積大或笨重，一般采取由生產(chǎn)廠礦直接供應(yīng)消費單位（生產(chǎn)消費），實行直達運輸，如煤炭、鋼材、建材等。在商業(yè)部門，則根據(jù)不同的商品，采取不同的運輸方法。有些商品規(guī)格簡單可以由生產(chǎn)工廠直接供應(yīng)到三級批發(fā)站、大型商店或用戶，越過二級批發(fā)站環(huán)節(jié)，如紙張、肥皂等；也有些商品規(guī)格、花色比較復(fù)雜，可由生產(chǎn)工廠供應(yīng)到批發(fā)站，再由批發(fā)站配送到零售商店或用戶。至于外貿(mào)部門、多采取直達運輸，對出口商品實行由產(chǎn)地直達口岸的辦法。近年來，隨著經(jīng)濟體制的改革，在流通領(lǐng)域提出"多渠道、少環(huán)節(jié)"以來，各基層、商店直接進貨、自由采購的范圍越來越大，直達運輸?shù)谋戎匾仓鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)，創(chuàng)造了條件。3."四就"直撥運輸。"四就"直撥運輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)，在組織貨物調(diào)運過程中，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地到達的貨物，不運進批發(fā)站倉庫，采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體作法有：（1）就廠直撥；（2）就車站（碼頭）直撥；（3）就庫直撥；（4）就車（船）過載等。"四就"直撥和直達運輸是兩種不同的合理運輸形式，它們既有區(qū)別又有聯(lián)系。直達運輸一般是指運輸里程較遠、批量較大、往省（區(qū)）外發(fā)運的貨物；"四就"直撥運輸一般是指運輸里程較近、批量較小，在大中型城市批發(fā)站所在地辦理的直撥運輸業(yè)務(wù)。二者是相輔相成，往往又交錯在一起的。如在實行直達運輸?shù)耐瑫r，再組織"就廠"、"就站"直撥，可以收到雙重的經(jīng)濟效益。4.合裝整車運輸。合裝整車運輸，也稱"零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運"。它主要適用于商業(yè)、供銷等部門的件雜貨運輸。即物流企業(yè)在組織鐵路貨運當(dāng)中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個車輛內(nèi)，以整車運輸?shù)姆绞剑羞\到目的地；或把同一方向不同到站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個車輛內(nèi)，運到一個適當(dāng)?shù)能囌?，然后再中轉(zhuǎn)分運。這是因為，在鐵路貨運當(dāng)中，有兩種托運方式，一是整車，一是零擔(dān)，二者之間的運價相差很大。采取合裝整車的辦法，可以減少一部分運輸費用，并節(jié)約社會勞動力。5.提高技術(shù)裝載量。提高技術(shù)裝載量，是組織合理運輸提高運輸效率的重要內(nèi)容。它一方面是最大限度地利用車船載重噸位；另一方面，是充分使用車船裝載容積。其主要做法有以下幾種：（1）組織輕重配套裝。即把實重貨物和輕泡貨物組裝在一起，既可充分利用車船裝載容積，又能達到裝載重量，以提高運輸工具的使用效率。（2）實行解體運輸。對一些體積大、笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車、縫紉機和科學(xué)儀器、機械等，可將其拆卸裝車，分別包裝，以縮小所占空間，并易于裝卸和搬運提高運輸裝載效率。（3）提高堆碼方法。根據(jù)車船的貨位情況，和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法，如多層裝載、騎縫裝載、緊密裝載等，以提高運輸效率。當(dāng)然，改進物品包裝，逐步實行單元化、托盤化，是提高車船技術(shù)裝載量的一個重要條件。6.提高運輸工具實載率。實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是做為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘Ｎ覈阼F路運輸上提倡“滿載超軸”，其中；滿載“的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。這個做法對推動當(dāng)時運輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前，國內(nèi)外開展的”配送“形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展。在鐵路運輸中，采用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。7．采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的的目的。國內(nèi)外在這方面的有效措施有：（1）“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機車能力充許情況下，多加掛車皮。我國在客運緊張時，也采取加長列車、多掛車皮辦法，在不增加機車情況下增加運輸量。（2）水運拖排和拖帶法。竹、木等物資的運輸，利用竹、木本身浮力，不用運輸工具載運，采取拖帶法運輸，可省去運輸工具本身的動力消耗從而求得合理；將無動力駁船編成一定隊形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運輸運量大的優(yōu)點，求得合理化。（3）頂推法。是我國內(nèi)河貨運采取的一種有效方法。將內(nèi)河駁船編成一定隊形，由機動船頂推前進的航行方法。其優(yōu)點是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運輸成本很低。（4）汽車掛車。汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎(chǔ)上，增加運輸能力。8．發(fā)展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。一家一戶的運輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運力選擇不當(dāng)（因為運輸工具有限，選擇范圍太窄）、不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運設(shè)施也很難有效地運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統(tǒng)一按排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要措施。當(dāng)前火車運輸?shù)纳鐣\輸體系已經(jīng)較完善，而在公路運輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會化運輸體系的重點。社會化運輸體系中，各種聯(lián)運體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運方式充分利用面向社會的各種運輸系統(tǒng)，通過協(xié)議進行一票到底的運輸，有效打破了一家一戶的小生產(chǎn)，受到了歡迎。我國在利用聯(lián)運這種社會化運輸體系時，創(chuàng)造了“一條龍”貨運方式。對產(chǎn)、銷地及產(chǎn)、銷量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品，事先通過與鐵路、交通等社會運輸部門簽定協(xié)議，規(guī)定專門收、到站，專門航線及運輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運輸，取得了很大成績。9.進行必要的流通加工有不少產(chǎn)品同由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?，如果進行適當(dāng)加工，針對貨物本身的特性進行適當(dāng)?shù)募庸?，就能夠有效解決合理運輸?shù)膯栴}，例如將造紙材在產(chǎn)地先加工成紙漿，后壓縮體積。通過知識點講解與學(xué)生互動討論，提高知識掌握度。課堂訓(xùn)練步驟一：列出影響運輸合理化的主要因素步驟二：歸納貨物運輸中常見的不合理現(xiàn)象小貼士：案例分析武鳴縣養(yǎng)殖大戶李爽悅，要從武鳴縣運260頭生豬到深圳，他選擇水路運輸，走南寧——軟州港——深圳港。其運輸過程合理嗎？其原因是什么？分析結(jié)果：不合理1.水運速度慢，運輸時間過長2.豬是活體動物，運輸時間過長容易死亡3.首選公路。步驟三：歸納貨物運輸合理化的有效措施小貼士：案例分析染小魯在溫州購買了100箱鞋子，準(zhǔn)備運往中國—東盟博覽會永久舉辦地南寧市銷售。他租用了一輛10t的載貨汽車運輸。對其合理性進行評價？分析結(jié)果：不合理原因：1.鞋子重量2.溫州——南寧約2200KM，不是汽車的經(jīng)濟里程3.大馬拉小車理想做法：1.火車零擔(dān)運輸2.租用5t位的載貨汽車運輸步驟四：運輸方案診斷1.圖表分析法：圖：指發(fā)運地與接收地之間的交通示意圖；表：指可發(fā)運的產(chǎn)量與可接收的銷量之間的產(chǎn)銷平衡表。圖表分析法簡單易行，不必計算運輸里程，適用于產(chǎn)銷區(qū)域較小、產(chǎn)銷點少、產(chǎn)銷關(guān)系比較簡單的情況。例：有一種商品從A地運出400單位，從B地運出700單位，從C地運出300單位，從D地運出600單位，供給a，b，c三地分別為700單位，800單位，500單位，用圖表分析法選擇該商品合理的運輸路線。第一步：編制產(chǎn)銷平衡表第二步繪制交通示意圖第三步：制定商品運輸方案第四步：填入商品平衡表圖表分析法總結(jié)：在物資運輸中，把某種物資從各發(fā)點調(diào)到各收點的調(diào)運方案是很多的，但我們的目的是找出噸—公里數(shù)是最小的調(diào)運方案。這就要注意在調(diào)運中不要發(fā)生對流運輸和迂回運輸，因此，我們在制定流向圖時，就要避免它的出現(xiàn)。2）圖上作業(yè)法圖上作業(yè)法就是利用商品產(chǎn)地和銷地的地理分布和交通路線示意圖，采用科學(xué)規(guī)劃的方法，制定出商品合理的運輸方案，以求得商品運輸最小噸公里的方法。圖上作業(yè)法適用于交通線路為線狀、圈狀，而且對產(chǎn)銷地點的數(shù)量沒有嚴格限制的情況。例：調(diào)運線路成圈狀，設(shè)產(chǎn)地A，B，C，D，產(chǎn)量分別為800，1500，1700，1000單位；銷地a，b，c，d，e，需求分別為1300，1000，1600，1100單位，各地間運距見平衡表，試求合理的運輸方案。計算原則歸納為：流向劃右方，對流不應(yīng)當(dāng)；里圈、外圈分別算，要求不過半圈長；如若超過半圈長，應(yīng)甩運量最小段；反復(fù)求算最優(yōu)方案。步驟一：繪制商品運輸交通圖第二步：進行合理的運輸：即從B運1500到a，再從a運200到A，A運1000到d；從D運100到d，從D運900到c，C運700到c，同時運1000到b地。第三步：判斷以上方案是否合理：Ｌ＝180+65+80+70+60+75+90+220=840Ｌ內(nèi)＝180+65+80+60+90=475>L/2Ｌ外＝75+70=145<L/2Ｌ內(nèi)>L/2,有迂回運輸存在，不是最優(yōu)方案,重新調(diào)運。第四步：重新安排調(diào)運：從原方案內(nèi)圈中找出運量最小區(qū)段為a→A，*因內(nèi)圈不是最優(yōu)方案；*a→A為運量最小段而非距離最短段）重新甩斷破圈時應(yīng)甩a→A，即此段無貨運量通過。補上原來無貨流通過的B→b區(qū)段，補充的運量為剛甩去的運量，重新做出流向圈。第五步：判斷新方案是否合理：Ｌ＝180+65+80+70+60+75+90+220=840Ｌ內(nèi)’＝180+65+80+90=415<L/2Ｌ外’=75+70+220=365<L/2Ｌ內(nèi)’<L/2,L外’<L/2;無迂回運輸。該方案為最優(yōu)方案.第六步:填表得最優(yōu)運輸方案:一般來說，利用圖上作業(yè)法尋求商品最優(yōu)運輸方案，可以按運輸噸公里最小原則，也可以從運送時間最短或運費最省等角度來分別計算，只要商品在圖上沒有對流現(xiàn)象和迂回現(xiàn)象，內(nèi)外圈長都不大于半圈長，該運輸方案就是最優(yōu)運輸方案。3）表上作業(yè)法表:《商品產(chǎn)銷平衡表》；《單位運價表》。有兩種方法，即最小費用法和左上角法，在這里主要介紹最小費用法。最小費用法：就是直接以商品運輸費用最小作為目標(biāo)函數(shù)來求得最優(yōu)運輸方案。一般是利用單位運價表和產(chǎn)銷平衡表等表格，進行初始運輸方案作業(yè)；運用矩陣對角法進行檢驗，對不合理運輸方案進行，求出運費最省優(yōu)化方案。單位運價表商品產(chǎn)銷平衡表①、將二表合一為調(diào)運方案表： 即將《單位運價表》中的各點間運價填入到《商品產(chǎn)銷平衡表》中；各運價在表格中居左的位置；尋找本表中運價最低的值為突破口；最低值同時有2、3個時，原則上可以任選一個開始初次方案。商品產(chǎn)銷平衡表②、對比運價最低點的需求量和供應(yīng)量,取小者進行試調(diào)運；在該行/列中依次向運費次低點推進,直到滿足所有調(diào)運計劃。③、用矩形對角法進行檢驗與調(diào)整：用任意兩個成矩形對角的有運量的運價之和跟該矩形另外兩個對角的運價之和相比較，如果前者小于后者，不需調(diào)整；如果前者大于后者，作反向調(diào)整。在此例中20/50030/5003010/3000呈矩形對角，并且20+10<30+30，顯然，不需要再作調(diào)整。此外，還有一個矩形對角,請大家查找一下.20/100040/500070/300080其中40+70>20+80,因此,需要進行反向調(diào)整,調(diào)整如下:④、填制調(diào)整后的商品調(diào)運平衡表:⑤、比較初始方案與調(diào)整方案的運費：初始方案運費為：20×500+30×500+10×3000+20×1000+40×5000+50×2500+40×2500+70×3000=710000（元）調(diào)整方案費為：20×500+30×500+10×3000+20×4000+40×2000+50×2500+40×2500+80×3000=680000（元）調(diào)整方案節(jié)省運費為：710000–680000=30000（元），為最優(yōu)。通過課堂練習(xí)，及時有效地對學(xué)生進行考核課堂總結(jié)1.梳理重、難點2.明確掌握要求3.點評課堂表現(xiàn)布置作業(yè)某零售企業(yè)有五家分店（A\B\C\D\E），其銷售商品是由四家供應(yīng)商（記為a\b\c\d）提供，各點間的供需量以及單位運價見下表，試用最小費用法求運輸最優(yōu)方案.教學(xué)反思

5.第1章第5節(jié)課題名稱簽訂運輸合同上課日期第周（20年月日）課時安排4課時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1 運輸合同的含義2 簽訂貨物運輸合同的原則3 貨物運輸合同訂立程序4 貨物運輸合同的基本內(nèi)容技能/能力目標(biāo)1 了解運輸合同分類2 能夠草擬簡單的貨物運輸合同思政/德育目標(biāo)1 良好的溝通能力2 良好的團隊合作精神3 具有良好的專業(yè)行為規(guī)范教學(xué)重點運輸合同的含義、貨物運輸合同的基本內(nèi)容教學(xué)難點運輸合同的分類、草擬貨物運輸合同教學(xué)方法￡講授法?項目教學(xué)?案例教學(xué)□情境教學(xué)?模塊化教學(xué)￡理實一體教學(xué)￡啟發(fā)式教學(xué)￡探究式教學(xué)￡討論式教學(xué)￡參與式教學(xué)￡翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)￡混合式教學(xué)￡工作過程導(dǎo)向法￡其他教學(xué)法（）信息化教學(xué)手段PPT、圖片教學(xué)過程教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)設(shè)計設(shè)計意圖媒體資源課堂導(dǎo)入2014年10月10日青島中原貿(mào)易有限公司購買了一架型號為Y-140的鍛壓機，生產(chǎn)廠家為濰坊精密設(shè)備制造有限公司，采購價格為12萬元整。并將運輸?shù)娜蝿?wù)委托給第三方物流公司濰坊飛速物流有限公司，與濰坊飛速物流有限公司簽訂了貨物運輸合同。雙方在2014年10月30日雙方簽訂貨物運輸合同，合計運費為1850元（貨物送達后由青島中原貿(mào)易有限公司在確認貨物外包裝完好后一次性支付）。合同約定濰坊飛速物流有限公司必須于2014年11月2日前將貨物運至青島中原貿(mào)易有限公司，未按規(guī)定和要求送達貨物承運方需承擔(dān)貨物價值10%的違約金，托運方未在簽訂合同次日提供托運貨物的承擔(dān)500元/日違約金。合同簽訂后濰坊飛速物流有限公司擬用一輛7.2的單軸高欄車投入運輸，并規(guī)劃了運輸路線為生產(chǎn)廠家倉庫到青島中原貿(mào)易有限公司成品庫。請各組同學(xué)根據(jù)上述背景信息完成此次運輸合同的填寫工作。通過任務(wù)展示引起學(xué)生的注意，明確任務(wù)內(nèi)容學(xué)習(xí)新知講授內(nèi)容1：運輸合同概念1．運輸合同的含義《中華人民共和國合同法》(簡稱《合同法》)中所稱合同是指平等主體的自然人、法人、其他組織之間設(shè)立、變更、終止民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。貨物運輸合同是指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的，具有法律約束力的合同文件。貨物運輸合同明確了：（1）合同當(dāng)事人主體雙方。一方為承運人，另一方為托運人。雙方合同一經(jīng)訂立，合同主體法律地位即成立生效。承運人、托運人均享有規(guī)定和合同約定賦予的權(quán)利，并履行其責(zé)任和承擔(dān)義務(wù)。其中承運人是指將貨物送到約定地點的人，托運人是指將自己或他人的貨物交付承運人并支付相關(guān)費用的人，收貨人是指從承運人處接收貨物的人。（2）合同雙方對等關(guān)系。承運人負責(zé)為托運人提供運輸服務(wù)，而托運人應(yīng)向承運人支付運費。（3）承運人收取運輸費用。運輸費用不僅僅指承運人為提供貨物運輸所發(fā)生的費用，在實際運輸過程中，有時還包括加固綁扎費以及必要的中途墊款費?！斑\輸費用”不包括規(guī)費，這兩者是不同性質(zhì)的費用，前者為經(jīng)營性收費，后者為行政性收費。（4）承運人提供運輸服務(wù)?！逗贤ā穼Τ羞\人的資格沒有限制，可以是公民，也可以是經(jīng)濟組織，可以是物品所有人，也可以是非物品所有人，托運人有時也可以是收貨人。2.運輸合同分類根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，運輸合同可以劃分為不同的種類。（1）按運輸方式分類根據(jù)運輸方式的不同，運輸合同可以分為鐵路運輸合同、公路運輸合同、水路運輸合同、航空運輸合同和多式聯(lián)運合同五大類。這五類運輸合同主體的承運人是不同的運輸企業(yè)，而托運人和旅客可以是企事業(yè)單位，也可以是公民個人。（2）按照運送對象分類根據(jù)運送對象，運輸合同可以分為旅客運輸合同和貨物運輸合同兩類。旅客運輸合同是指把旅客作為運送對象的合同。根據(jù)運輸方式的不同，旅客運輸合同又分為鐵路旅客運輸合同、公路旅客運輸合同、水路旅客運輸合同以及航空旅客運輸合同。與旅客運輸相關(guān)的行李包裹運輸，可以看作是一個獨立的運輸合同關(guān)系，也可以作為旅客運輸合同的一個組成形式。貨物運輸合同是指以貨物作為運送對象的合同。根據(jù)運送方可以分為鐵路、公路、水路、航空、管道、多式聯(lián)運等貨物運輸合同。（3）按照是否有涉外因素分類根據(jù)是否有涉外因素，運輸合同還可以分為國內(nèi)運輸合同和涉外運輸合同兩類。國內(nèi)運輸合同是指運輸合同當(dāng)事人是中國的企業(yè)事業(yè)單位或者公民、起運地和到達地等都在國內(nèi)的運輸合同。涉外運輸合同是指當(dāng)事人或者貨物的起運地、到達地有一項涉及國外的合同，例如國際鐵路貨物聯(lián)運合同，國際航空運輸合同等。3.運輸合同的基本特征（1）運輸合同為有償、雙務(wù)合同承運人履行將旅客或者貨物從一地運送到另一地的義務(wù)，從而給旅客或者托運人帶來“位移”的利益，其本人也取得了要求旅客或者托運人(收貨人)支付報酬，即運費的權(quán)利。承運人以運輸為業(yè)，以收取運費為營利手段，旅客或者托運人須向承運人支付運費。因此，運輸合同只能是有償合同。運輸合同一經(jīng)成立，當(dāng)事人雙方均負有義務(wù)，承運人須將旅客或者貨物從一地運到另一地，旅客或者托運人(收貨人)須向承運人支付運費，雙方的權(quán)利義務(wù)是相互對應(yīng)，相互依賴的。因此，運輸合同是雙務(wù)合同。（2）運輸合同格式的標(biāo)準(zhǔn)性運輸合同一般采取標(biāo)準(zhǔn)合同形式訂立。所謂標(biāo)準(zhǔn)合同，也稱格式合同，是指合同一方提供的具有合同全部內(nèi)容和條件的格式，另一方當(dāng)事人予以確認后合同即告成立。由于格式條款是由當(dāng)事人一方提供格式條款文本，對另一方來說，很可能侵害其合法權(quán)益，因此，法律對制定標(biāo)準(zhǔn)格式合同的一方規(guī)定了很嚴格的義務(wù)，目的是要保護對方的權(quán)益。運輸合同涉及的范圍比較廣，為簡便手續(xù)，各國基本上都采取標(biāo)準(zhǔn)格式合同。旅客運輸合同一般通過出售客票來完成合同的訂立過程。貨物運輸合同絕大多數(shù)也是格式條款，并且通過規(guī)章形式明確各自的權(quán)利義務(wù)。（3）運輸合同主體的復(fù)雜性所謂運輸合同的主體就是運輸合同權(quán)利的享有者和義務(wù)的承擔(dān)者。運輸合同的主體與一般合同主體不同，具有其特殊性和復(fù)雜性，這是由運輸合同的特點所決定的。運輸合同的主體包括承運人、旅客、托運人和收貨人。承運人是指提供運輸服務(wù)的當(dāng)事人。凡是取得運輸服務(wù)資格的企業(yè)和個人都可以在批準(zhǔn)的經(jīng)營范圍內(nèi)從事運輸生產(chǎn)活動。承運人可以是法人、其他組織、運輸專業(yè)戶，也可以是公民個人。承運人提供運輸服務(wù)，其基本條件是應(yīng)具備相應(yīng)的運輸工具。旅客是指乘坐交通工具旅行的自然人。旅客作為運輸合同的主體，既包括中國人，也包括外國人。未成年人或不具備完全民事行為能力的人也可以作為運輸合同的主體，但必須與其法定代理人、監(jiān)護人一起旅行，或者按照規(guī)定委托承運人照顧。托運人是指提供行李、包裹和貨物運輸?shù)娜恕Ｐ欣钸\輸?shù)耐羞\人就是旅客，包裹運輸?shù)耐羞\人可以是旅客，也可以是其他貨主。托運人可以是自然人，也可以是法人或其他組織；可以是貨物的所有人，也可以是貨物所有人委托的運輸代理人或者貨物的保管人。運輸合同的訂立是由托運人向承運人提出，經(jīng)過承運人確認后成立的。因此，托運人作為合同的主體具有積極主動的地位。收貨人是托運人指定的領(lǐng)取貨物的人，收貨人可以是個人，也可以是法人或其他組織。在運輸合同中，托運人有時就是收貨人，但是在多數(shù)情況下，另有收貨人。收貨人作為運輸合同的收益人，也是運輸合同的利害關(guān)系人。承運人在目的地點有通知收貨人并向其交付貨物的義務(wù)。收貨人有權(quán)請求提取貨物，同時也負有及時提貨的義務(wù)。（4）運輸合同標(biāo)的特殊性運輸合同的客體是承運人運送旅客或者貨物的勞務(wù)行為而不是旅客和貨物。旅客或者托運人與承運人簽訂運輸合同，其目的是要利用承運人的運輸工具完成旅客或者貨物的位移，承運人的運輸勞務(wù)行為是雙方權(quán)利義務(wù)共同指向的目標(biāo)。因此，只有運輸勞務(wù)的行為才是運輸合同的標(biāo)的。運輸合同的履行結(jié)果是旅客或貨物發(fā)生了位移，并沒有創(chuàng)造新的使用價值。（5）運輸合同當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)的法定性運輸合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)大多數(shù)是由法律、法規(guī)、規(guī)章所規(guī)定的，當(dāng)事人按照有關(guān)規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)后，合同即告成立。但當(dāng)事人對合同的內(nèi)容也可以依法進行修改。對于法律規(guī)定的強制性條款，當(dāng)事人不能協(xié)商。選擇性的條款和提示性的條款當(dāng)事人可以協(xié)商，當(dāng)事人協(xié)商的補充條款，也具有法律效力。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，當(dāng)事人自由協(xié)商訂立合同的情況越來越多，因此，《合同法》特別強調(diào)當(dāng)事人的約定的作用。講授內(nèi)容2：運輸合同的簽訂1.運輸合同簽訂的原則（1）合\o"法規(guī)"法規(guī)范的原則。是指簽訂\o"運輸合同"運輸合同的內(nèi)容和程序必須符合法律的要求。只有合法規(guī)范才能得到國家的承認，具有法律效力，當(dāng)事人的權(quán)益才能得到保護，達到簽訂運輸合同的目的。（2）平等互利的原則。

不論企業(yè)大小，所有制性質(zhì)是否相同，在簽訂運輸合同中承托雙方當(dāng)事人的法律地位一律平等;在合同內(nèi)容上，雙方的權(quán)利義務(wù)必須對等。（3）協(xié)商一致的原則。合同是雙方的法律行為，雙方意愿經(jīng)過協(xié)商達到一致，彼此均不得把自己的意志強加于對方。任何其他單位和個人不得非法干預(yù)。（4）等價有償原則

合同當(dāng)事人都享有同等的權(quán)利和義務(wù)，每一方從對方得到利益時，都要付給對方相應(yīng)的代價，不能只享受權(quán)利而不承擔(dān)義務(wù)。2.貨運合同訂立的程序《合同沾》第十三條規(guī)定：‘當(dāng)事人訂立合同應(yīng)\o"要約"要約、承諾方式?！\輸合同的訂立也要經(jīng)過要約和承諾的階段。(1)要約。要約又稱發(fā)盤、發(fā)價和報價等?！禱o"合同法"合同法》第十四條規(guī)定：要約是希望和他人訂立合同的意思表示，該意思表示應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：一是內(nèi)容具體確定;二是展示經(jīng)受要約人承諾，要約人即受該意思表示約束。根據(jù)這一規(guī)定，所謂要約，就是一方當(dāng)事人以締結(jié)合同為目的向?qū)Ψ疆?dāng)事人所做出的意思表示。發(fā)出要約的人稱為要約人，接受要約的人稱為受要約人、相對人或者承諾人。要約是訂立合同的必要階段，不經(jīng)過要約的階段，合同是不可能成立的。一個意思表示能否構(gòu)成要約，必須具備以下三個條件①要約必須是特定人向特定人做出的意思表示：發(fā)出要約的人應(yīng)當(dāng)是訂立合同的一方當(dāng)事人，受要約人原則上也應(yīng)當(dāng)是特定的，因為要約只有向希望與其訂立合同的受要約人發(fā)出，才能換取受要約人的承諾，從而達到\o"合同成立"合同成立。②要約必須具有訂立合同的意旨：要約人必須表明：其要約一旦被受要約人接受，就承擔(dān)與受要約人按要約條件訂立合同的貢征。要約的內(nèi)容必須具體確定：所謂具體，就是要約的內(nèi)容必須包括合同的主要條款，一旦得到承諾，合同就可以成立。如果不包括合同的主要內(nèi)容，就不是個要約。所謂確定，是指要約的內(nèi)容必須明確，而不能含糊不清，使受要約人不自理解要約人的真實意圖，否則無法作出承諾。(2)承諾《合同法》第二十一條規(guī)定：“承諾是受要約人同意要約的意思表示。”根據(jù)這一規(guī)定，承諾是指受要約人向要約人作出的完全同意要約內(nèi)容的意思表示。承諾意味著受要約人作出的完全同意要約所提出的條件，如果受要約人改變了要約的內(nèi)容，就表示拒絕了要約，同時構(gòu)成一項新的要約。3.貨運合同的內(nèi)容貨運合同應(yīng)根據(jù)《合同法》及其相關(guān)規(guī)定進行制定。其中《合同法》已由中華人民共和國第九屆全國人民代表大會第二次會議于1999年3月15日通過，并于1999年10月1日開始施行?！逗贤ā返谑哒陆榻B了運輸合同的相關(guān)規(guī)定。運輸合同的具體內(nèi)容應(yīng)包括：（1）貨物的名稱、性質(zhì)、體積、數(shù)量、收貨地點等有關(guān)貨物運輸?shù)谋匾闆r。（2）貨物的包裝要求。（3）貨物的運輸時間和地點，包括貨物起運及到目的地的時間、地點等。（4）運輸質(zhì)量和安全要求。（5）貨物裝卸方法和責(zé)任劃分。（6）收貨人領(lǐng)取貨物和點驗、查收貨物的標(biāo)準(zhǔn)。（7）運雜費的組成、計算標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式。（8）變更、解除合同的期限和條件。（9）雙方的權(quán)利和義務(wù)。（10）違約責(zé)任。（11）雙方商定的其他條款。4.影響貨運合同訂立的因素貨運合同的訂立過程有一定難度和復(fù)雜性，影響因素有：（1）運輸方式。（2）貨物種類。（3）特殊運輸要求。（4）運輸組織形式。（5）國家對商品、產(chǎn)品的一些具體規(guī)定，要有管理部門批準(zhǔn)。（6）是否是禁運品或不允許進出口的商品。（7）承運人是否具有承運資格。運送危險品的承運人要到公安部門審批，取得承運資格，需要在批準(zhǔn)的時間內(nèi)、線路上運輸，并采取必要的防護措施。必要時還需要公安部門全程監(jiān)控。

國際快遞業(yè)務(wù)由于涉及不同國家和地區(qū)，相比國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，具有以下特點：1.業(yè)務(wù)流程更加復(fù)雜，影響因素多國際快遞業(yè)務(wù)既包含了國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的操作環(huán)節(jié)，又因為快件需要跨國流轉(zhuǎn)，必須辦理進出口報關(guān)手續(xù)。國際快遞涉及面廣，情況復(fù)雜多變，需要與不同國家和地區(qū)的貨主、交通運輸、商檢機構(gòu)、保險公司、銀行或其他金融機構(gòu)、海關(guān)、港口以及各種中間代理商等打交道。同時，由于各個國家和地區(qū)的法律、政策規(guī)定不一，貿(mào)易、運輸習(xí)慣和經(jīng)營做法不同，金融貨幣制度的差異，加之政治、經(jīng)濟和自然條件的變化，都會對國際快遞運輸產(chǎn)生較大的影響。2.交付速度更快國際快遞自誕生之日起就強調(diào)快速的服務(wù)，速度又被稱為整個行業(yè)生存之本。一般洲際快件運送在1-5天內(nèi)完成；地區(qū)內(nèi)部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)還是郵政運輸都是很難達到的。3.過程更加安全可靠國際快件運送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對客戶的高價